Κυριακή, 21 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 365

Συστήματα Υποστήριξης Opel Combo

0

Χάρη στο Opel Combo, η ασφάλεια και η άνεση στο ταξίδι είναι καλύτερα από ποτέ, για επαγγελματίες και οικογένειες. Το Combo προσφέρει 20 συστήματα υποβοήθησης οδηγού – περισσότερα από οποιοδήποτε άλλο πολυχρηστικό όχημα ή panel van της κατηγορίας. Η επιβατική έκδοση Combo Life (AUTOBEST Best Buy Car of Europe 2019) και το Combo Cargo panel van (International Van of the Year 2019) προσφέρουν τα υψηλότερα επίπεδα ασφάλεια και άνεσης στις αντίστοιχες κατηγορίες τους.

Υιοθετώντας μία νέα προσέγγιση, το Combo σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε σύμφωνα με πρότυπα επιβατικού αυτοκινήτου από την αρχή – αντί ενός ελαφρού επαγγελματικού οχήματος, στο οποίο προστέθηκε εξοπλισμός κατάλληλος για οικογένεια σε επόμενο στάδιο. Αυτό σημαίνει ότι επαγγελματίες και τεχνικοί που χρησιμοποιούν το Combo Cargo panel van απολαμβάνουν τα ίδια χαρακτηριστικά ασφάλειας και άνεσης με τις οικογένειες που ταξιδεύουν με το Combo Life.

Πολυάριθμα συστήματα υποστήριξης οδηγού στο Combo, από Automatic Cruise Control, Σύστημα Αναγνώρισης Επικείμενης Σύγκρουσης (Forward Collision Alert) με Ανίχνευση Πεζού, Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας (Lane Keep Assist) και Αυτόματο Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης (Automatic Emergency Braking), μέχρι Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού (Driver Drowsiness Alert), Αναγνώριση Οδικών Σημάτων (Traffic Sign Recognition) και Σύστημα Υποβοήθησης Εκκίνησης σε Ανηφόρα (Hill Start Assist), αυξάνουν την ασφάλεια των χρηστών (επαγγελματίες και οικογένειες).

Opel Combo LifeΈνα επαναστατικό στοιχείο ασφάλειας για το Combo Cargo με πίσω πόρτες είναι το Surround Rear Vision. Μία κάμερα πάνω από τις πόρτες διευρύνει την ορατότητα για να μπορεί ο οδηγός να βλέπει τι υπάρχει στο πίσω τμήμα και να κάνει ασφαλείς ελιγμούς στάθμευσης. Οι εικόνες προβάλλονται σε μία έγχρωμη οθόνη πέντε ιντσών στην καμπίνα. Μία δεύτερη κάμερα στον εξωτερικό καθρέπτη του συνοδηγού του Combo Cargo περιορίζει τα τυφλά σημεία σε αυτή την πλευρά του οχήματος. Εάν ανιχνευτούν πεζοί ή δικυκλιστές στη συγκεκριμένη περιοχή, ενώ το Combo Cargo κάνει δεξιά στροφή, η εικόνα της πλευράς του συνοδηγού εμφανίζεται στην οθόνη – συμβάλλοντας σημαντικά στην αύξηση της ασφάλειας (μέσα και γύρω από το αυτοκίνητο).

Με το Combo Cargo, η Opel προσφέρει για πρώτη φορά ένα Δείκτη Υπερφόρτωσης2. Το σύστημα που λειτουργεί με αισθητήρα, μετρά το βάρος του φορτίου και, εάν υπερβαίνει το 80% του επιτρεπόμενου ωφέλιμου φορτίου, ανάβει μία λευκή λυχνία LED. Εάν το βάρος του φορτίου είναι υψηλότερο από το μέγιστο επιτρεπόμενο, θα εμφανιστεί μία πορτοκαλί ένδειξη με ένα θαυμαστικό.

Το προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης IntelliGrip με πέντε προγράμματα εξασφαλίζει την ομαλή πορεία του Combo σε συνθήκες εκτός δρόμου ή ασφαλή πρόσβαση σε εργοτάξια με ολισθηρές επιφάνειες. Ένα σύστημα Flank Guard που λειτουργεί με αισθητήρα παρέχει προστασία από ενοχλητικά χτυπήματα ή γρατζουνιές ενώ το όχημα στρίβει με χαμηλές ταχύτητες – σημαντική βοήθεια κυρίως σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας.

Πέραν της αυξημένης ασφάλειας, οι καινοτόμες τεχνολογίες του Combo αναβαθμίζουν και το επίπεδο άνεσης. Για παράδειγμα, οι οδηγοί του Combo είναι άριστα συνδεδεμένοι χάρη στην τελευταία γενιά των συστημάτων infotainment με συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto και έγχρωμη οθόνη αφής οκτώ ιντσών.

Οι καινοτομίες συνεχίζονται και κάτω από το καπό του Combo, με μία γκάμα ζωηρών κινητήρων βενζίνης και diesel, πιστοποιημένων σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP. Οι υπερτροφοδοτούμενες μονάδες συνδυάζονται με αποδοτικά πεντατάχυτα και εξατάχυτα μηχανικά κιβώτια. Αξιοσημείωτο για την κατηγορία είναι και το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο μειωμένων τριβών, που διατίθεται προαιρετικά.

Το Opel Combo, που βασίζεται στην κορυφαία πλατφόρμα EMP2 του Groupe PSA, διατίθεται σε στάνταρ μήκη (4,40 m) ή XL (4,75 m). Τα συστήματα υποστήριξης οδηγού που αναβαθμίζουν τα επίπεδα ασφάλειας και άνεσης είναι ασυναγώνιστα σε αυτή την κατηγορία. Το συνολικό πακέτο ολοκληρώνεται με την προσθήκη μίας σειράς αξεσουάρ που παρέχουν πρόσθετη ασφάλεια, λειτουργικότητα και στυλ.

Πηγή: Opel

To Fiat Tipo ξεπερνά το ορόσημο των 500.000 μονάδων

0

Το Fiat Tipo με τον αριθμό 500.000 πέρασε σήμερα την γραμμή παραγωγής. Το αυτοκίνητο με το οποίο η οικογένεια Tipo έφτασε αυτό το σημαντικό ορόσημο είναι ένα κόκκινο 5θυρο Tipo 1.6 Multijet 120 ίππων με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT και το σπορ πακέτο της Mopar. Αποτελώντας το δημοφιλέστερο μοντέλο στην κατηγορία του στην Ιταλία και εξαιρετικά δημοφιλές σε πολλές Ευρωπαϊκές αγορές, το Tipo αποτελεί μία ακόμα εμπορική επιτυχία για τη Fiat.

Οι συνολικές πωλήσεις της παρούσας γενιάς, μαζί με εκείνες του πρώτου Tipo που παρουσιάστηκε το 1988, ξεπερνούν τα 2.100.000 μονάδες. Μέσα σε αυτά τα 30 χρόνια οι αριθμοί αποδεικνύουν την εκτίμηση που τρέφει το κοινό στη δυνατότητα της Fiat να προσφέρει μοντέλα που ξεχωρίζουν για την άνεση, ευρυχωρία, αλλά και τον εξοπλισμό που προσφέρουν σε ιδιαίτερα προσιτές τιμές.

Η νέα γενιά του Tipo, είναι διαθέσιμη σε τρία αμαξώματα (5θυρο, sedan και station wagon), με μία ευρεία γκάμα κινητήρων και επιπέδων εξοπλισμού να ικανοποιούν κάθε ανάγκη. Το ευρύχωρο εσωτερικό σε συνδυασμό με τον εξωτερικό σχεδιασμό, τον πλούσιο εξοπλισμό αλλά και το εξαιρετικό value for money, καθιστούν το Tipo, όχι μόνο ένα εξαιρετικά ικανό μικρομεσαίο μοντέλο, αλλά και μία ολοκληρωμένη πρόταση στα πλαίσια της κατηγορίας των supermini.

Το Fiat Tipo είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμές που ξεκινούν από τις 12.490 ευρώ, με 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 5 χρόνια οδική βοήθεια.

Πηγή: Fiat Tipo

Citroën Ami One Concept μόλις 2,5μ

0

citron-ami-one-concept01Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Citroën αποκαλύπτει την προσέγγισή της στην προσβάσιμη από όλους 100% ηλεκτρική αστική μετακίνηση. Το Citroën Ami One Concept είναι η αντίληψη της Citroën για την ελευθερία στην πόλη: ελεύθερη κυκλοφορία, ελευθερία χρήσης για όλους και ελευθερία να είναι στη μόδα.

Ένα μοναδικό προϊόν σχεδιασμένο για αστικές μετακινήσεις, το Ami One Concept διαθέτει κυβοειδές αμάξωμα εξαιρετικά μικρών διαστάσεων (2.50μ μήκος, 1.50μ πλάτος και 1.50μ ύψος), και αντανακλά στιβαρότητα, ευελιξία και εκπληκτική ευκολία ελιγμών. Το Ami One Concept είναι ένα σύγχρονο προϊόν με ένα εκφραστικό εμπρός μέρος διακοσμημένο με μια κομψή φωτιστική υπογραφή σχήματος Υ, που θυμίζει το πρωτότυπο CXexperience.

citroen-ami-one-concept-1Tα φώτα ημέρας και τα φλάς αντανακλούν μια εικόνα φινέτσας χάρη στις ρευστές τους γραμμές. Η πορτοκαλί βαφή του αμαξώματος και το 2D λογότυπο στο κέντρο της μάσκας από μαύρη λάκα, χαρίζουν ένα εκφραστικό βλέμμα στην εμπρός όψη του πρωτότυπου.

Εξοπλισμένο για την πόλη, το Ami One Concept έχει τοποθετημένα τα φώτα του στις τέσσερεις γωνίες του αμαξώματος. Βασικό συστατικό του στυλ, τα Airbumps® περιλαμβάνουν πινελιές σε απόχρωση ‘Out of the Blue’.

ΕΥΦΥΕΣ

Η σχεδιαστική φιλοσοφία του πρωτότυπου αντικατοπτρίζεται σε ένα ιδιαίτερα ευφυές design αποτελούμενο από συμμετρικά τμήματα, που περιλαμβάνουν ίδιες πόρτες δεξιά και αριστερά με μηχανισμούς αντεστραμμένου ανοίγματος (ανάποδο άνοιγμα με μεντεσέδες στο πίσω μέρος, για την πόρτα του οδηγού) και τα ίδια εξαρτήματα στο εμπρός και πίσω μέρος, χαμηλούς προφυλακτήρες, φτερά και επενδύσεις στα μαρσπιέ.

Citroen-AMI-ONE-concept-3ΔΕ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΑΔΕΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Το Ami One Concept εξασφαλίζει την ελευθερία μετακίνησης και απευθύνεται σε οδηγούς της πόλης με ή χωρίς δίπλωμα οδήγησης. Προσιτό στον καθένα από την ηλικία των 16 (14 στη Γαλλία), που μοιράζεται με τη μάρκα την ίδια αγάπη για ελευθερία στις μετακινήσεις του.

Η Citroën δημιούργησε το Ami One Concept σαν μία εναλλακτική πρόταση στα μέσα μαζικής μεταφοράς και σε άλλους εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης (δίτροχα).

100% ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ

Το Ami One Concept είναι 100% ηλεκτροκίνητο, για σεβασμό στο περιβάλλον και μείωση του κόστους χρήσης. Το όχημα φτάνει τα 45χλμ/ώ σε ταχύτητα χωρίς να εκπέμπει καθόλου CO2. Η ακτίνα δράσης του είναι 100χλμ. και είναι ιδανική για αστικές μετακινήσεις.

Η επαναφόρτιση του Ami One Concept γίνεται εύκολα μέσω καλωδίου είτε από δημόσιο σταθμό φόρτισης ή οικιακή παροχή, σε μόλις δύο ώρες.

DIGITAL

citroen_amione_102Το Ami One Concept είναι ένα προϊόν 100% δικτυωμένο στη λειτουργία του οποίου το smartphone αποτελεί θεμελιώδες συστατικό της επικοινωνίας ανθρώπου-μηχανής. Ο χρήστης έχει πρόσβαση στο Ami One Concept  χρησιμοποιώντας το smartphone του.

Οι πόρτες κλειδώνουν και ξεκλειδώνουν μέσω αισθητήρα κώδικα QR που βρίσκεται στην αλουμινένια βάση των εξωτερικών χειρολαβών. Μόλις ο οδηγός καθίσει στη θέση του τοποθετεί σε ειδικά σχεδιασμένη υποδοχή του τηλέφωνό του.

Με τη συσκευή τοποθετημένη στην ειδική αυτή θέση, ξεκινά η επικοινωνία μεταξύ Ami One Concept και οδηγού. Η επιλεγμένη εφαρμογή εμφανίζεται σε πικτόγραμμα ακριβώς μπροστά στο οπτικό πεδίο του οδηγού χάρη στην ύπαρξη του συστήματος HUD (head-up display).

Citroen Ami One (4)Με τη βοήθεια της συγκεκριμένης εφαρμογής ο οδηγός έχει τη δυνατότητα πρόσβασης στα προσωπικά του δεδομένα καθώς και σε μία πληθώρα υπηρεσιών μέσω του smartphone του. Το Ami One Concept διαθέτει δύο πλήκτρα στο τιμόνι: ένα για φωνητικέ εντολές που χρησιμοποιείται για κλήση βοήθειας και ένα για τις επιλογές των διαφόρων μενού εφαρμογών.

Στα δεξιά της βάσης του κινητού υπάρχει ένας κύλινδρος που φιλοξενεί το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και τον επιλογέα των ταχυτήτων.

NΕΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΧΡΗΣΗΣ

Το Ami One Concept είναι ένα δικτυωμένο προϊόν το οποίο προχωρά ένα βήμα παραπέρα σε ότι αφορά τους εναλλακτικούς τρόπους χρήσης. Με το app My Citroën, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν διάφορα προγράμματα κοινής χρήσης (carsharing) ή ενοικίασης μέσω ενός portal αντιστοίχων υπηρεσιών (φόρτιση, αναζήτηση θέσεων στάθμευσης κλπ.).

Με αυτό τον τρόπο το όχημα καλύπτει όλες τις ανάγκες μετακίνησης των πελατών ανταποκρινόμενο στις διαφορετικές μορφές χρήσης τους (μία φορά ή συχνή χρήση). Με τη συγκεκριμένη εφαρμογή, οι πελάτες μπορούν να απολαύσουν το Ami One Concept και να προσαρμόσουν την περίοδο χρήσης ανά πάσα στιγμή, χωρίς δεσμεύσεις και «all-inclusive».

ΠΡΑΚΤΙΚΟ

citroen-ami-one-concept-12Η καμπίνα είναι ευρύχωρη και ισχυρή για λειτουργική. Το κάθισμα του οδηγού (στις ράγες) και το κάθισμα του συνοδηγού (σταθερό) τοποθετούνται ασύμμετρα για μεγαλύτερο χώρο και ευκολία κίνησης. Οι χώροι αποθήκευσης είναι έξυπνα σχεδιασμένοι για μέγιστη δυνατή χρήση κάθε γωνίας της καμπίνας.

Από την πλευρά του συνοδηγού, το Ami One Concept διαθέτει χώρο αποθήκευσης για τσάντα. Στο πίσω μέρος, μια πλατφόρμα προσβάσιμη μέσω του πτυσσόμενου καθίσματος οδηγού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για περιστασιακές αποσκευές που δημιουργήθηκαν ειδικά για το Ami One Concept από τον Damien Beal.

Πηγή: Citroen

Η αποκάλυψη της Alfa Romeo Racing C38 (Video)

0

Η Alfa Romeo Racing, παρουσίασε το μονοθέσιο με το οποίο θα αγωνιστεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 του 2019. Οι αλλαγές σε σχέση με το 2018 είναι πολλές και η ομάδα στοχεύει να έχει μια δυναμική παρουσία στην κορυφαία μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

 

Νέο Όνομα: Η Alfa Romeo Sauber F1 Team πλέον ονομάζεται Alfa Romeo Racing. Η δομή και το ιδιοκτησιακό καθεστώς παραμένουν αμετάβλητα

Νέοι οδηγοί: Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi. Οι «Iceman» και «Giovi». Χάρη και στη νέα ονομασία της ομάδας, ο Φινλανδός οδηγός θα οδηγεί την «Stelvio» με τον αριθμό 7, ενώ ο Ιταλός την «Giulia» με τον αριθμό 99.

Νέα εμφάνιση: Τα χρώματα του μονοθεσίου είναι ακόμα πιο εντυπωσιακά, συνδυάζοντας το κλασσικό μπλε-άσπρο της Sauber, με το κόκκινο που χαρακτηρίζει μία από τις πιο ιστορικές εταιρείες στον χώρο των αγώνων, την Alfa Romeo.

Νέοι χορηγοί: Μία σειρά νέων συνεργατών θα υποστηρίξουν την ομάδα, για την οποία το 2019 σηματοδοτεί μία νέα εποχή στην ιστορία της.

Νέοι τεχνικοί κανονισμοί: Ο επικεφαλής της ομάδας Frédéric Vasseur και ο τεχνικός διευθυντής Simone Resta δεν έδωσαν λεπτομέρειες, όμως το σίγουρο είναι ότι χρησιμοποίησαν τους μήνες που πέρασαν για τη δημιουργία και εξέλιξη νέων ιδεών, παρά για σκι στις Άλπεις.

Frédéric Vasseur, Επικεφαλής της Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG:

«Είμαστε περήφανοι που παρουσιάζουμε την Alfa Romeo Racing C38 – ένα μονοθέσιο που είναι αποτέλεσμα σκληρής δουλειάς απ’ όλα τα μέλη της ομάδας, στη βάση μας στην Ελβετία, αλλά και στην πίστα. Τα νέα χρώματα είναι ακόμα πιο δυναμικά, ενώ χαιρόμαστε που καλωσορίζουμε τα λογότυπα των νέων υποστηρικτών μας που ενισχύουν την προσπάθεια μας. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όσους εργάστηκαν για να δημιουργηθεί το μονοθέσιο. Τους ευχαριστώ για τη δημιουργικότητα και τον ενθουσιασμό τους, για την αποστολή της ομάδας μας και το σπορ. Ανυπομονούμε να συνεχίσουμε την πρόοδο και να φέρουμε καλά αποτελέσματα στη μάχη του νέου πρωταθλήματος.»

Simone Resta, Τεχνικός Διευθυντής Alfa Romeo Racing:

«Από τη στιγμή που εντάχθηκα στην ομάδα την προηγούμενη χρονιά, είδα να παρουσιάζουμε πρόοδο σε όλα τα επίπεδα και είμαι πολύ χαρούμενος που βλέπω σήμερα το αποτέλεσμα αυτής της σκληρής δουλειάς, τη νέα Alfa Romeo Racing C38. Όλα τα τμήματα συνεργάστηκαν άψογα και όλη η ομάδα κινήθηκε στην ίδια κατεύθυνση. Έχουμε θέσει φιλόδοξους στόχους για αυτή τη χρονιά, η οποία φέρνει μεγάλες αλλαγές στους κανονισμούς, κυρίως όσον αφορά στον τομέα της αεροδυναμικής. Έχουμε δύο εξαιρετικούς οδηγούς και ανυπομονούμε για τα σχόλια και τις παρατηρήσεις τους.»

 

Kimi Räikkönen (μονοθέσιο Νο 7):

Alfa_Romeo_Racing_C38_12«Το μονοθέσιο δείχνει πάρα πολύ ωραίο. Τα χρώματα είναι όμορφα και πολλοί νέοι χορηγοί έρχονται να υποστηρίξουν την ομάδα και τους ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη τους. Ανυπομονώ να βρεθώ στην πίστα και να μάθω περισσότερα για την C38 κατά τη διάρκεια των δύο εβδομάδων που διαρκούν οι δοκιμές.»

 

Antonio Giovinazzi (μονοθέσιο Νο 99):

«Νομίζω πως είναι ένα όμορφο μονοθέσιο με όμορφους και καθαρούς χρωματισμούς. Είναι το πρώτο μου μονοθέσιο της Formula 1 με το οποίο συμμετέχω στο πρωτάθλημα και έτσι είναι πολύ ιδιαίτερο για εμένα. Έχουμε πολλούς νέους χορηγούς και είμαστε ευγνώμονες για την εμπιστοσύνη που δείχνουν στην ομάδα μας. Ανυπομονώ αυτή την εβδομάδα να βρεθώ για πρώτη φορά στο τιμόνι της C38».

Πηγή: AlfaRomeo

Η Opel παραμένει στους Αγώνες Ράλι με το ADAM και το Επόμενο Corsa

0

Opel-Rally-presentation-ceremony-505030Η Opel παραμένει πιστή στη μακρά και επιτυχημένη ιστορία της στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, συμμετέχοντας και φέτος σε εθνικούς και διεθνείς αγώνες ράλι.

Το 2019, η Opel Motorsport στοχεύει στην κατάκτηση του πέμπτου συνεχόμενου τίτλου της στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι Junior για οδηγούς έως 27 ετών, το οποίο πλέον έχει ονομαστεί επίσημα FIA ERC3 Junior Championship. Ένα από τα ADAM R2 των 190 ίππων της ομάδας Holzer Motorsport – συνεργάτη της Opel σε επίπεδο τεχνολογίας – θα οδηγήσει ο 20χρονος Σουηδός Elias Lundberg, ο οποίος κατέκτησε τον τίτλο του ADAC Opel Rallye Cup το 2018, εξασφαλίζοντας έτσι τη θέση στην ομάδα ADAC Opel Rallye Junior.

Ένα δεύτερο αυτοκίνητο θα οδηγήσει ο 20χρονος Grégoire Munster από το Λουξεμβούργο, ο οποίος πέρυσι τερμάτισε δεύτερος, πίσω από τον Ludberg στο Rallye Cup, έχοντας κατακτήσει τρεις νίκες.

Με 130 συμμετοχές από 18 χώρες, ο πιο επιτυχημένος θεσμός ενιαίου ράλι στην Ευρώπη έχει αποτελέσει, από το 2013 που διοργανώνεται, μία επαγγελματική πλατφόρμα για πολλούς νέους οδηγούς, δίνοντας την ευκαιρία σε οκτώ νέα ταλέντα να ενταχθούν στην εργοστασιακή ομάδα ADAC Opel Rally Junior Team.

Opel-Rally-service-area-506242Επίσης, πολύ ψηλά στις προτεραιότητές μας βρίσκεται η προώθηση νέων οδηγών. Αν συνδυάσουμε και την εμπειρία του μηχανισμού της PSA Motorsport, ανοίγονται μπροστά μας πολλές ακόμη ευκαιρίες».

Για την αγωνιστική σεζόν του 2021, η Opel ετοιμάζει, τόσο για το Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα, όσο και για το διεθνές πελατολόγιο του αθλήματος, ένα αγωνιστικό μοντέλο προδιαγραφών R2, το οποίο θα είναι βασισμένο στο Corsa επόμενης γενιάς.

Οι τεχνικές λεπτομέρειες του Corsa R2, οι οποίες θα είναι διαθέσιμες για τις ιδιωτικές ομάδες στα τέλη του 2020, θα ανακοινωθούν λίγο αργότερα. Η έκτη γενιά του δημοφιλούς Corsa, η οποία θα κυκλοφορήσει στην αγορά μέσα στο 2019, θα αποτελέσει τη βάση του νέου αγωνιστικού αυτοκινήτου.

Η Opel υποστηρίζει το ADAC Rallye Cup και φέτος με το ADAM Cup των 140 ίππων και εξασφαλίζοντας στο νικητή  ένα προνομιακό πακέτο ανταλλακτικών για την επόμενη σεζόν. Η Opel παρέχει επίσης τεχνική υποστήριξη και υπηρεσίες logistics σε όλους τους συμμετέχοντες του Κυπέλλου, καθώς και ένα ειδικό πακέτο “εκκίνησης” για νέους συμμετέχοντες.

Πηγή: Opel

Ford Lane-Keeping Bed (Video)

0

Smart Bed Rolls Selfish Sleepers Back into Place – Using Car TΤο να ξαναβρίσκεσαι με τον άνθρωπό σου στο τέλος μιας αγχωτικής ημέρας θα έπρεπε να δρα χαλαρωτικά. Όμως, αν μοιράζεσαι το ίδιο κρεβάτι με κάποιον που έχει «επεκτατικές» διαθέσεις, πολύτιμες ώρες ύπνου μπορεί να χαθούν στην προσπάθεια να ανακτήσεις το ζωτικό σου χώρο πάνω στο στρώμα.

 Σύμφωνα με έρευνες, ένας στους τέσσερις ανθρώπους που συζούν με κάποιον θα προτιμούσε να κοιμάται μόνος, ενώ στο πέρασμα του χρόνου η έλλειψη ύπνου αυξάνει τις πιθανότητες τραυματισμού από ατύχημα στο σπίτι, στη δουλειά ή στο δρόμο.

Όμως, εάν τα ξεχωριστά κρεβάτια δεν ενδείκνυνται ως λύση – κάτι που αποτελεί πλέον μία δημοφιλής συνήθεια η οποία μάλιστα έχει εξελιχθεί σε τάση που αποκαλείται “διαζύγιο ύπνου” – τι απομένει;

Μία λύση θα μπορούσε να είναι το σύστημα “Lane-Keeping Bed” της Ford, το οποίο χρησιμοποιεί τεχνολογία που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα για να επαναφέρει στη… λωρίδα τους ακόμη και τους πιο εγωιστές συντρόφους στο κρεβάτι.

 

Το σύστημα Lane-Keeping Aid που διαθέτουν τα περισσότερα αυτοκίνητα της Ford ανιχνεύει τις διαγραμμίσεις του οδοστρώματος και βοηθά ενεργά τον οδηγό επαναφέροντας το αυτοκίνητο στα όρια της λωρίδας του, με μία μικρή διόρθωση στο τιμόνι προς τη σωστή κατεύθυνση. Το σύστημα LKA συμπληρώνει άλλα συστήματα που χρησιμοποιούν κάμερες, τα οποία επίσης υποστηρίζουν τον οδηγό όταν το αυτοκίνητο παρεκκλίνει της λωρίδας του.

Smart Bed Rolls Selfish Sleepers Back into Place – Using Car TΗ ίδια τεχνολογία ενέπνευσε και τη δημιουργία του “Lane-Keeping Bed” το οποίο χρησιμοποιεί αισθητήρες πίεσης για να αντιλαμβάνεται πότε κάποιος «ξεφεύγει» από τη δική του πλευρά του κρεβατιού, ώστε να τον επαναφέρει με ομαλό τρόπο στην αρχική του θέση σε συνεργασία με έναν ενσωματωμένο ιμάντα μεταφοράς.

«Όταν ένα ζευγάρι μοιράζεται το ίδιο κρεβάτι, ο καθένας έχει στη διάθεσή του λιγότερο χώρο από εκείνον που αντιστοιχεί σε ένα παιδί σε μονό κρεβάτι», λέει σχετικά ο Δρ. Neil Stanley, ανεξάρτητος εμπειρογνώμων σε θέματα ύπνου και συγγραφέας του βιβλίου How to Sleep Well. «Οι άνθρωποι είμαστε πιο ευάλωτοι κατά τη διάρκεια του ύπνου, γι’ αυτό και είμαστε προγραμματισμένοι να ξυπνάμε αν κάτι ή κάποιος μας αγγίξει ξαφνικά. Αν κάποιος εισβάλλει στην πλευρά σου, ο αμυντικός αυτός μηχανισμός ενεργοποιείται με αποτέλεσμα να χάνεις τον ύπνο σου ενώ ο σύντροφός σου εξακολουθεί να κοιμάται ανενόχλητος. Έχω δει να καταστρέφονται ολόκληρες σχέσεις από αυτό».

Για την ώρα, το “Lane-Keeping Bed” βρίσκεται σε στάδιο πρωτοτύπου και αποτελεί τμήμα μιας σειράς  εφευρέσεων της Ford που εφαρμόζουν τεχνογνωσία πο χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα για την επίλυση προβλημάτων της καθημερινότητας.

Πηγή: Ford

Νέες τιμές και εκδόσεις για τα μοντέλα της Audi

0

Το νέο Audi Α1 διαγράφει μία σημαντική εμπορική πορεία στην Ελλάδα. Πλέον, η διάθεση του μοντέλου στη χώρα μας και με τον βενζινοκινητήρα 1.0 λίτρου των 95 ίππων, το καθιστά πιο προσιτό από ποτέ! Με το συγκεκριμένο κινητήρα το Audi A1 SB 25 TFSI με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5-σχέσεων έχει προτεινόμενη λιανική τιμή 19.950 €, με πλούσιο βασικό εξοπλισμό.

Ταυτόχρονα, νέα μειωμένη τιμή ισχύει και για το Q2 1.0 TFSI με το βενζινοκινητήρα 1.0 λίτρου και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6-σχέσεων. Το μοντέλο διατίθεται πλέον στα 22.430 €, διαθέτοντας και το πρόσθετο πακέτο εξοπλισμού Comfort, που προσφέρεται χωρίς χρέωση και περιλαμβάνει αυτόματο 2-ζωνικό κλιματισμό, εμπρός υποβραχιόνιο και εξωτερικούς καθρέπτες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους & θερμαινόμενους.

 

Παράλληλα με τις παραπάνω ενέργειες, η Audi παρουσιάζει και τις Εκδόσεις Business για τα A3, Q2 και Q3. Οι εκδόσεις Business είναι ιδανικές για στελέχη που δικαιούνται εταιρικό αυτοκίνητο. Προσφέρουν ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό χωρίς επιπλέον χρέωση, σε ειδικά μελετημένους συνδυασμούς ώστε τα μοντέλα να μην υπερβαίνουν τα – ανά κατηγορία – όρια που έχει καθορίσει η Πολιτεία για τη φορολόγηση των χρηστών εταιρικών αυτοκινήτων.

Τα A3 Sportback Business 30 TDI και A3 Sport Sedan Business 30 TDI διατίθενται με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6-σχέσεων, με προτεινόμενη τιμή λιανικής 22.430 € (λιανική τιμή προ φόρων 16.992 €). Το Q2 Business 30 TDI S tronic, με το κορυφαίο αυτόματο κιβώτιο της αγοράς, διατίθεται στα 27.990 € (λιανική τιμή προ φόρων 19.993 €).

Όσον αφορά στο ολοκαίνουργιο Q3, το μοντέλο πλέον βρίσκεται σε όλα τα σημεία του δικτύου της Audi στην Ελλάδα. Και για το Q3 διατίθεται έκδοση Business, καθιστώντας το ιδανική επιλογή και για εταιρικούς χρήστες. Το Q3 Business 35 TDI S tronic έχει προτεινόμενη λιανική τιμή 37.590 € (λιανική τιμή προ φόρων 24.993 €).

Πηγή: Audi

Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 – Veteran Car Test Drive

Παρά το βαρύ του όνομα- και τα σχεδόν 20 χρόνια που βρίσκεται στην παραγωγή, είναι ίσως το λιγότερο γνωστό μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας. Ελάχιστο μελάνι έχει χυθεί για χάρη του από τα περιοδικά και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν μοιάζει να υστερεί σε τίποτα σε σχέση με το θρυλικό Impreza.

Το αντίθετο θα έλεγα!

Subaru Legacy 0177Έχει την ίδια τετρακίνηση, την ίδια ανάρτηση και σίγουρα πολύ μεγαλύτερους χώρους. Παράλληλα η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε ακόμη πιο υψηλά επίπεδα, ενώ ακόμη και το design μέσα και έξω είναι σίγουρα πιο ενδιαφέρον από τα Impreza της εποχής.

Τι φταίει τότε και ενώ στα γονίδια του έχει όλη την «κληρονομία» της θρυλικής εταιρείας είναι σχετικά άγνωστο στην χώρα μας? Θα μπορούσε εύκολα κανείς να πιστέψει ότι θάφτηκε στην σκιά των αγωνιστικών επιτυχιών του μικρότερου αδελφού του, όμως για εμένα η εξήγηση ίσως να είναι πιο απλή.

Το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 ήταν πολύ ακριβό, ενώ οι κινητήρες με τους οποίους εισήχθη στην χώρα μας δεν ταίριαζαν στον Έλληνα καταναλωτή που με τα ίδια χρήματα έπαιρνε «Μπεβέ» και «Μερσεντέ».

Για κάποιο ανεξήγητο λόγο οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις με τα 260 άλογα δεν βρήκαν πότε τον δρόμο τους στις αντιπροσωπείες της χώρας μας- και έτσι οι επιλογές σε κινητήρες περιοριζόντουσαν στους πολύ καλούς τρίλιτρους εξακύλινδρους boxer με τους 245 ίππους και στην ατμοσφαιρική έκδοση του γνωστού τετρακύλινδρου δίλιτρου με 160 αρχικά και… 150 ίππους αργότερα (υπήρχε και σε 2,5 ατμοσφαιρικά λίτρα για κάποια εποχή- εάν θυμάμαι καλά).

Στην πρώτη περίπτωση με τον μεταξένιο εξακύλινδρο το Subaru Legacy είχε ένα πραγματικά ξεχωριστό χαρακτήρα μαζί φυσικά με μια εξωφρενική τιμή που εισχωρούσε βαθιά στα γερμανικά χωράφια, ενώ στην δεύτερη περίπτωση ο κινητήρας ήταν μάλλον λίγος για να το κάνει να ξεχωρίσει.

Εμφάνιση

Subaru Legacy 013Κοιτώντας το αυτοκίνητο με την διακριτική εμφάνιση του Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 ένιωσα αποφασισμένη να μάθω τελικά τι συμβαίνει!

Η εξωτερική του εμφάνιση μπορεί να είναι αρμονική και όμορφη, αλλά σίγουρα δεν είναι μοναδική θυμίζοντας ένα μίγμα από Honda/Audi και BMW.

Eαν εξαιρέσω τις δύο χρωμιωμένες εξατμίσεις στο πίσω μέρος δεν υπάρχει κάτι στο εξωτερικό design του Legacy που θα με έκανε να θέλω να το περιγράψω-χωρίς αυτό να σημαίνει ότι με ενοχλεί κιόλας…

Δείτε τις φωτογραφίες και αποφασίστε!

Εσωτερικό

Αντίθετα ανοίγοντας την πόρτα χωρίς πλαίσια στα παράθυρα, ένοιωσα αμέσως ένα ρίγος- καθώς οφείλω να ομολογήσω ότι αυτό το feature πάντα μου άρεσε στα Subaru και μου λείπει στα σημερινά μοντέλα.

Subaru Legacy 015Το ταμπλό του Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 είναι κατασκευασμένο από ποιοτικό αφρώδες πλαστικό και με έπεισε με την πρώτη στιγμή ότι ανήκει στο κορυφαίο μοντέλο της Subaru. Μπορεί να στερείται τον πρωτότυπό σχεδιασμό του Tribeca, όμως η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται αρκετά κλικ πιο πάνω.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης ευανάγνωστος και αρκετά όμορφος, ενώ η κεντρική κονσόλα περιλαμβάνει ένα καλό ηχοσύστημα με MP3 και τον εξαιρετικό ηλεκτρονικό κλιματισμό.

Το τιμόνι-όπως και τα θερμαινόμενα καθίσματα- είναι δερμάτινα- ενσωματώνει τα χειριστήρια του cruise control και έχει απολαυστική λαβή. Τα καθίσματα στο αυτοκίνητο της δοκιμής εκτός από δερμάτινα, ρυθμίζονται ηλεκτρικά διαθέτοντας μάλιστα τρεις μνήμες- και επιπλέον είναι και θερμαινόμενα για να σας ζεσταίνουν τις κρύες ημέρες του χειμώνα!

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας των αυτοκίνητων με μήκος 4,7 μέτρων, ενώ και χώρος των αποσκευών με 420 λίτρα είναι αποδεκτός τόσο σε μέγεθος όσο και σε σχήμα.

Η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα και τίποτα δεν κάνει κιχ στο εσωτερικό του αυτοκινήτου -παρά τα 210,000 χλμ που έγραφε στο κοντέρ…

Κινητήρας

Subaru Legacy 016Θέτοντας τον κινητήρα σε λειτουργία ο γνώριμος ήχος πλημμυρίζει το εσωτερικό του αυτοκινήτου με τον μπάσο ήχο που σου φτιάχνει την διάθεση από την πρώτη στιγμή. Ο δίλιτρος επίπεδος κινητήρας με του δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής μεταβλητού χρονισμού 150 ίππους-10 λιγότερους από τον πρόγονο του εξαιτίας των νέων κανονισμών ρύπων, όμως σε αντάλλαγμα έχει γίνει λίγο πιο ροπάτος και γραμμικός.

Συγκριτικά πάντως με τον δίλιτρο του παλιότερου Forester-που είχαμε κάποτε στην οικογένεια- θα μου λείψει η ικανότητα του κινητήρα να γυρνά σχεδόν στις 8,000 σαλ -παράγοντας την γνωστή μουσική, αφού στο Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 o κόφτης επεμβαίνει μόλις στις 6,900 σαλ.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κλασσικό Subaru και έχει μέτρια προς καλή αίσθηση στο κούμπωμα σχετικά κοντές διαδρομές αλλά παραδοσιακά σκαλώνει στις γρήγορες αλλαγές δευτέρας τρίτης- και τούμπαλιν.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η ποιότητα κύλισης είναι εντυπωσιακή και σε συνδυασμό με τις μαλακές αναρτήσεις (μάλλον το αυτοκίνητο της δοκιμής ήθελε και ένα σετ αμορτισέρ) το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 καταφέρνει να ισοπεδώνει τις λακκούβες και τις κακοτεχνίες των εργολάβων της συμφοράς.

Ο κινητήρας είναι γραμμικός και πρόθυμος και το μόνο που χαλάει την μαγική εικόνα είναι ο πολύ βαρύς συμπλέκτης. Πατώντας τον συμπλέκτη για να ξεκινήσω, το βαρύ πετάλι με προβλημάτισε αρχικά, ενώ στην συνέχεια με κούρασε στις αστικές μου μετακινήσεις καθώς η διαδικασία σταμάτα- ξεκίνα ήταν εξαιρετικά επίπονη για γυναίκεια πόδια.

Η ορατότητα είναι υποδειγματική προς όλες τις κατευθύνσεις και η εργονομία μαζί με το ποιοτικό εσωτερικό σίγουρα βοηθούν τον οδηγό να χαλαρώσει.

Η κατανάλωση 12,5 λίτρων μέσα στην πόλη είναι υπερβολική για τα σημερινά δεδομένα, όμως είναι απολύτως ανεκτή για ένα αυτοκίνητο 1400 κιλών και με μόνιμη τετρακίνηση.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Subaru Legacy 01Στο ταξίδι, όπου η κατανάλωση του Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 δύσκολα υπερβαίνει τα 9,5 λίτρα την στιγμή που ο κινητήρας διαθέτει την ροπή που χρειάζεται έτσι ώστε να μην καταφεύγει ο οδηγός στο κιβώτιο.

Οι επιδόσεις του αυτοκινήτου με την επιτάχυνση να βρίσκεται κάτω από τα 10΄΄ και την τελική να ξεπερνά τα 210 χλμ/ω εγγυούνται ένα ασφαλές ταξίδι, αλλά σίγουρα δεν βάζουν φωτιά στον δρόμο.

Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι απουσιάζουν στις υψηλές ταχύτητες, όμως ο θόρυβος από τον κίνητρα και την μετάδοση θα ενοχλήσει τους επιβάτες όταν κινούνται με υψηλές ταχύτητες-και αυτό σίγουρα δεν ταιριάζει στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Από την άλλη πλευρά το αυτοκίνητο παρά την μαλακή ανάρτηση παραμένει ακλόνητο στους πλευρικούς ανέμους και μπορεί να στρίβει στις παρατεταμένες στροφές με τέρμα γκάζι σφυρίζοντας αδιάφορα!

Στις Στροφές

Όταν ξεκινήσει το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 γίνεται αμέσως αντιληπτή η ύπαρξη των τριών διαφορικών που χαρίζουν την γνωστή ασυναγώνιστη αίσθηση ασφάλειας που μόνο αυτή η διάταξη μπορεί.

Subaru Legacy 010Δεν υπάρχει πολιτισμένος τρόπος με τον οποίο θα μπορέσει κάποιος- ακόμα και σε υγρό οδόστρωμα-να κάνει κάποιο τροχό να χάσει την πρόσφυση του. Αυτός είναι και ο λόγος που στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο οι ιάπωνες μηχανικοί επέλεξαν να μην βάλουν ESP, αφού η πραγματική τετρακίνηση εκτός από τα υψηλά επίπεδα ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει- με την λειτουργία της, επαναφέρει το αυτοκίνητο σε ισορροπία εάν ο οδηγός το παρακάνει σε κάποια στροφή.

Πάντως για να πούμε και του στραβού το δίκιο, σε ένα τόσο ακριβό (τότε) αυτοκίνητο η έλλειψη ηλεκτρονικών βοηθημάτων σε κάθε περίπτωση ξενίζει.

Το τιμόνι έχει την γνώστη απόλυτη αίσθηση που θα βρείτε σε όλα τα πραγματικά Subaru και μαζί με τα αρκετά δυνατά φρένα συνεργάζονται αρμονικά εξασφαλίζοντας απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου σε όλες τις συνθήκες.

Στις πιο κλειστές διαδρομές περίμενα το μακρύ αυτοκίνητο να μην βολεύεται και όμως για άλλη μια φορά η πραγματικότητα με διέψευσε.

Τελικά παρά τις μεγάλες διαστάσεις το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 δεν είναι εξωπραγματικά βαρύ (1400 κιλά) και έτσι η καλοσχεδιασμένη ανάρτηση με γόνατα εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω χειρίζεται με ακρίβεια τις αντιδράσεις του μεγάλου αμαξώματος.

Μάλιστα εάν ξεθαρρέψετε λιγάκι- και μόνο αν έχετε την τύχη να βρεθείτε σε βρεγμένους ορεινούς δρόμους, θα διαπιστώσετε ότι εάν βοηθήσετε στην είσοδο λιγάκι με το χειρόφρενο το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 δεν έχει πρόβλημα να σας ανταμείψει με επαναλαμβανόμενες και ελεγχόμενες υπερστροφές ισχύος!

Βέβαια όταν ο δρόμος στεγνώσει το αυτοκίνητο οδηγείται αποκλειστικά με καθαρές γραμμές ταχύτατα και με απόλυτη ασφάλεια, όμως η έλλειψη δύναμης θα γίνει αισθητή εάν θελήσετε να πάτε λίγο πιο γρήγορα.

Το αυτοκίνητο υποστρέφει δύσκολα όταν ξέρετε τι κάνετε, όμως να θυμάστε ότι όταν υποστρέψει στην προσπάθεια σας να οδηγήσετε με το πλάι, θέλει προσοχή γιατί εάν επιμείνετε στο γκάζι το αυτοκίνητο θα πάει ευθεία αφού δεν έχει την απαραίτητη δύναμη που χρειάζεται για να σπάσει την υποστροφή και να την μετατρέψει σε υπερστροφή.

Εάν φυσικά αποφασίσετε να κινηθείτε με καθαρές γραμμές, τότε θα διαπιστώσετε ότι ακόμη και πολύ πιο δυνατά αυτοκίνητα θα μείνουν αρκετά πίσω… γιατί όπως λένε και οι μηχανόβιοι «δεν είναι πόσα άλογα έχεις, αλλά πόσα μπορείς να ξαμολήσεις μέσα στην στροφή».

Και έχουν απόλυτο δίκιο!

Συμπέρασμα

Τελικά το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 παραμένει ακόμη και σήμερα ένα πραγματικό Subaru με ιδιαίτερο χαρακτήρα και μπορεί να γίνει δικό σας για μόλις €5-6,000 και μάλιστα αφού έχει συμπληρώσει δεκαετία δεν υπόκειται σε φορολόγηση πολυτελούς διαβίωσης (έλεος), ενώ και τα τεκμήρια που είναι μειωμένα κατά 50% δεν αποτελούν πρόβλημα για κανέναν.

Το σημαντικότερο πρόβλημα που υπάρχει είναι τα τέλη κυκλοφορίας που αν δεν κάνω λάθος ανέρχονται σε €660-που είναι πολλά!

Η αξιοπιστία και η πραγματικά Ιαπωνική ποιότητα κατασκευής (…και ένα πλήρες βάψιμο που είχε γίνει στο αυτοκίνητο της δοκιμής) κάνει το Subaru Legacy 2,0 ΜΥ2008 να μοιάζει στον δρόμο σαν ένα καινούριο αυτοκίνητο.

Καινούριο αυτοκίνητο δυστυχώς δεν θυμίζει η κατανάλωση των 12 λίτρων/ 100 χλμ, αλλά με ένα πολύ μικρό κόστος μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα σύστημα υγραεριοκίνησης και να κινήστε με οικονομία και άνεση δίπλα από τα αντίστοιχα μοντέρνα αυτοκίνητα.

Πραγματικά μια μοναδική πρόταση που απευθύνεται σε όσους ψάχνουν για ένα φθηνό τετρακίνητο αυτοκίνητο που με την τετρακίνηση του το κάνει ιδανικό για περιοχέες που τα οδοστρώματα είναι συνήθως ολισθηρά.

Είναι και Subaru!

Δεν με ευχαρίστησε

*Ο σκληρός συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων.

*Η υψηλή κατανάλωση και οι μέτριες επιδόσεις

Θα θυμάμαι

*Την κορυφαία ποιότητα κατασκευής (σίγουρα το πιο καλοφτιαγμένο Subaru) και την ασφαλή οδική συμπεριφορά

*Το ότι με πλέον με τόσο λίγα χρήματα αγοράζεις τόσο πολύ αυτοκίνητο!

 

Σας ευχαριστώ για την αναγνώση.

Ισμήνη Φαμπιάτου.

Ταχύτατη η SKODA Fabia R5 και στο Ράλι Σουηδίας

0

ΡΑΛΙ ΣΟΥΗΔΙΑΣ - SKODA FABIA R5 - ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ - ΧΑΛΤΟΥΝΕΝ_2Πολύ καλή εμφάνιση για τη SKODA Motorsport και τους Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen στο Ράλι Σουηδίας. Το πλήρωμα από τη Φινλανδία, έφερε τη SKODA Fabia R5 στη 2η θέση της κατηγορίας WRC 2 Pro μετά από ένα πολύ γρήγορο αγώνα. Στο μοναδικό ράλι του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος σε χιονισμένη επιφάνεια, το νεαρό πλήρωμα κέρδισε τις 14 από τις 19 Ειδικές Διαδρομές του αγώνα, αφήνοντας, για άλλη μια φορά, πολλές υποσχέσεις για το μέλλον.

Το Ράλι Σουηδίας παραδοσιακά χρειάζεται εμπειρία και τύχη. Η εμπειρία είναι απαραίτητη για να οδηγήσεις έξυπνα, χρησιμοποιώντας τα περίφημα snow banks (τους σωρούς χιονιού που αφήνουν εκατέρωθεν του δρόμου τα εκχιονιστικά μηχανήματα και τα οποία παίζουν και ρόλο βοηθήματος για να κινηθείς γρήγορα παραμένοντας στο δρόμο) και η τύχη για δύο πολύ συγκεκριμένους λόγους: είτε αν κάνεις κάποια υπερβολή ή ένα μικρό λάθος και κολλήσεις στο χιόνι, να βρεθούν εκεί θεατές που θα σε επαναφέρουν στο δρόμο, είτε για να αποφύγεις κάποιες πέτρες που βρίσκονται ύπουλα καλυμμένες κάτω από το άφθονο χιόνι στα εσωτερικά των στροφών.

ΡΑΛΙ ΣΟΥΗΔΙΑΣ - SKODA FABIA R5 - ΠΙΕΤΑΡΙΝΕΝ - ΡΑΤΑΝΕΝΚαι οι δύο εργοστασιακοί οδηγοί της SKODA Motorsport, πέρα από το πηγαίο ταλέντο και τον ενθουσιασμό τους, δεν είχαν μεγάλη εμπειρία και – όπως αποδείχθηκε – δεν διέθεταν και την απαραίτητη τύχη. Τα δύο αυτά χαρακτηριστικά ήταν που διαμόρφωσαν την τελική έκβαση του αγώνα στην κατηγορία WRC 2 Pro, όταν αμφότεροι οι οδηγοί της SKODA Motorsport είχαν νωρίς εξόδο από τον δρόμο, χάνοντας πολύτιμο χρόνο.

O Kalle Rovanperä, στην συνέχεια εκμεταλλεύτηκε με το παραπάνω τις δυνατότητες της SKODA Fabia R5, γράφοντας μακράν τους ταχύτερους χρόνους και κερδίζοντας τις 14 από τις 19 Ειδικές Διαδρομές του αγώνα, τερματίζοντας τελικά στη 2η θέση στην κατηγορία WRC 2 Pro.

Ανάλογη ήταν και η εμφάνιση του ομολόγου του Eerik Pietarinen, στο ντεμπούτο του με την εργοστασιακή ομάδα της SKODA.

Επόμενος αγώνας, το Ράλι Μεξικού, 7-10 Μαρτίου, στην περιοχή Leon.

Πηγή: Skoda

Η Nissan, μέσω της Alliance Ventures, επενδύει στην PowerShare

0

Η Alliance Ventures, ο στρατηγικός βραχίονας κεφαλαίων επιχειρηματικών συμμετοχών (Venture Capital fund) της Renault-Nissan-Mitsubishi, ανακοίνωσε μια νέα επένδυση στην PowerShare, μιας νεοφυούς ηλεκτρονικής  πλατφόρμας φόρτισης EV, με έδρα στην Κίνα.

Η PowerShare  παρέχει μια online πλατφόρμα που συνδέει τους οδηγούς των EVs, τους παρόχους  των  σημείων φόρτισης και τους προμηθευτές ενέργειας, προσφέροντας μια απρόσκοπτη εμπειρίας φόρτισης.

Βασισμένη σε σύστημα “νέφους” (cloud), η  πλατφόρμα  επιτρέπει στους προμηθευτές να παρακολουθούν τη ζήτηση από τα οχήματα, σε συνδυασμό με την ικανότητα ισχύος του δικτύου και της δυνατότητας των οδηγών να βρουν διαθέσιμους σταθμούς φόρτισης.

Η PowerShare είναι η πιο πρόσφατη προσθήκη  στο χαρτοφυλάκιο της Alliance Ventures, ούσα στο πρώιμο στάδιο ανάπτυξής της και αντιπροσωπεύοντας επιχειρηματίες που επενδύουν στην πρωτοπορία των συστημάτων επόμενης γενιάς, για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Η επένδυση στην PowerShare έρχεται να προστεθεί σε άλλες  δέκα επενδύσεις της Alliance Ventures, συμπεριλαμβανομένων νεοφυών επιχειρήσεων που εδρεύουν στη Βόρεια Αμερική, την Ευρώπη και την Κίνα, όλες με έμφαση στο μέλλον της κινητικότητας.

Πηγή: Nissan

Νέες υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις Kia στο Περιστέρι

0

kia012Η Kia Ελλάς ΑΒΕΕ επίσημος και αποκλειστικός εισαγωγέας και διανομέας των αυτοκινήτων Kia επενδύοντας μέσω του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων / Συνεργατών Service,  διευρύνει το δίκτυό της καλύπτοντας την περιοχή του Αιγάλεω, το Περιστέρι και τα Λιόσια μέσω της FMS,  του ήδη υπάρχοντος  Εξουσιοδοτημένου  Εμπόρου / Συνεργάτη Service Kia που μεταγκαθίσταται σε νέες υπερσύχρονες    εγκαταστάσεις συνολικής έκτασης 500τμ οι οποίες βρίσκονται πλέον στη Λ. Κηφισού 100 στο Περιστέρι.

Στις νέες εγκαταστάσεις οι ενδιαφερόμενοι πελάτες μπορούν να δουν και να απολαύσουν από κοντά  όχι μόνο όλη τη γκάμα των μοντέλων της Kia  αλλά και ειδικά αναβαθμισμένες εκδόσεις οι οποίες διαφοροποιούνται όχι μόνο αισθητικά αλλά κα εξοπλιστικά όπως είναι οι εκδόσεις  GT Line και X Line.

Η FMS διατηρεί επίσης ένα υπερπλήρες Συνεργείο και Φανοποιείο στο Ρέντη, συνολικής έκτασης 2.400τμ  για την απόλυτη Τεχνική εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων της Kia.

Το έμπειρο και εξειδικευμένο προσωπικό το οποίο έχει πρόσφατα εκπαιδευτεί στην πιο σύγχρονη τεχνολογία των μοντέλων της Kia παρέχει υψηλή ποιότητα εξυπηρέτησης δίνοντας τη δυνατότητα στους πελάτες  να οδηγήσουν το μοντέλο της αρεσκείας τους επεξηγώντας τη μοναδική 7ετή εγγύηση καθώς και την μεγάλη  μεταπωλητική αξία των μοντέλων της Kia.

Να σημειώσουμε ότι η FMS  είναι μεγάλος χορηγός αυτοκίνησης της ομάδας μπάσκετ του Ολυμπιακού παρέχοντας 14 ολοκαίνουρια αυτοκίνητα Kia Sportage στο αθλητικό σωματείο της Ομάδας υποστηρίζοντας και καλύπτοντας έμπρακτα της ανάγκες μετακίνησης και υποστήριξης της Ομάδας.

Πηγή: Kia

Νέο Ford Focus ST-Νέα

0

Ford Focus ST 2019Η Ford αποκάλυψε σήμερα το νέο Focus ST, ένα αυτοκίνητο που εξελίχθηκε από τη Ford Performance προκειμένου να προσφέρει τις έντονες συγκινήσεις ενός hot-hatchback σε συνδυασμό με την κομψότητα, την άνεση και την πρακτικότητα ενός οικογενειακού μοντέλου.

Τη βάση για την κορυφαία δυναμική συμπεριφορά του νέου Focus ST αποτελεί η τέταρτη γενιά Focus, σε 5θυρες και wagon εκδόσεις. Η νέα πλατφόρμα C2 της Ford αναβαθμίζεται με προηγμένα συστήματα ανάρτησης, πέδησης και κίνησης, τα οποία δημιουργούν το ταχύτερο αλλά και πιο απολαυστικό στην οδήγηση Focus ST που κατασκευάστηκε ποτέ – τόσο στον ανοιχτό δρόμο όσο και στην πίστα.

Κινητήρας 2.3L EcoBoost

Η νέα γενιά του αλουμινένιου 2.3L EcoBoost κινητήρα της Ford είναι η ισχυρότερη που έχει τοποθετηθεί ποτέ στο Focus ST. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, που αποδίδει 280 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και ροπή 420 Nm από τις 3.000 μέχρι και τις 4.000 σαλ, είναι ο πιο εύστροφος στην ιστορία του μοντέλου εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0‑100 χλμ./ώρα σε χρόνο μικρότερο των 6 δευτερολέπτων.

Ford Focus ST 2019 01Στην άμεση απόκριση του κινητήρα συνεισφέρει ένας χαμηλής αδράνειας υπερσυμπιεστής twin-scroll, που εκμεταλλεύεται πιο αποτελεσματικά την ενέργεια των καυσαερίων διαθέτοντας ανεξάρτητους αυλούς εισαγωγής προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η αλληλεπίδραση των παλμών πίεσης των καυσαερίων.

Μία ηλεκτρονική βαλβίδα ελέγχου της υπερπλήρωσης (waste-gate) βελτιστοποιεί τον έλεγχο πίεσης και κατά συνέπεια τις επιδόσεις. Επιπλέον, ένα μοναδικό σύστημα εξαγωγής που μειώνει το back-pressure των καυσαερίων, μαζί με μια ειδικά εξελιγμένη πολλαπλή εισαγωγής κι ένα αναβαθμισμένο σε απόδοση intercooler, συντελούν στην καλύτερη αναπνοή του κινητήρα.

Τεχνολογία Antilag

Η καινοτόμα τεχνολογία ‘Anti-lag’ που αναπτύχθηκε για τα Ford GT και F-150 Raptor χρησιμοποιείται και στο Focus ST με αισθητά τα οφέλη στα προφίλ οδήγησης Sport και Track.

Το Anti-lag διατηρεί το γκάζι ανοιχτό όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το πεντάλ, ούτως ώστε να μην αναστρέφεται η ροή αέρα στον υπερσυμπιεστή και να διατηρούνται ψηλά οι στροφές του. Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα την καλύτερη και ταχύτερη «ανάπτυξη» της πίεσης υπερπλήρωσης, ανάλογα με τις ανάγκες.

Κινητήρας 2.0L EcoBlue

Ο 2.0L EcoBlue των 190 ίππων της Ford είναι ο ισχυρότερος ντίζελ που έχει εγκατασταθεί στο Ford Focus, αποδίδοντας μέγιστη ισχύ στις 3.500 σ.α.λ. και ροπή 400 Nm σταθερά από τις 2.000 έως και 3.000 σαλ. – από αυτά τα 360 Nm κάνουν την εμφάνισή τους μόλις στις 1.500 σ.α.λ. – για άμεση και γραμμική επιτάχυνση.

Ένας υπερσυμπιεστής χαμηλής αδράνειας με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας, ατσάλινα έμβολα για μικρότερη διαστολή λόγω θερμοκρασίας και ενσωματωμένο σύστημα εισαγωγής με καινοτόμους αυλούς για βελτιστοποιημένη καύση, είναι τα κύρια «μυστικά» του κινητήρα ντίζελ που προσφέρουν αυξημένη κατά 10% ιπποδύναμη και υπερδιπλάσια ροπή συγκριτικά με το μηχανικό σύνολο 2.0L Duratec ST της πρώτης γενιάς του Focus ST.

6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο

Ford Focus ST 2019 03 Το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο του Focus ST επιτρέπει ταχύτερες αλλαγές σχέσεων και πιο σπορ αίσθηση με πιο κοντές διαδρομές επιλογέα κατά 7% συγκριτικά με εκείνες του νέου Focus. Με την τεχνολογία rev-matching να αποτελεί μέρος του προαιρετικού πακέτου Performance Pack στις χειροκίνητες εκδόσεις 2.3L EcoBoost επιτυγχάνεται ο συγχρονισμός των στροφών του κινητήρα με τρόπο ανάλογο με εκείνον που είδαμε στην Ford Mustang.

Προσφέροντας ομαλότερα και ταχύτερα κατεβάσματα, η τεχνολογία αυτή συνοδεύεται από μία ενδεικτική λυχνία αλλαγής σχέσης χρησιμοποιώντας το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα για να ανεβάζει στιγμιαία στροφές (ξερογκαζιά) όταν ο οδηγός επιλέγει χαμηλότερη σχέση, συγχρονίζοντας έτσι τις στροφές του με αυτές της επιλεγόμενης σχέσης.

Ο συγχρονισμός στροφών δίνει τη δυνατότητα σε λιγότερο έμπειρους οδηγούς να απολαμβάνουν στρωτές και χωρίς απώλειες επιτάχυνσης αλλαγές σχέσεων που επιτυγχάνονται με την τεχνική ‘μύτη-τακούνι’, ενώ οι πιο έμπειροι οδηγοί μπορούν κατά βούληση να απενεργοποιούν το σύστημα.

Αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων

Μια νέα 7τάχυτη έκδοση που προέρχεται από την τελευταία οικογένεια ευφυών, αυτόματων κιβωτίων της Ford, ολοκληρώνει τη συναρπαστική οδηγική εμπειρία που υπόσχεται ο 2.3L EcoBoost κινητήρας.

Η κλιμάκωση των σχέσεων έχει διαφοροποιηθεί με γνώμονα τις επιδόσεις, ενώ το σύστημα Adaptive Shift Scheduling – που βελτιστοποιεί τους χρόνους αλλαγών μετά από αξιολόγηση κάθε οδηγικού στυλ – παρέχει μεγαλύτερη ευελιξία και δυνατότητα προσαρμογής ανάλογα με τη χρήση. Οι οδηγοί μπορούν να επιλέγουν σχέσεις μηχανικά μέσω των σχετικών μοχλών στο τιμόνι (shift paddles).

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (SLA)

Η ανάρτηση SLA βελτιώνει την απόκριση στις εντολές του οδηγού, χωρίς θυσίες στην άνεση, περιλαμβάνοντας μία μοναδική γεωμετρία για τις εκδόσεις wagon, καθώς και διαφορετική θέση για τα αμορτισέρ για μεγαλύτερη ευελιξία και άμεση απόκριση του οχήματος, ακόμα και όταν είναι πλήρως φορτωμένο.

Ο ζωηρός οδηγικός χαρακτήρας που γνωρίσαμε στο Focus διατηρείται χρησιμοποιώντας τα ίδια ελατήρια με σκληρότερη όμως απόσβεση αμορτισέρ κατά 20% μπροστά και 13% πίσω, ενώ η απόσταση από το έδαφος μειώνεται κατά 10 mm, προς όφελος του κρατήματος και της απόκρισης στη σπορ οδήγηση.

Τεχνολογία ηλεκτρονικού ελέγχου της απόσβεσης (CCD)

Η προηγμένη τεχνολογία Continuously Controlled Damping (CCD) της Ford προσφέρεται με το Performance Pack στα 5θυρα μοντέλα 2.3L EcoBoost. Το σύστημα παρακολουθεί κάθε 2 χιλιοστά του δευτερολέπτου τα δεδομένα από την ανάρτηση, το αμάξωμα και τα συστήματα διεύθυνσης και πέδησης για να προσαρμόσει την απόσβεση με σκοπό τη βέλτιστη οδηγική ποιότητα και δυναμική συμπεριφορά.

Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό eLSD

Η οδηγική εμπειρία αποκτά άλλη διάσταση με την υιοθέτηση της τεχνολογίας eLSD στα μοντέλα Focus ST 2.3L EcoBoost. Το σύστημα, το οποίο ενσωματώνεται στο κιβώτιο, χρησιμοποιεί υδραυλικούς συμπλέκτες για να μειώσει τη ροπή στον τροχό με τη μικρότερη πρόσφυση έχοντας τη δυνατότητα να διανέμει έως και το 100% της διαθέσιμης ροπής σε εκείνον με την περισσότερη ώστε να αντισταθμιστεί το σπινάρισμα που μπορεί να μειώσει την επιτάχυνση στις στροφές.

Η τεχνολογία της Borg Warner παρέχει μεγαλύτερη ακρίβεια και ταχύτητα απόκρισης σε σχέση μ’ ένα παραδοσιακό, μηχανικό μπλοκέ διαφορικό. Το σύστημα προσαρμόζει την κατανομή ροπής βάσει των δεδομένων από τους αισθητήρες ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς του οχήματος και του κινητήρα, πριν εκδηλωθεί το σπινάρισμα, και εφαρμόζει σταδιακά το απαιτούμενο ποσοστό εμπλοκής για βέλτιστες επιδόσεις.

Τεχνολογία Torque Vectoring Control

Τα μοντέλα Focus ST 2.0L EcoBlue υιοθετούν την τεχνολογία Torque Vectoring Control, που βελτιώνει το κράτημα και μειώνει την υποστροφή, φρενάροντας στις στροφές τον εσωτερικό εμπρός τροχό.

Σύστημα διεύθυνσης EPAS και Steering Torque Disturbance Reduction

Το νέο Focus ST κλέβει από το Fiesta ST το στέμμα στον τομέα της ταχύτερης απόκρισης του τιμονιού. Το σύστημα διεύθυνσης του νέου Focus ST διαθέτει ηλεκτρική υποβοήθηση (EPAS) και είναι κατά 15% ταχύτερο από εκείνο του βασικού Focus απαιτώντας μόλις 2 στροφές από τέρμα σε τέρμα.

Κορυφαία αίσθηση επιτυγχάνεται χάρη στη μοναδική γεωμετρία ακροαξονίου, με σημείο έδρασης βραχίονα κατά 9 mm πιο μπροστά και κατά 6,5 mm πιο ψηλά σε σχέση με τις βασικές εκδόσεις του μοντέλου. Επίσης, το νέο λογισμικό Steering Torque Disturbance Reduction του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου τιμονιού (EPAS) συμβάλλει επίσης στη μείωση της ροπής διεύθυνσης κατά τη διαδικασία της επιτάχυνσης στις στροφές, διευκολύνοντας τη μεταφορά της ισχύος στο δρόμο με μεγαλύτερη ακρίβεια μέσω των ειδικά εξελιγμένων ελαστικών Michelin Pilot Sport 4S.

Σύστημα πέδησης

Ford Focus ST 2019 6Σημαντικές αναβαθμίσεις έχουν γίνει και στο σύστημα πέδησης του νέου Focus ST εξασφαλίζοντας κορυφαία αποτελεσματικότητα και αντοχή. Οι διαστάσεις των εμπρός δίσκων έχουν αυξηθεί στα 330 mm x 27 mm χρησιμοποιώντας διπίστονες δαγκάνες – οι πίσω έχουν διάσταση 302 mm x 11 mm.

Η συνολική απόδοση του συστήματος πέδησης του νέου Focus ST δοκιμάστηκε κάτω από τις ίδιες απαιτητικές διαδικασίες που χρησιμοποιήθηκαν στο Ford GT, ενώ η αντοχή του στην παρατεταμένη χρήση αποδείχτηκε τετραπλάσια από εκείνη του Focus ST προηγούμενης γενιάς.

Το Electric Brake Booster (EBB) δείχνει πιο φανερά τα πλεονεκτήματά του στο Focus ST αναπτύσσοντας πίεση ταχύτερα σε σχέση με ένα υδραυλικό σύστημα. Το ΕΒΒ προσφέρει έτσι βελτιωμένη αίσθηση και σταθερότητα σε ποικίλες συνθήκες.

Για το Focus ST, αυτό σημαίνει ότι το σύστημα αντισταθμίζει αλλαγές στην απόκριση πέδησης που παρατηρούνται στη γρήγορη οδήγηση προσαρμόζοντας την αίσθηση του πεντάλ του φρένου σύμφωνα με το επιλεγμένο Προφίλ Οδήγησης.

Προφίλ οδήγησης (Drive Mode)

Τα Προφίλ Οδήγησης Slippery/Wet, Normal, Sport και – για τα μοντέλα που εφοδιάζονται με το Performance Pack – Track προσαρμόζουν τα συστήματα eLSD, CCD, EPAS, την απόκριση του γκαζιού, τη χαρτογράφηση που ελέγχει τις αλλαγές σχέσεων του αυτόματου κιβωτίου, το σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου της ευστάθειας του αμαξώματος, το ηλεκτρονικό σύστημα αναβάθμισης του παραγόμενου ήχου (ESE) και τις ρυθμίσεις του συστήματος κλιματισμού σύμφωνα με το εκάστοτε οδηγικό σενάριο. Από το διακόπτη “Sport” στο τιμόνι επιλέγεται το αντίστοιχο mode, ενώ ένα ακόμα μπουτόν “Mode” επιτρέπει στους οδηγούς να κάνουν γρήγορο scroll στα Προφίλ Οδήγησης.

Launch Control

Το νέο Ford Focus ST 2.3L EcoBoost εφοδιάζεται στις εκδόσεις που εξοπλίζονται με το Performance Pack και με σύστημα Launch Control για γρήγορες εκκινήσεις από στάση στην πίστα.

Εσωτερικός σχεδιασμός και λειτουργικότητα

Ford Focus ST 2019 05Έχοντας εξελιχθεί για να είναι άνετο, αλλά συγχρόνως και απολαυστικό στην οδήγηση, το νέο Focus ST καρπώνεται τα κορυφαία στάνταρ ευρυχωρίας και πολιτισμένης λειτουργίας του στάνταρ μοντέλου υιοθετώντας ένα αναβαθμισμένο εσωτερικό που συνδυάζει με απόλυτη ισορροπία την καθημερινή πρακτικότητα με μία γνήσια, σπορ οδηγική αίσθηση και εμπειρία.

Ο παραδοσιακός πίνακας οργάνων του Focus ST αποκτά πιο μοντέρνα ταυτότητα, εμπνευσμένη από το Ford GT. Ψηφιακοί δείκτες για την πίεση υπερπλήρωσης, την πίεση λαδιού και τη θερμοκρασία του, απεικονίζονται τώρα στην ειδικά διαμορφωμένη έγχρωμη οθόνη TFT 4,2” ιντσών της Ford Performance.

Οι μηχανικοί της Ford Performance βελτίωσαν τη θέση των εμπρός καθισμάτων της γνωστής εταιρείας Recaro ώστε ο οδηγός να νοιώθει ‘ένα’ με το αυτοκίνητο. Η τεχνολογία ESE ενισχύει τον «καθαρόαιμο» ήχο του κινητήρα και του συστήματος εξαγωγής στα προφίλ Sport και Track, παρέχοντας ένα πρόσθετο feedback στους λάτρεις των επιδόσεων.

Την ίδια στιγμή, οι ειδικά σχεδιασμένες βάσεις έδρασης του κινητήρα και το ανεξάρτητο υποπλαίσιο – παράλληλα με το προαιρετικό σύστημα CCD – περιορίζουν τα επίπεδα θορύβου που φτάνουν στην καμπίνα των επιβατών. Οι τελευταίοι θα έχουν στη διάθεσή τους κορυφαίους χώρους στην περιοχή των ώμων, σε συνδυασμό με την καλύτερη στην κατηγορία απόσταση για τα γόνατα.

Ford Focus ST 2019 04Η έκδοση wagon του νέου Ford Focus ST εξασφαλίζει έναν χώρο φόρτωσης έως και 1.653 L, στο οποίο μπορεί να εγκατασταθεί με άνεση ένα μεγάλο κλουβί σκύλου.

Η σπορ αίσθηση είναι διάχυτη στο εσωτερικό του νέου Focus ST, χάρη σε συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, όπως το σπορ τιμόνι, τα καθίσματα Recaro που διατίθενται σε απόχρωση Ebony με υψηλής ποιότητας υφασμάτινη, δερμάτινη ή ημιδερμάτινη ταπετσαρία και υλικά Miko Dinamica, η αλουμινένια λαβή του επιλογέα με ανάγλυφο το λογότυπο ‘ST’ που συναντάται και στα μαρσπιέ, τα αλουμινένια πεντάλ, τα μεταλλικά διακοσμητικά στοιχεία σε satin silver, οι μεταλλικές γκρι ραφές στα καθίσματα, τα ένθετα στο εσωτερικό των θυρών και οι μαλακές πλαϊνές επενδύσεις στην κεντρικής κονσόλας.

Προηγμένη «παλέτα» συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης

Το Focus ST επωφελείται από την προηγμένη γκάμα τεχνολογιών υποστήριξης του οδηγού της Ford που συνέβαλαν ώστε το Focus να αποσπάσει 13 βραβεία και 5 αστέρια για την ασφάλειά του ήδη από το 2018, όταν και κυκλοφόρησε για πρώτη φορά.

Ανάμεσα τους ξεχωρίζουν οι εξής:

  • Adaptive Cruise Control (ACC) – τώρα αναβαθμίζεται με Stop & Go, Speed Sign Recognition και Lane-Centring για πιο άνετη οδήγηση στην πυκνή κυκλοφορία
  • Adaptive Front Lighting System της Ford, με νέο φωτισμό στροφών (Predictive curve light) βασισμένο σε κάμερα και φωτισμό ανάλογα με την οδική σήμανση (Sign-based light) που προσαρμόζει εκ των προτέρων τη δέσμη των προβολέων για βελτιωμένη ορατότητα, παρακολουθώντας τις στροφές στο δρόμο και – για πρώτη φορά στη βιομηχανία – την οδική σήμανση
  • Το πρώτο σύστημα Head-up display (HUD) της Ford που προσφέρεται στην Ευρώπη, για να μπορούν οι οδηγοί να είναι απόλυτα συγκεντρωμένοι στο δρόμο
  • Evasive Steering Assist, μία τεχνολογική πρωτιά στην κατηγορία, που βοηθά τους οδηγούς να ελίσσονται ώστε να αποφύγουν σταματημένα ή αργά κινούμενα οχήματα, αποτρέποντας έτσι μία πιθανή σύγκρουση

Με το σύστημα συνδεσιμότητας SYNC 3 της Ford,οι οδηγοί μπορούν να ελέγχουν τις λειτουργίες ήχου, πλοήγησης και κλιματισμού, καθώς και συνδεδεμένα smartphones με απλές φωνητικές εντολές και την υποστήριξη μιας έγχρωμης οθόνης αφής με διαγώνιο 8 ίνστες. Το σύστημα παρέχει συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto™ δωρεάν, ενώ με την τεχνολογία ενσωματωμένου μόντεμ FordPass Connect, το όχημα μετατρέπεται σε κινητό WiFi hotspot με συνδεσιμότητα για μέχρι και 10 διαφορετικές συσκευές.

Σπορ σιλουέτα

Ford Focus ST 2019 09Το Focus ST αναβαθμίζει την premium, σπορ σιλουέτα του Focus με διακριτικές, λειτουργικές λεπτομέρειες και μοναδικά σχέδια ζαντών αλουμινίου. Η γρίλια φέρει αλλαγές για βελτιστοποίηση της ψύξης με τα πτερύγιά της να διοχετεύουν τον αέρα σε αεραγωγούς air-curtain για βελτιωμένη αεροδυναμική απόδοση.

Μία μεγαλύτερη και περισσότερο κεκλιμένη αεροτομή στο πίσω μέρος αυξάνει την αεροδυναμική πίεση υποστηρίζοντας ιδανικά τη δυναμική συμπεριφορά του Focus ST.

Η διπλή απόληξη του συστήματος εξαγωγής, που πλαισιώνει το δυναμικό πίσω διαχύτη, είναι πλέον εγκατεστημένη στο πλάι, σε αντίθεση με εκείνη της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου, η οποία ήταν τοποθετημένη στο κέντρο στερώντας από το όχημα τη δυνατότητα ρυμούλκησης. Το Performance Pack περιλαμβάνει επίσης κόκκινες δαγκάνες φρένων.

Ανάμεσα στις εξωτερικές αποχρώσεις που έχουν επιλεγεί για να αναδείξουν το δυναμικό προφίλ του νέου Focus ST περιλαμβάνονται οι αποκλειστικές Ford Performance Blue και Orange Fury, μαζί με τις Frozen White, Magnetic grey, Race Red, Ruby Red και Shadow Black. Οι νέες προτάσεις στους τροχούς του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών σε σχέδια Dark Sparkle και Magnetite, ενώ μία 19 ιντσών είναι διαθέσιμη στο σχέδιο Magnetite.

Το νέο Focus ST θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη το καλοκαίρι του 2019.

Πηγή: Ford

Ντεμπούτο για το Nissan GT-R50 στο Dubai (Video)-Νέα

0

Το Autodrome του Ντουμπάι, αποτελεί τον τελευταίο προορισμό της παγκόσμιας περιοδείας του εκπληκτικού Nissan GT-R50 της Italdesign, πραγματοποιώντας το ντεμπούτο του στη Μέση Ανατολή.

Το πρωτότυπο GT-R50 έκανε την παρθενική του εμφάνιση στο Goodwood Festival of Speed στο Ηνωμένο Βασίλειο,  πριν ξεκινήσει μια παγκόσμια περιοδεία που περιλάμβανε το Spa-Francorchamps στο Βέλγιο, το Monterey Motorsports Reunion στις Η.Π.Α. και το Nissan Crossing στην Ιαπωνία. Μετά την επιτυχία αυτής της περιοδείας, μια εξαιρετικά περιορισμένη έκδοση, με όχι περισσότερα από 50 αυτοκίνητα για όλο τον κόσμο, θα παραχθεί με βάση αυτό το πρωτότυπο.

Βασισμένο στο μοντέλο παραγωγής του Nissan GT-R NISMO του 2019, το μοναδικό αυτό αυτοκίνητο μνημονεύει τις επετείους των 50 ετών τόσο για το  GT-R, όσο και για την  Italdesign. Αν και το  πρωτότυπο όχημα διαθέτει ένα ξεχωριστό χρυσό εσωτερικό στοιχείο που εκτείνεται σε όλο σχεδόν το πλάτος του οχήματος,  οι τυχεροί αγοραστές του σπάνιου μοντέλου θα μπορούν να καθορίζουν τους προτιμώμενους συνδυασμούς χρωμάτων για την έκδοση της παραγωγής, αλλά και να επιλέξουν εσωτερικά χρώματα και αντίστοιχα πακέτα διαμόρφωσης.

Το Nissan GT-R, είτε στο δρόμο, είτε στην πίστα, υπήρξε ανέκαθεν ένα ισχυρό σύμβολο για τη Nissan, το τελευταίο μισό αιώνα. Έχει επίσης μια ιδιαίτερη θέση στην καρδιά των αγοραστών  στη Μέση Ανατολή, καθώς  η δημοτικότητά του αυξάνεται συνεχώς. Μεταξύ του οικονομικών ετών  2016 και 2018, το μερίδιο της Nissan στη Μέση Ανατολή στην κατηγορία των premium σπορ μοντέλων αναμένεται να υπερδιπλασιαστεί, καθιστώντας τον Περσικό Κόλπο μια από τις μεγαλύτερες αγορές για το GT-R , στον κόσμο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, η Nissan κατέρριψε το Παγκόσμιο ρεκόρ Γκίνες στην πλαγιολίσθηση με ταχύτητα 304,96 χιλιομέτρων / ώρα, με ένα ειδικά ρυθμισμένο Nissan GT-R NISMO!

Πηγή: Nissan

Η τρίτη συνεχόμενη νίκη για την Audi στο E-Prix του Μεξικό

0

Η Audi πέτυχε χατ τρικ στο Μεξικό, αφού για 3η συνεχόμενη χρονιά η εργοστασιακή ομάδα Audi Sport ABT Schaeffler κέρδισε το EPrix στο Μέξικο Σίτυ. Στο κατάμεστο από θεατές σιρκουί Οτοντρόμο Ερμάνος Ροντρίγκεζ (Autódromo Hermanos Rodríguez) ο Λούκας ντι Γκράσσι (Lucas di Grassi), ο Βραζιλιάνος οδηγός της Audi πέτυχε την 9η νίκη του σε E-Prix, κάνοντας στο τελευταίο κυριολεκτικά δευτερόλεπτο μια προσπέραση που έκοβε την ανάσα.

Καθοριστική για τον θρίαμβο στο Μεξικό ήταν η αποδοτικότητα του Audi e-tron FE05. Ενώ οι άμεσοι ανταγωνιστές έπρεπε να εξοικονομήσουν ενέργεια στους τελευταίους γύρους της μάχης για τη νίκη, ο οδηγός της Audi είχε τη δυνατότητα να συνεχίσει την επίθεσή του και έτσι να προσπεράσει με μια εντυπωσιακή ενέργεια το προπορευόμενο μονοθέσιο ακριβώς πριν τη γραμμή του τερματισμού.

 

«Αυτός ήταν κατά πάσα πιθανότητα ο καλύτερος αγώνας της καριέρας μου στη Formula E», είπε ο Λούκας ντι Γκράσσι. «Στην ουσία το όλο θέμα ήταν να παραμείνει κανείς ψύχραιμος και να εξοικονομεί ενέργεια. Και στο τέλος να κάνει σωστά τις προσπεράσεις, οι οποίες είναι ιδιαίτερα δύσκολες στην πίστα του Μέξικο Σίτυ».

Ο άλλος οδηγός της ομάδας, ο Γερμανός Ντάνιελ Αμπτ (Daniel Abt) τερμάτισε τελικά στη 10η θέση, έχοντας ξεκινήσει από την 21η. Με την πρώτη του νίκη στη φετινή σαιζόν ο Λούκας ντι Γκράσσι βρίσκεται στην 4η θέση της κατάταξης των οδηγών και η Audi Sport ABT Schaeffler στην 5η αυτής των ομάδων.

Επόμενο Ε-Prix αυτό του Χονγκ Κονγκ (Hong Kong) στις 10 Μαρτίου.

Πηγή: Audi

The Day After Valentine’s! – A Track Day Video

Χθες ήταν η «Γιορτή των Ερωτευμένων» και στο Facebook μπορούσες να διαβάσεις συγκεντρωμένη όλη την σοφία των επαϊόντων, για την πραγματική αγάπη και κυρίως τι θέλουν οι γυναίκες. Η κάθε μια ήθελε… ότι ήθελε! Από κόκκινες γόβες μέχρι τρια βράδια με τον Μπράντ Πιτ -με όλα τα έξοδα  πληρωμένα από εκείνον- φυσικά!

Κάποιες φίλες μου ήθελαν να πάνε σε ένα ακριβό εστιατόριο με τον καλό τους- εμείς όμως χωρίς ντροπή δεν θελήσαμε να  γιορτάσουμε την κατασκευασμένη γιορτή.

Άλλωστε την επόμενη είχε οδήγηση για εμένα και έτσι έπεσα νωρίς για ύπνο αφού η μέρα περιελάμβανε την οδήγηση των Speedcar XTREM 600 των 750 που είχε διοργανώσει η Speedcar Greece και η αντιπροσωπία ΠΛΕΙΑΔΕΣ MOTORS AE.

Σαν ξημέρωσε, η μέρα ξεκίνησε- όπως κάθε ημέρα- φτιάχνοντας πρωινό στα παιδιά και οδηγώντας τα στο σχολείο ακούγοντας στο ραδιόφωνο ένα περίεργο τραγούδι, το “Strawberryfire” των “The Apples in Stereo”.

Δεν το είχα ξανακούσει, όμως ο ρυθμός του μου κόλλησε έτσι λίγες ώρες αργότερα που ήμουν στο Σπαθοβούνι τον σιγομουρμούριζα οδηγώντας τα Speedcar XTREM.

Η πρώτη μου επαφή με τα χωμάτινα φορμουλάκια Speedcar με άφησε ενθουσιασμένη, παρά το ότι οι επιδόσεις μου λόγω έλλειψης εξάσκησης ήταν… θλιβερές, ενώ έμαθα ότι η φυσική μου κατάσταση θέλει σίγουρα αρκετή δουλειά!

Ωστόσο όπως θα δείτε στο Video του TrackDay με τα SpeedCar που φυσικά περιλαμβάνει και το Strawberryfire νομίζω ότι δείχνει πόσο όμορφά πέρασα καταλαβαίνοντας ότι αυτό που θέλει η μια γυναίκα για μια άλλη μπορεί να είναι Εφιάλτης!

Αν επιμένετε ακόμη να τρώτε τα ροζ σοκολατάκια σε σχήμα καρδούλας-και νοιώθετε όμορφά.. τότε σας εύχομαι καθυστερημένα Χρόνια Πολλά!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Το Νέο Suzuki JIMNY είναι υποψήφιο για τον τίτλο World Car Award 2019

0

Suzuki-All-New-Jimny-03HDΤο JIMNY ακολουθώντας την επιτυχία του IGNIS το 2017 και του SWIFT το 2018, τα οποία αναδείχθηκαν μέσα στα τρία κορυφαία αυτοκίνητα στην κατηγορία World Urban Car, φέτος διεκδικεί τρία βραβεία μεταξύ των οποίων είναι και το βραβείο του World Car of the Year.

Αναλυτικότερα, τo Suzuki JIMNY εκτός από την διεκδίκηση του τίτλου World Car Of the Year, είναι υποψήφιό γι’ ακόμα δύο βραβεία, καθώς βρίσκεται στην τελική πεντάδα για το βραβείο World Urban Car 2019 και στο παγκόσμιο top 5 των αυτοκινήτων που διεκδικούν τον τίτλο World Car Design 2019.

Ο διαγωνισμός World Car Awards, ο οποίος λαμβάνει χώρα για έκτη συνεχόμενη χρονιά είναι ίσως ο σημαντικότερος θεσμός βράβευσης στον παγκόσμιο αυτοκινητιστικό κόσμο καθώς οργανώνεται και ψηφίζουν 86 διακεκριμένοι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων από 24 διαφορετικές χώρες σε όλο τον κόσμο.

Ο ενθουσιασμός για την αντίστροφη μέτρηση του World Car Finals θα συνεχιστεί την Τρίτη 5 Μαρτίου κατά τη διάρκεια μιας στάσης στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης όπου θα ανακοινωθούν οι top 3 κορυφαίοι φιναλίστ παγκοσμίως, μαζί με το Παγκόσμιο Πρόσωπο της Χρονιάς του 2019.

Το ταξίδι της διεκδίκησης τελειώνει με την τελετή απονομής βραβείων Grande Finale που ανοίγει το Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης την Τετάρτη 17 Απριλίου 2019.

Είμαστε ιδιαιτέρως χαρούμενοι που ένα ακόμη εμβληματικό αυτοκίνητο μας, το νέο Suzuki JIMNY απολαμβάνει τόσο ξεχωριστές διακρίσεις και του ευχόμαστε καλή επιτυχία!

Πηγή: Suzuki

Skoda Octavia 1.6 TDI DSG Style – Test Drive

Μπορεί με μια πρώτη ματιά το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG να δείχνει σαν ένα εξαιρετικά συνηθισμένο αυτοκίνητο, όμως πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που στην Ελλάδα έχει αγαπηθεί από τους επαγγελματίες οδηγούς  ταξί -και που μέσα σε σχεδόν 30 χρόνια που έχουν περάσει από τότε που η VAG έχει αναβιώσει  το Octavia έχει «κουβαλήσει» εκατομμύρια καρβέλια ψωμί στα τραπέζια των οικογενειών τους!

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_26Ωστόσο κοιτώντας και έξω από τα σύνορα της χώρας μας είναι εύκολο να δούμε την σημαντικότητα του Octavia και για την Skoda η οποία έχοντας πουλήσει πάνω από 6 εκατομμύρια αυτοκίνητα ξαναμπήκε δυναμικά στον χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το Octavia είναι το αυτοκίνητο που μετέτρεψε την Skoda από το «ανέκδοτο της δεκαετίας του 80» στην  αξιοθαύμαστη εταιρεία που σήμερα στέκεται στην κορυφή μιας κατηγορίας αυτοκινήτων που η ίδια έχει δημιουργήσει…

Πρόκειται για τα αυτοκίνητα που προσωπικά θα τα χαρακτήριζα «premium value for money», δηλαδή αυτοκίνητα που όχι μόνο προσφέρονται σε μια χαμηλή τιμή, αλλά που ταυτόχρονα διαθέτουν χαρακτηριστικά όπως σχεδιασμός, χώροι και αξιοπιστία που τα συναντάς μόνο σε πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα.

Τιμώντας αυτή την παράδοση οι Τσέχοι είναι πολύ προσεκτικοί όταν παρουσιάζουν νέα ή ανανεωμένα μοντέλα του Octavia και έτσι θα ήθελα να μου επιτραπεί να πω ότι το νέο Skoda Octavia 1.6 TDI DSG πάσχει από «Γκολφίτιδα»- δηλαδή την γνωστή ατολμία της VAG να αλλάξει ριζοσπαστικά την μορφή ενός  μοντέλου φοβούμενη τις μεγάλες αλλαγές που θα μπορούσαν να επηρεάσουν αρνητικά τις πωλήσεις..

Εμφάνιση

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_25Παρατηρώντας το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG τρίτης γενιάς δύσκολα θα διακρίνεις τις διαφορές του από το “προ facelift” μοντέλο και μόνο τα νέα διπλά φανάρια- που διαχωρίζουν τους προβολείς από τα φώτα πορείας, ξεχωρίζουν από την αρχή.

Ωστόσο οδηγώντας το μέσα στην πόλη πρόσεξα ότι σε κάθε φανάρι οι οδηγοί ταξί ( που οδηγούσαν και διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων) το «ζαχαρώνανε» και αναγνώριζαν όλες τις διαφορές από το δικό τους αυτοκίνητο που στα μάτια μου έδειχνε ολόιδιο!

Χρειάστηκε να το δω πιο προσεκτικά για να διαπιστώσω ότι και η μάσκα είναι εντελώς διαφορετική-προβάλλοντας με την νέα ταυτότητα της Skoda που λανσαρίστηκε με το Kodiaq, αλλά και τους πιο φουσκωμένους και ανάγλυφους προφυλακτήρες τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_24Σε ότι αφορά το προφίλ του Skoda Octavia 1.6 TDI DSG προσωπικά είναι αδύνατον να δω κάποια διαφορά, όμως πρέπει να υπάρχει αφού οι οδηγοί του προηγούμενου μοντέλου το αναγνώριζαν και από το πλάι.

Όπως είπα και νωρίτερα το Octavia δεν έχει κάνει τολμηρά βήματα που θα το έκαναν να δείχνει πραγματικά διαφορετικό από το προηγούμενο μοντέλο, ωστόσο η επιλογή των σχεδιαστών να επιμένουν στο παραδοσιακό «δυόμισι όγκων» αμάξωμα που καθορίζεται από την μεγάλη πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών που ανοίγει μαζί με το πίσω παράθυρο, εξακολουθεί ακόμη και σήμερα να δίνει μια ξεχωριστή fastback εμφάνιση.

Μακάρι τα πίσω φωτιστικά σώματα να ήταν πιο τολμηρά…. Όμως τότε ποιος θα αγόραζε Passat?  😉

Εσωτερικό

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_11Στο εσωτερικό, ο οδηγός και οι επιβάτες απολαμβάνουν μια μοναδική αίσθηση ευρυχωρίας. Πράγματι λοιπόν η συνολική εικόνα στο εσωτερικό είναι κάπως συντηρητική -όπως άλλωστε συνηθίζεται στα αυτοκίνητα της εταιρείας- αλλά δεν μπορεί κανείς να προσπεράσει την υποδειγματική ποιότητα συναρμολόγησης που δεν επιτρέπει τριγμούς στο εσωτερικό.

Στο Skoda Octavia 1.6 TDI DSG της δόκιμης τα πλαστικά και τα καθίσματα είχαν ένα μπεζ-λευκό χρώμα που δημιουργούν στο μάτι  μια ακόμη πιο ευρύχωρη εικόνα, ενώ τα πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι αφρώδη και το μόνο που προδίδει την προσπάθεια συγκράτησης του κόστους είναι τα πλαστικά στο ντουλάπι και το κάτω μέρος των θυρών που είναι σκληρά και ειδικά στο λευκό χρώμα δεν αποπνέουν ποιότητα.

Την κατάσταση προσπαθούν να σώσουν τα φύλλα πλαστικού- που είναι βαμμένα στο χρώμα της λάκας του πιάνου- και ντύνουν τις πόρτες όμως όταν το μάτι κατεβαίνει χαμηλά τα πλαστικά δεν εντυπωσιάζουν ούτε όψη ούτε σε αφή..

 

Λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις 4.659 χλστ., 1.814 χλστ. και 1.461 χλστ., έμεινα άφωνη από τους προσφερόμενους χώρους στο πίσω κάθισμα, κάτι που εξηγεί απολύτως την επιλογή του συγκεκριμένου αυτοκινήτου από τους ιδιοκτήτες ταξί που θέλουν να κάνουν την δουλεία τους με τους πελάτες να βρίσκονται σε μια μεγάλη απόσταση από εκείνους.

Οι χώροι-ειδικά για τα γόνατα θυμίζουν πραγματικά μια μεγάλη λιμουζίνα-και αν εξαιρέσει κανείς το ογκώδες τούνελ που θα ενοχλούσε τα πόδια του μεσαίου επιβάτη, το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG θα ήταν ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που μπορούνε χωρίς πρόβλημα να μεταφέρει 3 ενήλικες στο πίσω κάθισμα.

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_16Αυτό που όμως που μοιάζει να έχει βγει απευθείας από το «twilight zone» είναι ο χώρος αποσκευών! Πραγματικά δεν μπορώ να καταλάβω πώς γίνεται να συνδυαστούν οι άπλετοι χώροι του εσωτερικού με ένα σπηλαιώδες πορτμπαγκάζ  χωρητικότητας 590 λίτρων (1580 με τα καθίσματα πεσμένα) έχοντας μάλιστα και μια κανονική ρεζέρβα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών. Απλά…δεν είναι λογικό! :-0

Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, ενώ παράλληλα τα όργανα στο ταμπλό είναι πλήρη, μεγάλα και ευανάγνωστα. Η γενική αίσθηση ευρυχωρίας συμπληρώνεται από τις πολλές και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες χαρίζοντας ταυτόχρονα και καλή ορατότητα κατά την οδήγηση.

Αν κάτι θα ενοχλήσει τους πιο γρήγορους οδηγούς αυτό είναι σίγουρα τα καθίσματα τα οποία ενώ είναι άνετα και μαλακά, δυστυχώς δεν παρέχουν καθόλου πλευρική στήριξη και θα κουράσουν τους επιβάτες σε έναν ορεινό δρόμο με στροφές.

Εξοπλισμός

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_12Ο εξοπλισμός είναι και αυτός πλήρης και περιλαμβάνει τις συνήθεις ανέσεις και συστήματα ασφάλειας όπως το Front Assist, το σύστημα υποβοήθησης λωρίδας κυκλοφορίας και ελέγχου νεκρής γωνίας, επτά αερόσακους, υποβοήθηση των φρένων στις εκκινήσεις σε ανηφόρα, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης του οδηγού, ζάντες αλουμινίου 16’, έναν αποδοτικότατο αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αυτόματη λειτουργία φώτων και υαλοκαθαριστήρων και infotainment 8’’ με SmartLink+.

Η οθόνη αφής 8’ για τον χειρισμό των πολυμέσων βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό και έχει  εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης. Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη αυτή έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το χειροκίνητο ψάξιμο των σταθμών κάνοντας το πιο ανθρώπινο και για όσους δεν έχουν ψηφιακή παιδεία.

Κινητήρας

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_0Το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG κινείται από τον επικαιροποιημένο από πλευράς ρύπων πετρελαιοκινητήρα των 1.598 κ.εκ. που αποδίδει 116 ίππους (3.200-4.000 σ.α.λ.) και ροπή των 250 Nm από τις 1.500-3.000 σ.α.λ.

O ήχος που παράγει είναι τραχύς  τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό και όσο το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές ταχύτητες θυμίζει επαγγελματίκο όχημα προηγούμενης δεκατίας. Ευτυχώς όταν ανεβεί η ταχύτητα ο θόρυβος μένει πίσω και δεν ενοχλεί πια.

Στην πράξη όμως ο κινητήρας του Skoda Octavia 1.6 TDI DSG είναι σύχρονος είναι ροπάτος-και ενώ καλύπτει αδιαμαρτύρητα στις καθημερνές μετακινήσειςχαρίζοντας στα χαρτία μια εντυπωσιακή τελική ταχύτητα 202 χλμ./ώρα και και μια επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 10,2 δλ. Ωστόσο δεν πείθει τον οδήγο με την δύναμη και την ζωντάνια του όταν ο εκείνος αποφασίσει να κινηθεί γρήγορα σε μια ορεινή διαδρομή.  Ας συμφωνήσουμε όμως ότι σίγουρα αυτό το Octavia δεν είναι φτιαγμένο για να διασκεδάζεις στρίβοντας.

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_00Υπάρχουν σίγουρα άλλα μοντέλα Octavia που υπερκαλύπτουν τις ανάγκες εκείνων των αντικοινωνικών στοιχείων που αναζητούν την γρήγορη οδήγηση-και ντροπή τους!

Εμείς εδώ στο Autoholix τους αποδοκιμάζουμε επίσημα διαχωρίζοντας την θέση μας- και διαψεύδουμε τις φήμες που μας θέλουν να είμαστε και εμείς ανάμεσα τους δείχνοντας μάλιστα τον δρόμο…  😉

Σε ότι αφορά την κατανάλωση θα έλεγα ότι είναι ο πιο οικονομικός πετρελαιοκινητήρας που έχω οδηγήσει -αν δεν είχα οδηγήσει πρόσφατα την Mercedes A180 που όπως θα δούμε σύντομα βρίσκεται στο δικό της σύμπαν οικονομίας και συγκρίνεται μόνο με παπάκια..

Στο  Skoda Octavia 1.6 TDI DSG είναι εύκολο το οικονομόμετρο να δείξει μέση κατανάλωση 5,5 λίτρα/100 μέσα στην πόλη, ενώ ακόμη και το κυνηγάτε είναι δύσκολο να ξεπεράσετε στα 7-7,5 λίτρα.

Μετάδοση

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_05Από τον κινητήρα η ροπή μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DSG που συνδυάζεται άψογα με τον κινητήρα αναδεικνύοντας τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του.

Η λειτουργία του DSG στο 98% των περιπτώσεων με εντυπωσίασε καθώς οι αλλαγές προς τα επάνω γίνονται δύο φορές πιο γρήγορα από ότι θα μπορούσα να τις κάνω εγώ, ενώ η εκκίνηση και το πέρασμα στην επόμενη ή την προηγούμενη σχέση είναι προοδευτικό και πολιτισμένο.

Το μόνο σημείο που βρήκα να με ενοχλεί είναι η καθυστέρηση στα κατεβάσματα όταν φρενάρει το αυτοκίνητο- και ένα «τίναγμα» που παρουσιάζεται όταν το αυτοκίνητο φρενάροντας με τον κινητήρα επιλέγει από την δεύτερη, την  πρώτη σχέση.

Κατά τα άλλα οι 7 σχέσεις εγγυούνται την λειτουργία του κινητήρα στην βέλτιστη περιοχή στροφών και έτσι το σύνολο κινητήρα κιβώτιου παρουσιάζεται ζωντανό και κυρίως οικονομικό. Θα έλεγα ότι ένα μέρος των εξαιρετικά καλών επιδόσεων του Skoda Octavia 1.6 TDI DSG στον τομέα της οικονομίας –ειδικά στην πόλη-οφείλονται κατα κύριο λόγο στο DSG.

Ανάρτηση/Φρένα

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_25Στο Skoda Octavia 1.6 TDI DSG η ανάρτηση αποτελείται από τα γνωστά γόνατα Μc Pherson εμπρός, αλλά πίσω αντί για τους πολλαπλούς συνδέσμους που θα βρείτε στις πιο δυνατές εκδόσεις (1.8 TSI 180 PS και το RS 2.0 220 PS) για λόγους κόστους θα βρείτε έναν ημιάκαμπτο άξονα.

Η ανάρτηση είναι άνετα ρυθμισμένη σε ότι αφορά την απόσβεση, όμως χάρη στην αργή επαναφορά της δεν κοπανά σχεδόν πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας θα κάνει αισθητή την παρουσία του με αναπηδήσεις μόνο σε έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες.

Τα φρένα με τα 4 δισκόφρενα είναι δυνατά και ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις και εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενώ το τιμόνι είναι «κοφτερό» με λιγότερο από 3 στροφές από άκρη σε άκρη, όμως για κάποιο περίεργο λόγο με έκανε να νοιώθω κάπως αποκομμένη από τα δρώμενα στους εμπρός τροχούς.

Στην Πόλη

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_07Μέσα στην πόλη το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG βολεύεται και εξαφανίζει τα 4,7 μέτρα του μήκους αλλά και τα 1350 κιλά του βάρους του.

Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το κάθισμα του αυτοκινήτου.

Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω σαν το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG να αποτελούσε μια προέκταση του σώματος μου.

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_15Παρόμοια ήταν και η εμπειρία στους στενούς δρόμους του κέντρου ενώ η εκπληκτική ηχομόνωση κλείνει την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο, αλλά δυστυχώς αδυνατεί να κρατήσει το κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα μακριά από τα αυτιά των επιβατών.

Το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Αν εξαιρεθούν οι αψυχολόγητα μικροί  καθρέπτες σε σχήμα σταγόνας- που έχουν κακή ορατότητα, τότε τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_01Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας του Skoda Octavia 1.6 TDI DSG βρίσκεται στο στοιχείο του και βοηθούμενος από το εφτάρι κιβώτιο και την αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 140-150 χλμ/ω καταναλώνοντας μόλις 6.3 λίτρα, ενώ μου είπαν (γιατί εγώ δεν τρέχω) ότι φτάνει σχετικά άνετα και τα 210 χλμ/ω. στο κοντέρ.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει ικανοποιητική πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο.

Εντύπωση κάνει η πολύ καλή ηχομόνωση που δεν αφήνει τους αεροδυναμικούς θορύβους και κυρίως τον άχαρο ήχο του κινητήρα να φτάσουν στα αυτιά των επιβατών που απολαμβάνουν το ταξίδι τους σε ένα περιβάλλον που θυμίζει γερμανικά αυτοκίνητα premium κατηγορίας.

Στις Στροφές

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_02Για το τέλος άφησα την συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο επαρχιακό δίκτυο γιατί εκεί με μπέρδεψε. Σε στροφές υψηλών ταχυτήτων το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG παραμένει πεισματικά ουδέτερο και το μόνο που χαλάει την συνταγή είναι οι κλίσεις που παρουσιάζει το αμάξωμα οι οποίες οδηγούν μετά από ένα σημείο σε μια προοδευτική υποστροφή.

Θα μπορούσε να είχε πιο σκληρές αντιστρεπτικές και να πήγαινε κι άλλο στις στροφές, όμως το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG είναι ένα καθημερινό αυτοκίνητο που προσπαθεί να συμβιβάζει τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη με την ευχάριστη οδήγηση.

Οι μαλακές αντιστρεπτικές ενοχλούν περισσότερο στις πιο στενές διαδρομές καθώς οι κλίσεις μέσα στην στροφή σε συνδυασμό με τον ροπάτο κινητήρα στην μεσαία περιοχή κάνουν τους μπροστινούς τροχούς να χάνουν σχετικά εύκολα την ελκτική τους πρόσφυση μέσα στις ανηφορικές φουρκέτες της διαδρομής-κάνοντας το λαμπάκι του ESP να αναβοσβήνει σαν φωτορυθμικό-και φυσικά μειώνοντας τον ρυθμό οδήγησης.

Όταν το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο: ότι δηλαδή το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες»!

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_22Αντιδρά και γίνεται λίγο άτσαλο παύοντας ταυτόχρονα να είναι διασκεδαστικό, καθώς ο κινητήρας δεν έχει την δύναμη και την διάρκεια στροφών που απαιτούνται  για να «τραβήξουν» το βαρύ αμάξωμα μέσα στην στροφή προς τα εκέι που δείχνουν οι τροχοί.

Κάι τότε έρχεται η ακατανόμαστη- η υποστροφή… Δεν τρομάζει, αφού αφήνοντας το γκάζι τα πάντα μαζεύονται, αλλά το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG δεν χάνει την ευκαιρία να δυσανασχετήσει με αυτόν τον τρόπο όταν πιεστεί.

Μισό κλικ πιο σίγα, καθαρές γραμμές και σταθερό γκάζι είναι αυτό που ζητά το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG για να κινηθεί σε διασκεδαστικούς ρυθμούς και με απόλυτη ασφάλεια.

Αν θέλετε παραπάνω η Skoda διαθέτει τις εκδόσεις Octavia 1.8 TSI 180 PS και Octavia RS 2.0 220 PS τα οποία θα σας καλύψουν όλες τις σπορτίφ ανησυχίες αφού διαθέτουν πολλαπλούς συνδέσμους στην πίσω ανάρτηση και σημαντικά πιο ισχυρούς κινητήρες.

Συμπέρασμα

Skoda_Octavia_16_TDI_DSG_autoholix_18Το Skoda Octavia 1.6 TDI DSG είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που μπορεί και ξεχωρίζει χάρη στους χώρους του εσωτερικού του και την οικονομία στα καύσιμα. Το εσωτερικό είναι σίγουρα κάπως συντηρητικό για τα δικά μου γούστα, όμως αυτό δεν αποτελεί εμπόδιο για εκείνους που θα εκτιμήσουν τις απόλυτες αξίες που προσφέρει.

Έχει ασφαλή οδική συμπεριφορά, είναι καλοφτιαγμένο, πολύ οικονομικό και χάρη στην χαμηλή τιμή που ξεκινά από τα 15,590 για το 1.2 TSI 105 PS και τα 26.480 € για το αυτοκίνητο της δοκιμής- με εξοπλισμό Style -αποτελεί μια άριστη επιλογή για τις σύγχρονες οικογένειες και φυσικά για τους επαγγελματίες.

Για την Ελλάδα αυτό είναι ένα εμβληματικό αυτοκίνητο που στα εκατομμύρια χιλιόμετρα που έχει καλύψει σαν ταξί έχει αποδείξει τις αξίες του και την αξιοπιστία του.

Υπάρχουν αυτοκίνητα πιο ακριβά, πιο σπορ, πιο μοντέρνα-όμως η πλειοψηφία των επαγγελματιών οδηγών επιλέγουν να βιοπορίζονται με το Skoda Octavia 1.6 TDI.

Αυτοί ξέρουν!

Δεν  με ευχαρίστησε

Ο θορυβώδης πετρελαιοκινητήρας και η συμπεριφορά της πίσω ανάρτησης στις λακκούβες

Η επένδυση με σκληρά πλαστικά των χαμηλών περιοχών του εσωτερικού και η ανύπαρκτη πλευρική στήριξη των καθισμάτων.

Θα θυμάμαι

Τους απίστευτους χώρους και τον υπερπλήρη εξοπλισμό.

Την οικονομία στα καύσιμα και την ομοιογενή λειτουργία του DSG.

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Ford Ranger Raptor – Παρουσίαση

Ford Ranger Raptor 03Σε μια εντυπωσιακή τελετή παρουσιάστηκε χθες στις  εγκαταστάσεις της ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑ & ΣΙΑ ΙΚΕ (CAR CENTER) για πρώτη φορά στην Ελλάδα το νέο Ford Ranger Raptor.

Το Ford Ranger Raptor δεν είναι ένα συνηθισμένο pick-up μοντέλο, αλλά η ενσάρκωση της απόλυτης περιπέτειας πάνω σε τέσσερις τροχούς! Σχεδιασμένο για να ξεπερνά τις αντίξοες εδαφικές συνθήκες και καταστάσεις, το νέο Ford Ranger Raptor αποτελεί το «απόλυτο μηχάνημα οδηγικής απόλαυσης» για όσους ασχολούνται με το offroading.

Εμφάνιση

Βλέποντας το Ford Ranger Raptorαμέσως γίνεται γνωστή η καταγωγή του “τέρατος” καθώς η Αμερικάνικής αισθητικής μάσκα επιβάλλεται στο μπροστινό μέρος του αυτοκίνητου μαζί με την τεράστια αλουμινένια ποδιά.

 

Ford Ranger Raptor 06Αυτό που είναι πραγματικά εντυπωσιακό είναι το συνολικό ύψος του Ford Ranger Raptor που υπόσχεται εντυπωσιακές  επιδόσεις στο χώμα, τη λάσπη ή το χιόνι. Επίσης  προκειμένου να εξασφαλιστεί μια μεγάλη γωνιά πρόσπτωσης οι προφυλακτήρες είναι κοντοί και απέχουν περίπου 70 εκατοστά από το έδαφος.

Αυτό μέσα στην πόλη σίγουρα θα αγχώνει τους οδηγούς που κινούνται γύρω του ή εκείνους που το βλέπουν να παρκάρει δίπλα στα αυτοκίνητα τους, όμως  οι κοντοί προφυλακτήρες αφήνουν σε κοινή θέα τα υπέροχα διπλά ψαλίδια της μπροστινής ανάρτησης και τα αμορτισέρ αγωνιστικών προδιαγραφών της Fox Racing με σύστημα Position Sensitive Damping.

 Εσωτερικό

Οι χώροι στο εσωτερικό  είναι  επαρκείς για πέντε άτομα και στο ταμπλό τα πάντα θυμίζουν αυτοκίνητα της Ford με μια όμως πιο αμερικάνική αισθητική.

 

Στο επάνω μέρος του ταμπλό τα πλαστικά είναι ποιοτικά όμως όσο το μάτι κατεβαίνει προς την κονσόλα η αφή και το μάτι απογοητεύονται από την «αμερικάνικων» προδιαγραφών πλαστικά που δεν έχουν καμία θέση σε ένα αυτοκίνητο που η αξία του θα κυμαίνεται από €53-60.000.

 Κινητήρας μηχανικά μέρη

Ford Ranger Raptor 02Το Ford Ranger Raptor εξοπλίζεται με τον γνωστό 2.0L πετρελαιοκινητήρα με ισχύ 213 ίππων και ροπή 500 Nm, ενώ την μετάδοση την αναλαμβάνει ένα κιβώτιο 10 σχέσεων με μετατροπέα ροπής.

Η κίνηση μεταδίδεται και στους 4 τροχούς  από το νέο σύστημα μετάδοσης Terrain Management που διαθέτει 6 προγράμματα λειτουργίας (Normal, Sport, Grass/Gravel/Snow, Mad/Sand, Rock και Baja Mode) και επιλέγεται με ευκολία από την κεντρική οθόνη πολυμέσων και η λειτουργία τους απεικονίζεται από  πολύ όμορφα και αναλυτικά γραφικά.

 Τι είναι το Ford Ranger Raptor

Το Ford Ranger Raptor είναι ένα Offroad  Pick-Up το οποίο παρότι χαρακτηρίζεται από  μια ιδιαίτερη αμερικάνικη  αισθητική –τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό, είναι βέβαιο ότι βλέποντας το οι φίλοι της εκτός δρόμου κίνησης θα βρούνε ένα νέο όνειρο για να αποκοιμούνται εύκολα τα βράδια..

Η τιμή των €53-60.000 είναι μάλλον τσουχτερή και βρίσκεται στα ίδια επίπεδα με την Mercedes X Class που μπορεί να είναι πιο πολυτελής στο εσωτερικό, αλλά  σίγουρα δεν διαθέτει την πολύ εντυπωσιακή εμφάνιση και το «σοφιστικέ» σύστημα μετάδοσης που προσφέρει το Ford Ranger Raptor.

 

Επιπλέον το Ford Ranger Raptor είναι πολύ δημοφιλές από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και έτσι όσοι ενδιαφέρονται για να το βελτιώσουν ή να το αναβαθμίσουν με διάφορα καλούδια είναι σίγουρο ότι θα βρουν έτοιμες και σε χαμηλές τιμές  λύσεις που θα καλύπτουν τις έκτος δρόμου απαιτήσεις τους.

Περισσότερα και αναλυτικότερα θα σας πω ότ(αν) το οδηγήσω στον δρόμο. Η ελπίδα πεθαίνει τελευταία σκέπτομαι ελπίζοντας να μην συμβεί ότι και με το Mustang  που 3 χρόνια τώρα -ακόμη περιμένω…. 😉

Δείτε από κοντά το μοναδικό και ανθεκτικό νέο Ford Ranger Raptor σε επιλεγμένα σημεία το δικτύου της Ford Motor Hellas:

Ημερομηνία Έπισημος Έμπορος Ford Διεύθυνση Τηλ.
14/2 ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑ & ΣΙΑ ΙΚΕ (CAR CENTER) Λ. ΣΥΓΓΡΟΥ 371 210.94.28.157
15-16/2 ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ 574 210.99.75.000
18-19/2 AUTOTECHNICA HELLAS Α.Τ.Ε.Ε. (ΒΕΛΜΑΡ) ΚΗΦΙΣΙΑΣ 61 210.61.55.800
20-21/2 NEW MOTION Α.Ε. ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ 85 & ΚΗΦΙΣΟΥ 210.56.25.100
23-25/2 Κ. ΓΚΑΡΤΖΟΝΙΚΑΣ Α.Ε.Β.Ε. 9ο ΧΛΜ Ε.Ο. ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ – ΑΘΗΝΩΝ 26510.85.20.45
26-27/2 Ν. ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΥ Α.Ε. 3ο ΧΛΜ. ΛΑΡΙΣΑΣ – ΑΘΗΝΑΣ 2410.66.14.303
1-2/3 ΒΡΟΧΙΔΗΣ – ΧΑΤΖΗΣ Α.Ε. ΓΕΩΡΓΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗΣ 29 2311.47.62.00

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Στα θρανία της Alfa Romeo οι Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi

0

Στο κέντρο δοκιμών της Alfa Romeo, το θρυλικό Balocco, βρέθηκαν οι δύο οδηγοί της Alfa Romeo Racing για να γνωρίσουν από κοντά την ιστορία και τη φιλοσοφία της μάρκας. Είναι το ίδιο σημείο όπου η ιστορική Autodelta, το αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo, δημιούργησε τα πρώτα μοντέλα με τα οποία η εταιρεία κατέκτησε νίκες και τίτλους σε διάφορα πρωταθλήματα, συμπεριλαμβανομένης και της Formula 1.

Η Alfa Romeo κατέκτησε τα δύο πρώτα Παγκόσμια Πρωταθλήματα της Formula 1, το 1950 με τον Nino Farina να οδηγεί την Alfa Romeo 158 και την επόμενη χρονιά με τον Juan Manuel Fangio και την Alfa Romeo 159.

 

Σήμερα, αυτή η τεράστια  κληρονομιά περνά στα χέρια της Alfa Romeo Racing και των δύο οδηγών της για το 2019, τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή του 2007 Kimi Räikkonen και τον Antonio Giovinazzi. Οι δύο οδηγοί ξεκίνησαν την ημέρα τους στο Balocco από την μήκους 5,6χλμ. διαδρομή “Alfa Romeo Track”, η οποία προσφέρει την αίσθηση μιας πραγματικής πίστα της Formula 1 και αποτελεί το ιδανικό πεδίο για να παρουσιαστούν τα χαρακτηριστικά των μοντέλων της μάρκας.

Οι Räikkonen και Giovinazzi οδήγησαν τις Giulietta, Giulia Quadrifoglio και Stelvio Quadrifoglio απολαμβάνοντας την οδική συμπεριφορά των μοντέλων. Οι εκδόσεις Quadrifoglio, με το διάσημο λογότυπο που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1932, αποτελούν την κορυφαία έκφραση της φιλοσοφίας της Alfa Romeo. Εφοδιασμένες με τον V6 bi-Turbo βενζινοκινητήρα των 2,9 λίτρων, ο οποίος εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη Ferrari, διαθέτουν 510 ίππους και 600Nm ροπής.

 

Δίπλα στα δύο αυτοκίνητα που έχουν καθορίσει τη σύγχρονη εικόνα της μάρκας, η νέα γενιά της Giulietta εξελίχθηκε διατηρώντας όμως στο ακέραιο τον σπορ χαρακτήρα της. Σχεδιασμένη για όσους αναζητούν το ιταλικό στιλ και την οδηγική απόλαυση σε συνδυασμό με την ασφάλεια και την άνεση στην καθημερινή χρήση, η Giulietta αποτελεί την ιδανική επιλογή.

Η έκδοση Veloce, που οδήγησαν οι Räikkonen και Giovinazzi,  είναι εφοδιασμένη στο βασικό εξοπλισμό της με μία σειρά στοιχείων και χαρακτηριστικών που προέρχονται από το χώρο των αγώνων για μία ακόμα πιο δυναμική εμφάνιση και σπορ αίσθηση στο δρόμο.

Πηγή: Alfa Romeo

Η Nissan παρουσιάζει το NV300 Concept-van

0

NV300 Concept Van (4)Με την αποκάλυψη του ολοκαίνουριο NV300 Concept-van, η Nissan θέλει να τονίσει την ευελιξία των επαγγελματικών οχημάτων της, ως προς τις εξατομικευμένες μετασκευές, όλων των τύπων.

Η αποκάλυψη του πρωτότυπου μοντέλου έλαβε χώρα  στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελλών, με τον χώρο φόρτωσης του οχήματος  να είναι πλήρως εξοπλισμένος, ως κινητό ξυλουργείο. Διαθέτει   πολυάριθμα πρακτικά και καινοτόμα χαρακτηριστικά και δείχνει πώς η μεγάλη γκάμα των Ελαφρών Επαγγελματικών Οχημάτων (LCV) της Nissan, μπορεί να αποτελέσει τον τέλειο συνεργάτη για επαγγελματίες, οποιουδήποτε κλάδου των κατασκευών και του εμπορίου.

Το NV300 Concept-van έρχεται  εξοπλισμένο με μια ενσωματωμένη λύση φορητής μπαταρίας, που ονομάζεται Nissan Energy ROAM. H  συγκεκριμένη λύση, αποτελεί ένα ολοκληρωμένο, αδιάβροχο πακέτο παροχής ισχύος που προσφέρει άνεση και αθόρυβη ισχύ, χωρίς εκπομπές ρύπων, ενώ  το όχημα βρίσκεται εν κινήσει.

NV300 Concept Van (7)Με χωρητικότητα αποθήκευσης 700Wh και μέγιστη ισχύ εξόδου 1kW, αυτή η λύση φορητής μπαταρίας είναι ένας υπερσύγχρονος ενεργειακός κόμβος για επαγγελματίες που κινούνται συνεχώς.

Για έναν ξυλουργό που μετακινείται τακτικά λόγω της φύσης του επαγγέλματος, η λύση αυτή θα  του επιτρέπει να τροφοδοτεί  με ρεύμα τα εργαλεία του,  με εξαιρετικά αποδοτικό και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο.

Συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών δεύτερου κύκλου, που ανακτώνται από τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα  οχήματα Nissan LEAF που  έχουν φτάσει στο τέλος της ζωής τους, το Nissan Energy ROAM είναι το τελευταίο παράδειγμα που αναδεικνύει τον ηγετικό ρόλο της Nissan στην αειφόρο ενεργειακή τεχνολογία. Αξίζει να σημειωθεί ότι η φορητή μπαταρία μπορεί να φορτιστεί και με ένα εξάρτημα ηλιακού φωτοβολταϊκού πάνελ, που τοποθετείται στην οροφή του NV300 Concept-van, καθιστώντας την συγκεκριμένη  λύση πραγματικά  πρωτοποριακή.

Πηγή: Nissan 

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο