Αρχική Blog Σελίδα 369

Η Alfa Romeo επισκέπτεται την Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Η Alfa Romeo επισκέπτεται την Ελλάδα

Η Alfa Romeo, χάρη στη μακρά ιστορία της και το διαχρονικό πάθος για την αυτοκίνηση αποτελεί αγαπημένη μάρκα για τους φίλους του αυτοκινήτου.

RIAR_GREECE_GR_002Τα μοντέλα με τη χαρακτηριστική τριγωνική μάσκα, το scudetto, έχουν αφήσει το στίγμα τους στην ιστορία του αυτοκινήτου ξεχωρίζοντας για την υψηλή αισθητική, το μοναδικό στιλ και βέβαια το δυναμικό τους χαρακτήρα.

Το Registro Italiano Alfa Romeo είναι ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός που ιδρύθηκε το 1962 στην Ιταλία με σκοπό τη διατήρηση της παράδοσης της Alfa Romeo και των μοντέλων της.

Σήμερα με επίκεντρο την ιστορική έδρα της εταιρείας, το Μιλάνο, το RIAR έχει περισσότερα από 1.700 μέλη σε όλο τον κόσμο, τα οποία σε σχετικές εκδηλώσεις που διοργανώνονται παρουσιάζουν μερικά από τα πιο ξεχωριστά μοντέλα της μάρκας.

RIAR_GREECE_GR_005Τη φετινή χρονιά, το RIAR επέλεξε τη χώρα μας και συγκεκριμένα την περιοχή της Μακεδονίας για να πραγματοποιήσει μια μοναδική εκδήλωση για τους εραστές της Alfa Romeo. Ο Γύρος της Μακεδονίας 2019 θα διαρκέσει από τις 5 έως τις 12 Ιουλίου, με τους συμμετέχοντες να επισκέπτονται με μερικές από τις πιο ξεχωριστές Alfa Romeo μέρη μοναδικής ομορφιάς, όπως η Καστοριά, οι Πρέσπες, το Νυμφαίο, η Βεργίνα, αλλά και το Άγιο Όρος.

RIAR_GREECE_GR_004Παράλληλα με κέντρο τη Θεσσαλονίκη, την οποία το γκρουπ θα έχει ως βάση για 5 ημέρες, θα οργανωθούν παράλληλες εκδηλώσεις καθώς και έκθεση ιστορικών αυτοκινήτων.

Αυτή είναι η τρίτη φορά που το RIAR επισκέπτεται τη χώρα μας για ανάλογη εκδήλωση, με το Γύρο της Ηπείρου – Κέρκυρας (2009), αλλά και το Γύρο της  Πελοποννήσου (2014) να αφήνουν τις καλύτερες εντυπώσεις στους συμμετέχοντες, αλλά και σε όσους είχαν την τύχη να δουν από κοντά αυτές τις σπάνιες τετράτροχες δημιουργίες.

RIAR_GREECE_GR_003Η φετινή διοργάνωση είναι υπό την αιγίδα του Δήμου Θεσσαλονίκης και της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, ενώ τα μέλη Συλλόγων Alfa Romeo που θα ήθελαν να συμμετέχουν μπορούν να επικοινωνήσουν με τον Ελληνικό Σύνδεσμο του RIAR κ. Άγγελο Παπούλια (angelospapoulias@gmail.com).

Πηγή: Alfa Romeo

H FCA επενδύει στο μέλλον της συνδεσιμότητας

autoholix.team
-
0
H FCA επενδύει στο μέλλον της συνδεσιμότητας

Η Fiat Chrysler Automobiles ανακοίνωσε ότι θα χρησιμοποιήσει τις τεχνολογίες των HARMAN (Samsung) και Google για την εφαρμογή του προγράμματος Ecosystem, το οποίο θα αναβαθμίσει τις δυνατότητες συνδεσιμότητας των οχημάτων της.

Με βάση την πλατφόρμα της HARMAN το σύστημα θα προσφέρει ποικίλες ευκολίες στο χρήστη, όπως πρόβλεψη συντήρησης του οχήματος, εύρεση σταθμών ανεφοδιασμού και φόρτισης, πληροφορίες για την κίνηση στους δρόμους, κτλ., ενώ παράλληλα θα έχει τη δυνατότητα αυτόματης αναβάθμισης του λογισμικού.

Η νέα πλατφόρμα θα προσφέρει σύνδεση 4G, ενώ υποστηρίζει και το εξελιγμένο πρωτόκολλο 5G. Θα είναι συμβατή με οποιονδήποτε πάροχο στον κόσμο, ενώ θα έχει τη δυνατότητα να συνεργάζεται με μελλοντικές εφαρμογές στις «έξυπνες πόλεις», όπως και οικιακές συσκευές μέσω της πλατφόρμας «Smart Things» της Samsung.

Το σύστημα μέσω του λειτουργικού Android θα δίνει τη δυνατότητα για γρήγορη ασύρματη συνεργασία των κινητών συσκευών του χρήστη με το αυτοκίνητο και τη χρήση μιας σειράς εφαρμογών και υπηρεσιών.

Το Ecosystem θα αποτελεί το ιδανικό τεχνολογικό περιβάλλον για τα ηλεκτρικά οχήματα της FCA, παρέχοντας λειτουργίες όπως η διαχείριση των μπαταριών από απόσταση, συμβουλές για τη βέλτιστη διαδρομή, σύνδεση με άλλα οχήματα κτλ. Παράλληλα θα υποστηρίζει υπηρεσίες αυτοκίνησης της FCA, όπως η πληρωμή με βάση την απόσταση, η ασφάλιση με βάση τη χρήση, καθώς και νέα συστήματα βραχυχρόνιας και μακροχρόνιας μίσθωσης.

Τα βασικά στοιχεία του συστήματος αναμένεται να είναι έτοιμα μέσα στο 2ο 6μηνο του έτους, ενώ μέχρι το 2022 όλα τα νέα οχήματα της FCA θα εφοδιάζονται με αυτό.

Πηγή: FCA

 

Η Hyundai Motor παρουσίασε το στόλο των επίσημων WorldSBK αυτοκινήτων

autoholix.team
-
0
Η Hyundai Motor παρουσίασε το στόλο των επίσημων WorldSBK αυτοκινήτων

Τον πλήρη στόλο των επίσημων WorldSBK αυτοκινήτων παρουσίασε η Hyundai Motor στον 5ο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MOTUL FIM Superbike (WorldSBK) στην Imola της Ιταλίας.

Ο στόλος της Hyundai αποδεικνύει την ποικιλομορφία της γκάμας της ξεκινώντας από το i30 N υψηλών επιδόσεων έως το φιλικό προς το περιβάλλον Kona Electric, καθώς και  δύο μοντέλα SUV της εταιρείας.

00168_R4_Ambience_H-LΤα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα παραγωγής της Hyundai χρησιμοποιήθηκαν σε διάφορες δραστηριότητες του WorldSBK, όπως η καθοδήγηση του αγώνα και η μεταφορά ιατρικού προσωπικού.

Καθ’ όλη τη διάρκεια της συνεργασίας, η Hyundai θα συνεργαστεί στενά με την WorldSBK με σκοπό την πραγματοποίηση ποικίλων δραστηριοτήτων και καινοτόμων πρωτοβουλιών που θα προσφέρουν ξεχωριστές εμπειρίες στους οπαδούς της Hyundai N Brand. Η πραγματοποίηση δοκιμής των μοντέλων της μάρκας N, χρησιμοποιώντας πίστες και εξωτερικές διαδρομές αποτελεί μια από αυτές.

“Είμαστε ενθουσιασμένοι που παρουσιάσαμε τον πλήρη στόλο μας στο WorldSBK στην Imola”, δήλωσε ο κ. Thomas Schemera, Executive Vice President και Head of Product Division, Product Operation & N Sub-Division. “Με μοντέλα υψηλών επιδόσεων όπως το i30 Fastback N Safety Car έως το Kona Electric Racing Director Car, αποδεικνύουμε πραγματικά την ποικιλομορφία της γκάμας της Hyundai.”

Η Imola αποτελεί τακτικό αγώνα στο ημερολόγιο του WorldSBK τα τελευταία χρόνια και φιλοξένησε το φετινό Pirelli Italian Round. Η πίστα εγκαινιάστηκε ως ημι-μόνιμος χώρος το 1953. Ο πλήρης τίτλος του είναι Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari και πήρε το όνομά του από τον πατέρα και τον γιο Enzo και Dino Ferrari.

00003_R4_Ambience_H-LΣτη φετινή διοργάνωση, η Hyundai παρουσίασε δύο ξεχωριστούς στόλους. Ο πρώτος αποτελούνταν από οκτώ επίσημα αυτοκίνητα, μεταξύ των οποίων δύο Safety Cars, το FIM Safety Officer Car, το Race Director Car και τέσσερα ιατρικά αυτοκίνητα.

Ο δεύτερος στόλος αποτελούνταν από τέσσερα αυτοκίνητα δοκιμών που χρησιμοποιήθηκαν ως μέρος του προγράμματος δοκιμών. Επιπλέον, οι συμμετέχοντες στον αγώνα είχαν τη δυνατότητα να δουν από κοντά το νέο i30 Fastback N.

00021_R4_Ambience_H-LΤα i30 Fastback N Official Cars, δύο ειδικά διαμορφωμένα οχήματα είναι εμπνευσμένα από την Hyundai Motorsport και βασισμένα στο Performance Blue, που σηματοδοτεί το εμπορικό σήμα της Hyundai N. Για το WorldSBK, το Hyundai Blue έχει αντικατασταθεί με λευκό για να ξεχωρίζει εμφανώς το i30 Fastback N από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα.

00027_R4_Ambience-Editar_H-LΤο FIM Safety Officer Car είναι μια ειδικά διαμορφωμένη έκδοση του i30 N υψηλών επιδόσεων της Hyundai. Με κόκκινο χρώμα αμαξώματος για καλύτερη ορατότητα κατά τη διάρκεια τυχών περιστατικών έκτακτης ανάγκης και μια φαρδιά φάσα σκουρότερου Hyundai Blue χρώματος στα πλαινά.

Αντίστοιχα, το WorldSBK Race Car είναι ένα κατάλληλα διαμορφωμένο Kona Electric με μαύρο χρώμα αμαξώματος και κόκκινη φαρδιά φάσα στα πλαϊνά που υπογραμμίζει την εξουσία του Διευθυντή του Αγώνα. Ως EV, υπογραμμίζει επίσης τη δέσμευση της Hyundai για οικολογική κινητικότητα.

00012_R4_Ambience_H-LΗ Hyundai παρέχει επίσης δύο ειδικά διαμορφωμένες εκδόσεις της γκάμας των SUV της. Το Kona και το ολοκαίνουργιο Tucson N Line επιλέχθηκαν για τα τέσσερα WorldSBK Medical Cars δεδομένης της ικανότητάς τους να μεταφέρουν εξοπλισμό επείγουσας ανάγκης.

Τέλος, τα τέσσερα αυτοκίνητα δοκιμών της Hyundai αποτελούνται από δύο μοντέλα υψηλών επιδόσεων i30 N hatchback και i30 Fastback N.

Πηγή: Hyundai

BMW Series 8 Gran Coupe – Νέα

autoholix.team
-
0
BMW Series 8 Gran Coupe – Νέα

Το BMW Group αποκάλυψε μία νέα προσθήκη στη γκάμα της BMW Series 8, στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης προϊοντικής επέλασης στην πολυτελή κατηγορία. Μετά το επιτυχημένο λανσάρισμα της BMW Σειράς 8 Coupe και της BMW Σειράς 8 Cabrio, ο κατασκευαστής προαναγγέλλει τώρα τη νέα BMW Series 8 Gran Coupe.

Αυτό το τετράθυρο σπορ αυτοκίνητο ανυπέρβλητης κομψότητας, με ένα εσωτερικό που αποτελεί την επιτομή της σύγχρονης πολυτέλειας, βρίσκεται τώρα στο τελικό στάδιο εξέλιξης πριν τη μαζική παραγωγή. Η εκδήλωση του BMW Group #NextGen που θα πραγματοποιηθεί στο BMW Welt στο Μόναχο, 25 – 27 Ιουνίου 2019, θα φιλοξενήσει την παγκόσμια πρεμιέρα του νέου μοντέλου.

Η νέα BMW Series 8 Gran Coupe συνδυάζει συναρπαστικές δυνατότητες επιδόσεων με μία σχεδίαση που διεγείρει το συναίσθημα και ένα ευρύχωρο πίσω τμήμα. Η μοναδική της προσωπικότητα αναδεικνύεται στο έπακρο από μία αέρινη σχεδίαση που μαγνητίζει την προσοχή.

BMW Series 8 Gran Coupe 1Αθλητικές αναλογίες και δυναμικά ρέουσες γραμμές αποπνέουν μία ‘αύρα’ σπορ αποκλειστικότητας. Οι δύο έξτρα πόρτες και ο εντυπωσιακός χώρος για τους πίσω επιβάτες συνδυάζονται με το εκτεταμένο μεταξόνιο και την αυξημένη οδηγική άνεση, καθιστώντας τη νέα BMW Series 8 Gran Coupe ιδανική τόσο για την καθημερινή οδήγηση όσο και για ταξίδια μεγαλύτερων αποστάσεων.

Η επέκταση της προϊοντικής γκάμας στην πολυτελή κατηγορία είναι από τις κύριες προτεραιότητες του BMW Group – στο πλαίσιο της στρατηγικής NUMBER ONE > NEXT – προκειμένου να εξασφαλιστεί η βιώσιμη ανάπτυξη της εταιρίας. Ο χαρισματικός χαρακτήρας της BMW Σειράς 8 αναμένεται να λειτουργήσει ως πόλος έλξης για νέα target groups που θα θελήσουν να βιώσουν την οδηγική απόλαυση BMW σε ένα πολυτελές μοντέλο.

Η παγκόσμια πρεμιέρα του αυτοκινήτου θα είναι από τα γεγονότα που θα λαμπρύνουν την πρώτη εκδήλωση του BMW Group #NextGen στο Μόναχο. Το παγκόσμιο λανσάρισμα της νέας BMW Series 8 Gran Coupe θα ξεκινήσει μερικούς μήνες αργότερα, τον Σεπτέμβριο του 2019.

Πηγή: BMW

Η Peugeot κερδίζει το πρώτο βραβείο σε έρευνα αξιοπιστίας!!

autoholix.team
-
0
Η Peugeot κερδίζει το πρώτο βραβείο σε έρευνα αξιοπιστίας!!

Περισσότεροι από 11.000 ιδιοκτήτες οχημάτων συμμετείχαν στην ετήσια έρευνα της J.D. Power και ψήφισαν την PEUGEOT ως την πιο αξιόπιστη εταιρεία μαζικής παραγωγής.

Στην έρευνα η οποία διεξήχθη στο Ηνωμένο Βασίλειο, ζητήθηκε από τους κατόχους να βαθμολογήσουν τα αυτοκίνητά τους σε 177 σημεία σε 8 διαφορετικούς τομείς που αφορούσαν μεταξύ άλλων τους κινητήρες, το σύστημα μετάδοσης, την συνδεσιμότητα και την ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό.

Ο θρίαμβος της Peugeot επιβεβαιώνει το βαθμό ικανοποίησης των πελατών της σε επίπεδο αξιοπιστίας, κόστους χρήσης και ποιότητας κατασκευής.

Στην έρευνα συμμετείχαν αυτοκίνητα απο τις 8 κατηγορίες της αγοράς, όπου η Peugeot κέρδισε και το βραβείο «του πιο αξιόπιστου μικρού αυτοκινήτου» στην κατηγορία του για το Peugeot 208.

Η J.D. Power είναι μια καταξιωμένη εταιρεία διεθνούς εμβέλειας η οποία διεξάγει έρευνες ικανοποίησης πελατών και αποτελεί σημείο αναφοράς για τον κλάδο του αυτοκινήτου.

Πηγή: Peugeot

Νέο Nissan NV250 – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέο Nissan NV250 – Νέα

Εμπλουτίζοντας την γκάμα των επαγγελματικών της οχημάτων με το νέο NV250, η Nissan προσφέρει στον σύγχρονο επαγγελματία ένα όχημα με βελτιωμένη ασφάλεια και αξιοπιστία, χάρη στις τεχνολογίες του Nissan Intelligent Mobility και συνοδευόμενο από την κορυφαία εγγύηση πέντε ετών / 160.000 χλμ.

Nissan NV250 L1 Van 06Οι ιδιοκτήτες του νέου Nissan NV250, θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν μέσα από μια ευρεία γκάμα  εκδόσεων σε κινητήρες και διαμόρφωσης των εσωτερικών χώρων, σε δύο μήκη αμαξώματος και με μια ολοκληρωμένη σειρά μετατροπών.

Το νέο βαν θα είναι διαθέσιμο ως Panel, Crew και ως Combi, για βέλτιστη πρακτικότητα και λειτουργικότητα.

Το Nissan NV250 θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Στα πρόσθετα βασικά χαρακτηριστικά του NV250, περιλαμβάνονται:

– 800 κιλά ωφέλιμο φορτίο και δύο μήκη αμαξώματος, βελτιώνοντας τις δυνατότητες μεταφοράς φορτίων για απρόσκοπτες παραδόσεις.

– Συμμόρφωση με το πρότυπο Euro6D-Temp για μειωμένες εκπομπές CO2 και βελτιστοποιημένη απόδοση καυσίμου, γεγονός που μεταφράζεται ως χαμηλότερο λειτουργικό κόστος.

– Βελτιωμένη ευελιξία χάρη σε ένα ευρύ φάσμα μετατροπών. Οι μετατροπές περιλαμβάνουν ξύλινη επένδυση στο πάτωμα του χώρου φόρτωσης, πρόσβαση σε αναπηρικό αμαξίδιο μέσω της πίσω πόρτας και προαιρετικό εξοπλισμό, όπως η ψυκτική μονάδα.

– Πολυάριθμες ενσωματωμένες τεχνολογίες του Nissan Intelligent Mobility, συμπεριλαμβανομένων των Hill Start Assist και Extended Grip.

– Η κορυφαία εγγύηση πέντε ετών/160.000 χλμ, που προσφέρεται ως στάνταρ.

Nissan NV250 L1 Van 0Η έκδοση του Panel προσφέρεται σε δύο μήκη αμαξώματος (L1/L2) και διαθέτει αρκετές διαμορφώσεις καθισμάτων, ενώ η έκδοση πλήρους μήκους (L2) έρχεται με 4 καθίσματα και ένα ευμετάβλητο διαχωριστικό για τη διαμόρφωση ενός ευέλικτου χώρου φόρτωσης.  Με όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά, γίνεται αντιληπτό ότι το Nissan NV250 μπορεί να χειριστεί τα πάντα, από τις γρήγορες αστικές παραδόσεις, έως τη μεταφορά ογκωδών υλικών για εργοτάξια.

Nissan NV250 L1 Van 03Η επιβατική έκδοση Combi, είναι διαθέσιμη στην ενιαίου μήκους έκδοση L1, με χωρητικότητα πέντε θέσεων. Η μεγαλύτερη δυνατή άνεση για τους επιβαίνοντες, καθώς  και ο άφθονος χώρος αποσκευών την καθιστούν ιδανική επιλογή για οικογενειακές περιπέτειες,  ή για την μεταφορά εξοπλισμού για υπαίθρια αθλήματα.

Το Nissan NV250 κινείται από τον αποδεδειγμένα αποτελεσματικό πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρων, διαθέσιμο σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις ισχύος.

Χαρακτηριστικά 

Combi Crew Cab Panel Van
Διαστάσεις L1: Συνολικό Μήκος:4.28m

Πλάτος:1.83m

Ύψος:1.80m

 

 

 

 L2: Συνολικό Μήκος: 4.67m

Πλάτος: 1.83m

Ύψος:1.80m

Μήκος Χώρου Φόρτωσης: 1.43/2.0m

 

*ευμετάβλητο διαχωριστικό

 L1: Συνολικό Μήκος:4.28m

Πλάτος:1.83m

Ύψος:1.80m

 

Μήκος Χώρου Φόρτωσης: 1.73/2.5m

 

L2: Συνολικό Μήκος: 4.67m

Πλάτος: 1.83m

Ύψος :1.80m

 Μήκος Χώρου Φόρτωσης: 2.11/2.87m 
Κινητήρας: 1.5 L Diesel

Επιλογές

Ισχύος:

80 HP (59kW)

95 HP (70kW)

115 HP (85kW)

 1.5 L Diesel

Επιλογές Ισχύος:

95 HP (70kW)

115 HP (85kW)

 1.5 L Diesel

Επιλογές

Ισχύος:

80 HP (59kW)

95 HP (70kW)

115 HP (85kW)
Ωφέλιμο φορτίο: 740kg L1: 650kg

L2: 800kg
Ωφέλιμος όγκος φόρτωσης: 0.6/2.6m³

 

 2.4/3.6m³

 

 L1: 3.0/3.5m³

L2: 4.0/4.6m³
Καθίσματα επιβαινόντων (εμπρός): 2 2 2/3
Καθίσματα επιβαινόντων  (πίσω): 3 2
Κατανάλωση Καυσίμου, μικτός κύκλος (l/100): 4.6-4.8 95HP: 4.4-5.0

115HP: 4.6-5.0

 80HP: 4.4-4.7

95HP: 4.4-5.0

115HP: 4.6-5.0
CO2 (g/km)

 

NEDC BT VLOW/VHIGH

 120-126

 

 95HP: 116-131

115HP: 121-131

 80HP: 116-125

95HP: 116-131

115HP: 121-131

(Τιμές L1 )
Εγγύηση : 5 Έτη / 160,000χλμ

 

Το NV250 συμπληρώνει με τον πλέον ιδανικό τρόπο την γκάμα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της Nissan, δίπλα στο e-NV200, το πρωτοποριακό, αμιγώς ηλεκτροκίνητο βαν μηδενικών εκπομπών ρύπων,  που εξοπλίζεται με μια νέα μπαταρία 40 kWh και αυτονομία έως 200 χιλιόμετρα (Συνδυασμένος Κύκλος WLTP).

Πηγή: Nissan

Σκάνδαλο: Σύστημα Ανίχνευσης Λακκουβών που επιβαρύνει την “ατμομηχανή” της Ελληνικής Οικονομίας

Ismini Fabiatou
-
0
Σκάνδαλο: Σύστημα Ανίχνευσης Λακκουβών που επιβαρύνει την “ατμομηχανή” της Ελληνικής Οικονομίας

Σκάνδαλο!

Γνωστή αυτοκινητοβιομηχανία υπονομεύει την παγκοσμίως καινοτόμο πρωτοβουλία του Υπουργείου Συγκοινωνιών και των Δήμων της Ελλάδας που με την στρατηγική τοποθέτηση καμουφλαρισμένων λακκουβών, χαντακιών και κουφαριών μικρών( ..και μεγαλύτερων) ζώων διατηρεί την προσοχή των οδηγών σε ακμαίο επίπεδο.

Επισημαίνεται ότι η τεχνογνωσία της Ελληνικής λακκουβοποιείας εξάγεται σε περισσότερες από 25 χώρες της Αφρικής και της Νοτιοανατολικής Ασίας.

Σύμφωνα με έρευνες αρκετών ανθυποεπιτροπών της Ε.Λ.Π.Υ.Δ.Α (Ελληνική Λακκουβοποιεία  Περιφερειακών Υπηρεσιών Δημοσίων Αν-έργων), που διεξήχθη σε πάνω από δύο βουλκανιζατέρ και τρεις εισαγωγείς μεταχειρισμένων ανταλλακτικών έδειξε ότι χάρη στον στρατηγικό σχεδιασμό και την τοποθέτηση λακκουβών πάνω σε στροφές, ή στην μέση κεντρικών αρτηριών η προσοχή των Ελλήνων οδηγών κατά την διαδικασία της οδήγησης παρουσιάζεται κατά 45% αυξημένη σε σχέση με τον Ευρωπαϊκό μέσο όρο.

Επιπλέον σε παράρτημα της έρευνας που συντάχθηκε από μια ολιγομελή επιτροπή 154 εμπειρογνωμόνων καταδείχτηκε και το όφελος της Ελληνικής οικονομίας από τις λακκούβες.

Συγκεκριμένα, οι έλληνες οδηγοί στην προσπάθεια τους να αποφύγουν τις λακκούβες καλύπτουν κατά μέσο όρο επτά (7) επιπλέον χιλιόμετρα τον μήνα, από όσα θα κάλυπταν εάν δεν υπήρχαν οι λακκούβες.

Έτσι οι οδηγοί καταβάλλοντας τον ΦΠΑ στην έξτρα βενζίνη που καταναλώνουν- αλλά και στις στραβωμένες ζάντες και αμορτισέρ που πληρώνουν- τονώνουν τα έσοδα του κράτους,ενισχύουν τους εισαγωγείς ανταλλακτικών αυτοκίνητου-και το δημόσιο μπορέι να μεγαλώσει!

Σε έκτακτή σύσκεψη υπό τον Πρωθυπουργό-και τους συναρμοδίους Φορείς- αποφασίστηκε η δημιουργία Εταιρείας Δημοσίου Δικαίου που θα στεγάσει τις 17 επιτροπές που θα προετοιμάσουν το αίτημα επιβολής επιπλέον φορολόγησης στα τμήματα R&D της εταιρείας Ford προκειμένου- εάν η εταιρεία τελικά “περάσει” το σύστημα αποφυγής λακκουβών στην παραγωγή, να ανακτηθούν οι διαφυγόντες φόροι που θα χαθούν.

Το αίτημα από το Ελληνικό Δημόσιο προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει την ένδειξη “Κατεπείγον” και αναμένεται να έχει κατατεθεί στην Conomission το αργότερο μέχρι τις 27 Ιουνίου 2037…

Εντωμεταξύ σε ένα παράλληλο σύμπαν… όπου οι άνθρωποι έχουν συνείδηση-και οι εταιρείες παράγουν έργο..

Οι οδηγοί σε πολλές περιοχές της Ευρώπης αντιμετωπίζουν τεράστιο πρόβλημα με τις λακκούβες που επιδεινώθηκε φέτος λόγω του λεγόμενου ‘Τέρατος από την Ανατολή’, μιας ψυχρής μάζας αέρα που δημιούργησε παγερές συνθήκες προκαλώντας ζημιές στο οδόστρωμα.

2018_FORD_FOCUS_POTHOLE_13 (1)Μία λακκούβα επισκευαζόταν κάθε 21 δευτερόλεπτα κατά μέσο όρο σε Αγγλία και Ουαλία τον περασμένο χρόνο.*(Στην Ελλάδα μι αλακκούβα γεννιέται κάθε 21 δευτερόλεπτα 😉 )

Στη Ρώμη, νωρίτερα μέσα στη χρονιά, η πόλη δεσμεύτηκε να επισκευάσει 50.000 λακκούβες σε ένα μήνα, ενώ υπήρξε και εισαγγελική εντολή προς τις Δημοτικές Αρχές για το θέμα των δρόμων. Στην Κολωνία, αναφέρθηκαν πάνω από 6.000 λακκούβες μετά τον φετινό εξαιρετικά βαρύ χειμώνα.

Οι δρόμοι με λακκούβες δεν έχουν επιπτώσεις μόνο στην άνεση του ταξιδιού: η βίαιη πρόσκρουση σε μεγάλες λακκούβες μπορεί να προκαλέσει ζημιές σε ζάντες, ελαστικά και τα συστήματα ανάρτησης ενός οχήματος, με αποτέλεσμα δαπανηρό κόστος επισκευών για τους ιδιοκτήτες.

Η Ford βοηθά στον περιορισμό των επιπτώσεων των κατεστραμμένων δρόμων για τους οδηγούς του νέου Ford Focus λανσάροντας την πρωτοποριακή τεχνολογία ανίχνευσης λακκουβών. Το σύστημα ανιχνεύει πότε ένας τροχός πέφτει σε λακκούβα και προσαρμόζει την ανάρτηση, ώστε ο τροχός να μην πέσει πολύ βαθιά.

Επειδή το ελαστικό και η ζάντα πέφτουν ελεγχόμενα, δεν χτυπάνε βίαια στην απέναντι πλευρά της λακκούβας. Η πίσω ανάρτηση μπορεί να αντιδρά ακόμα ταχύτερα από την εμπρός, αφού το σήμα από τον εμπρός τροχό προειδοποιεί τον πίσω, πριν φτάσει στη λακκούβα. Όλα αυτά συμβαίνουν σε κλάσματα δευτερολέπτου.

Το σύστημα ανίχνευσης λακκουβών του νέου Focus είναι ένα στοιχείο της προαιρετικής τεχνολογίας Continuously Controlled Damping, που κάθε 2 χιλιοστά του δευτερολέπτου παρακολουθεί δεδομένα από την ανάρτηση, το αμάξωμα, το σύστημα διεύθυνσης και το σύστημα φρένων, και προσαρμόζει την απόκριση της ανάρτησης για βέλτιστη ποιότητα κύλισης.

Η Ford εξελίσσει τα συστήματα ανάρτησης, χρησιμοποιώντας ένα ειδικά διαμορφωμένο τμήμα δρόμου στις εγκαταστάσεις δοκιμών της εταιρίας στο Βέλγιο, που αποτελείται από ακριβείς απομιμήσεις μερικών από τις χειρότερες λακκούβες και επικίνδυνων σημείων που υπάρχουν στον πλανήτη.

Οι μηχανικοί βελτιώνουν περαιτέρω τα συστήματα με εκατοντάδες ώρες δοκιμών σε μία μεγάλη ποικιλία Ευρωπαϊκών δημόσιων δρόμων, παρακολουθώντας φορτία και καταπονήσεις με εξοπλισμό παρόμοιο με αυτόν που χρησιμοποιούν οι σεισμολόγοι για να μελετούν τις σεισμικές δονήσεις.

Πηγή: Ford

Η Citroën παρουσιάζει το 19_19 Concept

autoholix.team
-
0
Η Citroën παρουσιάζει το 19_19 Concept

Mετά το Ami One Concept που αποκαλύφθηκε τον περασμένο Φεβρουάριο και ενσωματώνει την αστική ηλεκτρική μετακίνηση, η Citroën παρουσιάζει το 19_19 Concept, εκφράζοντας το όραμα της Citroën για εξαιρετική άνεση και μετακίνηση εκτός πόλεων. Δύο ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ανταποκρίνονται σε όλες τις ανάγκες των πελατών που επιθυμούν να είναι ελεύθεροι και να μετακινούνται, σε έναν κόσμο που ζητά “πάντα περισσότερα”.

Ένα πραγματικό μανιφέστο της μάρκας, το 19_19 Concept είναι ένας ασυνήθιστος τρόπος μετακίνησης που βρίσκεται εκτός των παραδοσιακών αυτοκινήτων.

Citroen-19_19-Concept-Doors-Open-DailycarblogΈνα τεχνολογικό αεροδυναμικό αυτοκίνητο με εξαιρετικές αναλογίες, με εντυπωσιακό σχεδιασμό κάψουλας εμπνευσμένο από τον κόσμο της αεροπορίας.

Το νέο concept car απεικονίζει εξαιρετικά την άνεση στην υπηρεσία των μετακινήσεων του μέλλοντος.

– Με τη σχεδίασή του, μια καμπίνα σχεδιασμένη ως ένα πραγματικό καθιστικό σαλονιού, βυθίζοντας τον κάθε κάτοχο σε ένα κουκούλι όπου κάθε κάθισμα είναι μια μοναδική εμπειρία απόλυτης άνεσης.    

– Μέσω των τεχνολογιών της, ένα πλήρως ηλεκτρικό concept αυτοκίνητο με αυτονομία 800 χλμ. Ένα πραγματικά πρωτότυπο concept αυτοκίνητο εξοπλισμένo με ανάρτηση Progressive Hydraulic Cushions® σε συνδυασμό με Smart Active Control, με αυτόνομες τεχνολογίες οδήγησης και μία προσωπική βοηθό που επικοινωνεί χωρίς συμβιβασμούς με τους επιβάτες, προσφέροντας μια εντελώς νέα εμπειρία ταξιδιού!

Το 19_19 θα αποκαλυφθεί σε πρώτη Παγκόσμια Πρεμιέρα στο VivaTech στο Παρίσι στις 16 Μαΐου 2019.

Πηγή: Citroen

Νέα σειρά Fiat 500

autoholix.team
-
0
Νέα σειρά Fiat 500

Ακόμα πιο κομψό και τεχνολογικά προηγμένο: Η νέα σειρά Fiat 500 έρχεται αναβαθμισμένη με νέες εκδόσεις. Η Fiat παρουσιάζοντας το 1957 την πρώτη γενιά και στη συνέχεια το 2007 αναβιώνοντας το όνομα με ένα σύγχρονο μοντέλο, κατάφερε να δημιουργήσει μία επανάσταση στο χώρο του αυτοκινήτου. Τώρα με τις νέες εκδόσεις κάνει ένα βήμα ακόμα ενισχύοντας την παρουσία του μοντέλου με καινοτόμα στοιχεία στιλ και τεχνολογίας.

Όλα τα στοιχεία που έχουν κάνει ιδιαίτερα αγαπητό το μοντέλο συνεχίζουν να δίνουν το παρόν. Άλλωστε το 2018 το Fiat 500 πραγματοποίησε ρεκόρ πωλήσεων στην Ευρώπη με 194.000 μονάδες (Fiat και Abarth), ενώ τον περασμένο Μάρτιο κυριάρχησε στην κατηγορία, όπως και όλο το πρώτο 3μηνο του έτους όπου βρέθηκε στη δεύτερη θέση, πίσω μόνο από το απόλυτο best-seller Fiat Panda.

Μια εντελώς νέα σειρά για μία ακόμα πιο ξεχωριστή εμπειρία εξατομίκευσης

Προσωπικότητα, στιλ και ξεχωριστός χαρακτήρας, αυτά είναι τα τρία χαρακτηριστικά ενός μοντέλου που ενθουσιάζει το κοινό. Η έκδοση 500 Pop αποτελεί την είσοδο στο μαγικό κόσμο του μοντέλου, ενώ οι εκδόσεις Lounge και Sport σχεδιάστηκαν δίνοντας έμφαση στην κομψότητα και το δυναμικό χαρακτήρα αντίστοιχα. Τώρα οι νέες εκδόσεις Star και Rockstar ενισχύουν ακόμα περισσότερο το 500 προσφέροντας μοναδικά στοιχεία.

Παράλληλα όλες οι εκδόσεις (πλην της Pop) εφοδιάζονται πλέον στο βασικό εξοπλισμό τους με το προηγμένο σύστημα πολυμέσων Uconnect το οποίο είναι συμβατό με λειτουργία mirroring του κινητού τηλεφώνου μέσω των εφαρμογών Apple CarPlay with Android AutoTM. Παράλληλα η οθόνη αφής HD των 7” χαρίζει στον χρήστη ένα πρακτικό και απολαυστικό περιβάλλον για να χρησιμοποιήσει όλες τις εφαρμογές.

Το νέο 500 συνεχίζει να είναι διαθέσιμο σε δύο τύπους αμαξώματος (3θυρο ή Cabriolet), ενώ εφοδιάζεται με τους κινητήρες βενζίνης 1.2 69hp (διαθέσιμος και με το αυτόματο κιβώτιο Dualogic) και Twinair 0.9 85hp.

Νέο 500 Star, η επιτομή της κομψότητας

Με αφορμή την επιτυχία της έκδοσης Lounge, η Fiat αποφάσισε να δημιουργήσει μια ακόμα πιο πλούσια και ξεχωριστή έκδοση: το Fiat 500 Star. Εκτός από τους εντυπωσιακούς διαθέσιμους χρωματισμούς για το αμάξωμα και τον πλούσιο εξοπλισμό που περιλαμβάνει και σταθερή ηλιοροφή, το 500 Star, διαθέτει νέο εσωτερικό που δημιουργεί το απόλυτο περιβάλλον κομψότητας και στιλ.

Παράλληλα ενώ μέχρι σήμερα η φάσα του ταμπλό είχε το ίδιο χρώμα με το αμάξωμα, τώρα ο αγοραστής του 500 Star μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε δύο χρώματα (White Sand με ματ περλέ επίστρωση ή ματ Bordeaux) ανεβάζοντας παράλληλα το στιλ και τον πήχη στον τομέα της εξατομίκευσης. Τέλος κυρίαρχη θέση στο εσωτερικό του μοντέλου έχει η οθόνη 7” ιντσών του συστήματος πολυμέσων Uconnect που είναι η μεγαλύτερη οθόνη στην κατηγορία.

Νέο 500 Rockstar, το πιο ξεχωριστό μοντέλο στην πόλη

Σχεδιασμένο για όσους αναζητούν ένα αυτοκίνητο με έντονη προσωπικότητα, χωρίς να χάνουν την κομψότητα, το νέο 500 Rockstar ξεχωρίζει χάρη στα στιλιστικά στοιχεία της έκδοσης Sport, όπως οι δυναμικοί προφυλακτήρες, τα πλευρικά μάρσιπε, οι τροχοί ελαφρού κράματος των 16 ιντσών και οι λεπτομέρειες σε σατινέ χρώμιο.

Επιπλέον η έκδοση Rockstar είναι διαθέσιμη με ένα νέο αποκλειστικό ματ χρώμα, Green Portofino, που ενισχύει ακόμα περισσότερο τη δυναμική εικόνα του μοντέλου.

Αντίστοιχα στο εσωτερικό ξεχωρίζουν οι νέες επενδύσεις με ραφές που θυμίζουν το στιλ ακριβών κουστουμιών, τις γκρι ή μπλε λεπτομέρειες στις επενδύσεις στις πόρτες, αλλά και την επιλογή -όπως και στην έκδοση Star- δύο χρωματισμών για τη φάσα του ταμπλό σε ματ πράσινο χρώμα ή σατινε Graphite.

Το σπορ στιλ συνδυάζεται ιδανικά με τον πλούσιο εξοπλισμό στην έκδοση Rockstar περιλαμβάνοντας εκτός των άλλων σταθερή ηλιοροφή και το σύστημα πολυμέσων Uconnect που για την περίπτωση έχει τη δυνατότητα προβολής των πληροφοριών από το στροφόμετρο, το ταχύμετρο και τον υπολογιστή ταξιδίου.

Η νέα σειρά του Fiat 500 αναμένεται να είναι διαθέσιμη στην Ελληνική αγορά τις προσεχείς εβδομάδες.

Πηγή: Fiat

17η Ανάβαση Κύμης – Αποτελέσματα/Δηλώσεις οδηγών

autoholix.team
-
0
17η Ανάβαση Κύμης – Αποτελέσματα/Δηλώσεις οδηγών

Η μοναδική ατμόσφαιρα, οι χιλιάδες θεατές που βρέθηκαν στην όμορφη περιοχή της Κύμης, οι καλοκαιρινές καιρικές συνθήκες, η άρτια οργάνωση και φυσικά η αμέριστη υποστήριξη της τοπικής κοινωνίας μετέτρεψαν την 17η Ανάβαση Κύμης «Γιάννης Ηλιόπουλος», σε μια γιορτή για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Πρωταγωνιστές, βέβαια, στον 3ο γύρο του Valvoline Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Αναβάσεων ήταν οι 60 συμμετέχοντες, οι οποίοι προσέφεραν θεαματικές εικόνες και μάχες.

Ο αγώνας ήταν, και φέτος, αφιερωμένος στην μνήμη του Γιάννη Ηλιόπουλου, αδερφού του Μάριου Ηλιόπουλου. Και ο πρωταθλητής την τίμησε με τον καλύτερο τρόπο, επικρατώντας στην κατηγορία Formula Saloon με το Ford Focus ST 170 και ταυτόχρονα πετυχαίνοντας χρόνο ρεκόρ για την Ανάβαση. Στη δεύτερη θέση ανέβηκε ο Παναγιώτης Παρθένης (Mitsubishi Lancer Evo IX) και στην τρίτη ο Γιώργος Περατινός (Volkswagen Golf  2.0 TurboFS), ο οποίος κέρδισε και την FST2.

Στην Ομάδα Α, η μάχη που έγινε όλο το Σαββατοκύριακο μεταξύ του Ανδρέα Ντόφη (Mitsubishi Lancer Evo VIII) και του Μιχάλη Ευθυμίου (Ford Escort RS Cosworth)κράτησε το ενδιαφέρον των θεατών αμείωτο. Η διαφορά τους στην τελική κατάταξη ήταν μικρότερη του δευτερολέπτου, με τελικό νικητή τον Ανδρέα Ντόφη, ενώ την τρίτη θέση βρέθηκε ο Νίκος Παπαδόπουλος (Mitsubishi Lancer EvoVII).

Στην Κλάση Α7 επικράτησε ο Σταύρος Χατούπης(Opel Corsa – B 1.6i) και στην Α6 ο Βασίλης Ρέκκας (Citroen Saxo VTS), ενώ νικητής στην Α5, που επιφύλασσε οριακές και συναρπαστικές μάχες, αναδείχθηκε ο Γρηγόρης Σταματίου (Peugeot 106 Rallye).

Ο Γιάννης Ποτουρίδης (Subaru Impreza 555 GC8) ήταν ο ταχύτερος της Ν4, κάτι που πέτυχε με σχετική άνεση καθώς οι μεγάλοι του αντίπαλο ιαντιμετώπισαν κάποια μηχανικά προβλήματα και δεν μπόρεσαν να κινηθούν σε ανταγωνιστικό ρυθμό. Δεύτερος τερμάτισε ο Νίκος Ντούρας (Peugeot 206 RC / GTi 180),κερδίζοντας ταυτόχρονα και την Ν3, ενώ τρίτος βρέθηκε ο Δημήτρης Πολατσίδης (Peugeot 106 S16),ο οποίος επικράτησε και στη Ν2 μετά από άκρως ανταγωνιστικές μάχες και στα δύο σκέλη, με πολύ μικρές διαφορές.

Για την Ομάδα Ε, κυρίαρχος ήταν ο Διονύσης Τροβάς (BMWM3 2.3 E30), κινούμενος ταχύτατα και τις δύο μέρες, ενώ πίσω του ακολούθησε ο Παντελής Βασιλειάδης (Citroen AX Sport 1.6), πρώτος και στην Ε10, αφιερώνοντας την εμφάνιση αυτή στον πατέρα του που «έφυγε» από τη ζωή λίγες ημέρες πριν τον αγώνα. Την τριάδα έκλεισε ο Αποστόλης Αποστόλου (Peugeot 106 S16), νικητής και στην Ε10.

Στην κατηγορία των Ιστορικών, που ολοκλήρωσε την αγωνιστική γιορτή της Κύμης, ταχύτερος ήταν ο Γιώργος Κατσαρός με το μοναδικό Ford Escort MKIRS2000. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Γιάννης Κάτσικας (Ford Escort MK2 RS2000), με τον Γιώργο Γαβριηλίδη (Ford Escort RS2000)να κλείνει το βάθρο ελάχιστα πίσω του στην τρίτη θέση.

Δηλώσεις νικητών

0046_ILIOPOULOS_MΜάριος Ηλιόπουλος – Ford Focus ST 170 / 1ος Formula Saloon

<<Είμαι πολύ χαρούμενος για το αποτέλεσμα, εμείς φέραμε το αποτέλεσμα που χρειαζόταν για να κερδίσουμε. Ο αγώνας είχε κάποια αναπάντεχα δεδομένα λόγω του γλιστερού οδοστρώματος . Το Σαββατοκύριακο αυτό ήταν μια μεγάλη γιορτή για όλους, να ευχαριστήσω όλους τους αγωνιζόμενους και την οργάνωση που βρέθηκαν στην μεγάλη γιορτή που έγινε το Σάββατο στο Kymi Palace προς τιμήν του αδερφού μου Γιάννη Ηλιόπουλου. Ευχαριστώ πολύ και πάλι συγχαρητήρια>>.

0021_DOFIS_A Ανδρέας Ντόφης – Mitsubishi Lancer EVO VIII / 1ος Κατηγορίας Α

<<Ο αγώνας ήταν επεισοδιακός για μένα είχαμε κάποια προβλήματα με το αυτοκίνητο τα οποία εν μέρει τα λύσαμε. Πιέσαμε πάρα πολύ στον αγώνα για να κερδίσουμε και είχαμε μια μεγάλη μάχη με τον Μιχάλη Ευθυμίου. Είμαστε πολύ χαρούμενοι που καταφέραμε και κερδίσαμε>>.

0010_POTOURIDIS_JΓιάννης Ποτουρίδης – Subaru Impreza 555 GC8 / 1ος Κατηγορίας Ν

<<Δεν περίμενα αυτό το αποτέλεσμα αλλά είμαι πολύ χαρούμενος. Για εμάς ο αγώνας κύλησε ομαλά και καταφέραμε να κάνουμε έναν πολύ όμορφο αγώνα. Ευχαριστώ πολύ την ομάδα μου>>.

0033_TROVAS_DΔιονύσης Τροβάς – BMWM3 2.3 E30 / 1ος Κατηγορίας Ε

<<Τερματίσαμε και για εμάς είναι μια μεγάλη χαρά. Είχαμε μια ταλαιπωρία γενικά με την κατάσταση του οδοστρώματος αλλά καταφέραμε και βρήκαμε τις σωστές ρυθμίσεις και τερματίσαμε πρώτοι στην κατηγορία Ε. Είμαι πολύ χαρούμενος για το αποτέλεσμα>>.

0049_KATSAROS_GΓιώργος Κατσαρός – Ford Escort MKI RS2000 / 1ος Κατηγορίας Ιστορικών

<<Ο αγώνας ήταν πολύ καλός, είχαμε πολύ κόσμο στο βουνό και ευχαριστήθηκε πιστεύω τα περάσματα μας. Ο δικός μου χρόνος είναι πάρα πολύ καλός και έκλεισε ένα επιτυχημένο Σαββατοκύριακο στην όμορφη περιοχή της Κύμης>>.

Πηγή: StartLine

H Nissan e.dams σκοράρει στον αγώνα της Formula E, στο Μονακό

autoholix.team
-
0
H Nissan e.dams σκοράρει στον αγώνα της Formula E, στο Μονακό

Η Nissan e.dams σημείωσε το καλύτερο, μέχρι στιγμής, αποτέλεσμα στην Formula E με την ομάδα να τερματίζει στο E-Prix του Μονακό με δύο αυτοκίνητα στην πρώτη πεντάδα και τον Oliver Rowland στο βάθρο των νικητών.

Nissan Formula E - Monaco E-Prix - RaceΟ Rowland πήρε τη δεύτερη θέση αφού τερμάτισε με μόνο 0,201 δευτερόλεπτα πίσω από τον νικητή του αγώνα, ενώ ο Sebastien Buemi ολοκλήρωσε την εντυπωσιακή μέρα της ομάδας, τερματίζοντας στην πέμπτη θέση.

Η Nissan e.dams τελείωσε τον αγώνα με 31 βαθμούς, περισσότερους από οποιαδήποτε άλλη ομάδα στην πίστα, στον τρίτο Ευρωπαϊκό αγώνα της σεζόν.

Η συμμετοχή της Nissan στην Formula E, έρχεται  για να αποδείξει τη δύναμη και την απόδοση της τεχνολογίας των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της, όντας ο βασικός πυλώνας  του οράματος Nissan Intelligent Mobility της εταιρείας.

Ο Rowland κατέλαβε τη δεύτερη θέση στα οκτώ λεπτά του αγώνα, ευρισκόμενος πίσω από τον τελικό νικητή Jean-Eric Vergne. Παρά την απόσταση αναπνοής από τον πρώτο κατά τα τελευταία λεπτά του αγώνα, ο Βρετανός πιλότος οδήγησε εξαιρετικά, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση στο βάθρο των νικητών.

Ο Buemi έδωσε μια έντονη μάχη από νωρίς με τον Felipe Massa, όπου στη συνέχεια κράτησε αμυντική στάση προκειμένου να διατηρήσει τη θέση του μέχρι την καρό σημαία, αντιστεκόμενος στην πίεση στων αντιπάλων του.

Nissan Monaco (6)“Καθώς δεν ήταν ένας αγώνας με μεγάλες προσδοκίες για εμάς, το γεγονός ότι αφήνουμε το Μονακό με pole position, ένα βάθρο, δύο αυτοκίνητα στα πέντε πρώτα και με τους περισσότερους βαθμούς από οποιαδήποτε άλλη ομάδα, είναι ένα λαμπρό αποτέλεσμα”, δήλωσε ο Michael Carcamo , Διευθυντής παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού της Nissan.

Ως η πρώτη Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία  που συμμετέχει στην Formula E,  η Nissan θα αξιοποιήσει την αποδεδειγμένη της εμπειρία και πρωτοκαθεδρία, σε παγκόσμια κλίμακα, στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, έχοντας πουλήσει πάνω από 400.000 Nissan LEAF,  από τη έναρξη διάθεσής του μοντέλου,  το 2010.

Πηγή: Nissan

Formula E: αγώνας γεμάτος ατυχίες για την Audi στο Μονακό

autoholix.team
-
0
Formula E: αγώνας γεμάτος ατυχίες για την Audi στο Μονακό

Στο μικρότερο χιλιομετρικά E-Prix της σεζόν, στο Μονακό, η θεά τύχη δεν ήταν με το μέρος των Ντάνιελ Αμπτ (Daniel Abt) και Λούκας ντι Γκράσσι (Lucas di Grassi), με αποτέλεσμα η προσπάθεια τους να μην αποφέρει και το ποθητό βαθμολογικό όφελος.

Formula E, Monaco E-Prix 2019Για μία ακόμη φορά, οι κατατακτήριες δοκιμές ήταν ένας καθοριστικός παράγοντας αφού οι οδηγοί στις ψηλότερες θέσεις της γενικής κατάταξης ήταν οι πρώτοι που βγήκαν στην πίστα, με αποτέλεσμα να έχουν μειονέκτημα στην εκκίνηση του αγώνα.

Ως εκ τούτου, ο Λούκας ντι Γκράσσι ξεκίνησε τον αγώνα από τη 13η θέση του grid και ο Ντάνιελ Αμπτ από τη 16η. Παρόλα αυτά και οι δύο οδηγοί της Audi Sport ABT Schaeffler κατάφεραν να ανέβουν σε θέσεις και να προσπεράσουν αρκετούς αντιπάλους τους.

Formula E, Monaco E-Prix 2019Απογοήτευση για τον Λούκας ντι Γκράσσι που ενώ βρισκόταν 8ος, εξωθήθηκε στις μπαριέρες από τον οδηγό της BMW, Alexander Sims, με αποτέλεσμα να αποσυρθεί από τον αγώνα.

Ο Ντάνιελ Αμπτ έκανε έναν επίσης συναρπαστικό αγώνα για να τερματίσει 8ος. Ωστόσο, χρεώθηκε με ποινή χρόνου και υποβιβάστηκε στη 15η θέση. Η τύχη γύρισε την πλάτη της και στην Audi Envision Virgin Racing αφού οι οδηγοί της, Ρόμπιν Φρίινς (Robin Frijns) και Σαμ Μπερντ (Sam Bird), εγκατέλειψαν λόγω συγκρούσεων στην τελική φάση.

Το Βερολίνο είναι η πόλη που θα φιλοξενήσει τον επόμενο γύρο της Formula E, στις 25 Μαΐου. Πέρυσι, στο «εντός έδρας» E-Prix η Audi είχε κυριαρχήσει κάνοντας το «1-2» στον αγώνα, παίρνοντας την pole και σημειώνοντας τον ταχύτερο γύρο.

Πηγή: Audi

Εμφατική νίκη για τη SKODA Fabia R5 στη Χιλή

autoholix.team
-
0
Εμφατική νίκη για τη SKODA Fabia R5 στη Χιλή

Στο Ράλι Χιλής, έναν αγώνα που εμφανίζεται για πρώτη φορά στο καλεντάρι της FIA, όλοι οι αγωνιζόμενοι είχαν να αντιμετωπίσουν το άγνωστο, με όλα τα πληρώματα να ξεκινούν από μηδενική βάση γνώσης καθώς απαγορευόταν κά θε δοκιμή πριν από τον αγώνα.

ΡΑΛΙ ΧΙΛΗΣ - SKODA FABIA R5 - ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ - ΧΑΛΤΟΥΝΕΝ_5Οι Ειδικές Διαδρομές, ένα μίγμα – όπως οι ίδιοι οι αγωνιζόμενοι δήλωσαν – από τεραίν που θύμιζαν τους αγώνες σε Πορτογαλία και Φινλανδία, εκτείνονταν στο εσωτερικό της χώρας, σε δασικούς δρόμους που χρησιμοποιούνται από βαριά φορτηγά που δραστηριοποιούνται στην υλοτομία.

Σε αυτές τις πρωτόγνωρες συνθήκες, η άνετη επικράτηση του Kalle Rovanperä  με την ιδιωτικής συμμετοχής SKODA Fabia R5 που έδωσε την πρώτη νίκη φέτος στην ομάδα της SKODA Motorsport στην κατηγορία WRC 2 Pro, αποκτά ιδιαίτερη σημασία, τόσο για τον 18χρονο Φινλανδό που οδήγησε αλάνθαστα σε έναν απαιτητικό αγώνα με έντονο συναγωνισμό, όσο και για την SKODA Motorsport η οποία του «έδωσε» ένα άρτια προετοιμασμένο αυτοκίνητο τόσο σε επίπεδο δυνατοτήτων, όσο και αξιοπιστίας.

ΡΑΛΙ ΧΙΛΗΣ - SKODA FABIA R5 - ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ - ΧΑΛΤΟΥΝΕΝ_4Οι Kalle Rovanperä και Jonne Halttunen, όπως και τα υπόλοιπα πληρώματα δεν είχαν καμία προηγούμενη εμπειρία από τις Ειδικές Διαδρομές και έπρεπε να προετοιμάσουν τις σημειώσεις τους για τον αγώνα από ένα λευκό κομμάτι χαρτιού.

Χωρίς δυνατότητα για τέλεια ρύθμιση του αυτοκινήτου, παντελή έλλειψη γνώσης σχετικά με την απόδοση και τη φθορά των ελαστικών, αλλά και μεγάλους κινδύνους που επεφύλασσαν οι στενοί συχνά δασικοί δρόμοι, ξεπέρασαν τον εαυτό τους και εκμεταλλευόμενοι τις δυνατότητες της SKODA Fabia R5, ήταν πολύ ανταγωνιστικοί σε όλο το τριήμερο του αγώνα.

Έχοντας να συναγωνιστεί έναν μεγάλο αντίπαλο, όπως ο Mads Ostberg και γνωρίζοντας τη διαφορά συνολικής εμπειρίας, είναι αξιοσημείωτο ότι ο Rovanpera έκανε τις καλύτερες δυνατές επιλογές ελαστικών, κατάφερε από το πρώτο σκέλος να βρει το κατάλληλο set up για τη Fabia R5 και ήταν πολύ γρήγορος σε κάθε Ειδική Διαδρομή.

ΡΑΛΙ ΧΙΛΗΣ - SKODA FABIA R5 - ΜΠΟΥΛΑΣΙΑ - ΚΡΕΤΟΥΠαράλληλα, εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο ένα προσωρινό πρόβλημα του Ostberg με τα φρένα του, στο δεύτερο σκέλος, όπου και δημιούργησε μία άνετη διαφορά ασφαλείας, που κράτησε μέχρι το τέλος. Ο άλλος 18χρονος οδηγός της SKODA Motorsport, ο Βολιβιανός Marco Bulacia, τερμάτισε με τη δική του SKODA Fabia R5 στην 4η θέση της WRC 2 Pro.

Επόμενος αγώνας, το Ράλι Πορτογαλίας, 30 Μαΐου – 03 Ιουνίου, στην περιοχή του Porto.

Άτυπα, το Ράλι Χιλής, ήταν και στο παρελθόν μία φορά, «από σπόντα», στο WRC, όταν  ήταν μέρος του Ράλι Αργεντινής το 1980. Τότε, κατά τα πρότυπα του Μόντε-Κάρλο, τα πληρώματα θα ξεκίναγαν από τις πρωτεύουσες όλης της Νότιας Αμερικής, μία από τις οποίες ήταν το Σαντιάγο. Τελικά, ο άσχημος καιρός πάνω από τις Άνδεις εμπόδισε τα πληρώματα που ξεκίνησαν από την πρωτεύουσα της Χιλής να φτάσουν στην Αργεντινή.

Τελικά αποτελέσματα Chile Rally (WRC 2 Pro)

  1. Rovanperä/Halttunen (FIN/FIN), SKODA FABIA R5, 3:23:46.3 h
  2. Østberg/Eriksen (NOR/NOR), Citroën C3 R5, +23.6 sec.
  3. Greensmith/Edmondson (GBR/GBR), Ford Fiesta R5, +3:25.4
  4. Bulacia/Cretu (BOL/ARG), SKODA FABIA R5, +1:53.3 sec.

Βαθμολογία Οδηγών WRC 2 Pro (μετά από 6/14 αγώνες)

  1. Gus Greensmith (GBR), Ford, 73 points
  2. Mads Østberg (NOR), Citroën , 68 points
  3. Lukasz Pieniazek (POL), Ford, 62 points
  4. Kalle Rovanperä (FIN), SKODA, 61 points
  5. Marco Bulacia (BOL), SKODA, 12 points

Βαθμολογία Κατασκευαστών WRC 2 Pro (μετά από 6/14 αγώνες)

  1. Ford, 135 points
  2. SKODA, 73 points
  3. Citroën, 68 points

Πηγή: Skoda

Fiat Ducato Camper: 2,600 χλμ. στο όριο-Test Drive-Οδοιπορικό.

Ismini Fabiatou
-
0
Fiat Ducato Camper: 2,600 χλμ. στο όριο-Test Drive-Οδοιπορικό.

Η απόφαση πάρθηκε μεταξύ σοβαρού και αστείου. Η ιδέα προέκυψε επειδή ήταν αδύνατο να βρούμε δωμάτιο στα χωριά γύρω από τα χιονοδρομικά κέντρα της Βορείου Ελλάδας και έτσι έπεσε Η ΙΔΕΑ:«Γιατί δεν νοικιάζουμε από ένα αυτοκινούμενο Camper και να πάμε όπου θέλουμε»?, είπε κάποιος από την παρέα.

Ακούγεται σαν μια τρελή ιδέα, αλλά βλέπετε στην συγκεκριμένη παρέα τίποτα δεν είναι αρκετά τρελό(ή, και να είναι, κανείς δεν πρόκειται να το παραδεχτεί!). Πτυχιούχοι τρελοί είμαστε όλοι!!

Αντιδράσαμε με ψυχραιμία αλλά από το βλέμμα των περισσοτέρων κατάλαβα ότι η απόφαση είχε ήδη ληφθεί.
Υπήρξαν φυσικά οι διάφορες ερωτήσεις του τύπου: ποιος , πόσο, πότε, που, πόσο και γιατί, οι οποίες δεν φάνηκαν ικανές να μας σταματήσουν.

Για κάποιους η επιθυμία για σκι και για την οδήγηση ενός επτάμετρου πετρελαιοκίνητου αυτοκινούμενου δεν ήταν δυνατόν να μην πραγματοποιηθεί…
Έτσι οι απαντήσεις στα ερωτήματα που προέκυψαν έπεσαν σαν βροχή.

Στο ερώτημα «ποιος» κάποιος είχε δει κάπου στην Λ. Μαραθώνος στην Παλλήνη κάποιον που νοικιάζει τα «φορτηγά του πόθου» και θα το κανόνιζε την επόμένη.
Στο «που» και «πότε», ο άλλος  είχε ήδη αρχίσει να σχεδιάζει την διαδρομή που θα ακολουθούσαμε.

Θα πηγαίναμε λέει σε όλα τα χιονοδρομικά της Β Ελλάδας τα πρωινά ενώ τα βράδια θα πηγαίναμε λέει σε όλα τα λουτρά της περιοχής αυτής. Το πρόβλημα των 2,500 χιλιομέτρων που έπρεπε να καλύψουμε δεν έμοιαζε να απασχολεί κανέναν. Δεν ήταν και η πρώτη φορά άλλωστε…

Οι μέρες της προετοιμασίας περάσανε και τρεις ημέρες πριν την Πρωτοχρονιά ήρθε η ώρα της αναχώρησης. Λόγω επαγγελματικών υποχρεώσεων η παρέα χωρίστηκε στα δύο και έτσι το ένα αυτοκίνητο ξεκίνησε τα ξημερώματα της Τετάρτης, ενώ εμείς χρειάστηκε να φύγουμε κατά τις 5 το απόγευμα της ίδιας ημέρας.

Ο καιρός ήταν βροχερός και φυσούσε με μανία.. Ακούγεται σαν θρίλερ ε?

Στον Αυτοκινητόδρομο

Ήταν! Προσπαθούσαμε να κρατήσουμε το αυτοκίνητο στον δρόμο με ανέμους έπνεαν με ..759 μποφόρ, ενώ ταυτόχρονα η βροχή έπεφτε με σταγόνες που είχαν μέγεθος ..μπανιέρας.

Στην Μαλακάσα και μέχρι την Θήβα ο αέρας ερχόταν από το πλάι και όταν άνοιξα το φως το πράσινο χρώμα και το παγωμένο βλέμμα που είχε ο “οδηγός της ζωής μας” σε συνδυασμό με το γεγονός ότι κινούμασταν διαρκώς με 40-50 χλμ με έκανε να αναρωτηθώ για το εάν και ποτέ θα φτάναμε.

Ταυτόχρονα κατάλαβα το ότι  να οδηγείς φορτηγά, έχει και αυτό  την δυσκολία του!

Μας πήρε περίπου δύο ώρες να φτάσουμε μέχρι τις Θερμοπύλες και εκεί ανέλαβα εγώ το τιμόνι αφού ο “οδηγός της ζωής μας”είχε κουραστεί από τον αέρα και την βροχή.
Ο αέρας είχε πέσει και έτσι το έργο μου ήταν ιδιαίτερα εύκολο. Απερίσπαστη λοιπόν άρχισα να μαθαίνω το αυτοκίνητο.

Η αίσθηση είναι φανταστική. Δεν κάνω πλάκα, χαίρεσαι να το οδηγάς. Κάθεσαι ψηλά με απεριόριστη θέα στον δρόμο και μπαίνεις σε έναν άλλο κόσμο. Τον κόσμο των φορτηγών!

Αναρτήσεις -Πλαίσιο

Το τροχόσπιτο «πατάει» πάνω σε ένα Fiat Ducato και αυτό που αρχικά θέλει προσοχή είναι ότι το τροχόσπιτο περισσεύει αρκετά από το πλάι του αμαξώματος και πολύ από επάνω.

Όμως όλα όμως συνηθίζονται -και έτσι μετά από λίγο ξεχνάς το μέγεθος του και αρχίζεις να βολεύεσαι χάρη στο σαφές τιμόνι με την καλή πληροφόρηση, αλλά και τον πίνακα οργάνων που θυμίζει κάτι από PUNTO. Τα φρένα είναι καταπληκτικά και δεν κουράζονται όσο και αν τα πιέσεις.

Οι αναρτήσεις είναι μαλακές και αφήνουν το αυτοκίνητο να παίρνει μεγάλες κλίσεις για αυτό και εμείς αποφασίσαμε να μην μάθουμε τίποτα για την συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο όριο.

Κινητήρας

Ο κινητήρας σχεδόν δεν ακούγεται και το μόνο που φτάνει στην καμπίνα είναι το χαρακτηριστικό σφύριγμα από το τούρμπο. Αν δεν κάνω λάθος- που μπορεί να κάνω- το Ducato που είναι η βάση του αυτοκινούμενου έχει έναν τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 2,4 λίτρων, αμέσου ψεκασμού.

Έχοντας σαν δεδομένο το βάρος του «πράγματος» που νομίζω ότι πλησιάζει τους 4 τόνους, πραγματικά με εντυπωσίασε με την δύναμη και κυρίως με την ροπή του. Μόλις άρχιζε να «σφυρίζει»- δηλαδή στις 1800 στροφές, ανεξάρτητα από το τι ταχύτητα είχε μέσα (ΟΚ… σε ευθεία λέμε τώρα) άρχιζε και να γεμίζει με εντυπωσιακό τρόπο μέχρι τις 4,000 οπότε και «κρεμούσε».

Πάντως αν επιμείνεις μπορεί να φτάσει και τις 4,300 αλλά δεν έχει κανένα όφελος. Θα έλεγα ότι η ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του κινητήρα είναι μεταξύ 2,000-3,100 σαλ.

Αεροδυναμική

Τέλος πάντων στα Τέμπη βάλαμε πετρέλαιο και ξεκινήσαμε για Ξάνθη όπου θα συναντούσαμε και τους υπόλοιπους. Στην ευθεία της Κατερίνης, όπου είχε σταματήσει εντελώς η βροχή και ο αέρας, είδαμε δύσκολα 130 χλμ /ω στο ταχύμετρο.

Εντυπωσιακό αν σκεφτεί κανείς την αεροδυναμική αντίσταση του οχήματος. Ο αεροδυναμικός συντελεστής πρέπει να πλησιάζει την μονάδα- και νοιώθεις τον αέρα να φρενάρει το αυτοκίνητο πιο πολύ από το βάρος του, ειδικά στην ανηφόρα.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που έχει στο Fiat Ducato Camper έχει να κάνει με τους πλάγιους ανέμους όπου πραγματικά μοιάζει με φτερό στον άνεμο.. Αλλά μάλλον όλα τα Camper έτσι είναι!

Καβάλα

Περάσαμε την Θεσσαλονίκη και από την Εγνατία οδό κινηθήκαμε προς Ξάνθη. Φτάσαμε έξω από την Καβάλα περίπου στη μία το πρωί- και επειδή ήμασταν πολύ κουρασμένοι και πεινασμένοι, αποφασίσαμε να αράξουμε εκεί για το βράδυ.
Η κούραση και η πείνα μας είχαν νικήσει και έτσι 40 χιλιόμετρα πριν τον προορισμό μας αναγκάστηκαμε να κάνουμε την πρώτη μας στάση.
Αν ποτέ ο δρόμος σας οδηγήσει στην Καβάλα μετά την μια το πρωί με διάθεση για φαγητό, μάλλον θα πεινάσετε αφού τα περισσότερα, αν όχι όλα τα εστιατόρια είναι κλειστά αυτή την ώρα. Ευτυχώς μετά από πολύ ψάξιμο εντοπίσαμε ένα ανοικτό σουβλατζίδικο το οποίο κατάφερε με ευκολία να σβήσει την πείνα μας.

Το αξιοπερίεργο είναι το ‘value for money’ που επιτυγχάνει κανείς στην πόλη αυτή, όπως και στις περισσότερες πόλεις της Β. Ελλάδας ξαφνικά το Ευρώ αποκτά την ξεχασμένη του αξία!

Οι τιμές και η ποιότητα δεν έχουν καμία απολύτως σχέση με την μόνιμη προσπάθεια εξαπάτησης που έχουμε μάθει να ανεχόμαστε εμείς οι κάτοικοι της πολύπαθης Αθήνας.

Αυτό βέβαια δεν είναι κανόνας και όπως φρόντισαν να μας δείξουν με τον χειρότερο τρόπο κάποιοι «επαγγελματίες» σε άλλα μέρη που επισκεφτήκαμε τις επόμενες ημέρες, οι οποίοι με το που σε παίρνουν μυρωδιά ότι είσαι Αθηναίος γυρίζουν την διπλή ταρίφα (και την τριπλή καμία φορά).

Αλλά αυτά θα τα πούμε πιο κάτω γιατί στην Καβάλα ήταν όλοι άψογοι.

Αφού φάγαμε πήραμε το αυτοκίνητο και ψάξαμε να βρούμε ένα μέρος για να κοιμηθούμε το βράδυ. Μετά από περιήγηση από το ανατολικό στο δυτικό άκρο της πόλης, και αφού μελετήσαμε το θέμα από όλες τις πλευρές, καταλήξαμε να κοιμόμαστε σε ένα πάρκινγκ στο ψηλότερο σημείο της Παλαιάς πόλης.

Ήταν η πρώτη διανυκτέρευση στο αυτοκινούμενο και φυσικά είχαμε και το αντίστοιχο άγχος…

Διαδικασία ύπνου!

Όταν φτάνεις στον προορισμό σου με ένα τέτοιο όχημα υπάρχει μια συγκεκριμένη διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθηθεί.

Καταρχήν πρέπει να παρκάρεις το αυτοκίνητο σε κάποιο μέρος που είναι επίπεδο και αν δεν βρεθεί τέτοιο μέρος τότε θα πρέπει να χρησιμoποιηθούν οι ειδικοί τάκοι που θα βοηθήσουν στην ευθυγράμμιση του οχήματος.

Μετά πρέπει να βγεις έξω και να ανοίξεις τις φιάλη του γκαζιού προκειμένου να μπορέσει να λειτουργήσει η θέρμανση και το μπόιλερ για το ζεστό νερό του ντους. Το ψυγείο πρέπει να γυρίσει από το ρεύμα στο γκάζι και να ρυθμιστεί ο θερμοστάτης.

Αν τα κάνεις αυτά δεν θα σε απασχολήσει τίποτε άλλο που να έχει σχέση με τις λειτουργίες του τροχόσπιτου. Το μεγάλο κρεβάτι βρίσκεται πάνω από την καμπίνα οδήγησης και είναι μεγάλο και σχετικά άνετο.
Από εκεί και πέρα κλείνετε τα μάτια σας και κοιμάστε “όπως στο σπίτι σας”.

Πρωινό καφεδάκι στην Καβάλα!

Η επόμενη ημέρα μας επιφύλασσε μια μεγάλη έκπληξη. Η θέα προς το λιμάνι και την πόλη της Καβάλας ήταν εκθαμβωτική.

Ο ήλιος έλαμπε και εμείς χωρίς να το γνωρίζουμε είχαμε παρκάρει στο σημείο της πόλης με την καλύτερη θέα.

Φτιάξαμε τον καφέ μας και προσπαθήσαμε να τεμπελιάσουμε για λίγο προκειμένου να χωνέψουμε ότι είμαστε σε διακοπές και να πάψουμε να σκεφτόμαστε την δουλειά και τις υποχρεώσεις.

Ελευθερία:

Μερικοί γλάροι ήρθαν και έκατσαν δίπλα μας παρασύροντας μας στον κόσμο της ανεμελιάς που εκείνοι ζούνε. Λίγο παρέα ακόμα να μας έκαναν και θα νομίζαμε ότι μπορούμε και εμείς να πετάξουμε. Ένα αλιευτικό μπήκε στο λιμάνι και τότε έφυγαν όλοι οι γλάροι για να φάνε τζάμπα φαγητό…

Τελικά ούτε τα πουλιά δεν είναι ελεύθερα αφού είναι υποχρεωμένα να ψάχνουν όλη τους την ζωή για τροφή.

Περίπου τα ίδια προβλήματα με εμάς δηλαδή, αλλά στην πιο απλή και αγνή μορφή τους.

Η μεγάλη διαφορά με εμάς είναι η απουσία της ανθρώπινης ματαιοδοξίας.
Ξεφύγαμε …

Κλείσαμε το γκάζι και τις θερμάνσεις και βάλαμε εμπρός τον τουρμποντίζελ για να πάμε στην Ξάνθη και να βρούμε τους άλλους.

Ξάνθη

Φεύγοντας από την πόλη ο δρόμος μας πέρασε κάτω από το επιβλητικό Ρωμαϊκό υδραγωγείο και αφού οδηγήσαμε για λίγο κατά μήκος της παραλίας της Καβάλας, ανηφορήσαμε προς την Εγνατία οδό με κατεύθυνση προς την Ξάνθη.
Τι δρόμος είναι αυτός; τι στροφές και τι άσφαλτος; και εμείς με ένα φορτηγό να έχουμε σανιδώσει το γκάζι και να πηγαίνουμε με 70 στην ανηφόρα.

Χάθηκε ένα Μ3, η ένα CBR 1000 να χαρούμε και εμείς τα κακόμοιρα παιδάκια. Αυτός δεν είναι δρόμος, πίστα είναι!

Πολύ σύντομα βρεθήκαμε στην Ξάνθη για να συναντήσουμε και τους υπόλοιπους τέσσερις της παρέα μας. Εκεί διαπιστώσαμε ότι εκείνοι είχαν προχωρήσει προς τα Θρακικά Τέμπη.

Θρακικά Τέμπη

Μετά μπήκαμε αυτοκίνητο και αφού αφήσαμε πίσω μας την Ξάνθη ανηφορίσαμε τα Θρακικά Τέμπη.

Τοπία όμορφα, ελληνικά και σμιλεμένα μέσα από την αιώνια μάχη του νερού με την πέτρα. Ονόματα χωριών που ακούγονται τρομακτικά, αλλά που υποθέτω ότι περιγράφουν με ακρίβεια το τι συμβαίνει σε εκείνους τους τόπους.

Λυκοδρόμιο-Λειβαδείτης

Τι σας φέρνει στο μυαλό το όνομα “Λυκοδρόμειο” για όνομα χωριού; Εμένα πάντως το όνομα αυτό μου προκαλεί ανατριχίλα, καθώς μου είναι αδύνατο να φανταστώ για παράδειγμα μερικούς λύκους να διαγωνίζονται με ευγενή άμιλλα-όπως συμβαίνει σε ένα…παγοδρόμιο με τους ανθρώπους ας πούμε!

Ανηφορήσαμε προς το χωριό “Λειβαδείτης” και προχωρήσαμε για το ραντεβού που είχαμε με τους υπόλοιπους στην τοποθεσία “καταρράκτες” , στην Δ. Ροδόπη- πάνω στα σύνορα με την Βουλγαρία.

Επειδή αργήσαμε, δεν προλάβαμε να δούμε τους καταρράκτες αφού όταν εμείς πηγαίναμε…εκείνοι γύρναγαν!

Αχ.. Σέρρες!

Επιστρέψαμε πίσω στο χωριό Λειβαδίτες και αφού συσκεφτήκαμε αποφασίσαμε να πάμε προς τις Σέρρες και να καταλήξουμε στην Λ. Κερκίνη για να κοιμηθούμε το βράδυ.

Πως να περάσει κανείς από τις Σέρρες και να μην επισκεφτεί το αυτοκινητοδρόμιο για να προσκυνήσει..

Πάντα υπάρχουν φίλοι που μπορούν να σου προμηθεύσουν με ένα superbike για μερικούς γύρους στην πίστα..

Αφού ήρθαμε στα ίσια μας 😉 , ο πολύ καλός μας φίλος που ήταν ο άρχοντας της αγαπημένης πίστας μας συνέστησε πριν πάμε στη Κερκίνη για να διανυκτερεύσουμε, να επισκεφτούμε τα λουτρά στο  ‘Αγκιστρο και ..την «ειδική ταβέρνα» στο Ν.Πετριτσι.

Και για τα δύο είχε δίκιο και τον ευχαριστούμε που μας κάνει να νοιώθουμε σαν στο σπίτι μας, όποτε βρισκόμαστε στα μέρη αυτά.

Τα λουτρά είναι μια εμπειρία που θα πρέπει να τη βιώσετε για να νοιώσετε την χαλάρωση που προσφέρουν. Σας προτείνω να κάνετε κράτηση από την προηγούμενη ημέρα(23230/41420) για να μην βρεθείτε προ εκπλήξεων μιας και η κίνηση είναι ιδιαίτερα έντονη.

Λίμνη Κερκίνης

Κοιμηθήκαμε δίπλα στην λίμνη και για μια ακόμα φορά νοιώσαμε την ελευθερία που προσφέρουν τα οχήματα αυτά. Από την άλλη η έντονη καταιγίδα που έπιασε στις τέσσερις το πρωί μας ανησύχησε παραπάνω από ότι εάν κοιμόμασταν σε ένα ξενοδοχείο για παράδειγμα.

Φοβηθήκαμε μήπως βουλιάξουμε στην λάσπη και έτσι χρειάστηκε παρκάρουμε σε ένα πιο ασφαλές μέρος εκατό μέτρα πιο μακριά.

Όμως το πρωινό ξύπνημα κοντά στην λίμνη Κερκίνη- που αποτελεί καταφύγιο για σπάνια είδη πουλιών- είναι κάτι που δύσκολα περιγράφεται και που θα σας πρότεινα να ζήσετε με κάθε τρόπο.

Αφου φτιάξαμε τα καφεδάκια μας, κάναμε το ντουσάκι μας και ενημερωθήκαμε από την τηλεόραση για τον καιρό, ξεκινήσαμε με προορισμό την Έδεσσα.

Έδεσσα

Περάσαμε από την Πέλλα και τα Γιαννιτσά και φτάσαμε στους καταρράκτες της Έδεσσας κατά τις δύο το μεσημέρι.

Η βόλτα μέσα στους καταρράκτες κατέληξε στο  “Καναβουργείο” το οποίο παρέχει εξαιρετικό περιβάλλον με τραπέζια δίπλα από παλιές υφαντουργικές μηχανές.

Αν βρεθείτε εκεί αξίζει οπωσδήποτε να επισκεφτείτε το εστιατόριο και να πιείτε έναν καφέ-μόνον…

Αριδαία

Φύγαμε λίγο πριν νυχτώσει προς τα βόρεια και με κατεύθυνση προς την Αριδαία και το Λουτράκι.

Εκεί βρεθήκαμε μπροστά σε ένα θαύμα της ελληνικής φύσης.

Στο Λουτράκι, που βρίσκεται στους πρόποδες του χιονοδρομικού Καϊμακτσαλάν, θα βρείτε τους καταρράκτες “Ποζαρ”, οι οποίοι κυλούν αιώνες τώρα με μια θερμοκρασία κοντά στους 37 βαθμούς που πραγματικά μας συνεπήρε.

Τι και αν προσπάθησε ο ΕΟΤ με τα ασύλληπτα κακόγουστα κτίρια που τοποθέτησε εκεί, που θυμίζουν κάτι από θρίλερ, ή το Τσερνομπίλ μετά το παραλίγο “μέλτ ντάουν”, να καταστρέψει την παραμυθένια ομορφιά του τοπίου. Μάταια, ευτυχώς δεν τα κατάφερε.

Η ομορφιά της φύσης πνίγει την κακογουστιά του Ελληνικού Δημοσίου μέσα στα ζεστά νερά της. Φτάσαμε εκεί γύρω στις επτά το βράδυ και δεν ήταν δυνατόν να μην υποκύψουμε στην πρόσκληση του καταρράκτη. Αλλάξαμε, φορέσαμε τα μαγιό μας και τρέξαμε προς τους καταρράκτες.

Εκεί θα βρείτε αρκετές κολυμπήθρες- αλλά και μια πισίνα, με φυσικά θερμαινόμενο νερό.

Το ζεστό νερό κυλάει από καταρράκτες με εξαιρετικά υψηλή πίεση και προσφέρεται για ατελείωτες ώρες παιχνιδιού, η για χαλάρωση.

Εγώ πάντως έμεινα εκεί μέσα για πάνω από δύο ώρες και χρειάστηκε να με βγάλουν …με το ζόρι!

Η μαγεία του τοπίου είναι μοναδική. Επειδή η θερμοκρασία του περιβάλλοντος ήταν χαμηλότερη από το 0, οι υδρατμοί από τα θερμά νερά ατμοποιούνται και στην συνέχεια υγροποιούνται και παγώνουν επάνω στα κλαδιά των δέντρων χαρίζοντας τους απίθανα κρυσταλλικά σχήματα.

Δίπλα από τον θερμό καταρράκτη κυλά ένας άλλος παγωμένος, επιτρέποντας έτσι και τα γνωστά “σκοτσέζικα ντούς”. Περπατώντας περίπου ένα εικοσάλεπτο μπορείτε να βρεθείτε σε ένα παλαιολιθικό σπήλαιο, το οποίο και επισκεφτήκαμε μέσα στα μαύρα σκοτάδια.

Πάμε Γρεβενά για Σκί?

Επειδή η παρέα μας μάλλον δεν είναι με τα καλά της αποφασίσαμε να ταξιδέψουμε προς τα Γρεβενά “για να εκμεταλλευτούμε την νύχτα”.
Ξεκινήσαμε αφού πρώτα υποσχεθήκαμε και δεσμευτήκαμε να επισκεφτούμε στο μέλλον τους καταρράκτες της Αριδαίας και με το φως της ημέρας προκειμένου να αντιληφθούμε την ομορφιά του τοπίου με όλες μας τις αισθήσεις.

Το τρελό κομβόι με τα αυτοκινούμενα ξεκίνησε για τον προορισμό του. Αποφασίσαμε να ταξιδέψουμε από την Εγνατία Οδό-και πολύ καλά κάναμε.

Κατεβήκαμε μέχρι την Βέροια και από εκεί σε ρυθμούς “δεν πάει άλλο” και μέσω του εκπληκτικού αυτού δρόμου με τα μεγαλύτερα τούνελ στην Ελλάδα, βρεθήκαμε στα Γρεβενά λίγο μετά τις δώδεκα.

Σμίξη

Από εκεί αφού ανεφοδιαστήκαμε σε πετρέλαιο ξεκινήσαμε για το χιονοδρομικό της Βασιλίτσας και φυσικά την Σμίξη.

Ο καιρός άρχισε να χαλάει και έτσι γύρω στη μία που πλησιάζαμε στη Σμίξη άρχισε να χιονίζει!

Και σαν να μην έφτανε αυτό, η πείνα είχε αρχίσει να μας νικά! Αναγκαστήκαμε να κατεβούμε την χιονισμένη κατηφόρα η οποία οδηγεί στην κεντρική πλατεία ελπίζοντας ότι εκεί θα βρούμε κάποια ταβέρνα ανοικτή.

Η κατάβαση παγωμένων δρόμων με ένα όχημα τεσσάρων τόνων χωρίς αλυσίδες, εκτός από οδυνηρή εμπειρία, αποτελεί και μεγάλη χαζομάρα-στην οποία εμείς υποπέσαμε. Χρειάστηκε να κατεβούμε τόσο σιγά που μας πήρε ένα δεκάλεπτο για να διανύσουμε διακόσια μέτρα.

Όταν φτάσαμε στην πλατεία βάλαμε τις αλυσίδες και βρήκαμε μια ταβέρνα που μας έψησε μερικά λουκάνικα και μπιφτέκια στο τζάκι. Τώρα αν ο μεζές που φάγαμε άξιζε εκατόν είκοσι Ευρώ…θα σας γελάσω! Όμως κάτι η πείνα, κάτι η ώρα, κάτι η Αθηναϊκή προφορά μας -και να πως γυρνάει η διπλή ταρίφα!

Νυχτερινή Ανάβαση προς το Χιονοδρομικό Γρεβενών

Φάγαμε χωρίς να χορτάσουμε-πληρώνοντας για να χορτάσουμε- και ανηφορήσαμε για το πάρκινγκ του χιονοδρομικού όπου και διανυκτερεύσαμε.
Η οδήγηση με αλυσίδες στο χιόνι του φορτηγού-σπίτι ήταν εύκολη υπόθεση κυρίως χάρη στην μπροστινή κίνηση. Το χειρόφρενο όμως είναι τοποθετημένο μπροστά και αριστερά…και δεν βολεύει!

Αυτό που μάθαμε εκείνο το βράδυ είναι ότι το σύστημα θέρμανσης έχει φανταστική απόδοση και ότι επαρκεί για ότι συνθήκες και αν συναντήσετε με αυτό το όχημα.

Την άλλη μέρα το πρωί ο καιρός δεν μας έκανε τη χάρη. Φυσούσε δυνατά, είχε ομίχλη και πολύ κρύο. Αφού ήπιαμε ένα καφέ, αποφασίσαμε να πάρουμε τον δρόμο που κατηφορίζει στις πλαγίες του Σμόλικα προς την Κόνιτσα.

Σμόλικας:”δεν μπορείς να νοιώσεις το μεγαλείο του βουνού, εάν δεν έχεις το μεγαλείο μέσα σου”

Η μαγεία αυτής της διαδρομής δεν μπορεί να περιγραφεί από το φτωχό μου λεξιλόγιο. Στο μυαλό μου ήρθε μια φράση που λέει: “δεν μπορείς να νοιώσεις το μεγαλείο του βουνού, εάν δεν έχεις το μεγαλείο μέσα σου”.

Κακά τα ψέματα εκεί ψηλά νοιώθεις ότι ο Θεός είναι πιο κοντά σου.

Αφήσαμε από ένα οδηγό σε κάθε αυτοκινούμενο και οι υπόλοιποι πήραμε τα ποδήλατα μας και κατηφορίσαμε το μεγαλύτερο μέρος αυτής της διαδρομής με τον αέρα να μας χτυπά στο πρόσωπο.

Περάσαμε μέσα από παρθένα χωριά και είδαμε φαράγγια και ποτάμια. Είναι μια μαγική διαδρομή την οποία σας την συνιστώ ανεπιφύλακτα.

Όταν κατάκοποι πια φτάσαμε στην Κόνιτσα αποφασίσαμε να πάμε για διανυκτέρευση στο Πάπιγκο.

Πάπιγκο

Αράξαμε στο πάρκινγκ έξω από το χωρίο και αφού κοιμηθήκαμε για λίγο, το βράδυ βγήκαμε για “night life”.

Μπήκαμε στο πρώτο καφέ που συναντήσαμε, το οποίο για την περίσταση είχε μετατραπεί σε μπαρ- ο Θεός να το κάνει! Ήπιαμε, χορέψαμε και ζήσαμε όμορφες στιγμές άλλων ηλικιών…

Και θα είχαμε περάσει υπέροχα, εάν ο πονηρός ιδιοκτήτης δεν αποφάσιζε να μας πιει το αθηναϊκό μας αίμα με τον λογαριασμό.

Ο απατεωνίσκος της συμφοράς, γύρισε την τριπλή ταρίφα και μας χρέωσε τριακόσια Ευρώ! Μπορεί να μην πήρε ούτε τα μισά, αλλά την διάθεση μας την χάλασε.

Βοϊδομάτης

Την επόμενη ημέρα κατεβήκαμε με τα ποδήλατα στον Βοϊδομάτη και αφού περιπλανηθήκαμε στις όχθες του ποταμού, φορτώσαμε και πήραμε τον δρόμο της επιστροφής.
Περάσαμε μέσα από το φαράγγι της Σαμαρίνας, τους Κήπους και το Τσεπελοβο, καταλήγοντας μέσω Κατάρας στο Μέτσοβο.

Εκεί επισκεφτήκαμε τα τουριστικά καταστήματα για την αγορά τοπικών προϊόντων.

Για μια ακόμα φορά μας έπιασαν το ισχίο. Αν μπορείτε, συμφέρει να αλλάζετε την προφορά σας όταν βρίσκεστε σε αυτά τα μέρη, για να μην καταλαβαίνουν την καταγωγή σας. Στα μέρη αυτά ο ξένος- και ειδικά ο Αθηναίος- θεωρείται εξ ορισμού μαλά..ς!

2,600 χιλιόμετρα Ελλάδας

Από εκεί με μια στάση στην Καλαμπάκα για φαγητό πήραμε τον μακρύ δρόμο της επιστροφής.
Μέσα σε πέντε ημέρες καλύψαμε 2,600 χιλιόμετρα και είδαμε μέρη που με διαφορετικό τρόπο δεν θα μπορούσαμε να είχαμε επισκεφτεί αφού.. τα αγνοούσαμε.

Μια τέτοια εκδρομή θα έπρεπε κανονικά να είχε διάρκεια πάνω από δέκα ημέρες αλλά όπως γνωρίζουμε όλοι, η δουλεία- και οι δύσκολοι καιροί δεν μας αφήνουν…

Μια εκδρομή στην οποία δεν καταφέραμε να κάνουμε σκι, να ξεκουραστούμε, ή να φάμε καλά (με εξαίρεση τις Σέρρες), αλλά που μας άφησε τόσες εικόνες στο μυαλό που σήμερα ένα μήνα μετά ακόμα δεν έχω καταφέρει να τις επεξεργαστώ.

Μια εκδρομή που μας έδωσε ιδέες για νέες εξορμήσεις στην πανέμορφη Ελλάδα μας.

Χαλάλι σας ρε φορομπήχτες…

Η Ελλάδα μοιάζει σαν μια μικρογραφία ολόκληρης της γης. Θα βρείτε την ομορφότερη θάλασσα, τα πιο γραφικά χωρία, τα πιο επιβλητικά χιονισμένα βουνά, καταρράκτες, πόζαρ και ότι ακόμα δεν έχουμε ανακαλύψει.

Βγείτε από τα μπαρ και τα καφενεία, κλείστε τα Facebook και ταξιδέψτε την πατρίδα μας, γιατί η ζωή είναι μια -και εμείς είμαστε από τους λίγους τυχερούς που μπορούμε να πούμε στην μόνη γλώσσα που κάνει νόημα:

«Ζούμε στον πιο όμορφο τόπο του κόσμου,

Στην Ελλάδα, στο Φως»..

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Opel Grandland X Hybrid4 με 300hp και AWD – Νέα

autoholix.team
-
0
Opel Grandland X Hybrid4 με 300hp και AWD – Νέα

Η Opel γίνεται ηλεκτρική! Η Γερμανική κατασκευάστρια αυτοκινήτων συνεχίζει την υλοποίηση του στρατηγικού σχεδίου της PACE! παρουσιάζοντας τη νέα AWD PHEV (plug-in υβριδική, ηλεκτρική) έκδοση του Grandland X.

Στην κορυφή της οικογένειας SUV της Opel (που περιλαμβάνει επίσης τα Crossland X και Mokka X), το κομψό Opel Grandland X Hybrid4 με προαιρετικό μαύρο καπό συνδυάζει την ισχύ ενός υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα 1.6 L και δύο ηλεκτροκινητήρων, παράγοντας συνολικά 300hp.

Opel Grandland X Hybrid4 05Προκαταρκτικά στοιχεία κατανάλωσης, WLTP1/NEDC2 (σταθμισμένη, στο μικτό κύκλο) είναι 2,2 l/100 km με εκπομπές CO2 49 g/km. Το πρώτο plug-in υβριδικό μοντέλο της Opel, με προγραμματισμένη έναρξη πωλήσεων τις προσεχείς εβδομάδες και παραδόσεις σε πελάτες στις αρχές του 2020, θα συμβάλλει στον εξηλεκτρισμό ολόκληρης της Γερμανικής μάρκας μέχρι το 2024.

Επίσης εντάσσεται στη στρατηγική του κατασκευαστή για την επίτευξη μελλοντικών στόχων εκπομπών CO2. Ένα ακόμα βήμα στη διαδικασία, που περιλαμβάνει επίσης πολύ αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, θα είναι το λανσάρισμα της πλήρως ηλεκτρικής έκδοσης (με μπαταρία) της επόμενης γενιάς Opel Corsa που θα κυκλοφορήσει εφέτος.

Συνεπές ως προς την τοποθέτηση της μάρκας Opel -συναρπαστική, προσιτή Γερμανική μάρκα – το νέο PHEV αντιπροσωπεύει την τελευταία λέξη της προηγμένης, plug-in υβριδικής τεχνολογίας. Το σύστημα κίνησης του Opel Grandland X Hybrid4 περιλαμβάνει:

  • έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 1.6 λίτρων, 147 kW/200 hp – πιστοποιημένο κατά WLTP και συμμορφούμενο με το πρότυπο Euro 6d-TEMP – ειδικά προσαρμοσμένο για υβριδική χρήση,
  • και ένα σύστημα ηλεκτροκίνησης με δύο ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 80 kW/109 hp, με κίνηση και στους τέσσερεις τροχούς και μπαταρία ιόντων λιθίου 13,2 kWh. Ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος σε ένα οκτατάχυτο, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας, ο μετατροπέας και το διαφορικό  είναι ενσωματωμένα στον πίσω άξονα, επιτρέποντας την πρόσφυση σε όλους τους τροχούς, ανάλογα με τις απαιτήσεις.

Opel Grandland X Hybrid4 01Ο βενζινοκινητήρας θα λειτουργεί ως επί το πλείστον σε μεσαίες έως υψηλές ταχύτητες, ενώ στις χαμηλότερες ταχύτητες θα αναλαμβάνει δράση ο ηλεκτροκινητήρας. Το Opel Grandland X Hybrid4 έχει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 50 km κατά WLTP (60 km κατά NEDC). Έρευνες έχουν δείξει ότι στη Γερμανία, το 80% όλων των καθημερινών μετακινήσεων δεν υπερβαίνει τα 50 km, επομένως, για τους πελάτες αυτούς, το Grandland X Hybrid4 θα μπορούσε να λειτουργεί συνεχώς με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Το Opel Grandland X Hybrid4 θα διαθέτει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας – ηλεκτρικό, υβριδικό, AWD και Sport – επιτρέποντας στους οδηγούς να επιλέγουν σύμφωνα με τις επιθυμίες τους ή τις συνθήκες οδήγησης.

Για παράδειγμα, με την επιλογή της υβριδικής λειτουργίας (hybrid mode) ενεργοποιείται αυτόματα η πλέον αποδοτική λειτουργία, με δυνατότητα αλλαγής σε ηλεκτρική (electric mode) με μηδενικούς ρύπους, για κίνηση στο κέντρο της πόλης. Η επιλογή της τετρακίνησης (AWD mode) ενεργοποιεί έναν ηλεκτροκίνητο πίσω άξονα για μέγιστη πρόσφυση σε όλα τα είδη δρόμων.

Opel Grandland X Hybrid4 02Εκτός του εκδημοκρατισμού των καινοτομιών στα πλέον σύγχρονα συστήματα κίνησης, το Opel Grandland X Hybrid4 επιβεβαιώνει ότι η Opel φροντίζει πάντα για τις ανάγκες των πελατών. Για παράδειγμα, η πρίζα φόρτισης της μπαταρίας μέσω του ενσωματωμένου φορτιστή 3.3 kW (η έκδοση 6.6 kW είναι προαιρετική) είναι τοποθετημένη διαμετρικά αντίθετα από την τάπα καυσίμου, ενώ η μπαταρία είναι εγκατεστημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα για βελτιστοποίηση του χώρου επιβατών και αποσκευών.

Καθώς η ηλεκτρική ενέργεια είναι πιο οικονομική από τη βενζίνη, οι οδηγοί μπορούν να εξοικονομούν χρήματα με την τακτική επαναφόρτιση της μπαταρίας αντί ανεφοδιασμού με καύσιμο. Ανάλογα με τις τοπικές τιμές και τις αποστάσεις που διανύονται, αυτό μπορεί να μειώσει σημαντικά το συνολικό κόστος λειτουργίας.

Ο χρόνος φόρτισης εξαρτάται από τον τύπο που φορτιστή που χρησιμοποιείται. Εκτός από το καλώδιο που παρέχεται με το όχημα για φόρτιση σε οικιακή πρίζα, η Opel θα προσφέρει συσκευές για ταχεία φόρτιση σε δημόσιους σταθμούς και επιτοίχιους πίνακες (wallboxes) στο σπίτι. Για παράδειγμα, η μπαταρία φορτίζεται πλήρως σε περίπου μία ώρα και 50 λεπτά σε επιτοίχιο πίνακα 7.4 kW.

Opel Grandland X Hybrid4 06Για περαιτέρω διευκόλυνση της φόρτισης, τοOpel Grandland X Hybrid4 μπορεί να επωφελείται από τις εξειδικευμένες λύσεις για ηλεκτροκίνητα οχήματα της Free2Move Services, μιας εφαρμογής του Ομίλου PSA. Η προσφορά θα περιλαμβάνει κάρτα φόρτισης για πρόσβαση σε περισσότερα από 85.000 σημεία φόρτισης στην Ευρώπη, και μία λειτουργία προγραμματισμού ταξιδιού, που προτείνει τις καλύτερες διαδρομές με βάση την υπόλοιπη αυτονομία και τη θέση των σταθμών φόρτισης κατά μήκος της διαδρομής. Η συνδεδεμένη πλοήγηση μέσω του συστήματος infotainment Navi 5.0 IntelliLink αναλαμβάνει την καθοδήγηση μέχρι τον επιλεγμένο σταθμό φόρτισης.

Opel Grandland X Hybrid4 04Το Grandland X Hybrid4 θα προσφέρει επίσης τις νέες υπηρεσίες τηλεματικής Opel Connect. Χρήσιμες λειτουργίες, όπως Live Navigation με πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, έλεγχος σημαντικών δεδομένων του οχήματος μέσω εφαρμογής, άμεση σύνδεση με οδική βοήθεια και κλήση έκτακτης ανάγκης χαρίζουν σε οδηγό και επιβάτες πρόσθετη ξεγνοιασιά. Μπορείτε να έχετε πρόσβαση σε βοήθεια μέσα σε δευτερόλεπτα, πιέζοντας απλά τον κόκκινο διακόπτη. Εάν οι προεντατήρες ζωνών ασφαλείας ή οι αερόσακοι ενεργοποιηθούν, η κλήση έκτακτης ανάγκης ενεργοποιείται αυτόματα.

“One Pedal Driving”: Επιβράδυνση με γκάζι

Το Grandland X Hybrid4 διαθέτει σύστημα ανατροφοδότησης πέδησης για την ανάκτηση της ενέργειας που παράγεται κατά το φρενάρισμα ή την επιβράδυνση, που μεταφράζεται σε βελτιωμένη απόδοση. Σε ένα συμβατικό σύστημα πέδησης, η μηχανική ενέργεια που παράγεται από την τριβή των φρένων χάνεται με τη μορφή θερμότητας. Χάρη στη μετατροπή αυτής της περίσσειας κινητικής ενέργειας σε ηλεκτρική και στην αξιοποίησή της είτε άμεσα είτε με αποθήκευσή της στη μπαταρία, η πλήρως ηλεκτρική αυτονομία του Grandland X Hybrid4 μπορεί να αυξηθεί μέχρι 10%, κατά μέσο όρο.

Opel Grandland X Hybrid4 0Ο οδηγός μπορεί ακόμα και να επιλέξει “Ανατροφοδότηση κατ’επιλογή” για μέγιστη ανάκτηση ενέργειας. Η ροπή πέδησης του ηλεκτροκινητήρα είναι τόσο υψηλή, ώστε δεν απαιτείται καν πίεση του πεντάλ φρένου για να σταματήσει πλήρως το όχημα σε κανονικές συνθήκες κίνησης. Επομένως, το Grandland X Hybrid4 ελέγχεται μέσω του πεντάλ του γκαζιού (One Pedal Driving).

Για περαιτέρω αξιοποίηση του ηλεκτρικού συστήματος υψηλής τάσης (300 V), το Grandland X Hybrid4 εφοδιάζεται με ηλεκτρικό συμπιεστή AC και ηλεκτρικό καλοριφέρ.

Το νέο Grandland X Hybrid4 αποτελεί την αιχμή του δόρατος της επόμενης γενιάς ηλεκτροκίνητων οχημάτων Opel. Ενώ το Ampera-e εξακολουθεί να πωλείται σε ορισμένες αγορές, ο κατασκευαστής θα λανσάρει σε όλο τον κόσμο στους επόμενους 20 μήνες το νέο Corsa, το νέο Zafira Life MPV, το νέο Vivaro LCV και το διάδοχο του Mokka X – καθένα από τα οποία θα περιλαμβάνει μία πλήρως ηλεκτρική έκδοση με μπαταρία.

Πηγή: Opel

Η SEAT στη μάχη ενάντια στον παιδικό καρκίνο

autoholix.team
-
0
Η SEAT στη μάχη ενάντια στον παιδικό καρκίνο

Χιλιάδες εργαζόμενοι της SEAT, μέλη των οικογενειών τους και φίλοι βρέθηκαν στο εργοστάσιο της SEAT στο Martorell για να περάσουν μαζί μία μεγάλη ημέρα ψυχαγωγικού αθλητισμού και αλληλεγγύης. Περισσότεροι από 4.500 ενήλικες και 1.500 παιδιά συμμετείχαν στην 5η έκδοση του SEAT Race, σημειώνοντας ρεκόρ συμμετοχών με 20%
περισσότερους δρομείς από την προηγούμενη χρονιά, σε μια προσπάθεια ενίσχυσης της έρευνας για τον καρκίνο στην παιδική ηλικία.

SEAT1Χάρη στη φιλανθρωπική συνεισφορά των 3€ από κάθε συμμετέχοντα, η SEAT συγκέντρωσε
περισσότερα από 13.500€, τα οποία έγιναν δωρεά στο πρόγραμμα Candela Bracelet για την
υποστήριξη της έρευνας για τον καρκίνο στην παιδική ηλικία. Ο Dr. Rainer Fessel, Διευθυντής του εργoστασίου στο Martorell τόνισε ότι «μετατρέψαμε αυτή την εκδήλωση σε ημέρα εορτασμού μεταξύ συναδέλφων, οικογενειών και φίλων, όλοι αφοσιωμένοι στη συνεργασία, με κοινωνικό σκοπό. Για άλλη μία φορά, αποδείξαμε ότι η SEAT είναι μία μεγάλη, υποστηρικτική οικογένεια».

Ο διαγωνισμός περιελάβανε ταυτόχρονα αγώνες δρόμου 5Κ και 10Κ για τους ενήλικες ενώ τα 1.500 παιδιά αγωνίστηκαν στο Arona Kids Run 1000 μέτρων. Επιπλέον, καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας υπήρχαν διαθέσιμες υπηρεσίες φροντίδας καθώς και παιδική χαρά.
Στο ψυχαγωγικό κομμάτι της εκδήλωση συμμετείχαν ομάδες κρουστών, χορευτές Zumba, DJs και πολύ μουσική.

SEAT2Σημαντική δραστηριότητα της εκδήλωσης ήταν η Vintage Market με 25 pop-up καταστήματα πώλησης μεταχειρισμένων αντικειμένων. Επίσης, μεταξύ άλλων προσφέρθηκαν δωρεάν πάρκινγκ και πλούσιο catering, ενώ περισσότεροι από 200 εθελοντές συνεργάστηκαν για την διοργάνωση του event.

Οι νικητές του αγώνα δρόμου 10K παρέλαβαν αναμνηστικό τρόπαιο από τον Dr. Christian Vollmer, SEAT’s Vice-president for Production and Logistics ενώ του αγωνα δρόμου 5Κ από τον Dr. Fessel.

Ο φετινός αγώνας της SEAT είχε τεράστια επιτυχία και από τότε που πραγματοποιήθηκε η πρώτη του έκδοση έχει γίνει ένα δημοφιλές γεγονός, ανοιχτό, αθλητικό και διασκεδαστικό για τους εργαζόμενους της SEAT και για τις οικογένειές τους.

Πηγή: SEAT

Η Hyundai Motor εγκαινίασε το Ευρωπαϊκό Κέντρο Καινοτομίας CRADLE Berlin

autoholix.team
-
0
Η Hyundai Motor εγκαινίασε το Ευρωπαϊκό Κέντρο Καινοτομίας CRADLE Berlin

Η Hyundai Motor Company εγκαινίασε επίσημα τις εγκαταστάσεις της Hyundai CRADLE στο Βερολίνο, δημιουργώντας το τρίτο σημείο της CRADLE παγκοσμίως, μετά τη Silicon Valley (ΗΠΑ) και το Τελ Αβίβ (Ισραήλ).

Η Hyundai CRADLE αποτελεί μια εταιρική επιχειρηματική δραστηριότητα της Hyundai Motor, η οποία συνεργάζεται και επενδύει σε υποσχόμενες start-up επιχειρήσεις παγκοσμίως ώστε να επιταχύνει την ανάπτυξη προηγμένων τεχνολογιών που ευθυγραμμίζονται με τη μακροπρόθεσμη στρατηγική κατεύθυνση της εταιρείας, όπως υπηρεσίες κινητικότητας, έξυπνων πόλεων καθώς και φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών.

Η CRADLE Berlin θα εντοπίσει start-up επιχειρήσεις, πανεπιστήμια και στρατηγικούς εταίρους που θα εστιάζουν, μεταξύ άλλων, στην «Διασπαστική Καινοτομία» που αναπτύσσεται στην Ευρώπη.

Edvin Eriksen“Η Γερμανία είναι παραδοσιακά γνωστή για τις κατασκευές, το σχεδιασμό και την άριστη  ποιότητα. Το Βερολίνο είναι ένας δυναμικός κόμβος με διεθνή φήμη στην ψηφιακή καινοτομία και δίνει πρόσθετη αξία σε αυτά τα ιστορικά πλεονεκτήματα», δήλωσε ο κ. Edvin Eriksen, επικεφαλής της Hyundai CRADLE Berlin συνεχίζοντας “Συνολικά δημιουργούνται συναρπαστικές ευκαιρίες για καινοτομία, γι ‘αυτό δημιουργήσαμε τα γραφεία μας εδώ στο Βερολίνο. Δεσμευόμαστε να συνεργαστούμε με διάφορες πόλεις και χώρες σε όλη την Ευρώπη. Ως στρατηγικός επενδυτής, διερευνούμε τις ανατρεπτικές τεχνολογικές και επιχειρηματικές ιδέες και θα στηρίξουμε την ευρωπαϊκή έρευνα και τεχνολογική ανάπτυξη. Σε αυτή την κατεύθυνση, έχουμε ήδη ξεκινήσει μερικές ενδιαφέρουσες συνεργασίες σε διάφορες ευρωπαϊκές πόλεις και θα συνεχίσουμε να επεκτεινόμαστε».

“Αποστολή μας είναι να επιταχύνουμε την αναμόρφωση του Hyundai Motor Group σε παγκόσμιο ηγέτη κινητικότητας. Αυτό θα το επιτύχουμε επενδύοντας σε start up επιχειρήσεις και δεσμεύοντας στρατηγικούς εταίρους. Η CRADLE είναι ένα παγκόσμιο δίκτυο και είναι θαυμάσιο που μας δίνεται η ευκαιρία να συνεργαστούμε με καινοτόμους ιδρυτές τεχνολογίας στην Ευρώπη “, δήλωσε ο κ. John Suh, Vice President και Head της Hyundai CRADLE Silicon Valley.

Μέχρι σήμερα, η CRADLE έχει συνεργαστεί με διάφορες ευρωπαϊκές επιχειρήσεις και πλατφόρμες καινοτομίας όπως οι Εarlybird, WayRay AG, NUMA: Data City, The Intelligent Mobility Accelerator και Startup Autobahn.

Οι εταιρείες του χαρτοφυλακίου της Hyundai CRADLE θα λάβουν χρηματοδοτική στήριξη παράλληλα με την παροχή επιχειρησιακής τεχνολογίας και εμπειρίας της Hyundai για να τους βοηθήσουν στην οικοδόμηση της εμπορικής τους αξίας και στην εκπλήρωση του οράματός τους. Θα έχουν επίσης την ευκαιρία να αξιοποιήσουν το εμπορικό σήμα της Hyundai Motor Group και την ηγετική θέση της στην αγορά.

Πηγή: Hyundai 

H εμφάνιση της Borussia Dortmund με το Λογότυπο της Opel

autoholix.team
-
0
H εμφάνιση της Borussia Dortmund με το Λογότυπο της Opel

Η Borussia Dortmund παρουσίασε χθες την καινούργια φανέλα της για τους εντός έδρας αγώνες στο BVB FanWelt fan shop. Το λογότυπο με το σήμα του κεραυνού της Opel εμφανίζεται και πάλι στα μανίκια.

Η επίσημη πρεμιέρα της σε αγώνα θα γίνει αύριο σε ένα γήπεδο κατάμεστο από 80.000 φιλάθλους, στην ‘sold-out’ Dortmund Arena, στον τελευταίο εντός έδρας αγώνα της ποδοσφαιρικής χρονιάς εναντίον της Fortuna Düsseldorf.

BVB-Home-Shirt-Opel-Logo-506793Με το λογότυπο “110 Jahre – Gestern – Heute – Morgen – Für immer Borussia Dortmund” (110 χρόνια – χθες – σήμερα – αύριο – για πάντα Borussia Dortmund) περιμετρικά του λαιμού, η νέα εμφάνιση των 8 φορών πρωταθλητών Γερμανίας  αναφέρεται στη ιστορία 110 ετών του συλλόγου, ο οποίος ιδρύθηκε το 1909.

Με την Opel να γιορτάζει την επέτειο 120 χρόνων  στην παραγωγή αυτοκίνητων, είναι ο τέλειος συνδυασμός– ο κατασκευαστής αυτοκινήτων με την πλούσια παράδοση συναντά ένα σύλλογο με μακρά, ένδοξη ιστορία.

Το σήμα της Opel βρίσκεται στη φανέλα της BVB από τη σεζόν 2017/18 και όχι μόνο στις εμφανίσεις των παικτών, αλλά και σε αυτές των φιλάθλων, οι οποίες πωλούνται κατά εκατοντάδες χιλιάδες κάθε χρόνο. Σύμφωνα με μελέτη της Nielsen Sports, κανένα άλλο σήμα χορηγού στα μανίκια των ομάδων της Bundesliga δεν απολαμβάνει μεγαλύτερη αναγνωρισιμότητα από το σήμα της Opel.

Άλλωστε η Opel έχει στενή συνεργασία με τη Borussia Dortmund από την αρχή της σεζόν 2012/13 . Η δημοφιλής ποδοσφαιρική ομάδα από τη βιομηχανική περιοχή του Ruhr και η προσιτή Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία – ‘έδεσαν’ άριστα από την πρώτη στιγμή και έχουν ήδη γιορτάσει πολλές επιτυχίες μαζί.

Τον πρώτο κιόλας χρόνο, η Dortmund έφτασε στον τελικό του UEFA Champions League και πήρε τη δεύτερη θέση στη Bundesliga. Δύο ακόμα δεύτερες θέσεις ακολούθησαν, πριν τον πρώτο τίτλο το 2017– η Borussia Dortmund κατέκτησε το κύπελο Γερμανίας DFB σε έναν συναρπαστικό τελικό.

Η νέα εντός έδρας εμφάνιση με το σήμα της Opel είναι ήδη διαθέσιμη στο online κατάστημα της Borussia Dortmund. Η εκτός έδρας εμφάνιση θα παρουσιαστεί με την έναρξη της προετοιμασίας για τη σεζόν 2019/20.

Πηγή: Opel

H Alfa Romeo Racing βλέπει με άλλο μάτι την πίστα της Βαρκελώνης

autoholix.team
-
0
H Alfa Romeo Racing βλέπει με άλλο μάτι την πίστα της Βαρκελώνης

Με την επιστροφή της στην Fomrula 1,η Alfa Romeo, έχει φέρει ένα νέο αέρα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, τόσο χάρη στο ιδιαίτερα βαρύ όνομα και την ιστορία της, όσο και μέσω διάφορων ξεχωριστών ενεργειών που πραγματοποιεί μέσα και έξω από τις πίστες.

Alfa-Romeo-Racing_2019-GPB-PRE_002Αυτή τη φορά και εν αναμονή του αγώνα στην πίστα της Βαρκελώνης την προσεχή Κυριακή 12 Μαΐου, η Alfa Romeo Racing βλέπει με άλλο μάτι την όμορφη πίστα δημιουργώντας δύο μοναδικά videos.

Στο πρώτο video πρωταγωνιστεί ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1 του 2007  Kimi Räikkönen, με μία τοποθετημένη στη ζελατίνα του κράνους του κάμερα να επιτρέπει ο θεατής να έχει ακριβώς την ίδια θέα με εκείνον.

Αντίστοιχα ο Antonio Giovinazzi μας προσφέρει μια εξίσου απολαυστική βόλτα στην πίστα μέσω μίας κάμερας 360ο. Η πίστα της Βαρκελώνης αποτελεί μία από τις αγαπημένες πίστες των οδηγών της Formula 1 και οι Kimi και Antonio σίγουρα δίνουν μια νέα οπτική της στο κοινό.

Alfa-Romeo-Racing_2019-GPB-PRE_003Η πίστα της Βαρκελώνης κατασκευάστηκε στα πλαίσια των έργων για τους Ολυμπιακούς αγώνες του 1992 στην Ισπανική πόλη. Οι εργασίες ξεκίνησαν το 1989, ενώ ο πρώτος αγώνας που πραγματοποιήθηκε ήταν το 1991 για το Ισπανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού.

Ο πρώτος αγώνας της Formula 1 που πραγματοποιήθηκε την ίδια χρονιά έχει μείνει στην ιστορία και για την κόντρα των Mansell και Senna από την εκκίνηση μέχρι την πρώτη στροφή, όπου ο Βρετανός οδηγός κατάφερα να στρίψει πρώτος τη δεξιά στροφή και τελικά να διατηρήσει την πρωτοπορία μέχρι την καρό σημαία του τερματισμού.

  • Μπορείτε να δείτε το γύρο στην πίστα της Βαρκελώνης μέσα από τα μάτια του Kimi εδώ
  • Ο Antonio δίνει μια σφαιρική εικόνα της πίστας της Βαρκελώνης εδώ

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

«Κρατάμε στο μυαλό μας την πολύ δυνατή παρουσία και των δύο οδηγών μας στις κατατακτήριες δοκιμές του αγώνα στο Αζερμπαϊτζάν που ήταν ένα θετικό στοιχείο για εμάς. Έχουμε πάρει το μάθημα μας από τις χειμερινές δοκιμές στην πίστα της Βαρκελώνης, όπου μετά από την πρώτη πολύ δυνατή εβδομάδα πήραμε λάθος κατεύθυνση και πιστεύω ότι στον αγώνα της Κυριακής έχουμε την πιθανότητα για πρώτη φορά το 2019 να μαζέψουμε βαθμούς και από τους δύο οδηγούς μας.»

 Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio“)

«Αν δούμε τα αποτελέσματα από τις χειμερινές δοκιμές που κάναμε εδώ τότε πιστεύω ότι θα έχουμε ένα καλό αποτέλεσμα, αν και είμαι σίγουρος ότι όλες οι ομάδες θα έχουν βελτιωθεί από τότε. Παρ’ όλα αυτά έχουμε ένα καλό μονοθέσιο με καλό ρυθμό και αν καταφέρουμε να βελτιωθούμε σε διάφορες λεπτομέρειες, τότε θα είναι ένα καλό αγωνιστικό τριήμερο για εμάς.»

Antonio Giovinazzi (αριθμό μονοθεσίου 99 – “Giulia”)

«Μετά από τις ατυχίες που αντιμετώπισα στις ελεύθερες δοκιμές των προηγούμενων τριών αγώνων θα έλεγε κανείς πως ίσως θα ήταν καλύτερα να εμφανιστώ απ’ ευθείας το Σάββατο. Φυσικά θα είμαι και την Παρασκευή και ελπίζω ότι σε συνέχεια και της 8η θέσης στις κατατακτήριες στο Μπακού θα καταφέρω να έχω σταθερά καλή απόδοση σε όλο το αγωνιστικό τριήμερο. Αν δεν αντιμετωπίσουμε κάποιο αναπάντεχο πρόβλημα είμαι αρκετά σίγουρος ότι θα κατακτήσω τους πρώτους μου βαθμούς στον αγώνα της Βαρκελώνης.»

 Το Grand Prix της Βαρκελώνης με τη γλώσσα των αριθμών:

Χρονιά που πραγματοποιήθηκε το 1ο Grand Prix στην πίστα της Βαρκελώνης: 1991

Αριθμός γύρων: 66

Μήκος γύρου: 4.655χλμ.

Συνολική απόσταση αγώνα: 307.104χλμ.

Ταχύτερος γύρος: 1:18.441 Daniel Ricciardo (2018)

 

Το πρόγραμμα του αγώνα σε ώρα Ελλάδος:

Παρασκευή 10/5

Δοκιμές 1: 13:00

Παρασκευή 10/5

Δοκιμές 2: 16:00

Σάββατο 11/5

Δοκιμές 3: 13:00

Σάββατο 11/5

Κατατακτήριες Δοκιμές: 16:00

Κυριακή 12/5

Αγώνας: 16:10

Πηγή: Alfa Romeo

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 – Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 – Test Drive

Παρέλαβα την Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 εν μέσω δημοσιευμάτων που διαβεβαίωναν τους αναγνώστες στο ελληνικό ειδικό ιντερνέτ ότι η FCA ( η εταιρεία που φτιάχνει το αυτοκίνητο) πρόκειται σύντομα να κλείσει -καθώς έχει ξεπερασμένη γκάμα προϊόντων.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.3214Μάλιστα διαβάζω ότι η FCA δεν έχει χρήματα να βγάλει νέα μοντέλα, ενώ τα αυτοκίνητα της Alfa Romeo έχουν σοβαρά προβλήματα αξιοπιστίας και ότι φυσικά τα Jeep δεν αντιπροσωπεύονται πλέον στην Ελλάδα…

«Ντάξει τώρα… πρωταγωνιστεί στην F1, η FCA δεν χρωστάει πουθενά, τα Jeep γίνονται ανάρπαστα σε όλο τον κόσμο… αλλά άμα σου λέω εγώ… ‘ντάξ’, να με ακούς»!

Όλα αυτά τα διάβαζα ταυτόχρονα-και σε ομοβροντία!

Πως να γράψω τώρα εγώ για ένα αυτοκίνητο που σύντομα θα καταργηθεί, που έχει προβλήματα αξιοπιστίας και που δεν έχει δίκτυο υποστήριξης, σκέφτηκα? Θα έπρεπε μήπως για πρώτη φορά να μην είμαι ειλικρινής προς εσάς που με εμπιστεύεστε τόσα χρόνια?

Ήμουν καταρρακωμένη και βαθιά προβληματισμένη (..λέμε τώρα 😉 ) όταν ο ευγενέστατος εκπρόσωπος της FCA μου παρέδωσε την Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 εξηγώντας μου με λεπτομέρεια όλες τις λειτουργίες της –σαν να μου έδινε το δικό μου αυτοκίνητο.

Με έκανε για λίγο να νοιώσω ότι αυτή είναι πράγματι η δική μου Stelvio πριν τον διακόψω… γιατί τα μάτια μου αλληθώρισαν προς την ομορφιά αυτού του SUV που τα τραβούσε σαν μαγνήτης.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.32Για πρώτη φορά μου άρεσε ένα SUV- και αυτό είναι περίεργο, καθώς για να είμαι ειλικρινής παρότι οδηγώ καθημερινά ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, τα αντιπαθώ! Συμβολίζουν για εμένα την απόλυτη δήλωση ενός συμβιβασμού-που όμως σας διαβεβαιώνω ότι θα τελειώσει όταν μεγαλώσουν τα παιδιά μου.

Ωστόσο τα συναισθήματα και οι σκέψεις που γεννά η ομορφάδα της Stelvio δεν μπόρεσαν να σβήσουν τον προβληματισμό…

Δεν μπορεί- λέω-για να το γράφουν ότι κλείνει η FCA αλήθεια θα είναι, για να θυμηθώ αμέσως μετά ότι και πέρυσι θα σταμάταγε η παραγωγή του «βιαστικά σχεδιασμένου» Fiesta λίγους μήνες μετά την επίσημη παρουσίαση του… Και όμως προχθές οδηγούσα ένα υπέροχο Fiesta ST ενός φίλου που δεν μου φάνηκε να είναι ούτε παλαιομοδίτικο και σίγουρα ούτε να είναι ξεπερασμένο.

Μπερδεύτηκα, όμως στα σοβαρά τώρα:

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.3121Καθώς κάποιοι από εμάς εξακολουθούμε να θυμόμαστε, είμαι βέβαιη ότι η FCA θα είναι ζωντανή για πολλά χρόνια μετά από το προσδόκιμο ζωής των δικών μας ελληνικών websites- που σίγουρα επιβραδύνουν την ταχύτητα των servers του παγκοσμίου ηλεκτρονικού ιστού.

Χρειάζεται να είστε εσείς που διαβάζετε πιο υποψιασμένοι, εμείς που γράφουμε να είμαστε ειλικρινείς- και οι άλλοι που αντιπροσωπεύουν λιγότερο ανεκτικοί στα “καπρίτσια”-καθώς κάθε καπρίτσιο που ικανοποιούν στο τελός το πληρώνουν οι καταναλωτές…

Αυτά, για αυτό!

Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 είναι ένα αυτοκίνητο εμφανώς εστιασμένο στον προαιώνιο εχθρό από το Μοναχό, αλλά ταυτόχρονα είναι ένα σημαντικό αυτοκίνητο για την Μιλανέζικη φίρμα καθώς δείχνει την αποφασιστικότητα των Ιταλών να πρωταγωνιστήσουν στην σημαντικότατη για την Ευρώπη κατηγορία των Premium SUV’s.

Προφανώς από μηχανολογική άποψη οι σχεδιαστές της Alfa Romeo εξέτασαν με μικροσκόπιο την BMW Χ3 όταν δημιουργούσαν την Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4, όμως ευτυχώς δεν έκαναν το ίδιο με το περιτύλιγμα που έχει την Ιταλική «μελαχρινή» ομορφιά που όλοι αγαπάμε.

Σχεδιασμός: Η Μόνικα Μπελλούτσι σκέφτεται να λασπώσει τις γόβες της!

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.33Έχετε σκεφτεί τι ρούχα θα φορούσε η Μόνικα Μπελλούτσι αν αποφάσιζε να πάει μια βόλτα στο βουνό?

Θα έβγαζε τις γόβες της για να φορέσει ορειβατικά μποτάκια, ή θα αποφάσιζε να συνεχίσει βουτώντας με τις γόβες μέσα στις λάσπες, θυσιάζοντας την άνεση και τις δυνατότητες της να γνωρίσει τα πιο απόμακρα μέρη?

Προσωπικά θα φορούσα ένα σκισμένο τζιν και τα λειωμένα μου μποτάκια, αλλά καθώς στα αλήθεια δεν μπόρεσα πότε να καταλάβω πως σκέπτονται οι ντίβες, θα αφήσω εσάς να αποφασίσετε για εκείνη!

Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 δεν μοιάζει με κανένα άλλο SUV-και ενώ με μήκος 4.687 χλστ., πλάτος 1.903 χλστ. και ύψος 1.671 χλστ. είναι αρκετά ογκώδης καταφέρνει χάρη στο σχετικά χαμήλο για SUV ύψος, την χαρακτηριστική μάσκα και την ριχτή πίσω κολώνα να μοιάζει πιο μικρή από ότι στα αλήθεια είναι.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.3218Η Alfa είναι «ντίβα» και άσος στο μακιγιάζ -και όπως οι πιο κοντές, ή και οι πιο ευτραφείς γυναίκες δεν βγάζουν πότε τα τακούνια ή φοράνε ρούχα που τις κολακεύουν, έτσι και εκείνη επιλέγει να μείνει μακριά από την ψευδο-macho εμφάνιση που έχουν τα υπόλοιπα SUV του ανταγωνισμού.

Εκείνη μέσα από την εκλεπτυσμένη της εμφάνιση προβάλει την ευγενική της καταγωγή προειδοποιώντας τους ενδιαφερόμενους- που ίσως νομίζουν ότι εκείνοι την επέλεξαν- ότι αν θέλουν- θα πρέπει τελικά εκείνοι να προσαρμοστούν στις επιλογές της. 😉

Τι και αν με τα 1750 της κιλάκια… πάχυνε λιγάκι? Βάζει τις όμορφες 235/60/18 γόβες της, φοράει το σέξυ ριχτό φόρεμα, φτιάχνεται με το μακιγιάζ της Giulia και βγαίνει στον δρόμο αφήνοντας τους όλους… σέκος!

Ξέρει καλά ότι αν η εξωτερική εμφάνιση δεν κερδίσει το πλήθος από την αρχή σπάνια κάποιος θα έχει την διάθεση ή τον χρόνο να μάθει τον υπέροχο εσωτερικό της κόσμο.

Η ομορφιά της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 έτσι όπως εκπέμπεται από φωτογραφίες δεν λέει τίποτα μπροστά στην εντύπωση που προκαλεί το αυτοκίνητο όταν το βλέπεις να στέκεται μπροστά από τα μάτια σου.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.3210Οι ικανότητες μου στην φωτογράφιση είναι τουλάχιστον αμφισβητήσιμες, ενώ το άσπρο χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής σίγουρα δεν αναδεικνύει τις καμπύλες της ντίβας κάνοντας την να δείχνει πιο συνηθισμένη.

Όμως μην ξεγελιέστε… Η Stelvio έχει χτιστεί πάνω στο αθλητικό σώμα της Giulia και παρα τα κιλάκια της έχει καταφέρει να διατηρήσει τις αναλογίες και τις όμορφες καμπύλες της. Δεν θα βρείτε πουθενά επάνω της ούτε μια ευθεία γραμμή που να σας προδιαθέτει για οδήγηση στις λασπουριές και στα κατσάβραχα.

Η κυρία μπορεί να πήρε λίγα κιλά, όμως παραμένει ντίβα και φτιαγμένη για σαλόνια!

Με ορατό τον κίνδυνο να γίνω ακόμη περισσότερο γραφική… «δεν περιγράφω άλλο»…

Δείτε μόνοι σας τις φωτογραφίες της και ανακαλύψτε εκείνο «το κάτι» που ενώ δεν περιγράφεται με χίλιες λέξεις, περικλείεται εύκολα σε δύο μόνο λέξεις: «Alfa Romeo»!

Εσωτερικό/ Άνεση

Ανοίγοντας την πόρτα αμέσως αντιλαμβάνεσαι την αίσθηση ποιότητας που αποπνέει το εσωτερικό. Ο ήχος που κάνει η πόρτα όταν κλείνει είναι αντίστοιχα πειστικός με εκείνον μιας Χ3, ή μιας Mercedes CLC 250d.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.11Το ταμπλό είναι ντυμένο με ποιοτικά και μαλακά υλικά και η οδηγοκεντρική σχεδίαση που εμφανώς προέρχεται από την Giulia συνδυάζεται με το καλόγουστο design το οποίο δεν έχει σαν στόχο μόνο να εντυπωσιάσει, αλλά επιθυμεί να φτιάξει την διάθεση των επιβατών που φιλοξενεί.

Και αυτό το κάνει αγνά και καθαρά, χωρίς να χρησιμοποιεί κάποιους εντυπωσιακούς χρωματισμούς, ή κομμάτια αλουμινίου και carbon. To εσωτερικό της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 είναι απλό, σοβαρό και κλασικά-διαχρονικά όμορφο.

Υπάρχουν φυσικά κάποια πλαστικά χαμηλά στην πόρτα και την κονσόλα που ποιοτικά βρίσκονται εκτός τόπου και χρόνου, όμως η αλήθεια είναι ότι είναι καλά κρυμμένα και για να τα ανακαλύψεις θα πρέπει να ξέρεις που να κοιτάξεις.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.07Όταν κάποιος καθίσει στην θέση του οδηγού, θα συνειδητοποιήσει αμέσως πως όλα είναι τοποθετημένα γύρω του με έναν εργονομικό τρόπο καθώς τόσο ο πίνακας οργάνων, όσο και η κεντρική κονσόλα περικυκλώνουν το σώμα του οδηγού.

Το δερμάτινο τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και ενώ περιλαμβάνει το χαρακτηριστικό κουμπί της μίζας που θυμίζει Ferrari, δεν διαθέτει τα υπέροχα σταθερά αλουμινένια paddles που είδαμε στην Giulia για να αλλάζουν οι ταχύτητες από το τιμόνι.

Στον βασικό πίνακα οργάνων της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 διακρίνονται δύο μεγάλα στρογγυλά όργανα και ανάμεσα τους βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας που ενημερώνει τον οδηγό για ότι συμβαίνει στην Alfa του.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.06Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας βρίσκεται μια  οθόνη 8.8’’ που απεικονίζει την  λειτουργία του συστήματος πολυμέσων και των διαφόρων συστημάτων δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκίνητου.

Σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό όπου η οθόνη βρίσκεται μετέωρη κάπου πάνω στο ταμπλό, στην Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 η οθόνη ενσωματώνεται με άψογο τρόπο στην κονσόλα και σε αισθητικό τουλάχιστον επίπεδο κερδίζει όλες τις εντυπώσεις.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.05Όμως σε επίπεδο λειτουργικότητας, χειρισμού και ταχύτητας απόκρισης των συστημάτων χρειάζεται ακόμη βελτίωση καθώς δεν έχει οθόνη με χειρισμό αφής, η ανάλυση είναι συγκριτικά χαμηλή, το χειριστήριο στην κονσόλα δεν είναι αρκετά ακριβές, και η τοποθέτηση του χειριστηρίου του ηχοσυστήματος πάνω στην κεντρική κονσόλα είναι αφύσικη και μπερδεύει στην χρήση.

Αντίθετα το σύστημα δυναμικής συμπεριφοράς DNA, είναι απλό και αποτελεσματικό ελέγχοντας την ανάφλεξη, την λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την απόκριση του τιμονιού.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.01Οι διαφορές μεταξύ των τριών προγραμμάτων είναι εύκολο να τις αναληφθεί ο οδηγός και σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό η χρήση του συστήματος είναι πολύ απλή και μπορεί να χρησιμοποιηθεί άμεσα χωρίς να απαιτεί γνώσεις… προγραμματιστή Η/Υ.

Τα εμπρός καθίσματα είναι κάπως στενά αλλά παραμένουν πολυτελή και άνετα παρέχοντας ταυτόχρονα καλή πλευρική στήριξη.

Δεν τοποθετούν τον οδηγό πολύ ψηλά όπως συμβαίνει με άλλα SUV, ενώ η φαρδιά κονσόλα δημιουργεί την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο είναι ακόμη πιο φαρδύ από ότι στα αλήθεια είναι.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.12Πραγματικά ο συνοδηγός μοιάζει να κάθεται πολύ μακριά από τον οδηγό και αυτή είναι μια περίεργη σχεδιαστική επιλογή από τους ιταλούς που δίνουν μεγάλη προσοχή στον ανθρώπινο παράγοντα.

Παρά τις φαρδιές πίσω κολώνες η ορατότητα είναι ικανοποιητική προς όλες τις κατευθύνσεις και το μόνο που χρειάζεται συνήθεια είναι οι πολύ φαρδιές μπροστινές κολώνες που ενοχλούν στις διασταυρώσεις μέσα στην πόλη και στο «κάρφωμα» του βλέμματος στο Apex πριν την στροφή στην γρήγορη οδήγηση.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι άνετοι και θα έλεγα ότι δεν υστερούν ούτε ένα χιλιοστό από εκείνους του ανταγωνισμού και μπορούν να φιλοξενήσουν τρία άτομα με ικανοποιητικότατο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.02Στο μόνο που υστερεί κάπως είναι στην άνεση του πέμπτου (μεσαίου) επιβάτη, καθώς το τούνελ της μετάδοσης είναι πολύ ογκώδες περιορίζοντας τον χώρο για τα πόδια.

Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την άνετη πρόσβαση στο εσωτερικό, ενώ και η πόρτα του χώρου αποσκευών των 525 λίτρων ανοίγει ηλεκτρικά χαρίζοντας ατέλειωτες ώρες δημιουργικού παιχνιδιού στα παιδιά μας!

Εξοπλισμός

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.04Η άσπρη Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 της δοκιμής κοστίζει περίπου €62.000 και στον βασικό εξοπλισμό της θα βρείτε θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, αυτόματη ενεργοποίηση των εμπρός προβολέων και των καθαριστήρων, ηλεκτρικά ανοιγμένη πόρτα του χώρου αποσκευών, κάμερα οπισθοπορείας με μέτρια ανάλυση στην οθόνη- και φυσικά όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας όπως το Integrated Braking System, Brake και Lane Departure Warning,Autonomous Emergency Braking, Forward Collision Warning κτλ που όσο μπορείς να τα απενεργοποιήσεις και δεν επεμβαίνουν στην οδήγηση, είναι καλοδεχούμενα.

Κινητήρας

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.0Κάτω από το όμορφο καπό της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4 θα βρείτε τον γνωστό υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο, δεκαεξαβάλβιδο ντίζελ της FCA που από 2,2 λίτρα αποδίδει 210 ίππους και 470 Nm ροπής από τις 1.750 σ.α.λ.

Στην πράξη ο κινητήρας είναι δυνατός και «φουσκώνει» μόλις από τις 1,200 σαλ φτάνοντας με τρόπο γραμμικό μέχρι τις 4,000 σαλ. Έχει άφθονη ροπή σε όλο το ωφέλιμο φάσμα των στροφών, όμως η λειτουργία του ειδικά όταν είναι κρύος είναι πιο θορυβώδης από όσο θα περίμενα.

Η ντίβα επιτρέπει στο γνωστό κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα να φτάνει στα αυτιά των επιβατών ειδικά όταν πιέζεται και όταν οι ρυθμοί περιστροφής είναι υψηλοί. Στις μεσαίες στροφές και στο ταξίδι ο θόρυβος του κινητήρα «μένει πίσω» και δεν ενοχλεί καθόλου.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.287Ο κινητήρας  πολύ οικονομικός καθώς καταφέρνει να καταναλώνει περίπου 6,5 λίτρα μέσα στην πόλη και περίπου 7,5 λίτρα στο ταξίδι με νόμιμες ταχύτητες.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις τα περίπου 7 δευτερόλεπτα που χρειάζεται η βαριά ιταλίδα για να φτάσει τα 100χλμ/ω και τα 230 χλμ που μπορεί να δείξει το κοντέρ στον αυτοκινητόδρομο (συμφώνα με τις φήμες που έχω ακούσει καθώς ποτέ δεν τρέχω) πείθουν και τον πιο απαιτητικό οδηγό ότι η συγκεκριμένη έκδοση είναι ο απόλυτος συνδυασμός επιδόσεων και οικονομίας.

Κιβώτιο/Μετάδοση

Ο κινητήρας βρίσκεται σε πλήρη αρμονία με ένα αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο ZF που επιτυγχάνει ταχύτατες και βελούδινες αλλαγές, ενώ χάρη στα προηγμένα ηλεκτρονικά του φροντίζει να βρίσκεται πάντα στην σωστή ταχύτητα έτσι ώστε να αναδεικνύει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και να φροντίζει για την οικονομία σε όλες τις συνθήκες

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.05Ξεχάστε το χειροκίνητο mode γιατί απλά δεν θα τα χρειαστείτε ποτέ… Αυτό το κιβώτιο δεν θα κάνει ποτέ λάθος!

Η ροπή αφήνει το κιβώτιο ταχυτήτων και φτάνει στους τροχούς μέσω του συστήματος  τετρακίνησης Q4, που κάνει ότι μπορεί για να συνδυάσει ιδανικά την οδηγική απόλαυση ενός πισωκίνητου αυτοκινήτου με την ασφάλεια και τη σιγουριά που προσφέρει ένα τετρακίνητο σε ολισθηρές συνθήκες.

Τα περισσότερα συστήματα τετρακίνησης στην κατηγορία βασίζονται στη μόνιμη μετάδοση ενός ποσοστού ροπής στο εμπρόσθιο άξονα (π.χ. 70% πίσω – 30% εμπρός σε κανονικές συνθήκες) και μόλις υπάρξει απώλεια πρόσφυσης, η διαφορά ταχύτητας ανάμεσα στους δύο άξονες οδηγεί σε διαφορετική κατανομή (π.χ. 50% πίσω – 50% εμπρός).

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.26Αντίθετα το σύστημα Q4 της Alfa Romeo επιτρέπει στο όχημα να λειτουργεί όπως ένα αυτοκίνητο με πίσω κίνηση και στην περίπτωση που κάποιο ελαστικό φτάσει στο όριο της πρόσφυσης του ή σε απότομες αλλαγές πορείας μπορεί ακαριαία να μεταφέρει έως και το 50% της ροπής στον εμπρός άξονα, αποφεύγοντας με αυτό τον τρόπο την απώλεια πρόσφυσης και διασφαλίζοντας τη μέγιστη απόδοση.

Έχοντας ουσιαστικά σχεδιαστεί για την QV το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να μεταφέρει σχεδόν 1.000Nm ροπής στους εμπρός τροχούς σε λιγότερο από 150χλστ. του δευτερολέπτου και να πέσει και πάλι σε μηδενικά επίπεδα ροπής (όλη η δύναμη μεταφέρεται στους πίσω τροχούς) σε μόλις 120χλστ, ενώ προσφέρει διαφορετική σχέση μετάδοσης για τους δύο άξονες, χαρακτηριστικό που επιτρέπει την ταχύτερη έξοδο από τις στροφές αφού ο οδηγός μπορεί να ξεκινήσει ταχύτερα να επιταχύνει σε σχέση με τα οχήματα που χρησιμοποιούν συμβατικά συστήματα τετρακίνησης

Πλαίσιο/ Αναρτήσεις

Το πλαίσιο-όπως και οι αναρτήσεις της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4, είναι φτιαγμένο εξαρχής για να ανταποκρίνεται στις κτηνώδεις επιδόσεις της Stelvio QV- και όπως είναι αναμενόμενο είναι εξαιρετικά άκαμπτο και ελαφρύ.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.25Είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε οι κινητήρες και τα κιβώτια να τοποθετούνται στον διαμήκη άξονα και πίσω από τους εμπρός τροχούς έτσι ώστε η κατανομή βάρους να βρίσκεται πάντα στο επιθυμητό 50:50, ενώ ο κεντρικός άξονας μετάδοσης είναι κατασκευασμένος από ανθρακονήματα για χαμηλό βάρος, άμεση απόκριση, ακαμψία και άψογο ζύγισμα.

Η ανάρτηση AlfaLink™ της είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο για μικρότερο μη φερόμενο βάρος και διαθέτει διπλά ψαλίδια εμπρός για λιγότερη υποστροφή, ενώ και η πίσω ανάρτηση με τέσσερα ψαλίδια παρέχει κράτημα και εξαιρετική άνεση για όλους τους επιβάτες.

Έχει μια αρκετά σφικτή ρύθμιση στα ελατήρια, τις αντιστρεπτικές και τα αμορτισέρ, όμως έχει ταυτόχρονα μικρές διαδρομές και περιορισμένη ελευθερία άρθρωσης για SUV-κάτι που όπως θα δούμε, την κάνει να ξεχωρίζει στην άσφαλτο αλλά και την περιορίζει στις εκτός δρόμου διαδρομές.

Είπαμε… η ντίβα προτίμησε να βγει στο δάσος με τα τακούνια της!

Τιμόνι/Φρένα

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.31Το πολύ γρήγορο ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι με περίπου 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη έχει στην θέση Normal υπερβολικά δυνατή υποβοήθηση – για τα γούστα μου- και τελικά νομίζω ότι δεν ταιριάζει με τον SUV χαρακτήρα του αυτοκινήτου καθώς η παραμικρή κίνηση αλλάζει την κατεύθυνση του.

Αυτή η ιδιαιτερότητα έχει το ενδιαφέρον της στην γρήγορη οδήγηση, όμως κουράζει στον αυτοκινητόδρομο και στην καθημερινότητα της πόλης.

Τα τέσσερα δισκόφρενα της ντίβας είναι πανίσχυρα και σε φυσιολογικές συνθήκες παραμένουν ακούραστα. Όμως αν αρχίσετε να οδηγείτε «ζωηρά» σε κατηφορικές διαδρομές, να είστε σίγουροι ότι ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει φορτωμένο σχεδόν 2 τόνους θα σας αποκαλύψει τα όρια αντοχής των φρενών του πιο γρήγορα από ότι θα περιμένατε.

Στην Πόλη

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.14Κάθεσαι σχετικά ψηλά, αλλά όχι όσο ψηλά θα περίμενες από ένα τόσο ογκώδες SUV, ενώ η σφικτή ανάρτηση μεταφέρει τις περισσότερες ανωμαλίες των κατεστραμμένων δρόμων μας στους επιβάτες της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS Q4.

Φυσικά οι μεγάλοι τροχοί και η καλοφτιαγμένη καμπίνα βελτιώνουν πολύ την κατάσταση, όμως καλό είναι να ξέρετε Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 δεν είναι το πιο ευχάριστο SUV στην πόλη.

Στο εσωτερικό λοιπόν οι επιβάτες νοιώθουν τις λακκούβες παρά την άριστη ηχομόνωση που φροντίζει για να κρατά την φασαρία έξω από την άνετη καμπίνα της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4. Η ηχομόνωση είναι άριστη και αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, όμως το κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα βρίσκει τον τρόπο να τρυπώνει μέσα στην καμπίνα όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.00Φυσικά όταν σταματάτε στο φανάρι το άριστο σύστημα Start/Stop επεμβαίνει σβήνοντας τον κινητήρα και μετριάζοντας την ενόχληση.

Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού πιο ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια πιο SUVάδικη αίσθηση που σας επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση, αν και οι φαρδιές πίσω κολώνες απαιτούν την προσοχή του οδηγού στην αλλαγή λωρίδας.

Ταυτόχρονα η κοντή κρεμαγιέρα του τιμονιού αντιδρά στην παραμικρή κίνηση και έτσι μετά από λίγο αρχίζεις να νομίζεις ότι οδηγάς ένα hot hatchback και όχι ένα οικογενειακό SUV.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.15Στους στενούς δρόμους όμως η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 θέλει κάποια συνήθεια καθώς το μεγάλο φάρδος δυσκολεύει τόσο στους ελιγμούς όσο και στην διαδικασία της στάθμευσης. Εκεί ευτυχώς η κάμερα οπισθοπορείας και το κοφτερό τιμόνι προσπαθούν να βοηθήσουν όσο μπορούν, αλλά και πάλι χρειάζεται συνήθεια.

Στα θετικά πρέπει να συμπεριλάβουμε και την θετική αντίδραση του κόσμου απέναντι στην  Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS που χάρη στην αδιαπραγμάτευτη ομορφιά της φιλτράρει τα άγρια ένστικτα ζήλιας του νεοέλληνα- απέναντι σε κάθε τι που δεν μπορεί να αποκτήσει. Με ευχαρίσηση διαπίστωσα ότι οι οδηγοί παραχωρούν εύκολα την προτεραιότητα στις διασταυρώσεις, μάλλον για να θαυμάσουν την ντίβα!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.23Είχα την χαρά να ταξιδέψω για ένα Σαββατοκύριακο στο πανέμορφο Πήλιο με την Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 και έγινε αμέσως αισθητό ότι μόλις βρεθεί την ντίβα στον αυτοκινητόδρομο τα πάντα αρχίζουν να λειτουργούν έτσι όπως έχουν σχεδιαστεί!

Η ανάρτηση είναι κάπως σφικτή, όμως όσο ανεβαίνουν οι ρυθμοί και βελτιώνεται το οδόστρωμα οι επιβάτες απολαμβάνουν την ησυχία που χαρίζει η καλή ηχομόνωση.

Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 όταν ταξιδεύει με 140-150 χλμ/ω δεν ενοχλείται από πλευρικούς ανέμους, διαμήκεις λακκούβες, ή τον θόρυβο από τον δρόμο που μπορεί να βασανίζει τους άλλους οδηγούς.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.24Στις παρατεταμένες στροφές η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 στρίβει με ταχύτητες αφαίρεσης αδείας οδήγησης και τροχών παρουσιάζοντας ελάχιστες κλίσεις, κυρίως χάρη στις σφικτές και με σχετικά μικρές διαδρομές αναρτήσεις της, ενώ δεν παρουσιάζει μετατοπίσεις ή φαινόμενα «πλεύσης» ακόμη και αν συναντήσετε κάποια ανωμαλία μέσα σε μια στροφή.

Ταξιδεύοντας με περίπου 150 χλμ/ω αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων αλλά και η ήσυχη λειτουργία του δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα που γουργουρίζει στις 2.200 σαλ με 8η ταχύτητα καταναλώνοντας μόλις 7 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ..

Το μόνο που ενοχλεί είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος από την μπροστινή κολώνα που μάλλον οφείλεται στους μεγάλους «τύπου τζίπ» καθρέπτες.

Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 είναι ένας άριστος ταξιδευτής μεγάλων αποστάσεων που συνδυάζει την άνεση με την ασφάλεια και την οικονομία.

Στρίβοντας

Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS έχει επιλέξει να πληρώσει ένα σημαντικό τίμημα στην άνεση παίρνοντας σαν αντάλλαγμα τις περιορισμένες κλίσεις και τις άμεσες αντιδράσεις που προσφέρει η σωστά σχεδιασμένη ανάρτηση μέσα στις στροφές.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.320Όπως η Mercedes GLC 250D στηρίζεται στο «πισωκίνητο πλαίσιο» της C Class και η Χ3 στο πλαίσιο της σειράς 3, η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 βασίζεται στο πάτωμα «Giorgio» της Giulia που διαθέτει «πισωκίνητη αρχιτεκτονική».

Με τον κινητήρα τοποθετημένο στον διαμήκη άξονα, την αλουμινένια ανάρτηση Alfalink, το κοφτερό τιμόνι και την «βαριά πισωκίνητη» ρύθμιση της τετρακίνησης που στέλνει συνήθως το 100% της ροπής στους πίσω τροχούς, ο οδηγός ξέρει ακριβώς τι να περιμένει.

Η οικογένεια επέλεξε να ανεβεί στις Μηλιές του Πηλίου με το παραδοσιακό τρενάκι του Πηλίου, την ώρα που εγώ βρήκα την ευκαιρία να ανέβω με το Intercity και να τους βρω εκεί!

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.03Ο διακόπτης DNA γύρισε στην θέση D και το τιμόνι έγινε ακόμη πιο άμεσο, ενώ κινητήρας, κιβώτιο και φρένα απέκτησαν μια πιο ακραία ρύθμιση. Οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν πολύ κοντά στο κόκκινο πριν αλλάξουν, ενώ τα κατεβάσματα που πετυχαίνει το κιβώτιο έρχονται να συμπληρώσουν την τάση που έχει το πίσω μέρος να ανοίξει την τροχιά του όταν φρενάρεις δυνατά πριν την στροφή.

Όσο πιο πολύ αργείς στα φρένα τόσο πιο έντονα αποσταθεροποιείται το πίσω μέρος του αυτοκινήτου πατώντας τους μπροστινούς τροχούς γερά μέσα στην στροφή.

Εκείνο που είναι εκπληκτικό, είναι ότι πλησιάζοντας στροφές με γλιστερό οδόστρωμα, το μόνο που χρειάζεται για να νοιώσεις όμορφα είναι να συνδυάσεις ένα μικρό φλικάρισμα με ένα τσίμπημα στα φρένα με το αριστερό πόδι- και να μείνεις στο τέρμα γκάζι-για να κρατήσεις την πίεση του τούρμπο για γυρίσει το θηρίο με το πλάι!

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.321Οι δρόμοι κοντά στο χωρίο Αγ. Γεώργιος του Πηλίου ήταν ευτυχώς εντελώς άδειοι και δεν συνάντησα ποτέ κανένα αυτοκίνητο να κατεβαίνει, γιατί αυτό που θα έβλεπε όποιος ερχόταν από την αντίθετη κατεύθυνση, παρότι ήταν ελεγχόμενο, μάλλον θα τον τρόμαζε!

Με την μέθοδο που περιέγραψα οι δύο τόνοι του SUV της Alfa Romeo πλασαριζόντουσαν από την μια κλειστή στροφή στην άλλη μέχρι που φρένα με εγκατέλειψαν!

Ποιος θα οδηγήσει έτσι την Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 σε βρεγμένους στενούς ορεινούς δρόμους μέχρι να του τελειώσουν τα φρένα δεν ξέρω, αλλά θέλω να σας πω ότι ενώ όταν είχα δοκιμάσει την πισωκίνητη Giulia Q2 γκρίνιαζα συνεχώς επειδή τα ηλεκτρονικά δεν την άφηναν να γυρίσει, με χαρά είδα ότι στην τετρακίνητη Stelvio τα ηλεκτρονικά είναι φτιαγμένα για να κάνουν ακριβώς αυτό!

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.19Και ναι, η δύναμη του κινητήρα δεν φτάνει για να κάνει τέτοια κόλπα στο στεγνό, αλλά ακόμη και εκεί έχεις την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο και ότι το μπροστινό μέρος δεν πρόκειται με τίποτε να ανοίξει την πορεία του.

Φυσικά συγκριτικά με ένα sports sedan σαν την Giulia οι κλίσεις της Stelvio μέσα στις στροφές είναι έντονες- και θα κάνουν την οικογένεια να ψάχνει παρκινγκ για να κατέβει, αλλά η σύγκριση με ότι άλλο πλασάρεται σαν sport SUV ή SAV είναι απλά άτοπη.

Για εμένα η δίλιτρη Stelvio βενζίνης με τους 280 ίππους είναι πιο ολοκληρωμένη πρόταση, ενώ αν άρχιζα να ονειρευόμουν τα γράμματα QV, τότε σίγουρα θα ήθελα το Alfa Romeo μου να ήταν Giulia!

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.20Είναι κρίμα που δεν οδήγησα ποτέ μου την Alfa Romeo Giulia QV- καθώς η αντιπροσωπεία εκείνη την εποχή επέλεξε να την διαθέσει μόνο στους ειδικούς, όμως κρίνοντας από την λειτουργία της τετρακίνησης που είναι κοινή και στην Stelvio μπορώ να φανταστώ γιατί όσοι την οδήγαγαν, κατέβαιναν από το αυτοκίνητο παραμιλώντας…

Πλησιάζοντας στις Μηλιές δοκίμασα και την συμπεριφορά της Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS σε πιο στρωτή και καθαρή οδήγηση για να διαπιστώσω απλά ότι η ασφάλεια και η χαρά της οδήγησης που προσφέρει αυτό το αυτοκίνητο ξεπερνά με ευκολία τον ανταγωνισμό από όπου και αν προέρχεται.

Στο χώμα (τι νομίζεις ότι κάνεις εκεί κοπελιά?)

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.30Είχα χορτάσει οδήγηση, όμως για τις ανάγκες της φωτογράφισης αποφάσισα να μπω σε έναν χωματόδρομο που ενώ στην αρχή φαινόταν βατός, πολύ γρήγορα μεταμισθώθηκε σε πετρόδρομο γεμάτο λακκούβες με λάσπη και νεροφαγώματα..

Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS έδειξε από την αρχή την δυσαρέσκεια της για την επιλογή μου να κινηθώ εκτός δρόμου αρχίζοντας να χοροπηδά από νεροφάγωμα σε νεροφάγωμα σηκώνοντας τους πίσω τροχούς στον αέρα πολύ εύκολα.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.29Τα σχεδόν 20 εκατοστά απόστασης από το έδαφος φαίνονται αρκετά όμως οι πρόβολοι εμπρός και πίσω είναι έτοιμοι να βρουν κάτω σε κάθε δοκιμασία, ενώ η τετρακίνηση εδώ δεν λειτουργεί σωστά. Οφείλεις να κινείσαι πολύ αργά –όπως πρέπει όταν οδηγάς ξένο αυτοκίνητο στο χώμα- και οι μικρές διαδρομές της σκληρής ανάρτησης με την περιορισμένη ελευθερία άρθρωσης επιτρέπουν πολύ εύκολα στους πίσω τροχους να βρεθούν στον αέρα ακινητοποιώντας γρήγορα την όμορφη κυρία.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.28Έτσι, η ντίβα βρίσκεται με την μια γόβα της βουτηγμένη στην λάσπη και την άλλη μαζεμένη στον αέρα να σε κοιτά γεμάτη απορία και να σκούζει:  “Che cosa ci fai lì ragazza”?

Είχε δίκιο… Χωρίς καμία αντίρρηση έβγαλα γρήγορα μερικές φωτογραφίες και επέστρεψα προσεκτικά στα σαλόνια… πριν αρχίσει να φωνάζει με υστερία!

Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 δεν είναι φτιαγμένη για το χώμα-δεν θέλει να πάει εκεί-και δεν θέλει και αντιρρήσεις… Εντάξει???

Συμπέρασμα

Ο Mr.X3, o άνθρωπος που έχει αλλάξει τρεις BMW Χ3 (…κανείς δεν είναι τέλειος!) και ήδη ονειρεύεται την τέταρτη, οδήγησε όλη την υπόλοιπη διαδρομή από τον σταθμό στις Μηλιές μέχρι και που γυρίσαμε στην Αθήνα.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.27Άλλωστε εγώ είχα μάθει όλα όσα ήθελα για την Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210 PS.

Βλέποντας μετά από λίγο τον Mr.X3 να οδηγά την Stelvio και να του τρέχουν τα σάλια… κατάλαβα αμέσως ότι η Alfa Romeo είχε πετύχει τον σκοπό της!

Όταν γεμάτος έκπληξη είπε: «όταν έρθει η ώρα να αλλάξουμε την Χ3, μήπως να σκεφτούμε και την Stelvio, που δεν είναι Χ3?» έκανα ότι δεν άκουσα!

Όταν είδε ότι δεν απαντούσα συνέχισε επιμένοντας-και εγώ απάντησα με είπα ένα ξερό «να το σκεφτούμε»!

Εκείνη την μαγική στιγμή μπορεί να μην φάνηκε, αλλά μέσα μου χοροπηδούσα από χαρά- γιατί ενώ ήξερα ότι δεν θα μπούμε σύντομα στην παράλογη για την εποχή διαδικασία να αλλάξουμε αυτοκίνητο, έβλεπα ότι ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ο Mr.X3 ξεκόλλησε!

Alfa Romeo Stelvio2112Αν αυτό το αυτοκίνητο έχει καταφέρει να «αλλαξοπιστήσει» έναν οδηγό που οδηγάει BMW από τότε που έβγαλε δίπλωμα- και που ένας θεός ξέρει πόσες BMW έχει αλλάξει, τότε καταλαβαίνετε πόσο αστεία είναι όλα όσα διαβάζετε δεξιά και αριστερά για το μέλλον αυτής της εταιρείας του ομίλου FCA!

Η Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 είναι δυνατή και οικονομική, έχει ποιότητα κατασκευής που την τοποθετεί δίπλα στους γερμανούς- και τα μόνα μειονεκτήματα που βρήκα είναι το κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα, η φορολογική παραφωνία που τα 2,200 κ.εκ τραγουδούν στον κυρ-έφορα και ίσως το ξεπερασμένο infotainment system- για όσους ενδιαφέρονται!

Σίγουρα η τιμή των €60,000 το βάζει στα χωράφια της BMW, της Volvo, της Mercedes-και της υπόλοιπης παρέας, αλλά από ότι διαπίστωσα από πρώτο χέρι ο ξεχωριστός χαρακτήρας της Stelvio την τοποθετεί σε μια ξεχωριστή θέση απέναντι στον ανταγωνισμό.

Alfa_Romeo_stelvio_2.2_autoholix.13Οι άνθρωποι που ενδιαφέρονται για ένα τόσο ακριβό SUV μόλις οδηγήσουν την Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 210PS Q4 αρχίζουν να βλέπουν  όχι μόνο μια  όμορφή Alfa Romeo, αλλά και ολοκληρωμένη λύση για το οικογενειακό τους αυτοκίνητο.

Πρόκειται για ένα εξαιρετικό σύνολο με συναρπαστική εμφάνιση που συνδυάζει την ιταλική φινέτσα με την «SUVίτηδα» που έχει πλήξει  την αυτοκινητιστική ανθρωπότητα με έναν τρόπο τόσο μοναδικό που κάνει ακόμη και εμάς τους κανονικούς Autoholix ,που μισούν τα SUV, να την λιγουρεύονται!

Θα ήθελα η δική μου Stelvio να είναι QV, όμως τότε σίγουρα θα ήθελα η δική μου QV να είναι Giulia!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Ο φορολογικά λάθος κυβισμός και ο τραχύς ήχος του κινητήρα.
  • Οι περιορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες και η σκληρή στην καθημερινότητα ανάρτηση.

Θα θυμάμαι

  • Την συναρπαστική εμφάνιση μέσα και έξω.
  • Την συγκλονιστική συμπεριφορά στον δρόμο και την οικονομία στα καυσιμα.

Σας ευχαριστήσω για την αναγνώση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

1...368369370...419Σελίδα 369 από 419