Συγχαρητήρια στους νικητές της γενικής κατάταξης, του επάθλου 12 ¨Ώρες Ελλάδα και των κατηγοριών.
Τιμή στους Ριζόπουλο-Παπανδρέου που έγραψαν τα ονόματα τους στο πάνθεον των νικητών του 24 Ώρες Ελλάδα.
Μπράβο σε όλους τους τερματήσαντες.
Πηγή: ΣΙΣΑ
Την Κυριακή 21 Οκτωβρίου, η πίστα που βρίσκεται στη θέση ΠΕΪ Δοκού Χαλκίδος φιλοξένησε τον τέταρτο γύρο του Timed Rally Challenge και συνάμα τον τρίτο γύρο του EKO Racing Dirt Games, σε έναν αγώνα που διοργανώνεται από το Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (ΑΣΜΑ).
Ο αγώνας που πραγματοποιήθηκε για τρίτη συνεχή χρονιά με ακόμα μεγαλύτερη επιτυχία, αφορά τόσο αγωνιστικά αυτοκίνητα των κατηγοριών Ν-Α-Ε-R, Ιστορικά αυτοκίνητα, οχήματα 4×4, crosskart, καθώς και ελληνικές χωμάτινες φόρμουλες.
Με αντίπαλο το χρονόμετρο, ο Γιάννης Χεκιμιάν με το Speedcar Xtrem ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής της ημέρας, σημειώνοντας τον καλύτερο συνολικά χρόνο, επικρατώντας παράλληλα στην εξαιρετικά ανταγωνιστική κατηγορία των 600 κ.εκ.
Ο ταχύτατος 43χρονος οδηγός, από το πρώτο πέρασμα έδειξε τα δόντια του στον ανταγωνισμό, καταφέρνοντας εν τέλει να κάνει τον ταχύτερο χρόνο στα τρία από τα τέσσερα συνολικά περάσματα, σημειώνοντας την 2η φετινή του νίκη μετά από εκείνη που σημείωσε στον Ιππόδρομο Αθηνών.
Δεύτερος ακολούθησε ο Γιώργος Ζυμαρίδης με το SR Kartcross, ο οποίος αρχικά δεν είχε απάντηση στους χρόνους του Χεκιμιάν. Ο περσινός κάτοχος του τίτλου στην κατηγορία στο τελευταίο πέρασμα βρήκε ρύθμο και σημείωσε έναν εξαιρετικό χρόνο, αντίστοιχο με του νικητή.
Στο βάθρο τους ακολούθησε ο Στέφανος Καμιτσάκης με το Kamikaz 2, στην πρώτη του με το νέο του απόκτημα. Ο ταχύτατος -και στο χώμα- οδηγός, βελτίωσε τους χρόνους του μετά από κάθε πέρασμα και κατάφερε να ανέβει για πρώτη φορά στο βάθρο του EKO Racing Dirt Games.
Ατυχίες και κλαταρισμένα ελαστικά αντιμετώπισαν οι Παναγιώτης Καϊτατζής και Άρης Ιαβέρης, αμφότεροι με Kamikaz 2, με αποτέλεσμα να μην καταφέρουν να πλασαριστούν ψηλά στην κατάταξη. Το ίδιο ισχύει και για τον Νώντα Καρανικόλα, ο οποίος είχε ένα κλατάρισμα, ενώ αντιμετώπισε προβλήματα και με τον κινητήρα του La Base.
Παρόλα αυτά, στο τελευταίο του πέρασμα κατάφερε να σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας (2:08.25) κερδίζοντας και το σχετικό “Flat Out Trophy”!
Στην κατηγορία των 750 κ.εκ., ο συναγωνισμός ήταν ακόμα πιο έντονος και ουσιαστικά χρειάστηκε να περιμένουμε το τελευταίο πέρασμα για να μάθουμε τον τελικό νικητή. Είναι χαρακτηριστικό, ότι στο τρίτο και προτελευταίο, τρεις οδηγοί που διεκδίκησαν τη νίκη έκαναν χρόνο στο ίδιο δευτερόλεπτο!
Αυτή κατέληξε στα χέρια του Νίκου Αθηναίου με το Speedcar Xtrem, του οποίου την ευθύνη προετοιμασίας έχει η ομάδα του Λάμπρου Αθανασούλα. Ο 36χρονος οδηγός, πραγματοποίησε έναν εξαιρετικό χρόνο στο τελευταίο του πέρασμα, καταφέρνοντας έτσι να κατακτήσει τη δεύτερη φετινή του νίκη, μετά από εκείνη που σημείωσε στον Ιππόδρομο Αθηνών.
Ο Χαράλαμπος Γαζετάς με ακόμα ένα Speedcar ολοκλήρωσε δεύτερος, την ώρα που ο Μιχάλης Τακιδέλης με το δικό του μπλε Speedcar ανέβηκε με τους δύο προαναφερθέντες στο βάθρο.
Ο Παναγιώτης Ρουστέμης, αφού νωρίτερα είχε εντυπωσιάσει με το Semog Trophy ολοκληρώντας 4ος στην εξαιρετικά ανταγωνιστική κατηγορία των 600 κ.εκ., κατάφερε να σημειώσει τον απόλυτο χρόνο της ημέρας ανάμεσα στα αυτοκίνητα.
Ο νεαρός ταλαντούχος οδηγός ήταν ταχύτερος σε όλα τα περάσματα με το Mitsubishi Lancer EVO X, βελτιώνοντας συνεχώς τις επιδόσεις του. Αντίσταση προσπάθησε να του προβάλλει ο Λευτέρης Αλυγιζάκης με το Mitsubishi Lancer EVO IX, αλλά προβλήματα με τον κινητήρα δεν του επέτρεψαν να διεκδικήσει το κάτι παραπάνω πέφτοντας στην κατάταξη.
Έτσι, στο δεύτερο σκαλί του βάθρου της άτυπης γενικής, αλλά και της κατηγορίας άνω των 2.000 κ.εκ., ανέβηκε ο Γιώργος Βασιλάκης με το Ford Fiesta R5. O 50χρονος οδηγός με την πολύ μικρή αγωνιστική εμπειρία, εμφανίστηκε εξαιρετικά βελτιωμένος και το αποτέλεσμα είναι η καλύτερη δικαίωση της προσπάθειας του.
Στο βάθρο, τους ακολούθησε ο Στέφανος Θεοχαρόπουλος, που με το Lancer EVO IX κατάφερε να κερδίσει στο νήμα επί του Πάνου Κωνσταντάκου με το Lancer 7ης γενιάς, μετά από μία εξαιρετική μάχη.
Στις επιμέρους κατηγορίες, ο Χαράλαμπος Μανουσαρίδης με το Ford Escort RS2000 δεν είχε κανένα πρόβλημα να επικρατήσει στην κατηγορία των 1.600-2.000 κ.εκ., με τους Σπύρο Χαρμαντά και Γιάννη Ραγκούση να τον ακολουθούν με ίδιο αυτοκίνητο. Σε αυτή των 1.400-1.600 κ.εκ., ο Κωνσταντίνος Μαχαίρας με το Citroen Saxo κατάφερε να τερματίσει πρώτος, ενώ ο νικητής της κατηγορίας στον προηγούμενο γύρο του θεσμού, Γιάννης Καββαδίας με το Peugeot 206 ακολούθησε δεύτερος.
Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε Παναγιώτης Σταθόπουλος με το VW Polo GTI. Στην μικρότερη κατηγορία, αυτή των 1.400 κ.εκ., τον πρώτο και μοναδικό λόγο είχαν τα Toyota! O Νίκος Κωτσαδάμ με το Toyota Starlet συνδύασε θέαμα και αποτέλεσμα σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο, με τους Ηρακλή Ζήκα και Μιχαλή Νομικό, επίσης με Toyota Starlet, να τον ακολουθούν στο βάθρο.
Τέλος, στην κατηγορία των 4×4 ταχύτερος αναδείχθηκε o Πέτρος Σιούτης με το εντυπωσιακό Mitsubishi Pajerο, μπροστά από τον Φώτη Κουτσούμπο με το Land Cruiser.
Ο αγώνας, ο οποίος πραγματοποιήθηκε υπό την αιγίδα του Δήμου Χαλκιδέων και την υποστήριξη του MyKteo του Ομίλου Θαλάσση, διοργανώθηκε από το Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (Α.Σ.Μ.Α.) και προσμετρούσε παράλληλα στο ΤRC Cup σηματοδοτώντας τον 4ο γύρο του θεσμού.
Tο επόμενο ραντεβού έχει ήδη δοθεί για τις 17-18 Νοεμβρίου στον Ιππόδρομο Αθηνών στο Μαρκόπουλο, όπου η ομάδα των Dirt Games ετοιμάζει ακόμα μία καινοτομία για το χώρο των αγώνων. Συγκεκριμένα, οι χωμάτινες φόρμουλες θα αγωνιστούν σύμφωνα με τους κανονισμούς Rallycross, εκκινώντας ανά τετράδες στη διαδρομή!
Κάτι που αυξάνει ακόμα περισσότερο το ενδιαφέρον. Αντίθετα, τα αυτοκίνητα θα συμμετέχουν όπως έχουμε συνηθίσει υπό καθεστώς ατομικής χρονομέτρησης.
Τέλος, δεν πρέπει να ξεχνάμε πως ο θεσμός για το 2018… τρέχει με την premium βενζίνη EKO Racing 100 και με τα φτερά του Red Bull, ενώ τον υποστηρίζουν η Subaru Πλειάδες Motors και η USAG Greece. Χορηγός τεχνολογίας είναι η Garmin Greece, η Racecraft είναι χορηγός εξοπλισμού, με την COSMOTE TV και το περιοδικό 4TΡΟΧΟΙ να έχουν αναλάβει το ρόλο των χορηγών επικοινωνίας, ενώ το συνδρομητικό κανάλι καλύπτει το θεσμό τηλεοπτικά!
Παρά την πρωινή καταρρακτώδη βροχή στην πόλη της Λαμίας, και τον συννεφιασμένο ουρανό πάνω από την κοιλάδα του Σπερχειού, ο καιρός έμεινε στεγνός κι έτσι δεν παρενεβλήθη στις μάχες των τίτλων σε όλη τη διάρκεια του 7ου γύρου του φετινού Πρωταθλήματος.
Στη μάχη της Formula Saloon οι θεατές ατυχώς στερήθηκαν την πολυαναμενόμενη μάχη του Μ. Ηλιόπουλου με τον Κώστα Πατσουρέα, διότι ο δεύτερος αναγκάστηκε να εγκαταλείψει στο πρώτο σκέλος εξαιτίας προβλήματος στο σύστημα μετάδοσης που παρουσίασε το Mitsubishi Lancer EvoIX. Ο Μ. Ηλιόπουλος στην πρώτη του Ανάβαση είχε κατεβάσει τον απόλυτο χρόνο στο 1:58.71, ενώ στις δύο επόμενες θέσεις (τόσο της κατηγορίας όσο και της Formula Saloon Turbo) τον ακολούθησε ο Κώστας Λαζαρίδης (Mitsubishi Lancer EvoVIII) και ο Παναγιώτης Σολδάτος (Ford Fiesta 2.0 Turbo).
Η κατηγορία Α περιλάμβανε τη μονομαχία του Μιχάλη Ευθυμίου με τον Παναγιώτη Λιώρη, με τα δύο εντυπωσιακά (και άκρως ηχηρά) Ford Escort RS Cosworth, στην οποία επικράτησε ο πρώτος. Στην ομάδα Α ως 2 λίτρα ταχύτερος ήταν ο Βασίλης Μπάτζανος με το Citroen Saxo VTS της Α6, ενώ πίσω του ακολούθησαν οι Αλέξανδρος Τσιόγκας (Peugeot 106 Rallye) και Σταύρος Χατούπης (Opel Corsa 1.6). Οι δύο τελευταίοι βαθμολογήθηκαν και στην Κλάση Α7.
Όσο για την κατηγορία Ε, αυτή ήταν «υπόθεση» του Χρήστου Λάππα από τα Ιωάννινα, που κυριάρχησε και στα δύο σκέλη, ενώ βεβαίως κατέκτησε τα έπαθλα και της ομάδας Ε ως 2 λίτρα και της κλάσης Ε10. Ο δεύτερος Γιώργος Κουρνιάτης (Ford Escort RS2000) και ο τρίτος Δημήτρης Τσούργιαννης ακολούθησαν και στην Ε και στην Ε ως δύο λίτρα, ενώ ο Μάριος Πατονίδης (Citroen Saxo VTS) κατέκτησε την τρίτη θέση στην Ε10, σε μια άκρως ενδιαφέρουσα κατηγορία.
Κάπως έτσι, η 20ή επέτειος της Ανάβασης Μοσχοκαρυάς πέρασε στο παρελθόν, και η επιτυχία της δεν θα ήταν εφικτή χωρίς την πολύτιμη βοήθεια της SEAJETS, την απλόχερη φιλοξενία του οικοδεσπότη Δήμου Λαμιέων, την αρωγή της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδος διά της Περιφερειακής Ενότητας Φθιώτιδας, την υποστήριξη του Επιμελητηρίου Φθιώτιδας και την συμβολή όλων των στελεχών της οργάνωσης! Η Α.Λ.Α.Λ. τους ευχαριστεί όλους και ανανεώνει το ραντεβού της για το 2019!
Χρόνοι πρώτου σκέλους:
Ομάδα Ν: ΚΑΡΑΔΗΜΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ 2:29:21 με Peugeot 106 Rallye.
Ομάδα Α: ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣ 2:07:55 με Ford Escort RS Cosworth.
Ομάδα Ε:ΛΑΠΠΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ 2:14:98 με Peugeot 106 S16.
Ομάδα FST:ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΡΙΟΣ 1:58:71 με Ford Focus ST 170.
Τελικά Αποτελέσματα πρώτου και δεύτερου σκέλους μαζί:
Ομάδα Ν: ΚΑΡΑΔΗΜΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ 4:56:21 με Peugeot 106 Rallye.
Ομάδα Α: ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣ 4:17:11 με Ford Escort RS Cosworth.
Ομάδα Ε:ΛΑΠΠΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ 4:40:69 με Peugeot 106 S16.
Ομάδα FST:ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΡΙΟΣ 4:00:09 με Ford Focus ST 170
Νο 1 ΚΑΡΑΔΗΜΑΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ Peugeot 106 Rallye : Τα πράγματα κύλησαν πολύ ομαλά για εμάς στον αγώνα.Η λέσχη έκανε πολύ καλή δουλειά με τον δρόμο οι εντυπώσεις μας ήταν πολύ καλές μιας και ήταν η πρώτη ανάβαση για εμάς,θα ασχοληθούμε με το νέο πρωτάθλημα αναβάσεων καθώς θα λάβουμε μέρος σε αυτό.
No 2 ΚΟΥΡΤΙΔΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ Toyota Yaris : Όλα πήγαν πολύ καλά για εμάς είχαμε σύμμαχο μας τον καιρό και αυτό βοήθησε.Η συγκεκριμένη ανάβαση είναι από τις πιο τεχνικές και έχει πολλά να σου προσφέρει.
Νο 3 ΜΠΑΤΖΑΝΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ Citroen Saxo VTS : Ένας πολύ όμορφος αγώνας πήγαν όλα όπως τα θέλαμε η οργάνωση ήταν καταπληκτική,ελπίζουμε και του χρόνου να είμαστε ξανά εδώ.
Νο 4 ΤΣΙΟΓΚΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ Peugeot 106 Rallye : Στις δοκιμές προσπαθήσαμε να φέρουμε το αυτοκίνητο σε όσο το δυνατόν επιθυμητό αποτέλεσμα οδηγικά μιας και η ανάβαση ήταν καινούργια.Στο πρώτο σκέλος πιέσαμε αρκετά για να κατέβουν οι χρόνοι στο δεύτερο σκέλος δεν μας βγήκε, είχαμε μια μικρή έξοδο αλλά όλα καλά.
No 5 ΑΝΑΔΙΩΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ Renault Clio Sport 2.0 16v : τις δοκιμές δεν καταφέραμε να το βρούμε με το αυτοκίνητο και ας ολοκληρώσαμε και τα τρία σκέλη στα χρονομετρημένα. Σήμερα καταφέραμε με την ομάδα και κατάφερα να βρώ αυτό που έλειπε περιμένουμε τα αποτελέσματα.
Νο 6 ΧΑΤΟΥΠΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ Opel Corsa-B 1.6i : Συγχαρητήρια για την οργάνωση αν και οι συμμετοχές δεν ήταν αυτές που περιμέναμε.Τώρα για εμάς ο αγώνας κύλησε πολύ καλά με μόνο σημείο ένα ασήμαντο προβληματάκι στο 3 σκέλος στα χρονομετρημένα. Τερματίσαμε δεύτεροι στην Α7 προχωράμε στο πρωτάθλημα επόμενος αγώνας στην Πιτίτσα.
Νο 7 ΚΟΥΓΙΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ Peugeot 206 RC/GTI 180 : Δεν αντιμετωπίσαμε κανένα πρόβλημα κάναμε την εμφάνιση που θέλαμε το διασκεδάσαμε όλα πήγαν πολύ καλά.Συγχαρητήρια σε όλους.
Νο 8 ΛΙΩΡΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ Ford Escort Cosworth : Το σημαντικό ήταν ότι η διαδρομή ήταν σε τέλεια κατάσταση τα μέτρα ασφαλείας ήταν άριστα παντού και δίνω ένα μεγάλο μπράβο.Η ανάβαση της Μοσχοκαρυάς είναι ιστορική την έχω τρέξει και παλαιότερα με διαφορετικό αυτοκίνητο , τώρα όσο αναφορά τον αγώνα μας ήρθαμε να κάνουμε ότι καλύτερο μπορούμε αυτό ήταν το αποτέλεσμα και πάλι συγχαρητήρια στην Λέσχη για την δουλειά που έχει κάνει.
Νο 9 ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣ Ford Escort Cosworth : Ένα μεγάλο μπράβο στην οργάνωση τα καλά λόγια αξίζει σε όσους έκαναν την προσπάθεια.Ο καιρός μας βοήθησε μιας και σήμερα όλα έδειχναν ότι θα χαλάσει.Ευχάριστο ήταν για μένα ήταν το γεγονός της παρουσίας του κόσμου,είναι η πρώτη φορά που βλέπω τόσο πολύ κόσμο και έχω συμμετάσχει σε πολλές αναβάσεις Μοσχοκαρυάς και μας ξεσήκωσαν.Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα μου που προετοιμάζει το αυτοκίνητο και είναι άψογο και έχουμε αυτά τα αποτελέσματα.
Νο 10 ΤΣΟΥΡΓΙΑΝΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Peugeot 106 S16 : Τα πράγματα για εμάς ήταν λίγο πιεσμένα θέλαμε να φτιάξουμε ένα καινούργιο μοτέρ για να είναι πιο δυνατό είχαμε και κάποια θεματάκια με το στήσιμο και ο χρόνος συο πρώτο σκέλος δεν ήταν καλός, στο δεύτερο σκέλος το αλλάξαμε και βελτιωθήκαμε.Οργανωτικά ο αγώνας ήταν πολύ καλός η συγκεκριμένη ανάβαση είναι από τις αγαπημένες μου καθώς είναι τεχνική και πολύ γρήγορη.
Νο 11 ΛΑΠΠΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ Peugeot 106 S16 : Όλα κύλησαν όπως έπρεπε για εμάς το αυτοκίνητο ήταν άψογο συγχαρητήρια στην Λέσχη για την οργάνωση.
Νο 12 ΜΥΛΩΝΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Toyota Corolla 1.2 : Είμαστε ευχαριστημένοι με τον αγώνα μας εμείς δεν μπορούσαμε να κοντράρουμε την κατηγορία μιας και το αυτοκίνητο ανήκει στα ιστορικά. Δυστυχώς δεν είχαμε συμμετοχές παρόλο που η οργάνωση ήταν άρτια και στα μέτρα ασφαλείας και στην κατάσταση της διαδρομής.Ελπίζουμε να είμαστε ακόμη καλύτερα του χρόνου.
Νο 14 ΠΑΤΟΝΙΔΗΣ ΜΑΡΙΟΣ Citroen Saxo VTS : Είχαμε μια ατυχία στο δεύτερο σκέλος με ένα πρόβλημα στο σασμάν δεν το αφήσαμε και καταφέραμε και τερματίσαμε.Ο αγώνας ήταν πολύ καλά οργανωτικά και όλα κύλησαν όμορφα.
Νο 15 ΚΑΝΣΟΣ ΠΑΤΡΟΚΛΟΣ Volkswagen Golf GTI 1.8 16V : Ο καιρός μας βοήθησε πάρα πολύ όλα πήγαν πολύ καλά για εμάς , οργανωτικά όλα ήταν μελετημένα δεν υπήρχαν καθυστερήσεις και περάσαμε πολύ ομορφα.
Νο 16 ΜΑΓΓΙΔΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ Peugeot 106 S16 : Είχαμε ένα μικρό πρόβλημα με τα λάστιχα καθώς δεν είχαν την κατάλληλη θερμοκρασία αλλά όλα μια χαρά και το διασκεδάσαμε.Η οργάνωση ήταν πολύ ωραία και ελπίζουμε να ξανά έρθουμε.
Νο 18 ΚΟΥΡΝΙΑΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ Ford Escort RS 2000 : Περιμέναμε να πάμε λίγο καλύτερα αλλά εξαιτίας τις μικρό εξόδου που είχαμε στις δοκιμές είχαμε μια φοβία αλλά όλα καλά.Συνεχίζουμε στον επόμενο αγώνα.Οργανωτικά η ανάβαση είναι η καλύτερη από πλευράς προσοχής στους αγωνιζόμενους στην σύντομη αγωνιστική μου εμπειρία με μέτρα ασφαλείας που ήταν άριστα και με τις παροχές στα pits ροφήματα και snacks.
Νο 21 ΡΕΜΕΝΤΖΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Skoda Fabia 1.2 Turbo : Πολύ ωραία οργάνωση ο καιρός ήταν εξαιρετικός εμείς από την μεριά μας ευχαριστηθήκαμε τον αγώνα.
No 22 ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΡΙΟΣ Ford Focus ST 170 : Το αυτοκίνητο και εγώ σήμερα είμασταν σε καλή φόρμα μιας και έχω κάνει ελάχιστα χιλιόμετρα με αυτό οπότε είμαστε πολύ ευχαριστημένοι.Η ανάβαση είναι πολύ τεχνική και χρειάζεται σε κάποια σημεία μεγάλη προσοχή,Ο αγώνας ήταν οργανωτικά σε καλά πλαίσια η Λέσχη έχει διάθεση για να κάνει το καλύτερο ενδιαφέρονται για να υπάρξει και καλύτερο αποτέλεσμα.Ένα μεγάλο μπράβο στους υπόλοιπους αγωνιζόμενους που σε αυτούς τους δύσκολα οικονομικά καιρούς βρίσκονται εδώ και στηρίζουν τους αγώνες.
NO 24 ΛΑΖΑΡΙΔΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Mitsubishi Lancer Evo VIII : Είχαμε ένα τεχνικό πρόβλημα με την πεταλούδα στο πρώτο σκέλος και δεν καταφέραμε να κινηθούμε αρκετά γρήγορα στο δεύτερο πήγαμε καλύτερα και κινηθήκαμε ταχύτερα.Οργανωτικά ο αγώνας ήταν πολύ καλός οι άνθρωποι έχουν μεράκι και τις γνώσεις για μια τέτοια διοργάνωση.
No 25 ΣΟΛΔΑΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ Ford Fiesta 2.0 Turbo : Είχαμε ένα τεχνικό πρόβλημα και δεν καταφέραμε να κινηθούμε ταχύτερα είναι ακόμη καινούργιο το αυτοκίνητο και θα χρειαστούμε κάποιο χρονικό διάστημα για να αποκτήσουμε την ανάλογη εμπειρία.
No 27 ΔΟΜΠΡΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ BMW 3 E30 Drift : Το αυτοκίνητο δούλεψε πολύ καλά και εμείς το χαρήκαμε δώσαμε μαζί με τον Σωτήρη (Δήμου) θέαμα σε όσους ήταν εδώ σήμερα και είδαμε πολλά χαμόγελα.Εύχομαι του χρόνου να επαναληφθεί η διοργάνωση και να υπάρξουν περισσότερες συμμετοχές.Από την μεριά μας θα θέλαμε να καλέσουμε και τους υπόλοιπους αγωνιζόμενους Drift να συμμετάσχουν.
No 28 ΔΗΜΟΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ BMW 3 E30 Drift : Ευχαριστηθήκαμε τον αγώνα και ελπίζω να προσφέραμε άπλετο θέαμα σε όσους βρέθηκαν στην διαδρομή.Το διασκεδάσαμε συγχαρητήρια στην οργάνωση.
Πηγή: ΟΜΑΕ
Η Fiat, είναι πρωτοπόρος στην εξέλιξη και παραγωγή αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο (CNG). Η χρήση φυσικού αερίου ως καύσιμο αποτελεί αυτή τη στιγμή την πιο άμεση και προσιτή λύση στο ευρύ κοινό για μετακινήσεις με το μικρότερο δυνατό κόστος, αλλά και το μικρότερο περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα. Έχοντας ξεπεράσει ήδη από πέρυσι την παραγωγή 300.000 Panda CNG, η Fiat, ξεπερνά ακόμα ένα ορόσημο διαθέτοντας πλέον των 750.000 αυτοκινήτων CNG στην Ευρώπη. Η δημοτικότητα των μοντέλων με φυσικό αέριο οφείλετε σε μια σειρά λόγων όπως:
Εκτός από το Panda CNG, το οποίο αποτελεί το δημοφιλέστερο μοντέλο φυσικού αερίου της εταιρείας, η γκάμα της Fiat περιλαμβάνει και επαγγελματικά οχήματα CNG όπως τα Fiorino, Doblo Cargo και Ducato.
Πηγή: Fiat
Ένα νέο σύστημα μεταφοράς με αυτόνομα οχήματα που θα συνδέουν πόλεις με απόσταση μέχρι 360 χλμ προτείνει για το σύντομο μέλλον το Volvo 360c concept .
Υπάρχουν έντονες φήμες ότι το νέο όχημα θα δοκιμαστεί πιλοτικά στην Ελλάδα όπου το όχημα θα συνδέει την Αθήνα με τον Βόλο.
Για τον λόγο αυτό και ενισχύοντας ταυτόχρονα τον Ελληνικό τουρισμό προγραμματιστές του Υπουργείου Τουρισμού σε συνεργασία με το Υπουργείο Ανάπτυξης δουλεύουν ήδη με εντατικούς ρυθμούς (8 με 9 ώρες την εβδομάδα) προκειμένου να εξελίξουν το λογισμικό “i-Souvlaki_on_the_Go” το οποίο θα μπορεί να επιλέγει μια εναλλακτική διαδρομή που θα επιτρέπει στο όχημα να περνά μέσα από τα Καμένα Βούρλα.
Εκεί διασυνδεδεμένα γυράδικα και λουκουμαμτζίδικα θα παραδίδουν τα προϊόντα τους στους επιβάτες του Volvo 360c concept με παπιά χωρίς εξάτμιση καθώς θα βρίσκονται εν κινήσει.
Για την εύρυθμη λειτουργία του συστήματος η Volvo εξέλιξε ειδικά ανοίγματα στα παράθυρα που θα επιτρέπουν στους επιβάτες τόσο να παραλαμβανουν την παραγγελία τους όσο και να πετούν τα σκουπίδια τους και τα αποφάγια τους σε όλο το μήκος της διαδρομής πάνω στις ΕΟ- την ώρα που το όχημα θα κινείται αποκλειστικά στις ΛΕΑ.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει ωστόσο ο νέος φορέας είναι ότι το κόστος και ο αριθμός των σταθμών διοδίων που προβλέπεται να αυξηθεί στους 35 (…τριανταπέντε ολογράφως) μέσα στα επόμενα 4 χρόνια θα δημιουργεί καθυστερήσεις κατά την διαδρομή που θα προβληματίσει τους επιβάτες που καπνίζουν.
Ο αρχικός σχεδιασμός των Σουηδών απαγόρευε το κάπνισμα μέσα στο όχημα και έτσι υπάρχει ο φόβος ότι αν δεν ενισχυθεί το σύστημα εξαερισμού μέχρι να φτάσει το Volvo 360c concept στον Βόλο θα έχει μετατραπεί σε αυτοκινούμενο τεκέ (i-tekes).
Φυσικά το απανταχού παρόν Υπουργείο Οικονομικών διαβλέποντας προσπάθειες φοροαποφυγής από επιτήδειους επιβάτες έδωσε εντολή στις δυσφορίες (ΔΟΥ) και στο Υπουργείο Συγκοινωνιών να συνεργαστούν στενά με συνεργεία τατουαζτζήδων που θα χαράζουν το “Τατουάζ Τελών Κυκλοφορίας” (ΤΤΚ) στο μέτωπο των επιβατών πριν την επιβίβαση τους.
Το σήμα θα χαράσσεται με χέννα και θα έχει διάρκεια «ακριβώς- περίπου όσο χρειάζεται η χέννα για να σβήσει», επιτρέποντας ένα μεγάλο αριθμό μετακινήσεων στους κατόχους του..
Το κόστος του ΤΤΚ δεν θα ξεπερνά τα 580€ και εννοείται ότι δεν θα εκπίπτει από τα έξοδα των επιβατών, ενώ δεν θα περιλαμβάνει και το κόστος των διοδίων που θα πρέπει να καταβάλλεται σε μετρητά και που μέχρι το 2020 αναμένεται να φτάσει τα 123€ ανά διαδρομή (…ακριβώς- περίπου).
Τέλος ο προγραμματισμός των συναρμοδίων φορέων είναι τέτοιος που ο μηχανισμός του ΤΤΚ αναμένεται να αντιμετωπίσει και το πρόβλημα της λειψυδρίας που θα μαστίζει την χώρα τις επόμενες δεκαετίες καθώς οι επιβάτες θα τείνουν αν μην πλένονται προκειμένου να μην σβήσει το ειδικό τατουάζ από το μέτωπό .
Σε κοινή συνέντευξη τύπου των Υπουργείων που εμπλέκονται στον σχεδιασμό και συντονίζονται από τον πρωθυπουργό, ο ιθύνων της κυβέρνησης δήλωσε καταχειροκροτούμενος : «Μάγκες δεν παιζόμαστε»!
Φανταστείτε έναν κόσμο στον οποίο μπορείτε να ταξιδεύετε σε μακρινές αποστάσεις χωρίς να μεσολαβούν αεροδρόμια, έλεγχοι ασφαλείας, ατελείωτες ώρες στην αναμονή, συνωστισμός στις ουρές και οι θορυβώδεις, στενάχωρες καμπίνες των αεροπλάνων.
Αυτό ακριβώς το όραμα για το μέλλον του αυτόνομου ταξιδιού αποκαλύπτει σήμερα η Volvo Cars με το Volvo 360c concept, ένα μέλλον αυτόνομο, ηλεκτρικό, συνδεδεμένο και ασφαλές. 
Η βάση για το 360c είναι ένα πλήρως αυτόνομο, πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δεν οδηγείται από άνθρωπο.
Το πρωτότυπο εκμεταλλεύεται στο έπακρο την ελευθερία σχεδιασμού που δημιουργείται από την απουσία τιμονιού και κινητήρα εσωτερικής καύσης, κάτι που δίνει τη δυνατότητα εφαρμογής νέων ιδεών για τη διάταξη των καθισμάτων των επιβατών σε σειρές των δύο ή των τριών.
Το 360c παρουσιάζει τέσσερις πιθανές χρήσεις των αυτόνομων οχημάτων – ένα περιβάλλον για ύπνο, κινητό γραφείο, καθιστικό και χώρο ψυχαγωγίας – οι οποίες στο σύνολό τους αποτελούν νέες ιδέες για τον τρόπο που ταξιδεύουν οι άνθρωποι.
Το 360c μπορεί να αποτελέσει έναν προσοδοφόρο ανταγωνιστή στις σύντομες πτήσεις, τομέα που αποτιμάται σε πολλά δισεκατομμύρια δολάρια. Ιδιαίτερα οι πιο μικρές διαδρομές, όπου η απόσταση ανάμεσα στην αφετηρία και τον προορισμό είναι περίπου 300 χιλιόμετρα, είναι ένα πεδίο που θέτει υποψηφιότητα για επαναστατικές αλλαγές χάρη σε αυτόν τον εναλλακτικό τρόπο ταξιδιού.
Για παράδειγμα, σε αρκετές πτήσεις εντός των Ηνωμένων Πολιτειών όπου παρατηρείται συνωστισμός, όπως η γραμμή Νέας Υόρκης – Ουάσινγκτον, εκτιμάται ότι το ταξίδι με αεροπλάνο είναι πιο χρονοβόρο από το ταξίδι με αυτοκίνητο, όταν ληφθούν υπόψη παράγοντες όπως η διαδρομή προς το αεροδρόμιο, οι έλεγχοι ασφαλείας και οι χρόνοι αναμονής.
Ένα αυτόνομο όχημα που παραλαμβάνει τον επιβάτη από το σπίτι του για ένα ταξίδι “πόρτα – πόρτα” θα ήταν ελκυστική επιλογή και σε σύγκριση με άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς, όπως το λεωφορείο και το τρένο.
Το 360c ανοίγει επίσης μια συζήτηση για τις μεγάλες ευκαιρίες που δημιουργεί η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης στην οδική ασφάλεια, οδηγώντας σε σημαντικές βελτιώσεις, ανάλογες με την εφεύρεση της ζώνης ασφαλείας τριών σημείων από τη Volvo, το 1959.
Με το 360c, η Volvo προτείνει ένα νέο παγκόσμιο πρότυπο για το πώς τα αυτόνομα οχήματα μπορούν να επικοινωνούν με ασφάλεια με τους άλλους χρήστες του δρόμου.
Καθώς η αυτόνομη τεχνολογία θα εφαρμοστεί σταδιακά, τα πλήρως αυτόνομα οχήματα χωρίς οδηγό θα κινούνται σε ένα μικτό περιβάλλον, όπου θα μοιράζονται το δρόμο με χρήστες συμβατικών οχημάτων. Σε αυτές τις κυκλοφοριακές συνθήκες, όπου δεν θα υπάρχει οπτική επαφή μεταξύ των οδηγών, ώστε να δηλώνουν ο ένας στον άλλον τις προθέσεις τους, είναι πολύ σημαντικό το πώς τα οχήματα θα επικοινωνούν μεταξύ τους.
Κατά την εξέλιξη του 360c, οι μηχανικοί ασφαλείας της Volvo αντιμετώπισαν αυτή την πρόκληση εξοπλίζοντας το πρωτότυπο με ένα σύστημα που περιλαμβάνει εξωτερικούς ήχους, χρώματα, οπτικά βοηθήματα και συνδυασμό όλων των παραπάνω, ώστε το αυτοκίνητο να επικοινωνεί τις προθέσεις του στους άλλους χρήστες του δρόμου.
Η Volvo πιστεύει ότι αυτή η μέθοδος πρέπει να αποτελέσει πρότυπο για όλους τους κατασκευαστές αυτόνομων οχημάτων, ώστε όλοι οι χρήστες του δρόμου να επικοινωνούν εύκολα με τα αυτόνομα οχήματα.
Επιπλέον, οι ειδικοί της Volvo Cars εξέτασαν το πώς οι διαφορετικές θέσεις επιβατών μπορούν να επιδράσουν στην ασφάλεια. Όταν το 360c λειτουργεί ως περιβάλλον για ύπνο, μια ειδική κουβέρτα ασφαλείας παίζει το ρόλο ενός μελλοντικού συστήματος πρόσδεσης που δουλεύει όπως η ζώνη ασφαλείας τριών σημείων, με τη διαφορά ότι προσαρμόζεται σε ανθρώπους που ταξιδεύουν ξαπλωμένοι.
Το 360c είναι ένα πρώτο, απόλυτα συνειδητό βήμα προς μία ευρύτερη συζήτηση για τη δυνατότητα που έχει η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης να αλλάξει ριζικά την κοινωνία με πολλούς τρόπους.
Η αυτόνομη οδήγηση κάνει δυνατή την υλοποίηση πολλών σεναρίων που βελτιώνουν το μέλλον των μεταφορών και της ζωής των ανθρώπων, μετασχηματίζοντας τον αντιπαραγωγικό ή βαρετό χρόνο μετακίνησης σε χρήσιμα και απολαυστικά λεπτά ή ώρες στο δρόμο.
Ένα αυτόνομο όχημα που έχει τη δυνατότητα να λειτουργήσει ως περιβάλλον γραφείου μπορεί να προσφέρεται σε συνδρομητική βάση ή να παρέχεται από τον εργοδότη στους εργαζόμενους.
Η πλήρως αυτόνομη και ηλεκτρική μετακίνηση προσφέρει επίσης περιβαλλοντικά οφέλη, όπως μικρότερη μόλυνση και μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αλλά και καλύτερη υγεία και βελτιωμένο τρόπο ζωής για όσους ζουν στις πόλεις.
Δημιουργεί νέες δυνατότητες στην επιλογή κατοικίας, κάτι που μπορεί να αποσυμπιέσει τις τιμές των ακινήτων και να καταστήσει πιο προσιτή την απόκτηση σπιτιού. Η αύξηση του παραγωγικού χρόνου στη διάρκεια του ταξιδιού θα κάνει τους ανθρώπους να εξαρτώνται λιγότερο από την εγγύτητα της κατοικίας τους στον τόπο εργασίας τους.
Πηγή: Volvo
Πιστή στη φιλοσοφία της εδώ και σχεδόν έναν αιώνα, η Citroën εμπνέεται από τη διαρκή επιθυμία των ανθρώπων για μετακίνηση και ελευθερία, συνδυάζοντας τεχνολογία, άνεση και αυθεντικότητα για να ξεπεράσει κάθε προσδοκία!
Μέσα από την πλήρη γκάμα μοντέλων της που αντανακλά το lifestyle κάθε ανθρώπου, το πρωτοποριακό πρόγραμμα CITROËN ADVANCED COMFORT® που εγγυάται ένα οδηγικό περιβάλλον απαλλαγμένο από άγχος, σε συνδυασμό με την 5ετή εγγύηση που προσφέρει σε όλα της τα μοντέλα, η Citroën επιβεβαιώνει την εταιρική της δέσμευση “Inspired By You” και καλύπτει πλήρως τις επιθυμίες των πελατών της για απαράμιλλη ευκολία και ηρεμία σε κάθε διαδρομή.
Παράλληλα, η έμπνευση και το πάθος της Citroen για τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται και από τους νέους κινητήρες που ανταποκρίνονται πλήρως στα αυστηρότερα πρότυπα Euro 6.2 και είναι άμεσα διαθέσιμοι σε όλα τα επιβατικά μοντέλα Citroën.
Πιστή στις ανάγκες του καταναλωτή και με γνώμονα την εταιρική της φιλοσοφία, η Citroen λανσάρει ένα νέο Πρόγραμμα απόκτησης αυτοκινήτου, το “Citroën Comfort Days”. Μέσω του ελκυστικού, απόλυτα πελατοκεντρικού Προγράμματος, όλα τα μοντέλα της Citroën είναι διαθέσιμα με 36 πραγματικά άτοκες δόσεις, απεριόριστες επιλογές εξοπλισμού και ειδικά προγράμματα Smile Deals.
Πηγή: Citroën
Συνεχίζοντας να εντυπωσιάζει χάρη στις επιδόσεις και το μοναδικό οδηγικό χαρακτήρα που διαθέτει, η Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, το ταχύτερο SUV της κατηγορίας της, κατέκτησε και το “Driver‘s Award” στα βραβεία Carwow 2018, μια ετήσια εκδήλωση που πραγματοποιείται στο Shard του Λονδίνου.
Η Stelvio Quadrifoglio, το πιο ισχυρό SUV παραγωγής στην ιστορία της Alfa Romeo, επικράτησε μεταξύ ισχυρών αντιπάλων που φημίζονται για την οδηγική απόλαυση που προσφέρουν, όπως το Honda Civic Type R και το Mazda MX-5.
Συνδυάζοντας την ιδανική κατανομή βάρους (50:50), με το προηγμένο σύστημα τετρακίνησης και τον Bi–Turbo V6 βενζινοκινητήρα με τους 510 ίππους, η Alfa Romeo Stelvio επιταχύνει από στάση στα 100χλμ./ώρα σε μόλις 3,8δλ., ενώ επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 283χλμ./ώρα.
Η κριτική επιτροπή του Carwow σχολίασε σχετικά: «Αν και η Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio δεν είναι το πρώτο SUV υψηλών επιδόσεων, είναι μακράν το πιο απολαυστικό στην οδήγηση. Για την ακρίβεια είναι πολύ πιο απολαυστική από πολλά αμιγώς σπορ αυτοκίνητα για αυτό και κατέκτησε το “Driver‘s Award“. Είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο που δεν μπορείς να το χορτάσεις.»
Πηγή: Alfa Romeo
Η BMW X2 sDrive20i είναι ένα αυτοκίνητο με μπερδεμένο χαρακτήρα- ή μάλλον αυτό καλό είναι, απλά εγώ έχω μπερδεμένο χαρακτήρα… Δεν ξέρω, είμαι πια μπερδεμένη!
Είχα (ανεπίσημα) οδηγήσει πριν από καιρό την BMW X1 με τον μικρό πετρελαιοκινητήρα και είχα λατρέψει την πιο ποιητική απόδοση της ιδέας «Qashqai» που έφτιαξαν οι Γερμανοί.
Η BMW X1 προσφέρει ότι ένα Qashqai, απλά είναι πιο καλοφτιαγμένη σε ότι αφορά την ποιότητα, την οδική συμπεριφορά και τους κινητήρες- και το μόνο που με είχε προβληματίσει είναι το αν θα έπρεπε στο τέλος να πληρώσει κάποιος σχεδόν τα διπλά χρήματα από ένα Qashqai για να πάρει την πιο ποιοτική του έκδοση.
Τώρα βρέθηκα πίσω από το τιμόνι του BMW X2 sDrive20i που ήταν -και εξακολουθεί να είναι- ένας δύσκολος γρίφος σε ότι αφορά την τοποθέτηση του απέναντι στον ανταγωνισμό. Με εξαίρεση την GLA δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο.
Γιατί κάποιος να πληρώσει περισσότερα για να πάρει ένα Χ1 με μικρότερους χώρους και χαμηλότερη οροφή- το οποίο μάλιστα είναι τόσο χαμηλό που από την μια δεν θέλεις να το βάλεις στο χώμα και από την άλλη να αρχίζει να μοιάζει με Golf?
Μήπως έχει φτιαχτεί επειδή η BMW δεν έχει Golf, ή μήπως αυτό έχει να κάνει με τις απροσδόκητα καλές πωλήσεις της Mercedes GLA?
Τίποτε από όλα αυτά.
H BMW πιστή στην στρατηγική της έχει αποφασίσει τα ζυγά μοντέλα της σειράς Χ να είναι οι κουπέ εκδόσεις των αντίστοιχων μονών Χ της με την λογική…Χ+1=Coupe!
Και όσο και να μην το καταλαβαίνω την λογική των Coupe SUV’s ο κόσμος ανταποκρίνεται και στις πλούσιες αγορές της Αμερικής και Κίνας οι πωλήσεις πάνε υπερβολικά καλά!
Το πρόβλημα με την BMW X2 sDrive20i είναι ότι σε ανθρώπους σαν εμένα- που πραγματικά αγαπώ τα προϊόντα της BMW- γεννά την προσδοκία ότι πρόκειται για ένα ελαφρώς υπερυψωμένο Golf GTi, ενώ εκείνοι που θέλουν ένα μικρό SUV πολυτελείας, ότι πρόκειται για μια πολύ πιο σπορ έκδοση του πρακτικού «μικρού» BMW Χ1.
Δυστυχώς και οι δύο κατηγορίες προσδοκιών στο τέλος προδίδονται.. και εκεί αρχίζει ο προβληματισμός!
Η πρώτη κατηγορία γρήγορα καταλαβαίνει ότι στην οδήγηση το BMW X2 sDrive20i απέχει πολύ από το να είναι Golf GTi, ενώ και οι άλλοι στο τέλος αφού ζυγίσουν την κατάσταση βλέπουν το μικρότερο μήκος και την χαμηλότερη οροφή σε σχέση με την Χ1 και στο τέλος χρησιμοποιώντας την λογική επιλέγουν να αγοράσουν την φτηνότερη και πολύ πρακτικότερη Χ1!
Γιατί έχει φτιαχτεί η BMW Χ2 λοιπόν?
Οι Χ6 και η Χ4 για εμένα είναι ίσως τα πιο άσχημα και χωρίς νόημα αυτοκίνητα στην γκάμα της BMW, αφού μειονεκτούν σε χώρους απέναντι στις Χ5 και Χ3, ενώ όποιος θέλει κάτι πιο σπορτίφ θα μπορούσε να επιλέξει τις αντίστοιχες τετρακίνητες GT3και GT5 Series που κάθονται πιο χαμηλά και στρίβουν χωρίς συμβιβασμούς όπως ακριβώς πρέπει να στρίβει μια γρήγορη BMW.
Και εκεί που νόμιζα ότι τα ζυγά BMW X απευθύνονται σε όσους αναζητούν ένα SsangYong Actyon με σήματα της BMW, ξαφνικά άρχισα να βλέπω λεπτομέρειες στο BMW X2 sDrive20i που το κάνουν πραγματικά συγκλονιστικό στην όψη αυτοκίνητο.
Ίσως τα μεγάλα θυμωμένα ρουθούνια της τεράστιας μάσκας με το χαρακτηριστικό σχήμα που καθορίζει όλες τις BMW να είναι το μόνο σημείο πάνω στο BMW X2 s2,0i που δεν μου φαίνεται πανέμορφο.
Θα προτιμούσα κάτι πιο διακριτικό και ίσως αεροδυναμικό στην όψη. Μπορεί οι αεραγωγοί να κλείνουν στις μεγάλες ταχύτητες διατηρώντας την κορυφαία για SUV αεροδυναμική της Χ2, αλλά εμφανισιακά μου δημιουργούν την αίσθηση ότι «φρενάρουν» το αυτοκίνητο όταν τρέχει.
Πατώντας πάνω στην Χ1 οι σχεδιαστές της BMW μείωσαν το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου, μετέφεραν την μπροστινή κολώνα πιο μπροστά για να είναι πιο επικλινές το παρμπρίζ, χαμήλωσαν την οροφή και τέλος φάρδυναν την πίσω κολώνα στολίζοντας την μάλιστα με το σήμα της εταιρείας.
Με αυτόν το στολισμό το BMW X2 sDrive20i γεννά σε όσους αγαπάμε τα αυτοκίνητα της μνήμες από το 3.0 CSi –το δεύτερο πιο όμορφο μοντέλο της εταιρείας μετά την 507- και αυτό μου αρέσει πολύ!
Όπως μου αρέσει πολύ και το γενικότερο αισθητικό αποτέλεσμα στο προφίλ της BMW X2 κάνοντας με να απορώ πως γίνεται να ανήκει στην ίδια οικογένεια με τις Χ4 και Χ6 (αν και από την γνωριμία που είχα με την νέα Χ4, μάλλον θα πρέπει να αναθεωρήσω…).
Δεν ξέρω πόσους ενδιαφέρει- αλλά για εμένα είναι πολύ σημαντικό- ότι πίσω στην δεκαετία του 70- το σήμα στην κολώνα της BMW 3.0 CSi δεν ήταν τοποθετημένο παράλληλα με το έδαφος αλλά είχε μια κλίση 3 μοιρών προς τα αριστερά(Counter Clockwise), έτσι ώστε να φαίνεται παράλληλο με το έδαφος όταν επιτάχυνε ή έτρεχε γρήγορα το μεγάλο Coupe της BMW…
Θα σας πω μόνο ότι το ίδιο συμβαίνει και στην Χ2 δείχνοντας ξεκάθαρα από που εμπνευστήκαν οι σχεδιαστές-και αυτό εμένα μου αρέσει πολύ!
Πολύ όμορφη είναι και η πίσω όψη του BMW X2 sDrive20i με το μικρό πίσω παράθυρο και το στενόμακρο σχήμα των LED φωτιστικών σωμάτων να έχουν και αυτά επηρεαστεί και αυτά από την CSi του 1974!
Ομορφιές λοιπόν … με ιστορικές αναφορές σε ένα θρυλικό αυτοκίνητο.
Όποιος έχει απλά κοιτάξει την Χ2- χωρίς να την παρατηρήσει την ομορφιά της- δεν μπορεί να καταλάβει το γιατί υπάρχει η Χ2!
Η Χ2 αυτή την στιγμή είναι ένα από τα πιο όμορφα μοντέλα της BMW- και αυτό είναι αρκετό για να δικαιολογεί την ύπαρξη της!
Ανοίγοντας την πόρτα υπάρχει μια διάχυτη αίσθηση ποιότητας όπου και αν κοιτάξεις. Μπορεί το ταμπλό να έχει μετακομίσει αυτούσιο από την Χ1, όμως τα ποιοτικά υλικά στο επάνω μέρος του ταμπλό σε συνδυασμό με το επικλινές παρμπρίζ δίνουν την εντύπωση που βρίσκεσαι σε ένα ακριβό κουπέ.
Δεν μπορώ να πω με σιγουριά, αλλά το επάνω μέρος του ταμπλό ήταν καλυμμένο είτε με πραγματικό δέρμα (στο αυτοκίνητο της δοκιμής που είχε επίπεδο εξοπλισμού «Μ»), είτε με κάτι που έμοιαζε εντελώς πραγματικό δέρμα- αφού είχε πραγματικές ραφές στις ακμές.
Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι πολυεπίπεδος και ασύμμετρος- και αν οι βαυαροί έμπαιναν στον κόπο και κυρίως στα έξοδα- να αλλάξουν τον σίγουρα πληροφοριακό αλλά αισθητικά κουρασμένο πίνακα οργάνων της Χ1 με κάτι πιο φρέσκο και ψηφιακό, τότε εύκολα θα μπορούσα να πω ότι ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι εφάμιλλος του εξωτερι
κού.
Αλλά δεν είναι..
Το ταμπλό είναι όμορφο και ποιοτικό, αλλά δεν έχει την ιδιαιτερότητα που περιμένεις να δεις όταν κοιτάς το BMW X2 sDrive20i από έξω. Από την άλλη πλευρά είναι εξαιρετικά πρακτικό διαθέτοντας πολλούς χώρους αποθήκευσης, ενώ φυσικά είναι και εργονομικό καθώς τα πάντα βρίσκονται ακριβώς εκεί που πρέπει.
Η BMW έχτισε το Χ2 πάνω στην κοινή πλατφόρμα του MINI Countryman και του BMW Χ1 και έχει διαστάσεις 4.360 x 1.824 x 1.526 mm. Σε σχέση με την BMW Χ1 οι μηχανικοί της BMW μείωσαν το συνολικό μήκος κατά 8 εκατοστά, χαμήλωσαν την οροφή κατά 7 εκατοστά αλλά φρόντισαν να αφήσουν το μεταξόνιο και το μετατρόχιο ίδιο.
Αυτό απλά σημαίνει ότι οι εσωτερικοί χώροι παραμένουν όσο καλοί όσο εκείνοι της BMW Χ1, με 
εξαίρεση βέβαια το κατά 50 λίτρα μικρότερο χώρο αποσκευών και τον πιο περιορισμένο χώρο για το κεφάλι στους πίσω επιβάτες.
Τα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό σχετικά χαμηλά και εκτός από καλή εμφάνιση διαθέτουν και πολύ καλή πλευρική στήριξη χωρίς να είναι ιδιαίτερα σκληρά.
Η ορατότητα προς εμπρός είναι καλή, αλλά η έντονη κλίση της κολώνας ενοχλεί το βλέμμα μέσα στην στροφή όταν χρειάζεται να δεις την κορυφή της.
Το να κοιτάξεις προς τα πίσω είναι βέβαια κάπως προβληματικό καθώς το μικρό πίσω παράθυρο και οι φαρδιές κολώνες μπορεί να συμβάλουν στο να είναι η BMW X2 sDrive20i όμορφη, όμως δυσκολεύουν την ορατότητα του οδηγού-κυρίως στην αλλαγή λωρίδας.
Πίσω οι χώροι σε ότι αφορά τα γόνατα και το φάρδος και ενώ περίμενα να έχει περιορισμένο ύψος για το κεφάλι των πίσω επιβατών-με έκπληξη είδα ότι υπάρχει χώρος για το κεφάλι ακόμη και ψηλών επιβατών.
Σίγουρα το να μπουν στο αυτοκίνητο δημιουργεί κάποιο πρόβλημα (σε σχέση με την Χ1) καθώς χρειάζεται σκύψουν σαν να μπαίνουν σε περίπτερο, αλλά μόλις καθίσουν μέσα δεν υπάρχει πραγματικά κανένα πρόβλημα.
Αντίθετα το πρόβλημα της πρόσβασης στο πίσω κάθισμα δεν ενοχλεί τα παιδιά τα οποία όμως θα νοιώσουν κλειστοφοβικά εξαιτίας του μικρού πλαϊνού παραθύρου και των ψηλών πλαϊνών της πόρτας που τα αναγκάζουν να σηκώνουν την πλάτη τους από την θέση για να δουν έξω.
Παράπονα επίσης μπορεί να έχουν και οι γονείς πολύ μικρών παιδιών καθώς οι πίσω πόρτες δεν ανοίγουν διάπλατα και έτσι σε συνδυασμό με την χαμηλή οροφή κάνουν την διαδικασία του δεσίματος των παιδιών στα ειδικά καθίσματα σχετικά δύσκολη.
Με έκπληξη διαπίστωσα ότι το BMW X2 sDrive20i μπορεί να μεταφέρει τρεις κανονικούς επιβάτες με κάποιους μικρούς συμβιβασμούς στα πόδια του μεσαίου, ενώ βρήκα διάσπαρτους πολλούς χώρους για μπουκάλια, ποτά κτλ.
Ο χώρος αποσκευών των 470l μπορεί να είναι οριακά μικρότερος από εκείνον του Χ1, όμως δεν μπορεί κανείς να πει ότι δεν επαρκεί. Έχει απόλυτα «τετράγωνο» σχήμα και διαθέτει έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το πάτωμα στον οποίο μπορεί να κρύψετε πράγματα ή το κάλυμμα του χώρου αποσκευών όταν δεν το χρησιμοποιείτε.
Στα μείον θα πρέπει να συμπεριλάβουμε ότι όταν πέφτουν τα πίσω καθίσματα δεν δημιουργούν επίπεδο χώρο φόρτωσης και ότι για να βγάλετε τις αποσκευές σας θα πρέπει να τις σηκώσετε λίγο γιατί το πάτωμα δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με την πόρτα.
Μιλώντας για την πόρτα, αυτή είναι ηλεκτρική και θα χαρίσει ατελείωτες ώρες δημιουργικού παιχνιδιού στα παιδία που μοιάζει να μην βαριούνται να την ανοιγοκλείνουν με όλους τους πιθανούς τρόπους. Ευτυχώς είναι τόσο καλοφτιαγμένη που παρότι τα παιδιά κατέβηκαν στο γκαράζ (χωρίς να το γνωρίζω) και έπαιξαν μαζί της για αρκετή ώρα… δεν χρειάστηκε να απολογηθώ για κάποια βλάβη!
Η Χ2 δεν έχει την αίσθηση ευρυχωρίας μιας Χ1, όμως αν εξαιρέσετε την δυσκολία πρόσβασης στο πίσω κάθισμα δεν μειονεκτεί πουθενά σε θέματα πρακτικότητας και χώρων.
Άξιο αναφοράς είναι το σύστημα πλοήγησης που είναι στάνταρ προφέροντας μια έγχρωμη οθόνη 8,8 ιντσών υψηλής ευκρινείας- και όπως έχω ξαναπεί έχει την πιο φιλική και άμεση λειτουργία από ότι άλλο υπάρχει εκεί έξω.
Λες και το έχει φτιάξει …η Apple- τόσο καλό είναι! Τώρα που το σκέφτομαι ίσως αυτό να εξηγεί το γιατί εμείς που έχουμε iPhone μπορούμε να απολαύουμε την χρήση του Carplay, ενώ όσοι έχουν συσκευές Android κοιτούν από μακριά σαν παραπονεμένα κουτάβια..
Μπορεί εμένα αυτό να μην με νοιάζει γιατί δεν θα πάρω ποτέ Android ( :-p) , ωστόσο- στα σοβαρά- η BMW οφείλει να λύσει άμεσα αυτή την ανισότητα παρουσιάζοντας μια αναβάθμιση του λογισμικού του iDrive που θα έχει εφαρμογή και στα υπάρχοντα μοντέλα.
Από εκεί και πέρα στο αυτοκίνητο της δοκιμής –που είναι εξοπλισμένο με το πακέτο Μ- θα βρείτε τα πάντα όπως δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα, πανέμορφες 19αρες ζάντες, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρική πίσω πόρτα, 8 αερόσακους, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος (PDC), αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων… και αλλά πολλά που μάταια προσπαθούν να δικαιολογήσουν την τιμή που υπερβαίνει τα €53.000.
Βλέπεις κοιτώντας τον τιμοκατάλογο και δεν μπορείς να μην προσέξεις ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι ακριβότερο από την 330i –κάτι που σε αυτό το σημείο της δοκιμής μπορεί να μοιάζει άσχετο, αλλά όπως θα δείτε λίγο πιο κάτω θα γίνει σχετικό..
Η BMW X2 sDrive20i εξοπλίζεται με τον γνωστό δίλιτρο αλουμινένιο τετρακύλινδρο κινητήρα που διαθέτει μεταβλητό βύθισμα βαλβίδων VALVETRONIC και χρονισμό εκκεντροφόρων εισαγωγής-εξαγωγής (DOUBLE VANOS).
Με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (TwinScroll) αποδίδει 192 ίππους και 28,6 kgm ροπής που διατηρεί την μέγιστη τιμή της στην περιοχή μεταξύ 1.350 και 4.250 σαλ.
Κάτω από το καπό ο κινητήρας είναι τοποθετημένος εγκάρσια και ενώ στα χαρτιά τουλάχιστον μοιάζει να έχει ροπή και δύναμη σε όλο το φάσμα λειτουργιάς, στην πράξη θα πρέπει να περιμένετε λίγο ώστε να φτάσει περίπου στις 1,600 σαλ προκειμένου να φουσκώσει κανονικά το turbo.
Αυτό δίνει μια αίσθηση υστέρησης στην απόκριση του γκαζιού στην εκκίνηση, ενώ και στην πορεία -αν δεν έχετε επιλέξει το πρόγραμμα Sport που ουσιαστικά στροφάρει τον κινητήρα πιο ψηλά- θα καταλάβετε ότι το BMW X2 sDrive20i δεν έχει τον «ατμοσφαιρικό χαρακτήρα» που μας έχουν συνηθίσει τα σύγχρονα τούρμπο αυτοκίνητα εταιρείας .
Μόλις όμως βρεθεί στην ωφέλιμη περιοχή ανεβάζει στροφές με καταιγιστικό ρυθμό και ενώ η ροπή κάνει παντού την παρουσία της με πειστικό τρόπο, ταυτόχρονα ανεβάζει και πάνω από 7.000 σαλ χωρίς να λαχανιάζει πουθενά.
Κλασσικό μοτερ BMW!
Το αυτόματο κιβωτίο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη με τις επτά σχέσεις διακρίνεται για τις ανεπαίσθητες αλλαγές, την αμεσότητα στην μεταφορά δύναμης και τον απόλυτα σωστό προγραμματισμό των ηλεκτρονικών σε ότι αφορά την επιλογή σχέσεων.
Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο λεβιεδάκια πίσω από το τιμόνι, αλλά πραγματικά σπάνια θα χρειαστεί να τα χρησιμοποιήσετε καθώς ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι κινείται πάντα με την καλύτερη δυνατή σχέση.
Από εκεί η κίνηση καταλήγει μόνο στους εμπρός τροχούς της BMW X2 sDrive20i δημιουργώντας όπως θα δούμε παρακάτω κάποια προβλήματα στην συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Η ανάρτηση της BMW X2 sDrive20i αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι σίγουρα σχεδιασμένη για τις στροφές και όχι για να προσφέρει άνεση στην πόλη.
Τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ακούραστα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω. Σε κάθε περίπτωση τα φρένα μπορούν να διαχειριστούν άψογα τους ρυθμούς στους οποίους μπορεί να κινηθεί το BMW X2 sDrive20i.
Η πραγματική μέση κατανάλωση που πέτυχα ήταν περίπου 9 lt/100km- και αυτό με προσεκτική οδήγηση. Αν πιέσετε τον κινητήρα μην εκπλαγείτε αν δείτε νούμερα που υπερβαίνουν τα 12-13 λίτρα-αλλά αυτό νομίζω ότι είναι αναμενόμενο όταν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με σχεδόν 200 άλογα και βάρος που πλησιάζει τα 1,600 κιλά..
Από εκεί και πέρα με το BMW X2 sDrive20i επιτάχυνα εύκολα στα 100 χλμ /σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα που επιτυγχάνει το αυτοκίνητο μπορεί να σας αφαιρέσει το δίπλωμα οδήγησης αρκετές φορές… 😉
Κάποιος μου είπε ότι η BMW X2 sDrive20i μπορεί να ξεπεράσει τα 240 χλμ/ω με λίγη υπομονή, αλλά μάλλον θα αναφέρονταν στα αναγραφόμενα χιλιόμετρα του κοντέρ και όχι στα πραγματικά νούμερα που αναφέρει η BMW, δηλαδή στα 227 χλμ/ω τελικης ταχύτητας.
Προσωπικά εγώ δεν τρέχω, αλλα δεν έχω κανένα λόγο να διαφωνήσω για την τελική.
Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό (στην θέση comfort), ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί παρά το ότι το αυτοκίνητο έχει μπροστινή κίνηση.
Ωστόσο παρά το κοφτερό τιμόνι εξαιτίας της κακής ορατότητα προς τα πίσω το παρκάρισμα θα ήταν μια πολύ δύσκολη άσκηση αν δεν υπήρχε η βοήθεια από το σύστημα οπισθοπορείας που πραγματικά σώζει την κατάσταση.
Στα πολυτελή λακκουβοδρόμεια των Βορείων Προαστίων μιας πόλης που οι δρόμοι της μοιάζουν με εκείνους της Καμπούλ-αλλά που εμείς από συνήθεια την ονομάζουμε Αθήνα- οι σκληρές αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να καταπιούν τις ανωμαλίες που τόσο εύστοχα έχουν τοποθετήσει οι δήμαρχοι για να μας κρατούν σε εγρήγορση- αλλά δυστυχώς προδίδονται από τα λάστιχα χαμηλού προφίλ και τις τεράστιες ζάντες.
Στο εσωτερικό λοιπόν οι επιβάτες νοιώθουν τις λακκούβες παρά την άριστη ηχομόνωση που φροντίζει για να κρατά την φασαρία έξω από την άνετη καμπίνα της BMW X2 sDrive20i.
Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση όμως οι φαρδιές πίσω κολώνες απαιτούν την προσοχή του οδηγού στην αλλαγή λωρίδας.
Μόνο όταν οδηγήσετε την BMW X1 θα καταλάβετε πόσο «κοστίζει» σε ορατότητα και ευκολία κίνησης το πανέμορφο στυλ της BMW X2 sDrive20i.
Η BMW X2 sDrive20i, δεν βολεύεται στην πόλη. Θέλει να ταξιδέψει!
Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο η BMW X2 sDrive20i βρίσκεται στο περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα αμάξωμα που χάρη στο αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,27) και την κορυφαία ηχομόνωση ταξιδεύει με κορυφαία άνεση.
Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες πάνω από τα 200 χλμ. Και θα ήταν όλα τέλεια αν το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν είχε τις πανέμορφες ζάντες με τα φαρδιά ελαστικά 235/40/19 τα οποία εξαιτίας του πολύ χαμηλού προφίλ τους αφήνουν τον θόρυβο του αυτοκινητόδρομου να περνά στο εσωτερικό όταν ο δρόμος έχει τραχιά επιφάνεια.
Είναι σίγουρο ότι με τις 17αρες ζάντες το επίπεδο άνεσης τόσο στις λακκούβες όσο και στον θόρυβο από τον δρόμο θα βελτιωθεί δραματικά, οπότε αν είστε στην διαδικασία αγοράς μιας Χ2 θυμηθείτε να επιλέξετε την άνεση αντί της εμφάνισης.
Ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι και νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει την ώρα που το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.
Η BMW X2 sDrive20i στρίβει με υπερπαράνομες ταχύτητες χωρίς κανένα ίχνος κλίσης κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες, ενώ όσο η ταχύτητα ανεβαίνει οι ανωμαλίες του οδοστρώματος παύουν να ενοχλούν.
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 8,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 14 λίτρα ανά 100χλμ.
Η BMW X2 sDrive20i δείχνει σπορ, είναι σχετικά χαμηλή, έχει σκληρή ανάρτηση, έχει φαρδιά ελαστικά- και έχοντας μπροστινή κίνηση, προετοιμάζει τον οδηγό για συγκινήσεις τύπου Golf Gti.
Η αλήθεια είναι ότι η Χ2 παρότι είναι τελικά SUV (ή SAV ) όπως λέει η BMW, λόγω της σπόρ εμφάνισης που έχει σε προκαλεί να την κρίνεις πρώτον σαν BMW και μετά σαν Hot Hatchback..
Και πράγματι οδηγώντας χωρίς να βυθίζεις το γκάζι στο πάτωμα και με ανοιχτές γραμμές η BMW X2 sDrive20i είναι ουδέτερη, γέρνει ελάχιστα, φρενάρει αποτελεσματικά και συνεργάζεται άψογα με τον κινητήρα προσφέροντας μια αίσθηση που σε προκαλεί να πατήσεις το γκάζι πιο βαθιά και πιο απότομα .
Το κιβώτιο ταχυτήτων στην θέση sport δίνει ρεσιτάλ τεχνολογικής υπεροχής, και οι 192 ίπποι με την βοήθεια του απίστευτου κιβωτίου μοιάζουν να σε προκαλούν να «περάσεις απέναντι»!
Ωραία σκέφτεσαι, τα κατάφεραν πάλι οι γερμανοί…
Ωστόσο μόλις αποφασίσετε να πατήσετε το γκάζι στο πάτωμα της BMW X2 sDrive20i το πρώτο πράγμα που θα καταλάβετε είναι ότι δυσκολεύεται να βάλει την δύναμη του κινητήρα της στον δρόμο.
Πατώντας το γκάζι βαθειά στο πάτωμα οι τροχοί σπινάρουν σχετικά εύκολα (ακόμη και στο πρόγραμμα Comfort) κάνοντας το αυτοκίνητο να ψαρεύει δεξιά αριστερά αποσταθεροποιώντας το τιμόνι ακόμη και στην ευθεία.
Προσωπικά ποτέ δεν περίμενα ότι κάποια ημέρα θα οδηγούσα μια BMW όπου το τιμόνι της θα κλωτσά στην επιτάχυνση αδυνατώντας να διαχειριστεί την δύναμη του κινητήρα. Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό είναι ότι η Χ2 είναι προθιοκίνητη και ότι όλες οι άλλες BMW που έχω οδηγήσει είναι είτε πίσω-είτε τετρακίνητες.
Είναι γνωστό ότι η BMW είναι μια από τις αγαπημένες μου εταιρείες-και «γιατί να το κρύψωμεν άλλωστε»! Αυτό βέβαια σημαίνει όμως ότι πάντα τις κρίνω πιο αυστηρά από ότι άλλα αυτοκίνητα-που στο κάτω κάτω της γραφής μπορεί και να προσφέρουν παρόμοιες συγκινήσεις στην μίση τιμή.
Κρίνοντας αυστηρά την BMW X2 sDrive20i θα πρέπει να πω ότι είναι το πρώτο αυτοκίνητο με γαλανόλευκη προπελίτσα στο τιμόνι που με απογοητεύει στην γρήγορη οδήγηση.
Είναι προφανές ότι η BMW δεν έχει βρει τον τρόπο να διαχειριστεί είτε με την γεωμετρία της ανάρτησης, είτε με τα ηλεκτρονικά της το πρόβλημα που δημιουργεί ο συνδυασμός μπροστινής κίνησης και πολλών ίππων.
Ένα πρόβλημα που φυσικά το έχει αντιμετωπίσει η VAG με τα διάφορα GTi της, η Hyundai με το i30N και τελικά το έχει εξαφανίσει η Honda με το Type R που επιταχύνει σχεδόν σαν τετρακίνητο.
Αν οδηγούσα την Χ1 με τον ίδιο κινητήρα (που φαντάζομαι ότι θα παρουσιάζει το ίδιο πρόβλημα) δεν θα με ενοχλούσε το κλώτσημα στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση. Η Χ1 δεν είναι φτιαγμένη για σπορ οδήγηση- και πιθανότατα θα είχα διαλέξει και μια τετρακίνητη έκδοση για να ολοκληρωθεί ο χαρακτήρας της.
Δυστυχώς όμως στην Χ1, όπως και στην Χ2 δεν υπάρχει η δυνατότητα να συνδυάσεις βενζινοκινητήρα με τετρακίνηση και έτσι αν θέλεις τετρακίνηση θα πρέπει να επιλέξεις πετρελαιοκινητήρα-και αυτό είναι κάπως περίεργο..
Κοιτώντας την BMW X2 sDrive20i να έχει θυσιάσει 7 εκατοστά ύψους- και βλέποντας την εμφάνιση της που κυριολεκτικά «γοητεύει» από όπoυ και αν περνά θα περίμενες από μια κορυφαία εταιρεία σαν την BMW να έχει ξεπεράσει παιδικές ασθένειες που έχουν ξεπεράσει ακόμη και οι Κορεάτες…
Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα φρένα, το τιμόνι, η αίσθηση, και η δύναμη είναι όλα εκεί. Μένει να συνδυαστούν σωστά και να παντρευτούν δημιουργώντας ένα SUV/hatchback που όμοιο του δεν υπάρχει.
Πριν λίγες ημέρες είδα σε ένα press release την παρουσίαση της Χ2 Μ35i η οποία χάρη στην τετρακίνηση μπορεί εύκολα να βάλει στον δρόμο τους 306 ίππους του δίλιτρου κινητήρα δίνοντας πραγματικό νόημα στην ύπαρξη της Χ2 και τιμώντας το σήμα «Μ».
Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι πρόκειται για την πιο όμορφη BMW της σειράς Χ και ότι η Χ2 έχει την δύναμη και τους χώρους να ταξιδέψει με κορυφαία άνεση στον αυτοκινητόδρομο.
‘Όμως όταν αρχίσουν οι στροφές οι συνειρμοί που γεννά το σχήμα της διαψεύδονται καθώς ένα Golf GTi είναι και πιο γρήγορο, αλλά και πολύ πιο φτηνό.
Και καθώς σκεφτόμουν την τιμή κοίταξα τον τιμοκατάλογο της εταιρείας και διαπίστωσα ότι με τα ίδια χρήματα μπορείτε να πάρετε την δίλιτρη 330i των 252 ίππων που είναι πιο γρήγορη, έχει καλύτερους χώρους-και φυσικά με την ζυγισμένη πισωκίνητη συμπεριφορά της προσφέρει «κουβάδες» απόλαυσης στην οδήγηση σε όσους την αναζητούν.
Η λογική λέει λοιπόν ότι αν θέλετε δίλιτρη BMW θα πάρετε την Χ1 για να ταξιδέψετε με άνεση την οικογένεια σας, η μια 330i αν θέλετε να στρίβετε διασκεδάζοντας.
Ευτυχώς ή δυστυχώς ο κόσμος που ζούμε δεν είναι λογικός-και με το χέρι στην καρδιά, ενώ ποτέ δεν θα έπαιρνα μια BMW X2 sDrive20i, δυσκολεύομαι πραγματικά να μείνω μακριά από την γοητεία της εμφάνισης της και θα κοιτάζα είτε τις τετρακίνητες εκδόσεις, είτε τις εκδόσεις με τους πιο αδύναμους κινητήρες.
BMW 3 GT- κανείς?
Δεν με ευχαρίστησε
Θα θυμάμαι
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Μετά από 20 περίπου χρόνια, το εργοστάσιο της Volkswagen στο Wolfsburg κατασκευάζει μοντέλο άλλης μάρκας του Ομίλου: το SEAT Tarraco.
Το ισπανικό SUV, το οποίο αναπτύχθηκε και σχεδιάστηκε στη Βαρκελώνη «εκμεταλλεύεται» τις συνέργειες που προέκυψαν με αφορμή την πλατφόρμα παραγωγής MQB. Στο Wolfsburg, το ισπανικό μοντέλο θα κατασκευάζεται στην ίδια γραμμή παραγωγής μαζί με τα Volkswagen Tiguan και Touran.
Το βήμα προς την παραγωγή πολλαπλών μαρκών θα ενισχύσει την ανάπτυξη της παραγωγικής ικανότητας του κεντρικού εργοστασίου της Volkswagen. Η παραγωγή του Tarraco στο Wolfsburg αποτελεί μέρος του «Συμφώνου για το Μέλλον» που σύναψε η Volkswagen με το Συμβούλιο Εργασίας στα τέλη του 2016.
Το σύμφωνο αφορά ένα εκτεταμένο χρονοδιάγραμμα για τη βελτίωση της οικονομικής βιωσιμότητας της μάρκας Volkswagen και την τοποθέτηση της εταιρείας σε σταθερή βάση ανάπτυξης για το μέλλον.
Αυτή είναι η πέμπτη φορά που το κεντρικό εργοστάσιο της Volkswagen στο Wolfsburg κατασκεύασε μοντέλο για άλλη μάρκα του Ομίλου. Εκεί παραγόταν το SEAT Arosa από τα τέλη του 1996 μέχρι το 1998.
Επιπλέον, το εργατικό δυναμικό στο Wolfsburg παρήγαγε το Audi 50 από το 1974 έως το 1978, το Audi 80 από το 1994 μέχρι το 1998 και το Audi 100 από το 1993 έως το 1997. Το Audi 50 ήταν σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυπο με το Polo το οποίο συναρμολογείτο στο Wolfsburg από το 1975 ενώ τώρα παράγεται στο εργοστάσιο της Παμπλόνα στην Ισπανία.
Πηγή: SEAT
Προηγμένες τεχνολογίες, σχεδιασμένες για να κάνουν την οδηγική εμπειρία με το νέο Ford Focus πιο άνετη, πιο ξεκούραστη και πιο ασφαλή έχουν επιδοκιμαστεί από τον ανεξάρτητο οργανισμό Euro NCAP μετά την πρώτη δοκιμή αξιολόγησης αυτοματοποιημένης οδήγησης, που διοργάνωσε η Γερμανική Λέσχη αυτοκινήτου ADAC στο Penzing, Γερμανία.
Το Ford Focus, το οποίο νωρίτερα μέσα στη χρονιά απέσπασε 5 αστέρια στα crash tests του Euro NCAP, πήρε τα εύσημα στο πλαίσιο μιας νέας πρωτοβουλίας που σχεδιάστηκε για να αντιληφθούν καλύτερα οι πελάτες τα οφέλη των προηγμένων τεχνολογιών υποστήριξης οδηγού.
Το Focus επιλέχθηκε για τις δοκιμές έχοντας τη μεγαλύτερη γκάμα προηγμένων συστημάτων υποστήριξης οδηγού από οποιοδήποτε μοντέλο Ford μέχρι σήμερα, με την υποστήριξη τριών ραντάρ, δύο καμερών και 12 αισθητήρων υπερήχων. Οι τεχνολογίες Ford Co–Pilot360 βελτιώνουν την προστασία, την οδηγική εμπειρία και τη διαδικασία παρκαρίσματος.
Το Euro NCAP αξιολόγησε το Adaptive Cruise Control με τεχνολογίες Stop & Go, Speed Sign Recognition και Lane–Centring, το οποίο διατίθεται για το Focus και βοηθά να διατηρείται μία απόσταση ασφαλείας από τα προπορευόμενα οχήματα. Επίσης μειώνει το στρες σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, διατηρώντας το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας του. Τέλος μπορεί να προσαρμόσει την ταχύτητα του αυτοκινήτου μέσα στα νόμιμα όρια, παρακολουθώντας πλαϊνές και εναέριες πινακίδες με όρια ταχύτητας, πέραν των πληροφοριών από το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης.
Ανάμεσα στις δοκιμές της αυτοματοποιημένης οδήγησης η απόκριση του αυτοκινήτου όταν πλησιάζει σε αργά κινούμενα, σταματημένα και οχήματα που φρενάρουν καθώς και ο τρόπος που αντιδρά σε οχήματα που μπαίνουν ή βγαίνουν από την κυκλοφορία. Υποστήριξη συστήματος διεύθυνσης και επιστροφή στο κέντρο της λωρίδας για την αποφυγή ενός εμποδίου στο δρόμο, ή σε συνεχόμενες στροφές.
Το νέο Ford Focus διαπιστώθηκε ότι προσφέρει καλή ισορροπία μεταξύ υποστήριξης και αίσθησης του οδηγού, ότι έχει τον απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου, χωρίς να γίνεται πλήρως εξαρτώμενος από τις τεχνολογίες.
Το Euro NCAP αξιολόγησε επίσης πόσο αποτελεσματική ήταν η περιγραφή των δυνατοτήτων των συστημάτων στο εγχειρίδιο οδηγιών χρήσης του Focus και του ρόλου του οδηγού, ενώ αποκάλεσε τις τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού του Focus, απλές και διαισθητικές στη χρήση.
Άλλες προηγμένες τεχνολογίες υποστήριξης των πελατών του νέου Focus είναι:
Το νέο Focus πωλείται τώρα σε όλη την Ευρώπη σαν πεντάθυρο hatchback, wagon και σε ορισμένες αγορές σε τετράθυρη εκδοχή, ενώ προσφέρεται με μία ολοκληρωμένη γκάμα εκδόσεων, μεταξύ των οποίων τα κομψά Focus Trend και Titanium, το σπορ Focus ST-Line, και το πολυτελές Focus Vignale. Το πρώτο Focus Active crossover θα διατίθεται αργότερα, μέσα στη χρονιά.
Πηγή: Ford
H Jeep και τα αυτοκίνητά τα της είναι συνυφασμένα με κάθε δραστηριότητα που περιλαμβάνει δράση και νέες εμπειρίες. Δεν θα μπορούσαν να λείπουν από γεγονότα όπως το Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ιστιοσανίδας που θα διεξαχθεί στην Βάρκιζα από τις 20 έως τις 27 Οκτωβρίου 2018.
Την Open Air αίσθηση Ελευθερίας που αποτελεί διαχρονικά μέρος του DNA της Jeep και των οχημάτων της, βιώνουν εδώ και λίγες ημέρες οι αθλητές και τα μέλη της οργανωτικής επιτροπής του Techno 293 European Championship, καθώς η Jeep προσέφερε τα ολοκαίνουργια Jeep Compass αλλά και το Jeep Renegade για τις ανάγκες της μετακίνησης της διοργάνωσης.
Στο Techno 293 European Championship θα χρησιμοποιηθούν τα Jeep Compass 2.0L 170HP 4X4, Jeep Compass 2.0L diesel 140 HP και Jeep Renegade 1.4L 4X4, που εγγυώνται ότι οι αθλητές, οι διοργανωτές και οι κριτές θα απολαύσουν μία ξεχωριστή Go Anywhere Do Anything εμπειρία μετακίνησης, όπου και αν χρειαστεί να μετακινηθούν, σε άσφαλτο ή παραλία.
Οι αφίξεις των αθλητών, προπονητών και συνοδών τους, με τα ολοκαίνουργια Jeep Compass και Jeep Renegade, θα ολοκληρωθούν το Σάββατο 20 Οκτωβρίου οπότε και θα διεξαχθεί η τελετή έναρξης με μία μεγάλη παρέλαση και ένα event που θα φέρει πιο κοντά τις συμμετέχουσες χώρες, προσελκύοντας οπαδούς του αθλήματος, κατοίκους και επισκέπτες της περιοχής.
To πρωτάθλημα είναι επίσημα αναγνωρισμένο από την Παγκόσμια Ομοσπονδία Ιστιοπλοΐας (World Sailing), συνδιοργανώνεται από τον Ναυτικό Αθλητικό Όμιλο Βάρης-Βάρκιζας και τον Δήμο Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης ενώ τελεί υπό την αιγίδα της Ελληνικής Ιστιοπλοϊκής Ομοσπονδίας
Η Τελετή Λήξης των αγώνων, με τις απονομές των μεταλλίων του πρωταθλήματος, θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 27 Οκτωβρίου
Πηγή: Jeep
Η BMW έχει γράψει ιστορία με μοντέλα roadster που αποτέλεσαν σύμβολα γνήσιας οδηγικής απόλαυσης. Τώρα κάτι νέο έρχεται να προστεθεί στο Πάνθεον με τη μορφή της νέας BMW Z4 – ενός premium ανοιχτού σπορ αυτοκινήτου με κλασικό soft-top, εξωτερική σχεδίαση επικεντρωμένη στο συναίσθημα και αυθεντικό, οδηγοκεντρικό cockpit.
Οι αναλογίες του αυτοκινήτου αποτελούν την πιο εντυπωσιακή απόδειξη της νέας ερμηνείας της κλασικής φιλοσοφίας roadster. Συγκριτικά με την προκάτοχό της, η νέα BMW Z4 έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 85 mm στα 4.324 mm, είναι 74 mm φαρδύτερη (τώρα 1.864 mm) και κατά 13 mm ψηλότερη (1.304 mm).
Η μείωση του μεταξονίου κατά 26 mm στα 2.470 mm βελτιώνει την ευελιξία, όπως και τα αισθητά φαρδύτερα μετατρόχια – 1.609 mm μπροστά (+ 98 mm) και 1.616 mm πίσω (+ 57 mm). Η δομή αμαξώματος και οι βάσεις έδρασης πλαισίου έχουν υψηλή ακαμψία, ενώ η νέα σχεδίαση εμπρός και πίσω αξόνων χαρίζει στο αυτοκίνητο πολύ πιο σπορ στυλ σε συνδυασμό με υψηλά επίπεδα άνεσης.
Η κεντρική θέση των καθισμάτων, το χαμηλό κέντρο βάρους, το ελαχιστοποιημένο βάρος και η ιδανική κατανομή βάρους 50 : 50 είναι επίσης παράγοντες που συμβάλλουν στην ‘εθιστικά’ δυναμική συμπεριφορά της νέας BMW Z4.
Το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού θα φιλοξενήσει την εκθεσιακή πρεμιέρα της νέας BMW Z4 τον Οκτώβριο του 2018.
Μία σαφής και ακριβής σχεδιαστική γλώσσα και αρκετά στοιχεία ταυτότητας είναι χαρακτηριστικά που προσδιορίζουν την καθαρόαιμη, πλούσια σε συναίσθημα εξωτερική σχεδίαση της BMW Z4. Το διθέσιο, έχει χαμηλωμένη, σπορ, compact εμφάνιση, με τη soft-top οροφή ανοιχτή ή κλειστή. Με τη νέα μάσκα ‘νεφρών’ τύπου πλέγματος της BMW και – για πρώτη φορά – κατακόρυφη διάταξη, το αυτοκίνητο ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά. Η νέα BMW Z4 είναι εξοπλισμένη με προβολείς LED στάνταρ, ενώ οι προαιρετικοί προβολείς Adaptive LED προσθέτουν μία λειτουργία ‘matrix’ για την αντιθαμβωτική μεγάλη σκάλα φώτων και τα φώτα στροφών.
Το επιμηκυμένο καπό με γραμμές σε σχήμα βέλους που κατευθύνονται προς τη μάσκα αγκαλιάζει τους τροχούς σαν κοχύλι, χαρακτηριστικό των κλασικών σπορ αυτοκινήτων. Ο αρμός στο πλάι του καπό συγχωνεύεται με την πάνω χαρακτηριστική γραμμή που διατρέχει το προφίλ του αυτοκινήτου μέχρι τα πίσω φώτα.
Μία δεύτερη χαρακτηριστική γραμμή αναδύεται από το μεγάλο Air Breather πίσω από το θόλο του εμπρός τροχού. Αυτή η αλληλεπίδραση επιφανειών μιμείται τη ροή του αέρα κατά μήκος της νέας Z4, ενώ το ενσωματωμένο σπόιλερ του πορτμπαγκάζ, τα λεπτά φώτα σχήματος L και ο διαχύτης συνθέτουν ένα μυώδες πίσω τμήμα.
Το χρωματολόγιο περιλαμβάνει εννέα εξωτερικές αποχρώσεις, ενώ το υφασμάτινο soft-top διατίθεται σε Μαύρο, στάνταρ, ή Ανθρακί με ασημί πινελιές προαιρετικά. Λειτουργεί ηλεκτρικά και μπορεί να ανοίγει / κλείνει σε δέκα δευτερόλεπτα, ακόμα και όταν το όχημα έχει αναπτύξει ταχύτητα έως 50 km/h.
Με την οδηγοκεντρική σχεδίαση του cockpit, τις δυναμικές γραμμές και τα περιορισμένα διακοσμητικά ένθετα, η καμπίνα της νέας BMW Z4 μεταφέρει μία εικόνα γνήσιας οδηγικής απόλαυσης. ‘Γαλβανιζέ’ λεπτομέρειες προστίθενται στο προηγμένο περιβάλλον του roadster, ενώ η σαφής διάταξη των χειριστηρίων εστιάζει την προσοχή ακόμα περισσότερο στην οδηγική εμπειρία.
Οδηγός και συνοδηγός κάθονται σε αποκλειστικά σπορ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα. Η BMW Z4 sDrive30i φέρει δερμάτινη επένδυση Vernasca στάνταρ, ενώ η BMW Z4 M40i έχει σαλόνι από δέρμα και Alcantara. Ο προαιρετικός ανεμοθώρακας τοποθετείται ανάμεσα στα σταθερά roll bar.
Ένας αποθηκευτικός χώρος πίσω από τα καθίσματα, ποτηροηθήκες κάτω από το κάλυμμα του κεντρικού υποβραχιονίου (που ανοίγει διαμήκως σε δύο τμήματα) και οι μεγάλες θήκες θυρών είναι μερικά ακόμα πρακτικά χαρακτηριστικά. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι 281 L, ανεξάρτητα αν το soft-top είναι ανοιχτό ή κλειστό – αύξηση πάνω από 50% συγκριτικά με το απερχόμενο μοντέλο.
Οι κινητήρες που διατίθενται για τη νέα Z4 ωφελούνται από χιλιάδες βελτιώσεις στις λεπτομέρειες και υπόσχονται συναρπαστικές καμπύλες ισχύος. Η κινητήρια ισχύς φτάνει στο δρόμο μέσω του οκτατάχυτου κιβωτίου Steptronic Sport τελευταίας γενιάς.
Η BMW Z4 M40i χρησιμοποιεί έναν ισχυρό 3.0L straight-six κινητήρα με τεχνολογία M Performance TwinPower Turbo. Ο κινητήρας 250 kW/340 hp αποδίδει μέγιστη ροπή 500 Nm και επιταχύνει το roadster από 0 τα 100 km/h σε 4,6 δεύτερα. Η γκάμα κινητήρων ολοκληρώνεται με δύο δίλιτρες, τετρακύλινδρες μονάδες.
Η έκδοση BMW Z4 sDrive30i έχει 190 kW/258 hp και 400 Nm για επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα. Στη νέα BMW Z4 sDrive20i, η μέγιστη ισχύς των 145 kW/197 hp και η μέγιστη ροπή των 320 Nm μεταφράζονται σε χρόνο επιτάχυνσης 0 – 100 km/h σε 6,6 δεύτερα. Οι τρεις κινητήριες μονάδες φέρουν φίλτρο σωματιδίων βενζίνης για περαιτέρω μείωση των εκπομπών ρύπων, ενώ όλες οι εκδόσεις συμμορφώνονται με το πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP.
Η τεχνολογία πλαισίου της νέας BMW Z4 έχει αναθεωρηθεί πλήρως, με κριτήριο την ανώτερη ευελιξία και δυναμική συμπεριφορά και περιλαμβάνει νέο άξονα γονάτων ελατηρίου δύο συνδέσμων μπροστά, και πίσω άξονα πέντε συνδέσμων, που κάνει ντεμπούτο σε ένα BMW roadster. Αυτός ο ιδιαίτερος συνδυασμός πετυχαίνει τη σωστή ισορροπία μεταξύ σπορτίφ στυλ και οδηγικής άνεσης.
Ένα ακόμα στοιχείο στη λίστα στάνταρ εξοπλισμού είναι το σπορ σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού με ρύθμιση τόσο της υποβοήθησης όλο και της γωνίας διεύθυνσης σύμφωνα με την εκάστοτε οδηγική κατάσταση.
Η ανάρτηση Adaptive M Sport, τα φρένα M Sport και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό M Sport (όλα ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό της BMW Z4 M40i, μαζί με ελαστικά υψηλών επιδόσεων) απογειώνουν τις σπορ ικανότητες του αυτοκινήτου. Με τέτοια συστήματα πλαισίου, η επιλογή COMFORT, SPORT ή SPORT+ mode μέσω του διακόπτη Driving Experience Control αλλάζει την απόκριση του αυτοκινήτου με σαφήνεια.
Οι στάνταρ 17άρες (BMW Z4 sDrive20i και BMW Z4 sDrive30i) και 18άρες ζάντες αλουμινίου (BMW Z4 M40i), και οι προαιρετικές 19άρες, φοράνε ελαστικά διαφορετικών διαστάσεων εμπρός/πίσω.
Η κορυφαία γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού υπογραμμίζει τον πολύ προηγμένο χαρακτήρα της νέας BMW Z4. Τα συστήματα Collision Warning, Pedestrian Warning με λειτουργία City Braking και Lane Departure Warning διατίθενται στάνταρ. Η λίστα προαιρετικών επιλογών περιλαμβάνει Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, πληροφορίες απόστασης, Lane Change Warning System, Rear Collision Prevention και Cross Traffic Alert, και επιπλέον το σύστημα Speed Limit Info με ένδειξη No Passing Info και – για πρώτη φορά σε roadster – το BMW Head-Up Display. Active Park Distance Control και κάμερα οπισθοπορείας βοηθούν τον οδηγό σε ελιγμούς στάθμευσης. Τα δύο συστήματα αποτελούν τμήμα του Parking Assistant, που αναλαμβάνει τον έλεγχο του τιμονιού, του γκαζιού, του φρένου και της επιλογής σχέσης κιβωτίου, στο παρκάρισμα και κατά την έξοδο από χώρους στάθμευσης.
Η γκάμα λειτουργιών του Parking Assistant περιλαμβάνει το Reversing Assistant, που αναλαμβάνει τον έλεγχο διεύθυνσης, έχοντας προηγουμένως καταγράψει δεδομένα με εμπρόσθια κίνηση για απόσταση έως 50 m, ώστε να τα χρησιμοποιήσει σε όπισθεν πορεία.
Το σύστημα απεικόνισης και ελέγχου της νέας BMW Z4 έχει βελτιωθεί ακόμα περισσότερο. Το roadster διατίθεται προαιρετικά με BMW Operating System 7.0, το οποίο ξεχωρίζει με προηγμένες ψηφιακές λειτουργίες προσαρμοσμένες στις απαιτήσεις του οδηγού.
Το BMW Live Cockpit Professional προσφέρει αρμονικά σχεδιασμένα και εξατομικευμένα γραφικά στον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων και το Control Display – και τα δύο βασισμένα σε οθόνη 10,25 ιντσών. Για να εξασφαλίζει μία ‘διαισθητική’ και σύμφωνα με τις ανάγκες του λειτουργία, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει έλεγχο μέσω οθόνης αφής του Control Display, iDrive Controller, μπουτόν στο τιμόνι ή φωνητικών εντολών.
Πηγή: BMW
Η Polestar εγκαινιάζει τη νέα της έδρα στο Γκέτεμποργκ, στη Σουηδία. Με στρατηγική θέση μέσα στις εγκαταστάσεις του Volvo Car Group, το νέο κτίριο και οι χώροι εργασίας υποστηρίζουν τη συνεργασία μεταξύ των διαφόρων τμημάτων της Polestar και ενδυναμώνουν περαιτέρω τη συνεργασία της με τη μητρική εταιρεία.
Το νέο κτίριο – ο εντυπωσιακός “Κύβος της Polestar” – σχεδιάστηκε από τη σουηδική αρχιτεκτονική φίρμα Bornstein Lyckefors, σε συνεργασία με την ομάδα της Polestar.
Το φωτεινό λευκό γυάλινο κέλυφος του κτιρίου, με τα λαμπερά λογότυπα της Polestar, συμβολίζει επίσης το ρόλο του “αστέρα – οδηγού” που η Polestar παίζει, ως αιχμή του δόρατος στη σχεδίαση και την τεχνολογία εντός του Volvo Car Group.
“Η μινιμαλιστική, προηγμένη σχεδίαση βρίσκεται στον πυρήνα της μάρκας Polestar, στα αυτοκίνητά μας και στον τρόπο με τον οποίο αλληλεπιδρούμε με τους πελάτες μας. Η σχεδίαση παίζει επίσης ρόλο στο πώς αισθανόμαστε και συνεργαζόμαστε μέσα στο χώρο εργασίας μας”, λέει ο Τόμας Ίνγκενλατ (Thomas Ingenlath), Διευθύνων Σύμβουλος της Polestar. “Με το νέο κτίριο, στόχος μας ήταν να μετασχηματίσουμε την υφιστάμενη δομή, δημιουργώντας ένα νέο, μοντέρνο συγκρότημα μέσα στις εγκαταστάσεις του Volvo Car Group, το οποίο εκφράζει τις αξίες της μάρκας μας και γίνεται ένας χώρος έμπνευσης και επιθυμίας για να εργαστεί η παγκόσμια ομάδα μας”.
“Από το παγκόσμιο λανσάρισμα της μάρκας μας τον περασμένο Οκτώβριο”, συνεχίζει ο Τόμας Ίνγκενλατ, “έχουμε παρουσιάσει τη μινιμαλιστική της ταυτότητα, σε κάθε εμφάνισή της. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, στο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood και στο Pebble Beach Concours d’Elegance, κάθε εμφάνιση της Polestar εμπεριείχε μια εμφατική παρουσία του αρχιτεκτονικού στοιχείου”.
Η Polestar θα δώσει σύντομα ένα ακόμη δείγμα χαρακτηριστικής αρχιτεκτονικής έκφρασης, με την ολοκλήρωση της κατασκευής του νέου εργοστασίου της. “Μέσα σε μόλις ένα χρόνο, έχουμε ήδη εδραιώσει την Polestar ως μια μάρκα με παγκόσμιο αποτύπωμα”, καταλήγει ο Τόμας Ίνγκενλατ.
Πηγή: Polestar
Η Nissan πραγματοποίησε το ντεμπούτο της στο πρωτάθλημα ABB FIA της Formula E, με τον πρώην πρωταθλητή της διοργάνωσης Sebastien Buemi, να επιθεωρεί και τα δύο αυτοκίνητα στο Circuit Ricardo Tormo.
Τα νέα αυτοκίνητα της Formula E, τα οποία διαθέτουν νέα μπαταρία, κινητήρα, μετατροπέα, ελαστικά, κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και αεροδυναμική, αποδείχθηκαν ημαντικά ταχύτερα από το προηγούμενης γενιάς αυτοκίνητο. Ο καλύτερος χρόνος του Buemi ήταν 3,722 δευτερόλεπτα γρηγορότερος από τον ταχύτερο συνολικό χρόνο του περασμένου έτους, στην προκαταρκτική δοκιμή της Βαλένθια.
Η ομάδα Nissan e.dams θα διεξάγει συνολικά τρεις ημέρες δοκιμών στο Circuit Ricardo Tormo στη Βαλένθια της Ισπανίας, μαζί με τις άλλες 10 ομάδες που θα συμμετάσχουν στην επόμενη σεζόν του αμιγώς ηλεκτροκίνητου πρωταθλήματος.
Ως η πρώτη Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία που θα συμμετάσχει στην Formula E, η Nissan θα αξιοποιήσει την αποδεδειγμένη της εμπειρία και πρωτοκαθεδρία, σε παγκόσμια κλίμακα, στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, έχοντας πουλήσει πάνω από 350.000 Nissan LEAF, από τη έναρξη διάθεσής του μοντέλου, το 2010.
Πηγή: Nissan
Η Alfa Romeo Sauber F1 Team κατευθύνεται προς το Ώστιν για να αγωνιστεί στο 2018 FIA Formula One Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών ένα από τα πιο επεισοδιακά και συναρπαστικά Grand Prix. Μια απαιτητική πίστα περιμένει τους Marcus Ericsson και Charles Leclerc με έναν συνδυασμό διαφορετικών τύπων στροφών και μια ευθεία ενός χιλιομέτρου. Αυτά πρέπει ν’ αντιμετωπίσουν οι οδηγοί στην προσπάθειά τους να πετύχουν τέλειους γύρους.
Το Grand Prix των ΗΠΑ είναι από τα αγαπημένα των οδηγών στο πρόγραμμα της Formula 1 καθώς εγγυάται διασκέδαση όχι μόνο στην πίστα αλλά και εκτός αυτής, σε πολλές δραστηριότητες και οργανώσεις. Επιπλέον η πόλη του Ώστιν έχει μοναδική ατμόσφαιρα.
“Το Ώστιν είναι ένας από τους καλύτερους αγωνιστικούς προορισμούς μέσα στη σεζόν. Η πόλη έχει πολλά να προσφέρει από μόνη της. Η πίστα και η περιρρέουσα ατμόσφαιρα είναι πάντα σπουδαία. Πρόκειται για μια απαιτητική διαδρομή. Το πρώτο μέρος μου θυμίζει λίγο τη Σουζούκα καθώς έχει τμήματα με πολύ υψηλή ταχύτητα. Υπάρχουν σημεία που προφέρουν ευκαιρία για προσπέρασμα, η μίξη των χαρακτηριστικών της πίστας την καθιστά ενδιαφέρουσα στην οδήγηση. Με τον καλό ρυθμό που είχαμε τις προηγούμενες εβδομάδες θα πρέπει να είμαστε σε θέση να δώσουμε μάχη για καλά αποτελέσματα. Ανυπομονώ να δω τι θα μπορέσουμε να πετύχουμε εκεί.”
“Το Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών θα είναι συναρπαστικό. Η πίστα μου αρέσει πολύ, έχω οδηγήσει εκεί στο παρελθόν σε ελεύθερες δοκιμές. Θα έχει ενδιαφέρον να βρω τα πατήματα σε στεγνό οδόστρωμα καθώς έχω οδηγήσει εκεί μόνο σε βρεγμένο οδόστρωμα. Είναι ιδιαίτερο να έχεις σαν προορισμό το Ώστιν καθώς η ατμόσφαιρα στην πίστα καθιστά συναρπαστικό, το Σαββατοκύριακο του αγώνα.”
Το Circuit of the Americas έχει περισσότερες γρήγορες στροφές από το Σπα και περισσότερες αργές από το Ουγγαρόρινγκ. Ο συνδυασμός αυτός συντελεί ώστε η πίστα να αποτελεί ιδιαίτερα πολύπλοκη περίπτωση για τους μηχανικούς. Το ψηλότερο σημείο του γύρου είναι στην στροφή 1, πρόκειται για απότομη ανηφόρα που καθιστά «τυφλή» την είσοδο στην στροφή.
Το πρώτο μέρος χαρακτηρίζεται από πέντε πολύ γρήγορες καμπές. Το δεύτερο μέρος περιλαμβάνει μια ευθεία ενός χιλιομέτρου. Το τρίτο μέρος είναι μια μίξη αργών στροφών και μιας δεξιάς καμπής με πολλές κορυφές όπου οι οδηγοί υπόκεινται σε φορτίσεις 4G για διάστημα 5 δευτερολέπτων.
Πηγή: AlfaRomeo
Το “Targa Florio” αποτελεί τον γηραιότερο αγώνα αυτοκινήτου στον κόσμο. Η φετινή, 102η διοργάνωσή του, υποστηρίχθηκε από την Abarth, η οποία βρήκε αυτή την εξαιρετική ευκαιρία για να παρουσιάσει για πρώτη φορά στο κοινό τη νέα σειρά Abarth 595. Η ιταλική εταιρεία έχει συνδέσει άρρηκτα το όνομα της με το χώρο των αγώνων, έχοντας κατακτήσει από τις αρχές της δημιουργίας της και μέχρι και σήμερα σειρά σημαντικών διακρίσεων.
Η νέα σειρά Abarth 595 συνδυάζει ιδανικά το στιλ με τις επιδόσεις. Οι εκδόσεις που την απαρτίζουν εστιάζουν στις επιδόσεις (595 Competizione), στην άνεση και την ταχύτητα (Turismo), την απόλυτη οδηγική αίσθηση (Pista) και το ξεχωριστό στιλ (695 Rivale). Σε κάθε περίπτωση, ακόμα και στη βασική έκδοση 595, διαθέσιμος είναι όλος εκείνος ο εξοπλισμός, αλλά και ο ξεχωριστός χαρακτήρας που δίνουν το στίγμα ενός πραγματικού Abarth.
Η πλούσια παράδοση της Abarth στο χώρο των αγώνων, αντικατοπτρίζεται και μέσω τον πολυάριθμων νικών που κέρδισε η μάρκα σε διάφορες κατηγορίες του Targa Florio. Μοντέλα όπως τα Abarth 1000 SP, Abarth 124 Rally, Abarth 131 Rally, αλλά και τα νεότερα Fiat Punto Super 1600 και Abarth Grande Punto S2000 κατέκτησαν τεράστιες επιτυχίες στους αγώνες. Όπως άλλωστε δήλωσε και ο κ. Napolitano, «Οι αγώνες αποτελούν βασικό στοιχείο της ιστορίας αλλά και του σήμερα για την Abarth. Μέσα από τους αγώνες η μάρκα δοκίμασε και τελειοποίησε τεχνολογίες οι οποίες στη συνέχεια μεταφέρθηκαν στα αυτοκίνητα παραγωγής ώστε να προσφέρουν αξεπέραστη απόδοση, ασφάλεια και αξιοπιστία. Είναι μια παράδοση που πολύ λίγοι κατασκευαστές διαθέτουν. Σήμερα το νέο Abarth 124 rally αποτελεί το σημείο αναφοράς στην κατηγορία R-GT, έχοντας ήδη κατακτήσει το αντίστοιχο παγκόσμιο πρωτάθλημα της FIA.»
Στα πλαίσια του αγώνα, η νέα σειρά 595 συνδυάστηκε ιδανικά με τρεις θρύλους που έφερε για την περίπτωση η FCA Heritage, το τμήμα του ομίλου που σαν σκοπό έχει τη διαφύλαξη της πλούσιας κληρονομιάς των ιταλικών μαρκών. Τα Abarth 2400 coupé (1964), Autobianchi A112 Abarth 58 HP (1974) και το Fiat 500 (1974) αναβαθμισμένο με το “Abarth Classiche 595 Conversion Kit”, εκπροσώπησαν τρεις διαφορετικές φιλοσοφίες συμμετέχοντας στο “Targa Florio Classica”. Το 2400 coupé αποτελεί ένα εξαιρετικό παράδειγμα της ικανότητας της Abarth να δημιουργεί κορυφαία GT αυτοκίνητα, το A112 θυμίζει την ένταξη της εταιρείας στο αγωνιστικό τμήμα της Fiat, ενώ το Fiat 500 εστιάζει στα ένδοξα χρόνια όπου η Abarth έγινε διάσημη αναβαθμίζοντας τα μικρά Fiat.
Τέλος ο αγώνας τιμήθηκε και από δύο σύμβολα για τη μάρκα, την κ. Anneliese Abarth και το 2400 Coupé, το οποίο ανήκε στο σύζυγο της, Eris Tondelli, οδηγό αγώνων και εξέλιξης της Abarth, ο οποίος εργάστηκε εκτός των άλλων και για τη δημιουργία της σειράς 595 τη δεκαετία του 60.
Πηγή: Abarth
H Πλειάδες Motors AE, προσκαλεί το κοινό να γνωρίσει από κοντά την νέα εποχή SUBARU και να απολαύσει χορταστικό θέαμα από τις αγωνιστικές χωμάτινες φόρμουλες της Speedcar.
Την Κυριακή 21/10 στον χώρο της πίστας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (ΠΕΙ Δοκού) Χαλκίδας, από τις 10.00 το πρωί θα διεξαχθεί ο τρίτος Αγώνας του θεσμού EKO Racing Dirt Games Challenge 2018.
Ως υποστηρικτής – χορηγός, η Subaru θα είναι παρούσα προσφέροντας την ευκαιρία στον κόσμο να οδηγήσει το νέο Subaru XV 1.6, το βραβευμένο SUV της ως BEST IN CLASS στην Κατηγορία των Μικρών Οικογενειακών Αυτοκινήτων και να γνωρίσει από κοντά τις αρετές της συμμετρικής τετρακίνησης.
Στο αγωνιστικό κομμάτι η ομάδα της εταιρείας, η Speedcar Motul Team Greece, θα είναι και πάλι παρούσα, αυτήν την φορά με 4 Speedcar XTREM.
Στα 750cc οι Μπάμπης Γαζετάς και «Αμερικάνος» θα αγωνιστούν με στόχο μια ακόμα καλή εμφάνιση ενώ στην κατηγορία έως 600cc οι Κώστας Χριστόπουλος και Γιάννης Χεκιμιάν θα προσπαθήσουν και αυτοί για το καλύτερο.
Πηγή:Speedcar
Ήταν ένα εξαιρετικό φινάλε της σεζόν για την ADAC Opel Rallye Junior Team. Ο 27χρονος Σουηδός Tom Kristensson και ο 19χρονος τοπικός ήρωας Mārtiņš Sesks γιόρτασαν μία πειστική νίκη 1-2 με το Opel ADAM R2 της ADAC Opel Rallye Junior Team στο Rally Liepāja, τον τελευταίο φετινό αγώνα του FIA ERC Junior U27 στην πόλη – λιμάνι Λιέπαγια της Λετονίας. Με τον Sesks να έχει ήδη διασφαλίσει τον τέταρτο συνεχόμενο τίτλο στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Junior για την Opel, ο Kristensson επικράτησε 2ος στη κατάταξη του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος σε ένα περιβάλλον ισχυρού ανταγωνισμού, πετυχαίνοντας μία δεύτερη συνεχόμενη νίκη.
Ο Kristensson, νικητής στην κατηγορία RC4 του Rally Liepāja με ένα ιδιωτικής συμμετοχής ADAM R2 πέρυσι, είχε μία εντυπωσιακή εμφάνιση στις πολύ γρήγορες, χωμάτινες ειδικές διαδρομές κατά μήκος της ακτής της Βαλτικής Θάλασσας. Ο περσινός Πρωταθλητής του ADAC Opel Rallye Cup και ο συνοδηγός του Henrik Appelskog κέρδισαν ούτε λίγο ούτε πολύ σε δέκα από τις δώδεκα, θεαματικές ειδικές, διανύοντας συνολικά περίπου 200 km, αναδείχτηκαν νικητές και στις δύο κατηγορίες και απέσπασαν το μέγιστο σκορ των 39 βαθμών σε αγώνα του ERC.
«Ήταν ο τέλειος αγώνας» δήλωσε σε ένα παραλήρημα ενθουσιασμού ο Kristensson. «Ένα φανταστικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, μία θαυμάσια ομάδα, συναρπαστικές, χωμάτινες ειδικές διαδρομές και ο τέλειος καιρός για να μεγαλουργήσεις – ό,τι καλύτερο για ένα ράλι. Ο Henrik και εγώ είχαμε από την πρώτη στιγμή άριστη αίσθηση του ADAM R2 μας. Σημειώσαμε τους πρώτους καλύτερους χρόνους χωρίς να ρισκάρουμε υπερβολικά. Και όταν τα πράγματα πηγαίνουν τόσο καλά, πρώτο και κύριο είναι να διατηρήσεις αυτό το ρυθμό. Και τα καταφέραμε μια χαρά, μεταξύ άλλων και επειδή δεν αντιμετωπίσαμε το παραμικρό πρόβλημα, καμία ημέρα.»
Ο Ευρωπαίος Πρωταθλητής Sesks και ο συνοδηγός του Renārs Francis υπογράμμισαν τη δύναμη της ADAC Opel Rallye Junior Team σημειώνοντας τους ταχύτερους χρόνους στις υπόλοιπες δύο ειδικές και τερματίζοντας στη δεύτερη θέση με μία ψύχραιμη, ελεγχόμενη οδήγηση. Ήταν ο πέμπτος τους τερματισμός στο βάθρο στον έκτο αγώνα της σεζόν. Οι δύο Λετονοί διασφάλισαν επίσης μία νίκη 1-2 για την Opel στην κατηγορία RC4. «Μετά τις δύο αναποδιές στην Πολωνία, αρχικά δυσκολεύτηκα να ξαναβρώ την αυτοπεποίθησή μου στο cockpit» δήλωσε ο Sesks. «Αλλά όσο περνούσε η ώρα, βελτιώναμε συνεχώς το ρυθμό μας και πετύχαμε δύο καλύτερους χρόνους. Μπράβο στον Tom για την ισχυρή του επίδοση εδώ. Εγώ είμαι ικανοποιημένος από τη δεύτερη θέση σε αυτό το εξαιρετικό ράλι της πατρίδας μου, μπροστά στα μάτια τόσων οπαδών, φίλων και συνεργατών. Ειδικά μετά από μία τέτοια καταπληκτική σεζόν με τις μεγαλύτερες επιτυχίες της καριέρας μου μέχρι στιγμής.»
Με τις απαράμιλλες επιδόσεις της στη Λετονία, η ADAC Opel Rallye Junior Team σημείωσε μία συγκλονιστική επιτυχία την τέταρτη, πλήρη σεζόν της στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι. Πέρα από τον τέταρτο συνεχόμενο τίτλο του Mārtiņš Sesks και την επικράτηση του Tom Kristensson στη δεύτερη θέση στο FIA ERC Junior U27, το δίδυμο της Opel γιόρτασε επίσης μία νίκη 1-2 στην τελική κατάταξη της κατηγορίας ERC3 για οχήματα 2WD. Η λίστα επιτευγμάτων συνεχίζεται με τους τίτλους του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος ERC3 για τους συνοδηγούς (ο Francis προηγείται του Appelskog) και μία νίκη στη κατάταξη των ομάδων και το ERC Nation Cup από την ADAC Opel Rallye Junior Team.
Τελικά αποτελέσματα του FIA ERC Junior U27 μετά από 6 αγώνες (έχοντας αφαιρεθεί τα αποτελέσματα δύο αγώνων):
1. Sesks 136 βαθμοί, 2. Kristensson 131, 3. Llarena 97, 4. Gago 67, 5. Vita 67, 6. Hokkanen 61, 7. Wagner 60, 8. Munnings 58, 9. Stengg 39, 10. Broz 37, 11. Blach Nuñez 15, 12. Munster 7.
Πηγή: Opel
Η φετινή 3η Διεθνής έκθεση Επαγγελματικών Αυτοκινήτων, η μεγαλύτερη των Βαλκανίων, αναδεικνύεται πλέον ως το σημείο αναφοράς των τεχνολογικών εξελίξεων του ευρωπαϊκού Transport Industry στην Ελλάδα και επίσημο forum ενημέρωσης για τα νέα οχήματα όλων των κατηγοριών και για κάθε μεταφορική εφαρμογή εμπορευματική ή επιβατική.
Χάρη στην ευρεία και δυναμική συμμετοχή των Ελλήνων εισαγωγέων – αντιπροσώπων επαγγελματικών αυτοκινήτων, στη θέληση και κυρίως στην αποφασιστικότητά τους να παρουσιάσουν στο ελληνικό και στο διεθνές κοινό όλα τα νεότερα μοντέλα, μεταξύ των οποίων και πρωτοεμφανιζόμενα στη χώρα μας, η έκθεση Transport Show θα υποδεχτεί με δικαιολογημένη υπερηφάνεια τους χιλιάδες επισκέπτες της, οι οποίοι, εκτιμάται πως φέτος θα πλησιάσουν τους 30.000.
Η εξωστρέφεια και ο διεθνής πλέον χαρακτήρας της Transport Show, επιβεβαιώνεται και από τη μαζική συμμετοχή σε αυτή, εκθετών από τη γειτονική Τουρκία με τους μεγαλύτερους κατασκευαστές λεωφορείων, ενώ συμμετοχή θα έχουν και εταιρείες από τις άλλες βαλκανικές χώρες.
Πραγματικά, οι επαγγελματίες που θα βρεθούν στο MEC Παιανίας «θα τα δουν όλα και κείνα που δεν έχουν φανταστεί», όπως υπόσχεται στο διαφημιστικό της μήνυμα η διοργανώτρια εταιρεία. Ταυτόχρονα όμως, οι επισκέπτες, θα έχουν την ευκαιρία να ενημερωθούν άμεσα και για εκατοντάδες άλλα προϊόντα, όπως ανταλλακτικά, ελαστικά, λιπαντικά, φίλτρα, διάφορα εξαρτήματα κ.α. Ιδιαίτερα εντυπωσιακά εκθέματα, θα είναι βέβαια τα προϊόντα υψηλής τεχνολογίας, όπως κινητήρες, σασμάν, άξονες, επιβραδυντές, συστήματα ασφαλείας, τηλεματικής, παρακολούθησης στόλων κ.α. Την έκθεση, θα πλαισιώνουν επίσης ρυμουλκούμενα, οχήματα με ειδικές υπερκατασκευές, ανυψωτικά μηχανήματα, εξοπλισμοί αποθηκών, μεταφορικών κέντρων κ.α.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί, ότι η Transport Show, ως έκθεση που απευθύνεται σε επαγγελματίες – τους οποίους προσκαλεί να την επισκεφθούν – έχει ελεύθερη (δωρεάν) είσοδο, παρέχοντας επίσης διευκολύνσεις μετάβασης (shuttle bus), εύκολου parking, εξασφάλισης διαμονής σε ξενοδοχεία της περιοχής κ.α.
Για την άψογη και ποιοτικά άρτια διοργάνωση, εργάζεται το έμπειρο προσωπικό της εταιρείας Εκδόσεις Αγριμανάκη ΑΕ, που όπως ίσως γνωρίζετε, από το 2003, παράλληλα με την έκδοση του περιοδικού ΤΡΟΧΟΙ & TIR, διοργανώνει μεγάλης κλίμακας εκδηλώσεις (truck festivals και εκθέσεις), τις οποίες επικοινωνεί με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο επιτυγχάνοντας τη μέγιστη δυνατή επισκεψιμότητα.
Πηγή: ΤΡΟΧΟΙ & TIR
Με εξαίρεση τον Σταμάτη Κατσίμη, που αγωνιζόταν με το Mitsubishi Lancer EvoIX R4 στη σχετικά σαφή κατηγορία S20 (προδιαγραφών R4-R5), οι υπόλοιποι επτά οδηγοί αγωνιζόταν στις κατηγορίες Ε1 και Open TCGT , στις οποίες υπήρχε ιδιαίτερα μεγάλο εύρος ιπποδυνάμεων, κυβισμών, βαρών, και εθνικών τεχνικών κανονισμών. Κι αν, με αυτό το δεδομένο, δεν μπορεί να υπάρξει ευθεία σύγκριση, μπορεί τουλάχιστον να ειπωθεί ότι οι Έλληνες οδηγοί ήταν εξίσου ταχείς, ή και ενίοτε ταχύτεροι, συνδυασμών με ισχυρότερα αυτοκίνητα.
Ήταν ένας δύσκολος γρίφος σε ατομικό επίπεδο ο συναγωνισμός, αλλά δυσκολότερος ακόμα έγινε -βάσει των εναλλασσόμενων συνθηκών που κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν- ο γρίφος της μάχης του Κυπέλλου Εθνών για τους τέσσερις οδηγούς που συμμετείχαν σε αυτόν: τους Παναγιώτη Ηλιόπουλο, Γιώργο Κεχαγιά, Παναγιώτη Λιώρη και Παναγιώτη Σολδάτο.
Σ’ αυτή τη δοκιμασία, που κάθε οδηγός έπρεπε να φέρει όσο το δυνατόν πιο κοντά το χρόνο δύο εκ των τριών σκελών στα οποία συμμετείχε, το πρώτο πρωινό σκέλος θα έπρεπε να βγει από την «εξίσωση», διότι διεξήχθη με θερμοκρασία σημαντικά χαμηλότερη σε σχέση με τη μεσημεριανή και, κυρίως, με πολλή υγρασία στην άσφαλτο μέσα στην καταπράσινη και γραφική κοιλάδα πίσω από τους λόφους του Gubbio. Επιπλέον, ένα μικρό πρόβλημα στην κρεμαγιέρα του Ford Fiesta Turbo δεν επέτρεψε στον Π. Σολδάτο να συμμετάσχει στο πρώτο σκέλος.
Στο δεύτερο σκέλος οι τέσσερις οδηγοί του Κυπέλλου Εθνών δεν αντιμετώπισαν κανένα πρόβλημα, όμως τα πράγματα έγιναν πολύ περίπλοκα στο τρίτο. Ένα σπασμένο κάρτερ στο αυτοκίνητο που εκκινούσε ακριβώς μπροστά από τον Π. Λιώρη, και ενώ λίγο αργότερα θα εκκινούσαν και οι Π. Ηλιόπουλος και Γ. Κεχαγιάς, άλλαξε εντελώς τα δεδομένα της πρόσφυσης – και ανέβασε σημαντικά το βαθμό δυσκολίας της προσπάθειας επίτευξης ίδιου χρόνου με το μεσημεριανό, ή ακόμα και με το εντελώς διαφορετικό πρωινό πέρασμα.
Η ελληνική ομάδα κατάφερε να πετύχει συνολική διαφορά (των τριών εκ των τεσσάρων οδηγών, που υπολογίζονται στην τελική βαθμολόγηση) μόλις 1,78 δευτερολέπτων, όμως αυτό δεν ήταν αρκετό να την ανεβάσει πάνω από την 11η θέση – γεγονός ενδεικτικό του πολύ υψηλού επιπέδου του συναγωνισμού στην ελίτ των ευρωπαϊκών Αναβάσεων.
Σε ατομικό επίπεδο, τώρα, ο Στ. Κατσίμης είχε έναν από εκείνους τους αγώνες που πήγε στραβά ότι μπορούσε να πάει. Ο πολύπειρος σε διεθνείς αγώνες Έλληνας οδηγός, μετά το χθεσινό του ατύχημα στην πρώτη στροφή στο β’ σκέλος των δοκιμών, είχε ένα αντίστοιχο συμβάν και σήμερα στο β’ αγωνιστικό σκέλος – με τη διαφορά όμως ότι αυτή τη φορά η ζημιά στο πίσω δεξί άκρο του Lancer EvoIX R4 έπιασε και τον τροχό και την ανάρτηση, και δεν ήταν άμεσα επισκευάσιμη.
Το πρωί ο Κατσίμης είχε πετύχει το δεύτερο χρόνο με διαφορά 1,3 δευτ. από τον Πολωνό R. Slugocki, και μάλιστα τον είχε πετύχει με τα σκληρότερα soft ελαστικά. Είναι εύλογο το ερώτημα πόσο ταχύτερα θα μπορούσε να είχε κινηθεί με τα νέα supersoft της Pirelli στο δεύτερο πέρασμα, αν δεν συνέβαινε η ανεξήγητη επαναληψιμότητα του χθεσινού του ατυχήματος.
Στην Ε1, τώρα, ο Γ. Κεχαγιάς (Ford Sierra RS500) και ο Βασίλης Ρέκκας (Citroen Saxo) αντιμετώπισαν με ιδιαίτερη επιτυχία τον πολύπλευρο συναγωνισμό. Ο πρώτος, που πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο του στο πρώτο ανέβασμα, έφτασε περίπου 3,5 δευτ. μακριά από την πρώτη δεκάδα, σε σύνολο 23 συμμετοχών, ενώ ο δεύτερος με δαιμόνιο ρυθμό, και με τα γνωστά του από την Ελλάδα Michelin, πέρασε αρκετά αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβισμού.
Στην Open TCGT, που μετρούσε 54 αυτοκίνητα με ελάχιστες ομοιότητες μεταξύ τους, οι Π. Σολδάτος έφτασε στην 13η θέση με το Fiesta Turbo -και μόλις 0,35 δευτ. από την δεκάδα!-, ο Π. Ηλιόπουλος πέτυχε τον 23ο χρόνο -χωρίς να έχει την ευχέρεια, λόγω διαστάσεων των τροχών- να χρησιμοποιήσει τα supersoft, ενώ ο Π. Λιώρης με το Ford Escort WRC ακολούθησε στην 27η θέση, με το γνωστό πρόβλημα της ολισθηρότητας στην τελευταία του προσπάθεια – και ενώ από το πρώτο στο δεύτερο πέρασμά του είχε κατεβάσει το χρόνο του κατά 2,5 δευτερόλεπτα.
Ο Τρύφωνας Χασάπης (Citroen AX Sport) προσέφερε στο δεύτερό του πέρασμα ένα από τα πιο θεαματικά στιγμιότυπα του διημέρου, διορθώνοντας περίτεχνα μια πλαγιολίσθηση διαρκείας σε μια παρατεταμένη αριστερή – που οριακά δεν κατέληξε στη μπαριέρα της εσωτερικής! Στο πρώτο του πέρασμα είχε επίσης ένα τετ-α-κε, απόρροια του προβλήματος που αντιμετώπιζε με τη θέρμανση των ελαστικών, και έτσι φυσικά το τρίτο του πέρασμα ήταν το καλύτερο, και τον ανέβασε στην 31η θέση.
Πέντε θέσεις πιο πίσω του, στην 36η θέση, καθώς το Peugeot 106 του ήταν ένα από τα λιγότερο ισχυρά αυτοκίνητα της κατηγορίας, ο Κίμωνας Θέος ήταν ασταμάτητος στον πρώτο του διεθνή αγώνα. Τόσο που το δεύτερο με το τρίτο του πέρασμα χωρίστηκαν από μόλις δύο εκατοστά του δευτερολέπτου, και τόσο που οι χρόνοι του τον ανέβασαν στην 4η θέση της οκτάδας των οδηγών κάτω των 25 ετών!
Η οκτάδα των Ελλήνων οδηγών, και πάλι με τις οδηγίες του αρχηγού της ομάδας Μάριου Ξανθάκου, αφήνει το Gubbio και το 3ο FIA Hill Climb Masters έχοντας κυματίσει ψηλά, και με υπερηφάνεια, την ελληνική σημαία – και δίνει ραντεβού για το 2020!
Πηγή: OMAE
Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.
Contact us: contact@yoursite.com
© Newspaper WordPress Theme by TagDiv
