Το Nissan Ariya 87 kWh 2WD είναι η συνισταμένη των δύο κόσμων πρωτοπορίας και καινοτομίας της Ιαπωνικής εταιρείας αφού με το Qashqai καθιέρωσε τα SUV στην παγκόσμια αγορά, ενώ το Leaf  είναι από τα πρώτα πλήρως χρηστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που παρουσιάστηκε από  «mainstream» κατασκευαστή.

Και τα δύο μοντέλα εκτιμήθηκαν από τους καταναλωτές και κυριάρχησαν στις αντίστοιχες κατηγορίες, ωστόσο  ο προφανής συνδυασμός της ηλεκτροκίνησης με ένα SUV αμάξωμα άργησε πολύ να έρθει καθώς οι ελλείψεις σε ημιαγωγούς που έφερε η πανδημία μετέφεραν την παρουσίαση του από τα μέσα του 2021 στο πρώτο τρίμηνο του 2022.

Όλοι θυμόμαστε (…ή μάλλον θέλουμε να ξεχάσουμε)την παγωμάρα που έφερε το lockdown στην οικονομία και έτσι το λανσάρισμα Nissan Ariya έγινε σε ένα δύσκολο περιβάλλον για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Οι ανταγωνιστές είχαν ήδη παρουσιάσει ηλεκτρικά SUV με άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα στο Nissan Ariya όπως τα Tesla Y, VW iD4, KIA EV 6, Ioniq5, Enyaq, αλλά και σε πιο «μπρίμιου» κατηγορίες όπως η EQB, το XC40 P6 κτλ.

Ευτυχώς για την Nissan η εξεζητημένη εμφάνιση του Ariya -στο εξωτερικό και το εσωτερικό του, σε συνδυασμό με τους μεγάλους χώρους που χαρίζει το σχεδόν 2,8 μεταξόνια της πλατφόρμας CMF-EV τοποθέτησαν μοντέλο μεταξύ των «καθημερινών» και των «premium» ηλεκτρικών SUV όπου η τιμή εκκίνησης των €49,900 με την επιδότηση του KH2 δεν είναι παράλογη για ένα αυτοκίνητο με τόσο διαφορετικό χαρακτήρα.

Η φωνή της λογικής θα προτάξει το value for money τουTesla Y (..που παρεμπιπτόντως θα δοκιμαστεί από το Autoholix ωσονούπο μαζί με την υπόλοιπή γκάμα των αυτοκίνητων του Έλον) ή την κοινωνική αποδοχή που εξασφαλίζει κάτι αντίστοιχο με ένα Volvo EX40, ωστόσο όποιος θέλει να ξεχωρίζει πιθανότατα να θέλει να  αποφύγει αυτοκίνητα που πλέον έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε σε κάθε γωνία.

Όποιος ζητά κάτι ξεχωριστό θα βρει στο Nissan Ariya 87 kWh 2WD ένα αυτοκίνητο που μαγνητίζει τα βλέμματα από που και αν περνά όχι μόνο γιατί δεν έχουμε συνηθίσει να το βλέπουμε, αλλά κυρίως επειδή ο σχεδιασμός του το κάνει να μοιάζει σαν ένα πρωτότυπο που το έσκασε από κάποιο σαλόνι αυτοκινήτου.

Με μήκος 4,6 m, πλάτος 1,85 και ύψος 1,66 m το Nissan Ariya είναι ένα C-SUV που δεν μοιάζει με τίποτε άλλο που κυκλοφορεί στους δρόμους κάνοντας ακόμη και την αξίας €58.000 έκδοση Evolve Plus με το υπέροχο χρυσό χρώμα της δοκιμής και του2 θηριώδεις 20ρηδες τροχούς  να μην μοιάζει παράλογα υπερτιμημένη.

Λαμβάνοντας δε υπόψη τους234 ίππους, την μεγάλη μπαταρία των 87 KWh και την χαμηλή κατανάλωση των 14,5 KWH /100 χλμ. που εξασφαλίζει μια πραγματική αυτονομία περίπου 600 χλμ μέσα στην πόλη δεν άργησα παραφράσω τον Σεξπηρικό Άμλετ και να ψιθυρίσω  “There’s method in that madness’’!

Εμφάνιση

Το Nissan Ariya 87 kWh 2WD παρότι αναγνωρίζεται σαν Nissan όταν το κοιτάς από μπροστά μοιάζει στα αλήθεια σαν έχει χρονομεταφερθεί στην εποχή μας από το μέλλον.

Κυρίαρχο στοιχείο στο μπροστινό μέρος είναι η μεγάλη σκουρόχρωμή μάσκα  και τα ιδιαίτερα αποδοτικά στενά LED Matrix φωτιστικά σώματα στις ακμές, που έρχεται σε αντίθεση με τον ογκώδη προφυλακτήρα με τους λειτουργικούς αεραγωγούς που φροντίζουν για την ομαλοποίηση του αέρα στην περιοχή των μπροστινών τροχών.

Το CX 0.29 απέχει από το 0,25 ID4 ;h to 0.23 του Model Y, ωστόσο λαμβάνοντας υπόψη τον όγκο που προβάλλει το αυτοκίνητο στο μπροστινό μέρος του συμπεραίνουμε ότι έχει γίνει πολύ και προσεκτική δουλειά και στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου.

Κοιτώντας το Nissan Ariya από το πλάι αμέσως γίνεται εμφανής η fastback οροφή με την διχρωμία της να επιτυγχάνουν το μοντέρνο σχεδιαστικό εύρημα της «αιρούμενης οροφής» και δίνουν μια αθλητική φυσιογνωμία που όπως θα δούμε βρίσκεται σε απόλυτη αρμονία με τις αρκετά συμπαθητικές επιδόσεις!

Η έκδοση Evolve Plus της δοκιμής εξοπλίζεται με τις νέες πιο αεροδυναμικές ζάντες των 20’’ που όμως επειδή οι φουσκωμένοι θόλοι παρέχουν άφθονο χώρο συνδυάζονται με ελαστικά αρκετά μεγάλου προφίλ που εξασφαλίζουν ικανοποιητική άνεση.

Η εξεζητημένη σχεδίαση της πίσω κολώνας είναι πρωτότυπη-και για κάποιους πολύ όμορφη, αλλά γνωρίζοντας τα προβλήματα ορατότητας που αυτή δημιουργεί σε συνδυασμό με το έντονα επικλινές πίσω παρμπρίζ πρέπει να μετριάσουμε τον ενθουσιασμό μας όταν βλέπουμε τα μέτρια οφέλη που αυτή έχει στον αεροδυναμικό συντελεστή σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Αυτό όμως που με κέρδισε είναι η σχεδίαση των πίσω LED φωτιστικών σωμάτων και φυσικά η πρωτότυπη αεροτομή πάνω από το πίσω παράθυρο που συνολικά όταν κοιτάς το αυτοκίνητο από το πίσω μέρος στα ¾ δίνει μια πολύ ολοκληρωμένη και ισορροπημένη  όψη.

Εσωτερικό

Η αρχική αίσθηση ποιότητας που αναδύεται από το εσωτερικό του Nissan Ariya 87 kWh 2WD οφείλεται στην καλή ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται ειδικά στο επάνω μέρος του του ταμπλό αλλά κυρίως από το ενιαίο κοίλο πάνελ που φιλοξενεί την οθόνη των 12,3” του πίνακα οργάνων και την τεράστια οθόνη του συστήματος πολυμέσων που έχει επίσης  διαγώνιο 12,3”.

Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας που είναι εξαιρετικά πληροφοριακός. Το σύστημα έχει ένα ευκατανόητο μενού με γρήγορες αντιδράσεις, ενώ διαθέτει διασύνδεση Android Auto και το Apple CarPlay.

Ταυτόχρονα υπάρχει και ένα σύστημα head up display που προβάλλει με ευκρίνεια τις βασικές πληροφορίες της οδήγησης πάνω στο παρμπρίζ.

Η απομίμηση σουηδικού ξύλου επιφάνεια που έχει τοποθετηθεί κάτω από τις οθόνες δίνει μία minimal/premium αίσθηση που θυμίζει Volvo ενώ ιδιαίτερα καλαίσθητα είναι τα κουμπιά αφής και ο περιστροφικός ρυθμιστής του ήχου που έχουν προσαρμοστεί πάνω της.

Αμέσως μετά το βλέμμα θα πέσει πάνω σε μια ογκώδη ηλεκτρικά μετακινούμενη κονσόλα που μεσολαβεί μεταξύ των δύο καθισμάτων λειτουργεί σαν ένα υπέροχο υποβραχιόνιο και φιλοξενεί μεταξύ άλλων τον επιλογέα (D,N,R και P), τα πλήκτρα αφής για την επιλογή προγραμμάτων οδήγησης και τα πλήκτρα για τον χειρισμό του ηλεκτρικού ανοίγματος ενός κεντρικού ντουλαπιού.

Το ότι το ντουλάπι είναι ηλεκτρικό και το ότι η ποιοτική κονσόλα μετακινείται με δύο πλήκτρα μπροστά πίσω αποτελούν στοιχεία που θα εντυπωσιάσουν (..ειδικά τα παιδία μας!) όμως δεν νομίζω ότι  προφέρουν απολύτως τίποτε σε ότι αφορά την πρακτικότητα, αντιθέτως!

Το ηλεκτρικό ντουλάπι για να ανοίξει και να κλείσει απαιτεί να πιέζεται διαρκώς το πλήκτρο για αρκετό χρόνο, ενώ η κεντρική κονσόλα που δεν διαθέτει αποθηκευτικό χώρο όταν μετακινείται προς τα πίσω επιβαρύνει την άνεση του μεσαίου επιβάτη.

Το πάτωμα μεταξύ των δύο καθισμάτων  είναι απολύτως επίπεδο-κάτι που με μια πρώτη ματιά εντυπωσιάζει…όμως επειδή δεν υπάρχει έχει κάποιο διαχωριστικό προπέτασμα ή ράφι που να απομονώνει τους χώρους , όσοι συνηθίζουμε να τοποθετούμε τσάντες μπροστά από το κάθισμα του συνοδηγό υπάρχει ο κίνδυνός σε κάποια δεξιά στροφή οι τσάντες να περάσουν στο αριστερό μέρος και να μπλεχτούν με τα πόδια στον χώρο με τα πετάλια.

Είμαι παθούσα ..και τρόμαξα, οπότε αγαπημένη Nissan όμορφός ο φωτισμός εκεί το βράδυ όμως νομίζω ότι επιβάλλεται για λογούς ασφάλειας ο διαχωρισμός με κάποιο ράφι που θα απαγορεύει την μετακίνηση των αντικειμένων προς τα πόδια του οδηγού.

Από την άλλη βρίσκω πολύ πρακτική την δυνατότητα που δίνεται με το πάτημά ενός κουμπιού ο κεντρικός εσωτερικός καθρέπτης να προβάλλει σε μια ψηφιακή οθόνη την εικόνα προς τα πίσω μέσω μιας κάμερας που βρίσκεται ψηλά στην οροφή.

Κατά τα αλλά το εσωτερικό έχει άριστη συναρμογή με μηδενικούς τριγμούς στο Δ.Λ.Δ-  και ενώ είναι εξίσου προκλητικό με το εξωτερικό δημιουργεί την απαραίτητη hi-tech εικόνα που  συνδυάζεται και με πολύ εργονομία.

Χώροι

Τα ιδιαίτερης σχεδίασης θερμαινόμενα/ αεριζόμενα ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα του Nissan Ariya 87 kWh 2WD είναι άνετα και με σχετικά ικανοποιητική πλευρική στήριξη ενώ μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.

Το πρόβλημα είναι ότι ο περίεργος σχεδιασμός που έχουν τα προσκέφαλα υποχρεώνει το κεφάλι να γέρνει προς τα μπροστά επηρεάζοντας την άνεση σε μακρινά ταξίδια, όμως το πρόβλημα μετριάζεται από τους μεγάλους καθρέπτες και τις κάμερες 360 μοιρών που δίνουν μια πολύ καλή ψηφιακή εικόνα.

Το τιμόνι με τις δύο ακτίνες που ποτέ δεν μου άρεσε οπτικά μέσα στο Nissan Ariya 87 kWh 2WD καθώς για εμένα είναι εκτός τόπου και χρόνου-θυμίζοντας ταξί Bluebird εποχής ορθόδοξου ΠΑΣΟΚ που το οδηγά ο Χάρι Κλυν… «άμα λάχει να ούμ»!

Τουλάχιστον ρυθμίζεται ηλεκτρικά προς όλες τις κατευθύνσεις και τα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.

Οι χώροι για τα πόδια και το κεφάλι του οδηγού είναι άνετοι με την ορατότητα προς τα μπροστά ενισχύεται από το χαμηλό καπό και το μεγάλο παρμπρίζ που κατεβαίνει χαμηλά, ωστόσο προς τα πίσω είναι προβληματική λόγω του επικλινούς πίσω παραθύρου και των ογκωδέστατων προσκέφαλων στο πίσω κάθισμα.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι αρκετοί για τρεις ενήλικες που θα βρουν αρκετό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους, ενώ το απολύτως επίπεδο πάτωμα της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας πάνω στην οποία έχει χτιστεί το Nissan Ariya 87 kWh 2WD προσφέρει άπλετο χώρο και για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.

Η πλάτη των πίσω καθισμάτων ρυθμίζεται για μεγαλύτερη άνεση και πέφτει ποσοστό 40:60 για να φορτώνονται μεγάλα αντικείμενα μεγαλώνοντάς τον χώρο αποσκευών από 468 λίτρα ωστόσο στο μπροστινό καπό δεν υπάρχει επιπλέον χώρος για τα καλώδια της φόρτισης κτλ. καθώς εκεί βρίσκεται ο κινητήρας.

Ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο σχήμα και επίπεδο δάπεδο με την πίσω ηλεκτρική πόρτα να κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα για να διευκολύνει την φόρτωση.

Κινητήρας/Επιδόσεις/Κατανάλωση

To Nissan Ariya 87 kWh 2WD διαθέτει ένα σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και αποδίδει 242 ίππους. και 300 Νm ροπής που μεταδίδονται απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων, μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις, αυτές είναι αξιοπρεπείς σε ότι αφορά τα 7,8 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να φτάσει στα 100 χλμ/ω από στάση… και νόμιμες σε ότι αφορά τα 164 χλμ/ω που μπορεί να τα δει σ Nissan Ariya 87 kWh 2WD το κοντέρ κάποιος εξαιτίας του ηλεκτρονικού κόφτη (…όχι εγώ που φοβάμαι σε αυτές τις ταχύτητες!).

Η συστοιχία των μπαταριών των 77 ωφέλιμων kWh (91  ονομαστικών) βρίσκεται κάτω από τους επιβάτες και περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο ασφάλειας.

Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει μέχρι και το εκπληκτικό 14  Kwh /100 χλμ, η μέση του τεστ ήταν 15 Kwh/100 χλμ, ενώ μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 24 Kwh/100 χλμ. αν υπάρχει όρεξη.

Σε ότι αφορά την αυτονομία λοιπόν όλοι θα πρέπει να είναι χαρούμενοι με το Nissan Ariya 87 kWh 2WD αφού με μια φόρτιση μπορεί να ξεπεράσει τα 600 χλμ, στην πόλη ενώ στον αυτοκινητόδρομο αν κινείστε μέχρι 120 χλμ/ω μπορεί με ασφάλεια να καλύψει 450 χλμ.

Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι τις κρύες ημέρες του χειμώνα η λειτουργία της θέρμανσης επιβαρύνει την κατανάλωση κατά περίπου  10% παρά την ύπαρξη αντλίας θερμότητας σε όλες τις εκδόσεις.

O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει το Nissan Ariya 87 kWh 2WD είναι 44 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα,8 ώρες σε wallbox με ισχύ 11 kW και μόλις  45 λεπτά για την φόρτιση από 10% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας σε ταχυφορτιστή DC των 150 kW που θα βρείτε σε ορισμένα πρατήρια.

Αναρτήσεις

Το Nissan Ariya 87 kWh 2WD διαθέτει αναρτήσεις με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ενώ ναι σχετικά άνετη στηριζόμενη περισσότερο στις σκληρές αντιστρεπτικές για να περιορίσει τις κλίσεις του βάρους 2,2 τόνων αμαξώματος.

Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και είναι σχετικά σφικτή στηριζόμενη περισσότερο στις σκληρές αντιστρεπτικές για να περιορίσει τις κλίσεις του βαρους 2,2 τόνων αμαξώματος.

Τα αμορτισέρ ισορροπούν άψογα σε ότι αφορά την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς κάνοντας το Nissan Ariya άνετο στην καθημερινότητα και ενδιαφέρον στις στροφές.

Το τιμόνι εκτός από άσχημο στην εμφάνιση δεν εντυπωσιάζει ούτε με την αίσθηση που προσφέρει καθώς πάρα τις 20αρες ζάντες και τα θεόρατα 255/45R20, η υπερβολικά ισχυρή υποβοήθηση το κάνει φλύαρο.

Χρειάζεται μερικές ημέρες για να το συνηθίσει κάποιος και να καταλάβει τον κώδικα επικοινωνίας που εκπέμπει ώστε να διαπιστώσει ότι τελικά είναι μαλακό αλλά ακριβές.

Τα φρένα περιλαμβάνουν μεγάλους δίσκους σε όλους τους τροχούς- κάτι που δεν είναι αυτονόητο για κάποιους από τους ανταγωνιστές-και συνδυαζόμενοι και με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας  αποδεικνύονται ότι είναι πανίσχυρα και ανθεκτικά.

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού.

Χάρη σε αυτό το τιμόνι και το σύστημα ελέγχου του παρκαρίσματος το να σταθμεύσεις το Nissan Ariya 87 kWh 2WD μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης δεν θα σας βασανίσει ιδιαίτερα.

Η ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που διατηρείται παντού και χωρίς αναπηδήσεις.

Όμως αυτό που με εντυπωσίασε ήταν ο τρόπος που η ανάρτηση φιλτράριζε τον θόρυβο κύλισης των τεράστιων ελαστικών χαμηλού προφίλ που όπως είναι γνωστό κάνουν αρκετά περισσότερη φασαρία από εκείνα που έχουν πιο ψηλό προφίλ και πιο λογικές διαστάσεις.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν όποια «προηγμένη λακκούβα» έχει βάλει η νέα Φρεντοκράτωρ στο Δ.Λ.Δ, ενώ το ποιοτικά συναρμολογημένο εσωτερικό σε συνδυασμό με τα άνετα καθίσματα χαρίζουν μια ευπρόσδεκτη εμπειρία χαλάρωσης στους επιβάτες.

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια, ωστόσο η έλλειψη του συστήματος one pedal που υπήρχε και στο Leaf και έκανε την καθημερινότητά πιο εύκολη.

Αναρωτιέμαι γιατί οι μηχανικοί επέλεξαν να καταργήσουν το one pedal σε ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί με γνώμονα την άνεση.

.Οδηγώντας με τις χαμηλές ταχύτητες της πόλης  είναι αδύνατον να μην δεις ότι οι άλλοι οδηγοί κοιτάζουν το εντυπωσιακό αυτοκίνητο είτε προσπαθώντας να καταλάβουν τι μάρκα είναι-είτε με το στόμα ανοιχτό μόλις συνειδητοποιούν ότι είναι ένα Nissan που δεν έχουν ξαναδεί ποτέ!

Στον αυτοκινητόδρομο

Το Nissan Ariya 87 kWh 2WD στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική και μηχανική ησυχία αλλά και από την ποιότητα κύλισης των τροχών.

Με την αεροδυναμική να περιορίζει τον θόρυβο του αέρα και τα 500 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα,

Το μόνο που ενόχλησε- και μαλλόν αποτελεί πρόβλημα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου της δοκιμής – είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος από τον δεξί καθρέπτη που επιπλέον έμοιαζε να συντονίζεται μετά τα 140 χλμ/ω.

Όσο καλό και να είναι σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι σταθερές ταχύτητες γύρω στα 130-140 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο μειώνουν την συνολική αυτονομία κάτω από τα 370 χιλιόμετρα και δημιουργούν επιπλέον άγχος στον οδηγό.

Βέβαια στο GPS φαίνονται διαρκώς τα σημεία φόρτισης που θα βρείτε στον δρόμο σας και μάλιστα το σύστημα δημιουργεί ένα χρονοδιάγραμμα φόρτισης που θα σας δώσει την βέλτιστη αυτονομία που θα σας επιτρέψει να φτάσετε στον προορισμό σας το συντομότερο.

Μειώνοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω η αυτονομία πλησιάζει τα 450 χλμ στον υπολογιστή, ωστόσο είναι σίγουρο ότι μετά από 380 χιλιόμετρα θα εμφανιστούν μηνύματα για την φόρτιση της μπαταρίας που θα σας αγχώσουν και θα σας υποχρεώσουν να σταματήσετε νωρίτερα σε κάποιο σταθμό φόρτισης.

Στις Στροφές

Ο οδηγός του Nissan Ariya 87 kWh 2WD στο επαρχιακό δίκτυο θα εκτιμήσει την λειτουργία της ανάρτησης που χωρίς να είναι ιδιαιτέρα σκληρή καταφέρνει να περιορίζει τις κλίσεις ενώ ταυτόχρονα ίσως να χάσει τον ενθουσιασμό του από το ύψος της ελκτική πρόσφυση που προσφέρει ο συνδυασμός της μπροστινής κίνησης και των 300Nm ροπής.

Το Nissan Ariya 87 kWh 2WD αγαπά την ήρεμη και με ανοιχτές γραμμές οδήγηση,, αφού βουτάει πολύ στο φρενάρισμα , ενώ αν πιεστεί κατά την επιτάχυνση μέσα στην στροφή οι μπροστινοί τροχοί δεν μπορούν να διαχειριστούν την ροπή υποχρεώνοντας το λαμπάκι του ESP να αναβοσβήνει ασταμάτητα κόβοντας κάθε διάθεση για γρήγορη οδήγηση.

Επιπλέον η ελκτική πρόσφυση στην εκκίνηση και στην έξοδο της στροφής θα σας στεναχωρήσει προκαλώντας το γνωστό μας torque steering που αναστατώνει το τιμόνι και οδηγεί στην πρόωρη υποστροφή μέσα στην στροφή και στην παράταση της υποστροφής στην έξοδο της.

Μπορείς να προσπαθήσεις να το ελέγξεις στρίβοντας πιο νωρίς και προβλέποντας την υποστροφή, όμως οι ποσότητες του γλιστρήματος δεν είναι γραμμικές-ούτε και επαναλαμβανόμενες-και έτσι δεν μπορείς να ρισκάρεις το λάθος με τόσο μεγάλη ταχύτητα, σε ένα τόσο ψηλό αυτοκίνητο….

Γνωρίζοντας πάλι ότι δεν μπορεί να κρατήσει υψηλή ταχύτητα μέσα στην στροφ, αν θέλεις να πας γρήγορα ο μόνος τρόπος είναι να  πέφτεις νωρίς στα φρένα και στρίβεις προς την κορυφή σχεδόν «κυρία»…

Μετά τέρμα γκάζι και πάλι τέρμα φρένα νωρίς –και καθώς τα φρένα περιέργως αντέχουν αυτό το άτσαλό παιχνίδι για ώρα, η μέθοδος αυτή κινεί το  Nissan Ariya απότομα μεν, αλλά γρήγορά σε χρόνο δε!

Είναι σαν κάνεις τάκ στην ιστιοπλοΐα, μόνο που αν έχεις επιβάτες μέσα είναι σίγουρο ότι όση ώρα εσύ διασκεδάζεις αυτοί θα «ακουμπάνε» το πρωινό τους στις ποιοτικές μοκέτες του ηλεκτρικού σου Volvo.

Το Nissan Ariya είναι ένα ταξιδιάρικο οικογενειακό αυτοκίνητο και όσους ίππους και να έχει στις διαφορές εκδόσεις του πάντα είναι καλυτέρα να ηρεμήστε και απολαύσετε την διαδρομή-εσείς και οι αγαπημένοι σας με λογικούς ρυθμούς!

Στο χώμα

Η μπροστινή (μόνο) κίνηση του Nissan Ariya και η φοβερή ροπή συνδυαζόμενη με το μεγάλο βάρος θα κάνουν τους τροχούς να σπινάρουν εύκολα στην λάσπη ή στο χαλαρό χώμα και έτσι γρήγορα θα καταλάβετε ότι δεν είναι φτιαγμένο για σκληρές εκτός δρόμου διαδρομές με χαμηλή πρόσφυση παρότι τα 23 εκατοστά της απόστασης από το έδαφος και η άνετη ανάρτηση καλύπτουν τις περισσότερες ανάγκες για την εκτός δρόμου κίνηση.

Η ανάρτηση σε πετρώδες ανώμαλο έδαφος έκτος του ότι κράτησε τους τροχούς σε επαφή με το έδαφος ήταν και ιδιαίτερα άνετη στο εσωτερικό του αυτοκίνητου, κάτι που δείχνει ότι το Nissan Ariya όταν κινείται σε εκτός δρόμου διαδρομές μπορεί να δώσει στους επιβάτες κορυφαία άνεση.

Συμπέρασμα

Ένα εντελώς διαφορετικό σε σχεδιασμό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με ένα ποιοτικό και άνετο εσωτερικό που φτάνει και ίσως να ξεπερνά πολλές από τις λεγόμενες premium επιλογές και απευθύνεται στους λάτρεις της διαφορετικότητας.

Το δικίνητο Nissan Ariya των 242 PS με τη μεγάλη μπαταρία των 87 kWh κοστίζει στην βασική του έκδοση Advance 49.900 ευρώ, με την επιδότηση και περιλαμβάνει όλα τα συστήματα ασφαλείας και ADAS, αντλία θερμότητας και μια πληθώρα συστημάτων άνεσης και ασφαλείας.

Η τιμή της είναι λογική απέναντι στον ηλεκτρικό ανταγωνισμό και έτσι κάποιος-«έχων και κατέχων»- μπορεί να αγοράσει ένα σπάνιο στους δρόμους  και ξεχωριστό σε αισθηση  αυτοκίνητο που κινείται εξαιρετικά οικονομικά και βελτιώνει την ποιότητα ζωής  στις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην πόλη.

Αν η λογική κυβερνούσε την ζωή μου, αν δεν ήμουν Autoholix, αν τα όνειρα μου δεν ήταν κόκκινα, αν ήμουν πλούσια να… αυτό είναι ένα κατάλληλο αυτοκίνητο να είχα και θα  το ήθελα στην καθημερινότητα μου.

Αλλά είπαμε, παρότι τα χρήματα δεν φέρνουν την ευτυχία στους Autoholix, είναι καλύτερα να κλαις την δυστυχία σου μόνη σου σε κάτι πολύ δυνατό και γρήγορο πάρα σε κάτι ηλεκτρικό και ψηλό που είναι φορτωμένο με μια οικογένεια!  😉

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου  MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini