Πέμπτη, 21 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 41

Συνεργασία της ALD Automotive|LeasePlan με το Πανεπιστήμιο Πειραιώς

autoholix.team
-
0
Συνεργασία της ALD Automotive|LeasePlan με το Πανεπιστήμιο Πειραιώς

Τη συνεργασία τους με στόχο την από κοινού αξιοποίηση των δυνατοτήτων τους ανακοίνωσαν η ALD Automotive|LeasePlan, κορυφαίος πάροχος βιώσιμης κινητικότητας στην Ελλάδα, και το Πανεπιστήμιο Πειραιώς, μέσα από το Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Οικονομική και Επιχειρησιακή Στρατηγική» (ΠΜΣ-ΟΕΣ) και το Εργαστήριο Στρατηγικής Ηγεσίας & Ψηφιακού Μετασχηματισμού (iLEADS Lab) του Τμήματος Οικονομικής Επιστήμης της Σχολής Οικονομικών, Επιχειρηματικών και Διεθνών Σπουδών.

Στο πλαίσιο αυτό, τα δύο μέρη σκοπεύουν να προχωρήσουν από κοινού σε δράσεις που ενισχύουν τη σύνδεση μεταξύ της εκπαίδευσης και των απαιτούμενων προσόντων στον χώρο εργασίας, επιβεβαιώνοντας την κοινή προσήλωσή τους στη δημιουργία νέων γνώσεων και την ανάπτυξη δεξιοτήτων.

Το συμφωνητικό συνεργασίας μεταξύ των δύο οργανισμών προβλέπει μια σειρά από εκπαιδευτικά προγράμματα, σεμινάρια, ομιλίες αλλά και πρακτική άσκηση φοιτητών. Συγκεκριμένα, η ALD Automotive|LeasePlan θα προσλάβει τελειόφοιτους του ΠΜΣ-ΟΕΣ προκειμένου να πραγματοποιήσουν την πρακτική τους άσκηση στην εταιρεία, για να αναπτύξουν και να εφαρμόσουν τις επιχειρηματικές τους ιδέες σε επαγγελματικό επίπεδο.

Παράλληλα, στελέχη της ALD Automotive|LeasePlan θα μπορέσουν να βοηθήσουν τους φοιτητές, μέσω της επαφής μαζί τους, στο να διευρύνουν τις γνώσεις τους και να κατανοήσουν τη λειτουργία και τις ανάγκες μιας επιχείρησης.

Αντίστοιχα, καθηγητές του ΠΜΣ-ΟΕΣ & διδακτορικοί και μετα-διδακτορικοί φοιτητές του Εργαστηρίου iLEADS Lab θα  διεξάγουν εκπαιδευτικά προγράμματα για τους ανθρώπους της ALD Automotive|LeasePlan, ενώ δίνεται η δυνατότητα προβολής της συνεργασίας τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο, ως παράδειγμα σύμπραξης ενός ακαδημαϊκού ιδρύματος με τις επιχειρήσεις, μέσω της διοργάνωσης εταιρικών εκδηλώσεων αλλά και επιμορφωτικών workshops.

Το Πανεπιστήμιο Πειραιώς και συγκεκριμένα το Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Οικονομική και Επιχειρησιακή Στρατηγική» ξεχωρίζει για τον υψηλό αριθμό αποφοίτων ετησίως σε πανελλαδική κλίμακα και την ταχεία απορρόφησή τους στην αγορά εργασίας. Σκοπός του είναι η προετοιμασία εξειδικευμένων και ικανών στελεχών για απασχόληση σε φορείς του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα που θα προωθήσουν την ανάπτυξη των ελληνικών επιχειρήσεων και της ελληνικής οικονομίας γενικότερα.

LeasePlan

Η Formula 1 με live προβολή στα Village Cinemas || Δήλωση συμμετοχής

autoholix.team
-
0
Η Formula 1 με live προβολή στα Village Cinemas || Δήλωση συμμετοχής

To ΑΝΤ1+ και o ΑΝΤ1, γιορτάζουν την έναρξη του κορυφαίου πρωταθλήματος του μηχανοκίνητου αθλητισμού, σε μια exclusive live προβολή του Bahrain Grand Prix στα Village Cinemas σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα.

 Το Σάββατο 2 Μαρτίου στις 15:00, ο ΑΝΤ1 και το ΑΝΤ1+ προσκαλούν τους λάτρεις της Formula 1 να απολαύσουν στη μεγάλη οθόνη τον 1ο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, που θα διεξαχθεί στο Σακχίρ του Μπαχρέιν, και να ζήσουν μια μοναδική εμπειρία με την κορυφαία ποιότητα ήχου και εικόνας των Village Cinemas.

Επιπλέον, με τα Red Bull Simulator Playseats, τους απόλυτους προσομοιωτές οδήγησης που θα βρίσκονται στο φουαγιέ της αίθουσας των Village Cinemas @ The Mall Athens, οι φανατικοί φίλοι της Formula θα νιώσουν σαν πραγματικοί πιλότοι της Formula 1, αφού θα έχουν την απόλυτη εμπειρία οδήγησης μονοθέσιου.

Πώς μπορείτε να συμμετέχετε;

Αν θέλετε να ζήσετε το συναρπαστικό 1ο Grand Prix της χρονιάς, που αποτελεί το highlight της σεζόν, επισκεφτείτε το antenna.gr/F1 και κλείστε θέση στα Village Cinemas σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα για να απολαύσετε έναν αγώνα γεμάτο ένταση και ανατροπές, με τους κορυφαίους πιλότους της παγκόσμιας σκηνής, σαν να βρίσκεστε στην πίστα του Σακχίρ του Μπαχρέιν.

ΑΝΤ1

Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV Δοκιμή / Test drive

Το Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV είναι η εισαγωγική έκδοση ενός hatchback που  δεκαετίες τώρα αποτελεί έναν από τους δύο ιστορικούς ανταγωνιστές του Golf, προτάσσοντας πάντα σαν διαφοροποιητικό στοιχείο μια σπιρτόζικη οδική συμπεριφορά-κάτι που για εμένα αποτελεί τον πιο σημαντικό λόγο για να επιλέξει κάποιος ένα αυτοκίνητο….

Δυστυχώς τα κριτήρια μου δεν συμμερίζεται η πλειοψηφία των Ευρωπαίων οδηγών οι οποίοι το 2023, σε ποσοστό 57% , επέλεξαν να αγοράσουν κάποιο SUV προτιμώντας να επιλέξουν τον «περιπετειώδη χαρακτήρα» που με συστηματική δουλειά τοποθέτησαν στον εγκέφαλο τους τα τμήματα marketing των εταιρειών…και όχι τους νόμους της φυσικής που τρέφουν μια ιδιαίτερη συμπάθεια στα ελαφριά και με χαμηλό κέντρο βάρους αυτοκίνητα.

Το Ford Focus μετά το facelift που δέχτηκε τα τέλη του 2022 χρειάστηκε για να φτάσει σε εμάς έναν επιπλέον χρόνο λόγω της πανδημίας που δημιούργησε προβλήματα στις γραμμές παραγωγής.

Ωστόσο διατηρεί ατόφιο τον ξεχωριστό του χαρακτήρα αφού υιοθέτησε μεν την ψηφιακή τεχνολογία της «οθόνης και των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας», διατήρησε όμως δε αμετάβλητο τον διασκεδαστικού του χαρακτήρα.

Είναι ένα αυτοκίνητο που το έχω οδηγήσει και έχω αγαπήσει στην κάθε του έκδοση-και που παρότι στα τέλη του 2025 θα σταματήσει να παράγεται όπως συνέβη και με το Fiesta- εξακολουθεί να με εντυπωσιάζει με την συμπεριφορά του κάθε φορά που κάθομαι πίσω από το τιμόνι του.

Αυτό που είναι πολύ ενδιαφέρον είναι το ότι το Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV -που οι επαΐοντες των φόρουμ θα γράψουν ότι έχει βαριά «καρότσα/σκάφος» για τα 1.000 κ.εκ και ότι θα λιώσει ο κινητήρας του μετά από ένα χρόνο-την ώρα που οι κουτόφραγκοί δίνουν 8 χρόνια εγγύηση ή 160.000 χλμ.- διαπιστώνω ότι με την ροπή του τρικύλινδρου θα στεκόταν με άνεση δίπλα από εκείνα τα δίλιτρα μοντέλα που θαυμάζαμε πριν από 10-15 χρόνια.

Η ροπή εντυπωσιάζει ίσως λόγω και του μικρού βάρους των 1.350 κιλών, ενώ η επιπλέον βοήθεια του συστήματος 48V σχεδόν εξαφανίζει την υστέρηση στην απόκριση του γκαζιού.

Από το πανίσχυρό 2.3L EcoBoost 280PS μέχρι το εισαγωγικό σε κυβισμό μοντέλο της δοκιμής, το Focus στην «Τελευταίος των Μοϊκανών» έκδοση αποτελεί το τελευταίο κάστρο της πραγματικής αυτοκίνησης-και παρότι διαφαίνεται η επικείμενη άλωση, το «μικρό» Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV αξίζει την προσοχή και την αγάπη μας.

Εξωτερικό /Εμφάνιση

Από την ώρα που παρουσιάστηκαν οι πρώτες φωτογραφίες στο ιντερνέτ, οι «νίντζα των socialmedia» δήλωσαν ότι η εμφάνιση «δεν έρχεται να προσθέσει κάτι καινούριο» στην κατηγορία καθώς οι διαφορές με το προηγούμενο μοντέλο εντοπίζονται δύσκολα και μόνο από τους γνώστες.

Και η αλήθεια είναι ότι το νέο Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV δεν θα μπορούσε σε αυτή την συγκυρία να διαφοροποιηθεί έντονα, αφού η διαφαινόμενη διακοπή της παραγωγής αλλά και το πλαίσιο των χαρακτηριστικών της κατηγορίας των μεσαίων hatchback επιβάλει ουσιαστικά τον εξωτερικό τους σχεδιασμό.

Στο νέο Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV το μάτι εστιάζει στο νέο καπό με την χαρακτηριστική «μαύρη και κακή» κυψελώδη μάσκα της Ford, αλλά και στα νέα πιο στενά φωτιστικά σώματα που είναι στάνταρ Full LED σε όλα τα μοντέλα της γκάμας.

Επειδή τα νέα φωτιστικά σώματά ενσωματώνουν και τους προβολείς ομίχλης οι σχεδιαστές κατάφεραν να κάνουν το σύνολο μάσκα -προφυλακτήρα πιο επιθετικό βελτιώνοντας μάλιστα την γενικότερη αεροδυναμική του αυτοκινήτου με το ανασχεδιασμένο κάτω τμήμα του προφυλακτήρα.

Πολύ ενδιαφέρον παραμένει το προφίλ του αυτοκινήτου με τα ανάγλυφα πάνελ και τους ώμους να ενώνονται με την καμπυλωτή γραμμή της οροφής και να συνθέτουν ακόμη και σήμερα ένα σύγχρονο hatchback.

Το μεγάλο μεταξόνιο των 2,7 μέτρων και η χρήση των σπορ ζαντών που στην έκδοση ST Line είναι 17’’ (215/50R17) και είναι βαμμένες σε ένα υπέροχο χρώμα GunMetal χρώμα δημιουργώντας ένα σχεδιαστικό αποτύπωμα που προδίδει την προδιάθεση του πλαισίου να στρίβει σωστά.

Οι πόρτες φουσκώνουν καθώς πλησιάζουν στις ποδιές, τα παράθυρα έχουν μεγάλη επιφάνεια και η πίσω κολώνα – που δεν ακολουθεί την μόδα, είναι στενή εξασφαλίζοντας καλή ορατότητα προς τα πίσω.

Λιγότερο εμπνευσμένο είναι το πίσω μέρος που με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα θυμίζει ένα μεγαλωμένο Fiesta, ωστόσο το ανάγλυφο «κουστούμι» ST-Line διαθέτει πολλές γωνίες και μια πολύ πειστική διπλή εξάτμιση που μαζί με μια απομίμηση αεροδυναμικού διάχυτη υπόσχονται σίγουρα πολύ περισσότερα από όσα μπορεί να προσφέρει ο μικρός κινητήρας.

Η μεγαλύτερη αεροτομή οροφής, οι διευρυμένοι εμπρός αεραγωγοί, τα χαρακτηριστικά σπόιλερ, αλλά και η χαμηλότερη σε ύψος κατά 10 mm ανάρτηση της έκδοσης ST, δημιουργούν συνδυαστικά ένα δυναμικό σύνολο που τραβά το βλέμμα και αφήνει υποσχέσεις για οδηγική απόλαυση που θα έρθει, αλλά όχι από την περίσσια δύναμη του κινητήρα…

H αλήθεια είναι ότι οι σχεδιαστές στην προσπάθεια τους να δώσουν στο Ford Focus 1.0 ST-Line μια σπορ εμφάνιση, το έχασαν λίγο.. και το έκαναν να δείχνει πολύ- μα πάρα πολύ γρήγορο!

Μπορεί για κάποιους να είναι υπερβολικό…όμως εμένα-και θέλω να πιστεύω στους περισσότερους από εσάς- αυτό μου αρέσει.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα καταλαβαίνεις αμέσως πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Ford, καθώς ο σχεδιασμός του ταμπλό ακολουθεί τον οικογενειακό σχεδιασμό της εταιρείας που τον συναντάμε σε όλα τα μοντέλα της.

Το μάτι φυσικά πέφτει πάνω στην  τεράστια οθόνη αφής 13.2″με το νέο λειτουργικό Sync 4 της Ford που ενεργοποιεί με ηχητικές εντολές -στα αγγλικά-τις περισσότερες λειτουργίες που διασυνδέονται με το σύστημα.

Επειδή η διαφορά σε μέγεθός σε σχέση την οθόνη των 8’’ της προηγούμενης έκδοσης είναι τεράστια-και για να αποφευχθούν τα προβλήματα ορατότητας προς τα μπροστά  που αντιμετωπίζει η Toyota Corolla , οι σχεδιαστές επέλεξαν να τοποθετήσουν την οθόνη χαμηλά και σε προσανατολισμό landscape … που λέμε και στη Ζάκυνθο! (Συγχωρήστε τα Αγγλοχωριάτικά μου… αλλά εκτός από το «είν’ πεταμέν’ ξάπλα» δεν μπόρεσα να βρω μια αξιοπρεπή ελληνική ορολογία στις 4 το πρωί που γράφτηκε το παρόν).

Ο σχεδιασμός είχε τα προσδοκώμενα αποτελέσματα και η ορατότητα προς τα μπροστά νομίζω ότι βελτιώθηκε σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, ωστόσο η νέα θέση της οθόνης πήρε μαζί της την ξεχωριστή κονσόλα ρύθμισης του κλιματισμού και τα αναλογικά πλήκτρα του ραδιοφώνου.

Με όλες τις λειτουργίες να περνάνε τώρα μέσα από την οθόνη η εργονομία και η λειτουργικότητα δέχθηκαν ένα πλήγμα, ωστόσο για αντάλλαγμα υπάρχει τώρα ένα πλήκτρο που επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει με μια κίνηση μεταξύ των τριών προγραμμάτων οδήγησης Normal, ECO και Sport.

Τα πλαστικά είναι μαλακά και ποιοτικά στο επάνω μέρος του ταμπλό αλλά καθώς κοιτάς πιο κάτω από το ύψος των αεραγωγών η ποιότητα των πλαστικών γίνεται πιο σκληρή στην όψη και στην αφή. Φυσικά η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Ford και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά ή τις πόρτες.

Το νέο Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV κατασκευάζεται στην Γερμανία-κάτι που δικαιολογεί εν μέρη και την τιμή των 26.670€, δείχνοντας έτσι σε όλους ότι σε επίπεδο ποιότητας βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τους άλλους συμπατριώτες του που πατούν στην πλατφόρμα του Golf- και όχι μόνο.

Στα πλαστικά του Ford Focus ST Line 1,5L EcoBoost 150PS κυριαρχεί το μαύρο χρώμα στο εσωτερικό και μου φάνηκε κάπως σκοτεινό παρά τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες του αμαξώματος και ίσως για τον λόγο αυτό υπάρχει μια λωρίδα από μαύρη λάκα που διατρέχει το ταμπλό φωτίζοντας κάπως την εικόνα.

Ενώ διατίθεται σαν έξτρα ένας μεγάλος ψηφιακός πίνακας οργάνων 12΄΄, στην έκδοση της δοκιμής ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός—κάτι που πλέον το θεωρώ πλεονέκτημα καθώς τίποτα στο ταμπλό δεν ενθουσιάζει τον οδηγό όσο η βελόνα του στροφόμετρου που πετιέται σε κάθε γκαζιά.

Το μόνο που με ενοχλεί είναι ότι ο πίνακας έχει μια ανάποδη αρνητική κλήση μπροστά από τον οδηγό- και ενώ είναι καλόγουστος, ευανάγνωστος και παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, μάλλον ενοχλεί ψυχαναγκαστικούς ανθρώπους που αναζητούν την τάξη και την συμμετρία.

Θέλεις να τον πιάσεις με τα χέρια σου και να τον γυρίσεις με τέτοιο τρόπο που να στέκεται κάθετα απέναντι στο βλέμμα σου- και όχι με αρνητική κλίση, αλλά δεν γίνεται!

Προσπαθώντας να καταλάβω γιατί έγινε αυτή η επιλογή, το μόνο λογικό που βρήκα ήταν ότι έχει αρκετά λιγότερες αντανακλάσεις από τον ήλιο-οπότε ας είναι θα τα βρω με την ψυχολόγο μου!

Σε ότι αφορά την εργονομία-με εξαίρεση το σύστημα κλιματισμού που έγινε πιο πολύπλοκο, αυτή βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα καθώς όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν ποιοτική λειτουργία.

Το τιμόνι είναι φυσικά δερμάτινο και είναι ραμμένο με κόκκινες κλώστες στην έκδοση ST , έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που θυμίζουν άλλες εποχές που η Ford είμαι σίγουρη ότι προσπαθεί να ξεχάσει!

Χώροι/Άνεση

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο, ενώ τα καθίσματα τύπου μπάκετ με ευχαρίστησαν αφού παρέχουν άνεση και πλευρική στήριξη ακόμη και σε μικρόσωμους οδηγούς .

Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο οι χώροι είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που φιλοξενεί με ελάχιστους συμβιβασμούς τρία άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες κάνουν εύκολη την πρόσβαση επιβατών, ή την πρόσδεση μικρών παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Θα ήθελα να τονίσω επίσης ότι ο χώρος που έχουν διαθέσιμο οι επιβάτες για τα γόνατα ξεπερνούν κάθε προσδοκία και φαντάζομαι ότι πρέπει να είναι κορυφαίος στην κατηγορία.

Αντίθετα ο χώρος αποσκευών βρίσκεται κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας με μόλις 372 λίτρα, αλλά η πίσω πόρτα ανοίγει μέχρι χαμηλά και έχει μεγάλο φάρδος-κάτι που κάνει τη φόρτωση αντικειμένων πιο εύκολη.

Φυσικά οι πλάτες πέφτουν σε δυο άνισα τμήματα 60/40 αποκαλύπτοντας έναν επίπεδο χώρο αποσκευών 1350λίτρων!

Το Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV είναι προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους και θήκες για ποτήρια, ενώ χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε μια ολόκληρη σειρά με USB και HDMI υποδοχές.

 Αναρτήσεις

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και ανάλογα με την έκδοση πίσω διαθέτει είτε έναν ημιάκαμπτο άξονα στις πιο αδύναμες εκδόσεις, είτε πολλαπλούς συνδέσμους στις πιο δυνατές. Είναι σοφά ζυγισμένη μεταξύ άνεσης και σπορτίφ συμπεριφοράς.

Οι Γερμανοί δαπάνησαν ατελείωτες ώρες στην ρύθμιση της ανάρτησης και της αίσθησης του τιμονιού- και σε ότι αφορά την γνωριμία μου με τον ημιάκαμπτο άξονα της μικρής έκδοσης που οδηγούμε έχω να πω ότι αν δεν έπεφτα από κάτω να τον δω, απλά δεν θα το καταλάβαινα!

Χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς, την στιβαρή στήριξη του και τις σκληρές αντιστρεπτικές δεν κοπανά πουθενά, ενώ είναι τόσο καλά στηριγμένος που δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις πουθενά.

Τα φρένα περιλαμβάνουν αεριζόμενους δίσκους στους μπροστινούς τροχούς και απλούς  πίσω και είναι παραπάνω από αρκετά για τα 1350 κιλά του Focus.

Το τιμόνι έχει εξαιρετική αίσθηση (…κάτι που έχει αρχίσει να εκλείπει από τα σημερινά αυτοκίνητα όλων των κατασκευαστών)και είναι απολαυστικά ακριβές και ευαίσθητο μεταφέροντας με ακρίβεια όλες τις πληροφορίες για το τι συμβαίνει στον δρόμο στα χέρια του οδηγού.

Κινητήρας

Ο τρικύλινδρος κινητήρας των 998 κ.εκ  περίμενα να τα βρίσκει σκούρα αλλά φαίνεται ότι με τη βοήθεια του ου συστήματος  EcoBoost Hybrid 48V δείχνει πολύ ζωντανός ακόμη και στις χαμηλές στροφές.

Καρδιά του μικροϋβριδικού συστήματος mHEV είναι μια μίζα/γεννήτρια (BISG) 16 ίππων που παίρνει κίνηση μέσω ιμάντα και επιτρέπει την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου 0.38 KWh.

Το σύστημα γίνεται αντιληπτό στην οδήγηση στις χαμηλές στροφές, όπου αν στήσετε αυτί ακούγεται- και εμφανώς υποβοηθά τον κινητήρα να επιταχύνει γραμμικά όταν η πίεση του τούρμπο δεν έχει ακόμη «χτιστεί», ενώ δίνει «ψυχή» στις επιταχύνσεις στις μεσαίες στροφές πάνω στο προσπέρασμα.

Το τρικύλινδρο μοτεράκι είναι μια ανανεωμένη έκδοση του πολυβραβευμένου κινητήρα Ecoboost που για την περίσταση αποδίδει «μόλις»125 ίππους και 175 Νm ροπής και χάρη στη τεχνολογία Twin-independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) έχει εξαιρετικά ομαλή λειτουργία ενώ, για ακόμη μεγαλύτερη οικονομία διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης του μεσαίου κυλίνδρου όταν ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο.

Είναι τόσο ήσυχος και ομαλός στην λειτουργία του που στο ρελαντί είναι αδύνατον να καταλάβεις ότι λειτουργεί. Αυτό όμως που είναι πραγματικά εντυπωσιακό είναι η απόκριση στο γκάζι και ροπή του κινητήρα με την βοήθεια του συστήματος 48V.

Ο κινητήρας τραβάει από τις 1.300 σαλ με ένα γραμμικό τρόπο και εντυπωσιάζει μέχρι τις 6.300 σαλ όπου ο κόφτης επεμβαίνει απότομα χαλώντας ξαφνικά το πάρτι.

Ένα πυκνής κλιμάκωσης και με πολύ θετικό κούμπωμα κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει να μεταφέρει την δύναμη στους μπροστινούς τροχούς.

Σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη, το 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων καταφέρνει να αναδείξει ακόμη περισσότερο τον χαρισματικό μικρό κινητήρα-αν και θα ήθελα να έχει λίγο πιο μακριά δευτέρα καθώς χρειάζεται να αλλάξεις από δευτέρα σε τρίτη στα 90χλμ/ω.

Από πλευράς κατανάλωσης είδα κατά μέσο όρο στην δοκιμή περίπου 6,5 λίτρα / 100 χλμ αλλά αυτές οι τιμές επιτυγχάνονται χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και θυσίες στην οδήγηση.

Οι επιταχύνσεις 0-100 που μέτρησα με την εφαρμογή στο κινητό μου ήταν σταθερά κάτω από 10,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα σύμφωνα με φήμες που διαδίδονται σε αυτοκινητικά καταγώγια φτάνει τα 205 χλμ/ω στο κοντέρ.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η πίσω ανάρτηση και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ -με τα οποία ήταν εξοπλισμένη η έκδοση της παρουσίασης, καταφέρνει να περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων του Δ.Λ.Δ χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Παράλληλα, πρέπει να σημειωθεί ότι έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς δεν ακούγεται ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών ούτε και από τον χώρο του κινητήρα.

Το μεγάλο πίσω παράθυρο και η λεπτή πίσω κολώνα βελτιώνουν  την ορατότητα  προς τα πίσω διαφοροποιώντας το Focus  από τις περισσότερες προτάσεις του ανταγωνισμού που το πίσω παράθυρο μάλλον θυμίζει πολεμίστρα.

Το τιμόνι κόβει πολύ και όλα τα χειριστήρια είναι μαλακά και ακριβή στην λειτουργία τους, ενώ ταυτόχρονα χάρη στην καλή ορατότητα προς όλες του τις γωνίες και την κάμερα οπισθοπορείας είναι εύκολο στο παρκάρισμα και ευκίνητο στους ελιγμούς μέσα στην πόλη.

Ο κινητήρας-που καταναλώνει περίπου 6.2 έως 6.8 λίτρα βενζίνης/100χλμ.σεκαθημερινές συνθήκες, ενώ η ροπή του είναι πανταχού παρούσα περιορίζοντας την ανάγκη για συχνές αλλαγές ταχυτήτων.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV βρίσκεται στο σπίτι του και χάρη στην εξαιρετική αεροδυναμική μαζεύει γρήγορα ταχύτητες που με την τοποθέτηση αρκετών νέων καμερών στους αυτοκινητοδρόμους κάνουν πιθανή την αφαίρεση του διπλώματος-για αυτό προσοχή!

Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική τόσο σε ότι αφορά τον θόρυβο από τις αναρτήσεις, όσο και τον αέρα, ενώ η εξαιρετική αεροδυναμική του αμαξώματος σε συνδυασμό με τα τα περίπου 50 λίτρα του δοχείου καυσίμων προσδίδουν αυτονομία που ξεπερνά τα 750 χιλιόμετρα.

Το τιμόνι είναι σφικτό και ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο.

Ταξιδεύοντας με σταθερή ταχύτητα 135 χιλιομέτρων και περίπου 3.000 σαλ η κατανάλωση του με λίγη προσοχή δεν θα ξεπεράσει τα 6,2 λίτρα/100χλμ.

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο και όσο οδηγείτε με καθαρές γραμμές τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα παραμείνουν ανεξερεύνητα από το 90% των οδηγών καθώς το Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV είναι ρυθμισμένο να παραμένει-αρχικά-ουδέτερο.

Χάρη στα πολύ καλά χαρακτηριστικά του πλαισίου μπορείς πάντα να κινηθείς πολύ γρήγορα με καθαρές γραμμές και ροή, όμως αν θελήσεις να ακούσεις τις «σειρήνες» και το αυτοκίνητο δεν έχει άλλους επιβάτες για να το βαραίνουν θα ανακαλύψεις μια πολύ ενδιαφέρουσα συμπεριφορά.

Ακόμη και όταν το παρακάνεις το ESP λειτουργεί σαν βοηθός και όχι σαν τιμωρός επιτρέποντας και θα βοηθήσει τους νέους οδηγούς να κινηθούν εξαιρετικά γρήγορα και να μάθουν τι θα πει «καθαρή» και με σωστές γραμμές οδήγηση.

Στηριζόμενη στην πραγματικά εξαιρετική αίσθηση του τιμονιού, μετά από μερικές στροφές αποφάσισα να επιλέξω το πρόγραμμα Sport που επιτρέπει επίσης και την πλήρη απενεργοποίηση του ESP και να τολμήσω να προκαλέσω μεταφορά βάρους αφήνοντας στιγμιαία το γκάζι μέσα στην στροφή και προκαλώντας το πίσω μέρος να φύγει.

«Ναι ρε Φορντάρα», αναφωνεί η οδηγός βλέποντας ότι τα γονίδια ήταν εκεί και απλά περίμεναν κάποιος/α να τρίψει το λυχνάρι για να βγει το τζίνι!

Το Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV επέτρεψε στο πίσω μέρος να φύγει και το αυτοκίνητο μπήκε εύκολα σε μια «ισορροπημένη πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα» που ήταν οριακά όμως ελεγχόμενη από το γκάζι του μικρού κινητήρα.

Ομορφιές!

Μαθαίνοντας το πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε αυτούς τους ρυθμούς, μετά από λίγο άρχισα να παίρνω λίγο πιο κλειστές γραμμές προβλέποντας την πλαγιολίσθηση που θα ακολουθούσε και να στρίβω με ένα τρόπο οδήγησης που θα κάνει πάλι τους ειδικούς που ακόμη μου μιλούν να μου κάνουν παρατηρήσεις για το πώς οδηγώ, για το ότι κρατάω το τιμόνι χαλαρά…και άλλες ιστορίες του δάσους!

Αν είστε οδηγόσαυρος θα λατρέψετε την δημιουργική συμπεριφορά ακόμη και αν ευχόσασταν να είχατε την πιο δυνατή έκδοση των 155 ίππων που στις ψηλές σαλ έχει την διάρκεια που αναζητά το πλαίσιο…

«Old School» διασκεδαστική οδήγηση που μας έχει λείψει!

Είναι προφανές ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί για να διαχειρίζεται με διασκεδαστικό τρόπο τις στροφές- και που με αυτό τον τρόπο οδήγησης τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση του υπερβαίνουν τις δυνατότητες του κινητήρα των 125 ίππων αφού το ίδιο πλαίσιο θα μπορούσε να διαχειριστεί ακόμη και τους 280 ίππους του ST.

Τελικά τα πάντα είναι θέμα χρημάτων και αν θέλετε μπορείτε με περίπου €52K να αγοράσετε το πραγματικό ST ώστε να δραστηριοποιηθείτε στην παραγωγή και την χονδρική διάθεση αδρεναλίνης.

Όμως με όλους τους περιορισμούς της Ελληνικής πραγματικότητας, το μικρό Focus πάρα την έλλειψη διάρκειας στην δύναμή του θα χαροποιήσει τους περισσότερους με απρόσμενο τρόπο.

Σε γήινο επίπεδο, αν αγαπάτε την πιο γρήγορη οδήγηση θα πρέπει ξεκάθαρα να ξοδέψετε περίπου €2.000 περισσότερα στην έκδοση εξοπλισμού που θα επιλέξετε ώστε να αγοράσετε την πιο δυνατή έκδοση των 155 ίππων που θα ικανοποιήσει τα περισσότερα από τα περίεργα γούστα σας…

Συμπέρασμα

Το Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV είναι ένα σχεδιαστικά όμορφο, οικονομικό σε κατανάλωση και  άνετο σε χώρους αυτοκίνητο …όμως κυρίως είναι ένα από τα λίγα εναπομείναντα αυτοκίνητα με ενδιαφέρουσα συμπεριφορά στον δρόμο.

Με τιμή που ξεκινά από τα 26.670€ και φτάνει για το αυτοκίνητο της δοκιμής τα 28.296,00 € κάποιος που δεν έχει δει την λίστα με τον στάνταρ εξοπλισμό που ακολουθεί πιο κάτω και  παρότι υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα ετοιμοπαράδοτα (δείτε λίστα ΕΔΩ) αν κάποιος δεν ενδιαφέρεται για την παλαιάς κοπής οδηγική ευχαρίστηση ίσως να πει ότι το αυτοκίνητο εμφανίζεται ακριβό.

Στο νέο περιβάλλον ακρίβειας που έχει διαμορφωθεί σε όλες τις εκφάνσεις της ζωής μας το πρόγραμμα Ford Value έρχεται να κάνει λίγο πιο προσιτή την απόκτηση του Focus με 2,99% επιτόκιο, προκαταβολή από 5.614€ και 8 χρόνια εγγύηση, αλλά η αλήθεια είναι ότι πρέπει να ξέρεις τι ζητάς όταν κοιτάς το Focus.

Ο «Τελευταίος των Μοϊκανών» στην εποχή της μπαταρίας εξακολουθεί να τιμά του κινητήρες εσωτερικής καύσης και διατίθεται μόνο σε βενζινοκίνητες εκδόσεις 1.0L EcoBoost 1.0L 125S, 1.0L EcoBoost 155 MHEV και 2.3L EcoBoost 280PS αλλά και στην πετρελαιοκίνητη 1.5L 115PS- με τις δύο τρικύλινδρος εκδόσεις να συνεργάζονται με μικροϋβριδικά συστήματα 48 V ώστε να είναι πιο οικονομικά και πιο ζωντανά στην απόκριση του γκαζιού.

Θεωρώ πως η έκδοση 1.0L EcoBoost 155 MHEV αποτελεί την ιδανική πρόταση για έναν  ανήσυχο οδηγικά νέο οικογενειάρχη, όμως ζώντας με την μικρή- σε ιπποδύναμη, έκδοση οφείλω να ομολογήσω ότι χάρη στην βοήθεια που προσφέρει η μικροϋβριδική τεχνολογία  δεν ένοιωσα να υστερεί σοβαρά στην καθημερινότητα.

Το Ford Focus είναι μια σταθερή αξία που δεν απευθύνεται σε όσους έχουν επηρεαστεί από την επιδημία των SUV, αλλά στους πιο συνειδητοποιημένους βενζινοκέφαλους που θέλουν να συνδυάσουν τις προσταγές της  λογικής με την ικανοποίηση των βασικών συναισθημάτων που γεννά η οδήγηση των κανονικών αυτοκινήτων.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Εργοστασιακός Εξοπλισμός Αυτοκινήτου Δοκιμής

  • Ζάντες ελαφρού κράματος 17″
  • Προβολείς τεχνολογίας πλήρως LED με ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης & πίσω φώτα LED
  • Λειτουργικό σύστημα SYNC 4 με οθόνη αφής 13.2″ με δυνατότητα ασύρματων ενημερώσεων, Συνδεδεμένη Πλοήγηση, Ενσωματωμένο Modem, Ψηφιακό ραδιόφωνο και ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay & Android Auto
  • Αυτόματοι προβολείς, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής και φωτοχρωματικός εσωτερικός καθρέφτης
  • Σύστημα με κουμπί εκκίνησης/διακοπής του κινητήρα Ford Power
  • Αυτόματο διζωνικό ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού
  • Κιτ εξωτερικής διαμόρφωσης ST-Line με ιδιαίτερη εμπρός μάσκα, εμπρός και πίσω προφυλακτήρα, χαρακτηριστικό λογότυπο ST-Line στα εμπρός φτερά& Σπορ ανάρτηση
  • Δύο χρωμιωμένες απολήξεις εξάτμισης, πίσω αεροτομή στο χρώμα του αμαξώματος
  • Δερμάτινο σπορ τιμόνι κοφτό ‘flat bottom’ και λαβή μοχλού ταχυτήτων με κόκκινη ραφή
  • Μαύρη επένδυση οροφής
  • Εμπρός σπορ καθίσματα σχήματος V (Sport) με υπερυψωμένα πλαϊνά
  • Cruise control
  • Κάμερα οπισθοπορείας με αισθητήρες απόστασης στάθμευσης εμπρός & πίσω
  • Ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης
  • Έγχρωμη οθόνη πίνακα οργάνων 4,2″
  • Αυτόνομο σύστημα προειδοποίησης και φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικυκλιστών
  • Προειδοποίηση & Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας
  • ABS, ESC (Electronic Stability Control), Hill Launch Assist, έλεγχος πρόσφυσης (Traction Control), 6 Αερόσακοι
  • Ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης τιμονιού (EPAS), σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (TPMS), Υπολογιστής ταξιδίου
  • Επιλέξιμα προφίλ οδήγησης
  • Σύστημα αυτόματης διακοπής/εκκίνησης κινητήρα (Auto-Start/Stop)
  • Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω & Υποδοχές παιδικού καθίσματος ISOFIX
  • Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
  • Μίνι ρεζέρβα

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

 

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 PS mHEV

Τίτλοι τέλους για την “FIAT AUTO HELLAS (ΦΙΑΤ)”

autoholix.team
-
0
Τίτλοι τέλους για την “FIAT AUTO HELLAS (ΦΙΑΤ)”

Τίτλοι τέλους και τυπικά, για μια από τις σημαντικότερες θυγατρικές εταιρείες του κλάδου του αυτοκινήτου την τελευταία 34ετία στην Ελλάδα, την άλλοτε γνωστή ως “FIAT AUTO HELLAS (ΦΙΑΤ)”.

Fiat_CF_GR_006_PuntoΜέσα στο Δεκέμβριο του 2023, ξηλώθηκαν οι πινακίδες των μαρκών που αντιπροσώπευε η εταιρεία, πέταξαν (ανακύκλωση) προωθητικό υλικό παλιών μοντέλων, άδειασαν τα γραφεία των υπαλλήλων/στελεχών από τις εγκαταστάσεις που νοίκιασε (από τον Κοντέλλη) στην Λ. Βουλιαγμένης και πλέον από 1η Ιανουαρίου 2024 (8 Ιανουαρίου επίσημα) έχουν μεταφερθεί (κάτω από καινούργιο ιδιοκτησιακό καθεστώς) στα καινούργια τους γραφεία στην οδό Βιλτανιώτη (Κηφισιά), ολοκληρώνοντας (και τυπικά) το deal εξαγοράς της εταιρείας από το Group Βασιλάκη που είχε γίνει το 2023.

Lancia Fulvia-HF 1972

Ήταν 1η Μαΐου του 2023, όταν ανακοινώθηκε ότι η (πρώην) θυγατρική του ομίλου Stellantis άλλαζε χέρια και με την σύμφωνη γνώμη της Επιτροπής Ανταγωνισμού πέρναγε στη νέα εταιρεία “ΟΡΝΟΣ ΑΕ” που ανήκει κατά 51% στον όμιλο Βασιλάκη (Autohellas) και κατά 49% στον ισραηλινό όμιλο Samalet Motors. Μετά την ολοκλήρωση της εξαγοράς, η κοινή εταιρεία των ομίλων των Autohellas & Samelet θα ήταν υπεύθυνη για την εισαγωγή και διανομή 5 συνολικά μαρκών της Stellantis (Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional και Jeep), αποκτώντας τη θυγατρική της FCA Italy S.p.A. στην Ελλάδα (FCA Greece), τον μέχρι τώρα εισαγωγέα και διανομέα αυτών. Στο κτήριο του Κοντέλλη πλέον, παραμένει η παλιά Fiat Credit Hellas (νυν CA Auto Bank & Drivalia Lease Hellas).fiat 500

H Fiat Credit Hellas λειτούργησε στις αρχές της δεκαετίας του 1990 (το 1992 πιο συγκεκριμένα) όντας το χρηματοδοτικό κομμάτι του ομίλου στην ελληνική αγορά, προσφέροντας χρηματοδοτικά προγράμματα, μισθώσεις, ασφαλιστικά προγράμματα, stock finance υπηρεσίες, κα.

Πλέον δεν έχει καμία σχέση με την ιταλικό Gruppo (ούτε καν την λέξη Fiat δεν έχει πια). H νέα εταιρεία (CA Auto Bank) που δημιουργήθηκε το 2023 είναι στην ουσία η μετεξέλιξη της FCA Bank. Η νέα τράπεζα, που ελέγχεται από την Crédit Agricole Consumer Finance (μέρος του ομίλου Crédit Agricole), είναι το πνευματικό τέκνο των συμφωνιών μεταξύ του γαλλικού ομίλου και της Stellantis, που ανακοινώθηκε το 2021, στο πλαίσιο της αναδιοργάνωσης των χρηματοπιστωτικών συνεργασιών των δύο εταιρειών.

Στόχος της CA Auto Bank είναι να γίνει ένας κορυφαίος ανεξάρτητος συνεργάτης πολλών εμπορικών σημάτων και μαρκών, στη χρηματοδότηση και μίσθωση οχημάτων και στον τομέα της κινητικότητας στην ελληνική (και ευρωπαϊκή) αγορά.

 

Ιστορική Αναδρομή των μαρκών του Gruppo στην Ελλάδα 

Κάνοντας μια ιστορική αναδρομή, η ιστορία της ΦΙΑΤ στην Ελλάδα ξεκινάει το 1912, από την “ΚΥΡΙΑΚΙΔΗΣ & ΣΙΑ”, με γραφείο στην οδό Ερμού 212, ενώ στα τέλη της δεκαετίας του 1910 την αντιπροσωπεία αναλαμβάνει ο Ιούλιος Μασσόνι με έδρα στη Στοά Ορφανίδου 10 (και μετέπειτα στην οδό Πανεπιστημίου 55).

Στα μέσα της δεκαετίας του 1920 και κατά τη δεκαετία του 1930, την εκπροσώπηση της εταιρίας είχε η “FIAT ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΕ”. Μεταπολεμικά, από τα τέλη περίπου της δεκαετίας του 1940, τη γενική αντιπροσωπεία Fiat στην Ελλάδα είχε η “ΤΣΑΟΥΣΗΣ ΕΛΛΑΣ ΑΕ”, έως την ίδρυση της “ΕΤΑΛΛΑΣ ΑΕ” το 1954. Η “ΕΤΑΛΛΑΣ AE” ιδρύθηκε το 1954 (με μετόχους τους Λάσκαρι και Λυκουρέζο), με έδρα την οδό Κανάρη 5 και αργότερα μετά εγκαταστάθηκε (1957) στη Λ. Συγγρού 73.

Στην δεκαετία του 1960, δημιουργήθηκε μια νέα εταιρεία με το όνομα “ΤΡΑΚΤΕΛΛΑΣ ΑΕ” και μέσα στη δεκαετία του 1970, τα κεντρικά της ΦΙΑΤ στην Ιταλία θέλησαν να έχουν μια πιο έντονη παρουσία στην Ελλάδα (σε θέματα marketing, διαφήμισης, εμπορικής πολιτικής και ανάπτυξης δικτύου) και έτσι συνενώθηκε η “ΤΡΑΚΤΕΛΛΑΣ AE” με την “ΝΟΡΘΕΛΛΑΣ AE” (που είχε την ευθύνη της ΦΙΑΤ για όλη τη Βόρεια Ελλάδα και τη Θράκη) και μπήκε και η ίδια η ΦΙΑΤ Ιταλίας ως μέτοχος, με 15% της νέας εταιρείας “ΠΑΝΕΛΛΑΣ ΑΕ”.

Η “ΠΑΝΕΛΛΑΣ ΑE” κράτησε την αντιπροσωπεία της ΦΙΑΤ μέχρι το 1984. Από τα τέλη εκείνου του έτους, τα ηνία πήρε ο έμπορος “Ν.Γ. ΠΑΠΑΪΩΑΝΝΟΥ ΑΕ”, με έδρα στη Λ. Κηφισού 152.

Την άνοιξη του 1989, την αποκλειστική διάθεση των ιταλικών αυτοκινήτων ανέλαβε η “FIAT AUTO HELLAS”, με έδρα στη Λ. Συγγρού 167 και σε αυτήν την εταιρεία συμμετείχε και η μητρική εταιρία. Από το 1996 ανέλαβε την διανομή των μοντέλων της Alfa Romeo και το 1999 ανέλαβε την διανομή των μοντέλων της Lancia.

H αντιπροσώπευση της μάρκας Jeep στην Ελλάδα ήρθε το 2019 (παρόλο που είχε εξαγοραστεί από την FCA στις αρχές της δεκαετίας του 2010 από την μητρική εταιρεία Chrysler).

Κάνοντας και σε αυτές τις μάρκες μια μικρή ιστορική αναδρομή, η Alfa Romeo ξεκινά τις πωλήσεις της εδώ στην Ελλάδα την δεκαετία του 1950 με πρώτη επίσημη αντιπροσώπευση από την εταιρεία “Ε.Μ.Α.Ε” των Δημάκη και Στεμιτσιώτη.

Το 1962 ιδρύεται η “ΜΟΤΟΡ ΕΛΛΑΣ AE”  με έδρα στην Λ. Συγγρού 126 (αργότερα στην Λ. Συγγρού 132). Μετά την διακοπή της συνεργασίας με την “ΜΟΤΟΡ ΕΛΛΑΣ ΑΕ” από την μιλανέζικη εταιρεία, την 1η Μαΐου 1983, την αντιπροσωπεία ανέλαβε ο όμιλος του Ηλία Καμμένου, με έδρα στην Λ. Συγγρού 196. 05_Alfa Romeo at REB Concours 2021

Tον Ιούλιο του 1986, η “ΕΜΙΚΟ ΑΕ” του ομίλου Κοντέλλη, εγκαινίασε νέα έκθεση της Alfa Romeo στην Λ. Κηφισίας 248. Η “ΕΜΙΚΟ” ήταν ήδη στο επίσημο δίκτυο πώλησης των ιταλικών αυτοκινήτων, με έδρα στην Εθνικής Αντιστάσεως 31 στην Θεσσαλονίκη διαθέτοντας υποκαταστήματα σε Λάρισα, Πάτρα, Γιάννενα και Καλαμάτα. Από το 1996 την διανομή των μοντέλων της Alfa Romeo ανέλαβε η “FIAT AUTO HELLAS”.

Η Lancia ξεκινά την εμπορική της πορεία εδώ στην Ελλάδα την δεκαετία του 1960 με την εταιρεία “ΔΑΜΑΡ ΑΕ” (με ιδρυτές τους Δαμάσκο και Μαραγκόπουλο) και η έδρα της ήταν στην Λ. Συγγρού 114. Το 1976 μετονομάζεται η εταιρεία σε “ΛΑΜΔΑ ΑΕ” (με μετόχους τους Δαμάσκο, Τζάκα, Λάσκαρη και Καμμένο) ενώ την ίδια χρονιά αναλαμβάνει την αντιπροσώπευση της Autobianchi.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1990 η διανομή των αυτοκινήτων της Lancia περνάει στην “FIAT AUTO HELLAS” που την κρατά έως το 2011. Στο διάστημα αυτό η “ΛΑΜΔΑ ΑΕ” λειτούργησε ως επίσημος dealer (αντιπρόσωπος) της μάρκας για τα βόρεια προάστια της Αττικής. Το 2011 η “FIAT AUTO HELLAS” (που είχε τότε ονομαστεί ως “FGA Greece”) στα πλαίσια αναδιοργάνωσης του δικτύου, η μάρκα παραχωρείται στον Όμιλο Συγγελίδη.

Τέλος, η Jeep ήταν μάρκα της Chrysler από το 1987 και τον Ιανουάριο του 2009 η ΦΙΑΤ Ιταλίας εξαγόρασε το 35% των μετοχών της Chrysler, ενώ το 2011 ολοκλήρωσε την άσκηση του δικαιώματός της να εξαγοράσει επιπλέον 16% της Chrysler.

Στην Ελλάδα τα μοντέλα της Jeep τα αντιπροσώπευε (από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 ο όμιλος Συγγελίδη μέσω της εταιρείας “CHRYSLER-JEEP HELLAS” με την έδρα της να είναι στην Ιερά Οδό 131 (για ένα διάστημα στην Λ. Κηφισίας 30 στο Μαρούσι) και στην Λ. Κηφισίας 240-242 στο Χαλάνδρι. H Jeep έως και τον Απρίλιο του 2019 ήταν κάτω από την ομπρέλα του ομίλου Συγγελίδη, ύστερα όμως πέρασε κάτω από την επίβλεψη της “FCA Greece” (π. FIAT AUTO HELLAS).

Όσον αφορά το brand name της Abarth αυτό ήταν γνωστό στο χώρο των βελτιωτών-κατασκευαστών, ετοιμάζοντας ειδικές και αγωνιστικές εκδόσεις των Fiat για σχεδόν 70 χρόνια. Κάποια μοντέλα της Fiat σε ειδικές εκδόσεις ονομαζόντουσαν Abarth όπως ήταν το Fiat Cinquecento Abarth, Fiat Seicento Abarth, το Fiat Stilo Abarth, κτλ.

Το 2007 η διοίκηση της ΦΙΑΤ Ιταλίας αποφάσισε την αναγέννηση του σήματος ως ξεχωριστό και αυτόνομο brand μέσα στον όμιλο της ΦΙΑΤ.

Στην Ελλάδα οι πρώτες πωλήσεις της μάρκας ήρθαν το 2008.

Πωλήσεις της μάρκας Fiat στην ελληνική αγορά

Η κορωνίδα της εταιρείας στην Ελλάδα ήταν το brand FIAT, όπου και ήταν η μάρκα που σημείωσε τις περισσότερες πωλήσεις από όλες τις υπόλοιπες μάρκες που αντιπροσώπευε στην Ελλάδα.

Η δεκαετία 1990-99 ήταν και η καλύτερη δεκαετία της μάρκας στην Ελλάδα, σημειώνοντας 4 συνεχόμενες πρωτιές (1994,95,96,97) στην ελληνική αγορά του αυτοκινήτου.

Μάλιστα στην συγκεκριμένη δεκαετία ήταν και η πρωταθλήτρια πωλήσεων (σε σύνολο) με 156.399 ταξινομηθέντα αυτοκίνητα και με μέσο όρο πωλήσεων τις 15.639 μονάδες ανά χρονιά. Φυσικά το Fiat Punto πρώτης γενιάς ήταν το κορυφαίο μοντέλο της μάρκας εκείνη την δεκαετία και ο κυριότερος λόγος (μαζί με τα Fiat Cinquecento και Seicento) αυτής της επιτυχημένης πορείας.

Πίνακας & Σχεδιάγραμμα 1. Οι πωλήσεις της μάρκας Fiat στην ελληνική αγορά (1990-2023)
ΕΤΟΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΕΡΙΔΙΟ ΑΓΟΡΑΣ ΘΕΣΗ Δ%
1990 9612 8,30% 3  –
1991 15311 9,10% 2 59,3%
1992 16979 8,50% 2 10,9%
1993 14867 10,10% 2 -12,4%
1994 15748 14,00% 1 5,9%
1995 16573 12,90% 1 5,2%
1996 16641 12,20% 1 0,4%
1997 15003 9,30% 1 -9,8%
1998 16035 8,91% 3 6,9%
1999 19630 7,50% 4 22,4%
2000 25447 8,80% 3 29,6%
2001 23063 8,20% 3 -9,4%
2002 20089 7,50% 5 -12,9%
2003 14658 5,70% 8 -27,0%
2004 17330 6,00% 6 18,2%
2005 9339 3,50% 12 -46,1%
2006 10303 3.80% 11 10,3%
2007 11770 4,20% 9 14,2%
2008 14012 5,20% 6 19,0%
2009 11106 5,00% 8 -20,7%
2010 9135 6,50% 6 -17,7%
2011 5816 6,00% 5 -36,3%
2012 3311 5,70% 5 -43,1%
2013 3596 6,10% 5 8,6%
2014 4005 5,60% 5 11,4%
2015 3654 4,80% 8 -8,8%
2016 4886 6,20% 6 33,7%
2017 6366 7,20% 6 30,3%
2018 7092 6,90% 5 11,4%
2019 7319 6,40% 6 3,2%
2020 2834 3,50% 13 -61,3%
2021 3453 3,40% 13 21,8%
2022 4737 4,50% 8 37,2%
2023 5840 4,30% 10 23,3%

 

Στην αρχή της επόμενης δεκαετίας (2000), η μάρκα κατέγραφε τις υψηλότερες πωλήσεις στην ελληνική αγορά με 25.447 ταξινομήσεις.

Ακολούθησαν 4 πτωτικές χρονιές για την μάρκα με μια μικρή ανάκαμψη ανάμεσα τους (το 2004 κυρίως λόγω του λανσαρίσματος του Fiat Panda 2ης γενιάς), πριν ξανά ξεκινήσει η μάρκα την ανοδική της πορεία. Το 2005 και 2006 η εταιρεία βρίσκεται για πρώτη φορά εκτός τοπ10 των πωλήσεων, καταλαμβάνοντας την 12η και 11η θέση αντίστοιχα.

Το 2006, 2007 και 2008 η μάρκα καταγράφει θετική πορεία (συνέπεσε και με το λανσάρισμα του καινούργιου μοντέλου Fiat 500 στις αγορές το 2007-08) πριν αρχίσει η κατρακύλα στον κλάδο του αυτοκινήτου ελέω της οικονομικής κρίσης που θα εμφανιστεί την επόμενη δεκαετία (2010-19).

 

Μάλιστα, το 2012 η μάρκα σημειώνει τις χαμηλότερες πωλήσεις σε αυτή την δεκαετία φτάνοντας τις 3.311 ταξινομήσεις, όπως επίσης και ολόκληρος ο κλάδος του αυτοκινήτου σημειώνει τις χαμηλότερες πωλήσεις της, με 58.900 μονάδες.

Δυστυχώς, η έλευση της καινούργιας δεκαετίας (2020) δεν ήταν και η καλύτερη δυνατή για την μάρκα, μιας και το 2020 η μάρκα σημείωσε την χειρότερη επίδοση της στην ελληνική αγορά (ελέω της υγειονομικής πανδημίας Covid-19 που εμφανίστηκε και επηρέασε δραματικά όλη την αγορά αυτοκινήτου) την τελευταία 34ετία, με 2.834 ταξινομήσεις, κάτι το οποίο την έφερε εκτός δεκάδας (τοπ 10) και την κατάταξε στην 13η θέση στην ελληνική αγορά (την ίδια κατάταξη είχε και το 2021).

Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι το 1990 η μάρκα πρόσφερε στο καταναλωτικό κοινό 6 μοντέλα (126, Uno, Tipo, Tempra, Croma) και στο τέλος του 2023 τα μοντέλα που προσφέρει είναι πλέον 4 (500, Panda, Tipo, 500X).

Πωλήσεις της μάρκας Fiat Professional (LCV) στην ελληνική αγορά

Η πορεία των επαγγελματικών οχημάτων της Fiat στην ελληνική αγορά των LCV ήταν πάντοτε αξιόλογη & αξιοπρόσεκτη μιας και μερικά μοντέλα της Fiat ήταν best seller στην αγορά καλύπτοντας άριστα τις ανάγκες ενός επαγγελματία, όπως το Fiat Doblo, το Fiat Ducato, το Fiat Fiorino, το Scudo, κτλ.

Όλα αυτά τα χρόνια ήταν πάντοτε μέσα στο τοπ 10 των πωλήσεων στην αγορά και μάλιστα για 30 χρόνια ήταν μέσα στο τοπ 5(!) των πωλήσεων.

Πίνακας & Σχεδιάγραμμα 2. Οι πωλήσεις της μάρκας Fiat Professional (LCV) στην ελληνική αγορά (1990-2023)
ΕΤΟΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΕΡΙΔΙΟ ΑΓΟΡΑΣ ΘΕΣΗ Δ%
1990 2986 10,86% 3  –
1991 2674 10,00% 4 -10,4%
1992 3080 11,10% 3 15,2%
1993 1402 8,70% 3 -54,5%
1994 914 7,20% 5 -34,8%
1995 1164 11,00% 4 27,4%
1996 1172 12,00% 2 0,7%
1997 860 5,60% 6 -26,6%
1998 622 3,80% 7 -27,7%
1999 854 4,00% 7 37,3%
2000 1184 5,30% 7 38,6%
2001 1822 9,20% 4 53,9%
2002 1945 10,70% 3 6,8%
2003 1833 10.40% 3 -5,8%
2004 1974 8,80% 4 7,7%
2005 2059 8,90% 4 4,3%
2006 1723 7,30% 5 -16,3%
2007 2101 8,80% 4 21,9%
2008 2471 11,10% 4 17,6%
2009 1446 9,90% 4 -41,5%
2010 1074 10,10% 3 -25,7%
2011 641 9,50% 4 -40,3%
2012 439 11,80% 3 -31,5%
2013 579 16,90% 2 31,9%
2014 587 12,00% 3 1,4%
2015 585 10,40% 4 -0,3%
2016 749 13,30% 3 28,0%
2017 756 11,40% 4 0,9%
2018 1009 14,60% 3 33,5%
2019 1403 17,60% 1 39,0%
2020 1082 15,80% 2 -22,9%
2021 1323 12,70% 3 22,3%
2022 2342 24,20% 1 77,0%
2023 1079 10,60% 4 -53,9%

 

Η καλύτερη επίδοση της σε όγκο πωλήσεων ήταν μέσα στην δεκαετία του 1990-99 όταν το 1992 ταξινομήθηκαν 3.080 επαγγελματικά αυτοκίνητα Fiat ενώ 2 χρονιές κατέλαβε την 1η θέση στις ταξινομήσεις (το 2019 και το 2022).

Η πορεία της την δεκαετία του 1990-99 έχει πτωτική τάση μιας και από τις 3.080 μονάδες του 1992, το 1998 έφτασε σε τριψήφιο νούμερο, στις 622 μονάδες (η χειρότερη χρονιά αυτής της δεκαετίας). Η επόμενη δεκαετία (2000-09) ξεκίνησε στις 1.184 μονάδες έχοντας μια θετική τάση αύξησης των πωλήσεων χρόνο με το χρόνο (έως και το 2008).

Από το 2009 έως και σήμερα η πορεία της μάρκας ήταν μάλλον πτωτική (ελέω της οικονομικής κρίσης) με θετικές χρονιές το 2019 και το 2021 όπου (όπως προαναφέραμε) κατέλαβε την 1η θέση στις πωλήσεις στην ελληνική αγορά.

Η καλύτερη επίδοση της σε όγκο πωλήσεων ήταν μέσα στην δεκαετία του 1990-99 όταν το 1992 ταξινομήθηκαν 3.080 επαγγελματικά αυτοκίνητα Fiat ενώ 2 χρονιές κατέλαβε την 1η θέση στις ταξινομήσεις (το 2019 και το 2022).

Η πορεία της την δεκαετία του 1990-99 έχει πτωτική τάση μιας και από τις 3.080 μονάδες του 1992, το 1998 έφτασε σε τριψήφιο νούμερο, στις 622 μονάδες (η χειρότερη χρονιά αυτής της δεκαετίας).

Η επόμενη δεκαετία (2000-09) ξεκίνησε στις 1.184 μονάδες έχοντας μια θετική τάση αύξησης των πωλήσεων χρόνο με το χρόνο (έως και το 2008).

Από το 2009 έως και σήμερα η πορεία της μάρκας ήταν μάλλον πτωτική (ελέω της οικονομικής κρίσης) με θετικές χρονιές το 2019 και το 2021 όπου (όπως προαναφέραμε) κατέλαβε την 1η θέση στις πωλήσεις στην ελληνική αγορά.

 

Πωλήσεις της μάρκας Alfa Romeo στην ελληνική αγορά

 

Οι πωλήσεις της Alfa Romeo στην ελληνική αγορά ακολουθούν πτωτική πορεία από το 1992 έως και σήμερα. Το 1992 ήταν μια χρονιά ορόσημο για την μάρκα αφού πραγματοποίησε τις υψηλότερες πωλήσεις που κατέγραψε ποτέ η μάρκα στην ελληνική αγορά έως και σήμερα. Η Alfa Romeo κατάφερε και πούλησε 8.966 μονάδες, καταλαμβάνοντας την 6η (!) θέση στην ελληνική αγορά του αυτοκινήτου.

Πίνακας & Σχεδιάγραμμα 3. Οι πωλήσεις της μάρκας Alfa Romeo στην ελληνική αγορά από το 1990-2023

 

ΕΤΟΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΕΡΙΔΙΟ ΑΓΟΡΑΣ ΘΕΣΗ Δ%
1990 4109 3,60% 12  –
1991 8966 5,30% 6 118,2%
1992 6568 3,30% 14 -26,7%
1993 3717 2,50% 16 -43,4%
1994 1481 1,30% 20 -60,2%
1995 5184 4,00% 12 250,0%
1996 3396 2,50% 16 -34,5%
1997 5184 3,20% 13 52,7%
1998 5357 2,98% 13 3,3%
1999 5791 2,21% 15 8,1%
2000 4949 1,70% 17 -14,5%
2001 4735 1,70% 16 -4,3%
2002 4006 1,50% 18 -15,4%
2003 3661 1,40% 19 -8,6%
2004 3287 1,10% 22 -10,2%
2005 2427 0,90% 25 -26,2%
2006 2235 0,80% 26 -7,9%
2007 1967 0,70% 26 -12,0%
2008 1378 0,50% 28 -29,9%
2009 2448 1,10% 25 77,6%
2010 1508 1,10% 24 -38,4%
2011 1679 1,70% 18 11,3%
2012 855 1,50% 20 -49,1%
2013 727 1,20% 20 -15,0%
2014 695 1,00% 21 -4,4%
2015 477 0,60% 23 -31,4%
2016 517 0,70% 24 8,4%
2017 593 0,70% 24 14,7%
2018 507 0,50% 24 -14,5%
2019 293 0,30% 27 -42,2%
2020 194 0,20% 26 -33,8%
2021 113 0,10% 29 -41,8%
2022 298 0,30% 28 163,7%
2023 380 0,30% 27 27,5%

 

Ειδικότερα, η δεκαετία του 1990-99 είδε την μάρκα να πραγματοποιεί πολύ καλές πωλήσεις 5 χρονιές (πχ. 1992, 1995, 1997, 1998 και 1999) αλλά και να πηγαίνει στο ναδίρ το 1994 με 1.481 πωλήσεις.

Παρόλα αυτά, την συγκεκριμένη δεκαετία η μάρκα πραγματοποιεί σε σύνολο την καλύτερη πορεία της σε σύγκριση με τις υπόλοιπες που ακολούθησαν με μέσο όρο πωλήσεων τις 4.975 μονάδες ανά χρονιά.

Φυσικά σημείο αναφοράς για την μάρκα την δεκαετία αυτή είναι το λανσάρισμα στην αγορά του 156, που είχε βγει αυτοκίνητο της χρόνιας το 1998.03_Tamara Vidali - Monza circuit 1994 - Alfa Romeo 155 D2

Ήταν μια μεγάλη επιτυχία για την Alfa Romeo και βοήθησε σημαντικά στην ενίσχυση της εικόνας της μάρκας και στην έξοδό της από τη δύσκολη οικονομική κατάσταση (η μητρική εταιρεία) που βρισκόταν προηγουμένως. Με την δυναμική αισθητική του και τις υψηλές επιδόσεις του, προσέλκυσε τότε ένα σημαντικό ποσοστό υποψήφιων αγοραστών της μεσαίας κατηγορίας με αποτέλεσμα οι πωλήσεις του στην ελληνική αγορά να φτάσουν τις 15.500 μονάδες.

Η επόμενη δεκαετία (2000-09) βρίσκει την Alfa Romeo να πραγματοποιεί 9 συνεχόμενες χρονιές, πτωτική πορεία, με μόνο μια θετική χρονιά το 2009 όπου και πραγματοποίησε 2.448 ταξινομήσεις.

Δυστυχώς με την έλευση της οικονομικής κρίσης, η μάρκα συνέχισε την πτωτική πορεία φτάνοντας να πραγματοποιεί τριψήφιες πωλήσεις από το 2012 έως και σήμερα.

Πιθανόν οι πωλήσεις της μάρκας να ήταν ακόμα καλύτερες την περίοδο 2005-2011 αν το μοντέλο 159 είχε λανσαριστεί εξ’ αρχής με τον καταπληκτικό κινητήρα της AR τον 1750TBI (άμεσο ψεκασμό και ισχύ 200hp) αντί των κινητήρων 1.9 (160hp) και 2.2 (185hp) που λανσαρίστηκαν και προερχόντουσαν τότε από την GM/Opel.alfa romeo giulia veloce ti autoholix 00000

Επίσης, η αργή αντικατάσταση του μοντέλου 159, με την εξαιρετική Giulia άφησε την μάρκα για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα (5 χρόνια) χωρίς εκπρόσωπο στην κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών μοντέλων.

Και εδώ (για το συγκεκριμένο μοντέλο) θα μπορούσε να τοποθετηθεί ο κινητήρας 1750TBI, έτσι ώστε να υπήρχε ένα οικονομικό και προσιτό μοντέλο (entry level) για το καταναλωτικό κοινό και όχι οι δίλιτροι κινητήρες που ήταν απαγορευτικοί για το ελληνικό φορολογικό σύστημα.

Τέλος, σημαντικό είναι να αναφερθεί το γεγονός ότι το 1990 η μάρκα πρόσφερε στο καταναλωτικό κοινό 4 μοντέλα (33, 75, 164 και Spider) και στο τέλος του 2023 τα μοντέλα που προσφέρει είναι πλέον 3 (Tonale, Guillia, και Stelvio).

Πωλήσεις της μάρκας Lancia στην ελληνική αγορά

Οι πωλήσεις της Lancia ακολουθούν και αυτές το μοτίβο της Alfa Romeo στην ελληνική αγορά. Την δεκαετία 1990-99 πέτυχαν τις υψηλότερες πωλήσεις σε σχέση με τις υπόλοιπες 2 δεκαετίες.

Πίνακας & Σχεδιάγραμμα 4. Οι πωλήσεις της μάρκας Lancia στην ελληνική αγορά από το 1990-2023
ΕΤΟΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΕΡΙΔΙΟ ΑΓΟΡΑΣ ΘΕΣΗ Δ%
1990 1687 1,50% 21 –
1991 2443 1,50% 23 44,8%
1992 2913 1,50% 22 19,2%
1993 2108 1,40% 21 -27,6%
1994 2065 1,80% 16 -2,0%
1995 4006 3,10% 14 94,0%
1996 3818 2,80% 14 -4,7%
1997 2596 1,60% 17 -32,0%
1998 2294 1,27% 20 -11,6%
1999 1640 0,63% 25 -28,5%
2000 2073 0,70% 23 26,4%
2001 1197 0,40% 23 -42,3%
2002 905 0,30% 26 -24,4%
2003 927 0,40% 29 2,4%
2004 1929 0,70% 27 108,1%
2005 1439 0,50% 28 -25,4%
2006 1208 0,50% 28 -16,1%
2007 1163 0,40% 29 -3,7%
2008 1168 0,40% 29 0,4%
2009 1169 0,50% 29 0,1%
2010 499 0,40% 30 -57,3%
2011 212 0,20% 30 -57,5%
2012 787 1,30% 21 271,2%
2013 798 1,40% 19 1,4%
2014 516 0,70% 23 -35,3%
2015 142 0,20% 27 -72,5%
2016 23 0,00% 35 -83,8%
2017 8 0,00% 34 -65,2%
2018 0 0,00% – –
2019 0 0,00% – –
2020 0 0,00% – –
2021 0 0,00% – –
2022 0 0,00% – –
2023 1 0,00% 43 –

 

Η καλύτερη χρονιά της ήταν το 1995 (όταν ήταν ακόμα κάτω από την στέγη της “ΛΑΜΔΑ ΑΕ”), πετυχαίνοντας 4.006 ταξινομήσεις ενώ και το 1996 σημείωσε σχεδόν παρόμοιες ταξινομήσεις (πούλησε 3.818 αυτοκίνητα).

Την συγκεκριμένη δεκαετία η μάρκα πραγματοποιεί σε σύνολο 25.570 ταξινομήσεις, με μέσο όρο πωλήσεων τις 2.557 μονάδες ανά χρονιά.

Η πτωτική πορεία στις πωλήσεις συνεχίστηκε και μέσα στην επόμενη δεκαετία 2000-09 με μόνο 2 αξιόλογες χρονιές το 2000 και το 2004 όπου και πραγματοποίησε τις καλύτερες πωλήσεις με 2.073 και 1.929 μονάδες αντίστοιχα.

Το στενάχωρο είναι ότι για 2 χρονιές η μάρκα βίωσε τριψήφιες πωλήσεις, το 2002 και το 2003. Μια από τις ενέργειες που ακολούθησε η εταιρεία σε μια προσπάθεια αναστροφής αυτής της πτωτικής πορείας της μάρκας, ήταν η απόφαση της διοίκησης να δοθεί σχεδόν σε κάθε ανώτερο διευθυντικό στέλεχος και στους επιθεωρητές πωλήσεων ένα Lancia Lybra SW ως εταιρικό αυτοκίνητο (company car) να κυκλοφορούν έτσι ώστε να το βλέπει και το καταναλωτικό κοινό.

Παρ’ όλες αυτές τις ενέργειες (προωθητικές, κα), η μάρκα έκλεισε την δεκαετία 2000-09 στις 13.178 πωλήσεις με μέσο όρο πωλήσεων τα 1.317 αυτοκίνητα το χρόνο.

 

Δυστυχώς, η έλευση της επόμενης δεκαετίας ήταν και η αρχή του τέλους της μάρκας στην ελληνική (αλλά και στην παγκόσμια) αγορά (ελέω στρατηγικών αποφάσεων της μητρικής εταιρείας στην Ιταλία). Το 2011 η μάρκα καταγράφει τις πρώτες χαμηλότερες πωλήσεις της μάρκας φτάνοντας τα 212 αυτοκίνητα.

Το 2016 πήγε σε διψήφιες πωλήσεις (!) φτάνοντας τις 23 ταξινομήσεις, ενώ την αμέσως επόμενη χρονιά έφτασε σε μονοψήφια νούμερα πωλήσεων, πουλώντας μόνο 8 αυτοκίνητα! Από το 2018 έως και το 2022 η μάρκα δεν πραγματοποίησε καμία πώληση (!) στην ελληνική αγορά μετά από πολύ-πολύ καιρό.

Τέλος, βάση των στατιστικών στοιχείων της ΣΕΑΑ η μάρκα το 2023 ταξινόμησε 1 αυτοκίνητο.

Και στην περίπτωση της Lancia πιθανόν οι πωλήσεις της μάρκας να ήταν ακόμα καλύτερες την περίοδο 2000-09 μιας και για 3-4 χρόνια μέσα στην δεκαετία αυτή είχαν 5 μοντέλα προς διάθεση προς το αγοραστικό κοινό όπως το Υ, το Lybra, το Musa, το Thesis και το Phedra.

Τέλος, ενδιαφέρον έχει το στοιχείο ότι στην αρχή της δεκαετίας του 1990 η μάρκα πρόσφερε στο καταναλωτικό κοινό 4 μοντέλα (Y10, Delta, Dedra, και Prisma), στις αρχές του 2000 (και κάτω από την ομπρέλα της “FIAT AUTO HELLAS”), προσέφερε 3 μοντέλα (Υ, Lybra και Kappa), ενώ τα τελευταία χρόνια η μάρκα πρόσφερε στο καταναλωτικό κοινό μόνο 1 μοντέλο (το Υ).

Πωλήσεις της μάρκας Jeep στην ελληνική αγορά

Η πορεία της Jeep στην ελληνική αγορά (όταν εισχώρησε μέσα στο Gruppo) είναι μάλλον ενθαρρυντική μιας και από το 2019 έως και σήμερα έχει πουλήσει 6.727 μονάδες και σίγουρα θα μπορούσε να ήταν τα αποτελέσματα της ακόμα καλύτερα αν και εφόσον η ΦΙΑΤ είχε αναλάβει εξαρχής την αντιπροσώπευση της μάρκας στην ελληνική αγορά από το 2012-13, όταν έγινε η εξαγορά του ομίλου Chrysler από την ΦΙΑΤ Ιταλίας.

Πίνακας & Σχεδιάγραμμα 5. Οι πωλήσεις της μάρκας Jeep στην ελληνική αγορά από το 2015-2023
ΕΤΟΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΕΡΙΔΙΟ ΑΓΟΡΑΣ ΘΕΣΗ Δ%
2015 627 0,80% 21 –
2016 900 1,10% 19 43,5%
2017 967 1,10% 20 7,4%
2018 1159 1,10% 21 19,9%
2019 593 0,50% 23 -48,8%
2020 912 1,10% 21 53,8%
2021 1447 1,40% 21 58,7%
2022 1854 1,80% 20 28,1%
2023 1921 1,40% 20 3,6%

 

Στο παρελθόν οι κινητήρες της μάρκας (2000 κυβικά και άνω) ήταν σχεδόν απαγορευτικοί για το καταναλωτικό κοινό λόγω του ελληνικού φορολογικού συστήματος, αλλά με την εξαγορά της από την ΦΙΑΤ, ο αποτρεπτικός αυτός παράγοντας εξαλείφτηκε και πλέον ήταν/είναι εφικτό κάποιος να αποκτήσει ένα Jeep με μικρότερους (και οικονομικότερους) κινητήρες όπως 1.200cc, 1.400cc, 1.600cc, 2.000cc, βενζινοκινητήρες, ντιζελοκινητήρες, υβριδικούς ή παντελώς ηλεκτρικούς κινητήρες.

Η καλύτερη χρονιά της Jeep στην σύγχρονη ιστορία της στην ελληνική αγορά ήταν η περσινή χρονιά (2023) πραγματοποιώντας 1.921 ταξινομήσεις ή δε χειρότερη το 2019 όταν πραγματοποίησε 593 πωλήσεις.

Πωλήσεις της μάρκας Abarth στην ελληνική αγορά

Η Abarth έχει να επιδείξει περισσότερες διψήφιες από τριψήφιες πωλήσεις στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, μιας και στις καλύτερες στιγμές της είχε μόνο 2 μοντέλα να προσφέρει στο καταναλωτικό κοινό (500 και Gr. Punto), ενώ σήμερα προσφέρει μόνο ένα μοντέλο (το 500 σε διάφορες version).

Πίνακας & Σχεδιάγραμμα 6. Οι πωλήσεις της μάρκας Abarth στην ελληνική αγορά από το 2008-2023
ΕΤΟΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ  ΜΕΡΙΔΙΟ ΑΓΟΡΑΣ ΘΕΣΗ  Δ%
2008 84 0,00% 38 –
2009 250 0,10% 35 197,6%
2010 111 0,10% 33 -55,6%
2011 81 0,10% 33 -27,0%
2012 42 0,10% 31 -48,1%
2013 35 0,10% 30 -16,7%
2014 37 0,10% 30 5,7%
2015 28 0,00% 31 -24,3%
2016 34 0,00% 32 21,4%
2017 38 0,00% 30 11,8%
2018 30 0,00% 31 -21,1%
2019 36 0,00% 32 20,0%
2020 26 0,00% 32 -27,8%
2021 31 0,00% 34 19,2%
2022 22 0,00% 34 -29,0%
2023 46 0,00% 36 109,1%

 

Οι καλύτερες χρονιές της ήταν λίγο πριν την οικονομική κρίση, δηλαδή το 2008 και το 2009 όπου πούλησε 250 και 111 αυτοκίνητα αντίστοιχα.

Abarth-595-Spa-Francorchamps-2Πιθανόν θα μπορούσε να πραγματοποιήσει περισσότερες πωλήσεις αν έμπαινε το σήμα του σκορπιού και σε άλλα επιτυχημένα μοντέλα της Fiat όπως το Bravo 2ης γενιάς, το Tipo 2ης γενιάς ή το 500Χ.

 

Τίτλοι τέλους….

Με την εξαγορά της “FCA Greece” από τον “Όμιλο Βασιλάκη”, ρίχνονται οι τίτλοι τέλους μιας εμβληματικής θυγατρικής εταιρείας στην Ελλάδα, που αποτέλεσε για την αγορά του αυτοκινήτου (αλλά και για τα στελέχη της) ένα από τα καλύτερα “σχολεία”.

Πράγματι, η ΦΙΑΤ αποτέλεσε πραγματικό “σχολείο” για πάρα πολλά στελέχη της αγοράς μιας και οι διαδικασίες, οι πολιτικές, οι δομές και η επικοινωνία σε τοπικό (δίκτυο αντιπροσώπων) και κεντρικό επίπεδο (με την Ιταλία), δημιούργησε επαγγελματίες με συγκριτικά πλεονεκτήματα.

Πρακτικές και πολιτικές όπως οι παρουσιάσεις νέων μοντέλων στην αγορά & το δίκτυο, τα εκπαιδευτικά προγράμματα, τα συστήματα bonus για το δίκτυο, την θέσπιση ποιοτικών-ποσοτικών κινήτρων του δικτύου, το πρόγραμμα CSI(Customer Satisfaction Index), το Mystery Shopping, το After Sales Service του δικτύου,  τα Zero Chilometri (μηδέν χιλιόμετρα αυτοκίνητα), τα εγγυημένα μεταχειρισμένα (AutoExpert), τα άτοκα προγράμματα χρηματοδότησης, τα stock cars (εκθεσιακά, καινούργια, μεταχειρισμένα), κα, αποτέλεσαν παραδείγματα προς μίμηση από σχεδόν όλες τις εταιρείες του κλάδου.

Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα τα στελέχη που έχουν θητεύσει στην ΦΙΑΤ να είναι περιζήτητα στην αγορά, εξού και το γεγονός ότι πολλές ελληνικές εισαγωγικές (και μη) εταιρείες του κλάδου, έχουν κάποιο/κάποια από τα διευθυντικά στελέχη τους, να έχουν θητεύσει για κάποιο χρονικό διάστημα στην ΦΙΑΤ.fiat-multipla-taxi-1956-00

Επίσης αρκετοί expatriate managers (στελέχη που δούλευαν στον όμιλο ΦΙΑΤ στην Ιταλία ή σε κάποια άλλη χώρα) έβλεπαν με καλό μάτι την προσωρινή μετακίνηση τους στην Ελλάδα, αποσκοπώντας να εκμεταλλευτούν αυτή την ευκαιρία και να αποκτήσουν περισσότερες γνώσεις και εμπειρία (και πιθανή εξέλιξη τους στο μέλλον μέσα στον όμιλο).

Για αυτό εξάλλου είδαμε managers από την Ιταλία να αναλαμβάνουν τις τύχες της ελληνικής θυγατρικής εταιρείας όπως ο Giorio, ο Sinigalia, ο Smith (στην αρχή της λειτουργίας της) ή μετέπειτα ο Monce, ο Atanasio ή o Carelli (Paulo). Το ίδιο ακριβώς συνέβη και με την Fiat Credit Hellas όπου στελέχη της ΦΙΑΤ στην Ιταλία, ήρθαν και ανέλαβαν τις τύχες της εταιρείας, όπως o Di Maio, ο Addabbo και ο Von Guggenberg. Fiat 500e autoholix.02

Βέβαια υπήρχαν και αρκετά ελληνικά στελέχη (κυρίως το διάστημα 1998-2004) που εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία μετακίνησης που έδινε η ΦΙΑΤ και πραγματοποιούσαν relocation σε κάποιες θέσεις του εξωτερικού (κυρίως στην Ιταλία) αποκτώντας εμπειρία και γνώσεις (και προσδοκώντας και αυτοί μια καλύτερη θέση και αμοιβές στο μέλλον μέσα στο Gruppo σε Ελλάδα ή εξωτερικό).

Η καλύτερη περίοδος της εταιρείας ήταν όταν έφυγε από τα πρώτα γραφεία της, στην Λ. Συγγρού 167 και πήγε σε ένα μεγαλύτερο χώρο στην Αργυρούπολη, το 1999. Το κτήριο που στέγασε για περίπου 24 χρόνια την εταιρεία ανήκε στον Κοντέλλη και στο απόγειο της η ΦΙΑΤ αριθμούσε περισσότερα από 200 άτομα προσωπικό (συμπεριλαμβανόμενης και τις χρηματοδοτικής εταιρείας του ομίλου, την Fiat Credit Hellas, την τράπεζα του ομίλου Fiat Bank και κάποια στιγμή και την Iveco-IrisBus), έχοντας καταλάβει και τους 3 ορόφους του συγκροτήματος (ισόγειο, 1ος & 2ος όροφος) στην Λ. Βουλιαγμένης και τα 3 υπόγεια parking (-1 και -2 για τα εταιρικά αυτοκίνητα/company cars και το -3 για τα δημοσιογραφικά αυτοκίνητα της εταιρείας).

Μάλιστα μέσα στις εγκαταστάσεις λειτουργούσε και εστιατόριο (σε συνεργασία με τον Επίκουρο) που μπορούσαν να γευματίσουν περισσότερα από 50-60 άτομα. Η θέα των γραφείων έβλεπε από την μια μεριά θάλασσα (την περιοχή Αλίμου), η δε άλλη πλευρά έβλεπε τις εγκαταστάσεις της Hertz (που μάλλον αποδείχτηκε προφητικό για το μέλλον).

Επίσης, τότε (αρχές της δεκαετίας 2000-09) η “FIAT AUTO HELLAS” έφτασε να έχει κοντά στους 44 επισήμους αντιπροσώπους (για τις μάρκες Fiat/Lancia/Alfa Romeo/Fiat Professional) και πάνω από 60 συνεργάτες (ως υπο-δίκτυο των επίσημων dealers) σε όλη την Ελλάδα.

Η χειρότερη περίοδος της εταιρείας ήταν τα χρόνια 2005-2008, όταν και οι πωλήσεις της εταιρείας (Fiat/Lancia/Alfa Romeo) είχαν πτωτική τάση. Τότε μάλιστα υπήρχαν και σημαντικές αποχωρήσεις υπαλλήλων & στελεχών (είτε μέσω απολύσεων ή οικιοθελών αποχωρήσεων). Βέβαια σημαντικό στοιχείο που πρέπει να αναφερθεί είναι ότι εκείνη την περίοδο οι επιδόσεις της μάρκας Fiat είχαν πτωτική πορεία σε ολόκληρη την Ευρώπη και ήταν φυσικό η μητρική εταιρεία να επιχειρήσει να μεταφέρει μέρος αυτών των προβλημάτων στις ανά τον κόσμο θυγατρικές εταιρείες της. Alfa Romeo Giulietta SZ

Τότε ακούστηκαν και οι πρώτες φήμες στην ελληνική αγορά για το ενδιαφέρον εξαγοράς της εταιρείας (ή κάποιας μεμονωμένης μάρκας, όπως η Alfa Romeo) από ελληνικούς επιχειρηματικούς ομίλους (πχ. Σφακιανάκη, Συγγελίδη, Σαρακάκη, κτλ).

Επίσης, προβλήματα αντιμετώπιζε και το δίκτυο της εταιρείας στο οποίο είχαν συσσωρευτεί αρκετά ζητήματα προς επίλυση. Οι νέοι κανόνες εμπορίας αυτοκινήτων που θεσπίστηκαν πριν λίγα χρόνια τότε από την EE (block exemption), οι οποίοι εκτός των άλλων επέτρεπαν την ανάληψη αντιπροσωπείας πολλών μαρκών από τον ίδιο επιχειρηματία, είχε οδηγήσει κάποιους dealers της Fiat σε αδιέξοδο.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα της εποχής, οι περισσότεροι dealers που είχαν εμπιστευτεί την ιταλική εταιρεία είχαν επενδύσει σημαντικά κεφάλαια στον εκσυγχρονισμό του δικτύου τους και των συνεργείων τους και με την τότε κακή πορεία των πωλήσεων των μάρκων του Gruppo δεν μπορούσαν να αποσβέσουν τα επενδυμένα κεφάλαια.

Επίσης, είχαν εκφραστεί και παράπονα για τον τρόπο μετακύλησης και άλλων εξόδων (πχ. διαχείρισης) προς το δίκτυο. Σαν αποτέλεσμα της όλης κατάστασης, κάποιες αντιπροσωπείες δυστυχώς δεν μπόρεσαν να ανταπεξέλθουν στα καινούργια μάκρο-οικονομικά δεδομένα και σε συνδυασμό με τον δανεισμό τους και τις χαμηλές πωλήσεις που είχαν οι μάρκες του Gruppo, είτε έκλεισαν, είτε σταμάτησαν την συνεργασία τους με την ΦΙΑΤ (όπως ο Μοσχούς, ο Τόλιας, ο Παναγιωτίδης, ο Σαρακάκης,  ο Παζαρόπουλος, κα).

Σε μια προσπάθεια αναστροφής του κλίματος και της πτωτικής πορείας, η μητρική εταιρεία αποφάσισε να ορίσει καινούργιο CEO τον Jerome Monce (2005-2009) ο οποίος είχε έντονη ειδίκευση στα οικονομικά θέματα. Τo 2009, τις τύχες της εταιρείας αναλαμβάνει ο Enrico Atanasio και κάθεται έως το 2011.

Το 2011 ορίζεται πάλι καινούργιος CEO στην Ελλάδα με τον Paulo Carelli να κάθεται στην εταιρεία έως το 2017. Το 2017 η μητρική εταιρεία δίνει το χρίσμα (ξανά) σε έλληνα manager (μετά τον Γεράσιμο Δόριζα), στον Γιώργο Μπακόπουλο (ο οποίος κατείχε από το 2015 τη θέση του Διευθυντή Πωλήσεων των μαρκών Fiat, Alfa Romeo, Abarth & Fiat Professional).

Η εταιρεία την δεκαετία του 2010-19 είχε να αντιμετωπίσει την οικονομική κρίση, την συρρίκνωση της αγοράς, την μείωση του εισοδήματος των καταναλωτών, ενώ δόθηκε ένα γερό πλήγμα στην καταναλωτική πίστη, επηρεάζοντας δραματικά τις λιανικές πωλήσεις. Σε αυτό το μάκρο-περιβάλλον η εταιρεία έκανε αναδιάρθρωση στο δίκτυο επίσημων αντιπροσώπων με συνεργασίες που κράτησαν (πχ. Velmar, Σφακιανάκης) ή συνεργασίες που λύθηκαν (πχ. Autoone, Σαρακάκης). Με αυτά τα καινούργια δεδομένα η μάρκα FIAT πραγματοποίησε 47.597 πωλήσεις και κατέκτησε την 5η θέση στις συνολικές πωλήσεις της δεκαετίας (έχοντας λάβει το 5,36% μερίδιο αγοράς).Lancia Y10 Fire_1986-1989

Οι πωλήσεις της μειωθήκαν κατά -20,68% (2019 vs 2010), ενώ οι θέσεις που κατέλαβε η εταιρεία ήταν μια 6η θέση το 2010, μια 5η θέση το 2011-2014, μια 8η (η χαμηλότερη μέσα στην δεκαετία) το 2015, μια 6η το 2016 και 2017, μια 5η το 2018 και μια 6η το 2019. Όσον αφορά τις μάρκες ALFA ROMEO και LANCIA, η πορεία τους μέσα στην δεκαετία μάλλον απογοητευτική μπορεί να θεωρηθεί.

Δυστυχώς, η καινούργια δεκαετία 2020-29 δεν ξεκίνησε με καλύτερους οιωνούς, μιας και είχαμε την παγκόσμια υγειονομική κρίση (covid-19) και μετά προστέθηκαν, η έλλειψη chips/microchips που παρατηρήθηκε το 2022-23 στην αγορά (και προκαλούσε μεγάλες καθυστερήσεις στις παραδόσεις καινούργιων αυτοκινήτων), ο πόλεμος που ξέσπασε στην Ουκρανία και οι εκρηκτικές αυξήσεις τιμών που πραγματοποιήθηκαν στα καύσιμα και το ρεύμα. Σε αυτό το περιβάλλον, η μάρκα Fiat κατέγραψε την χειρότερη χρονιά της σε θέματα πωλήσεων (το 2020) φτάνοντας τις 2.834 μονάδες (κάτι που την έφερε εκτός τοπ10 στις πωλήσεις). Το ίδιο συνέβη και το 2021 όπου κατέλαβε την 13η θέση στις πωλήσεις, ενώ το 2022 κατάφερε να ξαναμπεί στο τοπ10 των πωλήσεων, όπως και το 2023 (καταλαμβάνοντας την 10η θέση).Lancia ECV2 036

Έτσι λοιπόν έφτασε η στιγμή να πέσουν οι τίτλοι τέλους για μια εμβληματική εταιρεία του χώρου του αυτοκινήτου, ύστερα από 34 χρόνια (1989-2023), και η αντιπροσώπευση της μάρκας Fiat να περνά ξανά σε ελληνικά χέρια κάτω από ένα δυναμικό γκρουπ (Όμιλος Βασιλάκη).

Μακάρι το νέο σχήμα που ανέλαβε την διαχείριση των μαρκών στην ελληνική αγορά, να φέρει ξανά την μάρκα Fiat (όπως και τις άλλες μάρκες) στην γη της επαγγελίας στην ελληνική αγορά του αυτοκινήτου και να συνεχιστεί η italianita (σ.σ.: ιταλική αυτοκινητική κουλτούρα) στο καταναλωτικό κοινό.

Ελπίζουμε, το μέλλον της Fiat να είναι ακόμα καλύτερο και να βρεθεί ξανά στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων στην ελληνική αγορά, μιας και αδιαμφισβήτητα η Fiat ήταν/είναι μια παραδοσιακά αγαπημένη μάρκα των Ελλήνων, έχοντας βρεθεί στην κορυφή των πωλήσεων για 4 συνεχόμενες χρονιές, έχοντας αδιάλειπτη παρουσία στο τοπ10 των πωλήσεων για 29 χρόνια (!), ενώ παράλληλα ανάδειξε και αρκετά best-seller μοντέλα στη αγορά.

Το μέλλον, θα δείξει…. τι μέλλει γενέσθαι.

Άρθρο του Μιχάλη Μάρκου, MBA*

Διευθυντικό Στέλεχος-Σύμβουλος Επιχειρήσεων & Καθηγητής Διοίκησης Επιχειρήσεων/Marketing

Δυο Λόγια για τον Μιχάλη Μάρκου

Ο κος Μιχάλης Μάρκου,ΜΒΑ είναι Σύμβουλος/Επιστημονικός Συνεργάτης των εταιρειών Drivalia Lease Hellas – CA Auto Bank (Credit Agricole Group) με περισσότερα από 23 χρόνια στον χώρο του αυτοκινήτου/χρηματοδοτικών υπηρεσιών σε διάφορες διευθυντικές θέσεις, είτε στον όμιλο της FIAT (Fiat Credit/FGA/FCA Capital Hellas), είτε στον όμιλο της CREDIT AGRICOLE (Emporiki Rent). Παράλληλα, έχει δραστηριοποιηθεί και στην εκπαίδευση όντας Εισηγητής Σεμιναρίων & Καθηγητής Διοίκησης Επιχειρήσεων/Marketing (με περισσότερες από 15.000 ώρες), έχοντας συνεργασία με τους μεγαλύτερους εκπαιδευτικούς ομίλους της Ελλάδας (NYC, ΑΛΦΑ, ΑΚΜΗ, ΔΕΛΤΑ, ΔΟΜΗ, DIDACTA, κτλ) και έχοντας εκπαιδεύσει περισσότερα από 7.500 άτομα.

Είναι πιστοποιημένος εκπαιδευτής ενηλίκων (ΕΟΠΠΕΠ & ΟΑΕΔ) και Σύμβουλος Επαγγελματικής Συμβουλευτικής του Ινστιτούτου Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΙΝΣΕΤΕ).

Επίσης, υπήρξε μέλος της Ελληνικής Εταιρείας Διοίκησης Επιχειρήσεων (ΕΕΔΕ), της Ελληνικής Ακαδημίας Marketing (ΕΑΜ), του Ινστιτούτου Πωλήσεων Ελλάδος (ΙΠΕ) και του Συνδέσμου Διοίκησης Ανθρώπινου Δυναμικού Ελλάδος (ΣΔΑΔΕ), ενώ παλιότερα είχε διατελέσει και αν. μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Εθνικού Κέντρου Δημόσιας Διοίκησης & Αυτοδιοίκησης (ΕΚΔΔΑ).

Είναι κάτοχος 2 μεταπτυχιακών (ΜΒΑ), από την Ανώτατη Σχολή Εμπορίου της Γαλλίας (ESCEM Business & Management School) και από το Ανοικτό Ελληνικό Πανεπιστήμιο (ΕΑΠ), ενώ έχει επίσης πτυχίο στη Διοίκηση Επιχειρήσεων από τη Μεγάλη Βρετανία (UK).

Περισσότερα από 100 άρθρα του έχουν δημοσιευθεί σε διάφορα έγκυρα περιοδικά, και εφημερίδες/sites.  με θέματα σχετικά με τη Διοίκηση Επιχειρήσεων, τις Πωλήσεις, το Marketing και τη Διαχείριση Ανθρώπινου Δυναμικού.

Επιπλέον, έχει δώσει περισσότερες από 10 συνεντεύξεις σε τηλεοπτικούς & ραδιοφωνικούς σταθμούς, περιοδικά & sites, ενώ 2 φορές ήταν Key Note Speaker σε  συνέδρια/ημερίδες.

Διάφορες Εικόνες από το κτήριο του Κοντέλλη όπου στεγαζόταν για σχεδόν 24 χρόνια
η FCA Greece (π. Fiat Auto Hellas)

 

Η νέα Mercedes-Benz CLE Coupé έφτασε στην Ελλάδα – Τιμή

autoholix.team
-
0
Η νέα Mercedes-Benz CLE Coupé έφτασε στην Ελλάδα – Τιμή

Η νέα CLE Coupé πάτησε σε Ελληνικό έδαφος και υπόσχεται συγκινήσεις από κάθε άποψη. Το σπορ, κομψό δίθυρο μοντέλο συνδυάζει τις χαρακτηριστικές αναλογίες ενός coupé με τη μοντέρνα γραμμή σχεδίασης της Mercedes-Benz, στο επίκεντρο της οποίας βρίσκεται η σχεδιαστική φιλοσοφία της Αισθαντικής Καθαρότητας.

Έτσι δημιουργήθηκε η σμιλευμένη σιλουέτα της CLE Coupé, η οποία χαρακτηρίζεται από ρευστές επιφάνειες με συνεχείς μεταβάσεις. Η προοδευτική δυναμική και η κομψότητα αναδεικνύονται ακόμη εντονότερα από το πλάι, χάρη στο χαμηλωμένο αμάξωμα (1.428 mm) με το μακρύ μεταξόνιο (2.865 mm), τους κοντούς προβόλους (888 mm μπροστά/1.097 mm πίσω) και, ιδίως, τους μυώδεις ώμους που δημιουργούν την επιβλητική εμφάνιση της CLE Coupé.

Άλλα τυπικά χαρακτηριστικά είναι το μακρύ καπό του κινητήρα, το οποίο διακοσμούν δύο ενσωματωμένα power dome, το έντονα κεκλιμένο μπροστινό παρμπρίζ και η μεγάλη, καμπύλη οροφή. Ο κλωβός επιβατών, μετατοπισμένος αρκετά προς τα πίσω, καταλήγει στο επίπεδο πίσω παρμπρίζ του σπορ πίσω τμήματος.

Μια χαρακτηριστική ακμή διαμορφώνει το ισχυρό προφίλ. Η χαρακτηριστική αυτή γραμμή διατρέχει το αμάξωμα από τον προβολέα μέχρι τον εξωτερικό καθρέφτη και από το πίσω φως μέχρι τη λαβή της πόρτας. Τονίζει τις αθλητικές αναλογίες και τους μυώδεις θόλους των τροχών.

Επιπλέον, η χαρακτηριστική ακμή σε συνδυασμό με τα πλαϊνά παράθυρα με πλαίσιο χρωμίου υπογραμμίζουν την ισορροπία μεταξύ κομψότητας και δυναμισμού. Η βασική έκδοση AVANTGARDE Line διατίθεται με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών στον βασικό εξοπλισμό. Με τη γραμμή εξοπλισμού AMG Line οι ζάντες 19 ιντσών αποτελούν βασικό εξοπλισμό.

Η μεγάλη ποικιλία από ζάντες αλουμινίου 18 έως 20 ιντσών και τα δέκα διαφορετικά χρώματα βαφής προσφέρουν μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης.

Το μπροστινό τμήμα με την προοδευτική κλίση προς τα εμπρός («ρύγχος καρχαρία») και το χαμηλωμένο καπό κινητήρα, οι επίπεδοι προβολείς LED με μοναδική σχεδίαση και η χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου εξασφαλίζουν μια αναμφισβήτητα αθλητική, αλλά ταυτόχρονα κομψή εμφάνιση.

Τα power dome με τα έντονα περιγράμματα στο μακρύ καπό του κινητήρα παραπέμπουν στους πανίσχυρους κινητήρες έως έξι κυλίνδρων που εξοπλίζουν το αυτοκίνητο. Όπως συνηθίζεται στα coupé, η μάσκα ψυγείου διαθέτει μία μόνο γρίλια σε γυαλιστερό μαύρο με διακοσμητικό στοιχείο χρωμίου και κεντρικό αστέρι. Πίσω της λάμπει το νέο, τρισδιάστατο μοτίβο αστεριών Mercedes-Benz σε χρώμιο.

Η μάσκα ψυγείου, που φαρδαίνει προς τα κάτω σε σχήμα Α, τονίζει τον ισχυρό, παρορμητικό χαρακτήρα της CLE Coupé και σε συνδυασμό με το πλαίσιο χρωμίου που περιβάλλει τη γυαλιστερή μαύρη, κεντρική εισαγωγή αέρα στην μπροστινή ποδιά, την κάνει να δείχνει χαμηλότερη και σε στενότερη επαφή με τον δρόμο.

Η CLE Coupé διαθέτει προβολείς LED High Performance με νέα σχεδίαση τριπλού πυρσού για τα φώτα πορείας ημέρας, τα φώτα θέσης και τα φλας. Οι προβολείς DIGITAL LIGHT προσφέρονται ως προαιρετικός εξοπλισμός.

Τα φώτα πορείας ημέρας έχουν ελλειπτικό σχήμα ενώ η βάση του προβολέα διαθέτει γαλάζιο φωτισμό για απαράμιλλη εμφάνιση που ενισχύει ακόμη περισσότερο τον δυναμισμό της.

Το μυώδες πίσω τμήμα χαρακτηρίζεται από λείες επιφάνειες και ομαλές μεταβάσεις. Άλλο ένα κύριο χαρακτηριστικό είναι τα πίσω φώτα LED δύο τμημάτων με νέα περιγράμματα και τρισδιάστατα φωτιστικά σώματα. Προαιρετικά, διατίθεται ένα φωτεινό θέαμα για την υποδοχή και τον αποχαιρετισμό των επιβατών.

Τα πίσω φώτα συνδέονται μεταξύ τους με ένα σκούρο κόκκινο συνδετικό στοιχείο, το οποίο, όπως η κλασική διακοσμητική λωρίδα χρωμίου στον προφυλακτήρα, τονίζει το πλάτος του πίσω τμήματος. Στη γραμμή εξοπλισμού AVANTGARDE Line, διακοσμητικά στοιχεία σχήματος C περικλείουν τη διακοσμητική λωρίδα χρωμίου σαν αριστοτεχνική αγκράφα.

Στο εσωτερικό της, συνδυάζει τη σπορ πολυτέλεια με γενναιόδωρη αίσθηση του χώρου και είναι πλήρως  προσανατολισμένη στον οδηγό. Στο κόκπιτ, την προσοχή προσελκύουν αμέσως η ανεξάρτητη, πλήρως ψηφιακή οθόνη οργάνων 12,3 ιντσών (21,3 εκ.) και η κεντρική οθόνη 11,9 ιντσών (30,2 εκ.) σε κατακόρυφη διάταξη, ώστε να είναι πιο φιλική προς τον χρήστη.

Ορθώνεται πολύ φυσικά πάνω από την γυαλιστερή μαύρη επιφάνεια της κεντρικής κονσόλας και είναι στραμμένη κατά έξι μοίρες προς το κάθισμα του οδηγού. Σε συνδυασμό με την κατακόρυφη διάταξη, δημιουργεί μια δυναμική και ανάλαφρη αίσθηση που υπογραμμίζει τη σπορ φιλοδοξία της CLE Coupé και τον σαφή προσανατολισμό της στον οδηγό.

Ο σπορ χαρακτήρας εντείνεται με τον δυναμικό ατμοσφαιρικό φωτισμό σε 64 χρώματα. Ο έμμεσος, ατμοσφαιρικός φωτισμός στη διακοσμητική λωρίδα του ταμπλό οργάνων, στις ποτηροθήκες της κεντρικής κονσόλας, στη μονάδα χειρισμού οροφής, στις χειρολαβές των θυρών, στη μονάδα ρύθμισης καθίσματος και τον μπροστινό χώρο ποδιών περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό.

Με τον προαιρετικό ατμοσφαιρικό φωτισμό plus, μια φωτεινή λωρίδα ξεκινά από την κεντρική κονσόλα και διατρέχει ολόκληρο το ταμπλό οργάνων φτάνοντας μέχρι κάτω από τους αεραγωγούς στα δύο άκρα του. Άλλη μία φωτεινή λωρίδα σε κάθε πόρτα διατρέχει το περίγραμμα των υποβραχιόνιων και τη γραμμή στη βάση των παραθύρων μέχρι τον χώρο των πίσω επιβατών, ενισχύοντας την αίσθηση της ευρυχωρίας.

Επιπλέον, προσφέρει εξατομικευμένη εμπειρία ήχου με ενσωματωμένα ηχεία στα καθίσματα! Σε συνδυασμό με το προαιρετικό ηχοσύστημα 3D surround Burmester®, διαθέτουν δύο ηχεία στο ύψος των προσκέφαλων, δημιουργώντας έτσι μια πολύ ιδιαίτερη και συναρπαστική εμπειρία ήχου με Dolby Atmos κοντά στα αυτιά των επιβατών. Το premium αυτό ηχοσύστημα περιλαμβάνει 17 ηχεία.

Η CLE Coupé έχει περισσότερη νοημοσύνη και διαδραστικότητα από κάθε άλλο coupé της Mercedes-Benz, αφού διαθέτει πολλές από τις ψηφιακές καινοτομίες της νέας E-Class. Μετά το business sedan, είναι το δεύτερο μοντέλο με τη νέα αρχιτεκτονική ηλεκτρονικών και την τρίτη γενιά του συστήματος infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience) που κάνουν το σπορ δίθυρο το ευφυέστερο coupé με το αστέρι, κατακτώντας μια νέα διάσταση εξατομίκευσης και αλληλεπίδρασης.

Το σύστημα infotainment MBUX, η φωνητική υποβοήθηση MBUX, το όργανο πολλαπλών ενδείξεων, η κεντρική οθόνη και η προαιρετική οθόνη Head-up display μοιράζονται έναν πανίσχυρο κεντρικό υπολογιστή οχήματος. Με αυτόν τον τρόπο δικτύωσης αυξάνεται η απόδοση, καθώς τα δεδομένα μεταδίδονται ταχύτερα. Ανάλογα με τη χώρα, χρησιμοποιείται μια μονάδα επικοινωνίας με τεχνολογία μετάδοσης 5G. Με το πρότυπο κινητής τηλεφωνίας 5G επιτυγχάνονται σημαντικά υψηλότεροι ρυθμοί μετάδοσης δεδομένων σε σχέση με το LTE/UMTS.

Το πρόγραμμα ψυχαγωγίας στη CLE Coupé είναι άκρως διαδραστικό προσφέροντας μια ξεχωριστή ψηφιακή εμπειρία. Ένα νέο επίπεδο συμβατότητας με Android επιτρέπει την εγκατάσταση εφαρμογών από ξένους παρόχους. Κατά την παρουσίαση στην αγορά, θα είναι διαθέσιμες οι εξής εφαρμογές: η πλατφόρμα ψυχαγωγίας «TikTok», η πλατφόρμα podcast «Pocket Casts», η πλατφόρμα ροής ήχου και βίντεο «Audials», το παιχνίδι «Angry Birds», η συνεργατική εφαρμογή «Webex», το σύστημα τηλεδιάσκεψης «Zoom» και το πρόγραμμα περιήγησης «Vivaldi».

Επιπλέον, περιλαμβάνεται προαιρετικά η πύλη ψυχαγωγίας ZYNC, η οποία προσφέρει streaming βίντεο, περιεχόμενο κατά παραγγελία, διαδραστικές εμπειρίες, τοπικά προγράμματα βίντεο, αθλητικά, ειδήσεις και πολλά άλλα. Διατίθενται ήδη περισσότερες από 30 υπηρεσίες streaming από γνωστούς παγκόσμιους, περιφερειακούς και τοπικούς συνεργάτες, ενώ ενσωματώνονται συνεχώς και άλλοι συνεργάτες και κανάλια.

Το Mercedes me Store έχει ένα νέο App Store. Η προσφερόμενη ποικιλία θα διευρύνεται σταδιακά. Με αυτόν τον τρόπο, αυτό το dream car είναι πάντα ενημερωμένο και μπορεί να εξατομικευτεί εκτενώς.

Οι προσωπικές ρυθμίσεις δημιουργούνται εύκολα και απλά: οι πελάτες μπορούν να δημιουργήσουν το προσωπικό τους προφίλ απευθείας στη CLE Coupé και να το συγχρονίσουν με τα υπάρχοντα δεδομένα προφίλ στον λογαριασμό τους Mercedes me. Με τη σάρωση ενός κώδικα QR μέσω της εφαρμογής Mercedes me app, το όχημα συνδέεται αυτόματα στον λογαριασμό Mercedes me.

Υπάρχει δυνατότητα δημιουργίας έως επτά διαφορετικών προφίλ με συνολικά 800 περίπου παραμέτρους – για παράδειγμα, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός μπορεί να ρυθμίζεται εξ αποστάσεως από το σπίτι. Οι προσωπικές προτιμήσεις, όπως ο αγαπημένος ραδιοφωνικός σταθμός και οι προεπιλεγμένες ρυθμίσεις, μπορούν να μεταφερθούν στο αυτοκίνητο μέσω του προσωπικού προφίλ Mercedes me.

Η νέα CLE Coupé προσφέρει αναβαθμισμένες προσωπικές ρυθμίσεις με τις λεγόμενες «ρουτίνες» οι οποίες έκαναν πρεμιέρα στη νέα E-Class και αυτοματοποιούν τις λειτουργίες άνεσης με βάση τις προσωπικές ανάγκες του καθενός χρησιμοποιώντας την τεχνητή νοημοσύνη (ΤΝ). Αυτό σημαίνει, ότι το όχημα μαθαίνει ποια συστήματα ανέσεων χρησιμοποιεί επανειλημμένα ο οδηγός σε συγκεκριμένες χρονικές στιγμές και συνθήκες, ώστε να τα θέτει αυτόματα σε λειτουργία.

Οι εφαρμογές για πλοήγηση, ραδιόφωνο και τηλέφωνο προτείνουν ήδη συγκεκριμένες ενέργειες, όπως έναν αριθμό τηλεφώνου ή κάποιον προορισμό που χρησιμοποιείται τακτικά μια συγκεκριμένη ώρα, ενώ με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης, προτείνονται αυτόματα περισσότερες από 20 άλλες λειτουργίες, από το ENERGIZING COMFORT έως υπενθυμίσεις γενεθλίων, εάν αφορούν τον οδηγό. Η Mercedes-Benz αποκαλεί αυτές τις λειτουργίες «Magic Module».

Λίγα λόγια για τεχνικά χαρακτηριστικά:

Σύστημα ανάρτησης

Η ανάρτηση της νέας CLE Coupé επιτρέπει την ευέλικτη οδήγηση σε δρόμους με στροφές, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει εξαιρετική οδηγική άνεση σε μεγάλες αποστάσεις. H ακριβής καθοδήγηση των μπροστινών τροχών με τέσσερις συνδέσμους στον καθένα παίζει σημαντικό ρόλο στη δυναμική οδική συμπεριφορά.

Στον πίσω άξονα, η ανάρτηση πέντε συνδέσμων εξασφαλίζει πολύ καλό έλεγχο των τροχών και ευστάθεια στην ευθεία πορεία. Υπάρχουν τρεις διαθέσιμες εκδόσεις ανάρτησης.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει την ανάρτηση άνεσης με δυνατότητα χαμηλώματος. Συνδυάζει κορυφαία οδηγική άνεση και σπορ αμεσότητα. Τα χαρακτηριστικά κύλισης, η απόσβεση και η σταθεροποίηση προσαρμόζονται συνεχώς και αυτόματα στις συνθήκες του οδοστρώματος.

Προαιρετικά διατίθεται μια σπορ ανάρτηση με σύστημα επιλεκτικής απόσβεσης. Προσφέρει σκληρότερη ανάρτηση και απόσβεση, καθώς και σπορ άμεση σχέση μετάδοσης του συστήματος διεύθυνσης για αμεσότητα και ευελιξία. Η σπορ ρύθμιση της ανάρτησης είναι αισθητή κατά τη γρήγορη οδήγηση σε στροφές ή τους γρήγορους ελιγμούς αποφυγής καθώς μειώνονται οι στρέψεις του αμαξώματος.

DYNAMIC BODY CONTROL με συνεχώς μεταβαλλόμενη απόσβεση ξεχωριστά για κάθε τροχό
Το Πακέτο Τεχνολογίας διατίθεται προαιρετικά για τη CLE Coupé. Περιλαμβάνει την ανάρτηση DYNAMIC BODY CONTROL με συνεχώς μεταβαλλόμενη απόσβεση στον μπροστινό και πίσω άξονα, καθώς και το σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα.

Το ενεργό σύστημα ανάρτησης ελέγχει τα χαρακτηριστικά απόσβεσης σε συνδυασμό με τις ιδιότητες του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του συστήματος διεύθυνσης για κάθε τροχό ξεχωριστά, ώστε να προσαρμόζονται στις συνθήκες οδήγησης, στην ταχύτητα και τις συνθήκες του οδοστρώματος. Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιεί τον διακόπτη DYNAMIC SELECT, για να επιλέγει ανάμεσα σε άνετη ή σπορ, σφιχτή ρύθμιση.

Σε συνδυασμό με το DYNAMIC BODY CONTROL, η CLE Coupé εξοπλίζεται και με σπορ άμεσο σύστημα διεύθυνσης. Συνδυάζει μια μεταβλητή σχέση μετάδοσης εξαρτώμενη από τη γωνία του τιμονιού με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση εξαρτώμενη από την ταχύτητα για ευχάριστα ομαλή συμπεριφορά.

Σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα για ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία
Με το σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα και τη σχετικά πιο άμεση σχέση μετάδοσης του συστήματος διεύθυνσης στον μπροστινό άξονα, η CLE Coupé γίνεται εξαιρετικά ευέλικτη και σταθερή ταυτόχρονα.

Η γωνία διεύθυνσης στον πίσω άξονα είναι έως 2,5 μοίρες. Ως αποτέλεσμα, ο κύκλος στροφής μειώνεται κατά 50 εκατοστά. Στα μοντέλα με τετρακίνηση 4MATIC είναι 11,2 αντί για 11,7 μέτρα. Στις εκδόσεις με κίνηση στους πίσω τροχούς, ο κύκλος στροφής μειώνεται από 11,2 σε 10,7 μέτρα.

Παρά τις μεγαλύτερες διαστάσεις της, η CLE Coupé με κίνηση στους πίσω τροχούς έχει μικρότερο κύκλο στροφής από τη C-Class Coupé (11,2 μέτρα). Επιπλέον, χάρη στην πιο άμεση σχέση μετάδοσης του συστήματος διεύθυνσης, απαιτούνται λιγότερες περιστροφές του τιμονιού από τέρμα σε τέρμα.

Σε ταχύτητες κάτω από 60 χλμ/ώρα, οι πίσω τροχοί στρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς. Έτσι, ανάλογα με την περίπτωση, το μεταξόνιο ουσιαστικά «κονταίνει» και το αυτοκίνητο γίνεται πιο ευκίνητο και ευέλικτο.

Σε ταχύτητες πάνω από 60 χλμ/ώρα, οι πίσω τροχοί στρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς. Έτσι, προκύπτει ουσιαστικά μακρύτερο μεταξόνιο με αξιοσημείωτα πλεονεκτήματα: αυξημένη ευστάθεια και ασφάλεια κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες, γρήγορες αλλαγές λωρίδας ή ξαφνικοί ελιγμοί αποφυγής.

Επιπλέον, απαιτούνται σαφώς λιγότερες στροφές του τιμονιού κατά τη διάρκεια δυναμικών ελιγμών. Η CLE Coupé έχει πιο σπορ αντιδράσεις στις εντολές του συστήματος διεύθυνσης χάρη στην υποστήριξη του ενσωματωμένου δυναμικού ελέγχου του ESP®.

Συστήματα υποβοήθησης οδήγησης

Ο βασικός εξοπλισμός της CLE Coupé περιλαμβάνει το σύστημα εφίστασης προσοχής ATTENTION ASSIST, την ενεργή υποβοήθηση πέδησης, το ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, την υποβοήθηση τήρησης ορίων ταχύτητας και το πακέτο στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας.

Υποστηρίζει τον οδηγό προσαρμόζοντας την ταχύτητα όταν τα προπορευόμενα οχήματα κινούνται πιο αργά. Η επιθυμητή απόσταση μπορεί να ρυθμιστεί σε αρκετά στάδια. Η κατάσταση και δραστηριότητα των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης εμφανίζονται σε προβολή πλήρους οθόνης στην οθόνη του οδηγού.

Άλλα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης περιλαμβάνονται στα πακέτα εξοπλισμού. Έτσι, το πακέτο Advanced Plus περιλαμβάνει επίσης το σύστημα υποβοήθησης νεκρής γωνίας ορατότητας και το σύστημα υποβοήθησης τήρησης ορίων ταχύτητας. Το πακέτο premium περιλαμβάνει το πακέτο στάθμευσης με κάμερα 360 μοιρών και το DIGITAL LIGHT.

Επιλέον, το πακέτο υποβοήθησης οδήγησης Plus με διευρυμένες λειτουργίες διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός. Περιλαμβάνει περισσότερα από δέκα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας τελευταίας γενιάς.

Συστήματα στάθμευσης: Πιο γρήγορα στη θέση της
Το ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης PARKTRONIC έχει βελτιωθεί από πολλές απόψεις: Η εκκίνηση της διαδικασίας στάθμευσης γίνεται πλέον διαισθητικά μέσω της κεντρικής οθόνης.

Επιπλέον, η είσοδος και η έξοδος από θέση στάθμευσης γίνονται πολύ ταχύτερα από ό,τι προηγουμένως. Ταυτόχρονα, δεν εκπέμπονται προειδοποιητικοί ήχοι στη διάρκεια της διαδικασίας στάθμευσης. Το ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης περιλαμβάνεται στο προαιρετικό πακέτο στάθμευσης με κάμερα 360 μοιρών.

Διαθέσιμο για τη CLE Coupé είναι επίσης το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με μνήμη (SAE Επιπέδου 2). Μπορεί να θυμάται συγκεκριμένες διαδικασίες στάθμευσης, όπως για παράδειγμα πώς να μπαίνει και βγαίνει από το γκαράζ του σπιτιού σας.

Ο οδηγός κάθεται στο τιμόνι και εκτελεί τη διαδικασία στάθμευσης μία φορά και, στην συνέχεια, μπορεί να ενεργοποιεί εύκολα την αυτόματη στάθμευση από την κεντρική οθόνη όταν το όχημα βρίσκεται στη θέση εκκίνησης που έχει μάθει. Ο οδηγός παρακολουθεί τη διαδικασία στάθμευσης. Εάν ανιχνευθούν εμπόδια, το αυτοκίνητο σταματά εωσότου αυτά απομακρυνθούν.

Το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με μνήμη μπορεί να απομνημονεύσει διαδικασίες στάθμευσης για έως και πέντε διαφορετικές θέσεις. Το όχημα μπορεί να μαθαίνει πώς να παρκάρει και να ξεπαρκάρει από κάθε θέση, με μέγιστο όριο απόστασης τα 100 μέτρα. Το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με μνήμη διατίθεται σε συνδυασμό με το πακέτο υποβοήθησης οδήγησης Plus ή το πακέτο στάθμευσης με κάμερα 360 μοιρών.

Η γκάμα μοντέλων στην Ελλάδα:

CLE 220 d CLE 200 CLE 200 4MATIC CLE 300 4MATIC CLE 450 4MATIC Mercedes AMG CLE 53 4MATIC+
Κυβισμός cm3 1.993 1.999 1.999 1.999 2.999 2.999
Ονομαστική απόδοση ισχύος kW/hp 145/200 150/204 150/204 190/258 280/381 330/449
σε σ.α.λ. 3.600-3.600 5.800-5.800 6.100-6.100 5.800-5.800 5.800-6.100 5.800-6.100
Πρόσθετη ισχύς (ενίσχυση) EG kW/hp 17/23 17/23 17/23 17/23 17/23 17/23
Ονομαστική ροπή στρέψης Nm 440 320 320 400 500 560
σε σ.α.λ. 1.800-2,800 1.600-4.000 2.000-4.000 2.000-3.200 1.800-5.000 2200-5000
Πρόσθετη ενίσχυση ροπής EQ Nm 200 200 200 200 200 205
Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο (WLTP) l/100 km 5,2-4,714 7,1-6,414 7,5-6,7 7,6-7,014 8,6-7,815 9.7-9.4
Εκπομπές CO22 σε μικτό κύκλο (WLTP) g/km 137-12314 162-14514 171-15315 173-15914 196-17615 220-212
Επιτάχυνση 0-100 km/h δευτ. 7,5 7,4 7,5 6,2 4,416 4,2
Τελική ταχύτητα km/h 238 240 23616 250 25016 250

 

Οι τιμές της νέας CLE στην Ελλάδα:

Μοντέλο Κύλινδροι/
Κυβισμός		 Ισχύς Τιμή
CLE 200 L4/1.999 cm3 150+17kW 64.630€
CLE 200 4MATIC L4/1.999 cm3 150+17kW 67.150€
CLE 300 4MATIC L4/1.999 cm3 190+17kW 70.200€
CLE 450 4MATIC L6/2.999 cm3 280+17 kW 88.300€
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC L6/2.999 cm3 3300+17 kW 100.450€  
CLE 220d L4/1.993 cm3 145+17kW 66.750€

Mercedes

Νέο προωθητικό πρόγραμμα SEAT Arona από 18.990€

autoholix.team
-
0
Νέο προωθητικό πρόγραμμα SEAT Arona από 18.990€

Η ΤΕΧΝΟΚΑΡ Μ.Α.Ε.Ε. θέτει σε ισχύ νέα προωθητική ενέργεια για το Β SUV της SEAT Arona, η γκάμα του οποίου ξεκινά πλέον από μόλις 18.990€.

Με το νέο προωθητικό πρόγραμμα, προσφέρονται σημαντικές μειώσεις τιμών έως και 1.000€ ανάλογα με την έκδοση, ενώ παράλληλα συνεχίζεται το επιπρόσθετο όφελος των 500€ για όλες τις εκδόσεις του Arona επί των τιμών του νέου τιμοκαταλόγου, προσφέροντας έτσι αξεπέραστο value for money στην πρόταση της SEAT στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική αυτή κατηγορία.

Το SEAT Arona συνδυάζει με εξαιρετικό τρόπο οικονομία, επιδόσεις, χώρους και ασφάλεια, ενώ αν ο πελάτης επιθυμεί μπορεί να το αποκτήσει εναλλακτικά και με προνομιακό χρηματοδοτικό πρόγραμμα σε συνεργασία με τη VW Financial Services  με επιτόκιο από 3,9% και με την μηνιαία δόση να διαμορφώνεται στα €211/μήνα.

Επιπρόσθετα, εξακολουθεί να παραμένει σε ισχύ το προωθητικό πρόγραμμα και για το SEAT Ibiza με όφελος 500€ για όλες τις εκδόσεις του και με την αρχική τιμή εκκίνησης να διαμορφώνεται στα 15.990€.

Τα παραπάνω προωθητικά προγράμματα και για τα δύο μοντέλα της SEAT στη δημοφιλή κατηγορία Β, εξασφαλίζουν μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική τοποθέτηση στην αγορά, κάνοντας ακόμα πιο προσιτή την απόκτησή τους για τον υποψήφιο αγοραστή.

SEAT

Υπογραφή Σύμβασης για την προμήθεια 100 λεωφορείων φυσικού αερίου CNG

autoholix.team
-
0
Υπογραφή Σύμβασης για την προμήθεια 100 λεωφορείων φυσικού αερίου CNG

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επέλεξε την IVECO BUS και το μοντέλο URBANWAY CNG με αρθρωτό σύστημα. Το συγκεκριμένο μοντέλο κινείται με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) και είναι συμβατό με βιομεθάνιο. Η παράδοση των 100 λεωφορείων νέας γενιάς URBANWAY CNG θα ξεκινήσει σταδιακά μέσα στο έτος συμβάλλοντας στην ανανέωση του στόλου της Αθήνας.

Με την προηγμένη τεχνολογία τους, τα λεωφορεία πόλης νέας γενιάς URBANWAY CNG ξεχωρίζουν ως η καλύτερη επιλογή για την ανανέωση των στόλων αστικών δημόσιων μεταφορών. Μέσω της επένδυσης αυτής ενισχύεται η βιώσιμη και πράσινη μεταφορά στις πόλεις με χαμηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Το νέο μοντέλο URBANWAY μήκους 18 μέτρων πληροί τα πρότυπα εκπομπών Euro VI-e για οχήματα CNG. Τα λεωφορεία που παραγγέλθηκαν θα εξοπλιστούν με τον κινητήρα Cursor 9 NP που κατασκευάζεται από την FPT Industrial και είναι γνωστός για την τεχνολογική του αρτιότητα.

Με 4 πόρτες, 42 καθίσματα και χώρο για αναπηρικά καροτσάκια, μπορούν να φιλοξενήσουν συνολικά 144 επιβάτες. Τα οχήματα θα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ADAS (Συστήματα Προηγμένης Βοήθειας Οδηγού) σύμφωνα με τον κανονισμό GSR (Γενικοί Κανόνες Ασφαλείας) που θα τεθούν σε ισχύ τον Ιούλιο του 2024.

«Με την υπογραφή της Σύμβασης με την «Iveco France SAS», για την προμήθεια 100 αρθρωτών αστικών οχημάτων 18 μέτρων, συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG), γίνεται ένα ακόμη βήμα προς την επίτευξη ενός τριπλού στόχου που έχει θέσει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και αφορά στην αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών, την ενίσχυση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας και την επίτευξη υψηλού επιπέδου προσφερόμενων υπηρεσιών δημοσίων μεταφορών προς τους πολίτες», δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας.

«Είμαστε ενθουσιασμένοι που η τεχνολογία φυσικού αερίου της IVECO BUS και το νέο μοντέλο URBANWAY CNG επιλέχθηκαν από το Ελληνικό Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, για το πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου λεωφορείων της πόλης της Αθήνας.

Το γεγονός ότι τόσες σημαντικές πόλεις σε όλη την Ευρώπη επιλέγουν την IVECO BUS για την ενεργειακή μετάβαση των στόλων τους, είναι απόδειξη της ποιότητας και της απόδοσης των οχημάτων μας για βιώσιμη κινητικότητα”, δήλωσε ο Giorgio Zino, Head of Europe Commercial Operations της IVECO BUS.

Στην Ελλάδα, η IVECO BUS εκπροσωπείται επάξια από τον όμιλο εταιρειών P J Condellis S.A. Από το 1992 είναι διαθέσιμη στην Ελληνική αγορά η πλήρης γκάμα επαγγελματικών οχημάτων IVECO και IVECO BUS (φορτηγά πάσης φύσεως και παντός μεγέθους, λεωφορεία, πυροσβεστικά κ.λ.π.).

IVECO

To Continental UltraContact NXT βραβεύεται με το Gold International Design Award 2023

autoholix.team
-
0
To Continental UltraContact NXT βραβεύεται με το Gold International Design Award 2023

Με το «Χρυσό» βραβείο, στην κατηγορία «Automotive & Transport / Cars Accessories» των International Design Awards 2023 (IDA) βραβεύθηκε πρόσφατα το UltraContact NXT της Continental! Με έως και 65% ανανεώσιμα, ανακυκλωμένα και πιστοποιημένα με ισοζύγιο μάζας υλικά ISCC Plus, το UltraContact NXT είναι το πιο βιώσιμο ελαστικό παραγωγής της εταιρείας, μέχρι σήμερα.

Το σχεδιαστικό όραμα της Continental ήταν να αναπαραστήσει οπτικά τη βιώσιμη αποστολή του UltraContact NXT. Αυτό αποτυπώθηκε σχεδιαστικά, με ένα 3D φύλλο – σύμβολο, που υπάρχει στο πλαϊνό του ελαστικού. Επιπλέον, η σχεδίαση του πέλματος δεν είναι μόνο τεχνικά βελτιστοποιημένη, αλλά υποστηρίζει και την εμπιστοσύνη στο προϊόν μέσω του χαρακτήρα του.

Σχεδιαστικές λεπτομέρειες, όπως το απαλό σχήμα των εγκάρσιων αυλακώσεων και οι άκρες των μπλοκ του πέλματος υποστηρίζουν, μεταξύ άλλων, την εξαιρετική συμπεριφορά του στην τριβή. Έτσι,  σχεδιασμός και τεχνολογία συντονίζονται τέλεια.

Τα Διεθνή Βραβεία Σχεδιασμού (IDA) παρουσιάζονται ετησίως από το 2007, για να αναγνωρίζουν, να γιορτάζουν και να προωθούν εταιρείες με εξαιρετικό σχεδιαστικό όραμα και να ανακαλύψουν ανερχόμενα ταλέντα στους τομείς της αρχιτεκτονικής, του εσωτερικού σχεδιασμού, των προϊόντων, των γραφικών τεχνών και του σχεδιασμού της μόδας παγκοσμίως.

Η κριτική επιτροπή, που αποτελείται από κορυφαίους ειδικούς στους τομείς της αρχιτεκτονικής, της μόδας, του εσωτερικού σχεδιασμού και της γραφιστικής, αξιολογεί κάθε έργο σύμφωνα με αυστηρά κριτήρια όπως η καινοτομία, η αισθητική, η λειτουργικότητα και η οικολογική συμβατότητα. Μόνο το 2023, η κριτική επιτροπή αξιολόγησε χιλιάδες υποβολές, από σχεδόν 80 χώρες.

Έμφαση στην αειφορία, στην ασφάλεια και στην κορυφαία απόδοση

Το νέο θερινό ελαστικό της Continental συνδυάζει υψηλή αναλογία ανανεώσιμων, ανακυκλωμένων και πιστοποιημένων για ισορροπία μάζας υλικών, με μέγιστη ασφάλεια και απόδοση. Όλες οι διαθέσιμες διαστάσεις επιτυγχάνουν την καλύτερη βαθμολογία (“A”), στην ετικέτα ελαστικών της ΕΕ, για τις επιδόσεις στους τομείς της αντίστασης κύλισης, του φρεναρίσματος σε βρεγμένο έδαφος και του εξωτερικού θορύβου.

Η Continental εργάζεται για να προωθήσει καινοτόμες τεχνολογίες και βιώσιμα προϊόντα και υπηρεσίες σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας, από την προμήθεια βιώσιμων υλικών έως την ανακύκλωση ελαστικών στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Τα ανανεώσιμα υλικά αναλογούν στο 32% του UltraContact NXT.

Αυτά περιλαμβάνουν ρητίνες που βασίζονται σε υπολείμματα από τη βιομηχανία χαρτιού και ξύλου. Στα ελαστικά, οι ρητίνες βελτιώνουν την πρόσφυση, ενώ παράλληλα, το Ultra Contact NXT περιέχει πυριτικό άλας από τη στάχτη φλοιών ρυζιού. Οι φλοιοί ρυζιού είναι ένα γεωργικό απόβλητο που μπορεί να μετατραπεί σε πυρίτιο, μέσω μιας νέας διαδικασίας που καταναλώνει λιγότερη ενέργεια.

Το λογότυπο “Contains recycled materials” υπογραμμίζει τη χρήση ανακυκλωμένων υλικών

Το ειδικό λογότυπο “Contains recycled materials” στο πλευρικό τοίχωμα του UltraContact NXT υπογραμμίζει τη χρήση ανακυκλωμένων υλικών, με περιεκτικότητα που ανέρχεται σε έως και 5%. Επιπλέον, στο UltraContact NXT, η Continental χρησιμοποιεί ανακυκλωμένο χάλυβα, ενώ η πρωτοποριακή τεχνολογία ContiRe.Tex έχει επίσης υιοθετηθεί εδώ, παράγοντας ίνες πολυεστέρα υψηλής απόδοσης που χρησιμοποιούνται για την ενίσχυση του σκελετού του ελαστικού, μέσω της ανακύκλωσης φιαλών PET, οι οποίες διαφορετικά θα είχαν καταλήξει σε χωματερές.

Μέχρι το 2030, η Continental στοχεύει να χρησιμοποιήσει περισσότερο από 40% ανανεώσιμα και ανακυκλωμένα υλικά στα ελαστικά της. Το UltraContact NXT αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για την εκπλήρωση των φιλόδοξων στόχων βιωσιμότητας.

Το UltraContact NXT είναι προέκταση της επιτυχημένης σειράς UltraContact, η οποία κυκλοφόρησε το 2022. Οι 19 διαστάσεις του ελαστικού είναι ήδη σταδιακά διαθέσιμές στους εμπόρους ελαστικών στην Ευρώπη.

Το UltraContact NXT σχεδιάστηκε τόσο για ηλεκτρικούς όσο και για κινητήρες εσωτερικής καύσης, προσφέροντας και βέλτιστο χιλιομετρικό ωφέλιμο. Έτσι, αυτό αλλά και τα υπόλοιπα αειφόρα ελαστικά της Continental θα φέρουν πάνω τους το λογότυπο, “EV Compatible” (συμβατά με ηλεκτρικά οχήματα) και θα είναι διαθέσιμα για διάφορα δημοφιλή οχήματα όπως τα Kia Niro, VW ID.3, Mercedes-Benz EQA, Tesla Model 3, Audi Q4 E-TRON, Skoda Octavia, VW Golf 8, Audi A3 και πολλά άλλα

Το ελαστικά Continental είναι διαθέσιμα πανελλαδικά, σε πληθώρα διαστάσεων, μέσα από το δίκτυο καταστημάτων των επίσημων συνεργατών της Continental (https://www.continental-tires.gr/car/dealer-locator).

Continental

Απολογισμός ανακύκλωσης αποτσίγαρων 2023 στον Όμιλο Σαρακάκη

autoholix.team
-
0
Απολογισμός ανακύκλωσης αποτσίγαρων 2023 στον Όμιλο Σαρακάκη

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, ένας επιχειρηματικός όμιλος με 102 χρόνια ιστορίας, βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να δημοσιοποιήσει τον δεύτερο ετήσιο απολογισμό ανακύκλωσης αποτσίγαρων που πραγματοποιήθηκε καθ’ όλη τη διάρκεια του 2023 εντός των εγκαταστάσεών του.

 Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη είναι η πρώτη εταιρεία στον κλάδο του Mobility στην Ελλάδα που έθεσε σε εφαρμογή αυτό το πρωτοπόρο και φιλόδοξο εγχείρημα περιβαλλοντικής υπευθυνότητας. Το θεαματικό αποτέλεσμα, σε συνεργασία με την Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Cigaret Cycle και το #GopaFree project, αποδεικνύει πώς η υπεύθυνη διαχείριση ακόμα και μίας βλαβερής συνήθειας για την υγεία μας όπως το κάπνισμα, μπορεί να συμβάλλει θετικά στο περιβάλλον αρκεί να το κάνουμε πράξη.

Για το διάστημα από 1/1/2023 έως και 31/12/2023, από τους 4 ειδικούς κάδους αντοχής ανακύκλωσης αποτσίγαρων που έχουν τοποθετηθεί από στις εγκαταστάσεις του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη στη Λεωφ. Αθηνών 71, ανακυκλώθηκαν 17.700 αποτσίγαρα βάρους 17,70kg. 

Από την επεξεργασία τους μέσω της ανακύκλωσης θα προκύψουν:

  • 3,89kg λιπάσματος
  • 14kg πρώτης ύλης βιομηχανικού πλαστικού

 O θετικός αντίκτυπος στο περιβάλλον αποτιμάται σε:

  • 124 m3 (κυβικά) γλυκού ή αλμυρού νερού δε μολύνθηκαν
  • 113 kg Διοξειδίου του άνθρακα CO2 δεν αποδεσμεύθηκαν στο περιβάλλον
  • 760 Mega Joule Μη ανανεώσιμης ενέργειας εξοικονομήθηκαν από την παραγωγή νέων υλικών

 Χάρη στην πρωτοβουλία του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη και την υπεύθυνη και συνεπή στάση των ανθρώπων του, των πελατών και των συνεργατών του, κατάφερε να συμβάλλει αποφασιστικά στους Παγκόσμιους Στόχους Βιώσιμης Ανάπτυξης UNSDGs των Ηνωμένων Εθνών:

Στόχος 6: Καθαρό Νερό και Αποχέτευση

Στόχος 7: Φθηνή και Καθαρή Ενέργεια

Στόχος 9: Βιομηχανία, Καινοτομία και Υποδομές

Στόχος 11: Βιώσιμες Πόλεις και Κοινότητες

Στόχος 12: Υπεύθυνη Κατανάλωση και Παραγωγή

Στόχος 13: Δράση για το Κλίμα

Στόχος 14: Ζωή στο Νερό

Στόχος 15: Ζωή στη Στεριά

Πιστός στη δέσμευσή του για υιοθέτηση και υλοποίηση πρακτικών φιλικών προς το περιβάλλον, μέσω της συνεργασίας με τη Cigaret Cycle, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη φιλοδοξεί:

  1. Να συμβάλλει στην ευαισθητοποίηση όλων για τους κινδύνους ρύπανσης του περιβάλλοντος από τα αποτσίγαρα
  2. Να διευρύνει τους τρόπους με τους οποίους φροντίζει για την ελαχιστοποίηση των ποσοτήτων των τελικώς παραγομένων αποβλήτων εφαρμόζοντας βέλτιστες τεχνικές ανάκτησης, επαναχρησιμοποίησης και ανακύκλωσης.

Τέτοιες πρωτοβουλίες και δράσεις αποτυπώνουν την προσήλωση του Ομίλου στη βιώσιμη ανάπτυξη και τις αρχές της κυκλικής οικονομίας ανοίγοντας το δρόμο προς την πράσινη κουλτούρα και την υιοθέτηση περιβαλλοντικής συνείδησης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι:

  • Τα αποτσίγαρα είναι μια από τις πιο επικίνδυνες και ύπουλες μορφές περιβαλλοντικής ρύπανσης γιατί δεν είναι βιοδιασπώμενες.
  • Τα αποτσίγαρα περιέχουν αφθονία τοξικών χημικών ουσιών και πλαστικό και εξοντώνουν αθόρυβα και αόρατα με την ένταση όπλων μαζικής καταστροφής.
  • Τα αποτσίγαρα αποδομούνται με πολύ αργό ρυθμό.
  • Μόνο ένα τσιγάρο σε περίπου επτά λίτρα είναι θανατηφόρο για μικροοργανισμούς που βρίσκονται σε γλυκά νερά και αλμυρό νερό.
  • Στο εξωτερικό έχει δρομολογηθεί η ανακύκλωσή τους σε ειδικούς κάδους.
  • Το 40% των απορριμμάτων που συλλέγονται παγκοσμίως στους καθαρισμούς παραλιών είναι γόπες. Στην Ελλάδα «παράγουμε» περίπου 22 δισ. αποτσίγαρα ή 3.500 τόνους.

Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη

Η Hyundai στην κορυφή του βάθρου στο WRC Rally Sweden || Δηλώσεις – Αποτελέσμτα

autoholix.team
-
0
Η Hyundai στην κορυφή του βάθρου στο WRC Rally Sweden || Δηλώσεις – Αποτελέσμτα

Οι Esapekka Lappi και Janne Ferm παρέμειναν συγκεντρωμένοι στο στόχο τους καθ’ όλη τη διάρκεια του Ράλι Σουηδίας κατακτώντας τη δεύτερη νίκη τους στο WRC. Οι Φινλανδοί διατήρησαν την ψυχραιμία τους και έδειξαν τις δυνατότητές τους σε 300,10 χιλιόμετρα εξαιρετικά δύσκολων συνθηκών σε ένα ράλι όπου τα μικρότερα λάθη θα μπορούσαν να έχουν τεράστιες συνέπειες.

Κατακτώντας τρείς νίκες στις ειδικές διαδρομές της Παρασκευής με το Hyundai i20 N Rally1 Hybrid εδραίωσαν τη θέση τους στην κορυφή της κατάταξης φθάνοντας στο επιθυμητό αποτέλεσμα, την πρώτη τους νίκη με την Hyundai Motorsport και η δεύτερη συνολικά στο WRC μετά τη νίκη τους στο Ράλι Φινλανδίας 2017.

Οι Thierry Neuville και Martijn Wydaeghe τερμάτισαν τρίτοι στην Super Sunday και κατέκτησαν την τέταρτη θέση συνολικά. Οι Βέλγοι άνοιξαν τον δρόμο το πρωί της Παρασκευής, κάτι που τους εμπόδισε να αναδείξουν πλήρως τις δυνατότητές τους στις εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες χιονιού του WRC. Στη συνέχεια το πλήρωμα σημείωσε τρεις συνεχόμενες νίκες καθώς ανέβαινε στην κατάταξη από τη δέκατη στην τέταρτη θέση. Ολοκλήρωσαν τον αγώνα με τον Τhierry Neuville να παραμένει ο ηγέτης του πρωταθλήματος των οδηγών.

Οι Εσθονοί Ott Tänak και Martin Järveoja ανέκαμψαν μετά την έξοδό τους την Παρασκευή εξασφαλίζοντας έξι συνολικά βαθμούς στις εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες του αγώνα.

Μετά από τις συνεχόμενες νίκες στους δύο πρώτους γύρους της σεζόν, η Hyundai Motorsport μοιράζεται πλέον την πρώτη θέση στην κατάταξη των κατασκευαστών.

Σημειώσεις πληρώματος: Esapekka Lappi/Janne Ferm (#4 Hyundai i20 N Rally1 Hybrid)

  • Οι Φινλανδοί κατέκτησαν την 1η θέση στη χιονισμένη Σουηδία
  • Η νίκη σηματοδοτεί τη δεύτερη νίκη του πληρώματος στο WRC

Ο E. Lappi δήλωσε : «Αισθάνομαι πολύ όμορφα αυτή τη στιγμή. Αυτή τη δεύτερη νίκη την κυνηγάω αρκετό καιρό. Πρέπει να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στον κ. Cyril Abiteboul που στήριξε την παραμονή μου στην ομάδα την περσινή σεζόν του 2023. Ένα τεράστιο ευχαριστώ στην ομάδα, αλλά και στην οικογένειά μου. Είμαστε όλοι εδώ για να κερδίσουμε και όταν το πετυχαίνεις, είναι το καλύτερο συναίσθημα στον κόσμο. Ήταν ένα λαμπρό ράλι – θα μπορούσε να ήταν πιο διασκεδαστικό, αλλά τα χιόνια μπορεί να είναι φίλοι ή εχθροί. Αυτή την εβδομάδα ήταν φίλοι μου».

Σημειώσεις πληρώματος: Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (#11 Hyundai i20 N Rally1 Hybrid)

  • Το πλήρωμα των Βέλγων κατέκτησε την τέταρτη θέση συνολικά και την τρίτη στην Super Sunday
  • Ο Τhierry Neuville ηγείται της βαθμολογίας του πρωταθλήματος των οδηγών με 48 βαθμούς

Ο Τ. Neuville δήλωσε : «Είναι ωραίο να έχουμε άλλη μια νίκη για την ομάδα. Δύο νίκες σε τρεις εβδομάδες είναι μεγάλο κίνητρο για εμάς – είχαμε μόνο δύο νίκες την περσινή σεζόν του 2023. Έπρεπε να περάσουμε χωρίς λάθη από τη Σουηδία και νομίζω ότι ίσως ήμασταν το μόνο πλήρωμα που δεν έκανε κανένα. Είμαι χαρούμενος που εξασφάλισα πολύ αξιοπρεπείς βαθμούς».

Σημειώσεις πληρώματος: Ott Tänak/Martin Järveoja (#8 Hyundai i20 N Rally1 Hybrid)

  • Το πλήρωμα των Ο. Tänak και M. Järveoja τερμάτισε τέταρτο στην Super Sunday και την Power Stage
  • Οι Εσθονοί εξασφάλισαν έξι βαθμούς στις εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες του αγώνα

Ο Ο. Tänak δήλωσε : «Ήταν δύσκολο αυτό το Σαββατοκύριακο να έχουμε τον ρυθμό που χρειαζόμασταν για να είμαστε πιο γρήγοροι. Προφανώς το λάθος της Παρασκευής ήταν απογοητευτικό. Έχουν γίνει πάρα πολλά λάθη από πλευράς μου στο ξεκίνημα της σεζόν, αλλά ξέρουμε ότι μπορούμε να είμαστε πολύ καλύτεροι. Ανυπομονούμε να έχουμε ένα συναρπαστικό ράλι στην Κένυα».

Ο κ. Cyril Abiteboul, President της Hyundai Motorsport και Team Principal δήλωσε: «Ήταν ένας συναρπαστικός αγώνας το Ράλι Σουηδίας! Ήταν πολλές οι προσδοκίες για τον Ε. Lappi και είχε εξαιρετική επίδοση αυτό το Σαββατοκύριακο. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον κ. Sean Kim για την εμπιστοσύνη του στον Ε. Lappi πέρυσι. Η δουλειά που έκαναν οι Esapekka Lappi/Janne Ferm για να αντιμετωπίσουν μια σειρά από προκλήσεις ήταν φανταστική».

Και τα τρία πληρώματα της Hyundai Motorsport που αγωνίστηκαν στο Ράλι Σουηδίας θα επιστρέψουν με το Safari Rally Kenya, το οποίο θα διεξαχθεί 28-31 Μαρτίου 2024.

Συνολική Κατάταξη – Rally Sweden

  1. Esapekka Lappi – Janne Ferm Hyundai i20N Rally 1
  2. Elfyn Evans – Scott Martin         Toyota Yaris Rally 1
  3. Adrien Fourmaux – Alexandre Coria Ford Puma Rally 1
  4. Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe Hyundai i20N Rally 1
  5. Oliver Solberg – Elliott Edmondson         Skoda Fabia Rally 2
  6. Sami Pajari – Enni Malkonen Toyota Yaris Rally 2
  7. Georg Linnamae – James Morgan         Toyota Yaris Rally 2
  8. Roope Korhonen – Anssi Viinikka         Toyota Yaris Rally 2
  9. Mikko Heikkila – Kristian Temonen         Toyota Yaris Rally 2
  10. Lorenzo Bertelli – Simone Scattolin         Toyota Yaris Rally 1

2024 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Κατασκευαστών – Μετά τον 2ο γύρο

1 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 87
2 Toyota Gazoo Racing World Rally Team 87
3 M-Sport Ford World Rally Team 47

2024 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Οδηγών – Μετά τον 2ο γύρο

1 T. Neuville 48  
2 E. Evans 45  
3 A. Fourmaux 29  
4 S. Ogier 24  
5 O. Tänak 21

Hyundai

Η νέα γκάμα της Renault στο προσκήνιο στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης

autoholix.team
-
0
Η νέα γκάμα της Renault στο προσκήνιο στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης

Η Renault θα βρίσκεται στο 91ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης (GIMS), από τις 26 Φεβρουαρίου έως τις 3 Μαρτίου 2024, σε περίπτερο 2.900 τετραγωνικών μέτρων (Hall 4).

Η συνέντευξη Τύπου για την αποκάλυψη του Renault 5 E-Tech electric θα ξεκινήσει στις 10:30 π.μ. ώρα Ελλάδας, τη Δευτέρα 26 Φεβρουαρίου στο περίπτερο και θα μεταδοθεί ζωντανά. 

Η νέα γκάμα της Renault στο προσκήνιο 

Στο περίπτερό της – ΤΟ R5VOLUTION ΕΙΝΑΙ ΓΑΛΛΙΚΗ ΥΠΟΘΕΣΗ – Η Renault παρουσιάζει την προϊοντική της επέλαση με τα τελευταία μοντέλα της ηλεκτρικής και υβριδικής γκάμας της:

–          E-Tech electric: Renault 5, Megane και Scenic

–          E-Tech full hybrid: Espace και Rafale

Το Renault 5 E-Tech electric είναι το πρώτο όχημα που περιλαμβάνει το Reno, το διαδραστικό avatar της Renault. Στο κέντρο του περιπτέρου, οι επισκέπτες θα μπορούν να συνομιλήσουν με αυτόν τον νέο, έξυπνο και φιλικό συνταξιδιώτη που έχει μοναδικό «χαρακτήρα».

Παράλληλά, θα υπάρχουν δύο τεχνολογικές παρουσιάσεις της Ampere:

–          μία για τη νέα πλατφόρμα AmpR Small (το Renault 5 E-Tech electric είναι το πρώτο μοντέλο που χρησιμοποιεί αυτήν την πλατφόρμα EV κατηγορίας Β)

–          μία ακόμα για τον νέο ηλεκτροκινητήρα, τον αμφίδρομο φορτιστή και τη βελτιστοποιημένη μπαταρία του Renault 5 E-Tech electric

Στο περίπτερο της Renault θα φιλοξενείται επίσης μια συλλογή από merchandizing του Renault 5 που όλα τους στολίζονται με το ποπ εικονίδιο της μάρκας. Το κατάστημα, The Originals, θα πουλά αντικείμενα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα από γαλλικές μάρκες, όπως ένα τραπέζι ποδοσφαίρου Bonzini, μια σανίδα του σερφ Shapers Club, ένα μάλλινο πουλόβερ Saint James και ένα ηλεκτρικό σκούτερ Plume.

Πέντε μοναδικά αντικείμενα σε συνεργασία με γαλλικές start-ups

Η Renault, ενισχύει το λανσάρισμα του εμβληματικού της μοντέλου με το 5 Movements, ένα πρόγραμμα με πέντε γαλλικές νεοσύστατες επιχειρήσεις στον τομέα της κινητικότητας. Κάθε ένα από τα projects περιστρέφεται γύρω από ένα φυσικό στοιχείο – γη, νερό, αέρα ή χιόνι – ενώ όλα τα αντικείμενα κινητικότητας είναι πρωτοποριακά, συμπαγή και υψηλής απόδοσης.

Reverso – Antoine Simon

Το πρώτο πτυσσόμενο ιστιοπλοϊκό σκάφος

 

Η Reverso, μια γαλλική startup, χαράσσει νέα μονοπάτια με ένα επώνυμο συμπαγές, εξαιρετικά σταθερό και άκαμπτο ιστιοφόρο. Έχει διαστάσεις 3,40 x 1,45 μέτρα και μπορεί να αποσυναρμολογηθεί σε τέσσερα ανεξάρτητα πλωτά μέρη, καθιστώντας εύκολη την αποθήκευση και τη μεταφορά του. Ο πρωτοποριακός σχεδιασμός, τα υλικά υψηλής ποιότητας και η χειροποίητη κατασκευή του Reverso το καθιστούν την τέλεια επιλογή για περιπέτεια στο νερό.

 

Μέγιστη ταχύτητα: 45 km/h

Αυτονομία: απεριόριστη

Βάρος: 16,8 kg

 

Evol BMX – Olivier Le Quellec

Το πρώτο ηλεκτρικό BMX

 

Το Evol BMX είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ του Olivier Le Quellec, ενός λάτρη της ηλεκτρικής κινητικότητας, και του Vincent Coste, ενός διακεκριμένου αρχιτέκτονα. Ο σχεδιασμός του αναδεικνύει την άψογη συνύπαρξη μεταξύ δυναμισμού και υψηλών επιδόσεων, καθιστώντας το ιδανικό για ενθουσιώδεις ποδηλάτες και λάτρεις της αστικής κουλτούρας. Αυτό το μοναδικό μοντέλο εξοπλίζεται με κινητήρα 500W και μπορεί να κινηθεί με ταχύτητα έως και 45 km / h.

Μέγιστη ταχύτητα: 45 km/h

Αυτονομία: 40 km

Βάρος: 13 kg

Searacer – Flavien Neyertz

Το πρώτο ηλεκτρικό τζετ σκι

 

Το Searacer είναι το πρώτο ηλεκτρικό τζετ σκι, που δημιουργήθηκε στη νοτιοανατολική Γαλλία από τον Flavien Neyertz και προορίζεται για θαλάσσια σπορ. Η απόδοση του κινητήρα είναι ασυναγώνιστη και το Searacer είναι αρκετά ευέλικτο για να εντυπωσιάσει τόσο τους έμπειρους αθλητές, όσο και τους αρχάριους. Έχει κερδίσει ένα 1ο Βραβείο Σχεδιασμού καθώς και την έγκριση του Γάλλου αναβάτη μοτοσικλέτας Grand Prix Fabio Quartararo.

Μέγιστη ταχύτητα: 77 km/h

Αυτονομία: έως 2 ώρες

Βάρος: 65 kg

Moonbike – Nicolas Muron

Το πρώτο ηλεκτρικό σκούτερ χιονιού

 

Το Moonbike φέρνει επανάσταση στα χειμερινά ταξίδια με το ηλεκτρικό σκούτερ χιονιού. Είναι ελαφρύ και ευέλικτο, διαθέτει ερπύστρια στο πίσω μέρος και σκι μπροστά, μπορεί να ταξιδέψει με πάνω από 40 km/h και έχει αυτονομία 3 ωρών. Είναι χωρίς αλυσίδα και ιμάντα, επομένως απαιτεί ελάχιστη συντήρηση – και είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και αποτελεσματικό. Είναι κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, εξελιγμένο στις Άλπεις και ικανό θα προσφέρει στους χρήστες αξέχαστες εμπειρίες το χειμώνα.
   

Μέγιστη ταχύτητα: 40 km/h

Αυτονομία: έως 3 ώρες

Βάρος: 90 kg

 

Foil – Etienne Monbereau

Ηλεκτρική υδροπτέρυγα

 

Αυτό το ηλεκτρικό foil υψηλής ποιότητας επιτυγχάνει την τέλεια ισορροπία μεταξύ ασυμβίβαστης κατασκευής και ανταγωνιστικής τιμής. Είναι το αποτέλεσμα 5 ετών έρευνας και εξέλιξης, έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί στη Γαλλία, μπορεί να οδηγηθεί έως και 90 λεπτά και ζυγίζει λιγότερο από 30 κιλά. Μπορεί να φτάσει τα 35 km/h και απογειώνεται με 15 km/h, παρέχοντας μια χαλαρωτική και ταυτόχρονα συναρπαστική εμπειρία που δεν μοιάζει με καμία άλλη.

 

 

Μέγιστη ταχύτητα: 35 km/h

Αυτονομία: έως 1,5 ώρα

Βάρος: 30 kg

Renault

Δύο σημαντικά βραβεία για την Bentley Continental GT σε δύο μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές

autoholix.team
-
0
Δύο σημαντικά βραβεία για την Bentley Continental GT σε δύο μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές

Η Bentley Continental GT, το αυτοκίνητο που βάζει τα στάνταρ στην κατηγορία του, ξεκίνησε με ιδανικό τρόπο το 2024 κατακτώντας δύο σημαντικά βραβεία, ως το καλύτερο αυτοκίνητο σε δύο μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Το κορυφαίο Grand Tourer κατέκτησε την πρώτη θέση της κατηγορίας του έπειτα από ψηφοφορίες αναγνωστών περιοδικών στη Γερμανία και στην Ελβετία.

Στη Γερμανία, η κορυφαία στην κατηγορία της Bentley Continental GT κέρδισε τον τίτλο «Best Cars» στα βραβεία του Auto Motor und Sport για τρίτη συνεχόμενη χρονιά.

Περισσότεροι από 92.000 αναγνώστες συμμετείχαν στην 48η ετήσια ψηφοφορία του περιοδικού, έχοντας να επιλέξουν μεταξύ 455 αυτοκινήτων σε 13 κατηγορίες, αριθμοί που αποτελούν ρεκόρ στην ιστορία της ψηφοφορίας. Παρά τον έντονο ανταγωνισμό, το κορυφαίο Grand Tourer της Bentley αναδείχθηκε νικητής της πολύ σημαντικής κατηγορίας των εισαγόμενων πολυτελών αυτοκινήτων.

Στην Ελβετία, η Continental GT πήρε για πρώτη φορά στην ιστορία τον τίτλο του «Best Car» στην κατηγορία πολυτελείας, έχοντας επιλεγεί από τους αναγνώστες του Auto Illustrierte. Οι αναγνώστες έλαβαν μέρος στην ψηφοφορία, ψηφίζοντας ανάμεσα σε 422 αυτοκίνητα σε 13 κατηγορίες.

Η εκπληκτικής ποιότητας Continental GT είναι το μοντέλο που δημιούργησε τη σύγχρονη, πολυτελή κατηγορία Grand Tourer όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2003. Τώρα, στην τρίτη της γενιά, η Continental GT προσφέρει ένα μοναδικό μείγμα απαράμιλλης άνεσης στο ταξίδι και πλήθους τεχνολογιών εστιασμένων στον οδηγό, χαρακτηριστικά που εντυπωσίασαν και πάλι τους αναγνώστες.

Αυτά τα βραβεία αποτελούν ένα ιδανικό φινάλε για τα τελευταία μοντέλα Continental GT με κινητήρα εσωτερικής καύσης που προσφέρονται στην Ευρώπη.

Τον περασμένο Νοέμβριο, η Bentley Motors ανακοίνωσε ότι τα βιβλία παραγγελιών για τις εκδόσεις V8 των Continental GT και GTC είχαν κλείσει για την Ευρώπη, αν και παραμένουν διαθέσιμες σε άλλες αγορές.

Η κίνηση αυτή ακολουθεί την πρωτοποριακή στρατηγική Beyond100 της εταιρείας, σύμφωνα με την οποία κάθε μοντέλο της Bentley θα προσφέρεται με την επιλογή μιας υβριδικής έκδοσης μέχρι το 2025. Η παραγωγή του εμβληματικού κινητήρα W12 της Bentley θα φθάσει στο τέλος της το 2024, με περισσότερες από 100.000 αυτοκίνητα να έχουν κατασκευαστεί στο χέρι, στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Crewe.

Bentley

Hyundai i10 1.0T N Line Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Hyundai i10 1.0T N Line Δοκιμή / Test drive

Το Hyundai i10 1.0T N Line είναι η κορυφαία και η πιο γρήγορη έκδοση του καλύτερου ίσως μικρού αυτοκινήτου πόλης που διατίθεται σε μια αγορά που έχει ξεχάσει τις πραγματικές ανάγκες που εξυπηρετεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Ένα αυτοκίνητο πόλης πρέπει να είναι μικρό σε διαστάσεις, ευέλικτο και ευρύχωρο έτσι ώστε να παρκάρει εύκολα παντού και να εξυπηρετεί την σύγχρονη οικογένεια που τρέχει να προλάβει μια ζωή που οριοθετείται μεταξύ της πρωινής εργασίας και των απογευματινών δραστηριοτήτων των παιδιών της.

Και όμως, οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν πλέον σαν μοντέλα βάσης τα B-SUV, ή τα λεγόμενα supermini των 4+ μέτρων και έχουν εγκαταλείψει αυτή την κατηγορία οχημάτων αφήνοντας την Hyundai και την KIA να αλωνίζουν με τα i10και Picanto-σχεδόν χωρίς ανταγωνισμό.

Το i10 με την σημερινή του μορφή παρουσιάστηκε τα τέλη του 2019 και μετά από μια επιτυχημένη πορεία δέχτηκε φέτος μια σειρά από διακριτικές αλλαγές- κυρίως στην εξωτερική του εμφάνιση και τον εκσυγχρονισμό των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, που το κάνουν επίκαιρο και πιο ασφαλές.

Οι διαθέσιμοι κινητήρες για το i10 περιλαμβάνουν δύο εκδόσεις με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,0 και 1,2κ.εκ. και τέλος μία με τον γνωστό τρικύλινδρο Turbo των 100 ίππων να εξοπλίζει την αποκλειστικά το Hyundai i10 1.0T N Line της δοκιμής.

Το ερώτημα που τριγυρνούσε στο μυαλό από την πρώτη στιγμή μπήκα στο αυτοκίνητο, ήταν εάν το «γρήγορο» i10 N Line είχε μέσα του κάτι από τον αιθέρα της πραγματικής σειράς Ν- που πλέον σέβομαι και αγαπώ, ή αν απλά είναι μια έκδοση του καλύτερου μικρού αυτοκινήτου της αγοράς με ένα εντυπωσιακό σπορ κουστούμι.

Μια φορά και έναν καιρό…

…υπήρχε ένα Daihatsu Charade GTti με ένα τρικύλινδρο τούρμπο 105 ίππων που απογείωνε το 870 κιλών αμάξωμα του από τα 0-100 χλμ/ω σε 8,2 δευτερόλεπτά-και το οποίο επειδή το πλαίσιο του διαχειριζόταν με δυσκολία την εκρηκτική δύναμή του μικρού κινητήρα χάρισε ενδιαφέρουσες ιστορίες στους κυνηγούς πεζοδρομίων της εποχής.

Είναι σίγουρο ότι το Hyundai i10 1.0T N Line δεν είναι ένα σημερινό υστερικό Charade GTti αφού έχει μέσα του όλη την γνώση που απέκτησε όλα αυτά τα χρόνια η Κορεάτική εταιρεία.

Δεν είναι ένα «καθαρόαιμο Ν Division» αλλά ένα σβέλτο και ασφαλές i10 με ένα  εντυπωσιακό κουστούμι που έχει φτιαχτεί για να κάνει την καθημερινότητα μας στην πόλη λίγο πιο χαρούμενη.

Εμφάνιση

Το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line καταφέρνει να εντυπωσιάσει όχι τόσο με την όμορφη-για μικρό αυτοκίνητο- εξωτερική του εμφάνιση, αλλά κυρίως με τα όσα προσφέρει στην καθημερινότητα που σε κάνουν να πιστεύεις ότι οδηγείς ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Όπως και αν κοιτάξεις το Hyundai i10 1.0T N Line έχει μέσα του το σχεδιαστικό μεράκι που βάζει το N Division όταν υπογράφει τα πιο γρήγορα Hyundai.

Χάρη στη νέα μάσκα και τα ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, που διαθέτουν λειτουργία ημέρας με φώτα LED.

Η εξωτερική εμφάνιση είναι πετυχημένη και παρότι μιλάμε για το μικρότερο σε διαστάσεις αυτοκίνητο στην γκάμα της Hyundai, δεν υπάρχει οπτική γωνία που να μην είναι όμορφη ή τουλάχιστον ενδιαφέρουσα.

Η χαρακτηριστική οκτάγωνη μάσκα είναι ανασχεδιασμένη και μοντέρνα όμως δυστυχώς μόνο ένα μικρό μέρος όλων αυτών των αεραγωγών που βλέπετε και σας εντυπωσιάζουν είναι αληθινοί…

Ο νέος προφυλακτήρας με τις κόκκινες ρίγες από την πλευρά του οδηγού (…άχρηστη πληροφορία της ημέρας: στην Αγγλία οι κόκκινες ρίγες είναι από την δεξιά πλευρά) και το κόκκινο σιρίτι στο κάτω μέρος του σπόιλερ δείχνουν ότι αυτό το i10 έχει φτιαχτεί για να δίνει χαρά στον οδηγό του, ακόμη και αν αυτός ζει κυρίως στην πόλη.

Οι τρεις σειρές από τα πολύγωνα φώτα ημέρας που σχεδιαστικά πρωτοεμφανιστήκαν στις ακμές της μάσκας των Tuscon συνδυάζονται με τα «νεύρα» πάνω στο ανάγλυφο καπό δημιουργώντας ένα σύνολο που αξίζει να έχει το σήμα “N-Line”.

Το βυσσινί χρώμα του αυτοκινήτου ενσωματώνει ένα λογότυπο N Line στο εμπρός φτερό και έρχεται σε αντίθεση με τις μαύρες κολώνες της οροφής που δημιουργούν την προσφιλή στους σχεδιαστές εικόνα της “αιρούμενης οροφής”.

Για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο οι νέες πανέμορφές ζάντες των 16’’με τα φαρδιά και χαμηλοπρόφιλα ελαστικά διάστασης 195/45R16 μοιάζουν- και πιθανότατα είναι, μια οπτική υπερβολή που όμως είναι σύμφωνη με την σχεδιαστική αντίληψη «Go big» της Hyundai -που ευτυχώς στο Hyundai i10 1.0T N Line βρίσκει εφαρμογή και στους χώρους, αλλά και στην αίσθηση στον δρόμο.

Η εικόνα των πίσω φωτιστικών σωμάτων να μην είναι τόσο ευφάνταστη, όμως ο επίσης ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας, η μεγάλη αεροτομή πάνω από το παράθυρο και κυρίως η χορταστική διπλή εξάτμιση ικανοποιούν με το παραπάνω!

Εσωτερικός σχεδιασμός

Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι και αυτός επηρεασμένος από τις μεγαλύτερες κατηγορίες και χωρίς να διεκδικεί κάποιο βραβείο σχεδιασμού, είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου.

Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες είναι μεν σκληρά στην αφή, όμως μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση και κυρίως έχοντας καλή ποιότητα συναρμογής δεν έτριξαν ποτέ κατά την διάρκεια της δοκιμής..

Υπάρχουν παντού διάσπαρτες λεπτομέρειες που δίνουν το απαραίτητο χρώμα του N-Division όπως είναι τα κόκκινα δακτυλίδια στους αεραγωγούς, το δερμάτινο τιμόνι με τις κόκκινες ραφές και φυσικά ο επιλογέας με το λογότυπο του N Divison.

Πίσω από το όμορφο δερμάτινο τιμόνι ο πίνακας οργάνων έγινε πλέον ψηφιακός και μέσα από μια οθόνη 12’’ (νομίζω ..δεν την μέτρησα)  παρέχει όλες τις πληροφορίες για την οδήγηση άλλα όχι την δυνατότητα για παραμετροποίηση της εμφάνισης σε διαφορετικά μοτίβα όπως συμβαίνει στα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας.

Η οθόνη χειρισμού των πολυμέσων των 8,7’’ που βρίσκεται «ημι-μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό αποτελεί πλέον χαρακτηριστικό των Hyundai ενώνεται με τον κεντρικό πίνακα οργάνων δημιουργώντας ένα ενιαίο όμορφο οπτικό σύνολο.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων είναι αρκούντως γρήγορη, με καλή ποιότητα γραφικών και η ανάλυση πραγματικά εκπλήσσει σε αυτή την κατηγορία, ενώ διαθέτει Apple CarPlay και το Android Auto για την καλύτερη διασύνδεση με τα κινητά μας.

Είναι γνωστό ότι δεν με ενδιαφέρουν όλα αυτά καθώς ήδη θυμάμαι με γλυκιά μελαγχολία την εποχή που μπορούσα να ρυθμίσω το ραδιόφωνο με το χεράκι μου, ενώ η νέα πρακτική που εφαρμόζουν όλες οι εταιρείες κάνοντας τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας παρεμβατικά και εκνευριστικά με στεναχώρησε.

Κάθε φορά που μπαίνεις στο Hyundai i10 1.0T N Line (…και σε όλα τα καινούρια αυτοκίνητα) πρέπει να απενεργοποιήσεις το σύστημα διατήρησης λωρίδας που παρεμβαίνει διαρκώς στην οδήγηση και την υπενθύμιση του ορίου ταχύτητας που κτυπά κάθε φορά που υπερβαίνετε το όριο ταχύτητας του δρόμου έστω και για ένα χιλιόμετρο!

Το πρόβλημα είναι ότι αυτή η απενεργοποίηση των συστημάτων ασφάλειας δεν καταχωρείται ως προεπιλογή αλλά χρειάζεται κάθε φορά πριν ξεκινήσετε να περιηγηθείτε στα διάφορα μενού και να τα σβήνετε…ξανά-και ξανά..

Αγαπητοί κατασκευαστές (..και όχι μόνο Hyundai) η ζωή μας είναι περιορισμένης διάρκειας και δεν αξίζει κάθε φορά που μπαίνουμε στο αυτοκίνητο να χαραμίζουμε πολύτιμα δευτερόλεπτα για να «λύνουμε τα δεσμά» μας.

Ξέρετε τι λέω, ΔΕΙΤΕ ΤΟ!

Από την άλλη ο  χειρισμός και η λειτουργία του κλιματισμού που τα χειριστήρια τους βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα είναι απλούστατος, ενώ σε μια σειρά πλήκτρων που βρίσκεται ακριβώς από κάτω υπάρχουν οι διακόπτες των θερμαινόμενων  παραθύρων και άλλες βοηθητικές λειτουργίες του κλιματισμού.

Χώροι- Άνεση

Ανοίγοντας την μεγάλη και ψηλή πόρτα εκείνο που σε κερδίζει είναι το πόσο εύκολη είναι η πρόσβαση στο εσωτερικό και το πόσο ευρύχωρη μοιάζει –και είναι-η καμπίνα.

Το Hyundai i10 1.0T N Line μόλις που ξεπερνά σε μήκος τα 3,6 μέτρα όμως το μεταξόνιο του είναι 11 εκατοστά μεγαλύτερο από εκείνο του παλαίμαχου πλέον Fiat Panda και έτσι οι χώροι που προσφέρει στο εσωτερικό δεν είναι απλά οι κορυφαίοι στην κατηγορία, αλλά πλησιάζουν εκείνους της μεγαλύτερης κατηγορίας Β.

Η αίσθηση ευρυχωρίας ενισχύεται και από την φωτεινότητα που προσφέρουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που συνδυάζονται με την διχρωμία στο ταμπλό και τα καθίσματα κάνοντας τους επιβάτες να είναι βέβαιοι ότι βρίσκονται σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά και προσφέρει καλή ορατότητα ενώ και η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Το τιμόνι συγκεντρώνει στους διακόπτες του όλες τις απαραίτητες λειτουργίες, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί πάνω κάτω αλλά όχι μέσα έξω.

Τα καθίσματα δείχνουν σπορ αλλά εάν αποφασίσετε να κινηθείτε όσο γρήγορα όσο επιτρέπουν οι αναρτήσεις του θα διαπιστώσετε ότι δεν παρέχουν σωστή πλευρική στήριξη.

Θα ήθελα ένα πιο «μπάκετ κάθισμα» για να ολοκληρώνει την αίσθηση στις στροφές, όμως πιθανότατα οι μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου να μην το επιτρέπουν καθώς θα επηρέαζαν την ευρυχωρία της καμπίνας και την ορατότητα των πίσω επιβατών.

Ακόμη και πολύ ψηλοί επιβάτες δεν θα νοιώσουν ποτέ άβολα, ούτε σε ότι αφορά το ύψος ούτε και τα γόνατα τους, ενώ ακόμη και πέντε άτομα (…με πολλές παραχωρήσεις στο πλάτος) θα μπορέσουν να μετακινηθούν σε μια αστική διαδρομή.

Σε διαδρομές εκτός πόλης καλό θα ήταν όμως στο πίσω κάθισμα να βρίσκονται μόνο δύο ενήλικοι επιβάτες, ή τρία παιδιά –και επίσης καλά θα κάνουν να μην έχουν πάρει μαζί τους πολλά πράγματα γιατί ο χώρος των αποσκευών των μόλις 252 λίτρων θα τους προβληματίσει.

H Hyundai φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το Hyundai i10 1.0T N Line με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports. Αυτό που βρίσκω πολύ χρήσιμο σαν μητέρα είναι η ευκολία με την οποία αποθηκεύονται στις πόρτες τα μεγάλα μπουκάλια νερού των 1,5 λίτρων.

Κινητήρας-Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Hyundai i10 1.0T N Line βρίσκεται ένα υπέροχος τρικύλινδρος κινητήρας 1000 κ.εκ. που ξεχειλίζει από χαρακτήρα.

Ο κινητήρας έχει ιδιαίτερα ραφιναρισμένη λειτουργία, διαθέτει 2 ΕΕΚ, άμεσο ψεκασμό (TGi) και με την βοήθεια ενός υπερτροφοδότη αποδίδει 100 ίππους στις 6.000 σαλ  και  175 Nm που αποδίδονται σχεδόν διαρκώς στο φάσμα μεταξύ των 1.500-4.000 σαλ.

Είναι ένας κινητήρας που χάρη στο μικρό βάρος του αμαξώματος εμφανίζεται ιδιαίτερα ζωντανός και ταιριάζει γάντι στο αυτοκίνητο έχοντας μια γλυκιά και χωρίς κραδασμούς λειτουργία που δίνει μια γλυκύτητα στην οδήγηση.

Στις 1,400 σαλ το τούρμπο «φουσκώνει» και ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον κόφτη στις 6,200 σαλ. Μετά τις 5,000 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι ο κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.

Η ροπή μεταδίδεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς με ένα μακρύ πεντάρι κιβώτιο που έχει ικανοποιητικό κούμπωμα αλλά μεγάλες διαδρομές στον επιλογέα του.

Το ότι έχει πέντε μόλις σχέσεις δεν μοιάζει να ενοχλεί στην καθημερινότητα αφού το μικρό βάρος δεν δημιουργεί κενά στην επιτάχυνση-και μόνο σε πολύ ανηφορικά ανοιχτά κομμάτια θα διαπιστώσετε κάποια απόσταση μεταξύ δευτέρας και τρίτης σχέσης.

Τώρα, όλοι γνωρίζουμε ότι ο ίδιος κινητήρας προσφέρεται σε άλλα μοντέλα του ομίλου με 6 σχέσεις και 120 ίππους που σίγουρα θα έκαναν το αυτοκίνητο πολύ πιο «Ν», όμως το να υποστηρίζεις ότι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης με 0-100 σε 10 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 185 χλμ/ω δεν σε καλύπτει… ε, αυτό σε κάνει πολύ Autoholix τύπο-και μπράβο σου!

Φυσικά πρέπει να σημειωθεί ότι ή διαφορά στις επιδόσεις του αυτοκινήτου αλλάζουν αρκετά ανάλογά με το πόσο φορτωμένο είναι και έτσι όταν έχετε όρεξη να οδηγήσετε γρήγορα φροντίστε να είστε μόνος/η.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη είναι περίπου 6,4 λίτρα/100 χλμ. αλλά μπορεί να φτάσει και τα 7,2 λίτρα αν οδηγείτε απρόσεκτα και ίσως να πέσει στα 5,8 αν οδηγείτε σαν πρωταθλητής σε αγώνα οικονομίας.

Ανάρτηση / Τιμόνι

Η ανάρτηση του Hyundai i10 1.0T N Line αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και από έναν σωστά στηριγμένο ημιάκαμπτο πίσω- και ενώ είναι κάπως σφικτή χαρίζει σε αντάλλαγμα μια εντυπωσιακή –δεδομένης της κατηγορίας- οδηγική εμπειρία.

Σε σχέση με τα πιο απλά i10 η έκδοση N Line κάθεται πιο κοντά στον δρόμο κατά 12 χιλιοστά, ενώ και οι αντιστρεπτικές είναι αρκετά πιο σκληρές.

Η ρύθμιση της ανάρτησης αποκαλύπτει ότι όταν έφυγε ο κ. Albert Biermann από την BMW παίρνοντας μεταγραφή στον όμιλο Hyundai-KIA, πήρε μαζί του όλο το γαλάζιο ντοσιέ με τις ρυθμίσεις των βαυαρικών μοντέλων… Αν η BMW έφτιαχνε ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο σίγουρα θα είχε παρόμοια –αν όχι ίδια- συμπεριφορά!

Ταυτόχρονα, η ποιότητα κύλισης παρά τους μεγάλους σε διάμετρο τροχούς είναι σίγουρα ένα από τα μεγαλύτερα προσόντα του i10 καθώς μετά από λίγο νόμιζα ότι οδηγούσα μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός 252 χλστ.-δίσκοι πίσω 234 χλστ), που είναι εξαιρετικά δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Το τιμόνι έχει μάλλον δυνατή υποβοήθηση και ενώ μόλις το συνηθίσεις έχει καλή αίσθηση, είναι τόσο μαλακό που δεν συνηγορεί στην αίσθηση “N-Division” που θέλει, ή θα έπρεπε, να βγάλει η Hyundai.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το μικρό Hyundai i10 1.0T N Line βολεύεται εύκολα παντού, ενώ χάρη στο γρήγορο και κοφτερό τιμόνι παρκάρει επίσης εύκολα.

Είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει- και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Είναι το αυτοκίνητο που θέλεις να οδηγείς μέσα στην πόλη και δύσκολα θα νοιώσεις καλύτερα με οτιδήποτε άλλο! Πραγματικά με ενθουσίασε στην καθημερινότητα μου, που απαιτεί παρκαρίσματα και  στάσεις κατά την μετακίνηση των παιδιών στις δραστηριότητες.

Η καλή ηχομόνωση, και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» και «ψηλοτάβανο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.

Η ανάρτηση είναι σφικτή χωρίς όμως να γίνεται κουραστική ακόμη και στους απαράδεκτους δρόμους του προσφάτως αναβαθμισμένου Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου.

Τέλος, αν θελήσετε κάποια στιγμή στο «ποτάμι» να πατήσετε μια γκαζιά, το μικρό i10 δεν θα το αρνηθεί και θα σας ικανοποιήσει όπως κανένα άλλο μικρό της αγοράς.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Hyundai i10 1.0T N Line αποτελεί μια ακόμη ευχάριστη έκπληξη και  ταξιδεύει με χαρακτηριστική άνεση.

Παρά το μικρό μεταξόνιο και το μεγάλο ύψος μοιάζει να μην επηρεάζεται πολύ από τους πλευρικούς ανέμους, ενώ το τιμόνι μοιάζει να  σφίγγει καθώς ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα προσφέροντας ένα αίσθημα ασφάλειας.

Ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου καθώς η μακριά πέμπτη του επιτρέπει να ταξιδεύει με 140 χλμ κάθε 3,200 σαλ(!), όμως μετά τα 150 μου είπαν-γιατί εγώ δεν τρέχω-ότι αρχίζει να δημιουργείται ένας αεροδυναμικός θόρυβος από τις μπροστινές κολώνες που χαλάει κάπως την μαγεία.

Ταξιδεύοντας νόμιμα η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6 λίτρα, κάνοντας το μικρό i10 έναν απρόσμενα καλό και οικονομικό ταξιδευτή μεγάλων αποστάσεων.

Στρίβοντας

Διαβάζοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα θα έχετε καταλάβει ότι το Hyundai i10 1.0T N Line δεν είναι ένα απόλυτο N Division μοντέλο σε ότι αφορά τις επιδόσεις, ωστόσο η ρύθμιση της ανάρτησης είναι τόσο επιτυχημένη για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο που σε προτρέπει να εξερευνήσεις τα όρια της.

Σε ανοιχτές παρατεταμένες στροφές με καθαρές γραμμές προσφέρει εντυπωσιακές ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης δείχνοντας ξεκάθαρα ότι πρόκειται για προϊόν προσεκτικής ρύθμισης στην ανάρτηση του.

Μάλιστα αυτό συμβαίνει χωρίς ιδιαίτερο αντίτιμο στην άνεση των επιβατών, που επιπλέον δεν θα νοιώσουν ποτέ τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα να τους ενοχλεί.

Η πρόοδος που έχει γίνει τα τελευταία χρόνια στα αυτοκίνητα πολλές φορές χάνεται πίσω από τις οθόνες και τα ηλεκτρονικά που έχουν πάρει έναν πρωταγωνιστικό ρόλο στην συζήτηση των αυτοκινήτων. Εκεί που κάποτε μιλούσαμε για αναρτήσεις και ίππους τώρα μιλάμε για οθόνες και τάρανδους!

Όλα έχουν κατηγοριοποιηθεί από τους ειδικούς, έχουν μπει σε πινακάκια που λένε την «αλήθεια με αριθμούς», ενώ όσα δεν είναι μετρήσιμα και εύκολα αντιληπτά κατά την οδήγηση έχουν-βολικά- περάσει σε δεύτερη μοίρα.

Στο θέμα μας και οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές, το Hyundai i10 1.0T N Line είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά ενώ το μπροστινό μέρος μένει στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο ελέγχοντας την τροχιά του αυτοκινήτου- χωρίς δράματα.

Αν ανεβάστε τον ρυθμό και αφήσετε το γκάζι πριν την στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο λίγο πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά επιτρέποντας έτσι στο Hyundai i10 1.0T N Line να πηγαίνει έστω και για λίγο με τις “πόρτες”!

Μετά πατώντας το γκάζι περισσότερο αμέσως βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή.

Εδώ μιλάμε για αυτοκίνητο πόλης έτσι?

Ακριβώς για αυτό… δεν άργησα να προκαλέσω την μεταφορά βάρους σε μια κλειστή διαδρομή πατώντας γλυκά το φρένο πριν την στροφή… και το θαύμα έγινε!

Το μικρό i10 επέτρεψε στο πίσω μέρος να φύγει ελαφρά και το αυτοκίνητο μπήκε σε μια «ισορροπημένη πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα» που ήταν απόλυτα ελεγχόμενη από το γκάζι και το τιμόνι.

Φυσικά η ομάδα του μηχανικού που αυτομόλησε από την BMW στην Hyundai δεν είναι τίποτε παιδάκια-και έτσι με το που θα στρίψεις το τιμόνι με υπερβολική νευρικότητα για να προκαλέσεις περισσότερη υπερστροφή από όση επιτρέπει η κοινωνία μας, τα ηλεκτρονικά καταλαβαίνουν με ποιον έχουν να κάνουν και κερνάνε αμέσως απότομα φρένα και κόψιμο της ροπής!

Αν ξέρετε να οδηγείτε ομαλά όπως όταν οδηγούμε μέσα σε πίστα θα το λατρέψετε και θα βρείτε τον τρόπο να πάρετε χαρά, όμως αν αρχίσετε να προσποιήστε τον ραλίστα κάνοντας ατσούμπαλες τιμονιές στην στροφή- σαν εκείνες που βλέπω σε επιτυχημένα βίντεο τον τελευταίο καιρό, θα πρέπει να συνηθίσετε την ηλεκτρονική σφαλιάρα που θα σας υπενθυμίζει με συνοπτικές διαδικασίες ότι πρέπει να βελτιώσετε τον τρόπο που οδηγείτε.

Συμπέρασμα

Εύκολα και αβίαστα θα έλεγε κάποιος ότι τα €19,590 που κοστίζει το Hyundai i10 1.0T N Line είναι αντικειμενικά πολλά χρήματα και ότι με τα ίδια χρήματα θα αγόραζε κάποιο μεγαλύτερο αυτοκίνητο ή ακόμη και ένα i20.

Και κατά κάποιο τρόπο θα είχε δίκιο!

Όμως αν δούμε ξεκάθαρα τον χαρακτήρα του Hyundai i10 1.0T N Line θα καταλάβουμε ότι είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο χωρίς απολύτως κανέναν ανταγωνιστή-οπότε αφού δεν υπάρχει σύγκριση με κάποιο ανταγωνιστή δεν είναι λογικό να χαρακτηρίζεται ακριβό!

Κοιτώντας τις τιμές των μοντέλων του i10 στον διαμορφωτή τιμών της Hyundai (Δείτε ΕΔΩ) βρήκα ότι το υπερτροφοδοτούμενο i10 N Line 100 PS της δοκιμής μας είναι μόλις κατά 700€ ακριβότερο από το ατμοσφαιρικό 1,2 N Line των 84 ίππων που δείχνει εξίσου γρήγορο αλλά που τελικά δεν είναι…

Η επιλογή αποτελεί μονόδρομο!

Το Hyundai i10 1.0T N Line δεν είναι προϊόν του N-Division, όμως διατηρεί τα πλεονεκτήματα του καλύτερου μικρού της αγοράς, έχει ικανοποιητική δύναμη και κυρίως έχει μια ανάρτηση που χωρίς αμφιβολία είναι N-Division.

Δεν μπορώ να σκεφτώ πιο πλήρες αυτοκίνητο για κάποιον που κατοικεί στο κέντρο της πόλης και αναζητά ένα αυτοκίνητο 3,6 μέτρων με κορυφαίους για την κατηγορία χώρους, τεχνολογία σε συστήματα ασφάλειας και άνεσης, εγγύηση 5 χρόνων χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων και με μια απρόσμενα διασκεδαστική οδική συμπεριφορά.

Δεν με ευχαρίστησε
  • Η αντικειμενικά υψηλή τιμή και η επιμονή των ηλεκτρονικών ασφάλειας να εξουσιάζουν την ζωή μας(…αυτό αφορά τα καινούρια αυτοκίνητα όλων των κατασκευαστών)
  • Η μέτρια αίσθηση στο κιβώτιο ταχυτήτων και η τσιμπημένη κατανάλωση
Θα Θυμάμαι  
  • Τον όμορφο σχεδιασμό, την ευρυχωρία και την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου
  • Τον ζωντανό κινητήρα και την απρόσμενα διασκεδαστική και ασφαλή συμπεριφορά στις στροφές.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

 

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Hyundai i10 1.0T N Line

 

Η Hyundai προχωρά στη δημιουργία IONIQ Lab

autoholix.team
-
0
Η Hyundai προχωρά στη δημιουργία IONIQ Lab

Η Hyundai Motor Company θα ηγηθεί της επανάστασης των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) στην Ταϊλάνδη με τη δημιουργία του IONIQ Lab στο True Digital Park στην Μπανγκόκ. Η άφιξη της νέας εγκατάστασης σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο για τη Hyundai και το βραβευμένο IONIQ 5, επιδεικνύοντας τη σταθερή δέσμευση της εταιρείας για την επίτευξη ενός πιο πράσινου μέλλοντος μέσω της βιώσιμης καινοτομίας σε όλο τον κόσμο.

Δίνοντας έμφαση στην καινοτομία και τη βιωσιμότητα, το IONIQ Lab θα επιδείξει την τεχνογνωσία της Hyundai στα ηλεκτρικά οχήματα, ενισχύοντας παράλληλα τη δημιουργικότητα και τη συνεργασία με την Hyundai Mobility Thailand.

Ο κ. Jae Gyou Chung, CEO της Hyundai Mobility Thailand Company, δήλωσε: «Το IONIQ Lab ξεκινά ένα ακόμη συναρπαστικό κεφάλαιο στο ταξίδι της μάρκας IONIQ, μετά τo επιτυχημένο λανσάρισμα του IONIQ 5 στην Ταϊλάνδη. Πιστεύουμε ότι όλοι πρέπει να έχουν την ευκαιρία να συνεισφέρουν σε ένα καλύτερο μέλλον χωρίς συμβιβασμούς.

Το IONIQ Lab θα χρησιμεύσει ως κόμβος καινοτομίας και βιωσιμότητας. Ο συνδυασμός αυτών των δύο στοιχείων σε ένα μέρος δείχνει την αφοσίωση της χώρας στη διαμόρφωση του μέλλοντος της κινητικότητας. Το IONIQ Lab έχει σχεδιαστεί για να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στο «Pioneer Playground» — ένα σύγχρονο κέντρο που στοχεύει στην ενίσχυση της ελευθερίας της κινητικότητας, της συνδεσιμότητας, της ασφάλειας και της προστασίας του περιβάλλοντος. Η εγκατάσταση παρέχει έναν δυναμικό χώρο για εξερεύνηση των έξυπνων τεχνολογιών και προϊόντων της μάρκας IONIQ.» Η επένδυση στο IONIQ Lab στην Ταϊλάνδη υπογραμμίζει τη δέσμευσή μας να βελτιώσουμε τις εμπειρίες των πελατών μας. Η Hyundai δεν αγκαλιάζει απλώς το μέλλον με ηλεκτρικά οχήματα αλλά εξερευνά επίσης την ταυτότητά τους και ετοιμάζεται να μοιραστεί απίστευτες εμπειρίες στο IONIQ Lab, προσφέροντας στους πελάτες μας έναν μοναδικό χώρο για να γνωρίσουν την τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων της Hyundai Mobility.

Το IONIQ Lab βρίσκεται στον 1ο όροφο του κτηρίου στο True Digital Park της Ταϊλάνδης. Αυτή η υπερσύγχρονη εγκατάσταση αποτελεί παράδειγμα της δέσμευσης της Hyundai για πρωτοποριακές καινοτομίες και βιώσιμες πρακτικές.

Αντλώντας έμπνευση από το παρελθόν και διοχετεύοντάς την σε φουτουριστικό σχεδιασμό

Η ομάδα της Hyundai, όταν σχεδιάζει αυτοκίνητα IONIQ στοχεύει στον επαναπροσδιορισμό των συμβατικών κανόνων σχεδίασης τόσο του εσωτερικού όσο και του εξωτερικού του οχήματος. Ο σχεδιασμός θα προκαλέσει συναισθηματική αποτελεσματικότητα, αντλώντας έμπνευση από την καινοτομία. Όλα ξεκινούν με τον φωτισμό «Parametric Pixel» του IONIQ που παρέχει μια αλάνθαστη σχεδιαστική υπογραφή στη γκάμα των EVs.

Το IONIQ 5 που κυκλοφόρησε πρόσφατα στην Ταϊλάνδη, έχει μεταμορφώσει πλήρως την εμπειρία μετακίνησης ηλεκτρικών (EV) οχημάτων με τον διαχρονικό σχεδιασμό του, ο οποίος αντλεί έμπνευση από την πρώτη γενιά του Pony και είναι εμφανής στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του που μοιάζουν με origami. Το ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό του προσφέρει προηγμένα χαρακτηριστικά άνεσης.

Οι εξαιρετικές ιδιότητες του IONIQ 5 έχουν κατακτήσει πολλές διακρίσεις κύρους, όπως World Car of the Year 2022, World Electric Vehicle of the Year και World Car Design of the Year . Έχει επίσης βραβευθεί ως German Car of the Year 2022 και UK Car of the Year 2022. Οι διακρίσεις του μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν επίσης βραβεία από την Good Design και την IDEA.

Συνδυάζοντας τη συναισθηματική οδηγική απόδοση και την τεχνολογία αιχμής της μάρκας N

Το IONIQ Lab ενσωματώνει την πλήρη σχεδιαστική ιδέα του IONIQ 5 και τα καινοτόμα χαρακτηριστικά του. Σηματοδοτεί μια νέα καινοτόμο εποχή στην αυτοκινητοβιομηχανία που ωθεί στα όρια και επαναπροσδιορίζει τις προσδοκίες. Η μάρκα N της Hyundai επιδιώκει να προσφέρει ένα νέο σημείο αναφοράς για ηλεκτρικά οχήματα υψηλών επιδόσεων συνδυάζοντας συναισθηματικές επιδόσεις οδήγησης και τεχνολογίες αιχμής.

Η επιτυχία της μάρκας N δεν αποδίδεται μόνο στην κληρονομιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά και στη φιλοδοξία της να δημιουργήσει τα πιο ευχάριστα οχήματα για οδήγηση για τους θαυμαστές και τους πελάτες της. Αυτή η δέσμευση ζωντανεύει μέσα από φιλοσοφίες ανάπτυξης εμπνευσμένες από παγκοσμίου επιπέδου μηχανοκίνητα αθλήματα όπως το WRC, το TCR και ο αγώνας 24 ωρών του Nürburgring. Ο αντίκτυπος των μηχανοκίνητων αθλημάτων και των προηγμένων τεχνολογιών υψηλών επιδόσεων στην ανάπτυξη αυτοκινήτων παραγωγής έχει στρέψει τους λάτρεις των επιδόσεων να αγκαλιάσουν τη μάρκα N της Hyundai.

Ο κ. Joonwoo Park, Vice President του N Brand Management Group της Hyundai Motor Company, δήλωσε: «Η μάρκα N αντιπροσωπεύει την τεχνολογική υπεροχή της Hyundai και ενσαρκώνει το καινοτόμο πνεύμα της, ωθώντας την προς τα εμπρός με συναισθηματικές επιδόσεις οδήγησης. Εμπνευσμένο από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, το όραμά μας για τις επιδόσεις βασίζεται σε τρεις πυλώνες: Corner Rascal, Racetrack Capability και Everyday Sportscar.”

Ο κ. Park συνέχισε, «Με την έλευση της ηλεκτρικής εποχής, το IONIQ 5 N θέτει ένα νέο σημείο αναφοράς για ηλεκτρικά οχήματα υψηλών επιδόσεων. Στο IONIQ Lab, είμαστε περήφανοι που φέρνουμε τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις που παρουσιάζονται από το IONIQ 5 N. Αυτό το μοντέλο αποτελεί την επιτομή της δέσμευσης της μάρκας N να ορίσει την οδηγική απόλαυση με νέες καινοτόμες τεχνολογίες για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Δεν έχει σχεδιαστεί μόνο για πίστες αγώνων, αλλά μετατρέπει παράλληλα τις συνηθισμένες στιγμές σε συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες, γεγονός που ενισχύεται από το σλόγκαν της μάρκας μας «Never just drive».

Η Hyundai προσκαλεί τους πελάτες να ανακαλύψουν την πρωτοποριακή σχεδίαση του IONIQ 5 και την κορυφαία τεχνολογία συναισθηματικής οδήγησης της μάρκας N στο IONIQ Lab. Αυτό το εξαιρετικό όχημα έχει καθιερώσει ένα νέο πρότυπο για την ηλεκτροκίνηση, επιδεικνύοντας την ιδέα ότι οι συναρπαστικές επιδόσεις μπορούν να συνυπάρξουν σε τέλεια αρμονία με την περιβαλλοντική συνείδηση.

Hyundai

Νέο Προωθητικό Πρόγραμμα CUPRA Born

autoholix.team
-
0
Νέο Προωθητικό Πρόγραμμα CUPRA Born

Η ΤΕΧΝΟΚΑΡ Μ.Α.Ε.Ε. θέτει σε ισχύ νέα προωθητική ενέργεια για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της CUPRA, το Born.

Σε συνδυασμό με την παράταση ισχύος του προγράμματος «ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ 2», το προωθητικό πρόγραμμα που προβλέπει όφελος από 1.000€ έως 2.600€ ανάλογα με την έκδοση, καθιστά ιδιαίτερα ελκυστική την απόκτηση του CUPRA Born, ενός μοντέλου που αποδεικνύει περίτρανα πως η ηλεκτροκίνηση μπορεί να είναι συναρπαστική.

Πιο συγκεκριμένα, ο πελάτης ανάλογα με την έκδοση που θα επιλέξει θα έχει και το ακόλουθο όφελος:

ΕΚΔΟΣΗ ΤΙΜΗ ΕΚΠΤΩΣΗ ΝΕΑ ΤΙΜΗ NEA TIMH ME EΠΙΔΟΤΗΣΗ
58 KWH 204 HP 41.900€ 1.000€ 40.900€ 32.900€
58 KWH 231 HP E-BOOST 43.900€ 2.000€ 41.900€ 33.900€
77 KWH 231 HP E-BOOST 47.500€ 2.600€ 44.900€ 36.900€

 Το πρώτο 100% ηλεκτρικό όχημα από την αντισυμβατική μάρκα από τη Βαρκελώνη, που έδωσε την αρχική ώθηση στον ηλεκτρικό μετασχηματισμό της εταιρείας, προσφέρει ξεχωριστή σχεδίαση, κορυφαία ηλεκτρική απόδοση και προηγμένη τεχνολογία.

To CUPRA Born το συναντάμε με τρεις διαφορετικούς συνδυασμούς μπαταρίας-απόδοσης, με την απόλυτη επιλογή να είναι η έκδοση e- boost με 231HP.

*Συμπεριλαμβάνεται το όφελος του προγράμματος «ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ 2»

CUPRA

XEV YOYO – Τιμές – Παρουσίαση

autoholix.team
-
0
XEV YOYO – Τιμές – Παρουσίαση

To YoYo έχει περίεργο όνομα αλλά είναι σχεδιασμένο για αστική χρήση και για εμένα αποτελεί την ουσία της λογικής του ηλεκτρικού αυτοκίνητου-καθώς το μήκος του δεν ξεπερνά τα 2.5 μέτρα και έχει ακτίνα στροφής 4,5μ. ώστε να χωράει και να σταθμεύει παντού!

Η μπαταρία αποτελείται από 3 αποσπώμενες κασέτες που συνολικά έχουν χωρητικότητα 10,4kWh και δίνουν μια θεωρητική αυτονομία 150 χλμ ενώ φορτίζουν σε οικιακό ρεύμα από το 30-100% μέσα σε μόλις 4 ώρες!

Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 80χλμ/ω (…που σημαίνει ότι μπορεί να κινηθεί στην Κηφισίας χωρίς τον κίνδυνό  να το πατήσουν οι ποδηλάτες) ενώ το κόστος του ρεύματος που καταναλώνει για κάθε 100 χλμ μέσα στην πόλη κυμαίνεται στο €1.00-μόλις!

Το αυτοφερόμενο αμάξωμα έχει κλωβό με ατσάλινες μπάρες ασφάλειας και εξασφαλίζει στο εσωτερικό χώρους αντίστοιχους με εκείνους της πρώτης γενιάς Smart, ενώ διαθέτει όλες τις ανέσεις όπως κλιματισμό, οθονάρα 10,2’’με όλα τα μπλμπλίκια, ποιοτικά υλικά στο εσωτερικό, όμορφο σχεδιασμό,  τέσσερα δισκόφρενα, υποβοηθούμενο τιμόνι και ABS!

Στο Δρόμο

Το οδήγησα για μερικά χιλιόμετρα γύρω από το Golden Hall και το βρήκα αρκούντως σβέλτο στην απόκριση του γκαζιού και ευκίνητο μέσα στην κίνηση, ενώ χάρη στις μικρές διαστάσεις  του ανακάλυψα ότι μπορούσα να παρκάρω όπου ήθελα ακόμη και στο κέντρο του Χαλανδρίου-που για να βρεις θέση πρέπει να είσαι συγγενής του Δήμαρχου!

Η δύναμη μοιάζει να επαρκεί για τις καθημερινές μετακινήσεις και καθώς το YoYο έχει τελική 80 χλμ/ω-  και συνεπώς απαιτεί κανονικό δίπλωμα οδήγησης αυτοκίνητου- δεν αποτελεί εμπόδιο στην ροή της κίνησης όπως για παράδειγμα το Ami των 40 χλμ/ω που μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμά μοτοποδηλάτου και από 16χρονους… που όμως ήρθαν στον κόσμο από  γονείς αντίστοιχης πνευματικής ηλικίας ή με άγνοια κινδύνου!

Το τιμόνι έχει μηδενική αίσθηση (μας είπαν ότι αυτό θα βελτιωθεί) και σε συνδυασμό με το μικρό του βάρος το αυτοκίνητο άλλαζε λωρίδα ακόμη όταν φταρνιζόμουν, αλλά τα φρένα παρότι δεν είχαν σύστημα ανάκτησης ενέργειας  ήταν  εντυπωσιακά ισχυρά. Κερασάκι στην διασκέδαση μου ήταν το χειρόφρενο που ενεργοποιείται με ένα πετάλι όπως στις παλιές Mercedes!

Συμπέρασμα

Θα είχε ενδιαφέρον να ζήσω μαζί του για μερικές ημέρες ώστε να δω αν πραγματικά αποτελεί μια  λύση για τις καθημερινές μου μετακινήσεις στην πόλη και αν μπορεί πραγματικά μπορεί να δικαιολογήσει  τις τιμές κτήσης  που ξεκινούν από τα €13.000 και φτάνουν στις €14,500 για την πιο πολυτελή έκδοση Sprint που διαθέτει βεβαίως και ζάντες 15’’.

Το σίγουρο είναι ότι το YOYO, το βροχερό μεσημέρι της δοκιμής μου έφτιαξε την διάθεση καθώς μέσα στο μυαλό μου ακουγόταν διαρκώς οι στίχοι από το τραγούδι των Wham “Wake me up before you go-go-Don’t leave me hanging on like a Υo-Υο”- και αν αυτό ήταν ένα πρώτο δείγμα του βιώσιμου μέλλοντος της ηλεκτροκίνησης , μπορώ να πω ότι έζησα μια εμπειρία τύπου… «Back to The Future» !

Ακολουθεί το Δελτίο τύπου της εταιρείας ΣΠΑΝΟΣ Α.Ε.

 

–

Στο XEV YOYO ο ιταλικός σχεδιασμός του, προσδίδει ελκυστική εμφάνιση τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό του καθώς το λιλιπούτειο EV διαθέτει ήδη από την βασική του έκδοση A/C, ηλεκτρικά παράθυρα & ηλεκτρικούς καθρέπτες.

100% Ηλεκτρικό. Μηδενικές εκπομπές CO2 με απεριόριστη πρόσβαση στα αστικά κέντρα. Φόρτιση σε πρίζα αστικού δικτύου σε λιγότερο από 4 ώρες (30% – 100%).

Ευέλικτο. Με μήκος 2,5 μ. και πλάτος 1,5 μ., το παρκάρισμα στην πόλη γίνεται παιχνιδάκι. H μικρή ακτίνα στροφής, 4,5 μέτρα, καθιστά το YOYO ιδανικό σύμμαχο στους καθημερινούς ελιγμούς στην πόλη.

Άνετο. Προσφέρει άνετους χώρους για 2 επιβάτες καθώς και 180 λίτρα αποθηκευτικού χώρου για τις αποσκευές τους.

Πλούσια εξοπλισμένο. Πλούσιος εξοπλισμός  που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων: A/C, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέπτες, οθόνη αφής 10” με τεχνολογία Mirroring του κινητού (προαιρετικός εξοπλισμός), Bluetooth, 3 θύρες USB, είσοδο στο αυτοκίνητο χωρίς κλειδί και σύζευξη του αυτοκινήτου με εφαρμογή στο κινητό για έλεγχο λειτουργιών.

Ασφαλές. Αυτοφερόμενο αμάξωμα με μπάρες ασφαλείας για πλευρικές και μετωπικές συγκρούσεις.

Εξατομίκευση. Διαθέσιμο σε 9 συναρπαστικά χρώματα ώστε να καλύψει και τις πιο απαιτητικές προτιμήσεις.

Τελική ταχύτητα. Με τελική ταχύτητα 80 χλμ./ώρα, η μετακίνηση στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας γίνεται χωρίς περιορισμούς.

Αυτονομία. Η αυτονομία των 150 χλμ. προσφέρει την απαραίτητη ελευθερία για τις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην πόλη.

Υπηρεσία Battery Swapping (Σύντομα διαθέσιμο). Σε επιλεγμένα σημεία μπορεί κάποιος να ανταλλάξει μέσα σε 5 λεπτά τις μπαταρίες με άλλες φορτισμένες.

Χάρη στην μπαταρία του, τεχνολογίας LiFePO4 και ενεργειακής χωρητικότητας 10,4 kWh, μπορεί να φορτιστεί πλήρως από το 30% μέσα σε λιγότερες από τέσσερις ώρες.

 Χαρακτηριστικά του XEV YOYO συνοπτικά:

  • Compact διαστάσεις
  • Ελκυστικός σχεδιασμός
  • Α/C
  • Ηλεκτρικά παράθυρα
  • Ηλεκτρικοί καθρέπτες
  • 150 km αυτονομία
  • 80 km/h τελική ταχύτητα
  • Πρόσβαση σε αυτοκινητόδρομους
  • 9 συναρπαστικά χρώματα
  • 10” οθόνη αφής
  • Ζάντες αλουμινίου 15”
  • Εναλλαγή μπαταριών
Aκολουθεί ο πίνακας με τις πιο ανταγωνιστικές τιμές της αγοράς ανά έκδοση:
Entry Easy Joy Sprint
Εξοπλισμός Βασικός εξοπλισμός Entry + Σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση Easy + 10” touch screen Joy + Ζάντες αλουμινίου 15”
Λιανική τιμή με Φ.Π.Α * 12.990 € 13.300 € 13.750 € 14.500 €
*Περιλαμβάνεται η κρατική επιδότηση “Κινούμαι Ηλεκτρικά 2” (3.000 €) και η επιδότηση για νέους έως 29 ετών (1.000 €)

 

YOYO

Τιμητική Βράβευση της Toyota Ελλάς από την Ελληνική Παραολυμπιακή Επιτροπή

autoholix.team
-
0
Τιμητική Βράβευση της Toyota Ελλάς από την Ελληνική Παραολυμπιακή Επιτροπή

Η Ελληνική Παραολυμπιακή Επιτροπή (ΕΠΕ), βράβευσε την Toyota Ελλάς για την πολυετή υποστήριξη που προσφέρει στο Παραολυμπιακό Κίνημα, ως Μεγάλος Χορηγός της ΕΠΕ,  μέσα από την ειδική εκδήλωση που διοργάνωσε προκειμένου να αναδείξει τους αθλητές και αθλήτριες, που ξεχώρισαν σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο, αλλά και των αθλητών της, που έχουν ήδη «γράψει» ιστορία.

Η τελετή τιμητικών βραβεύσεων, πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 3 Φεβρουαρίου και συγκέντρωσε κορυφαίους Έλληνες Παραολυμπιακούς αθλητές και αθλήτριες, οι οποίοι διακρίθηκαν για τις εξαιρετικές τους επιδόσεις το 2023, καθώς και χορηγούς της Ελληνικής Παραολυμπιακής Επιτροπής, οι οποίοι στηρίζουν την προσπάθεια του φορέα για την ανάπτυξη και διάδοση του Παραολυμπιακού Κινήματος στην Ελλάδα.

Η Toyota Ελλάς τιμήθηκε με το βραβείο της Ελληνικής Παραολυμπιακής Επιτροπής για τη σημαντική της συνεισφορά στον Παραολυμπιακό Αθλητισμό και για την έμπρακτη υποστήριξή της τα τελευταία χρόνια στην πορεία και προσπάθεια των Παραολυμπιακών Αθλητών και Αθλητριών να κάνουν το όνειρο τους πραγματικότητα.   Η εταιρεία παραμένει στο πλευρό τους και στην προετοιμασία τους για τους Παραολυμπιακούς Αγώνες στο Παρίσι, 2024.

Η κα. Κλαίρη Χατζηγιάννη, Customer Communications Manager, Τοyota Hellas μέλος του Ομίλου Inchcape Plc, παρέλαβε το βραβείο από τον κορυφαίο Παραολυμπιονίκη και μέλος του Start Your Impossible team της Toyota, κ. Αντώνη Τσαπατάκη, ενώ δήλωσε: «Είναι μεγάλη τιμή και χαρά για εμάς στην Toyota Ελλάς να λαμβάνουμε αυτήν την τιμητική διάκριση για την υποστήριξη μας στο Παραολυμπιακό Κίνημα και στα κατορθώματα των εξαιρετικών αθλητών και αθλητριών που το αποτελούν.

Εδώ και χρόνια, στηρίζουμε με πάθος τις αξίες της αθλητικής αριστείας, της προσβασιμότητας και της κοινωνικής ευθύνης, μεταξύ άλλων, μέσα από τις δραστηριότητες της Ελληνικής Παραολυμπιακής Επιτροπής και ενθαρρύνουμε τους αθλητές και αθλήτριες να εκπληρώνουν τα όνειρά τους, ώστε να κάνουν το ‘αδύνατο’ τους, δυνατό!

Είμαστε ευγνώμονες που βρισκόμαστε μαζί με τους αθλητές μας και σ’ αυτό το ταξίδι για το Παρίσι 2024, μοιραζόμενοι τις αξίες, το πάθος και το όνειρο για ένα καλύτερο αύριο, για έναν κόσμο που ενθαρρύνει τη διαφορετικότητα και αναδεικνύει τη δύναμη του ανθρώπινου πνεύματος».

Η Toyota Ελλάς είναι υπερήφανη για τη στήριξή της στον Παραολυμπιακό Αθλητισμό και δεσμεύεται να συνεχίσει να προωθεί τις αξίες της αθλητικής αριστείας και της κοινωνικής ευθύνης, οι οποίες άλλωστε αντικατοπτρίζουν την κουλτούρα και φιλοσοφία της μάρκας.

Toyota

Alpine Motorsports: διπλό λανσάρισμα στη Formula 1 και το Πρωτάθλημα Endurance

autoholix.team
-
0
Alpine Motorsports: διπλό λανσάρισμα στη Formula 1 και το Πρωτάθλημα Endurance

Η Alpine Motorsports, σε ένα μεγαλειώδες διπλό λανσάρισμα, παρουσίασε, στο εργοστάσιό της στο Enstone της Μεγάλης Βρετανίας, τις επίσημες συμμετοχές της για το 2024 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 FIA και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA. 

 Σε ό,τι αφορά στην Formula 1, η ομάδα BWT Alpine F1 προετοιμάζεται για το ρεκόρ της 24ης χρονιάς συμμετοχής της στο θεσμό, με τους Esteban Ocon και Pierre Gasly, στο τιμόνι του εντελώς ανανεωμένου μονοθεσίου A524, με αιχμή του δόρατος την επιθετική σχεδιαστική φιλοσοφία προσανατολισμένη στη μεγιστοποίηση των δυνατοτήτων του, για τις επόμενες δύο σεζόν.

Είναι η δεύτερη συνεχόμενη σεζόν που ο Εστεμπάν και ο Πιερ ενώνουν τις δυνάμεις τους αποτελώντας ένα αποκλειστικά γαλλικό δίδυμο οδηγών, με ένα επίσης γαλλικό μονοθέσιο.

Τους δύο πιλότους θα πλαισιώσει, για τη σεζόν 2024, ο Jack Doohan, ο οποίος θα συνεργαστεί ξανά με την ομάδα, ως αναπληρωματικός οδηγός. 

 Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (WEC), η Alpine ξεκινά την πρώτη της σεζόν ως εργοστασιακή ομάδα στην κατηγορία Hypercar, λαμβάνοντας μέρος με δύο αυτοκίνητα A424, έχοντας πλέον εντάξει στο δυναμικό των οδηγών της και τον Mick Schumacher. Ο Γερμανός οδηγός πρόκειται να αγωνιστεί για πρώτη φορά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA. Ο Mick θα οδηγήσει το αυτοκίνητο με το νούμερο  #36 μαζί με τους έμπειρους οδηγούς, Nicolas Lapierre και Matthieu Vaxiviere. Στο τιμόνι του #35 θα βρεθούν οι Ferdinand Habsburg και Paul-Loup Chatin, μαζί με το νεαρό ταλαντούχο Charles Milesi, που αγωνίζεται για δεύτερη σεζόν με την ομάδα. Αναπληρωματικός οδηγός για τη σεζόν 2024, θα είναι ο Ζυλ Γκουνόν. 

 Τα χρώματα των A524 και A424 είναι μοντέρνα και εντυπωσιακά, εμπνευσμένα σε μεγάλο βαθμό από τη συνεργασία της Alpine με τον σύγχρονο καλλιτέχνη Felipe Pantone. Το μαύρο χρώμα κυριαρχεί, ενώ τονίζεται από τα έντονα μοτίβα του μπλε της Alpine, σε μία μοναδική και εντυπωσιακή σχεδίαση που συμβάλλει στη διαμόρφωση της ταυτότητας της Alpine Motorsports.

Η BWT βρίσκεται στον τρίτο χρόνο συνεργασίας της με την ομάδα της F1, η οποία χαρακτηρίζεται από το γνωστό πλέον ροζ χρώμα, που ξεχωρίζει στο αμάξωμα της A524. Για οκτώ αγώνες αυτή τη σεζόν, το χρώμα που θα κυριαρχεί θα είναι το ροζ, με στόχο να τονιστεί ακόμα περισσότερο η δυναμική συνεργασία της Alpine με την καινοτόμο εταιρεία, που εδρεύει στο Mondsee και επικεντρώνεται στη παγκόσμια μείωση του πλαστικού μιας χρήσης. 

Παράλληλα με την BWT, η Alpine F1 Team αισθάνεται ιδιαίτερη χαρά να καλωσορίσει στο λανσάρισμα των αγωνιστικών της συμμετοχών, τη δυνατή ομάδα των πιστών συνεργατών της, μεταξύ των οποίων η bp, η Castrol και η Renault E-Tech, αλλά και το νέο συνεργάτη χρονομέτρησης για το 2024, τη H.Moser & Cie που εμφανίζεται και στην A424, αλλά και το συνεργάτη στον τομέα των λιπαντικών, την Elf. 

Alpine 

Το Abarth 500e στην τελική λίστα των 2024 World Car Awards

autoholix.team
-
0
Το Abarth 500e στην τελική λίστα των 2024 World Car Awards

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Abarth, το 500e, προκρίθηκε στην τελική πεντάδα της κατηγορίας World Urban Car για τα 2024 World Car Awards, κερδίζοντας με τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του τους κριτές.

Τα World Car Awards αποτελούν έναν από τους πλέον σημαντικούς και έγκυρους θεσμούς βράβευσης αυτοκινήτων παγκοσμίως, με σκοπό την έμπνευση των κατασκευαστών να κάνουν το παραπάνω βήμα και να καθοδηγούν τις εξελίξεις σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό αυτοκινητικό πεδίο που μεταβάλλεται με ραγδαίο ρυθμό.

Το 2024 ο θεσμός συμπληρώνει 20 χρόνια διαδρομής και η σύνθεσή του απαριθμεί πάνω από 100 δημοσιογράφους από 29 χώρες, με την Ελλάδα να έχει τη δική της εκπροσώπηση από τον Μιχάλη Γεωργιάδη, Γενικό Διευθυντή του GOCAR.

Οι νικητές όλων των κατηγοριών θα ανακοινωθούν στις 27 Μαρτίου, σε μια τελετή που θα λάβει χώρα στο διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης.

Abarth

Νέο Ford Ranger MS-RT με γονίδια από την M-Sport

autoholix.team
-
0
Νέο Ford Ranger MS-RT με γονίδια από την M-Sport

Η Ford Pro αποκάλυψε σήμερα το πρώτο μοντέλο μιας νέας σειράς κορυφαίων επαγγελματικών οχημάτων με την επωνυμία MS-RT: το νέο Ford Ranger MS-RT.

Το νέο Ranger MS-RT σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στα πλαίσια της στενής συνεργασίας της παγκόσμιας ομάδας της Ford και των ειδικών της MS-RT – η οποία αποτελεί παρακλάδι της M-Sport, του μακροχρόνιου συνεργάτη της Ford στους αγώνες ράλι.

Διαθέτοντας έναν μοναδικό συνδυασμό εντυπωσιακής εμφάνισης που αντλεί έμπνευση από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αναβαθμισμένης οδηγικής εμπειρίας και εξαιρετικής ικανότητας μεταφοράς φορτίου, το νέο Ford Ranger MS-RT έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα στην κατηγορία των pick-up οχημάτων.

Η έκδοση MS-RT βασίζεται στην πλατφόρμα της νέας γενιάς του μοντέλου και συνδυάζει τολμηρή εμφάνιση με σημαντικές μηχανολογικές αναβαθμίσεις. Συγκεκριμένα, το νέο Ranger MS-RT είναι εφοδιασμένο με έναν V6 πετρελαιοκινητήρα με χωρητικότητα 3,0 λίτρων και χρησιμοποιεί μια μοναδική ρύθμιση στην ανάρτηση και διαφορετικούς τροχούς προκειμένου να ενισχύσει τις ικανότητές του στην άσφαλτο και να γίνει το «απόλυτο pick-up δρόμου».

Αποτελώντας το κορυφαίο μοντέλο της σειράς Ranger, το πλήρως συνδεδεμένο επαγγελματικό όχημα είναι επίσης ενσωματωμένο με την πλατφόρμα λογισμικού και συνδεδεμένων υπηρεσιών της Ford Pro, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ολοκληρωμένες λύσεις φόρτισης για ηλεκτρικά μοντέλα, εργαλεία διαχείρισης από την Ford Pro Telematics και την εφαρμογή FordPass Pro, καθώς και το σύστημα FORDLiive. Όλες αυτές οι λύσεις βοηθούν τις μικρές επιχειρήσεις να μειώσουν το κόστος ιδιοκτησίας, να μεγιστοποιήσουν τον χρόνο λειτουργίας των οχημάτων και να βελτιστοποιήσουν την παραγωγικότητα τους.

Οι πελάτες στην Ελλάδα μπορούν να παραγγείλουν το νέο Ford Ranger MS-RT στους Επίσημους Εμπόρους της Ford Pro την άνοιξη του τρέχοντος έτους, ενώ οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν το καλοκαίρι.

Νέο Ford Ranger MS-RT

Το Ford Ranger MS-RT έχει σχεδιαστεί για να είναι το «απόλυτο pick-up δρόμου», με μυώδες σχεδιασμό που αντλεί έμπνευση από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το πολυτελές pick-up της Ford Pro τροφοδοτείται από τον ισχυρό V6 πετρελαιοκινητήρα με χωρητικότητα 3,0 λίτρων της Ford, αποδίδοντας μέγιστη ισχύ 240 PS και ροπή 600 Nm.

Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 10 σχέσεων και το νέο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης e4WD που συναντάμε και σε άλλα μοντέλα του νέου Ranger. Επίσης, η ολοκαίνουργια έκδοση MS-RT διατηρεί την ίδια δυνατότητα μεταφοράς φορτίου που φτάνει τον 1 τόνο και την ίδια ικανότητα ρυμούλκησης των 3.500 kg του ολοκαίνουργιου Ranger.

Οπτικά, το εμπρός μέρος του νέου Ranger MS-RT αντλεί έμπνευση από τις extreme εκδόσεις του μοντέλου που συμμετέχουν σε αγωνιστικές διοργανώσεις στην Ασία, αποπνέοντας έντονο δυναμισμό χάρη στην κυψελοειδή μάσκα και το ενσωματωμένο splitter.

Η συνολική σιλουέτα του οχήματος είναι χαμηλωμένη χάρη στο σμιλευμένο σχήμα των πλαϊνών ποδιών, ενώ στο πίσω μέρος ο διαχύτης αέρα βρίσκεται ενσωματωμένος στον χαρακτηριστικής σχεδίασης προφυλακτήρα.

Η πίσω πόρτα κοσμείται με γραφικά MS-RT και μια αποκλειστική αεροτομή τύπου ducktail – αυτή συμπληρώνεται από μια ακόμα αεροτομή εγκατεστημένη ψηλά στο τελείωμα της καμπίνας.

Ο μοναδικός αυτός συνδυασμός αεροδυναμικών βοηθημάτων στο νέο Ford Ranger MS-RT βελτιστοποιήθηκε μέσω προσομοιώσεων σε υπολογιστή με στόχο τη συνολική αεροδυναμική ισορροπία και την ενίσχυση της σταθερότητας του οχήματος σε υψηλές ταχύτητες.

Οι αποκλειστικές ζάντες ελαφρού κράματος με σχεδίαση diamond cut και διάμετρο 21 ίντσες – πρόκειται για τις μεγαλύτερες που έχουν προσφερθεί ποτέ σε οποιοδήποτε μοντέλο της γκάμας Ranger – συνδυάζονται με ελαστικά χαμηλού προφίλ διαστάσεων 275/45 R21.

Οι εντυπωσιακοί αυτοί τροχοί φιλοξενούνται τώρα σε διευρυμένους θόλους, επεκτείνοντας το συνολικό πλάτος του οχήματος κατά 82 mm τόσο μπροστά όσο και πίσω. Επίσης, κατά 40 mm έχει αυξηθεί και το μετατρόχιο εμπρός και πίσω με στόχο τη βελτίωση της πρόσφυσης και της σταθερότητας.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου βελτιστοποιήθηκε για να επιτευχθεί η ιδανική ισορροπία ανάμεσα στον απόλυτο έλεγχο και την άνεση. Έτσι, στο νέο Ranger MS-RT περιλαμβάνει διαφορετική ρύθμιση πίσω, πιο σφιχτά αμορτισέρ εμπρός, ενώ συνολικά το ύψος είναι τώρα μειωμένο κατά 40 mm. Όλα αυτά εξασφαλίζουν στο νέο Ranger MS-RT πιο σπορτίφ εμφάνιση, σε συνδυασμό με μεγαλύτερη ακρίβεια χειρισμού και σταθερότητα στις στροφές.

Το χαρακτηριστικό εσωτερικό του διπλοκάμπινου μοντέλου διαθέτει μοναδικά νέα καθίσματα με σπορ σχεδίαση που παρέχουν βελτιωμένη άνεση και υποστηρίζουν καλύτερα τo σώμα των εμπρός επιβατών.

Το μη ζωϊκό οικολογικό δέρμα και το σουέντ, σε συνδυασμό με το διακριτικό μοτίβο διακόσμησης MS-RT και τις χαρακτηριστικές μπλε ραφές, κοσμούν τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω καθίσματα. Λογότυπα MS-RT υπάρχουν στο εμπρός μέρος των καθισμάτων καθώς και ένα πρόσθετο σήμα στο ταμπλό. Το σπορ τιμόνι είναι θερμαινόμενο, φέρει μπλε σήμανση για τη θέση της ευθείας και ένθετο με λογότυπο MS-RT.

Από το λανσάρισμα το νέο Ford Ranger MS-RT θα διατίθεται σε μια σειρά χρωμάτων, η οποία περιλαμβάνει τον χρωματισμό Conquer Grey, με καλύμματα καθρεπτών και χειρολαβές θυρών βαμμένα σε Agate Black.

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων οθόνη αφής 12 ιντσών με SYNC 4A, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα αυτόματου κλιματισμού δύο ζωνών, σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης εμπρός και πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, Intelligent Adaptive Cruise Control και Intelligent Speed Limiter.

Νέα γενιά μοντέλων MS–RT

Η MS-RT, που σημαίνει M-Sport Road Technology, προέκυψε από τη συνεργασία του ιδρυτή της Edward Davies με την M-Sport το 2015. Η M-Sport έχει μακρά ιστορία συνεργασίας με τη Ford για την εξέλιξη και κατασκευή των αυτοκινήτων της στους αγώνες ράλι, όπως το νέο Ford Puma Rally1, ενώ προετοιμάζει επίσης οχήματα που συμμετέχουν στο Global Rallycross και σε αγώνες GT3.

Η εξειδικευμένη ομάδα της MS-RT αξιοποιεί το DNA της M-Sport, όπως αυτό προκύπτει μέσα από τη συμμετοχή της σε διάφορες αγωνιστικές διοργανώσεις, προκειμένου να κατασκευάσει τροποποιημένα οχήματα δρόμου με μοναδικό σπορ χαρακτήρα.

Η εταιρεία έχει αναπτύξει στο παρελθόν τροποποιημένες εκδόσεις των μοντέλων Transit Custom, Transit Connect και Ranger προηγούμενης γενιάς. Η νέα αυτή συνεργασία βασίζεται σε αυτή την κληρονομιά.

Το νέο Ranger MS-RT θα διατίθενται από τους εμπόρους της Ford Pro σε όλη την Ευρώπη. Η τελική συναρμολόγηση και το φινίρισμα των νέων μοντέλων θα πραγματοποιείται σε μια ειδική νέα εγκατάσταση που βρίσκεται στο Ford Dagenham Estate στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Πρόκειται για μία υπερσύγχρονη μονάδα, κοντά στη βάση της ομάδας μηχανικών της Ford Pro στο Ford Dunton Campus, η οποία περιλαμβάνει ένα στούντιο σχεδιασμού και μηχανολογίας, μία ημι-αυτόματη μονάδα βαφείου και δύο γραμμές συναρμολόγησης. Σε αυτή εντάσσεται και μια ειδική ομάδα εξυπηρέτησης πελατών.

Ford

1...404142...387Σελίδα 41 από 387

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών