Τετάρτη, 14 Μαΐου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 355

Το αγωνιστικό πρωτότυπο Project Clubsport 23 της Nissan Motorsports

autoholix.team
-
0
Το αγωνιστικό πρωτότυπο Project Clubsport 23 της Nissan Motorsports

Nissan 370Z Project Clubsport 23Σε πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο Project Clubsport 23 της Nissan Motorsports θα μπορούσε να κοσμεί το γκαράζ οποιουδήποτε λάτρη των αυτοκινήτων Datsun και Nissan Z®. Ωστόσο, με μια πιο προσεκτική παρατήρηση του  Project Clubsport 23, είναι εμφανής η εκπληκτική “συγχώνευση” αυθεντικών και ειδικής κατασκευής εξαρτημάτων, που συνθέτουν ένα συναρπαστικό αγωνιστικό όχημα.

Με στόχο την δημιουργία ενός  ιδανικού, αποκλειστικού οχήματος, το Project Clubsport 23 “δανείζεται” με γενναιόδωρο τρόπο, μέρη και εξαρτήματα από τους πιο αναγνωρισμένους προμηθευτές εξαρτημάτων υψηλών επιδόσεων, που δοκιμάζονται και αναπτύσσονται στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτό που παρουσιάζεται τώρα στην φετινή  έκθεση της SEMA μπορεί να είναι σημαντικά διαφορετικό αρκετούς μήνες μετά, καθώς τα εξαρτήματα του οχήματος αναπτύσσονται συνεχώς.

Nissan 370Z Project Clubsport 23Για την κατασκευή του Project Clubsport 23, οι ομάδες των Nissan Motorsports και MA Motorsports ξεκίνησαν ακριβώς όπως θα έκαναν όλοι οι φανατικοί λάτρεις του Z® : βρίσκοντας ένα πλαίσιο και τον κινητήρα. Στην περίπτωση αυτή, το έργο ξεκίνησε με ένα Nissan 370Z NISMO του 2012. Ο αρχικός κινητήρας VQ37VHR 3,7 λίτρων και 350 ίππων αντικαταστάθηκε από έναν εργοστασιακό 3,0 λίτρων VR30DDTT twin-turbo V6, με ονομαστική τιμή 400 ίππων.

Για να δοθεί η μεγαλύτερη δυνατή έμφαση στην σπορ οδήγηση,  αποφασίστηκε να διατηρηθεί το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο του 370Ζ NISMO. Αυτή ήταν μια μεγάλη πρόκληση για τους μηχανικούς,  λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας VR30DDTT δεν έχει ποτέ “συνδεθεί” με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η MA Motorsports κατόρθωσε να αναπτύξει ένα σύστημα μετάδοσης που καταλήγει στο διαφορικό NISMO GT LSD Pro-Carbon, με ψύκτρα  της MA Motorsports. Αξίζει να σημειωθεί ότι για να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με τον κινητήρα VR30DDTT, απαιτήθηκε πολύ δουλειά και χρόνος.

Nissan 370Z Project Clubsport 23Οι βελτιώσεις συνεχίστηκαν  με την προσθήκη ενός κιτ εισαγωγής αέρα της  AMS Performance και με τις βαλβίδες εκτόνωσης της  Z1 Motorsports. Η MA Motorsports δημιούργησε ένα εξατομικευμένο διπλό σύστημα εξάτμισης διαμέτρου 76 mm για να εξασφαλίσει ότι δεν θα υπήρχε διακοπή στην ροή του αέρα.

Η εξάτμιση καταλήγει στο πίσω πλαίσιο της πινακίδας κυκλοφορίας, προσδίδοντας  στο Project Clubsport 23 μια μοναδική εμφάνιση και αίσθηση. Προκειμένου να διατηρηθεί η ψύξη του κινητήρα VR30DDTT σε σωστό επίπεδο, τα συστήματα ψύξης και διεύθυνσης αναβαθμίστηκαν με εναλλάκτη θερμότητας της AMS Performance, ψύκτρα υδραυλικού τιμονιού της  MA Motorsports και κολάρα ψυγείου από σιλικόνη της Z1 Motorsports.

Το σύστημα πέδησης αναβαθμίστηκε με τη χρήση των  φρένων NISMO HC Street / Track, δισκόπλακες της  Z1Motorsports και με σωληνάκια φρένων της  NISMO από ανοξείδωτο ατσάλι. Οι τροποποιήσεις της ανάρτησης περιλαμβάνουν έναν συνδυασμό από νέα εξαρτήματα ανάρτησης  εμπρός και πίσω της  NISMO, το κιτ ρυθμιζόμενης ανάρτησης Variant 3 της KW και τα πίσω ελατήρια της Eibach.

Κορυφαίες είναι και οι ζάντες από κράμα αλουμινίου, που φέρουν το λογότυπο της NISMO και έχουν διάσταση 18×10,5 ίντσες. Οι σφυρήλατες  ζάντες  χρησιμοποιούν την τελευταία τεχνολογία RAYS “flow-forming” για υψηλή ποιότητα, αντοχή, ανθεκτικότητα και προσιτό κόστος.

Nissan 370Z Project Clubsport 23Όπως και στα μηχανικά μέρη του αμαξώματος, έτσι και στο  εσωτερικό του Project Clubsport 23 αντανακλώνται οι  συνδυασμοί  εξαρτημάτων, εξειδικευμένων και μη,  από αξιόπιστους προμηθευτές. Κυρίαρχο ρόλο στην καμπίνα έχουν τα νέα καθίσματα QRT-R  της Sparco, οι αγωνιστικές ζώνες πρόσδεσης 6 σημείων της Sparco, καθώς και το τιμόνι Sparco R383 με τον αποσπώμενο κώνο της Bell Works.

Εκτός των παραπάνω, υπάρχει σύστημα πυρόσβεσης στην καμπίνα και στον κινητήρα, καθώς και ένα ειδικής κατασκευής roll cage. Η ειδική ταπετσαρία  από την MA Motorsports είναι ραμμένη σε σχήμα διαμαντιού, “αποτυπώνοντας” μια σύγχρονη εκδοχή του αυθεντικού μοτίβου από βινύλιο, που χρησιμοποιήθηκε στο 240Z.

Η έκθεση SEMA, το κορυφαίο εμπορικό γεγονός για τα προϊόντα αυτοκινήτου, πραγματοποιείται από τις 30 Οκτωβρίου έως τις 2 Νοεμβρίου 2018,  στο Συνεδριακό Κέντρο του Λας Βέγκας των Η.Π.Α.

Πηγή: Nissan

Fiat Panta 100 MY07-VeteranCar TestDrive

Ismini Fabiatou
-
0
Fiat Panta 100 MY07-VeteranCar TestDrive

 Η Fiat είναι μια εταιρεία με παράδοση στα μικρά αυτοκίνητα- βόμβες. Από το ταχύτατο Uno Turbo που έγραψε ιστορία με μια ολόκληρη γενιά «γλήγκορων» να έχουν μεγαλώσει στο τιμόνι του  μέχρι το μεταγενέστερο Cinquecento Sporting με τις ομολογουμένως μέτριες επιδόσεις- που όμως ήταν ιδιαίτερα προσιτό και διασκεδαστικό στην οδήγηση.. Όλοι τα έχουμε αγαπήσει!

Το Fiat Panta 100 MY07 σχεδιάστηκε σαν ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης αλλά οι δαιμόνιοι ιταλοί με το 4Χ4 το μετέτρεψαν σε ένα επιτυχημένο mini-SUV και με το 100 αιφνιδίασαν την αγορά παρουσιάζοντας ένα μίνι πυραυλάκι με 100 ολόκληρους ίππους.

Πριν από μερικές ημέρες όταν είχα δοκιμάσει το Panda 4Χ4 είχα εντυπωσιαστεί από την εκμετάλλευση των χώρων ενός αυτοκινήτου με μήκος μόλις 3,5 μέτρων, αλλά είχα απογοητευτεί από την ποιότητα στο εσωτερικό και παραλίγο να βάλω τα κλάματα από τον αδύναμο κινητήρα (…λέμε τώρα!).

Εξωτερική Εμφάνιση

Η εξωτερική εμφάνιση του Fiat Panta 100 MY07(ειδικά στο κόκκινο χρώμα) είναι αυτό που λέμε …«ζόρικη»!

Οι 15άρες ζάντες με τα 195αρια (!!) λάστιχα πρωταγωνιστούν στην μεταμόρφωση του Panda από ένα αγνό προβατάκι σε έναν …παραλίγο λύκο! Είναι πανέμορφες και φυσικά για να χωρέσουν στο μικρό αμάξωμα φουσκώνουν τους θόλους, ενώ σε συνδυασμό με τα επίσης φουσκωμένα μαρσπίε δημιουργούν ένα …γρήγορο προφίλ!

Ένα προφίλ που φυσικά συμπληρώνεται από την πίσω αεροτομή, τα φυμέ τζάμια και τους φουσκωμένους προφυλακτήρες.

Το πρόβλημα της μεταμόρωσης είναι ότι (…υποψιάζομαι!) για να χωρέσουν οι πιο μεγάλοι τροχοί, οι μηχανικοί υποχρεώθηκαν να μεγαλώσουν την ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου αφού το τιμόνι κόβει σημαντικά λιγότερο από ότι στο απλό μοντέλο.

Οι προφυλακτήρες έχουν ξανασχεδιασθεί και ενσωματώνουν εμπρός μια μεγαλύτερη γρίλια για τον καλύτερο αερισμό του κινητήρα και στον πίσω προφυλακτήρα  μια χοντρή νικελένια εξάτμιση που περιέχεται μέσα σε ένα κυψελωτό πλαίσιο.

Η εμφάνιση είναι όμορφη αλλά για το δικό μου γούστο… κάπου το έχουν παρακάνει. Ειδικά όταν άνοιξα την πόρτα και είδα στον μάρσιπε με σπορ γραμματοσειρά σε αλουμινένιο πλαίσιο να γράφει «Panda» δεν μπόρεσα να πνίξω ένα χαμογελάκι όταν σκέφτηκα: «σιγά ρε μικρό… Panda είσαι-δεν είσαι Φερράρι»!

Εσωτερικό

Προσπέρασα αυτή την λεπτομέρεια και κάθισα στο κάθισμα του Fiat Panta 100 MY07 το οποίο είναι τύπου μπάκετ πλήρως ρυθμιζόμενο και παρέχει πολύ καλή πλευρική στήριξη. Το δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζεται επίσης ως προς το ύψος και σε συνδυασμό με το κάθισμα βρήκα εύκολα μια θέση που να με βολεύει.

Το πιο σκούρο πλαστικό που χρησιμοποιήσανε στο ταμπλό έχει μια πολύ ευεργετική επίδραση στην αίσθηση ποιότητας που δημιουργεί το εσωτερικό.

Επιπλέον η ποιότητα συναρμολόγησης είναι σημαντικά καλύτερη από ότι στο απλό μοντέλο αφού παρά την σκληρότερη ανάρτηση λίγα πράγματα τρίζουν στο εσωτερικό.

Ο πίνακας οργάνων που εμπεριέχει και μια οθόνη πολλαπλών ενδείξεων έχει ένα πλαίσιο με look ανθρακονήματος και διαφορετική γραμματοσειρά στις ενδείξεις των οργάνων.

Στην κεντρική κονσόλα ξεχώρισα τα όμορφα χειριστήρια του πολύ καλού συστήματος κλιματισμού και φυσικά την ένδειξη των 6 ταχυτήτων στο λεβιέ.

Κινητήρας/Κιβώτιο

Μέχρι τώρα το μάτι έχει πεισθεί ότι κάτι καλό συμβαίνει κάτω από το καπό- και κάπως έτσι είναι τα πράγματα.

Εκεί μπροστά θα βρούμε τον γνωστό 16 βάλβιδο κινητήρα που κινεί το Grande Punto και το Lancia Y που ενώ συνήθως αποδίδει 95 άλογα εδώ- μετά από λίγες περιποιήσεις στον προγραμματισμό της ανάφλεξης, μας έδωσε αλλά πέντε αλογάκια.

Οι 100 ίπποι λοιπόν φτάνουν στον δρόμο μέσο ενός «κοντού» εξαριού κιβωτίου αναδεικνύοντας με αυτόν τον τρόπο τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Ο θόρυβος του κινητήρα που είναι μάλλον τραχύς- παρά σπορ- βρίσκει τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών και στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής μάλλον κουράζει παρά διασκεδάζει…

Από την άλλη πλευρά ο κινητήρας τραβάει από χαμηλά (βοηθούμενος και από το κιβώτιο) και βρίσκεται στα καλύτερα του όταν λειτουργεί μεταξύ 4-6.200 σαλ. Πάνω από τις 6.200σαλ μέχρι τις 7.000 σαλ ο κινητήρας μοιάζει να παράγει πιο πολύ θόρυβο παρά ίππους!

Έτσι το Fiat Panta 100 MY07 επιταχύνει μέχρι τα 100 χιλιόμετρα σε 9,5 δευτερόλεπτα και φτάνει (δύσκολα) τα 200 χιλιόμετρα στο κοντέρ. Ετσι μου είπαν κάποιοι, καθώς εγώ δεν τρέχω.

Από ότι καταλαβαίνετε οι επιδόσεις είναι υποδεέστερες των υποσχέσεων που δίνει η εμφάνιση και αυτό όπως πάντα οφείλεται- που αλλού ?- στο βάρος των 975 κιλών.

Σε ότι αφορά την κατανα΄λωση ε΄θα έλεγα ότι είναι απόλυτα ανταγωνιστική καθώς με λίγη προσοχή μπορέι να πέσει κάτω από τα 6 λίτρα ανα 100 χλμ.

Αναρτήσεις/Φρένα

Μάλιστα καλά διαβάσατε…Το μικρότερο σε διαστάσεις Fiat για να μπορέσει να είναι ασφαλές στις δοκιμές πρόσκρουσης (4 αστέρια) και για να αποκτήσει μια ανταγωνιστική ποιότητα κατασκευής έφτασε να ζυγίζει ένα τόνο!

Τέλος πάντων για να περάσουν τα άλογα στον δρόμο με τον σωστό τρόπο το πλαίσιο χαμήλωσε κατά 20 χιλιοστά και τα ελατήρια των ισχυρότερων αμορτισέρ σκλήρυναν κατά 40%.

Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν τώρα τέσσερα δισκόφρενα (αντί για τα πίσω ταμπούρα του απλού), τα οποία αποδείχθηκαν και ανθεκτικά αλλά και δυνατά.

Ένα νέο πρόγραμμα το οποίο ενεργοποιείται από τον διακόπτη που γράφει «Sport» στην κεντρική κονσόλα, κάνει την υποβοήθηση της ηλεκτρικής κρεμαγιέρας πιο άμεση προκειμένου να παρέχει μια πιο σαφή αίσθηση του δρόμου και βελτιώνει την απόκριση της πεταλούδας του ψεκασμού.

Στην πράξη ένοιωσα την διαφορά στο τιμόνι, αλλά σε ότι αφορά τον αλλαγή στην λειτουργία του ψεκασμού…εγώ δεν κατάλαβα τίποτα!

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το Fiat Panta 100 MY07 δεν κινείται με την άνεση του απλού Panda καθώς σίγουρα θα σας ενοχλήσει η σκληρότητα της ανάρτησης όταν περνάτε τα σαμαράκια και σκάτε στις λακκούβες της πόλης μας.

Επιπλέον το τιμόνι δεν κόβει πολύ κάτι που θα σας κάνει την ζωή δύσκολή στις αναστροφές, ενώ σίγουρα θα λυπηθείτε τα 195/45 R15 ελαστικά σας τόσο στις λακκούβες, όσο και όταν θα προσπαθήσετε να παρκάρετε καβαλώντας κάποιο πεζοδρόμιο…

Είναι περιέργο, αλλά οδηγώντας το ένοιωσα ότι αυτό το μικρό αυτοκίνητο δεν βολευόταν μέσα στην πόλη..Με λίγα λόγια ενώ στηρίζεται σε ένα αυτοκίνητο πόλης το Fiat Panta 100 MY07   δεν νοιώθει άνετα στην πόλη και δεν βλέπει την ώρα να βρε

θεί σε ανοιχτούς δρόμους .

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον δρόμο το γρηγορότερο Panda όλων των εποχών έχει όλα τα χαρακτηριστικά που περιμένει κανείς από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Στον ανοικτό δρόμο είναι σκληρό στις ανωμαλίες του δρόμου, αλλά δεν κουράζει καθώς η απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ είναι σκληρή(αργή).

Το Fiat Panta 100 MY07 είναι ευθύβολο και μένει σταθερό στις παρατεταμένες, αφού το γκάζι επαρκεί για να νικηθεί η τάση του αυτοκινήτου να ανοίγει την τροχιά και τελικά μπορείς να κρατήσεις την γραμμή σου εύκολα.

Στις στροφές

Εκεί το Panda μπορεί να φωνάξει « Don’t call me baby» που έλεγε και η διαφήμιση- για όσους την θυμούνται-όχι επειδή κινείται γρήγορα σε απόλυτα νούμερα, αλλά επειδή προσφέρει άπλετη διασκέδαση με την δυναμική του συμπεριφορά.

Μην γελιέστε, ακόμα και ένα Grande Punto με τον ίδιο κινητηρα θα κινηθεί πιο γρήγορα από το 100, αλλά στο Fiat Panta 100 MY07 επειδή τα όρια έρχονται και… ξεπερνιούνται πιο νωρίς το παιχνίδι είναι εγγυημένο!

Σε ένα στενό δρόμο με στροφές το Panda 100 θα υποστρέψει εάν το «στραμπουλίξετε» με τέρμα γκάζι σπινάροντας ασταμάτητα τον εσωτερικό του τροχό. Εάν όμως είστε λίγο πιο συνετός με το γκάζι στην επιτάχυνση θα δείτε ότι από πλευράς γεωμετρίας το εμπρός μέρος μένει καρφωμένο στην στροφή, οπότε καταλαβαίνετε τι συμβαίνει.

Το μαγικό άνοιγμα του πίσω μέρους έρχεται προοδευτικά και βοηθά στο να τοποθετηθεί το αυτοκίνητο στην στροφή με τα τέσσερα. Εάν θελήσετε να παίξετε και λίγο παραπάνω τότε αφήνοντας το γκάζι απότομα, ή πατώντας λίγο φρένο το Panda δεν θα αρνηθεί να γυρίσει με το πλάι πριν ή και μέσα στην στροφή. Και αυτό λέγεται σοβαρή διασκέδαση!!

Συμπέρασμα

Η τιμή του αυτοκίνητου της δοκιμής σαμ μεταχειρισμένο κυμαίνεται μεταξύ €3,5-5,500 και όλα τα μπντέλα περιλαμβάνουν τα πάντα εκτός από το αντισπίν. Μετά το 2008 τα Fiat Panta 100  είχαν VDC και για αυτό  σας προτείινω να το προτιμήσετε.

Το Fiat Panta 100 MY07 δεν είναι ένα γλυκούλι και εύκολο αυτοκινητάκι πόλης όπως ίσως υποδηλώνει η εμφάνιση του. Όταν είναι να οδηγηθεί γρήγορα απαιτεί από τον οδηγό του γνώση και αντίληψη για το τι συμβαίνει και τότε εκείνο θα τον ανταμείψει με τόνους διασκέδασης.

Εάν δεν έχετε αυτές τις γνώσεις, ή δεν θέλετε να διασκεδάζετε με αυτόν τον τρόπο, καλό θα ήταν να δώσετε κάτι παραπάνω και να ψάξετε το δικό σας Panda να είναι μοντέλο 2008 με το σύστημα VDC που θα σας απαλλάξει από κάθε άγχος.

Οι υπόλοιποι που θα προτιμήσετε το Panda 100 στην «αντρική» του έκδοση.. καλή σας διασκέδαση!!

Δεν με ευχαρίστησε

-Η έλλειψη διακριτικότητας στην εμφάνιση.

-Η τιμή που ξεφεύγει από την κατηγορία.

Θα θυμάμαι

-Την παιχνιδιάρικη οδική συμπεριφορά και τα δυνατά φρένα .

-Την ποιότητα κατασκευής και την κορυφαία εκμετάλλευση χώρων.

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Νέο CUPRA Ateca

autoholix.team
-
0
Νέο CUPRA Ateca

CUPRA-Ateca_035_HQΗ μάρκα CUPRA, είναι η απόλυτη έκφραση της μοναδικότητας, της ποιότητας και των επιδόσεων που γεννήθηκε από το πάθος και σχεδιάστηκε για να κερδίσει τους λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Οι πιο έμπειροι και αφοσιωμένοι τεχνικοί στον χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, δημιούργησαν μία νέα διάσταση εντός της εταιρείας και προσφέρουν πλέον μία νέα προοπτική για τις ικανότητες και τις δυνατότητες του οργανισμού.

Η CUPRA θα δημιουργήσει μία λαμπρή γκάμα προϊόντων, βασισμένα αρχικά στα μοντέλα SEAT. Θα εκμεταλλευτεί την ισχυρή τεχνολογική εργαλειοθήκη του Volkswagen Group και θα έχει πρόσβαση στην τεράστια ποικιλία δυνατοτήτων που αυτό προσφέρει.

 

CUPRA Brand & CUPRA Ateca

CUPRA-Ateca_046_HQCUPRA σημαίνει μοναδικότητα, φινέτσα και κορυφαίες επιδόσεις και το πρώτο της μοντέλο, το CUPRA Ateca, που δημιουργήθηκε από το πάθος των μηχανικών και των σχεδιαστών του, ενσωματώνει τέλεια τις αξίες της μάρκας. Το CUPRA Ateca είναι ένα SUV που σηματοδοτεί τη γέννηση της νέας μάρκας, ένα μοναδικό μοντέλο στην κατηγορία του που ανταποκρίνεται άριστα στις ανάγκες των πελατών.

Η καρδιά και η ψυχή του CUPRA Ateca είναι ένας από τους πιο προηγμένους τεχνολογικά κινητήρες στην αγορά: ένας υπερ-τροφοδοτούμενος, τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2.0 λίτρων TSI με άμεση έγχυση που αποδίδει 300PS και ροπή 400Nm. Σε συνδυασμό με 7-τάχυτο κιβώτιο DSG και σύστημα 4Drive, το CUPRA Ateca εμπνέει εμπιστοσύνη και αυτοπεποίθηση.

Οι επιδόσεις που προσφέρει το CUPRA Ateca ταιριάζουν με την εξωτερική του σχεδίαση.   Η κυψελοειδής γρίλια στην μάσκα, πάνω από τον εμπρόσθιο αποκλειστικά σχεδιασμένο προφυλακτήρα, φέρει στο κέντρο της το νέο λογότυπο CUPRA σε ματ χαλκό. Οι μαύρες δαγκάνες φρένων, ο πίσω σπορ προφυλακτήρας, το χάλκινο λογότυπο CUPRA στο πορτ-μπαγκάζ, οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης στην άκρη του πίσω διαχύτη και οι αποκλειστικές ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με το λογότυπο CUPRA, ενισχύουν τον σπορ χαρακτήρα και την κομψότητα αυτού του μοναδικά δυναμικού SUV.

 

Κινητήρας

CUPRA-Ateca_041_HQΗ ουσία για κάθε CUPRA είναι η δύναμη, η απόδοση και η οδηγική του συμπεριφορά και το μέσο ικανοποίησης αυτών των απαιτήσεων είναι ένας από τους πιο προηγμένους τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης της αγοράς.

Η υπερ-τροφοδοτούμενη μονάδα 1,984cc με άμεσο ψεκασμό έχει διάμετρο κυλίνδρου  και βύθισμα 82,5mm και 92,8mm αντίστοιχα με αναλογία συμπίεσης 9,3: 1, βοηθώντας την να παράγει εντυπωσιακή ισχύ 300PS μεταξύ 5300rpm και 6.500rpm. Προσθέτοντας σε αυτό 400Nm ροπής με εύρος 2.000-5.200rpm, το CUPRA Ateca μπορεί να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα 247km/h.

Επιπλέον, λόγω του μικρού σχετικά βάρους του (1.540kg χωρίς οδηγό) και του κινητήρα υψηλής απόδοσης, το CUPRA Ateca μπορεί να φτάσει τα 100km/h από στάση σε μόλις 5,2”.

Η επιτάχυνση ενισχύεται από την ενσωμάτωση του πρόσφατα ανανεωμένου 7-τάχυτου κιβωτίου DSG, ειδικά σχεδιασμένου να προσφέρει πιο σπορ αίσθηση με ταχύτερες, ομαλότερες και πιο ακριβείς αλλαγές. Το CUPRA Ateca διαθέτει επίσης λειτουργία ελέγχου εκκίνησης (launch control) για ακόμη μεγαλύτερη επιτάχυνση κατά το ξεκίνημα.

CUPRA-Ateca_062_HQΟι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης στην άκρη του πίσω διαχύτη, συμβάλλουν στη μηχανική απόδοση του CUPRA Ateca και δημιουργούν ένα ισχυρό ήχο που συναρπάζει τον οδηγό. Ωστόσο οι τεχνολογίες που ενσωματώνει το CUPRA Ateca το κάνουν να είναι επίσης ένα αυτοκίνητο που μπορεί κάποιος να χρησιμοποιεί καθημερινά.

Για το σκοπό αυτό, το 7-τάχυτο κιβώτιο έχει τροποποιηθεί για να συνδυάσει άριστη απόδοση με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί με το νέο σύστημα φιλτραρίσματος σωματιδίων (Otto Particulate Filter System) σύμφωνα με την τελευταία νομοθεσία εκπομπών ατμοσφαιρικών ρύπων. Οι εξελίξεις σημαίνουν ότι οι εκπομπές άνθρακα για το CUPRA Ateca κυμαίνονται μεταξύ 192g/km – 201g/km με τιμές κατανάλωσης από 8,5 λίτρα/100km – 8,9λίτρα/100km σε κύκλο WLTP.

 

Πλαίσιο

Ο έλεγχος της ισχύος του κινητήρα του CUPRA Ateca και η μετατροπή του σε κορυφαία απόδοση βασίζεται στη λειτουργία του πλαισίου που μπορεί να προσαρμοστεί στις διαφορετικές οδηγικές απαιτήσεις.

Το CUPRA Ateca επωφελείται από την εμπρός ανεξάρτητη ανάρτηση MacPherson και πίσω πολλαπλών συνδέσμων, αλλά επίσης ενσωματώνει σύστημα δυναμικού ελέγχου πλαισίου (Dynamic Chassis Control).

Το CUPRA Ateca έρχεται με σύστημα 4Drive, ένα από τα ασφαλέστερα και πιο προηγμένα συστήματα τετρακίνησης στο κόσμο. Η μετάδοση κίνησης 4Drive αναλύει σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης την ταχύτητα του αυτοκινήτου, την ταχύτητα του κάθε τροχού, τη θέση του τιμονιού, το προφίλ οδήγησης, ώστε να τροφοδοτεί κάθε στιγμή, γρήγορα και προοδευτικά τους απαραίτητους κάθε φορά τροχούς.

CUPRA-Ateca_013_HQΤο σύστημα 4Drive έχει βελτιστοποιηθεί ώστε να συνεργάζεται με όλα τα προφίλ οδήγησης: Κανονικό, Σπορ, Ατομικό, σε Χιόνι, Off-Road και φυσικά CUPRA. Όταν επιλέγεται το προφίλ οδήγησης CUPRA, ο κινητήρας ανταποκρίνεται άμεσα με έναν σπορ ήχο και το σύστημα δυναμικού ελέγχου πλαισίου (Dynamic Chassis Control) ρυθμίζει την ανάρτηση για να δώσει μια πιο σπορ πινελιά στο αυτοκίνητο.

Με τόση μεγάλη απόδοση στα χέρια του οδηγού, οι μηχανικοί προχώρησαν σε σημαντική αναβάθμιση του συστήματος πέδησης του CUPRA Ateca. Το SUV επωφελείται πλέον από τους μεγαλύτερους εμπρόσθιους και οπίσθιους δίσκους, στα 340mm και 310mm αντίστοιχα. Προαιρετικά, προσφέρονται μαύρα φρένα 18″ από την Brembo.

Ο συνδυασμός τεχνολογιών πλαισίου και προοδευτικού συστήματος διεύθυνσης εγγυάται όχι μόνο εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά αλλά και κορυφαία σύνδεση μεταξύ οχήματος και οδηγού.

Εξωτερική σχεδίαση

CUPRA-Ateca_040_HQΤο CUPRA Ateca διαθέτει εντυπωσιακή εξωτερική εμφάνιση που το κάνει να ξεχωρίζει ως ένα όχημα υψηλών επιδόσεων, εμπνέει εμπιστοσύνη και δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι πρόκειται για μία δυναμική παραλλαγή μοντέλου SUV.

Η κυψελοειδής γρίλια στην μάσκα, πάνω από τον εμπρόσθιο αποκλειστικά σχεδιασμένο προφυλακτήρα, φέρει στο κέντρο της το νέο λογότυπο CUPRA σε ματ χαλκό. Οι προβολείς LED προσφέρουν μεγάλη φωτεινότητα και ενισχύουν τη σχεδιαστικά «μυώδη» και έντονη εμφάνιση.

Μαύρες γυαλιστερές σχεδιαστικές λεπτομέρειες στις ράγες οροφής, στα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών, στα πλαίσια των παραθύρων, στα πλαϊνά μαρσπιέ, στους τροχούς, στην εμπρόσθια μάσκα, στους εμπρός και πίσω διαχύτες και στην πίσω αεροτομή, κάνουν το εξωτερικό του CUPRA Ateca πιο ελκυστικό.

CUPRA-Ateca_070_HQΟι μαύρες δαγκάνες φρένων, ο πίσω σπορ προφυλακτήρας, το χάλκινο λογότυπο CUPRA στο πορτμπαγκάζ, οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης στην άκρη του πίσω διαχύτη και οι αποκλειστικές ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με το λογότυπο CUPRA, ενισχύουν τον σπορ χαρακτήρα και την κομψότητα αυτού του μοναδικά δυναμικού SUV.

Ανεξάρτητα από το ποιο από τα έξι μεταλλικά εξωτερικά χρώματα αμαξώματος χρησιμοποιηθεί: Energy Blue, Velvet Red, Brilliant Silver, Rodium Gray, Magic Black ή Nevada White, τα διαπιστευτήρια υψηλών επιδόσεων του CUPRA παραμένουν εμφανή.

Ακόμη και πριν ανοίξει η πόρτα, η αποκλειστική προσωπικότητα του CUPRA Ateca γίνεται φανερή από το welcome light που προβάλλει το λογότυπο CUPRA στο έδαφος. 

Εσωτερική σχεδίασηCUPRA-Ateca_074_HQ

Μπαίνοντας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου βλέπουμε το ανάγλυφο λογότυπο CUPRA που υπάρχει στο τιμόνι, στα πατάκια, στο κλειδί και εμφανίζεται στην οθόνη αφής που καλωσορίζει τον οδηγό κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Τα πάνελ των θυρών είναι επικαλυμμένα με Alcantara και επίσης υπάρχει φωτιζόμενο λογότυπο CUPRA στα μαρσπιέ των εμπρός θυρών. Τα σπορ καθίσματα είναι επίσης επικαλυμμένα με Alcantara, σε μαύρο χρώμα με γκρι ραφές και με επίστρωση από ανθρακονήματα που καλύπτει τα πλαϊνά.

CUPRA-Ateca_075_HQΤο σπορ δερμάτινο τιμόνι  και ο λεβιές ταχυτήτων είναι διακοσμημένα επίσης με γκρι ραφές. Τα πεντάλ είναι από αλουμίνιο ενώ τα πλαίσια εξαερισμού του κλιματισμού και η κεντρική κονσόλα διακοσμούνται με μαύρα γυαλιστερά τελειώματα.

Highlight του προαιρετικού εξοπλισμού είναι το Performance Pack το οποίο περιλαμβάνει φρένα Brembo σε μαύρο χρώμα, Carbon Fibre Exterior Pack (πίσω αεροτομή και καλύμματα εξωτερικών καθρεπτών), Carbon Fibre Interior Pack (σχεδιαστικές λεπτομέρειες από ανθρακονήματα στο ταμπλώ) και δερμάτινα καθίσματα. Τα αποκλειστικά καθίσματα CUPRA θα είναι διαθέσιμα από το επόμενο έτος

Ακριβώς μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που παρέχει ακριβείς πληροφορίες χάρη στην υψηλής ανάλυσης οθόνη αφής 8 ιντσών με σύστημα πλοήγησης, που ενισχύει τη χρησιμότητα των προηγμένων τεχνολογικά χαρακτηριστικών.

Infotainment και Συνδεσιμότητα

CUPRA-Ateca_077_HQΤο CUPRA Ateca συνδυάζει τα υψηλά επίπεδα οδηγικών επιδόσεων με τα υψηλά επίπεδα infotainment και συνδεσιμότητας, προσφέροντας τελευταίας γενιάς Full Link (Apple CarPlay και AndroidAuto) και SEAT DriveApp καθώς και τις πιο προηγμένες ψηφιακές οθόνες στην κατηγορία.

Ο βασικός εξοπλισμός του CUPRA Ateca βασίζεται σε τρείς βασικές αρχές: τεχνολογία, σχεδίαση και ασφάλεια. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο συστήματα όπως είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, ασύρματος φορτιστής, ενισχυτής σήματος GSM, top view κάμερα 360º, σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής 8 ιντσών, ψηφιακός πίνακας οργάνων και σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος είναι όλα standard.

CUPRA-Ateca_081_HQΗ πυκνότητα pixel των οργάνων του ψηφιακού πίνακα, προσφέρει υψηλά επίπεδα χρηστικότητας και επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει πληροφορίες όπως τηλεφωνικές κλήσεις, ταχύμετρο και στροφόμετρο μέχρι έγχρωμους χάρτες πλοήγησης μεγάλης εστίασης. Η ανάλυση των πληροφοριών 133dpi, 1280 x 480 pixel TFT display, γίνεται με ρυθμό ανανέωσης 75Hz.

Ειδικά για το CUPRA Ateca έχει δημιουργηθεί μία αποκλειστική απεικόνιση στο ψηφιακό πίνακα οργάνων προκειμένου να εμφανίζεται το στροφόμετρο RPM με μεγαλύτερη σαφήνεια.

Με τις σύγχρονες τεχνολογίες συνδεσιμότητας SEAT Full Link και DriveApp ο οδηγός του CUPRA Ateca βρίσκεται πάντα σε επαφή μέσω του smartphone με τον ευκολότερο και ασφαλέστερο τρόπο και απολαμβάνει στο έπακρο τις διαδρομές του.

Επίλογος

CUPRA-Ateca_0710_HQΣε μία κατηγορία αυτοκινήτων που κυριαρχείται από premium μάρκες η CUPRA με το πρώτο μοντέλο της το CUPRA Ateca έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα, δίνοντας μία νέα και σύγχρονη ερμηνεία για το πως πρέπει να είναι ένα όχημα υψηλών προδιαγραφών.

Σήμερα δεν υπάρχει καμία μάρκα στην αγορά όπως η CUPRA. Η «γέννηση» του Ateca είναι η έμπρακτη εφαρμογή βασικών αξιών, πάθους και φιλοδοξίας.

Το λανσάρισμα του CUPRA Ateca σε παγκόσμιο επίπεδο θα έχει επίσης και μία έκπληξη για τους πρώτους 7.000 πελάτες. Αυτοί θα λάβουν ένα αποκλειστικό δώρο περιορισμένης έκδοσης, ένα CUPRA Member Box από πραγματικά ανθρακονήματα διακοσμημένο με το λογότυπο CUPRA σε χαλκό. Μέσα σε αυτό οι πελάτες θα βρουν ένα κλειδί με κάλυμμα και μπρασελέ από ίνες άνθρακα υψηλής ποιότητας. Μία έκφραση εκτίμησης προς τους πρώτους πελάτες CUPRA.

Το CUPRA Ateca θα λανσαριστεί στη χώρα μας στις αρχές του επόμενου έτους.   

 Τεχνικά Χαρακτηριστικά  

 2.0 TSI 300 PS 7-speed DSG 4Drive                                              
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ                                                                                                          
Κύλινδροι/Βαλβίδες 4 Cyl. – 16v
Κυβισμός (cc) 1,984
Διάμετρος και Διαδρομή (mm) 82.5 x 92.8
Σχέση συμπίεσης 9.3
Mέγιστη απόδοση (kW/PS/rpm) 221/300/5,300-6,500
Mέγιστη ροπή (Nm/rpm) 400/2,000-5,200
Σύστημα τροφοδοσίας TSI Direct-Injection
Ανάφλεξη Electronic map-contolled ignition
Τύπος καυσίμου ROZ 98
Προδιαγραφές καυσαερίων EU6
Alternator (A) 110-180
Μπαταρία (Ah) 59-68/320-380

 ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Μέγιστη ταχύτητα (Km/h) 247
Επιτάχυνση 0-100 Km/h (s) 5.2

 ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
CO2 Combined NEFZ / WLTP Range (g/Km)                                   168 /192 – 201

 ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
Combined NEFZ / WLTP Range (l/100 Km)                                              7,4 / 8,5 – 8,9

 ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος κιβωτίουe: 7-speed DSG με Start-Stop
I 3.400
II 2.750
III 1.767
IV 0.925
V 0.705
VI 0.755
VII 0.635
R 2.900
Group ratio 4.812 (1) 3,667 (2)

 CHASSIS
Εμπρός ανάρτηση Independent Type McPherson – coil springs – hydraulic Shock absorber
Πίσω ανάρτηση Multilink axle, coil springs and hydraulic shock absorber
Σύστημα διεύθυνσης Progressive steering
Κύκλος στροφής (m) 10.8
Σύστημα φρένων Dual hydraulic circuit and brake system diagonal split with brake booster
Εμπρός / Πίσω τύπος φρένων Front ventilated disc brakes and rear solid disc brakes
Εμπρός φρένα (mm) 340 x 30
Πίσω φρένα (mm) 310 x 22
Τροχοί (“) 19”
Ελαστικά 245/40 R19

 ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Τύπος αμαξώματος A-SUV
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4,376/1,841/1,611
Μεταξόνιο (mm) 2,631
Εμπρός/πίσω μετατρόχιο (mm) 1,573/1,547
Χώρος αποσκευών (l) 485
Δοχείο καυσίμου (l) 55

 ΒΑΡΗ
Σε συνθήκες λειτουργίας με οδηγό (Kg) 1,615
Μέγιστο επιτρεπόμενο (Kg) 2,150

Πηγή: Seat

Η Suzuki είναι η πιο αγαπημένη μάρκα compact αυτοκινήτων στον κόσμο

autoholix.team
-
0
Η Suzuki είναι η πιο αγαπημένη μάρκα compact αυτοκινήτων στον κόσμο

Η Suzuki είναι η μάρκα που έχει πάντα τον άνθρωπο στο επίκεντρο της ανάπτυξης κάθε αυτοκινήτου της, νέας τεχνολογίας ή συστημάτων ασφάλειας και άνεσης.

Είναι η μάρκα που το όνομα της είναι συνώνυμο με την αξιοπιστία και την απόλαυση. Προσφέρει την απόλυτη αίσθηση ελευθερίας για οδήγηση σε κάθε είδους επιφάνεια και διαθέτει τα μεγαλύτερα ποσοστά πιστότητας των πελατών που την επιλέγουν!

Όλα τα παραπάνω έρχεται να επιβεβαιώσει η παραπάνω κατάκτηση που κατατάσσει την Suzuki  για ακόμα μια φορά την πρώτη επιλογή των υποψήφιων αγοραστών compact αυτοκινήτων με βάση τον όγκο πωλήσεων των A & B Segments στον κόσμο για το έτος 2017.

Η Suzuki θα συνεχίσει να είναι η αγαπημένη μάρκα των αγοραστών δημιουργώντας αυτοκίνητα που καλύπτουν τις σύγχρονες ανάγκες των πελατών της. Θα συνεχίσει να προσφέρει αυτοκίνητα τα οποία θα αποτελούν την πρώτη επιλογή των υποψήφιων αγοραστών καθώς σέβονται το περιβάλλον, προσφέρουν εξαιρετικές επιδόσεις και ταυτόχρονα καλύπτουν κάθε ανάγκη τους.

Πηγή: Suzuki

Κυριαρχία της SKODA Fabia R5 στη WRC 2 και στην Ισπανία

autoholix.team
-
0
Κυριαρχία της SKODA Fabia R5 στη WRC 2 και στην Ισπανία

ΡΑΛΛΥ ΚΑΤΑΛΟΝΙΑΣ_SKODA FABIA R5 - ΚΟΠΕΤΣΚΥ-ΝΤΡΕΣΛΕΡ_12Δεύτερη συνεχόμενη νίκη για τον 18χρονο Κάλε Ροβάνπερα, που με συνοδηγό τον Γιόννε Χάλτουνεν έφεραν την SKODA Fabia R5 στην 1η θέση στη WRC 2 και στο Ράλλυ Καταλονίας. Με τους 25 βαθμούς της πρώτης θέσης, ο νεαρός Φινλανδός ανέβηκε στην 3η θέση του πρωταθλήματος οδηγών στη WRC 2, την οποία πολύ δύσκολα θα χάσει στον ένα αγώνα που απομένει.

Κάτι που σημαίνει ότι η χρονιά θα κλείσει θριαμβευτικά για τη SKODA, αφού, εκτός από το πρωτάθλημα κατασκευαστών που ήδη έχει εξασφαλίσει η SKODA MOTORSPORT, και τα τρία σκαλιά του βάθρου στο πρωτάθλημα οδηγών θα καταλήξουν σε ισάριθμους οδηγούς της!

ΡΑΛΛΥ ΚΑΤΑΛΟΝΙΑΣ_SKODA FABIA R5 - ΚΟΠΕΤΣΚΥ-ΝΤΡΕΣΛΕΡ_1Η τελευταία μέρα του αγώνα ήταν μία κόντρα ανάμεσα στους δύο οδηγούς της SKODA. O Κοπέτσκυ κέρδισε τις 3 από τις 4 ειδικές της ημέρας αλλά αυτό δεν στάθηκε ικανό να του δώσει τη νίκη, καθώς ο Ροβάνπερα ήλεγξε το ρυθμό και τερμάτισε 8,5 δευτερόλεπτα μπροστά του. Ενδεικτικό της κυριαρχίας των Fabia R5 στον αγώνα, το 3ο πλήρωμα της WRC 2 τερμάτισε περισσότερο από 1,5 λεπτό πίσω από το νικητή!

Το Ράλλυ Καταλονίας ήταν ο 4ος αγώνας της χρονιάς στον οποίο η SKODA MOTORSPORT κατακτά τις δύο πρώτες θέσεις, ενώ έχει να επιδείξει νίκες σε 10 από τους 12 αγώνες που έχουν διεξαχθεί μέχρι τώρα.

Επόμενος αγώνας, τελευταίος της χρονιάς, το Ράλλυ Αυστραλίας, 15-18 Νοεμβρίου.

Βαθμολογία οδηγών WRC 2 (μετά από 12 από τους 13 αγώνες)

  1. Jan Kopecký (CZE) SKODA, 143 points
  2. Pontus Tidemand (SWE), SKODA, 111 points
  3. Kalle Rovanperä (FIN), SKODA, 90 points
  4. Gus Greensmith (GBR), Ford, 70 points

Πηγή: Skoda

2018 Formula One Mexican Grand Prix – Αγώνας

autoholix.team
-
0
2018 Formula One Mexican Grand Prix – Αγώνας

Sauber_Mexico_18Καταβάλλοντας σπουδαία προσπάθεια η Alfa Romeo Sauber F1 Team ολοκλήρωσε το Σαββατοκύριακο του Μεξικάνικου Grand Prix με διπλό τερματισμό στους βαθμούς. Ο Charles Leclerc πήρε έξι βαθμούς τερματίζοντας 7ος και ο Marcus Ericsson άλλους δυο τερματίζοντας 9ος.

Η εκκίνηση ήταν ασφυκτική και έκανε την καρδιά των θεατών και των μελών των ομάδων να χτυπήσει δυνατά. Αμφότεροι οι οδηγοί της ομάδας μας είχαν σταθερή και δυνατή απόδοση στους πρώτους γύρους. Εκκινήσαμε στον αγώνα με την εξαιρετικά μαλακή γόμα (hypersoft) που είχε χρησιμοποιηθεί για να προκριθούμε το Σάββατο στο Q3. Οι προκλήσεις του απαιτητικού αυτοκινητοδρόμιου Hermanos Rodriquez δεν αφορούν μόνο στην απόλυτη ταχύτητα αλλά και στη διαχείριση των ελαστικών. Η διατήρηση των θέσεων ήταν ο καθοριστικός παράγοντας για την επιτυχία, όχι μόνο για την Alfa Romeo Sauber F1 Team, αλλά για όλες τις ομάδες.

Οι Charles Leclerc και Marcus Ericsson εκκίνησαν από την 9η και 10η θέση αντίστοιχα. Αμφότεροι είχαν στρατηγική μιας αλλαγής ελαστικών και στόχευαν στη συλλογή βαθμών. Το πρώτο μέρος ήταν καθοριστικό όσον αφορά στη στρατηγική αλλά και στη διαχείριση των ελαστικών. Αμφότεροι οι οδηγοί έκαναν άριστη δουλειά σημειώνοντας το μέγιστο της απόδοσης. Τόσο ο Charles Leclerc όσο και ο Marcus Ericsson συνέχισαν μετά να προοδεύουν διατηρώντας το δυνατό ρυθμό και στο δεύτερο μέρος. Έτσι ανάκτησαν σημαντικές θέσεις και τελικά τερμάτισαν στο Μεξικάνικο Grand Prix με σημαντική επιτυχία στον αγωνιστικό αποτέλεσμα.

Έχοντας συνολικά 36 βαθμούς στο ενεργητικό της η Alfa Romeo Sauber F1 Team ανέβηκε στην 8η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών. Ο Charles Leclerc βρίσκεται στην 15η θέση του Πρωταθλήματος Οδηγών (27 βαθμοί) και ο Marcus Ericsson στην 17η θέση (9 βαθμοί).

 

Marcus Ericsson (μονοθέσιο Νο 9):

C37 (Chassis 05/Ferrari)

Αποτέλεσμα: 9ος. Εκκίνησε με την εξαιρετικά μαλακή γόμα και μετά από 16 γύρους έβαλε την πολύ μαλακή γόμα.

«Ήταν ένα σπουδαίο αποτέλεσμα για την ομάδα σήμερα. Χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια για να τερματίσουν και τα δυο μονοθέσια στους βαθμούς. Έτσι ανεβήκαμε μια θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Είμαι περήφανος για τον αγώνα μου, νομίζω ότι πρόκειται για μια από τις καλύτερες αποδόσεις που είχα στη Formula 1. Χρειάστηκε να προσπαθήσω σκληρά για να διαχειριστώ τα ελαστικά καθώς ανάκτησα πολλές θέσεις μετά το πιτ στοπ. Δεν έκανα λάθη, οπότε είμαι ικανοποιημένος από το αποτέλεσμα.»

 

Charles Leclerc (μονοθέσιο Νο 16):

C37 (Chassis 02/Ferrari)

Αποτέλεσμα: 7ος. Εκκίνησε με την εξαιρετικά μαλακή γόμα, στον 13ο γύρο έβαλε την πολύ μαλακή γόμα  

«Ήταν καλός αγώνας και είμαι χαρούμενος με την 7η θέση, πρόκειται για το δεύτερο καλύτερο αποτέλεσμα που έχω πετύχει μέχρι τώρα στην Formula 1. Η διαχείριση των ελαστικών ήταν ιδιαίτερα απαιτητική και ο αγώνας γεμάτος προκλήσεις γύρω απ’ αυτό το θέμα. Η προσπάθεια της ομάδας ήταν καλή, κατορθώσαμε να πάρουμε αρκετούς βαθμούς ώστε να κερδίσουμε θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Συνολικά ήταν ένα θετικό αποτέλεσμα και ελπίζω να έχουμε ένα παρόμοιο και στον επόμενο αγώνα στη Βραζιλία.»

Πηγή: AlfaRomeo

Οι Υπερτυχεροί 8-) του διαγωνισμού Autoholix/CRV T-Shirt Award.

Ismini Fabiatou
-
0
Οι Υπερτυχεροί 8-) του διαγωνισμού Autoholix/CRV T-Shirt Award.

Πριν δύο εβδομάδες στην προσπάθεια μας να καταλάβουμε το γιατί δεν μας κάλεσαν στην παρουσίαση του Honda CRV ζητήσαμε την βοήθεια σας. Είχα γράψει ότι στο τέλος της ψηφοφορίας ένας από όσους έχουν ψηφίσει και έχουν κάνει και Like(για να μπορώ να σας βρω) θα κερδίσει ένα υπερπολυτελές (χαχα) T-Shirt Autoholix.

Τα στοιχεία

Στην ψηφοφορία ψηφίσαν 13,044 διαφορετικοί αναγνώστες (καθώς το poll επέτρεπε μόνο μια ψήφο ανά αναγνώστη) και το νούμερο από μόνο του με εξέπληξε- και έτσι σκέφτηκα ότι θα έπρεπε να υπάρξουν δύο «τυχεροί».

Εντυπωσιακό είναι ότι ενώ υπήρξαν πάνω από 80,000 αναγνωστες, δεν έτυχε να διαβάσει το άρθρο κανένας από τον “χώρο του αυτοκινήτου” (αν κρίνω από την μηδενική ανάδραση) κάτι που είναι λογικό αφού αγνοούν την ύπαρξη του Autoholix λογω της χαμηλής αναγνωσιμότητας.

Η άλλη αναγνωση είναι ότι αυτή η αδιαφορία δίνει ακόμη μεγαλύτερη αξία στα αποτελέσματα αφού προέρχονται αποκλειστικά -όπως όλα τα σχόλια που έγιναν-από αναγνωστες.

Δείτε τι ψηφίσατε, τι έμαθα…

Από τους  13,044 διαφορετικούς αναγνώστες που ψήφισαν οι 6,824 (51%) πιστεύουν ότι το μεγαλύτερο λάθος που κάνω είναι ότι δεν βγάζω Selfies στις παρουσιάσεις, το 46% (6,216 ψήφοι) ότι δεν με γουστάρει η Honda, ενώ 91 από εσάς (1%) πιστεύουν ότι εδώ στο Autoholix είμαστε κουλοί, 78 από εσάς (1%) ότι εγώ δεν γουστάρω τα Honda- και τέλος 68 από εσάς ότι δεν ξέρω τι μου γίνεται (πιθανόν!).

Επειδή όπως είχα γράψει στο αρχικό άρθρο ο υπεύθυνος επικοινωνίας της  Honda με διαβεβαίωσε στο απαντητικό του email ότι ο γνωστός όμιλος δεν λειτουργεί με προσωπικές προτιμήσεις, αυτό σημαίνει ότι τα κριτήρια επιλογής των μέσων στην παρουσίαση δεν έχουν να κάνουν με την αναγνωσιμότητα και την εμπειρία του μέσου, αλλά από κάτι που μου είχε διαφύγει και που εσείς το αναδείξατε με την ψηφοφορία σας:

Στις παρουσιάσεις δεν βγάζω selfies αλλά παρουσιάζω το αυτοκίνητο!

Πραγματικά δεν ξέρω πώς να βελτιωθώ.. Για την ώρα περνάω ατέλειωτες ώρες μπροστά από τον καθρέπτη δοκιμάζοντας πόζες και εξασκούμενη στο Photoshop ώστε να βγάζω «τσακπίνικες selfies»..

Τώρα που χάρη στην βοήθεια σας έμαθα τι φταίει… μέχρι και σελφομπάστουνο θα πάρω!

Μεγαλό μάθημα-και με ιδιαιτερη αξία.

Στα αλήθεια όμως, αυτό που έμαθα από την υποστήριξη σας είναι ότι όταν στέκεσαι όρθια/ος για αυτό που πιστεύεις τότε αργά ή γρήγορα θα δικαιωθείς ότι και αν συμβεί.

Γρήγορα ή αργά.. 

Οι Υπερτυχεροί …

autoholix t-shirt_01Η κλήρωση έγινε με υπερσύχρονα αδιάβλητα (lol) ηλεκτρονικά συστήματα τελευταίας τεχνολογίας (google random number generator) και συμμετείχαν περίπου 2400 φίλοι, από το Facebook Page, το Instagram και το Autoholix Group.

Οι Autoholix που κέρδισαν είναι οι: George Tillianos  και ο Efstratios Grammenis.

Τους παρακαλώ να επικοινωνήσουν μαζί μου στο info@autoholix.com για να μας πούνε το μέγεθος του T-shirt (Large, ή Extra Large) και να μας δώσουν την διεύθυνση για να το στείλουμε.

Αν δεν υπάρξει επικοινωνία με με τους νικητές της κληρωσης θα ανακοινωθούν οι επιλαχόντες ( για τέτοια τέτοια οργάνωση μιλάμε…)

 Αντέ και του χρόνου! 😜

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Jaguar i-Pace-Γνωριμία: Σκόρπιες σκέψεις σε κείμενο και η ουσία σε ένα Video.

Ismini Fabiatou
-
0
Jaguar i-Pace-Γνωριμία: Σκόρπιες σκέψεις σε κείμενο και η ουσία σε ένα Video.

Ήμουν στον δρόμο για να γνωρίσω την νέα ηλεκτροκίνητη Jaguar i-Pace οδηγώντας το τρίλιτρο τετρακίνητο SUV της οικογένειας, όταν είδα ότι κατανάλωνα 14 λίτρα καυσίμου/100 χιλιόμετρα για να μετακινώ τους δύο τόνους της ματαιόδοξης ύπαρξης μου από το σπίτι μου στα ΒΠ στην αντιπροσωπεία στης Jaguar της Tzortzis SA στα Γλυκά Νερά..

Before i-Pace

jaguar_ipace_autoholix.14Στο φανάρι γκάζωσα λίγο το τρίλιτρο μοτέρ του “δεινοσαύρου” (όπως χαϊδευτικά φωνάζουμε το αυτοκίνητο μας) που με αποζημίωσε με τον γνώριμο μελωδικό του ήχο του σαν να μου λέει « μην φοβάσαι, θα είμαι εδώ να σου δίνω χαρά για πάντα-και ας πληρώνεις κάτι παραπάνω»!

Γενικά μιλώντας, όταν ακούς «για πάντα» καλό είναι να ετοιμάζεσαι για εκπλήξεις…

Υπάρχουν ευτυχώς ακόμη πολλά προβλήματα που κάνουν εμάς τους βενζινοκέφαλους να νοιώθουμε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρίες δεν μπορούν να αντικαταστήσουν οριστικά τον αγαπημένο μας κινητήρα εσωτερικής καύσης-και αυτό είναι μάλλον καλό για την συνομοταξία μας…

Το πρώτο πράγμα που μας έρχεται στο μυαλό είναι η περιορισμένη ακτίνα δράσης και ο χρόνος φόρτισης των μπαταριών, ενώ αν σκεφτούμε λίγο ακόμη ίσως κάποιοι από εμάς να αρχίσουν να αμφισβητούν το οικολογικό όφελος της νέας τεχνολογίας.

jaguar_ipace_autoholix.18Ωστόσο τα προβλήματα αυτονομίας των ηλεκτροκίνητων αυτοκίνητων θα λυθούν είτε με «σουπερ μπαταρίες», είτε με «κασέτες μπαταριών, είτε με επαγωγική φόρτιση στους δρόμους και τους χώρους στάθμευσης- οπότε η αυτονομία μάλλον δεν θα πρέπει να μας ανησυχεί.Θα μπορούμε σίγουρα να κόβουμε βόλτες όπως παλιά…

‘Όλα καλά λοιπόν?Όχι βέβαια!

Όσο και να φωνάζουν υποκριτικά οι οικολόγοι είναι γεγονός ότι η κίνηση των αυτοκινήτων με ΜΕΚ μολύνει συνολικά λιγότερο από ότι η βιομηχανία της Κίνας και των ΗΠΑ, ενώ ακόμη και τα αέρια που παράγει η κτηνοτροφία βρίσκονται σε ψηλότερη θέση από ότι οι παγκόσμιες εκπομπές ρύπων του ταλαίπωρου αυτοκίνητου μας.

jaguar_ipace_autoholix.33Τι συμβαίνει λοιπόν?

Σκέφτηκαν (οι φωστήρες) ότι αφού δεν μπορούν να βγάζουν χρήματα από την μείωση των βιομηχανικών ρύπων πουλώντας κυριολεκτικά αέρα από την μια χώρα στην άλλη, μια καλή ιδέα θα ήταν να μας πουλήσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα-όπως παλαιότερα σκεφτήκαν να μας πουλήσουν τα Diesel που σήμερα αφορίζουν…

«Πες τους ότι θα πεθάνει ο πλανήτης… Το χρήμα να γύρνα ρε φίλε», είπε ο σοφός!

Μια τρύπα στο νερό

jaguar_ipace_autoholix.20Η εμφάνιση της ηλεκτροκίνησης με τα σημερινά μέσα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μοιάζει με μια τρύπα στο νερό, καθώς το μόνο που καταφέρνουμε είναι να παίρνουμε τους ρύπους από το κέντρο της πόλης και να τους μεταφέρουμε στις περιοχές παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος, λες και αυτές βρίσκονται σε άλλο πλανήτη…

Και όμως, μοιάζει να είναι χειρότερα από μια τρύπα στο νερό!

Αν συνυπολογιστούν οι απώλειες του δικτύου για την μετατροπή θερμικής ενέργειας (από την καύση πετρελαίου ή λιγνίτη) σε ηλεκτρισμό, η μεταφορά της με καλώδια σε απίστευτα μεγάλες αποστάσεις, οι απώλειες σε μετασχηματιστές και φορτιστές και τέλος οι απώλειες ενέργειας των ίδιων των μπαταριών και των ηλεκτροκινητήρων τότε η εικόνα χάνει τα χαρούμενα πολύχρωμα χρώματα της-μαζί με τους φιόγκους από τα ουράνια τόξα των οικολογικών οργανώσεων…

Όχι άλλο κάρβουνο

Μέχρι η παραγωγή της ηλεκτρικής ενέργειας να γίνεται αποκλειστικά με ανανεώσιμες πηγές ή με την χρήση πυρηνικής ενέργειας σε ασφαλείς σταθμούς(?), απλά θα κοροϊδευόμαστε- ή πιο μάλλον  πιο σωστά θα μας κοροϊδεύουν!

Φυσικά υπάρχει η απόφαση των «σωτήρων» μας που λέει ότι μέχρι το 2030 το 30% της ηλεκτρικής ενέργειας θα πρέπει να παράγεται από ανανεώσιμες πηγές!

 

Σούπερ, όμως αυτή η υπεροχή προοπτική έχει ταυτόχρονα και μια άλλη ανάγνωση-ότι δηλαδή το 70% της ηλεκτρικής ενεργειας θα συνεχίζει να προέρχεται από την καύση λιγνίτη, πετρελαίου και των λοιπών αφορισμένων καυσίμων.

Οπότε η  κραυγή αγωνιάς του πλανήτη μας θα συνεχίζει να θυμίζει την ελληνική ταινία όπου ο αείμνηστος Νίκος Κούρκουλος κλαίγοντας από αγωνία φώναζε λίγο πριν την έκρηξη : «Όχι άλλο κάρβουνο»..

Μπαταριές (η)λιθίου.

Αν σε αυτό προσθέσουμε και την αδυναμία ανακύκλωσης των μπαταριών λιθίου που χρησιμοποιούμε-και που μολύνουν το υπέδαφος του πλανήτη μας για εκατοντάδες χρόνια όταν αχρηστευτούν-τότε καταλαβαίνουμε ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί να είναι ο δρόμος γα την προστασία του περιβάλλοντος, αλλά σίγουρα όπως συνέβη και με τους κινητήρες Diesel η λύση των μπαταριών μοιάζει να είναι απλά ένας ακόμη μεταβατικός κύκλος (ένα εργαλείο) πωλήσεων αυτοκίνητων.

 

Αφού λοιπόν μας βάλουν να αγοράσουμε εκατομμύρια τόνους  μπαταρίες μετά από 15 χρόνια οι «Οικολογικές Οργανώσεις» έντρομες θα ανακαλύψουν όσα γράφει σήμερα μια απλή νοικοκυρά/ μητέρα τριών παιδιών στην Ελλάδα και θα αφορίσουν τις μπαταρίες-και μάλιστα «Effective immediately»!

Εμείς θα πρέπει να πετάξουμε αμέσως τα αυτοκίνητα που έχουν μπαταρίες για να γλιτώσουμε τους περιβαλλοντολογικούς φόρους που θα μας επιβάλλουν οι Yannnnηδες του μέλλοντος -χωρίς να έχουμε τον χρόνο να σκεφτούμε που θα καταλήξουν οι μπαταριές (η)λιθίου που θα μας έχουν πουλήσει μέχρι εκείνη την στιγμή..

Εναλλακτικές μορφές πλούτου

Αυτό θα συμβεί όταν η λύση του υδρογόνου θα έχει λύσει όλα τα προβλήματα της- και έτσι θα μας διατάξουν ξανά να πετάξουμε τις «ρυπογόνες σακαράκες με τις μπαταριές» και να πληρώσουμε για την τεχνολογία του υδρογόνου, ή ότι άλλο έχουν στο μυαλό τους αυτοί που σήμερα θέλουν να σώσουν τα παιδία μας για να πλουτίσουν τα δικά τους περισσότερο!

Πάμε πάλι από την αρχή..

Μπορεί ο ήχος του εξακύλινδρου να ήταν μελωδικός στα δικά μου αυτιά, αλλά φάνηκε μάλλον ενοχλητικός στον «ξανθό πειρασμό» που οδηγούσε διπλα μου αμέριμνη το Smart της μιλώντας στο κινητό, καπνίζοντας και πίνοντας φρέντο ταυτόχρονα. Multitasking!

 

Με κοίταξε άγρια και απαξιωτικά δείχνοντας μου ξεκάθαρα το πως νοιώθουν οι καθώς πρέπει συμπολίτες μας για εμάς του «πειραγμένους».

«Η ηλεκτροκίνηση έρχεται για όλους αυτούς» σκέφτηκα. Το μόνο που θα μείνει σε εμάς να θυμόμαστε από την αληθινή αυτοκίνηση θα είναι η αίσθηση της απόλυτης δύναμης των μεγάλων βενζινοκινητήρων που θα συνοδεύεται πάντα από έναν ήχο που ξυπνά το είναι μας.

«Δεν θα πεθάνουν ποτέ τα V8, τα Μ3 και τα 911», σκέφτηκα.

After i-Pace

Οι ευγενικοί άνθρωποι της Jaguar με την κ.Άντζελα Μπιτσιάνη και της Τζωρτζης ΑΕ με τον κ. Σπύρο Θεοδωρίδη έκαναν ότι μπορουσαν έτσι ώστε η πρώτη μου επαφή με το πανίσχυρο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο της Jaguar να είναι ευχάριστη και κυρίως διδακτική.

 

Δεν είμαι νέα στα ηλεκτροκίνητα, έχω οδηγήσει πολλά χιλιόμετρα την BMW i3, αλλά το σοκ που βίωσα επιταχύνοντας με άνεση από τα 0-200 χιλιόμετρα σε 24 δευτερόλεπτα συζητώντας ταυτόχρονα χαμηλόφωνα με τον κ. Σπύρο για το Jaguar i-Pace με έκανε να αναθεωρήσω πολλά-και κυρίως όσα διαβάσατε πιο πάνω..

Φαίνεται ευτυχώς ότι  χαρά της οδήγησης θα είναι πάντα εδώ, απλά θα ψιθυρίζει στην καρδία αντί να κυριεύει όλες τις αισθήσεις.. Έτσι γίνεται-είναι “νόμος”: “όσο πιο σοφός γίνεσαι τόσο λιγότερο ακούγεσαι”..

Οι μπαταριές στο μέλλον μπορεί να χρησιμοποιήσουν άλλα υλικά που θα είναι φιλικά προς το περιβάλλον, ενώ όλες οι χώρες μπορεί να δεσμευτούν ότι θα παράγουν την ενεργεία του από ανανεώσιμες πηγές με εναν πιό επιθετικό προγραμματισμό..

Ίσως τελικά να μην υπάρχει κακός Λύκος στην ιστορία αυτή! Ίσως πάλι και να υπάρχει…

 

Όταν μπήκα πάλι στο SUV μου ο ήχος του εξακύλινδρου σε σειρά εξακολουθούσε να ευχαριστεί τα αυτιά μου, αλλά δυστυχώς μου φαινόταν πια απελπιστικά αργός και τραχύς από τους κραδασμούς της λειτουργίας του, κάτι που με έκανε να ψάχνω το σήμα της JBL στο τιμόνι…

«Sorry BMW, πολύ φασαρία για το τίποτε» σκέφτηκα!

Το μέλλον της αυτοκίνησης  έφτασε και είναι πολύ ενδιαφέρον-και καλά θα κάνουμε εμείς οι Petrolheads να προετοιμαστούμε ψυχολογικά..

Ίσως οι πιο αμετανόητοι από εμάς να σκάψουν υπόγειες κρυψώνες και να τις γεμίσουν με λαθραία Mustang V8, με M3 με Akrapovic αλλά και με δίχρονα πενηντάρια μηχανάκια που θα καπνίζουν διχρονίλα σε κάθε τους γκαζιά..

Ωστόσο ο κόσμος αλλάζει!

Αν καταλάβατε καλά όλη η γκρίνια που διαβάσατε πιο πάνω είχε να κάνει με τον φόβο μου ότι στο ηλεκτροκίνητο μέλλον τελικά θα χαθεί η χαρά της αυτοκίνησης- και ευτυχώς μοιάζει να κάνω λάθος!

 

Όταν χάθηκε το βινύλιο ήρθε το CD και ακούγαμε ακόμη καλή μουσική, αλλά θα πρέπει να θυμόμαστε ότι όταν έφυγε και το CD, o ψηφιακός κόσμος της μουσικής έγινε χειρότερος τόσο στην πιστότητα του ήχου όσο και στην ποιότητα των ακουσμάτων.

Θέλει προσοχή… Ο ρόλος μας σαν Petrolheads δεν είναι να γίνουμε οι “τιμωροί” της ηλεκτροκίνησης στέκοντας σαν τοίχος απέναντι της, αλλά είναι να παραμείνουμε οι θεματοφύλακες της αυτοκίνησης και να προσπαθήσουμε να περάσουμε στις επόμενες γενιές την χαρά της οδήγησης και το “Automotive Culture”.

Ξέφυγα… πάλι!

Ευχαριστώ τους ανθρώπους της  Tζώρτζης A.E. για την πρόσκληση και για τις πληροφορίες που μας έδωσαν-και φυσικά εσάς για την υπομονή που δείχνετε  στην φλυαρία μου!

VIDEO

Ισμήνη Φαμπιάτου

2018 Formula One Mexican Grand Prix – Προεπισκόπηση

autoholix.team
-
0
2018 Formula One Mexican Grand Prix – Προεπισκόπηση

Με τη σεζόν να οδεύει σιγά σιγά προς το τέλος της η Alfa Romeo Sauber F1 Team κατευθύνεται προς το Μεξικό με ανεβασμένη διάθεση. Η ομάδα έχει σημειώσει αξιοθαύμαστη πρόοδο τους προηγούμενους μήνες και σκοπεύει να συνεχίσει στον ίδιο ρυθμό στους τρεις τελευταίους αγώνες της σεζόν. Ξεκάθαρα, στόχος μας είναι, να προσθέσουμε βαθμούς στη συγκομιδή μας.

Μετά από έναν επεισοδιακό αγώνα στο Ώστιν, όπου ο Charles Leclerc υποχρεώθηκε σ’ εγκατάλειψη, καθώς το μονοθέσιό του υπέστη ζημιά μετά από σύγκρουση στην εκκίνηση και ο Marcus Ericsson έδωσε μάχη για να ανέλθει από τις πίσω θέσεις, στο μέσο της κατάταξης η ομάδα αισιοδοξεί με βάση την δυναμική που καταγράφηκε.

Το απαιτητικό αυτοκινητοδρόμιο Hermanos Rodriquez δεν συνιστά πρόκληση – λόγω υψομέτρου – μόνο για τους οδηγούς, όσον αφορά στην φυσική τους κατάσταση αλλά και για τους μηχανικούς που πρέπει να διαχειριστούν την απόδοση των υβριδικών μηχανών η οποία επηρεάζεται από την έλλειψη οξυγόνου. Ο Antonio Giovinazzi θα οδηγήσει στο FP1 για την Alfa Romeo Sauber F1 Team στην πόλη του Μεξικό, αντικαθιστώντας τον Charles Leclerc.

 

Marcus Ericsson (μονοθέσιο Νο 9):

“Ο αγώνας στο Μεξικό είναι συναρπαστικός. Οι οπαδοί είναι εκπληκτικοί και η παρουσία τους προσθέτει στην μαγεία της πίστας. Η διαδρομή έχει ενδιαφέρον, η αεροδυναμική πίεση είναι μειωμένη λόγω υψομέτρου και αυτό αποτελεί μοναδική πρόκληση. Έχει περάσει καιρός από τότε που πήρα βαθμούς, οπότε αυτός είναι ο στόχος μου και θα δουλέψω σκληρά για να έχω δυνατή απόδοση το Σαββατοκύριακο.”

 

Charles Leclerc (μονοθέσιο Νο 16):

“Το Μεξικάνικο Grand Prix είναι ένας εξαιρετικά ενδιαφέρον αγώνας καθώς διαφοροποιείται από τα συνήθη. Βρίσκεται σε μεγάλο υψόμετρο, οπότε είναι πρόκληση να οδηγείς εκεί τόσο για τα μονοθέσια όσο και για μας τους οδηγούς από άποψη φυσικής κατάστασης. Ανυπομονώ και ευελπιστώ να αντιστραφεί η κακή τύχη που είχα στους δυο τελευταίους αγώνες. Έχουμε μερικές ευκαιρίες ακόμη να μαζέψουμε βαθμούς αυτή τη σεζόν και θα πιέσουμε για μερικά καλά αποτελέσματα.”

 

Δεδομένα πίστας:

Η αναβίωση του Μεξικάνικου Grand Prix το 2015 οδήγησε στην υλοποίηση αρκετών αλλαγών στο Αυτοκινητοδρόμιο Hermanos Rodriquez που είχε ανακαινιστεί το 1992. Με το υψόμετρο της περιοχής στα 2300m τo Μεξικάνικο Grand Prix διεξάγεται πολύ ψηλότερα από κάθε άλλο αγώνα της Formula 1. Το υψόμετρο επιδρά στην απόδοση των υπερτροφοδοτούμενων υβριδικών μηχανών, που μειώνεται λόγω έλλειψης οξυγόνου. Το πιο εντυπωσιακό τμήμα βρίσκεται ανάμεσα στις στροφές 12-16, οι οδηγοί νιώθουν σα να βρίσκονται σε ποδοσφαιρικό στάδιο.

Πηγή: AlfaRomeo

21ο Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα» – Λίγα λόγια για τον Αγώνα

autoholix.team
-
0
21ο Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα» – Λίγα λόγια για τον Αγώνα

sisa 24h 2018 014Μετά από 12 μήνες αναμονής και προετοιμασίας ξεκίνησε το Σάββατο 20 Οκτωβρίου στις 10 το πρωί από την Ελευσίνα η 21η έκδοση του «24 Ώρες Ελλάδα». 101 άρτια προετοιμασμένα ιστορικά αυτοκίνητα είχαν δηλώσει συμμετοχή, εκ των οποίων 17 από την επαρχία και 5 από το εξωτερικό.

Τελικά 98 μονομάχοι διέσχισαν την αψίδα της εκκίνησης και ξεχύθηκαν για τις ειδικές του Τιτάνα, της Αλυκής και της Θίσβης. Μετά από 4 ώρες έφθασαν στην κοσμοπολίτικη Αράχωβα για την πρώτη ανασυγκρότηση της ημέρας.

Αμέσως μετά ακολούθησε η Τριταία, αλλά αποδείχθηκε ότι μέχρι εδώ η διαδρομή ήταν ένα απλό ζέσταμα! Αμυγδαλέα, Μηλέα, Στίλια και Ποτιδάνεια θύμισαν τις ένδοξες μέρες θρυλικών αγώνων του παρελθόντος. Φθάνοντας στο Τείχιο και εκεί που όλοι νόμιζαν ότι τα βάσανα τους τελειώνουν, αντί τα αυτοκίνητα να κατευθυνθούν νότια προς Ναύπακτο, έστριψαν βόρεια προς την αντίθετη κατεύθυνση.sisa 24h 2018 015

Το σούρουπο είχε πέσει και αφού διέσχισαν την κοίτη του Μόρνου ποταμού ανέβηκαν την εντυπωσιακή ειδική διαδρομή της Περιθιώτισας και έκαναν τον κύκλο ξανά προς Ποτιδάνεια και Τείχιο. Γύρω στις 8 το απόγευμα και μετά από περίπου 400 χιλιόμετρα τα κουρασμένα πληρώματα άρχισαν να φθάνουν στην φιλόξενη πλατεία Γεωργίου της Πάτρας.

Το τέλος των 12 ωρών βρήκε τους περυσινούς νικητές Τρίκαρδος/Χατζής/Porsche 944 να προηγούνται, αλλά τους φετινούς διεκδικητές Ριζόπουλος/Παπανδρέου/Starlet να ακολουθούν κατά πόδας.

sisa 24h 2018 0141Στις 11 το βράδυ 70 πολεμιστές άναψαν τις προβολιέρες τους και απέδειξαν ότι εκεί που άλλοι σταματούν, οι σκληροί συνεχίζουν.

Για αρχή πέρασαν από τις θρυλικές ειδικές της Πιτίτσας και Πτέρης και μετά μέσω Πλατανιώτισας, Βάλτας και Ζαχλωρούς και αφού συμπλήρωσαν 135 επίπονα χιλιόμετρα, έφθασαν στην Κλειτορία.

Στις πέντε το πρωί ξεκίνησαν για τα τελευταία 250 χιλιόμετρα. Πρώτα Λυκούρια και Μόσια και μετά το τοπίο της Στυμφαλίας μέσα στην ομίχλη.

Στην ειδική της Αλέας και της εκπληκτικής Δούκα Βρύσης έκαναν την εμφάνιση τους οι πρώτες ακτίνες του ήλιου που οδήγησαν τα ταλαιπωρημένα αυτοκίνητα για την sisa 24h 2018 0148τελευταία ειδική της Αρχαίας Νεμέας. Μετά ένα σύντομο σταθμό ελέγχου διέλευσης στο Diner 72 του Ισθμού και με τη συμπλήρωση των 24 ωρών, τα εξουθενωμένα πληρώματα τερμάτισαν στην Ελευσίνα και έτσι τελείωσε η πιό μεγάλη μέρα του χρόνου για τους ελληνικούς αγώνες ιστορικών αυτοκινήτων.

Για ακόμα μιά φορά η νύχτα έφερε ανατροπές και το άστρο των Ριζόπουλος/Παπανδρέου/Starlet έλαμψε! Στην δέυτερη θέση σημειώθηκε η μεγάλη επιστροφή των Κατσαούνη/Μανσόλα/VW Golf GTi και το podium συμπληρώθηκε από τους έμπειρους Λάγγα/Μαλτέζου/Alfa Romeo 75.

Τη Δευτέρα 22 Οκτωβρίου στις 9 το βράδυ έπεσε στο Μουσείο Ελληνικού Αυτοκινήτου η αυλαία ενός ακόμα επικού ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα”, όπου παρατέθηκε μία λαμπερή δεξίωση απονομής επάθλων.

sisa 24h 2018 012Η Οργανωτική Επιτροπή του 21ού ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” ευχαριστεί όλους τους συμμετέχοντες για την ηρωική τους προσπάθεια, τους κριτές, χρονομέτρες & τα στελέχη της οργάνωσης που συνετέλεσαν στην άρτια διεξαγωγή του αγώνα, τους χορηγούς Yava Fitness Center, CarNext & Three Hearts Superbar, τους πολλούς υποστηρικτές, τους χορηγούς επικοινωνίας για την προβολή της εκδήλωσης, και όλες τις λέσχες που συμμετείχαν είτε οργανωτικά είτε αγωνιστικά. Τέλος ευχαριστούμε την Ελληνική Λέσχη Ιστορικού Αυτοκινήτου που οργάνωσε για 2η χρονιά μια ακόμα μεγαλειώδη υποδοχή στην Πάτρα.

Η αντίστροφη μέτρηση για το 22ο ράλλυ “24 Ώρες Ελλάδα” έχει ήδη ξεκινήσει!

Συγχαρητήρια!!!

Αποτελέσματα

Για τα αποτελέσματα δείτε τον σύνδεσμο ΕΔΩ

 

Πηγή: ΣΙΣΑ

Διπλή Πρεμιέρα για το Opel Crossland X

autoholix.team
-
0
Διπλή Πρεμιέρα για το Opel Crossland X

Με μία νέα προσθήκη στη σειρά diesel, η Opel προσφέρει τώρα το Crossland X για πρώτη φορά με την πλούσια ιπποδύναμη και ροπή ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα diesel, σε συνδυασμό με την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου με ομαλές αλλαγές σχέσεων. Αυτό σημαίνει ότι το κομψό και λειτουργικό SUV διατίθεται με αυτόματο κιβώτιο για κινητήρες diesel και βενζινοκινητήρες.

Πρώτη εμφάνιση στο Crossland X κάνει και η δερμάτινη ταπετσαρία που διατίθεται ως πολυτελής προαιρετική επιλογή για την έκδοση εξοπλισμού Ultimate, σε συνδυασμό με εργονομικά εμπρός καθίσματα AGR πιστοποιημένα από τους ειδικούς της πλάτης του Aktion Gesunder Rücken e. V.

Ο νέος 1.5L τετρακύλινδρος diesel παράγει 88 kW/120 hp και μέγιστη ροπή 300 Nm στις 1750 σαλ. (κατανάλωση καυσίμου: στην πόλη 4,4-4,3 l/100 km, εκτός πόλης 3,8-3,7 l/100 km, μικτός κύκλος 4,0 l/100 km, 105-104 g/km CO2). Ο κινητήρας συμμορφώνεται με το αυστηρό πρότυπο Euro 6d-TEMP χάρη σε ένα καινοτόμο οξειδωτικό καταλύτη /φίλτρο οξειδίων του αζώτου (NOx) σε συνδυασμό με Επιλεκτική Καταλυτική Αναγωγή – Selective Catalytic Reduction (SCR). Η Opel φέρνει το νέο Crossland X 1.5 Diesel στην αγορά με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο και start/stop.

Η κυλινδροκεφαλή με ενσωματωμένη πολλαπλή εισαγωγής και ο στροφαλοθάλαμος του νέου 1.5L diesel κατασκευάζονται από αλουμίνιο, ενώ οι τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο ενεργοποιούνται με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους. Το σύστημα άμεσου ψεκασμού common rail λειτουργεί με πίεση 2.000 bar, με το καύσιμο να ψεκάζεται στους θαλάμους καύσης μέσω μπεκ οκτώ οπών.

Για βέλτιστη μετεπεξεργασία καυσαερίων, το σύστημα μείωσης εκπομπών ρύπων – που περιλαμβάνει παθητικό οξειδωτικό καταλύτη/ φίλτρο NOx, μπεκ ψεκασμού AdBlue, καταλύτη SCR και Φίλτρο Σωματιδίων Diesel (DPF) – αποτελεί μια ολοκληρωμένη μονάδα που τοποθετείται πολύ κοντά στον κινητήρα.

Το φίλτρο NOx λειτουργεί σαν καταλύτης ψυχρών εκκινήσεων, μειώνοντας τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου σε θερμοκρασίες κάτω από το όριο ενεργοποίησης του SCR. Με αυτή την καινοτόμο τεχνολογία, ο νέος 1.5L diesel πληροί το αυστηρό πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP για τα οξείδια του αζώτου (NOx).

Πηγή: Opel

Jaguar i-Pace Acceleration 0-200 km/h -Video

Ismini Fabiatou
-
0
Jaguar i-Pace Acceleration 0-200 km/h -Video

Οδήγησα την νέα jaguar i-Pace και από την “Petrolhead άρνηση” πέρασα στον θαυμασμό σε περίπου 20 δευτερόλεπτα. Την Παρασκευή -μαζί με την αρνητική επιχειρηματολογία που είχα πριν την οδήγηση και τις (θετικές) σκέψεις που γεννηθήκαν μετά την οδήγηση του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου επιδόσεων που έχω οδηγήσει, θα δημοσιευτεί και ένα εικοσάλεπτο video που θα σας βοηθήσει να γνωρίσετε τα πάντα για την Jaguar i-Pace-αλλά κυρίως για να μάθετε για το μέλλον της αυτοκίνησης που έρχεται πιο γρήγορά από ότι νομίζουμε…

Σήμερα σε αυτό το μικρό απόσπασμα του αυτού του Video βλέπουμε την επιτάχυνση 0-200 του Jaguar-i-Pace.

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Περιβαλλοντικό Bonus Opel αξίας έως 8.000€

autoholix.team
-
0
Περιβαλλοντικό Bonus Opel αξίας έως 8.000€

Η Opel επιδιώκει την ταχεία ανανέωση του στόλου της, με σκοπό τη μείωση των εκπομπών ρύπων από τα οχήματα, και γι’ αυτό λανσάρει ένα νέο, ειδικό περιβαλλοντικό bonus αξίας έως 8.000€ στη Γερμανία: Ιδιοκτήτες παλαιότερων οχημάτων diesel οποιασδήποτε μάρκας που πληρούν τις προδιαγραφές Euro 1 – Euro 4 μπορούν να επωφεληθούν από το bonus.

Προϋπόθεση είναι το παλαιό όχημα diesel να παραδοθεί για απόσυρση. Bonus θα χορηγηθεί και στην περίπτωση ανταλλαγής μοντέλων Opel Euro 5 με άλλο όχημα Opel σε πελάτες που διαμένουν ή εργάζονται σε περιοχές με ιδιαίτερα υψηλή ατμοσφαιρική ρύπανση.

Τόσο οι ιδιώτες όσο και οι πελάτες μικρών επαγγελματικών οχημάτων μπορούν να επωφεληθούν από αυτή την ελκυστική προσφορά. Τέλος, η Opel θα προσφέρει δύο επιπλέον χρόνια εγγύησης, πέραν της εργοστασιακής για τεχνολογικά νεώτερα, μεταχειρισμένα οχήματα.

Η Opel ήδη προετοιμάζεται για το μέλλον με ένα υπερσύγχρονο portfolio: Η Γερμανική κατασκευάστρια αυτοκινήτων είναι έτοιμη για το νέο πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP που θα ισχύσει για όλες τις νέες ταξινομήσεις από τον Σεπτέμβριο του 2019. Η εταιρία ήδη προσφέρει 127 εκδόσεις επιβατικών αυτοκινήτων που πληρούν τα αυστηρότερα όρια του νέου προτύπου.

Πηγή: Opel

Η CUPRA χαράζει νέα πορεία στο πρωτάθλημα TCR (Video)

autoholix.team
-
0
Η CUPRA χαράζει νέα πορεία στο πρωτάθλημα TCR (Video)

CUPRA-creates-a-new-path-in-the-TCR-series_005_HQΜία νέα εποχή για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα τουρισμού ξεκίνησε επίσημα προχθες – η WSC Technology παρουσίασε το ETCR series, το πρώτο πρωτάθλημα ηλεκτρικών αυτοκινήτων τουρισμού που θα ξεκινήσει το 2020.

Με το e-Racer, η CUPRA έχει κάνει πρωτοποριακό έργο, κατασκευάζοντας το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο τουρισμού που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές συμμετοχής στο νέο Πρωτάθλημα ETCR που ξεκινάει το 2020. Τους τελευταίους μήνες, η ομάδα CUPRA έχει πραγματοποιήσει εξαντλητικές δοκιμές, επιβεβαιώνοντας την αξιοπιστία και τις αγωνιστικές δυνατότητες του νέου αυτοκινήτου.

Παρά το γεγονός ότι ζυγίζει 400 κιλά περισσότερο σε σύγκριση με το συμβατικό CUPRA TCR, το e-Racer διαθέτει εξαιρετικές επιδόσεις, με επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 3,2 δευτερόλεπτα και 0 έως 200 χλμ/ώρα σε 8,2 δευτερόλεπτα. Οι κινητήρες μονάδες του e-Racer βρίσκονται πάνω από τον πίσω άξονα και αποδίδουν μέχρι 500 kW (680 ίππους), 242 kW (330 ίππους) περισσότερο από την βενζικονίνητη έκδοση CUPRA TCR, ενώ το αυτοκίνητο διαθέτει επιπλέον και σύστημα ανάκτησης ενέργειας.

Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη διοργάνωση και το ημερολόγιο της σεζόν του νέου πρωταθλήματος ETCR θα παρουσιαστούν σε εύθετο χρόνο.

CUPRA-creates-a-new-path-in-the-TCR-series_007_HQΟ οδηγός της CUPRA, Mikel Azcona κερδίζει το πρωτάθλημα TCR Europe
Παράλληλα, ο τελευταίος γύρος του Πρωταθλήματος Ευρώπης TCR πραγματοποιήθηκε στη πίστα της  Βαρκελώνης-Καταλονίας το περασμένο Σαββατοκύριακο.

Η μάρκα CUPRA συνεχίζει να γράφει ιστορία: Εκτός από το πρώτο ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο τουρισμού που παρουσιάστηκε από τη μάρκα κατά τη διάρκεια του αγώνα, η CUPRA Racing συνεχίζει να καταλαμβάνει ηγετική θέση και στους αγώνες με κλασικούς κινητήρες βενζίνης. Η εκπληκτική απόδοση του αυτοκινήτου και η τέλεια ομαδική εργασία κατά τη διάρκεια ολόκληρης της σεζόν, επέτρεψαν στον οδηγό CUPRA Mikel Azcona να ολοκληρώσει με επιτυχία τη σεζόν που τον οδήγησε στη κορυφή της τελικής κατάταξης του Πρωταθλήματος.

Πηγή: Cupra

Παράταση της παραγωγής για το Ford GT (Video)

autoholix.team
-
0
Παράταση της παραγωγής για το Ford GT (Video)

Η Ford Motor Company ανακοίνωσε ότι η παραγωγή του συναρπαστικού Ford GT θα παραταθεί κατά δύο χρόνια περίπου, προκειμένου να ικανοποιηθεί η συντριπτική ζήτηση.

Η εταιρία, θα προσφέρει τώρα περίπου 1.350 Ford GT για πελάτες σε όλο τον κόσμο. Από τις 8 Νοεμβρίου, η Ford ξανανοίγει για ένα μήνα το παράθυρο υποβολής ηλεκτρονικών αιτήσεων σε ορισμένες αγορές, για όσους φιλοδοξούν να γίνουν μέλη της ελίτ των ιδιοκτητών Ford GT.

Οι υποψήφιοι ιδιοκτήτες θα μπορούν να καταθέσουν τις αιτήσεις τους στο FordGT.com, και όσοι πληρούν τις προϋποθέσεις, θα συνεργαστούν με την υπηρεσία Ford GT Concierge Service για μία εξατομικευμένη εμπειρία αγοράς.

«Η ανταπόκριση στο Ford GT μας είναι πρωτοφανής, με τη ζήτηση να υπερβαίνει την προσφορά πάνω 600%» δήλωσε ο Hermann Salenbauch, director, Ford Performance. «Επεκτείνοντας την παραγωγή του GT για λίγο ακόμα διάστημα, θα μπορέσουμε να διατηρήσουμε το προφίλ αποκλειστικότητας του πολυπόθητου supercar προσφέροντας παράλληλα την εμπειρία ιδιοκτησίας σε μεγαλύτερο αριθμό πελατών, πλέον των 80 ιδιοκτητών GT στην Ευρώπη που έχουν παραλάβει το αποκλειστικό μοντέλο τους μέχρι σήμερα.»

Αρχικά, η Ford είχε ανακοινώσει μία περιορισμένη παρτίδα παραγωγής 1.000 οχημάτων μέσα σε τέσσερα χρόνια. Η παραγωγή του Ford GT – με κινητήρα 3.5L EcoBoost V6 Twin Turbo, ανθρακονημάτινη δομή, ενεργή αεροδυναμική και τελική ταχύτητα 347 km/h – ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2016.

Επίσης, η εταιρία ανακοίνωσε πρόσφατα ένα νέο, επετειακό μοντέλο GT Heritage Edition για τα πενήντα χρόνια από τη νίκη του GT40 στο Le Mans 1968 και 1969, με αγωνιστικά χρώματα της Gulf Oil, σε ένα συνδυασμό θαλασσί (Heritage Blue) και πορτοκαλί (Heritage Orange), limited-edition.

Οι Ευρωπαίοι ενδιαφερόμενοι που πληρούν τις προϋποθέσεις θα είναι υποψήφιοι για την απόκτηση ενός οχήματος Ford GT, με έτος κατασκευής από 2020 έως 2022.

Πηγή: Ford

Τέλος το πρωτάθλημα για τον Ντοβιτσιόζο στην Ιαπωνία

autoholix.team
-
0
Τέλος το πρωτάθλημα για τον Ντοβιτσιόζο στην Ιαπωνία

Ένα σερί πέντε αγώνων στους οποίους ο Αντρέα Ντοβιτσιόζο και η Ducati είχαν βρεθεί στο βάθρο των νικητών του MotoGP, έληξε άδοξα στο Grand Prix της Ιαπωνίας, μετά από μία πτώση δύο μόλις γύρους πριν τη σημαία του τερματισμού. Μαζί, εξανεμίστηκαν και οι όποιες πιθανότητες είχε ο Ιταλός για την κατάκτηση του εφετινού πρωταθλήματος αναβατών.

Η Ducati του Αντρέα Ντοβιτσιόζο για άλλη μια φορά λειτούργησε άψογα. Πολύ καλά ζυγισμένη και με άφθονη ισχύ, ήταν το ιδανικό «όπλο» στα χέρια του Ντόβι, ο οποίος προσπαθούσε να εξαντλήσει τις όποιες ελπίδες του για τον εφετινό τίτλο.

Ο αναβάτης της Ducati είχε κάνει τον καλύτερο χρόνο στα δοκιμαστικά, εκκίνησε πολύ καλά και οδήγησε άψογα τον αγώνα για τους πρώτους 20 γύρους. Τότε, τον προσπέρασε ο Μάρκεθ και για το υπόλοιπο του Grand Prix, μέχρι και δύο γύρους πριν το τέλος, τόσο οι θεατές στην πίστα Motegi όσο και εκατομμύρια τηλεθεατές από τις οθόνες τους, απόλαυσαν μία επική μάχη, με τους δύο αναβάτες να πηγαίνουν κυριολεκτικά ρόδα-ρόδα.

Όμως, δύο γύρους πριν το τέλος ο Ντοβιτσιόζο έκανε ένα οδηγικό λάθος, με επακόλουθο μία πτώση που σήμανε και μαθηματικά το τέλος της προσπάθειάς του για τον εφετινό τίτλο, αφού, με πληγωμένη τη μοτοσυκλέτα του αρκέστηκε στη 18η θέση.

Ο άλλος αναβάτης της Ducati Team, ο Χόρχε Λορένθο, δεν έλαβε μέρος στον αγώνα καθώς ταλαιπωρείται ακόμα, στον καρπό, από την πτώση του στα δοκιμαστικά του Grand Prix της Ταϊλάνδης, με τη θέση του στην ομάδα να παραμένει κενή.

Ο Άλβαρο Μπαουτίστα, ο οποίος συμμετείχε στην Ιαπωνία με Ducati ως μέλος της Angel Nieto Team και τερμάτισε στην 5η θέση, θα προσφέρει τις υπηρεσίες του στη Ducati Team στον επόμενο αγώνα, το Grand Prix της Αυστραλίας, στο Phillip Island. Οι άνθρωποι της Ducati Team ελπίζουν ότι ο Χόρχε Λορένθο θα έχει αποθεραπευθεί μέχρι το μεθεπόμενο αγώνα, στην πίστα της Sepang, στη Μαλαισία, σε δύο εβδομάδες περίπου.

Επόμενος αγώνας του MotoGP το Grand Prix της Αυστραλίας, 26-28 Οκτωβρίου.

Πηγή: Ducati

2018 Formula 1 Pirelli United States Grand Prix – Αγώνας

autoholix.team
-
0
2018 Formula 1 Pirelli United States Grand Prix – Αγώνας

H Alfa Romeo Sauber F1 Team εκκίνησε στο Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής με στόχο τους βαθμούς καθώς ο Charles Leclerc εκκινούσε από την 9η θέση και ο Marcus Ericsson από την 17η. Παραταύτα μια σύγκρουση στον πρώτο γύρο οριοθέτησε τον αγώνα του Charles Leclerc καθώς το μονοθέσιο του υπέστη ζημιά.

 

Η ομάδα αναγκάστηκε να τον καλέσει αμέσως στα πιτ όπου τοποθετήθηκαν φρέσκα ελαστικά και νέο ρύγχος. Ο Μονεγάσκος οδηγός τα έδωσε όλα για να κλείσει τη διαφορά από τους ανταγωνιστές του που προηγούνταν, τελικά όμως οδηγήθηκε σε εγκατάλειψη λόγω της ζημιάς στο μονοθέσιο.

Από την άλλη ο Marcus Ericsson είχε μια καλή εκκίνηση από την 17η θέση και ανέβηκε στο μέσο της κατάταξης κατά τη διάρκεια του αγώνα επιδεικνύοντας σταθερή απόδοση. Ο Σουηδός οδηγός έκανε πολύ καλή δουλειά στη διαχείριση των ελαστικών και στη διατήρηση σταθερού ρυθμού.

Κατάφερε τελικά να τερματίσει 12ος σε μια πίστα που συγκαταλέγεται στις αγαπημένες του. Καθώς μετά τον αγώνα αποκλείστηκαν από τα αποτελέσματα δυο οδηγοί, ο Marcus Ericsson κατετάγη τελικά 10ος προσθέτοντας έτσι ένα βαθμό στην συγκομιδή της ομάδας.

Η Alfa Romeo Sauber F1 Team βρίσκεται στην 9η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών. Ο Charles Leclerc στην 15η θέση του πρωταθλήματος οδηγών (21 βαθμοί) και ο Marcus Ericsson στην 17η θέση (7 βαθμοί).

 

Marcus Ericsson (μονοθέσιο Νο 9):

C37 (Chassis 03/Ferrari)

Αποτέλεσμα: 10ος. Εκκίνησε με τη μαλακή γόμα και μετά από 30 γύρους έβαλε την πολύ μαλακή γόμα.

«Ήταν ένας αξιοπρεπής αγώνας για μένα. Η εκκίνηση με την πιο σκληρή γόμα ήταν δύσκολη και δεν ήταν απλό να πιέσω τους ανταγωνιστές μου. Παραταύτα κατάφερα να κερδίσω θέσεις στην κατάταξη βήμα – βήμα, ήταν μια καλή προσπάθεια. Στόχος μου παραμένει να κερδίζω βαθμούς οπότε δεν είμαι ευχαριστημένος από το αρχικό αποτέλεσμα που με έφερε στην 12η θέση. Η απόδοσή μας αυτό το Σαββατοκύριακο ήταν σταθερή και ανυπομονώ για την επόμενη ευκαιρία στην πόλη του Μεξικό.»

 

Charles Leclerc (μονοθέσιο Νο 16):

C37 (Chassis 02/Ferrari)

Αποτέλεσμα: Εγκατέλειψε. Εκκίνησε με την πάρα πολύ μαλακή γόμα, στον 1ο γύρο έβαλε τη μαλακή γόμα  

«Είναι απογοητευτικό να βγαίνεις από τον αγώνα με τέτοιο τρόπο. Ήταν ξεκάθαρο ότι υπήρχε η δυναμική για να πετύχουμε ένα καλό αποτέλεσμα ειδικά καθότι εκκινούσα από την 9η θέση. Μετά το συμβάν στον πρώτο γύρο το μονοθέσιο είχε αρκετή ζημιά. Δεν μπορούσαμε να το πιέσουμε ώστε να έχουμε την απόδοση που θα μας επέτρεπε να είμαστε ανταγωνιστικοί στον αγώνα. Αυτό παρότι άλλαξα ελαστικά και ρύγχος μετά τη σύγκρουση. Εν τέλει υποχρεώθηκα σε πρόωρη εγκατάλειψη, τι κρίμα. Η απόδοση μας αυτό το Σαββατοκύριακο ήταν δυνατή, θα το κρατήσουμε αυτό για το Μεξικό.»

Πηγή: AlfaRomeo

21o Ράλλυ 24 Ώρες Ελλάδα – Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
21o Ράλλυ 24 Ώρες Ελλάδα – Αποτελέσματα

Συγχαρητήρια στους νικητές της γενικής κατάταξης, του επάθλου 12 ¨Ώρες Ελλάδα και των κατηγοριών.
Τιμή στους Ριζόπουλο-Παπανδρέου που έγραψαν τα ονόματα τους στο πάνθεον των νικητών του 24 Ώρες Ελλάδα.

Μπράβο σε όλους τους τερματήσαντες.

Πηγή: ΣΙΣΑ

TRC-EKO Racing Dirt Games Χαλκίδα – Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
TRC-EKO Racing Dirt Games Χαλκίδα – Αποτελέσματα

Dirt Games Χαλκίδα 011Την Κυριακή 21 Οκτωβρίου, η πίστα που βρίσκεται στη θέση ΠΕΪ Δοκού Χαλκίδος φιλοξένησε τον τέταρτο γύρο του Timed Rally Challenge και συνάμα τον τρίτο γύρο του EKO Racing Dirt Games, σε έναν αγώνα που διοργανώνεται από το Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (ΑΣΜΑ).

Ο αγώνας που πραγματοποιήθηκε για τρίτη συνεχή χρονιά με ακόμα μεγαλύτερη επιτυχία, αφορά τόσο αγωνιστικά αυτοκίνητα των κατηγοριών Ν-Α-Ε-R, Ιστορικά αυτοκίνητα, οχήματα 4×4, crosskart, καθώς και ελληνικές χωμάτινες φόρμουλες.

Αποτελέσματα

Αγώνας

Με αντίπαλο το χρονόμετρο, ο Γιάννης Χεκιμιάν με το Speedcar Xtrem ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής της ημέρας, σημειώνοντας τον καλύτερο συνολικά χρόνο, επικρατώντας παράλληλα στην εξαιρετικά ανταγωνιστική κατηγορία των 600 κ.εκ.

Ο ταχύτατος 43χρονος οδηγός, από το πρώτο πέρασμα έδειξε τα δόντια του στον ανταγωνισμό, καταφέρνοντας εν τέλει να κάνει τον ταχύτερο χρόνο στα τρία από τα τέσσερα συνολικά περάσματα, σημειώνοντας την 2η φετινή του νίκη μετά από εκείνη που σημείωσε στον Ιππόδρομο Αθηνών.

Δεύτερος ακολούθησε ο Γιώργος Ζυμαρίδης με το SR Kartcross, ο οποίος αρχικά δεν είχε απάντηση στους χρόνους του Χεκιμιάν. Ο περσινός κάτοχος του τίτλου στην κατηγορία στο τελευταίο πέρασμα βρήκε ρύθμο και σημείωσε έναν εξαιρετικό χρόνο, αντίστοιχο με του νικητή.

Στο βάθρο τους ακολούθησε ο Στέφανος Καμιτσάκης με το Kamikaz 2, στην πρώτη του με το νέο του απόκτημα. Ο ταχύτατος -και στο χώμα- οδηγός, βελτίωσε τους χρόνους του μετά από κάθε πέρασμα και κατάφερε να ανέβει για πρώτη φορά στο βάθρο του EKO Racing Dirt Games.

Ατυχίες και κλαταρισμένα ελαστικά αντιμετώπισαν οι Παναγιώτης Καϊτατζής και Άρης Ιαβέρης, αμφότεροι με Kamikaz 2, με αποτέλεσμα να μην καταφέρουν να πλασαριστούν ψηλά στην κατάταξη. Το ίδιο ισχύει και για τον Νώντα Καρανικόλα, ο οποίος είχε ένα κλατάρισμα, ενώ αντιμετώπισε προβλήματα και με τον κινητήρα του La Base.

Παρόλα αυτά, στο τελευταίο του πέρασμα κατάφερε να σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας (2:08.25) κερδίζοντας και το σχετικό “Flat Out Trophy”!

Στην κατηγορία των 750 κ.εκ., ο συναγωνισμός ήταν ακόμα πιο έντονος και ουσιαστικά χρειάστηκε να περιμένουμε το τελευταίο πέρασμα για να μάθουμε τον τελικό νικητή. Είναι χαρακτηριστικό, ότι στο τρίτο και προτελευταίο, τρεις οδηγοί που διεκδίκησαν τη νίκη έκαναν χρόνο στο ίδιο δευτερόλεπτο!

Αυτή κατέληξε στα χέρια του Νίκου Αθηναίου με το Speedcar Xtrem, του οποίου την ευθύνη προετοιμασίας έχει η ομάδα του Λάμπρου Αθανασούλα. Ο 36χρονος οδηγός, πραγματοποίησε έναν εξαιρετικό χρόνο στο τελευταίο του πέρασμα, καταφέρνοντας έτσι να κατακτήσει τη δεύτερη φετινή του νίκη, μετά από εκείνη που σημείωσε στον Ιππόδρομο Αθηνών.

Ο Χαράλαμπος Γαζετάς με ακόμα ένα Speedcar ολοκλήρωσε δεύτερος, την ώρα που ο Μιχάλης Τακιδέλης με το δικό του μπλε Speedcar ανέβηκε με τους δύο προαναφερθέντες στο βάθρο.

Ο Παναγιώτης Ρουστέμης, αφού νωρίτερα είχε εντυπωσιάσει με το Semog Trophy ολοκληρώντας 4ος στην εξαιρετικά ανταγωνιστική κατηγορία των 600 κ.εκ., κατάφερε να σημειώσει τον απόλυτο χρόνο της ημέρας ανάμεσα στα αυτοκίνητα.

Ο νεαρός ταλαντούχος οδηγός ήταν ταχύτερος σε όλα τα περάσματα με το Mitsubishi Lancer EVO X, βελτιώνοντας συνεχώς τις επιδόσεις του. Αντίσταση προσπάθησε να του προβάλλει ο Λευτέρης Αλυγιζάκης με το Mitsubishi Lancer EVO IX, αλλά προβλήματα με τον κινητήρα δεν του επέτρεψαν να διεκδικήσει το κάτι παραπάνω πέφτοντας στην κατάταξη.

Έτσι, στο δεύτερο σκαλί του βάθρου της άτυπης γενικής, αλλά και της κατηγορίας άνω των 2.000 κ.εκ., ανέβηκε ο Γιώργος Βασιλάκης με το Ford Fiesta R5. O 50χρονος οδηγός με την πολύ μικρή αγωνιστική εμπειρία, εμφανίστηκε εξαιρετικά βελτιωμένος και το αποτέλεσμα είναι η καλύτερη δικαίωση της προσπάθειας του.

Στο βάθρο, τους ακολούθησε ο Στέφανος Θεοχαρόπουλος, που με το Lancer EVO IX κατάφερε να κερδίσει στο νήμα επί του Πάνου Κωνσταντάκου με το Lancer 7ης γενιάς, μετά από μία εξαιρετική μάχη.

Στις επιμέρους κατηγορίες, ο Χαράλαμπος Μανουσαρίδης με το Ford Escort RS2000 δεν είχε κανένα πρόβλημα να επικρατήσει στην κατηγορία των 1.600-2.000 κ.εκ., με τους Σπύρο Χαρμαντά και Γιάννη Ραγκούση να τον ακολουθούν με ίδιο αυτοκίνητο. Σε αυτή των 1.400-1.600 κ.εκ., ο Κωνσταντίνος Μαχαίρας με το Citroen Saxo κατάφερε να τερματίσει πρώτος, ενώ ο νικητής της κατηγορίας στον προηγούμενο γύρο του θεσμού, Γιάννης Καββαδίας με το Peugeot 206 ακολούθησε δεύτερος.

Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε Παναγιώτης Σταθόπουλος με το VW Polo GTI. Στην μικρότερη κατηγορία, αυτή των 1.400 κ.εκ., τον πρώτο και μοναδικό λόγο είχαν τα Toyota! O Νίκος Κωτσαδάμ με το Toyota Starlet συνδύασε θέαμα και αποτέλεσμα σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο, με τους Ηρακλή Ζήκα και Μιχαλή Νομικό, επίσης με Toyota Starlet, να τον ακολουθούν στο βάθρο.

Τέλος, στην κατηγορία των 4×4 ταχύτερος αναδείχθηκε o Πέτρος Σιούτης με το εντυπωσιακό Mitsubishi Pajerο, μπροστά από τον Φώτη Κουτσούμπο με το Land Cruiser.

Ο αγώνας, ο οποίος πραγματοποιήθηκε υπό την αιγίδα του Δήμου Χαλκιδέων και την υποστήριξη του MyKteo του Ομίλου Θαλάσση, διοργανώθηκε από το Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (Α.Σ.Μ.Α.) και προσμετρούσε παράλληλα στο ΤRC Cup σηματοδοτώντας τον 4ο γύρο του θεσμού.

Tο επόμενο ραντεβού έχει ήδη δοθεί για τις 17-18 Νοεμβρίου στον Ιππόδρομο Αθηνών στο Μαρκόπουλο, όπου η ομάδα των Dirt Games ετοιμάζει ακόμα μία καινοτομία για το χώρο των αγώνων. Συγκεκριμένα, οι χωμάτινες φόρμουλες θα αγωνιστούν σύμφωνα με τους κανονισμούς Rallycross, εκκινώντας ανά τετράδες στη διαδρομή!

Κάτι που αυξάνει ακόμα περισσότερο το ενδιαφέρον. Αντίθετα, τα αυτοκίνητα θα συμμετέχουν όπως έχουμε συνηθίσει υπό καθεστώς ατομικής χρονομέτρησης.

Τέλος, δεν πρέπει να ξεχνάμε πως ο θεσμός για το 2018… τρέχει με την premium βενζίνη EKO Racing 100 και με τα φτερά του Red Bull, ενώ τον υποστηρίζουν η Subaru Πλειάδες Motors και η USAG Greece. Χορηγός τεχνολογίας είναι η Garmin Greece, η Racecraft είναι χορηγός εξοπλισμού, με την COSMOTE TV και το περιοδικό 4TΡΟΧΟΙ να έχουν αναλάβει το ρόλο των χορηγών επικοινωνίας, ενώ το συνδρομητικό κανάλι καλύπτει το θεσμό τηλεοπτικά!

Πηγή:DirtGames TRC

20η Ανάβαση Μοσχοκαρυάς – Δηλώσεις/Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
20η Ανάβαση Μοσχοκαρυάς – Δηλώσεις/Αποτελέσματα

Παρά την πρωινή καταρρακτώδη βροχή στην πόλη της Λαμίας, και τον συννεφιασμένο ουρανό πάνω από την κοιλάδα του Σπερχειού, ο καιρός έμεινε στεγνός κι έτσι δεν παρενεβλήθη στις μάχες των τίτλων σε όλη τη διάρκεια του 7ου γύρου του φετινού Πρωταθλήματος.

20AM_2018_FS_IliopoulosΣτη μάχη της Formula Saloon οι θεατές ατυχώς στερήθηκαν την πολυαναμενόμενη μάχη του Μ. Ηλιόπουλου με τον Κώστα Πατσουρέα, διότι ο δεύτερος αναγκάστηκε να εγκαταλείψει στο πρώτο σκέλος εξαιτίας προβλήματος στο σύστημα μετάδοσης που παρουσίασε το Mitsubishi Lancer EvoIX. Ο Μ. Ηλιόπουλος στην πρώτη του Ανάβαση είχε κατεβάσει τον απόλυτο χρόνο στο 1:58.71, ενώ στις δύο επόμενες θέσεις (τόσο της κατηγορίας όσο και της Formula Saloon Turbo) τον ακολούθησε ο Κώστας Λαζαρίδης (Mitsubishi Lancer EvoVIII) και ο Παναγιώτης Σολδάτος (Ford Fiesta 2.0 Turbo).

20AM_2018_A_EfthimiouΗ κατηγορία Α περιλάμβανε τη μονομαχία του Μιχάλη Ευθυμίου με τον Παναγιώτη Λιώρη, με τα δύο εντυπωσιακά (και άκρως ηχηρά) Ford Escort RS Cosworth, στην οποία επικράτησε ο πρώτος. Στην ομάδα Α ως 2 λίτρα ταχύτερος ήταν ο Βασίλης Μπάτζανος με το Citroen Saxo VTS της Α6, ενώ πίσω του ακολούθησαν οι Αλέξανδρος Τσιόγκας (Peugeot 106 Rallye) και Σταύρος Χατούπης (Opel Corsa 1.6). Οι δύο τελευταίοι βαθμολογήθηκαν και στην Κλάση Α7.

20AM_2018_E_LappasΌσο για την κατηγορία Ε, αυτή ήταν «υπόθεση» του Χρήστου Λάππα από τα Ιωάννινα, που κυριάρχησε και στα δύο σκέλη, ενώ βεβαίως κατέκτησε τα έπαθλα και της ομάδας Ε ως 2 λίτρα και της κλάσης Ε10. Ο δεύτερος Γιώργος Κουρνιάτης (Ford Escort RS2000) και ο τρίτος Δημήτρης Τσούργιαννης ακολούθησαν και στην Ε και στην Ε ως δύο λίτρα, ενώ ο Μάριος Πατονίδης (Citroen Saxo VTS) κατέκτησε την τρίτη θέση στην Ε10, σε μια άκρως ενδιαφέρουσα κατηγορία.

Κάπως έτσι, η 20ή επέτειος της Ανάβασης Μοσχοκαρυάς πέρασε στο παρελθόν, και η επιτυχία της δεν θα ήταν εφικτή χωρίς την πολύτιμη βοήθεια της SEAJETS, την απλόχερη φιλοξενία του οικοδεσπότη Δήμου Λαμιέων, την αρωγή της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδος διά της Περιφερειακής Ενότητας Φθιώτιδας, την υποστήριξη του Επιμελητηρίου Φθιώτιδας και την συμβολή όλων των στελεχών της οργάνωσης! Η Α.Λ.Α.Λ. τους ευχαριστεί όλους και ανανεώνει το ραντεβού της για το 2019!

Αποτέλεσμα Ανάβασης Μοσχοκαρυάς

Χρόνοι πρώτου σκέλους:

Ομάδα Ν: ΚΑΡΑΔΗΜΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ 2:29:21 με Peugeot 106 Rallye.

Ομάδα Α: ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣ 2:07:55 με Ford Escort RS Cosworth.

Ομάδα Ε:ΛΑΠΠΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ 2:14:98 με Peugeot 106 S16.

Ομάδα FST:ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΡΙΟΣ 1:58:71 με Ford Focus ST 170.

Τελικά Αποτελέσματα πρώτου και δεύτερου σκέλους μαζί:

Ομάδα Ν: ΚΑΡΑΔΗΜΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ 4:56:21 με Peugeot 106 Rallye.

Ομάδα Α: ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣ 4:17:11 με Ford Escort RS Cosworth.

Ομάδα Ε:ΛΑΠΠΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ 4:40:69 με Peugeot 106 S16.

Ομάδα FST:ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΡΙΟΣ 4:00:09 με Ford Focus ST 170

 

Δηλώσεις πρωταγωνιστών Ανάβασης Μοσχοκαρυάς.

Νο 1 ΚΑΡΑΔΗΜΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ Peugeot 106 Rallye : Τα πράγματα κύλησαν πολύ ομαλά για εμάς στον αγώνα.Η λέσχη έκανε πολύ καλή δουλειά με τον δρόμο οι εντυπώσεις μας ήταν πολύ καλές μιας και ήταν η πρώτη ανάβαση για εμάς,θα ασχοληθούμε με το νέο πρωτάθλημα αναβάσεων καθώς θα λάβουμε μέρος σε αυτό.

No 2 ΚΟΥΡΤΙΔΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ Toyota Yaris : Όλα πήγαν πολύ καλά για εμάς είχαμε σύμμαχο μας τον καιρό και αυτό βοήθησε.Η συγκεκριμένη ανάβαση είναι από τις πιο τεχνικές και έχει πολλά να σου προσφέρει.

Νο 3 ΜΠΑΤΖΑΝΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ Citroen Saxo VTS : Ένας πολύ όμορφος αγώνας πήγαν όλα όπως τα θέλαμε η οργάνωση ήταν καταπληκτική,ελπίζουμε και του χρόνου να είμαστε ξανά εδώ.

Νο 4 ΤΣΙΟΓΚΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ Peugeot 106 Rallye : Στις δοκιμές προσπαθήσαμε να φέρουμε το αυτοκίνητο σε όσο το δυνατόν επιθυμητό αποτέλεσμα οδηγικά μιας και η ανάβαση ήταν καινούργια.Στο πρώτο σκέλος πιέσαμε αρκετά για να κατέβουν οι χρόνοι στο δεύτερο σκέλος δεν μας βγήκε, είχαμε μια μικρή έξοδο αλλά όλα καλά.

No 5 ΑΝΑΔΙΩΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ Renault Clio Sport 2.0 16v :  τις δοκιμές δεν καταφέραμε να το βρούμε με το αυτοκίνητο και ας ολοκληρώσαμε και τα τρία σκέλη στα χρονομετρημένα. Σήμερα καταφέραμε με την ομάδα και κατάφερα να βρώ αυτό που έλειπε περιμένουμε τα αποτελέσματα.

Νο 6 ΧΑΤΟΥΠΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ Opel Corsa-B 1.6i : Συγχαρητήρια για την οργάνωση αν και οι συμμετοχές δεν ήταν αυτές που περιμέναμε.Τώρα για εμάς ο αγώνας κύλησε πολύ καλά με μόνο σημείο ένα ασήμαντο προβληματάκι στο 3 σκέλος στα χρονομετρημένα. Τερματίσαμε δεύτεροι στην Α7 προχωράμε στο πρωτάθλημα επόμενος αγώνας στην Πιτίτσα.

Νο 7 ΚΟΥΓΙΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ Peugeot 206 RC/GTI 180 : Δεν αντιμετωπίσαμε κανένα πρόβλημα κάναμε την εμφάνιση που θέλαμε το διασκεδάσαμε όλα πήγαν πολύ καλά.Συγχαρητήρια σε όλους.

Νο 8 ΛΙΩΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ Ford Escort Cosworth : Το σημαντικό ήταν ότι η διαδρομή ήταν σε τέλεια κατάσταση τα μέτρα ασφαλείας ήταν άριστα παντού και δίνω ένα μεγάλο μπράβο.Η ανάβαση της Μοσχοκαρυάς είναι ιστορική την έχω τρέξει και παλαιότερα με διαφορετικό αυτοκίνητο , τώρα όσο αναφορά τον αγώνα μας ήρθαμε να κάνουμε ότι καλύτερο μπορούμε αυτό ήταν το αποτέλεσμα και πάλι συγχαρητήρια στην Λέσχη για την δουλειά που έχει κάνει.

Νο 9 ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣ Ford Escort Cosworth : Ένα μεγάλο μπράβο στην οργάνωση τα καλά λόγια αξίζει σε όσους έκαναν την προσπάθεια.Ο καιρός μας βοήθησε μιας και σήμερα όλα έδειχναν ότι θα χαλάσει.Ευχάριστο ήταν για μένα ήταν το γεγονός της παρουσίας του κόσμου,είναι η πρώτη φορά που βλέπω τόσο πολύ κόσμο και έχω συμμετάσχει σε πολλές αναβάσεις Μοσχοκαρυάς και μας ξεσήκωσαν.Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα μου που προετοιμάζει το αυτοκίνητο και είναι άψογο και έχουμε αυτά τα αποτελέσματα.

Νο 10 ΤΣΟΥΡΓΙΑΝΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Peugeot 106 S16 : Τα πράγματα για εμάς ήταν λίγο πιεσμένα θέλαμε να φτιάξουμε ένα καινούργιο μοτέρ για να είναι πιο δυνατό είχαμε και κάποια θεματάκια με το στήσιμο και ο χρόνος συο πρώτο σκέλος δεν ήταν καλός, στο δεύτερο σκέλος το αλλάξαμε και βελτιωθήκαμε.Οργανωτικά ο αγώνας ήταν πολύ καλός η συγκεκριμένη ανάβαση είναι από τις αγαπημένες μου καθώς είναι τεχνική και πολύ γρήγορη.

Νο 11 ΛΑΠΠΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ Peugeot 106 S16 : Όλα κύλησαν όπως έπρεπε για εμάς το αυτοκίνητο ήταν άψογο συγχαρητήρια στην Λέσχη για την οργάνωση.

Νο 12 ΜΥΛΩΝΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Toyota Corolla 1.2 : Είμαστε ευχαριστημένοι με τον αγώνα μας εμείς δεν μπορούσαμε να κοντράρουμε την κατηγορία μιας και το αυτοκίνητο ανήκει στα ιστορικά. Δυστυχώς δεν είχαμε συμμετοχές παρόλο που η οργάνωση ήταν άρτια και στα μέτρα ασφαλείας και στην κατάσταση της διαδρομής.Ελπίζουμε να είμαστε ακόμη καλύτερα του χρόνου.

Νο 14 ΠΑΤΟΝΙΔΗΣ ΜΑΡΙΟΣ Citroen Saxo VTS : Είχαμε μια ατυχία στο δεύτερο σκέλος με ένα πρόβλημα στο σασμάν δεν το αφήσαμε και καταφέραμε και τερματίσαμε.Ο αγώνας ήταν πολύ καλά οργανωτικά και όλα κύλησαν όμορφα.

Νο 15 ΚΑΝΣΟΣ ΠΑΤΡΟΚΛΟΣ Volkswagen Golf GTI 1.8 16V : Ο καιρός μας βοήθησε πάρα πολύ όλα πήγαν πολύ καλά για εμάς , οργανωτικά όλα ήταν μελετημένα δεν υπήρχαν καθυστερήσεις και περάσαμε πολύ ομορφα.

Νο 16 ΜΑΓΓΙΔΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ Peugeot 106 S16 : Είχαμε ένα μικρό πρόβλημα με τα λάστιχα καθώς δεν είχαν την κατάλληλη θερμοκρασία αλλά όλα μια χαρά και το διασκεδάσαμε.Η οργάνωση ήταν πολύ ωραία και ελπίζουμε να ξανά έρθουμε.

Νο 18 ΚΟΥΡΝΙΑΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ Ford Escort RS 2000 : Περιμέναμε να πάμε λίγο καλύτερα αλλά εξαιτίας τις μικρό εξόδου που είχαμε στις δοκιμές είχαμε μια φοβία αλλά όλα καλά.Συνεχίζουμε στον επόμενο αγώνα.Οργανωτικά η ανάβαση είναι η καλύτερη από πλευράς προσοχής στους αγωνιζόμενους στην σύντομη αγωνιστική μου εμπειρία με μέτρα ασφαλείας που ήταν άριστα και με τις παροχές στα pits ροφήματα και snacks.

Νο 21 ΡΕΜΕΝΤΖΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Skoda Fabia 1.2 Turbo : Πολύ ωραία οργάνωση ο καιρός ήταν εξαιρετικός εμείς από την μεριά μας ευχαριστηθήκαμε τον αγώνα.

No 22 ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΡΙΟΣ Ford Focus ST 170 : Το αυτοκίνητο και εγώ σήμερα είμασταν σε καλή φόρμα μιας και έχω κάνει ελάχιστα χιλιόμετρα με αυτό οπότε είμαστε πολύ ευχαριστημένοι.Η ανάβαση είναι πολύ τεχνική και χρειάζεται σε κάποια σημεία μεγάλη προσοχή,Ο αγώνας ήταν οργανωτικά σε καλά πλαίσια η Λέσχη έχει διάθεση για να κάνει το καλύτερο ενδιαφέρονται για να υπάρξει και καλύτερο αποτέλεσμα.Ένα μεγάλο μπράβο στους υπόλοιπους αγωνιζόμενους που σε αυτούς τους δύσκολα οικονομικά καιρούς βρίσκονται εδώ και στηρίζουν τους αγώνες.

NO 24 ΛΑΖΑΡΙΔΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Mitsubishi Lancer Evo VIII : Είχαμε ένα τεχνικό πρόβλημα με την πεταλούδα στο πρώτο σκέλος και δεν καταφέραμε να κινηθούμε αρκετά γρήγορα στο δεύτερο πήγαμε καλύτερα και κινηθήκαμε ταχύτερα.Οργανωτικά ο αγώνας ήταν πολύ καλός οι άνθρωποι έχουν μεράκι και τις γνώσεις για μια τέτοια διοργάνωση.

No 25 ΣΟΛΔΑΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ Ford Fiesta 2.0 Turbo : Είχαμε ένα τεχνικό πρόβλημα και δεν καταφέραμε να κινηθούμε ταχύτερα είναι ακόμη καινούργιο το αυτοκίνητο και θα χρειαστούμε κάποιο χρονικό διάστημα για να αποκτήσουμε την ανάλογη εμπειρία.

No 27 ΔΟΜΠΡΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ BMW 3 E30 Drift : Το αυτοκίνητο δούλεψε πολύ καλά και εμείς το χαρήκαμε δώσαμε μαζί με τον Σωτήρη (Δήμου) θέαμα σε όσους ήταν εδώ σήμερα και είδαμε πολλά χαμόγελα.Εύχομαι του χρόνου να επαναληφθεί η διοργάνωση και να υπάρξουν περισσότερες συμμετοχές.Από την μεριά μας θα θέλαμε να καλέσουμε και τους υπόλοιπους αγωνιζόμενους Drift να συμμετάσχουν.

No 28 ΔΗΜΟΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ BMW 3 E30 Drift : Ευχαριστηθήκαμε τον αγώνα και ελπίζω να προσφέραμε άπλετο θέαμα σε όσους βρέθηκαν στην διαδρομή.Το διασκεδάσαμε συγχαρητήρια στην οργάνωση.

Πηγή: ΟΜΑΕ

1...354355356...378Σελίδα 355 από 378

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών