Σελίδα 356 – Autoholix

Ντοβιτσιόζο και Ducati στη 2η θέση στο Grand Prix Τσεχίας

Αγωνες

autoholix.team

5 Αυγούστου, 2019

Ντοβιτσιόζο και Ducati στη 2η θέση στο Grand Prix Τσεχίας

Εντυπωσιακή εμφάνιση, σταθερή οδήγηση και 2η θέση στο βάθρο για τη Ducati και τον Αντρέα Ντοβιτσιόζο στην πίστα του Μπρνο, στο Grand Prix της Τσεχίας. Ουσιαστικά, αποδείχθηκε ότι ο αγώνας για τον Ντόβι κρίθηκε στις κατατακτήριες δοκιμές, όταν ο Ιταλός αναβάτης δεν κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη σειρά εκκίνησης.

Με το σβήσιμο των κόκκινων φώτων ο Ντόβι επιτάχυνε τη Ducati του εντυπωσιακά, χάνοντας μόλις για λίγα μέτρα την ευκαιρία να στρίψει πρώτος στο τέρμα της ευθείας. Για το υπόλοιπο του αγώνα παρέμεινε σταθερά στη 2η θέση, δίχως να απειλήσει τον προπορευόμενο Μάρκεθ – λόγω και της επιλογής του στα ελαστικά – αλλά και χωρίς να απειληθεί σοβαρά.

Ο άλλος αναβάτης της Ducati, ο Ντανίλο Πετρούτσι, τερμάτισε στην 8η θέση κάνοντας έναν αγώνα μάλλον χωρίς εξάρσεις.

Μετά και το Grand Prix της Τσεχίας, δέκατο γύρο της σεζόν, ο Ντοβιτσιόζο παραμένει στη 2η θέση του πρωταθλήματος αναβατών με 147 βαθμούς (προηγείται ο Μάρκεθ με 210), ενώ ο Πετρούτσι βρίσκεται στην 3η θέση με 129.

Η Ducati παραμένει στη 2η θέση στους κατασκευαστές με 177 βαθμούς ενώ η Mission Winnow Ducati είναι πρώτη στις ομάδες με 276 έχοντας αυξήσει τη διαφορά της από την ομάδα που ακολουθεί στους 40 βαθμούς.

Επόμενος αγώνας το Grand Prix της Αυστρίας, στην πίστα του Ζέλτβεγκ, το τριήμερο 9-11 Αυγούστου.

Αποτελέσματα

Czech Republic MotoGP – Race Results
Pos	Rider	Nat	Team	Time/Diff
1	Marc Marquez	SPA	Repsol Honda (RC213V)	39m 24.43s
2	Andrea Dovizioso	ITA	Mission Winnow Ducati (GP19)	+2.452s
3	Jack Miller	AUS	Pramac Ducati (GP19)	+3.497s
4	Alex Rins	SPA	Suzuki Ecstar (GSX-RR)	+4.858s
5	Cal Crutchlow	GBR	LCR Honda (RC213V)	+6.007s
6	Valentino Rossi	ITA	Monster Yamaha (YZR-M1)	+9.083s
7	Fabio Quartararo	FRA	Petronas Yamaha (YZR-M1)*	+12.092s
8	Danilo Petrucci	ITA	Mission Winnow Ducati (GP19)	+13.976s
9	Takaaki Nakagami	JPN	LCR Honda (RC213V)	+15.724s
10	Maverick Viñales	SPA	Monster Yamaha (YZR-M1)	+16.558s
11	Pol Espargaro	SPA	Red Bull KTM Factory (RC16)	+18.234s
12	Francesco Bagnaia	ITA	Pramac Ducati (GP18)*	+19.738s
13	Miguel Oliveira	POR	Red Bull KTM Tech3 (RC16)*	+22.539s
14	Johann Zarco	FRA	Red Bull KTM Factory (RC16)	+30.459s
15	Stefan Bradl	GER	Repsol Honda (RC213V)	+30.500s
16	Tito Rabat	SPA	Reale Avintia Ducati (GP18)	+30.755s
17	Andrea Iannone	ITA	Factory Aprilia Gresini (RS-GP)	+37.170s
18	Aleix Espargaro	SPA	Factory Aprilia Gresini (RS-GP)	+37.343s
19	Karel Abraham	CZE	Reale Avintia Ducati (GP18)	+44.296s
20	Sylvain Guintoli	FRA	Suzuki Ecstar (GSX-RR)	+48.938s
	Hafizh Syahrin	MAL	Red Bull KTM Tech3 (RC16)	DNF
	Franco Morbidelli	ITA	Petronas Yamaha (YZR-M1)	DNF
	Joan Mir	SPA	Suzuki Ecstar (GSX-RR)*	DNF

Πηγή: Ducati

Dunlop TT100 GP Radial – Νέα

Νεα

autoholix.team

5 Αυγούστου, 2019

Το Dunlop TT100 GP Radial είναι το νέο ελαστικό της Dunlop για ένα από τα ταχύτερα αναπτυσσόμενα τμήματα της Ευρωπαϊκής αγοράς μοτοσυκλετών.

Η αγορά των ρετρό αθλητικών roadster, η οποία αποτελείται από μηχανές όπως η BMW R NineT, η Yamaha XSR και η Kawasaki Z900RS, έχει αιχμαλωτίσει την φαντασία των οδηγών που αναζητούν να συνδυάσουν την τεχνολογία αιχμής με την vintage εμφάνιση.

Πολλοί αναβάτες σε αυτή την κατηγορία θα επιλέξουν ένα σύγχρονο σχεδιασμό, όπως το RoadSmart III της Dunlop για touring/ταξίδια ή το τελευταίο SportSmart TT για περιστασιακές διαδρομές σε πίστα.

Όμως, ένας ολοένα αυξανόμενος αριθμός αναβατών αναζητούν μια αυθεντική εμφάνιση για να ταιριάζει και με την εικόνα της μηχανής τους.

Το Dunlop TT100 GP Radial αντλεί την έμπνευσή του από μια από τις πλέον σημαντικές αγωνιστικές αρένες της εταιρείας. Η Dunlop είναι η πλέον επιτυχημένη εταιρεία ελαστικών στην ιστορία του Isle of Man TT, με περισσότερες νίκες από κάθε άλλο κατασκευαστή που διαγωνίζεται στους αγώνες του 2019. 50 χρόνια νωρίτερα ήταν άλλη μια χρονιά-ορόσημο για τη Dunlop.

O Malcolm Uphill οδήγησε την Triumph Bonneville του στη νίκη με το πιο γρήγορο γύρο με 100.37mph πάνω σε ελαστικά Dunlop K81. Αυτή ήταν η πρώτη φορά όπου ένα ελαστικό παραγωγής είχε χρησιμοποιηθεί για να «σπάσει» το ρεκόρ του ορεινού σιρκουί των 60.6χλμ και η Dunlop μετονόμασε το K81 ως TT100 για να μνημονεύσει αυτό το κατόρθωμα.

Το TT100 έχει παραμείνει στην παραγωγή έκτοτε, υπογραμμίζοντας τη δέσμευση της Dunlop να παρέχει ελαστικά για τους ιδιοκτήτες κλασσικών μηχανών.

Σύγχρονη τεχνολογία με οικείο στυλ

Το Dunlop TT100 GP Radial ενσωματώνει την εμφάνιση του TT100, αναμειγνύοντας το κλασσικό σχέδιο πέλματος με τεχνολογία που μπορεί να χειριστεί τις αποδόσεις εφάμιλλες αθλητικών μηχανών που έχει μια σύγχρονη ρετρό μηχανή.

Το σχέδιο του πέλματος υπέστη μια μικρή ανανέωση για να βελτιωθεί η ακαμψία και η ακρίβεια στις στροφές, αλλά οι μεγάλες αλλαγές βρίσκονται κάτω από το πέλμα. Μία ακτινωτή δομή-πλαίσιο προσφέρει έντονο συναίσθημα αυτοπεποίθησης.

Το μπροστινό ελαστικό έχει μια σύγχρονη κατασκευή που κάνει την μηχανή ευκολότερη στο χειρισμό, σημαντικό χαρακτηριστικό για τις απότομες στροφές και επιταχύνσεις των αστικών διαδρομών. Η Dunlop έχει εστιάσει στο να διασφαλίσει ότι το νέο ελαστικό παρέχει την ανάδραση που είναι απαραίτητη σε ταχύτητες πόλης.

Το πίσω ελαστικό διαθέτει την κατασκευή JLB (Jointless belt) της Dunlop. Αυτό εξαφανίζει την αλληλοεπικάλυψη ιμάντα οδηγώντας σε πιο ήπιο χειρισμό και μια πιο σταθερή επιφάνεια επαφής με το οδόστρωμα.

Αυτή η τεχνολογία προέρχεται από τα τελευταία hypersport ελαστικά της Dunlop, γεγονός το οποίο είναι πολύ ταιριαστό καθώς πολλές από τις ρετρό αθλητικές μηχανές έχουν τους ίδιους κινητήρες και αναρτήσεις με τις αντίστοιχες σύγχρονες μηχανές και απαιτούν ανάλογες επιδόσεις ελαστικών.

Το μείγμα υλικών δίνει μοντέρνα εμφάνιση στο ρετρό ύφος του σχεδίου πέλματος. Συμπεριλαμβάνει κρυσταλλικό πυρίτιο που αυξάνει την συμμόρφωση σε χαμηλές θερμοκρασίες, επιτρέποντας στο μείγμα να εισχωρεί ελαφρώς στην επιφάνεια του δρόμου, αυξάνοντας την πρόσφυση και την αυτοπεποίθηση του αναβάτη.

Αυτό το πυρίτιο, σε συνδυασμό με ένα σύγχρονο πολυμερές της Dunlop επίσης βοηθά στην ενίσχυση της ανθεκτικότητας.

Η σειρά ελαστικών Dunlop TT100 GP αποτελείται από 2 μεγέθη για μπροστινούς τροχούς και 4 μεγέθη για οπίσθιους. Αυτή η γκάμα ελαστικών καλύπτει τις ανάγκες πάνω από 60 διαφορετικών μοντέλων μηχανής από 16 διαφορετικούς κατασκευαστές.

Πηγή Dunlop

Skoda Fabia R5 evo – Νέα – Autoholix

autoholix.team

4 Αυγούστου, 2019

Το πρωτάθλημα της WRC 2 Pro για το 2019 έχει ήδη περάσει στο δεύτερο μισό του, με τη SKODA Motorsport να βρίσκεται στην 1η θέση στους κατασκευαστές (ισοψηφεί με τη Ford).

Την ίδια στιγμή ο Kalle Rovanperä, οδηγός της SKODA, προηγείται στο αντίστοιχο πρωτάθλημα των οδηγών, με σημαντική διαφορά.

Στους δύο τελευταίους αγώνες έκανε την εμφάνισή της η νέα SKODA Fabia R5 evo, κατακτώντας ισάριθμες νίκες στα χέρια του νεαρού Φινλανδού, με τη 2η θέση μάλιστα να καταλήγει στον έτερο οδηγό της ομάδας, Jan Kopecky! Τι διαφορετικό έχει όμως αυτή η κυρίαρχη Fabia από το προηγούμενο μοντέλο και πώς θα την ξεχωρίσει ο παρατηρητικός φίλος του σπορ;

Νέα εμφάνιση

Η νέα SKODA Fabia R5 evo ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά από την εμφάνιση του ανασχεδιασμένου εμπρός προφυλακτήρα. Η κύρια διαφορά είναι οι νέοι, μικρότεροι προβολείς με λωρίδα LED στο κάτω μέρος και με ευθύγραμμο το κάτω άκρο.

Η μάσκα του ψυγείου είναι επίσης διαφορετική, με μια έντονη γωνία να έχει προστεθεί στις πλευρές της.

Μια άλλη αλλαγή είναι το σχήμα των πλαϊνών του προφυλακτήρα, με χαμηλότερο και πιο αεροδυναμικό άκρο, περίπου στο μισό του ύψους του. Το προηγούμενο αυτοκίνητο είχε αυτό το χαρακτηριστικό τοποθετημένο στην κορυφή του προφυλακτήρα.

Ευρεία παρουσία ανθρακονημάτων

Μια άλλη σημαντική αλλαγή είναι η προσθήκη αρκετών εξαρτημάτων από ανθρακονήματα. Στη Fabia R5 evo τα φτερά της πίσω αεροτομής είναι από ανθρακόνημα, όπως επίσης τα καλύμματα των καθρεπτών αλλά και οι δύο αεραγωγοί στο καπό.

Διαφορετικός πίσω προφυλακτήρας και εξάτμιση

Από πίσω, η νέα Fabia R5 evo αναγνωρίζεται από το τροποποιημένο σχήμα του κάτω μέρους του πίσω προφυλακτήρα. Μεταξύ των μαύρων και βαμμένων τμημάτων υπάρχει έντονη πτυχή. Η απόληξη της εξάτμισης είναι και πάλι τοποθετημένη στη μέση, αλλά τώρα είναι κυρτή προς τα κάτω, ενώ στην προηγούμενη SKODA Fabia R5 ήταν σε οριζόντια θέση.

Νέες δαγκάνες φρένων

Οι έμπειροι φίλοι των αγώνων θα παρατηρήσουν τις νέες δαγκάνες φρένων, ιδιαίτερα εμφανή αλλαγή στην ασφάλτινη έκδοση. Ενώ το προηγούμενο μοντέλο χρησιμοποιούσε Brembo με ένα κόκκινο λογότυπο, στη νέα Fabia R5 evo έχουν αντικατασταθεί με αυτά της Alcon, με το λευκό λογότυπο του κατασκευαστή.

Πάνελ πόρτας

Διαφορετικά είναι και τα πάνελ των θυρών – αξίζει να τα παρατηρήσει κάποιος σε ένα service park. Στη νέα Fabia R5 evo, είναι μαύρα από πλαστικό υλικό ενώ στο παλαιό μοντέλο ήταν από ανθρακόνημα. Επίσης, στη δεξιά πλευρά, ακριβώς δίπλα στην υφασμάτινη λαβή της πόρτας, υπάρχει ένα στοιχείο ασφαλείας από γκρι αφρώδες υλικό το οποίο χρησιμοποιείται για να αποσβένει τα πλευρικά χτυπήματα.

Και επειδή τελικά τις νίκες φέρνουν μάλλον οι μηχανολογικές διαφοροποιήσεις, η νέα Fabia R5 evo διαθέτει αυξημένη κατά 2kW ισχύ η οποία μάλιστα περνάει καλύτερα στο δρόμο λόγω αλλαγών στο κιβώτιο, βελτιωμένο ηλεκτρονικό έλεγχο κινητήρα, αυξημένη διαδρομή ανάρτησης κατά 30 χιλιοστά μπρος-πίσω, χαμηλότερο κέντρο βάρους, καλύτερο ψυγείο, ηλεκτρική αντλία νερού και πιο αποτελεσματική λίπανση χάρη σε επίσης νέα αντλία, νέα γρανάζια για πιο γρήγορο τιμόνι και επανασχεδιασμένο χειρόφρενο για καλύτερο έλεγχο.

Παράλληλα, το αυτοκίνητο έχει γίνει ακόμα πιο στιβαρό χάρη σε ενισχύσεις σε διάφορα σημεία του αμαξώματος.

Αναλυτικά οι μηχανολογικές βελτιώσεις στο http://bit.ly/NEA_SKODA_FABIA_R5_evo

BMW 330e Plug in Hybrid-Νέα( Video)

autoholix.team

3 Αυγούστου, 2019

Στη νέα BMW 330e Sedan, η συνεργασία μεταξύ ηλεκτροκινητήρα και κινητήρα καύσης προάγεται σε νέα επίπεδα. Περισσότερο από ποτέ, ο εξηλεκτρισμός του συστήματος κίνησης συμβάλλει στην αυξημένη απόδοση αλλά και σε μία απαράμιλλη οδηγική απόλαυση.

Το plug-in υβριδικό σύστημα συνδυάζει τις αρετές ενός δίλιτρου, 4κύλινδρου κινητήρα Τεχνολογίας BMW TwinPower Turbo που αποδίδει 135 kW/184 hp, με τα χαρίσματα ενός ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 83 kW/113 hp. Συνολικά, οι δύο πηγές ισχύος παράγουν μέγιστη ροπή 420 Nm.

Η τελευταία γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive συνδυάζεται με έναν 4-κύλινδρο βενζινοκινητήρα, αναβαθμίζοντας τις σπορ επιδόσεις της νέας BMW 330e Sedan (η οποία λανσάρεται φέτος το καλοκαίρι σε όλο τον κόσμο) και προάγοντας την εμπειρία της ηλεκτροκίνησης.

Κάνοντας την πρώτη του εμφάνιση σε μοντέλο BMW, το στάνταρ XtraBoost αυξάνει την ισχύ του plug-in υβριδικού συστήματος σε 215 kW/292 hp. Η άμεση απόκριση του συστήματος κίνησης είναι χαρακτηριστικό στοιχείο της BMW 330e Sedan.

Σε αυτό προστίθεται η αυξημένη αυτονομία που είναι κατά 50% μεγαλύτερη από της προκατόχου της – 66 km* με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Πρεμιέρα στη νέα BMW 330 e Sedan : XtraBoost για εξαιρετικά δυναμικές επιδόσεις.

Νέο στοιχείο – στάνταρ στη νέα BMW 330e Sedan – είναι το XtraBoost, που αναδεικνύει τον δυναμικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ο οδηγός θέτει σε λειτουργία το XtraBoost ενεργοποιώντας το SPORT mode με τον διακόπτη Driving Experience Control. Ένα δυναμικό πάτημα του γκαζιού απελευθερώνει +30 kW/40 hp επιπλέον της συνολικής ισχύος 185 kW/252 hp του ηλεκτροκινητήρα και του κινητήρα καύσης – και το XtraBoost διατηρεί την πρόσθετη ισχύ διαθέσιμη για 10 δευτερόλεπτα. Έτσι το αυτοκίνητο αποκτά τα χαρακτηριστικά επιδόσεων μιας BMW Σειράς 3 Sedan, προσφέροντας (για πρώτη φορά σε υβριδικό μοντέλο της BMW) απίστευτα σπορ και ακριβή απόκριση του γκαζιού, και ειδικό πρόγραμμα αλλαγών σχέσεων για το οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic που περιλαμβάνει κατεβάσματα με φρένο κινητήρα.

Η άμεση επιρροή του XtraBoost απογειώνει την επιτάχυνση συγκριτικά με ένα συμβατικό μοντέλο εφάμιλλης ιπποδύναμης. Για παράδειγμα, εάν ο οδηγός ξαφνικά πατήσει δυνατά το γκάζι από τα 20 km/h, σε ένα δευτερόλεπτο η νέα BMW 330e Sedan επιταχύνει με σχεδόν διπλάσια δύναμη συγκριτικά με ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί αποκλειστικά με κινητήρα καύσης. Μέσα σε τρία δευτερόλεπτα, έχει καλύψει περίπου 5 μέτρα. Το XtraBoost λειτουργεί και με τη μπαταρία υψηλής τάσης με ελάχιστη φόρτιση, καθώς στο kickdown και με τον επιλογέα σχέσεων στη θέση M ή S.

Η νέα BMW 330e Sedan επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 5,9 δευτερόλεπτα μέχρι την τελική ταχύτητα των 230 km/h. Η οδηγική εμπειρία συνοδεύεται από ένα αποκλειστικό, απολαυστικό ήχο, που είναι αντιληπτός και στο εσωτερικό. Επίσης, η νέα BMW 330e Sedan προβάλλει έντονα το σπορ και δυναμικό ταπεραμέντο της σε συνδυασμό με τις αρετές ενός plug-in υβριδικού αυτοκινήτου.

Αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση με ταχύτητες έως 140 km / h .

Στο πρόγραμμα HYBRID, η νέα BMW 330e Sedan μπορεί να αναπτύξει ταχύτητες έως 110 km/h μόνο με ηλεκτροκίνηση – αύξηση 30 km/h έναντι της προκατόχου της. Το πρόγραμμα ELECTRIC επιτρέπει την οδήγηση μηδενικών ρύπων με ταχύτητα έως 140 km/h, αύξηση από τα 120 km/h.

Στάνταρ χαρακτηριστικό της νέας BMW 330e Sedan που προσφέρεται αποκλειστικά με υβριδικά μοντέλα είναι η ακουστική προστασία των πεζών. Στο αμιγώς ηλεκτρικό πρόγραμμα, ένα εξωτερικό σύστημα ηχείων παράγει έναν αναγνωρίσιμο ήχο, ο οποίος έχει δημιουργηθεί ειδικά για ηλεκτροκίνητα μοντέλα BMW. Ο ήχος παράγεται στις χαμηλές ταχύτητες και έχει σχεδιαστεί για να κάνει αισθητή την παρουσία του αυτοκινήτου, χωρίς να επηρεάζει την ακουστική άνεση των επιβατών.

Ο ηλεκτροκινητήρας της νέας BMW 330e Sedan είναι ενσωματωμένος στο 8-τάχυτο κιβώτιο Steptronic για εξοικονόμηση χώρου. Χάρη σε μία έξυπνη σχεδίαση, το κιβώτιο είναι μόλις 15 mm μακρύτερο από τις αντίστοιχες εκδόσεις της νέας BMW Σειράς 3 Sedan με συμβατικό σύστημα κίνησης. Η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας πετυχαίνει αξιοσημείωτη απόδοση, με την ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης, και με τον ηλεκτροκινητήρα σε ρόλο γεννήτριας. Η ηλεκτρική ενέργεια που τροφοδοτείται με αυτό τον τρόπο στην μπαταρία υψηλής τάσης ή μέσω σύνδεσης στο ηλεκτρικό δίκτυο αξιοποιείται και από το ηλεκτρικό σύστημα 12-volt του οχήματος.

Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται πλέον γεννήτρια που να ‘τραβάει’ ρεύμα από τον κινητήρα καύσης, κάτι που αυξάνει την απόδοση του συστήματος συνολικά.

Υψηλή αυτονομία και απόδοση με φορολογικά οφέλη.

Με συνολικό ενεργειακό περιεχόμενο 12,0 kWh, η μπαταρία ιόντων λιθίου της νέας BMW 330e Sedan πετυχαίνει ηλεκτρική αυτονομία αυξημένη κατά 50% έναντι της προκατόχου της – από 59 έως 66 km*.

Παράλληλα, η δεύτερη γενιά του plug-in υβριδικού σπορ sedan μειώνει την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων πάνω από 15% στα 1.9 – 1.6 lit / 100 km* και 43 – 37 g CO₂ / km*. Η ηλεκτρική κατανάλωση μικτού κύκλου της νέας BMW 330e Sedan είναι 15,4 – 14,8 kWh / 100 km*.

Η μπαταρία της νέας BMW 330e Sedan είναι τοποθετημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα, ενώ το ρεζερβουάρ καυσίμου βρίσκεται πάνω από τον πίσω άξονα, ώστε να μην θίγεται ο χώρος αποσκευών στο plug-in υβριδικό μοντέλο. Η χωρητικότητα των 375 L μπορεί να αυξηθεί ανάλογα με τις απαιτήσεις με την αναδίπλωση των διαιρούμενων πλατών των πίσω καθισμάτων (40: 20: 40).

Σχεδόν ολόκληρη η λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού που προορίζεται για τη νέα BMW Σειρά 3 Sedan διατίθεται και για το plug-in υβριδικό μοντέλο. Πέραν της βασικής έκδοσης, η νέα BMW 330e διατίθεται επίσης στις εκδόσεις Advantage, Sport Line, Luxury Line και M Sport. Επίσης, μπορεί να παραγγέλνεται με χαρακτηριστική ανάρτηση Adaptive M, σπορ σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού και φρένα M Sport. Από το Νοέμβριο του 2019, η νέα BMW 330e Sedan θα διατίθεται επίσης με κοτσαδόρο και ηλεκτρικά αναδιπλούμενη μπίλια. Το μέγιστο φορτίο τρέιλερ για το plug-in υβριδικό μοντέλο είναι 750 kg.

Βοηθητικό καλοριφέρ και σύστημα κλιματισμού, στάνταρ.

Διατίθεται όλη η γκάμα καινοτόμων συστημάτων υποβοήθησης που βελτιστοποιούν την άνεση και την ασφάλεια – από το Driving Assistant Professional με steering & lane control assistant μέχρι σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος Park assistant με reverse assistant που αναλαμβάνει τον έλεγχο διεύθυνσης στους ελιγμούς με όπισθεν. Ο στάνταρ εξοπλισμός της νέας BMW 330e Sedan περιλαμβάνει σύστημα ρύθμισης θερμοκρασίας της καμπίνας (pre-heating & pre-conditioning).

Η ενέργεια της μπαταρίας υψηλής τάσης χρησιμοποιείται επίσης για τη λειτουργία του βοηθητικού καλοριφέρ. Σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, το εσωτερικό μπορεί να θερμαίνεται άνετα πριν την εκκίνηση – ακόμα και σε κατάσταση χαμηλής φόρτισης της μπαταρίας. Η λειτουργία ρύθμισης θερμοκρασίας επιτρέπει επίσης και την ψύξη της καμπίνας, σε υψηλότερες εξωτερικές θερμοκρασίες.

Με το λανσάρισμα της νέας BMW 330e Sedan, θα παρουσιαστούν νέες ψηφιακές υπηρεσίες που θα κάνουν πιο ελκυστική και πρακτική τη φόρτιση της μπαταρίας στα ταξίδια. Με την επιλογή ενός δημόσιου σταθμού φόρτισης, το σύστημα πλοήγησης προσφέρει επίσης στον οδηγό μία λίστα με προτεινόμενα κοντινά ξενοδοχεία, εστιατόρια, café, τουριστικά αξιοθέατα και πολιτιστικά κέντρα.

Η διαθεσιμότητα σταθμών φόρτισης μπορεί να ελέγχεται και μέσω του συστήματος απεικόνισης και ελέγχου του οχήματος. Ο οδηγός λαμβάνει τις πληροφορίες μαζί με μία πρόβλεψη διαθεσιμότητας του δημόσιου σταθμού φόρτισης την ώρα άφιξης. Επιπλέον, θα μπορεί να γίνεται κράτηση σταθμών φόρτισης για περιορισμένο χρόνο, εάν η συγκεκριμένη εγκατάσταση προσφέρεται από το διαχειριστή της υποδομής φόρτισης.

Η τεχνολογία κίνησης της plug-in υβριδικής έκδοσης του νέου σπορ sedan θα διατίθεται επίσης με τη νέα BMW 330e Touring από το καλοκαίρι του 2020. Πρώτη φορά, οι πελάτες οι οποίοι παραγγέλνουν ένα μοντέλο Touring της BMW θα έχουν δυνατότητα επιλογής ενός plug-in υβριδικού συστήματος κίνησης. Με τη νέα έκδοση, η BMW προχωρά αποφασιστικά το λανσάρισμα μοντέλων με ηλεκτρικά/plug-in υβριδικά συστήματα κίνησης.

Πηγή BMW Hellas

H FCA Heritage στα Schloss Dyck Classic Days

autoholix.team

2 Αυγούστου, 2019

H FCA Heritage στα Schloss Dyck Classic Days

Μία από τις μεγαλύτερες γιορτές του κλασσικού αυτοκινήτου σε παγκόσμια κλίμακα, τα Schloss Dyck Classic Days, θα πραγματοποιηθούν την περίοδο 2-4 Αυγούστου στο ομώνυμο κάστρο που βρίσκεται έξω από το Ντίσελντορφ της Γερμανίας. Η FCA Heritage θα συμμετέχει στη διοργάνωση με 8 από τα πιο ξεχωριστά αυτοκίνητα της συλλογής της.

Συγκεκριμένα η Alfa Romeo θα παρουσιάσει τρία θρυλικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, την Παγκόσμια Πρωταθλήτρια του 1975 Tipo 33TT 12, αλλά και τις προπολεμικές 6C GS (1930) και 8C 2300 Touring Spider (1934). Τα τρία αγωνιστικά αυτοκίνητα θα συνοδεύει η Alfa 6 (1979) που χρησιμοποιήθηκε ως αυτοκίνητο ασφαλείας της πίστας του Spa-Francorchamps έως το 1988.

Στα πλαίσια της εκδήλωσης ο ηλικίας 76 ετών πρώην οδηγός της Formula 1 Arturo Merzario, θα οδηγήσει την Alfa Romeo Tipo 33TT 12, την οποία μαζί με τους Jacques Laffite, Derek Bell και Henri Pescarolo οδήγησαν στην κατάκτηση του Παγκοσμίου Τίτλου του 1975. Εξελιγμένη από την Autodelta, το αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo, η Tipo 33TT 12 αποτελεί περαιτέρω εξέλιξη της Tipo 33. Το ακρωνύμιο “TT” σημαίνει “Telaio Tubolare” (σωληνωτό πλαίσιο), ενώ ο αριθμός 12 αποκαλύπτει τον αριθμό των κυλίνδρων του κινητήρα που απέδιδε 450 ίππους.

Η Abarth από την πλευρά της θα παρουσιάσει το Abarth 2000 Sport Spider (1968), το αυτοκίνητο που κυριάρχησε στις αναβάσεις τη δεκαετία του 1960 και το Fiat Abarth 1000 TCR (1971), ενώ τέλος η Fiat θα γιορτάσει το καλοκαίρι με τα ανοιχτά Fiat 124 Sport Spider (1966) και Fiat Dino Spider (1972).

Στο περίπτερο της FCA Heritage οι κάτοχοι κλασσικών Abarth, Alfa Romeo, Fiat και Lancia θα μπορέσουν να ανακαλύψουν τις υπηρεσίες που τους προσφέρει η εταιρεία, αλλά και νέα μοντέλα του ομίλου όπως η Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio και το Fiat 124 spider.

Ξεκίνησαν οι πωλήσεις του νέου Nissan Serena στην Ιαπωνία

autoholix.team

2 Αυγούστου, 2019

Ξεκίνησαν οι πωλήσεις του νέου Nissan Serena στην Ιαπωνία

Η Nissan ξεκίνησε την εμπορική διάθεση του νέου Serena, της πιο πρόσφατης έκδοση του minivan με τις κορυφαίες πωλήσεις, διαθέτοντας μια νέα, ολόφρεσκη εμφάνιση, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, καθώς και μια πληθώρα νέων, ευφυών τεχνολογιών ασφάλειας, ως μέρος του βασικού του εξοπλισμού.

Το νέο Serena, συνεχίζει την παράδοση των προηγούμενων μοντέλων, ως ένα αξιόπιστο όχημα μετακίνησης που μπορεί να εξυπηρετήσει ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών, από οικογενειακό αυτοκίνητο ως και ένα κινητό γραφείο.

Με τα σημειολογικά χαρακτηριστικά του Serena του 1991, όπως τα ευρύχωρα καθίσματα, την εύκολη πρόσβαση και την χρηστικότητα, συμπεριλαμβανομένων των πολλαπλών διαμορφώσεων των καθισμάτων, να παραμένουν άθικτα, η Nissan επέκτεινε συνεχώς το επίπεδο εξοπλισμού του μοντέλου, ενισχύοντας παράλληλα τις οδηγικές επιδόσεις, μέσω τεχνολογιών όπως το σύστημα υποστήριξης οδηγού ProPILOT, αλλά και με το e-POWER, το οποίο συνετέλεσε στο να καταστεί το μοντέλο το κορυφαίο σε πωλήσεις minivan στην Ιαπωνία, για το οικονομικό έτος 2018.

Στο νέο Serena πραγματοποιεί το ντεμπούτο του το σύστημα Adaptive LED Headlight, μια πρωτιά για μοντέλο της Nissan που ανιχνεύει αυτόματα, μέσω κάμερας, προπορευόμενα και αντιθέτως ερχόμενα οχήματα και είναι σε θέση να απενεργοποιεί ξεχωριστά κάθε ένα από τα 12 LED της μονάδας των προβολέων, μειώνοντας τη φωτεινότητα της μεγάλης δέσμης φωτός, σε στοχευμένες περιοχές εμπρός.

Αυτό μειώνει την έντονη αντανάκλαση του φωτός για τους προπορευόμενους και τους αντίθετα ερχόμενους οδηγούς, παρέχοντας μια ασφαλέστερη εμπειρία οδήγησης, κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Ολιστική προσέγγιση στον τομέα της ασφάλειας

Το νέα Serena, διαθέτει στάνταρ στον εξοπλισμό του μια παλέτα έξυπνων τεχνολογιών ασφάλειας, ως ένα βασικό στοιχείο του Nissan Intelligent Mobility, του οράματος της εταιρείας για το πώς τα οχήματα τροφοδοτούνται, οδηγούνται και συνδέονται με την κοινωνία.

Αυτά τα νέα χαρακτηριστικά, βοηθούν στην παρακολούθηση της ασφάλειας περιμετρικά του οχήματος, παρεμβαίνοντας όταν είναι απαραίτητο.

Οι στάνταρ τεχνολογίες ασφάλειας περιλαμβάνουν τα Intelligent Blind Spot Intervention και Blind Spot Warning, που συμβάλλουν στην αποφυγή συγκρούσεων με οχήματα που πλησιάζουν από πίσω, σε παρακείμενες λωρίδες, καθώς και το Rear Cross Traffic Alert που καταγράφει τυχόν διελεύσεις οχημάτων από αριστερά ή δεξιά, κατά την όπισθεν.

Ο συνδυασμός τους, προσφέρει ξεγνοιασιά σε όλους τους οδηγούς, είτε στις καθημερινές αστικές μετακινήσεις, ή κατά τη διάρκεια μιας οικογενειακής εκδρομής.

Επιπλέον, με την ενσωμάτωση του Emergency Assist for Pedal Misapplication, ενός συστήματος έκτακτης υποβοήθησης σε περίπτωση μη σωστής εφαρμογής του πεντάλ του φρένου, ως στάνταρ σε όλες τις βαθμίδες εξοπλισμού του μοντέλου, το Serena ακολουθεί τα υψηλότερα πρότυπα ασφάλειας της Ιαπωνικής κυβέρνησης.

Οι νέες λειτουργίες του ProPILOT προσφέρουν ακόμα καλύτερο έλεγχο του οχήματος, μειώνοντας την κόπωση και το άγχος του οδηγού.

Ο έλεγχος ταχύτητας του ProPILOT έχει βελτιστοποιηθεί, με έμφαση στην ομαλότερη πέδηση σε διάφορες συνθήκες, για να προσφέρει μια άνετη, ξεκούραστη οδήγηση. Σε κεκλιμένες οδούς, το σύστημα είναι σε θέση να διατηρεί την καθορισμένη, από τον οδηγό, ταχύτητα και να εξισορροπεί την ισχύ του κινητήρα, όταν επιστρέφει σε πιο επίπεδες επιφάνειες οδοστρώματος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο Serena, είναι διαθέσιμο και με το σύστημα e-POWER. Το σύστημα e-POWER συνδυάζει έναν ηλεκτροκινητήρα που μεταδίδει την κίνηση στους τροχούς, με έναν βενζινοκινητήρα που φορτίζει την μπαταρία του οχήματος.

Επειδή οι τροχοί κινούνται από το ηλεκτρικό μοτέρ, το σύστημα e-POWER προσφέρει στον οδηγό την ισχυρή, ομαλή επιτάχυνση ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος, με την απόδοση ροπής από το σύστημα να ξεπερνά εκείνη ενός μίνι βαν με κινητήρα 3,5 λίτρων!

Ο κινητήρας βενζίνης που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τη φόρτιση της μπαταρίας, λειτουργεί με μια σταθερή ταχύτητα για βέλτιστη απόδοση καυσίμου, επιτυγχάνοντας 26,2 km/l, γεγονός που τον καθιστά Νο1 στην κατηγορία του.

Οι προηγμένες τεχνολογίες του Nissan Serena e-POWER ενσωματώνουν την ευρηματικότητα της Nissan και αποτελούν μέρος της δέσμευσης της μάρκας για την προσφορά ολοένα και περισσότερων υπηρεσιών στην ηλεκτροκίνηση και την αυτονομία, υπό το όραμα του Nissan Intelligent Mobility.

Πηγή: Nissan

Αίτημα της ΟΜΑΕ στη FIA

Αγωνες

Ismini Fabiatou

2 Αυγούστου, 2019

Σχόλιο

Κάντε το Rally Acropolis όπως πρέπει και όλα τα αλλά έρχονται… τα βλέπουμε! Όταν κατεβάζεις έναν φάκελο με 5 αγώνες η αξία του Rally Acropolis για την FIA εξισώνεται με εκείνη της Ανάβασης Διονύσου- και όπως ξέρουμε η σημασια των αγώνων δεν έιναι η ίδια…Μπορεί πολύ όμορφά να σου απαντήσουν από την FIA «εντάξει σου δώσαμε το ΔΕΘ, ή την ανάβαση Πηλίου-τώρα το Rally Acropolis άστο, θα το δούμε του χρόνου» και να μείνουμε όλοι «παγωτό»!
Η παροιμία «βρήκαμε παπά ας θάψουμε πέντε-έξι», δεν θα έπρεπε να μας έρχεται συνειρμικά για τόσο σοβαρά θέματα..

Ισμήνη Φαμπιάτου

Δελτίο Τύπου ΟΜΑΕ

Πέντε διεθνείς αγώνες αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του Ράλλυ Ακρόπολις και του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, αιτήθηκε η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας (ΟΜΑΕ) από τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) να διοργανωθούν επί ελληνικού εδάφους το 2020.

Η περασμένη Τετάρτη (31/7) ήταν η καταληκτική ημερομηνία της FIA, προς τους εκπροσώπους (delegates) κάθε χώρας, για την εκδήλωση ενδιαφέροντος διοργάνωσης διεθνών αγώνων αυτοκινήτου στην επικράτειά τους. Οι διεθνείς αγώνες τους οποίους αιτήθηκε η ΟΜΑΕ είναι οι ακόλουθοι:

Ράλλυ Ακρόπολις
Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις (Sporting και Regularity)
Ράλλυ ΔΕΘ
Ανάβαση Διονύσου
Ανάβαση Πηλίου

Οι ημερομηνίες διεξαγωγής των αγώνων του 2020 δεν έχουν οριστικοποιηθεί – θα προκύψουν αργότερα φέτος, βάσει του προγραμματισμού της FIA για την επόμενη αγωνιστική χρονιά.

Πηγή: OMAE

Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS – Test Drive

Ismini Fabiatou

2 Αυγούστου, 2019

Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS – Test Drive

Το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS με τον νέο αναβαθμισμένο του κινητήρα ήρθε να συμπληρώσει την γκάμα της Nissan στην δημοφιλή κατηγορία των Super Mini στην οποία συναγωνίζεται και το Micra για μια θέση στην καρδία μας.

Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά Micra που ήταν ένα πρακτικό αυτοκίνητο προσανατολισμένο για την κίνηση μέσα στην πόλη, το σημερινό μοντέλο δεν είναι φτιαγμένο για να εξυπηρετεί μόνο τις αστικές ανάγκες μιας νέας οικογένειας, αλλά πολύ έξυπνα προσπαθεί να παντρέψει τις μικρές διαστάσεις με τα χαρακτηριστικά μεγαλύτερου αυτοκινήτου και σίγουρα με μια προχωρημένη εμφάνιση και ένα χαρακτήρα που θα προσελκύσει νέους ανθρώπους.

Ο φρέσκος κινητήρας των χιλίων κυβικών ταιριάζει γάντι στο Micra- και του δίνει έναν πιο ραφιναρισμένο χαρακτήρα όμως και πάλι η Nissan δεν αποφάσισε να τον συνδυάσει με ένα 6αρι μηχανικό κιβώτιο, αλλά ούτε να αναβαθμίσει τα φρένα αντικαθιστώντας τα ταμπούρα στον πίσω άξονα.

Έτσι το τέστ του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS άρχισε-οφείλω να παραδεχτώ- με μια αρνητική προδιάθεση που όμως ευτυχώς σε ότι αφορά το κιβώτιο μετριάστηκε γρήγορα χάρη στα χαρακτηριστικά ροπής του νέου κινητήρα.

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…

Εμφάνιση/Σχεδιασμός

Στην βροχερή Αγγλία οι σχεδιαστές της Nissan δημιούργησαν ένα χαμηλό, αιχμηρό και επιθετικό αμάξωμα που μοιάζει να τρέχει ακόμη και όταν βρίσκεται σε στάση.

Τα πολυεπίπεδα και γεμάτα γωνίες φτερά συνδυάζονται με τις κρυφές χειρολαβές στις πίσω πόρτες και δημιουργούν την αίσθηση ενός Coupe υψηλών επιδόσεων.

Το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS παραμένει αισθητικά φρέσκο, ενδιαφέρον και διαφορετικό και ας μετρά ήδη σχεδόν τρία χρόνια από την ημέρα που παρουσιάστηκε.

Στο υπέροχο κεραμιδί μεταλλικό χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής το Micra τραβάει επάνω του τα μάτια σαν μαγνήτης δείχνοντας χωρίς καμία αμφιβολία ότι παρά τα τρία χρόνια που έχουν περάσει από τότε που παρουσιάστηκε το μοντέλο, η μπογιά του περνά ακόμη!

Εσωτερικό/ Χώροι

Ανοίγοντας την πόρτα του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS αντικρίζεις ένα καλοφτιαγμένο εσωτερικό κατασκευασμένο από υλικά που παραπέμπουν σε premium κατηγορία.

Γενικά το ταμπλό εκπέμπει μια ποιότητα που θα την χαρακτήριζα κορυφαία στην κατηγορία, καθώς ψηλά πάνω από τον πίνακα οργάνων είναι καλυμμένο από μαλακό πλαστικό, ενώ κάποια σκληρότερα πλαστικά χρησιμοποιούνται σε σημεία που δεν φαίνονται όπως πχ χαμηλά στις πόρτες.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Σε ότι αφορά του επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων οι χώροι για μικροπράγματα είναι πολλοί και εξαιρετικά πρακτικοί, ενώ θα βρείτε και τις απαραίτητες πια ποτηροθήκες και τις θύρες USB.

Τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη και είναι απολαυστικά σε δρόμους με στροφές, όμως-όπως και τα πίσω καθίσματα-είναι αρκετά σκληρά και θα κουράσουν την μέση σε μεγαλύτερες διαδρομές.

Ωστόσο για τους πίσω επιβάτες τα πράγματα δεν είναι και τόσο καλά, τόσο σε ότι αφορά τους χώρους όσο και για την ποιότητα των υλικών. Στα αλήθεια το εμπρός και το πίσω τμήμα του εσωτερικού μοιάζει να προέρχονται από δύο διαφορετικά αυτοκίνητα.

Η χαμηλή γραμμή της οροφής, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά τελικά διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό… και χαμηλοτάβανο!

Επιπλέον οι πίσω πόρτες για εναν ανεξήγητο λόγο εξακολουθούν να μην έχουν ηλεκτρικά παράθυρα στην έκδοση Acenta, ούτε και θέσεις αποθήκευσης για μικροπράγματα, κάτι που μάλλον οφείλεται στην προσπάθεια να εξασφαλίσουν οι σχεδιαστές μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος στο πίσω κάθισμα.

Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 300 λίτρων είναι απόλυτα κανονικός και θα χωρέσει ότι χρειάζεται μια οικογένεια το σαββατοκύριακο.

Η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, η θέση οδήγησης είναι απολαυστική, αλλά η ορατότητα προς τα πίσω είναι προβληματική, καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά προς τα πίσω.

Η ορατότητα προς τα εμπρός παραμένει καλή μπροστά χάρη στα μπροστινά φινιστρίνια στις κολώνες.

Εξοπλισμός

Το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS της δοκιμής είχε μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών.

Το τιμόνι περιλαμβάνει τα χειριστήρια του συστήματος πολυμέσων και του cruise control που μάλλον με δυσκόλεψε στην χρήση του.

Αντίθετα εντυπωσιάστηκα με την απόδοση του νέου συστήματος ψυχαγωγίας NissanConnect που βελτιώνει περαιτέρω τη σχέση μεταξύ οδηγού και οχήματος καθώς παρέχει την δυνατότητα ενημερώσεων του χάρτη και του λογισμικού με τη μέθοδο Over The Air (OTA).

Οι νέες δυνατότητες του συστήματος NissanConnect περιλαμβάνουν:

Apple CarPlay και Android Auto που συμπεριλαμβάνονται ως στάνταρ από την έκδοση εξοπλισμού Acenta.
Αναζήτηση με μία γραμμή: μια λειτουργικότητα στο σύστημα πλοήγησης που απλοποιεί τη διαδικασία εύρεσης θέσης
Εξατομίκευση: οι χρήστες μπορούν να δημιουργούν συντομεύσεις για τις συνήθεις λειτουργίες
Αναγνώριση φωνής: οι λειτουργιές μπορούν να πραγματοποιηθούν με φωνητική εντολή
Προγραμματισμός ταξιδίου πριν από την αναχώρηση / αποστολή του προορισμού στο αυτοκίνητο
Λειτουργία Find My Car
Premium Traffic από το TomTom

Κινητήρας

Το Nissan Micra της δοκιμής χρησιμοποιεί τον ολοκαίνουργιο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,000κ.εκ. 100ίππων (Euro6d-Temp) που έρχεται να αντικαταστήσει τον γνωστό βενζινοκινητήρα 0,9 λίτρων με τους 90 ίππους που χρησιμοποιείται ακόμη μόνο στα Dacia.

Ο νέος τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.0 IG-T αποδίδει μέγιστη ισχύ 100 PS (74 kW) στις 5.000 rpm και μέγιστη ροπή 160Nm στις 2.750 rpm, επιτυγχάνοντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 δεύτερα χάρη στο μικρό βάρος των 1100kg.

	Ισχύς (PS)	Ροπή (Nm)	NEDC-BT	NEDC-BT	WLTP	WLTP
	Ισχύς (PS)	Ροπή (Nm)	εκπομπές CO2 (g/km)	οικονομία καυσίμου (l/100km)	Εκπομπές CO2 (g/km)	οικονομία καυσίμου (l/100km)
1.0 λίτρου 3-cyl 5MT	100 @ 5,000 rpm	160 @ 2,750 rpm	103 – 105	4.5 – 4.6

Οι βελτιώσεις σε σχέση με τον προηγούμενο κινητήρα περιλαμβάνουν τον διαχωρισμό ψύξης μέσω δύο περασμάτων στην κυλινδροκεφαλή για να μεγιστοποιηθεί η ενεργειακή απόδοση, ηλεκτρονικά waste gates για γρήγορη και ακριβή απόκριση από το turbo, επίστρωση Plasma αντί χιτωνίων στους κυλίνδρους, κυλινδροκεφαλή με ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής και πλαστικό κάλυμμα και βοηθητικό ιμάντα χωρίς ελατήρα που μειώνει το βάρος και την τριβή κατά την λειτουργία για περισσότερη οικονομία.

Το 5αρι κιβώτιο που ακολουθεί έχει σωστή διάταξη σχέσεων, όμως οι διαδρομές του επιλογέα έχουν μακριές διαδρομές και παρουσιάζονται κάποια “σκαλώματα” στις γρήγορες αλλαγές δευτέρας-τρίτης.

Παρότι λόγω του χαμηλού βάρους σπάνια αφήνει τον κινητήρα εκτεθειμένο στην καθημερινή χρήση,νομίζω ότι ένα 6αρι θα ικανοποιούσε καλύτερα τόσο τις οδηγικές ορέξεις ορισμένων βενζινοκέφαλων όπως είναι η υπογράφουσα, όσο και την οικονομία στα καυσιμα που περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο που-κακά τα ψέματα- θα κινείται κυρίως μέσα στην πόλη.

Εκείνο που εντόπισα έχει να κάνει με την κλιμάκωση των ταχυτήτων καθώς η δευτέρα είναι κάπως κοντή και η τρίτη είναι ιδιαίτερα μακριά με αποτέλεσμα να χρειάζεται να ανεβάσεις πολλές στροφές στην 2^α για να επιλέξεις την 3^η.

Αυτό επηρεάζει την κατανάλωση του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS ειδικά μέσα στην πόλη, αφού ο κινητήρας «κρεμάει» όταν κουμπώσει η 3^η και χρειάζεται ή να πατήσεις πιο βαθειά το γκάζι ή να κρατήσεις την 2^α μέχρι τις 3,500 σ.α.λ. για να πέσει η 3^η μέσα στην ωφέλιμη περιοχή.

Είναι απαραίτητο να εξοπλιστεί το Micra με το 6ταχυτο κιβώτιο ταχυτήτων- που ενώ υπάρχει διαθέσιμο στα ράφια της Nissan, για κάποιο λόγο δεν διατίθεται ούτε σαν έξτρα στον βασικό κινητήρα.

Αυτό αποδεικνυεται και από την ναυαρχίδα στη γκάμα του Nissan MICRA, όπου ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας του 1.0 λίτρου DIG-T 117 PSl, συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων- και ενώ έχει “προσανατολισμό” στις επιδόσεις, στην πραγματικότητα καταφέρνει να επιτυγχάνει καλύτερες τιμές κατανάλωσης.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου. Το αυτοκίνητο παρά τα χαμηλού προφίλ λάστιχα επιβιώνει στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζει για την άνεση των επιβατών.

Τα φρένα αποτελούνται από δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω που αποτελούν μια ακατανόητη επιλογή για το 2019.

Στην Πόλη

Η οδήγηση του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη και το αυτοκίνητο καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης, και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και στο παρκάρισμα το σύστημα Nissan Safety Shield κάνει την ζωή του οδηγού εύκολη σε ότι αφορά τον υπολογισμό των αποστάσεων. Φυσικά η κακή ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια θέλει λίγο προσοχή όταν αλλάζουμε λωρίδες και όταν παρκάρουμε.

Αυτό που χαρακτηρίζει τον μικρό κινητήρα του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS είναι η αίσθηση ροπής όταν «φουσκώνει» το turbo μετά τις 1,500 σαλ που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται με μια ταχύτητα επάνω-κάτι που εξασφαλίζει ησυχία στο εσωτερικό και οικονομία στα καύσιμα.

Όσο ο κινητήρας γυρνά κάτω από 3,000σαλ το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS είναι αθόρυβο και με σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου-κάτι που είναι και το ζητούμενο για τον ταλαίπωρο κάτοικο της πόλης μας.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση, αν προσέξετε λίγο θα δείτε περίπου 6,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα που καλύπτετε στην πόλη-τιμή που είναι αποδεκτή για υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS δεν θα προβληματίσει, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές παρά τις άνετα ρυθμισμένα αναρτήσεις είναι περιορισμένες.

Έτσι σε αυτές τις συνθήκες ο οδηγός απολαμβάνει ένα σταθερότατο αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους και το οποίο διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή ακόμα και σε ταχύτητες αυτοφώρου αφήνοντας τον οδηγό και τους επιβάτες να απολαμβανουν την διαδρομή.

Οι μακριές σχέσεις του κιβωτίου του χαρίζουν σχετική οικονομία, ησυχία και άνεση, ενώ καθ όλη την διάρκεια του ταξιδιού δεν έκανα πολλά κατεβάσματα γιατί όταν χρειάστηκε να πάω πιο γρήγορα (πχ. προσπέρασμα) με λίγο περισσότερο πάτημα γκαζιού στο πόδι ο κινητήρας είχε την απαραίτητη ροπή για να επιταχύνει χωρίς να δυσανασχετεί.

Θα μπορούσε να είχε καλύτερη ηχομόνωση στον θόρυβο στους αεροδυναμικούς θορύβους μετά τα 150 χλμ/ω, αλλά μάλλον δεν θα πρέπει να ξεχνάμε την κατηγορία που ανήκει το αυτοκίνητο.

Φτάνοντας στα διόδια -και με τελικό προορισμό την Χαλκίδα- και από εκεί την παραλία της Χιλαδούς που βλέπει στο Αιγάιο πέλαγος, τα πράγματα έγιναν απλά αφού το μόνο που χρειάστηκε να κάνω ήταν να κουμπώσω την 5^η ταχύτητα και με 140km/h στις 3.100rpm να ταξιδέψω αθόρυβα και σχετικά οικονομικά.

Ταξιδεύοντας φορτωμένο και με σταθερή ταχύτητα 140 χιλιομέτρων η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 7 λίτρα, ενώ αν επιλέξετε να κινηθείτε στα όρια δεν θα ξεπεράσει με τίποτε τα 8.5 λίτρα.

Το Nissan Micra 1,5 dCi ταξιδεύει με άνεση με 140 και 3.000 σ.α.λ, ενώ κάποιοι μου είπαν ότι αν το κυνηγήσεις το ταχύμετρο θα δείξει τα 200 χλμ/ω!

Που να ξέρω όμως εγώ, αφού ακολουθώντας τις υποδείξεις των ειδικών δεν ξεπέρασα πουθενά τα 135 χλμ/ω. που ορίζει ο νόμος.Τι δεν με πιστεύτε?

Στις στροφές

Η συμπεριφορά του Nissan Micra 1.0 IG-T 100 PS με κέρδισε και θα έλεγα ότι σχεδόν με διασκέδασε εάν δεν είχα να κάνω με ένα κινητήρα που με τους 100 ίππους που αποδίδει δεν μπορεί να συγκινήσει ένα πλαίσιο θα μπορούσε με άνεση να διαχειριστεί άλλους 30 ίππους που ξέρουμε ότι ο κινητήρας μπορεί να αποδώσει… 😉

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά ευτυχώς επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο.

Σε ανηφορικές διαδρομές λοιπόν το τιμόνι μεταφέρει με ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχoύς και σιγά σιγά ο ρυθμός ανεβαίνει μέχρι το σημείο που ο κινητήρας αποδεικνύεται ανίσχυρος να υπερνικήσει το ζυγισμένο πλαίσιο και τα φαρδιά ελαστικά. Βλέπετε ο οδηγός που έχει παρασυρθεί από την εντυπωσιακή εμφάνιση ζητά να διασκεδάσει με την οδική συμπεριφορά του Micra, αλλά αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί.

Προσπάθησα να χαρώ το αυτοκίνητο στην κατηφορική διαδρομή που αρχίζει από το διάσελο της Δίρφυς και καταλήγει στην παραλία της Χιλιαδούς, όμως τα φρένα με τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς με πρόδωσαν σχετικά γρήγορα.

Ενώ είναι δυνατά και με καλή αίσθηση στην αρχή, αν αναβάσεις τον ρυθμό αρκούν για μόλις πέντε-δέκα οριακά φρεναρίσματα για να κουραστούν και να αρχίσουν να μυρίζουν.

Επειδή σίγουρα η διαδρομή που σας περιγράφω είναι πολύ απαιτητική στα φρένα -γρήγορα καταλαβαίνεις ότι απλά χρειάζεται να κόψεις τον ρυθμό σου και να συνεχίσεις με ασφάλεια την διαδρομή σου βοηθώντας το φρενάρισμα με τον κινητήρα.

Τώρα.. το ξέρω ότι τα φρένα δεν είναι φτιαγμένα για ημι-αγωνιστική οδήγηση όμως ένα τόσο καλό πλαίσιο αξίζει να έχει δίσκους και στις πίσω ρόδες, δεν νομίζετε?

Το πίσω μέρος μένει καρφωμένο μέσα στην στροφή χαρίζοντας κάποια ηρεμία στον καθημερινό οδηγό, ενώ παρά τον ημιάκαμπτο άξονα δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες.

Συμπέρασμα

Οι τιμές για τα MICRA 1.0 IG-T 100PS και DIG-T 117 PS, ξεκινούν από τις 14.290€ και 15.890€ αντίστοιχα, ενώ η έκδοση 1.0 IG-T 100PS με το νέο XTRONIC αυτόματο κιβώτιο ξεκινά από τις 15.350€.

Με έντονο ανταγωνισμό από τα Honda Jazz, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Renault Clio- και φυσικά του…King of Boredom/best seller στην Ελλάδα, Toyota Yaris- η ζωή του Supermini της Nissan είναι κάθε άλλο από εύκολη.

Το MICRA 1.0 IG-T 100PS αντιτάσσει στον ανταγωνισμό μια αρμονία και μια ισορροπία τόσο στην συμπεριφορά όσο και στην καθημερινότητα- που στο τέλος μοιάζει να σε κερδίζει!

Δεν θα το ερωτευτείς για την απόλυτη οδηγική ευχαρίστηση που θα σου προσφέρει, αλλά θα το αγαπήσεις γιατί θα διαπιστώσεις ότι είναι φτιαγμένο με μια συνταγή που έχει «όσο πρέπει-από ότι πρέπει»!

Το MICRA 1.0 IG-T 100PS είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που απευθύνεται κυρίως σε νέους ανθρώπους με πολύ γούστο και χωρίς βαριές οικογενειακές υποχρεώσεις.

Οι ανέσεις και οι χώροι στα πίσω καθίσματα δεν μπορούν να συγκριθούν με άλλες προτάσεις στην κατηγορία όπως για παράδειγμα το Honda Jazz, όμως το παιχνίδι στο Micra παίζεται στα μπροστινά καθίσματα!

Ειλικρινά δυσκολεύομαι να σκεφτώ ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας που σε αυτή την τιμή, να προσφέρειένα τόσο καλοφτιαγμένο και πολυτελές εσωτερικό- με τόσο μοντέρνο εξωτερικό design- σε ένα τόσο καλό πλαίσιο.

Ξεκάθαρα λοιπόν, αν αγόραζα ένα MICRA, η εκδοση 1.0 DIG-T 117 PS με το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων θα ήταν για εμένα μονόδρομος παρά τα επιπλέον €1,200 που κοστίζει. Τωρα το ότι και εκεί δεν θα έβρισκα δισκόφρενα στον πίσω άξονα και ηλεκτρικά παραθυρα στις πίσω πόρτες είναι κάτι που μόνο η Nissan θα μπορέσει να μας το εξηγησει!

Δεν με ευχαρίστησε

Το πεντάρι κιβώτιο ζητά άλλη μια σχέση…για να κάνουμε σχέση.
Οι περιορισμένοι χώροι πίσω, ηελλειψη ηλεκτρικών παραθύρων πίσω και τα ταμπούρα στον πίσω άξονα.

Θα θυμάμαι

Την μεταξένια και οικονομική λειτουργία του νέου τρικύλινδρου κινητήρα των 1,000 κ.εκ.
Τον πολυτελή διάκοσμο στο ταμπλό και τον πλούσιο εξοπλισμό ανέσης και ασφάλειας.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

BMW M1 Art Car δια χειρός Andy Warhol

autoholix.team

2 Αυγούστου, 2019

«Αγαπώ αυτό το αυτοκίνητο. Είναι πιο επιτυχημένο από το έργο τέχνης», είχε δηλώσει ο Andy Warhol αφού μεταμόρφωσε την BMW M1 με τις πολύχρωμες πινελιές του. Χρειάστηκε λιγότερο από μισή ώρα για να δημιουργήσει το τέταρτο έκθεμα της BMW Art Car Collection.

40 χρόνια μετά, ο ενθουσιασμός για το σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα στο κέντρο παραμένει αμείωτος. Ήδη το Αμερικανικό είδωλο της Pop Art, διάσημο τότε σε όλο τον κόσμο, μοιραζόταν το ίδιο πάθος με πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου εκείνη την εποχή.

Με την πάροδο του χρόνου, η γοητεία της μοναδικής έκδοσης που δημιούργησε ο Warhol αυξήθηκε. Πολλοί μάλιστα το θεωρούν το καλύτερο της Συλλογής των Art Cars. Της ίδιας άποψης ήταν και ο φωτογράφος αυτοκινήτων, Stephan Bauer, με έδρα το Μόναχο που αυθόρμητα προτίμησε την BMW M1 του Warhol όταν επέλεγε το θέμα των ονείρων του σε τέσσερις τροχούς.

Πέρσι, ο Bauer (29) αναδείχτηκε νικητής του Διαγωνισμού των Social Media “Shootout 2018” που διοργάνωσε το BMW Group Classic και του δόθηκε η ευκαιρία για μία αποκλειστική φωτογράφηση με το BMW Art Car Νο4.

Έτσι προέκυψε μια σειρά φωτογραφιών προς τιμήν των 40 χρόνων της BMW M1 που δημιούργησε ο Andy Warhol. Αυτές αναδεικνύουν μέσα από μία εντελώς νέα οπτική ένα από τα πιο θρυλικά οχήματα της ιστορίας της BMW.

Πέντε καλλιτέχνες φωτογράφοι υπέβαλλαν τις καλύτερες φωτογραφίες του από τον κόσμο των κλασικών αυτοκινήτων BMW στο διαγωνισμό “Shootout 2018” που πραγματοποιήθηκε στην πλατφόρμα του Instagram.

Το BMW Group Classic ένωσε τις δυνάμεις του με τις θυγατρικές εταιρίες BMW Culture, BMW Motorsport, BMW M GmbH και BMW σε αρκετές διεθνείς αγορές για το κοινό project. Αυτό επικέντρωσε την προσοχή των νεανικών target groups στις πολυάριθμες επιτυχίες στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και στο κυνήγι των ρεκόρ με οχήματα και κινητήρες BMW τα τελευταία 100 χρόνια.

Το βραβείο για το νικητή ήταν μία φωτογράφηση με όχημα της επιλογής του από την ολοκληρωμένη συλλογή του BMW Group Classic. Η επιλογή του νικητή ήταν η BMW M1 στην ισχυρή αγωνιστική έκδοση 470 hp που κατασκευάζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς του Group 4.

Πριν από 40 χρόνια, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο γιόρτασε το αγωνιστικό ντεμπούτο του στο πρωτάθλημα Procar και πέρασε στην ιστορία της Pop Art.

Με φόντο το κτίριο ενός παλιού εργοστασίου στην Κολωνία, ο Stephan Butler σκηνοθέτησε μία θεαματική αντίθεση ανάμεσα στα έντονα χρώματα του Art Car και το μελαγχολικό γκρι του εγκαταλελειμμένου βιομηχανικού κτιρίου.

Στις λήψεις σε εξωτερικό χώρο που ακολούθησαν, φώτα λέιζερ περιέβαλαν την BMW M1 συνθέτοντας μία άκρως μυστικιστική ατμόσφαιρα. Και στα δύο ‘σκηνικά’, το Art Car έμοιαζε να αναδύεται μέσα από έναν εντελώς νέο κόσμο – πάντα με απόλυτη τελειότητα.

Τα αποτελέσματα της φωτογράφησης αναρτήθηκαν στη σελίδα του BMW Group Classic στο Facebook και στον Instagram Λογαριασμό του BMW Group Classic.

Το Art Car του Andy Warhol αποδείχτηκε ένα ‘ονειρεμένο θέμα’ για την πρόσφατη φωτογράφηση στην Κολωνία. Ο ίδιος ο καλλιτέχνης έκανε τα πράγματα πολύ πιο δύσκολα για τους φωτογράφους.

Πριν από 40 χρόνια, οι φωτογραφικές μηχανές δεν είχαν καν προλάβει να στηθούν όταν ο Warhol είχε ήδη βάψει το αμάξωμα με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου.

Όπως μάλιστα εξήγησε αργότερα, η ταχύτητά του αντανακλούσε αυτό που ήθελε να εκφράσει με το έργο του: «Προσπάθησα να παρουσιάσω την ταχύτητα ως μία οπτική εικόνα. Όταν το αυτοκίνητο κινείται γρήγορα, όλες οι γραμμές και τα χρώματα μεταμορφώνονται σε κάτι θολό και συγκεχυμένο».

Πολύ σύντομα, μετά και την τελευταία πινελιά, η BMW M1 που φιλοτεχνήθηκε από τον Warhol απέδειξε πόσο γρήγορο μπορεί να είναι ένα έργο τέχνης. Τον Ιούνιο του 1979, η BMW M1 με αριθμό εκκίνησης 76 έτρεξε στον 24Ωρο Αγώνα του Le Mans.

Ο Γερμανός οδηγός Manfred Winkelhock, και οι Γάλλοι Hervé Poulain και Marcel Mignot οδήγησαν το Art Car στη δεύτερη θέση της κατηγορίας του και κατάφεραν να τερματίσουν στην 6^η θέση της γενικής κατάταξης.

Πηγή: BMW

#ROADtoIMM19: ένα road trip με κλασικό Mini

Διαφορα

autoholix.team

2 Αυγούστου, 2019

#ROADtoIMM19: ένα road trip με κλασικό Mini

Η πόλη-λιμάνι του Μπρίστολ θα γίνει τόπος συνάντησης των φίλων του κλασικού Mini από τις 8 – 11 Αυγούστου. Φέτος, η ετήσια Διεθνής Συνάντηση Mini – International Mini Meeting (IMM) θα είναι αφιερωμένη στην επέτειο των 60 χρόνων της μάρκας.

Στο χώρο διεξαγωγής του φεστιβάλ, στην περιοχή του Ανατολικού Compton, αναμένονται φίλοι της μάρκας από όλο τον κόσμο για να τιμήσουν αυτή την επέτειο – ορόσημο. Πολλοί θα ταξιδέψουν για τη μεγάλη συνάντηση οδηγώντας ένα κλασικό Mini ή κάποιο σύγχρονο MINI.

Το MINI CLASSIC διαμορφώνει την ατμόσφαιρα της εκδήλωσης, διοργανώνοντας το # ROADtoIMM 19. Το road trip θα αναδείξει τον διεθνή χαρακτήρα του ΙΜΜ επιχειρώντας παράλληλα ένα ταξίδι στο χρόνο.

Ένα κλασικό Mini cabrio και ένα MINI Cooper 1^ης γενιάς μετά το επαναλανσάρισμα της μάρκας θα ταξιδέψει από την Αθήνα μέχρι την πατρίδα του μικρού αυτοκινήτου, το οποίο εξακολουθεί να ασκεί μία ξεχωριστή, παγκόσμια γοητεία και μετά την παρέλευση έξι δεκαετιών.

Για μία φορά ακόμα, άριστα φροντισμένα, μοναδικά μοντέλα θα ταξιδέψουν για να παρευρεθούν στο IMM. Τα δύο οχήματα μεταμορφώθηκαν για το μακρινό Ευρωπαϊκό τους ταξίδι από τον καλλιτέχνη δρόμου CHEBA, που ζει στο Μπρίστολ.

Το εξωτερικό τους θα διακοσμηθεί με ένα έντονο, πολύχρωμο patchwork από τον εμπρός προφυλακτήρα μέχρι την πίσω πόρτα και από τις ζάντες μέχρι την υφασμάτινη οροφή του κλασικού Mini cabrio.

Τα δύο αυτοκίνητα ενσαρκώνουν την κλασική και σύγχρονη ιστορία της μάρκας. Θα πλαισιωθούν από ένα MINI Cooper S E Countryman ALL4 (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 2,5 – 2,4 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο: 13,7 – 13,4 kWh/100 km, εκπομπές CO₂ από το καύσιμο στο μικτό κύκλο: 56 – 55 g/km).

Αυτό το αυτοκίνητο ήδη απέδειξε τις δυνατότητές του ως όχημα τουρισμού υψηλής αντοχής πέρσι, κατά τη διάρκεια ενός road trip στον Παναμερικανικό Αυτοκινητόδρομο (Panamericana Highway), από το Texas μέχρι το Tierra del Fuego.

Η εκκίνηση του road trip στην Αθήνα στις 25 Ιουλίου και η άφιξη στο Ηνωμένο Βασίλειο στις 8 Αυγούστου 2019 τιμούν τον δημιουργό του κλασικού Mini, Alec Issigonis. Ο σχεδιαστής του αυτοκινήτου είχε Ελληνικές, Βρετανικές και Γερμανικές ρίζες και κατάφερε να αναπτύξει την ιδανική φιλοσοφία για δημιουργική χρήση χώρου, ευελιξία και διασκεδαστική οδήγηση.

Το καινοτόμο μικρό αυτοκίνητο γεννήθηκε πριν από 60 χρόνια και ξεκίνησε τη θριαμβευτική του πορεία σε δρόμους πόλεων σε όλο τον κόσμο. Η MINI CLASSIC Team θα διασχίσει συνολικά δέκα Ευρωπαϊκές χώρες περνώντας από Σόφια, Βελιγράδι, Μπρατισλάβα, Βιέννη, Πράγα, Δρέσδη και Ρότερνταμ, με τελικό προορισμό το Μπρίστολ.

Στη διαδρομή, τα αυτοκίνητα θα σταματήσουν σε πολλά MINI Clubs και θα συναντηθούν με θαυμαστές άλλων μαρκών. Στη Λειψία, για παράδειγμα, διοργανώνεται συνάντηση με τους λάτρεις του cult αυτοκινήτου Trabant. Το μοντέλο αυτό προσδιόρισε το αστικό τοπίο της Ανατολικής Γερμανίας επί δεκαετίες και παράλληλα κατάφερε να γίνει classic.

Το International Mini Meeting αποτελεί δημοφιλές σημείο συνάντησης για τους φίλους της Βρετανικής μάρκας επί τέσσερις δεκαετίες. Στο επίκεντρο βρίσκεται πάντα ο ενθουσιασμός για το κλασικό Mini και η ασυνήθιστη ιστορία του από το 1959.

Το σύγχρονο MINI που λανσαρίστηκε πριν από 18 χρόνια θα δώσει επίσης το παρών στο πάρκο των αυτοκινήτων του φεστιβάλ. Κάθε πέντε χρόνια, η συνάντηση της διεθνούς κοινότητας πραγματοποιείται στη Βρετανική πατρίδα του κλασικού Mini και του MINI.

Αποκορύφωμα του φετινού φεστιβάλ είναι το μεγάλο πάρτι γενεθλίων για το κλασικό MINI που θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή, 11 Αυγούστου 2019.

Ζωντανή μουσική, εορταστική ατμόσφαιρα, διασκεδαστικοί διαγωνισμοί και δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου για όλη την οικογένεια θα περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα του IMM 2019.

Το MINI CLASSIC θα εκπροσωπείται σε ένα κιόσκι της εκδήλωσης στο Μπρίστολ. Τα δύο οχήματα του road trip θα εκτίθενται μαζί με άλλα ενδιαφέροντα εκθέματα. Οι επισκέπτες θα μπορούν επίσης να πίνουν καφέ και να διακοσμούν T-shirt με το λογότυπο της εκδήλωσης.

Πηγή: MINI

Audi Q3 Sportback – Νέα

autoholix.team

1 Αυγούστου, 2019

Η Audi διευρύνει τη γκάμα της με ένα νέο SUV που διακρίνεται για το σπορ χαρακτήρα και την κουπέ εμφάνιση: το Audi Q3 Sportback. Το νέο μοντέλο συνδυάζει άψογα τη δυναμική παρουσία και ευελιξία ενός SUV για καθημερινή χρήση, με το σπορ DNA, σε κουπέ design.

Σχεδιασμός: Χαμηλωμένη οροφή, μυώδες αμάξωμα

Η γνώριμη μαύρη οκταγωνική μάσκα Singleframe, στο Audi Q3 Sportback έχει μια έντονα τρισδιάστατη σχεδίαση, δίνοντας έμφαση στη σπορ φιλοσοφία. Κάτι που διακρίνεται ξεκάθαρα τόσο στις τραπεζοειδούς σχήματος εισαγωγές του αέρα όσο και στον προφυλακτήρα. Η καμπίνα επιβατών σε έντονα κουπέ σχήμα συμπληρώνεται από τα διακοσμητικά στοιχεία που είναι βαμμένα σε διαφορετικά χρώματα, ώστε να δημιουργούνται αντιθέσεις που τονίζουν τον SUV χαρακτήρα.

Η χαμηλωμένη οροφή καταλήγει στις επίπεδες κολόνες D και σε μια μικρή αεροτομή με αποτέλεσμα το Audi Q3 Sportback να εμφανίζεται πολύ πιο μακρύ από το Q3.

Επιπλέον, το κουπέ SUV είναι σχεδόν τρία εκατοστά πιο φαρδύ και σε συνδυασμό με τους σπορ προφυλακτήρες τονίζεται η δυναμική παρουσία στο δρόμο. Πάνω από τους τροχούς, τα έντονα τόξα υπογραμμίζουν τη μετάδοση quattro, στάνταρ με τους περισσότερους κινητήρες.

Τα φώτα οπισθοπορείας έχουν κωνικό σχήμα με φορά προς τα μέσα, ακριβώς όπως αυτό των επίπεδων προβολέων. Τους τελευταίους, η Audi τους προσφέρει σε τρεις εκδόσεις, με κορυφαία αυτήν τεχνολογίας Matrix LED, με την έξυπνα προσαρμοζόμενη μεγάλη δέσμη να διασφαλίζει βέλτιστη ορατότητα ανεξάρτητα από τις οδηγικές συνθήκες.

Ανάρτηση: Σπορτίφ απόλαυση

Το Audi Q3 Sportback προσφέρει συναρπαστική οδηγική εμπειρία ανεξαρτήτως της επιφάνειας που κινείται. Στην πόλη, σε μακρινές διαδρομές ή σε βατό έδαφος εκτός ασφάλτου, το νέο SUV είναι ένας δυναμικός all-rounder παίκτης. Διαθέτει ως στάνταρ το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης – του οποίου η σχέση μετάδοσης γίνεται όλο και πιο άμεση όσο αυξάνεται η γωνία του τιμονιού.

Η έκδοση S line εξοπλίζεται με τη σπορ ανάρτηση στο βασικό εξοπλισμό. Η ανάρτηση αυτή διαθέτει ελεγχόμενο βαθμό απόσβεσης, ο οποίος αυξάνει περαιτέρω το εύρος μεταξύ της δυναμικής οδήγησης και της άνεσης. Ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες, την ποιότητα του οδοστρώματος και τις προσωπικές ρυθμίσεις, ο οδηγός μπορεί να μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μέσω του Audi drive select και των έξι οδηγικών προφίλ που διαθέτει, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας offroad. Εκτός από τη ρύθμιση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, η λειτουργία παραμετροποίησης αφορά στα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και την υποβοήθηση του τιμονιού. To προαιρετικό σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε δρόμους με κλίση (hill descent control) διατηρεί σταθερή την ταχύτητα που επιλέγει ο οδηγός σε κλίσεις μεγαλύτερες από 6%.

Κινητήρια συστήματα:

TFSI, TDI, S tronic, quattro – Το νέο Audi Q3 Sportback θα διατίθεται με έναν κινητήρα βενζίνης και έναν πετρελαίου. Το πλέον ισχυρό είναι το Q3 Sportback 45 TFSI quattro S tronic που αποδίδει 230 ίππους (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου 7,3-7,7 λίτρα/100 χλμ., εκπομπές 174-166 γρ. CO₂/χλμ.). Το πετρελαιοκίνητο Q3 Sportback 35 TDI S tronic των 150 ίππων (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου 4,9-4,7 λίτρα/100 χλμ., εκπομπή 129-123 γρ. CO₂/χλμ.), λίγο μετά τo λανσάρισμα θα διατίθεται και με χειροκίνητο κιβώτιο με τετρακίνηση quattro.

Θα ακολουθήσουν κι άλλες εκδόσεις κινητήρων, όπως ένας ισχυρότερος diesel και μία έκδοση βενζίνης, η οποία θα συνδυάζεται με υβριδικό σύστημα 48V. Το σύστημα αυτό κατά την επιβράδυνση θα ανακτά κινητική ενέργεια, ενώ στην επιτάχυνση από χαμηλές ταχύτητες θα υποβοηθά τον κινητήρα. Σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης το υβριδικό σύστημα μπορεί να εξοικονομήσει έως και 0,4 λίτρα καυσίμου /100 χλμ..

Στις κορυφαίες εκδόσεις κινητήρων η τετρακίνηση quattro είναι στάνταρ, με τη λειτουργία της να βασίζεται σε ένα πολύδισκο υδραυλικό συμπλέκτη στον οπίσθιο άξονα. Χάρη στην ηλεκτρονική διαχείριση της ροπής των τροχών και τις μικρές, ανεπαίσθητες επεμβάσεις των φρένων στους εσωτερικούς τροχούς σε μια στροφή, προσφέρεται ένας πιο δυναμικός και σταθερός έλεγχος του αυτοκινήτου.

Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετική ευστάθεια και υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, με ασυναγώνιστα επίπεδα οδηγικής απόλαυσης.

Εσωτερικό: Πολυτέλεια, δυναμισμός και άνεση –

Το Audi Q3 Sportback έχει μήκος 4,50 μέτρα, πλάτος 1,84 και ύψος 1,56 με το μεταξόνιο στα 2,68 μέτρα, με αποτέλεσμα ένα μεγάλο και εξαιρετικά ευμετάβλητο εσωτερικό.

Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν χώρο για τρία άτομα και μπορούν να μετακινηθούν 130 χιλιοστά κατά μήκος, ήδη από τη βασική έκδοση. Οι πλάτες τους χωρίζονται σε τρία τμήματα και η κλίση τους μπορεί να ρυθμιστεί σε επτά θέσεις. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από τα 530 έως και τα 1.400 λίτρα. Το δάπεδο φόρτωσης μπορεί να διαχωριστεί σε δύο επίπεδα, με το πίσω ράφι να βρίσκεται κάτω από αυτό.

Προαιρετικά, η Audi προσφέρει ηλεκτρική πόρτα για το χώρο αποσκευών που μπορεί να ανοίξει ή να κλείσει με την χαρακτηριστική κίνηση του ποδιού. Τα εμπρός καθίσματα – προαιρετικά ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα – προσφέρουν μια σπορ θέση οδήγησης και πολύ υψηλά επίπεδα άνεσης.

Ανάλογα με τον εξοπλισμό, υπάρχουν σπορ καθίσματα με ραφές σε χρώμα αντίθεσης και χρωματιστές λωρίδες κατά μήκος των πλαϊνών. Επιπλέον, οι επενδύσεις αλκαντάρα στον πίνακα οργάνων και στα υποβραχιόνια υπογραμμίζουν το μεταμοντέρνο σχεδιασμό. Το προαιρετικό πακέτο φωτισμού καμπίνας προσφέρει επιλογές ανάμεσα σε 30 διαφορετικά χρώματα.

Ψηφιακός κόσμος: Οθόνες και λειτουργία – Στο πνεύμα της νέας, ψηφιακής εποχής, στο νέο Q3 Sportback ακόμη και στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων με διαγώνιο οθόνης 10,25 ιντσών, τον οποίο ο οδηγός ελέγχει από το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.

Στο κορυφαίο σύστημα MMI navigation plus, οι οθόνες εμφανίζονται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων Audi, ενώ υπάρχουν και πολλές πρόσθετες λειτουργίες. Μια οθόνη αφής διαγώνιου 10,1 ιντσών βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό και όταν επιλέγεται μια λειτουργία υπάρχει ακουστική ανάδραση, ενώ ακριβώς όπως και στα κορυφαία μοντέλα της μάρκας, περιβάλλεται από μια φαρδιά, μαύρη, γυαλιστερή επένδυση.

Μαζί με την μονάδα ελέγχου του συστήματος κλιματισμού που βρίσκεται κάτω από αυτήν, η οθόνη είναι εργονομικά κεκλιμένη κατά 10 μοίρες προς τον οδηγό. Προαιρετικά ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών προσφέρει τρεις διαφορετικές απεικονίσεις, ανάμεσά τους μία ιδιαίτερα δυναμική.

Η φιλική δομή του μενού συμπληρώνεται από μια μονάδα ελέγχου που χρησιμοποιεί φυσική γλώσσα και μπορεί να κατανοήσει ελεύθερες διατυπώσεις. Η εισαγωγή ενός προορισμού πλοήγησης και η αναζήτηση μέσω MMI βασίζονται στην ελεύθερη εισαγωγή κειμένου. Το σύστημα αναγνωρίζει τους πιο συνηθισμένους προορισμούς του οδηγού με βάση προηγούμενες διαδρομές του, γεγονός που του επιτρέπει την υποβολή κατάλληλων προτάσεων.

Στην περίπτωση αυτή λαμβάνονται υπόψη στατιστικές, εμπειρικές τιμές σχετικά με την κυκλοφορία και την ώρα της ημέρας.

Πλήρης συνδεσιμότητα: Infotainment και Audi connect –

Στο νέο Q3 Sportback υπάρχει κορυφαία συνδεσιμότητα ανάμεσα στο smartphone και το αυτοκίνητο, με τα κινητά τηλέφωνα Android και iOS να «ενσωματώνονται» στο σύστημα infotainment του αυτοκινήτου. Το περιεχόμενο προβολής του smartphone εμφανίζεται στην οθόνη MMI μέσω του Apple CarPlay ή του Android Auto, ενώ δεν απαιτούνται καλώδια εάν το κορυφαίο σύστημα ψυχαγωγίας χρησιμοποιείται μέσω ενός iPhone. Το Audi phone box και το κορυφαία ηχοσύστημα Bang & Olufsen Premium Sound System με εικονικό 3D ήχο, ολοκληρώνουν την προσφορά.

Μαζί με την πλοήγηση MMI plus, είναι διαθέσιμες και οι online υπηρεσίες της Audi connect σε ταχύτητα LTE Advanced. Αυτές περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, online πληροφορίες για την κυκλοφορία και online υπηρεσία σημείων ενδιαφέροντος, η οποία ολοκληρώνει την πλοήγηση με φωτογραφίες, ώρες λειτουργίας και αξιολογήσεις χρηστών.

Χάρη στην διασύνδεση του στόλου των Audi, το Q3 Sportback είναι σε θέση να λαμβάνει και παρέχει πληροφορίες σχετικά με τους χώρους στάθμευσης στο δρόμο, τις περιοχές κινδύνου και τα όρια ταχύτητας, τα οποία εντοπίζονται από τις κάμερες αλλά και τους αισθητήρες του.

Οι πληροφορίες σχετικά με τους φωτεινούς σηματοδότες είναι ένα νέο στοιχείο των υπηρεσιών Car-to-X. Το αυτοκίνητο δέχεται δεδομένα από τον υπολογιστή ρύθμισης της κυκλοφορίας της πόλης, με αποτέλεσμα ο οδηγός να λαμβάνει με τη σειρά του πληροφορίες στον ψηφιακό πίνακα οργάνων αναφορικά με τις φάσεις λειτουργίας των φωτεινών σηματοδοτών. Αυτό επιτρέπει στους οδηγούς να ρυθμίζουν την ταχύτητά τους κατάλληλα, γεγονός που αυξάνει την οικονομία καυσίμου και βελτιώνει σημαντικά τη ροή της κυκλοφορίας.

Η λειτουργία αυτή είναι αρχικά διαθέσιμη σε συγκεκριμένες ευρωπαϊκές πόλεις και θα επεκταθεί σταδιακά ανάλογα με την υποδομή των αστικών κέντρων. (ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Προς το παρόν η λειτουργία αυτή δεν είναι διαθέσιμη στην Ελλάδα.). Τέλος, ενδιαφέρον παρουσιάζει η φωνητική υπηρεσία Alexa που παρέχει streaming μουσικής, ακουστικών βιβλίων καθώς και πρόσβαση σε περισσότερα από 80.000 Alexa Skills.

Το σύστημα φωνητικού ελέγχου χρησιμοποιεί τα αποθηκευμένα δεδομένα στο cloud προκειμένου να απαντήσει στις ερωτήσεις και τις εντολές του οδηγού.

Σε κάθε περίπτωση εξαιρετικά: τα συστήματα υποβοήθησης – Το Audi Q3 Sportback διαθέτει στο βασικό εξοπλισμό την Προειδοποίηση για Απομάκρυνση από τη Λωρίδα Κυκλοφορίας (Lane Departure Warning) και την Προειδοποίηση Αλλαγής Λωρίδας (Lane Change Warning). To πρώτο βοηθά τον οδηγό να παραμείνει στη λωρίδα του, ενώ το δεύτερο του επισημαίνει κρίσιμες καταστάσεις όταν αλλάζει λωρίδες, όπως π.χ. εάν υπάρχει όχημα στο τυφλό σημείο.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει και το Audi pre sense, που σε επικείμενη εμπρόσθια σύγκρουση προειδοποιεί οπτικά, ακουστικά και απτικά τον οδηγό. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, φρενάρει με πλήρη ισχύ και ενεργοποιεί τα βασικά μέτρα ασφαλείας της Audi. Αυτά περιλαμβάνουν το σφίξιμο των εμπρός ζωνών ασφαλείας, το κλείσιμο των παραθύρων και την προαιρετικής ηλιοροφής καθώς και την ενεργοποίηση των αλάρμ.

Το ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης ταχύτητας (Adaptive Cruise Assist) είναι το highlight των προαιρετικών συστημάτων, καθώς υποβοηθά τον οδηγό στην καθοδήγηση προς όλες τις κατευθύνσεις. Κάμερες απεικόνισης 360 μοιρών προσφέρουν βοήθεια τόσο στη στάθμευση όσο και στους ελιγμούς με τον οδηγό να επιλέγει ανάμεσα σε διάφορες γωνίες.

Η υποβοήθηση στάθμευσης οδηγεί αυτόματα το αυτοκίνητο προς και από τους χώρους στάθμευσης ενώ η υποβοήθηση ανίχνευσης οπίσθιας κάθετης κίνησης (Rear Cross Traffic Assist) προειδοποιεί για την προσέγγιση οχημάτων που το σύστημα θεωρεί ότι η κίνησή τους εμπεριέχει κινδύνους.

Τιμή

Το ολοκαίνουργιο Audi Q3 Sportback θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία στην Ελλάδα από το Φθινόπωρο. Οι προτεινόμενες τιμές λιανικής θα ανακοινωθούν κοντά στο λανσάρισμα, με τιμή εκκίνησης λίγο κάτω από τις 35.000 €.

Πηγή: Audi

Το Ford Capri γιορτάζει τα 50ά γενέθλιά του

autoholix.team

1 Αυγούστου, 2019

Το Ford Capri γιορτάζει τα 50ά γενέθλιά του

Το 1969, ήταν η χρονιά που ο πρώτος άνθρωπος περπάτησε για πρώτη φορά στη Σελήνη, πραγματοποιήθηκε το θρυλικό φεστιβάλ του Woodstock, πέταξαν τα πρώτα Boeing 747 και λανσαρίστηκε το Ford Capri.

Την ίδια ακριβώς χρονιά, πριν από μισό αιώνα, το Ford Capri κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στους δρόμους της Ευρώπης.

Όταν λανσαρίστηκε το 1969, το Ford Capri διαφημίστηκε ως “το αυτοκίνητο που πάντα υπόσχεσαι στον εαυτό σου” και πάνω από 1,8 εκατομμύρια άνθρωποι κατάφεραν να εκπληρώσουν αυτή την υπόσχεση.

Λόγω της αυξημένης ζήτησης, το εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία της Γερμανίας, κατασκεύασε τα επόμενα 17 χρόνια, μέχρι και το 1986, αντίτυπα του μοντέλου που εκπροσωπούσαν τρεις διαφορετικές γενιές. Από τότε αμέτρητοι οδηγοί συνέχισαν να αγοράσουν, να οδηγούν, αλλά πρωτίστως να απολαμβάνουν, ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σπορ αυτοκίνητα της Ευρώπης.

Ένα νέο βίντεο που σηματοδοτεί τα 50^ά γενέθλια του αυτοκινήτου παρουσιάζει ένα σπάνιο RS2600 Capri σε ένα νοσταλγικό ταξίδι: από τη γενέτειρά του μέχρι τα δάση των γειτονικών βουνών Eifel – όπου δοκιμάστηκε διεξοδικά πριν το λανσάρισμα – και στη συνέχεια στην εμβληματική πίστα του Spa, στο Βέλγιο και του Zandvoort, στην Ολλανδία, όπου τα Capri πανηγύρισαν αναρίθμητες νίκες.

«Το Capri ήταν το αυτοκίνητο που έδωσε στον καθημερινό άνθρωπο τη δυνατότητα να ζήσει το όνειρό του» δήλωσε ο Steve Sutcliffe, ο δημοσιογράφος που οδήγησε το κλασικό μοντέλο της Ford σε ένα ταξίδι στον παρελθόν. «Σε έκανε να νιώθεις όμορφα πίσω από το τιμόνι, κάτι που εξακολουθεί να συμβαίνει ακόμα και σήμερα. Στην ουσία, ήταν η γνήσια απόλαυση που βιώνεις όταν οδηγείς κάτι διαφορετικό.»

Το Capri που πρωταγωνιστεί στο βίντεο, το οποίο προέρχεται από την ιστορική συλλογή της Ford, εφοδιάζεται με V6 κινητήρα και διήνυσε πάνω από 700 χλμ. κατά τη διάρκεια των έξι ημερών που διήρκησαν τα γυρίσματα, συμπεριλαμβανομένων και κάποιων γύρων στην πίστα του Zandvoort. Το αυτοκίνητο, ηλικίας 47 ετών, θα μείνει αξέχαστο!

«Έχω ερωτευθεί σφόδρα αυτό το αυτοκίνητο, κυριολεκτικά μου έκλεψε την καρδιά» δήλωσε ο Sutcliffe, αφήνοντας να εννοηθεί ότι το Capri μπορεί να είναι άκρως επιθυμητό ακόμα και σήμερα.

Πηγή: Ford

To Jeep®Compass κάτω από το φράγμα των 25.000€*

Διαφορα

autoholix.team

1 Αυγούστου, 2019

To Jeep®Compass κάτω από το φράγμα των 25.000€*

* Λιανική Τιμή Προ Φόρων 23.215 ευρώ, Προτεινόμενη Λιανική Τιμή 36.100 ευρώ: Το Jeep® Compass αποτελεί μία από τις πιο ολοκληρωμένες επιλογές στην κατηγορία των C-SUV, προσφέροντας ευρυχωρία, άνεση, υψηλή τεχνολογία και εκτός δρόμου δυνατότητες που μόνο ένα πραγματικό Jeep μπορεί να εγγυηθεί. Η κορυφαία έκδοση του μοντέλου, το Jeep Compass Limited 2.0MTJ 140hp, AT9 4x4, διαθέτει ότι μπορεί να ζητήσει κανείς από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας:

Κορυφαίος Εξοπλισμός Limited:

Κορυφαίος Εξοπλισμός Limited: Η έκδοση Limited είναι η κορυφαία επιλογή σε επίπεδο εξοπλισμού διαθέτοντας στοιχεία που ενισχύουν την άνεση, την ασφάλεια και τον πολυτελή χαρακτήρα του μοντέλου, όπως π.χ. προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), σύστημα πολυμέσων UConnect με οθόνη αφής 7” και επιπλέον οθόνη TFT 7” στον πίνακα οργάνων, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό με ενεργό φίλτρο, αυτόματη λειτουργία για τα φωτά/καθαριστήρες, ηλεκτρικό χειρόφρενο, keyless entry, κ.α.

Προηγμένος Diesel κινητήρας 2.0MTJ 140hp:

Προηγμένος Diesel κινητήρας 2.0MTJ 140hp: Διαθέτοντας την τεχνολογία MultiJet II, ο 2λιτρος κινητήρας του Compass αποδίδει 140 ίππους και 350Nm ροπής που είναι ικανά να ανταπεξέλθουν με ευκολία σε κάθε απαίτηση (ικανότητα ρυμούλκησης 1.500 κιλών).

Αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων:

Αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων: Ιδανικό για να εκμεταλλευτεί στο μέγιστο βαθμό τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα, το αυτόματο κιβώτιο των 9 σχέσεων προσφέρει άνεση, ομαλή εναλλαγή σχέσεων, οικονομία, αλλά και εξαιρετική αντοχή ακόμα και στις πιο απαιτητικές συνθήκες, όπως είναι για παράδειγμα η κίνηση σε εκτός δρόμου διαδρομές.

Τετρακίνηση Jeep Active Drive με Selec-Terrain:

Τετρακίνηση Jeep Active Drive με Selec-Terrain: Με το όνομα Jeep να εγγυάται τις απόλυτες εκτός δρόμου δυνατότητες, το Compass 2.0MTJ εφοδιάζεται με το σύστημα τετρακίνησης Jeep Active Drive το οποίο μοιράζει αυτόματα τη ροπή ανάμεσα στους δύο άξονες για τη βέλτιστη πρόσφυση, ασφάλεια, αλλά και οικονομία καυσίμου.

Παράλληλα, το σύστημα Selec-Terrain δίνει τη δυνατότητα επιλογής 4 προγραμμάτων λειτουργίας ανάλογα με την επιφάνεια στην οποία κινείται το αυτοκίνητο (Auto, χιόνι, λάσπη, άμμος), εξασφαλίζοντας τη δυνατότητα κίνησης στα πλέον δύσβατα εδάφη και παράλληλα την προστασία των μηχανικών μερών της μετάδοσης και του κινητήρα.

Όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά βρίσκονται στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Jeep Compass 2.0MTJ Limited AT9 4×4 που είναι πλέον διαθέσιμη με Λιανική Τιμή Προ Φόρων κάτω από το φορολογικό όριο των 25.000 ευρώ, προσφέροντας το μέγιστο όφελος στους πελάτες λιανικής, αλλά και στους χρήστες εταιρικών οχημάτων.

www.fca.gr

BMW Σειρά 8 Gran Coupe 4θ – Νέα

autoholix.team

31 Ιουλίου, 2019

Οι σπορ επιδόσεις της νέας BMW Σειράς 8 συνδυάζονται με αναβαθμισμένη καθημερινή χρηστικότητα και την άνεση στα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Το μοναδικό μοντέλο της κατηγορίας που προέρχεται απευθείας από ένα δίθυρο σπορ αυτοκίνητο. Έχει εξελιχθεί μαζί με την BMW Σειρά 8 Coupe και την αγωνιστική BMW M8 GTE. Δομή αμαξώματος, κινητήρας και πλαίσιο προσαρμοσμένα για μέγιστες δυνατότητες επιδόσεων.

Χαμηλό κέντρο βάρους, ομοιόμορφη κατανομή βάρους, ελαφριά δομή με χρήση αλουμινίου, μαγνησίου και πλαστικού ενισχυμένου από ανθρακονήματα (CFRP), αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο αμάξωμα.

Παγκόσμια πρεμιέρα της νέας BMW Σειράς 8 Gran Coupe στο BMW Group #NEXTGen, 25 – 27 Ιουνίου 2019 στο Μόναχο, λανσάρισμα από το Σεπτέμβριο του 2019 με τέσσερις εκδόσεις:

BMW M850i xDrive Gran Coupe με V8 κινητήρα 390 kW/530 hp,
BMW 840i Gran Coupe και BMW 840i xDrive Gran Coupe με νέο εξακύλινδρο σε σειρά βενζινοκινητήρα 250 kW/340 hp, και
BMW 840d xDrive Gran Coupe με εξακύλινδρο σε σειρά diesel και 235 kW/320 hp.

Όλοι οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP. Η ισχύς μεταφέρεται μέσω του οκτατάχυτου κιβωτίου Steptronic Sport και του ευφυούς συστήματος τετρακίνησης BMW xDrive ή (στην BMW 840i Gran Coupe) ενός συστήματος πίσω κίνησης.

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Εξεζητημένο στυλ, στοιχεία της νέας σχεδιαστικής γλώσσας BMW με γραμμές σχεδιασμένες με ακρίβεια και εκτεταμένες επιφάνειες. Διαφορετικές αναλογίες, μεταξόνιο 201 mm μακρύτερο από της BMW Σειράς 8 Coupe.

Κομψή, ρέουσα γραμμή οροφής ‘σβήνει’ σταδιακά στο πίσω τμήμα, αεροδυναμική, επιμήκης σιλουέτα. Έντονα ανάγλυφοι ώμοι γύρω από τις κολόνες C, πολύ φαρδιά μετατρόχια, και σχεδίαση που τονίζει το πλάτος του πίσω τμήματος και επιτείνει τη σπορ γοητεία και παρουσία του αυτοκινήτου.

Εσωτερικός Σχεδιασμός

Αίσθηση σπορ πολυτέλειας σε όλα τα καθίσματα. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει σπορ καθίσματα και δερμάτινη επένδυση Vernasca, shift paddles στο τιμόνι, κρυφό φωτισμό, και πλήρως δερμάτινη επένδυση για τον πίνακα οργάνων και τους ‘ώμους’ των θυρών.

Τα πίσω εξωτερικά καθίσματα υιοθετούν ατομική σχεδίαση με ενσωματωμένα προσκέφαλα. Το τρίτο πίσω κάθισμα είναι κατάλληλο για χρήση σε σύντομες διαδρομές.

Χώροι

Αξιοσημείωτη ευρυχωρία πίσω, πρωτοφανής για μοντέλο BMW coupe. Μεγάλα ανοίγματα θυρών διευκολύνουν την είσοδο και έξοδο από το όχημα. Αισθητά μεγαλύτερη η περιοχή των ώμων πίσω, περισσότερος χώρος για το κεφάλι σε όλα τα καθίσματα συγκριτικά με τις δίθυρες εκδόσεις της νέας BMW Σειράς 8.

Αυτόματο άνοιγμα πορτμπαγκάζ και Comfort Access (hands‑free άνοιγμα και κλείσιμο του πορτμπαγκάζ) προσφέρονται στάνταρ. Χωρητικότητα χώρου αποσκευών 440 L, αρκετή για τρεις τσάντες του γκολφ. Διαιρούμενη 40 : 20 : 40 / αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθισμάτων παρέχει πρόσθετη ευελιξία στη μεταφορά αποσκευών.

Πανοραμική ηλιοροφή, αποκλειστική για το μοντέλο. Κρυστάλλινη επιφάνεια περίπου 1,5 m² για ένα φωτεινό και ευάερο περιβάλλον καθώς εκτείνεται συνεχόμενα από το εμπρός μέχρι το πίσω παρμπρίζ. Άλλες επιλογές που διατίθενται αποκλειστικά για την τετράθυρη έκδοση της BMW Σειράς 8 περιλαμβάνουν αυτόματο έλεγχο κλιματισμού 4 ζωνών και σκιάδια για τα πίσω παράθυρα και το πίσω παρμπρίζ.

Ανάρτηση

Εξαιρετική ισορροπία μεταξύ κορυφαίας άνεσης για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και σπορ επιδόσεων χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο και μία ρύθμιση πλαισίου βασισμένη σε αγωνιστική τεχνογνωσία.

Ανάρτηση Adaptive M διατίθεται στάνταρ, ενεργές αντιστρεπτικές δοκοί προαιρετικές για όλες τις εκδόσεις του μοντέλου BMW M850i xDrive Gran Coupe και BMW 840i Gran Coupe με διαφορικό M Sport στάνταρ, Integral Active Steering στάνταρ σε όλες τις τετρακίνητες εκδόσεις και προαιρετικό για την BMW 840i Gran Coupe.

Ο διακόπτης ελέγχου οδηγικής εμπειρίας Driving Experience Control ενεργοποιεί το επιθυμητό προφίλ οδήγησης COMFORT, ECO Pro, SPORT και SPORT+ modes, επιτρέποντας μεγάλο εύρος ρυθμίσεων – από δυναμικό μέχρι άνετο.

Προσαρμοζόμενοι προβολείς LED και πίσω φώτα LED στάνταρ. BMW Laserlight με Selective Beam και εκτεταμένη εμβέλεια δέσμης μεγάλης σκάλας 600 m διατίθεται προαιρετικά.

Πακέτο Μ Sport

Το πακέτο M Sport αποτελείται από στοιχεία αισθητικής αναβάθμισης και εξοπλισμού: πολύ μεγάλοι αεραγωγοί, ειδικά σχεδιασμένες πλαϊνές και πίσω ποδιές, ζάντες αλουμινίου Μ 19”, φρένα M Sport, καθίσματα πολλαπλών λειτουργιών, δερμάτινο τιμόνι M, φωτιζόμενα διακοσμητικά μαρσπιέ με λογότυπο M.

Η BMW M850i xDrive Gran Coupe διαθέτει επίσης προέκταση εμπρός σπόιλερ, ζάντες αλουμινίου Μ 20” με ελαστικά υψηλών επιδόσεων, ειδικά σχεδιασμένα φρένα M Sport, αποκλειστικά εξωτερικά χαρακτηριστικά σε Cerium Grey, διακοσμητικές λωρίδες εσωτερικού από ανοξείδωτο ατσάλι σε σχεδίαση πλέγματος και φωτιζόμενα μαρσπιέ που φέρουν το λογότυπο του μοντέλου. M Technic Sport Package διατίθεται επίσης για όλες τις υπόλοιπες εκδόσεις.

Στάνταρ Chrome Line Exterior με εντυπωσιακή διακοσμητική μπάρα στην πίσω ποδιά περιλαμβάνει ειδικές πινελιές κομψότητας. Προτάσεις εξατομίκευσης από το πακέτο εξωτερικού M Carbon (με μπάρες αεραγωγών, καλύμματα εξωτερικών καθρεπτών και διακοσμητικά απολήξεων εξαγωγής σε CFRP) και αποκλειστικές επιλογές από το πρόγραμμα BMW Individual.

Επιλογές υψηλής ποιότητας για αναβαθμισμένη σπορ αίσθηση, άνεση επιβατών και σύγχρονη πολυτέλεια: καθίσματα πολλαπλών λειτουργιών και M Sport, δερμάτινη επένδυση BMW Individual Merino με πρόσθετα διακοσμητικά στοιχεία και πλήρως δερμάτινη επένδυση BMW Individual Merino, ενεργό εξαερισμό καθισμάτων, μαλακό κλείσιμο θυρών (soft-close), Σύστημα Ήχου Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System, πακέτο Heat Comfort, κρυστάλλινα στοιχεία για ορισμένα χειριστήρια.

Συστήματα υποστήριξης οδηγού

Εκτεταμένη γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού: High Beam Assistant, Driving Assistant που περιλαμβάνει Collision & Pedestrian Warning με λειτουργία City Braking, Lane Change Warning and Lane Departure Warning, Speed Limit Info, προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας και προειδοποίηση πίσω σύγκρουσης, καθώς και Parking Assistant με reversing assistant – όλα στάνταρ.

Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, Driving Assistant Professional που περιλαμβάνει υποβοήθηση διεύθυνσης & ελέγχου λωρίδας (steering & lane control assistant), lane keeping assistant με ενεργή προστασία από πλευρική σύγκρουση, Evasion Assistant, πληροφορίες απόστασης, προειδοποίηση διέλευσης κυκλοφορίας, προειδοποίηση προτεραιότητας και πορείας στο αντίθετο ρεύμα (wrong-way driving warning), και Parking Assistant Plus με Surround View, Top View, Panorama View και Remote 3D View προαιρετικά.

Εξοπλισμός

Πολυτελής και προηγμένος στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει BMW Display Key, σύστημα τηλεφώνου με ασύρματη φόρτιση, BMW Head-Up Display και BMW Live Cockpit Professional με σύστημα πλοήγησης, πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων και Control Display με οθόνη 10,25”.

Το BMW Operating System 7.0 παρέχει ταχεία πρόσβαση σε ρυθμίσεις και λειτουργίες. Εξατομικευμένες οθόνες με μοντέρνα γραφικά. Multimodal έλεγχος μέσω οθόνης αφής, iDrive Controller, διακοπτών στο τιμόνι, φωνητικού ελέγχου (voice control) ή αναγνώρισης χειρονομιών.

BMW Intelligent Personal Assistant εκτελεί χρέη ψηφιακού συνοδηγού και ειδήμονα σε θέματα του αυτοκινήτου. Έλεγχος μέσω φωνητικών εντολών (natural voice). Experience Modes για το εσωτερικό προσαρμόζονται σε διαφορετικές απαιτήσεις. Ενσωμάτωση Microsoft Office 365 και Skype for Business.

Το BMW Digital Key επιτρέπει την πρόσβαση στο όχημα και την εκκίνηση του κινητήρα μέσω smartphone. Δυνατότητα Remote Software Upgrade για ασύρματες ενημερώσεις του οχήματος.

Εκδόσεις μοντέλου στο λανσάρισμα:

BMW 840 i Gran Coupe :
Εξακύλινδρος σε σειρά βενζινοκινητήρας, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic.
Κυβισμός: 2.998 cc, ισχύς: 250 kW/340 hp στις 5.000 – 6.500 rpm,
μέγ. ροπή: 500 Nm στις 1.600 – 4.500 rpm.
Επιτάχυνση [0 – 100 km/h)]: 5,2 δλ.,
τελική ταχύτητα: 250 km/h.
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 7,5 – 7,4 l/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο: 170 – 168 g/km, πρότυπο εκπομπών ρύπων: EU6d‑TEMP.

BMW 840 i xDrive Gran Coupe :
Εξακύλινδρος σε σειρά βενζινοκινητήρας, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic , BMW xDrive.
Κυβισμός: 2.998 cc, ισχύς: 250 kW/340 hp στις 5.000 – 6.500 rpm,
μέγ. ροπή: 500 Nm στις 1,600 – 4,500 rpm.
Επιτάχυνση [0 – 100 km/h]: 4,9 δλ.,
τελική ταχύτητα: 250 km/h.
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 7,8 – 7,7 l/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο: 179 – 176 g/km, πρότυπο εκπομπών ρύπων: EU6d‑TEMP.

BMW M 850 i xDrive Gran Coupe :
V8 βενζινοκινητήρας, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic , BMW xDrive.
Κυβισμός: 4.395 cc, ισχύς: 390 kW/530 hp στις 5.500 – 6.000 rpm,
μέγ. ροπή: 750 Nm στις 1.800 – 4.600 rpm.
Επιτάχυνση [0 – 100 km/h]: 3,9 δλ.,
τελική ταχύτητα: 250 km/h.
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 10.0 – 9.9 l/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο: 229 – 226 g/km, πρότυπο εκπομπών ρύπων: EU6d‑TEMP.

BMW 840d xDrive Gran Coupe:
Εξακύλινδρος σε σειρά diesel, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic , BMW xDrive.
Κυβισμός: 2.993 cc, ισχύς: 235 kW/320 hp στις 4.400 rpm,
μέγ. ροπή: 680 Nm στις 1.750 – 2.250 rpm.
Επιτάχυνση [0 – 100 km/h]: 5,1 δλ.,
τελική ταχύτητα: 250 km/h.
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,3 – 6,2 l/100 km, εκπομπές CO₂ στο μικτό κύκλο: 166 – 162 g/km, πρότυπο εκπομπών ρύπων: EU6d‑TEMP.

Πηγή: BMW

Alfa Romeo Tipo 33TT 12 (1975)

autoholix.team

31 Ιουλίου, 2019

Η FCA Heritage θα συμμετέχει στη διοργάνωση με 8 από τα πιο ξεχωριστά αυτοκίνητα της συλλογής της.

Τα τρία αγωνιστικά αυτοκίνητα θα συνοδεύει η Alfa 6 (1979) που χρησιμοποιήθηκε ως αυτοκίνητο ασφαλείας της πίστας του Spa-Francorchamps έως το 1988.

Εξελιγμένη από την Autodelta, το αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo, η Tipo 33TT 12 αποτελεί περαιτέρω εξέλιξη της Tipo 33. Το ακρωνύμιο “TT” σημαίνει “Telaio Tubolare” (σωληνωτό πλαίσιο), ενώ ο αριθμός 12 αποκαλύπτει τον αριθμό των κυλίνδρων του κινητήρα που απέδιδε 450 ίππους.

Πηγή: Alfa Romeo

1...355356357...419 Σελίδα 356 από 419

Αποτελέσματα

Σύγχρονη τεχνολογία με οικείο στυλ

Νέα εμφάνιση

Ευρεία παρουσία ανθρακονημάτων

Διαφορετικός πίσω προφυλακτήρας και εξάτμιση

Νέες δαγκάνες φρένων

Πάνελ πόρτας

Πρεμιέρα στη νέα BMW 330 e Sedan : XtraBoost για εξαιρετικά δυναμικές επιδόσεις.

Αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση με ταχύτητες έως 140 km / h .

Ολιστική προσέγγιση στον τομέα της ασφάλειας

Σχόλιο

Δελτίο Τύπου ΟΜΑΕ

Εμφάνιση/Σχεδιασμός

Εσωτερικό/ Χώροι

Εξοπλισμός

Κινητήρας

Ανάρτηση /Φρένα

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στις στροφές

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες

Σχεδιασμός: Χαμηλωμένη οροφή, μυώδες αμάξωμα

Ανάρτηση: Σπορτίφ απόλαυση

Κινητήρια συστήματα:

Εσωτερικό: Πολυτέλεια, δυναμισμός και άνεση –

Πλήρης συνδεσιμότητα: Infotainment και Audi connect –

Τιμή

Κορυφαίος Εξοπλισμός Limited:

Προηγμένος Diesel κινητήρας 2.0MTJ 140hp:

Αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων:

Τετρακίνηση Jeep Active Drive με Selec-Terrain:

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Εσωτερικός Σχεδιασμός

Χώροι

Ανάρτηση

Πακέτο Μ Sport

Συστήματα υποστήριξης οδηγού

Εξοπλισμός

Εκδόσεις μοντέλου στο λανσάρισμα:

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US