Τετάρτη, 13 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 61

Ντεμπούτο της M-Sport στους αγώνες rally-raid με οδηγούς τους Nani Roma και Gareth Woolridge

0

Η M-Sport και η Neil Woolridge Motorsport, σε συνεργασία με την Ford Performance, θα λάβουν μέρος στον αγώνα Baja Spain Aragon 2023 που θα διεξαχθεί το διήμερο 21-22 Ιουλίου, με τους Nani Roma και Gareth Woolridge να έχουν αντίστοιχα δίπλα τους σε ρόλο πλοηγού τους Alex Haro και Boyd Dreyer.

Με το βλέμμα όλων να είναι στραμμένο στην προετοιμασία για το Ράλι Ντακάρ 2024, η ομάδα θα πραγματοποιήσει στο Baja Spain Aragon 2023 το ντεμπούτο στη διεθνή αγωνιστική σκηνή του M-Sport NWM Ford Ranger T1+.

Αντιπροσωπεύοντας την πρώτη ευκαιρία για την ανάδειξη των δυνατοτήτων του πρόσφατα αναβαθμισμένου Ford Ranger T1+, η συμμετοχή στο Baja Spain Aragon 2023 θα βοηθήσει στη συγκριτική αξιολόγηση των επιδόσεων του οχήματος, αλλά και στον καθορισμό της κατεύθυνσης που πρόκειται να ακολουθηθεί στη συνέχεια στον τομέα της ανάπτυξης.

Ο βετεράνος οδηγός του Ράλι Ντακάρ, Nani Roma, υπήρξε βασικό μέλος της M-Sport και του προγράμματος ανάπτυξης της NWM. Η εμπειρία του στο Ράλι Ντακάρ είναι ανεκτίμητη, με τον πολύπειρο οδηγό να έχει συμμετάσχει σε 25 διοργανώσεις, όντας ταυτόχρονα ένας από τους ελάχιστους που έχουν κερδίσει το συγκεκριμένο αγώνα σε δύο και τέσσερις τροχούς.

Το ρεκόρ του Nani Roma στο Ράλι Ντακάρ μιλά από μόνο του, με τον Ισπανό οδηγό να έχει στο παλμαρέ του δύο νίκες και συνολικά πέντε τερματισμούς στο βάθρο. Η εμπειρία του Nani Roma συνέβαλε καθοριστικά στην εξέλιξη του Ranger T1+ της NWM σε ένα ανταγωνιστικό αγωνιστικό όχημα για το Ράλι Νακάρ στην κατηγορία T1+.

Η εμπειρία του Nani Roma στην ανάπτυξη οχημάτων αξιοποιείται εις διπλούν από την M-Sport, με τον οδηγό να προσφέρει σχόλια και πληροφορίες για το επερχόμενο Ranger Raptor T1+ της Ford, το οποίο πρόκειται να διεκδικήσει κορυφαίες διακρίσεις στο Ράλι Ντακάρ 2025.

Με πρόσφατη τη νίκη του στον αγώνα Kalahari-Botswana Desert των 1.000 χλμ., ο Gareth Woolridge είναι ο νεότερος της δυναστείας Woolridge και σήμερα, ύστερα από μια εκπληκτική έως τώρα σεζόν, ηγείται της βαθμολογίας στο φετινό South African Rally-Raid Championship (SARRC).

Ο Gareth Woolridge είναι ο επικεφαλής τεχνικός για τη συναρμολόγηση νέων οχημάτων στην NWM και παράλληλα ο ένας από τους δύο οδηγούς της ομάδας οι οποίοι αγωνίζονται στο πρωτάθλημα αγώνων rally-raid Νότιου Αφρικής.

Από το 2019, όταν και ξεκίνησε το project, ο Gareth Woolridge έχει διαδραματίσει επίσης καθοριστικό ρόλο στη σχεδίαση, την κατασκευή, στις δοκιμές αλλά και στη γενικότερη ανάπτυξη του T1 Ranger, το οποίο τροφοδοτείται από τον EcoBoost V6 κινητήρα, ενώ από το 2021 συμμετείχε και στο εγχείρημα που ακούει στο όνομα T1+ Ranger.

Όλα αυτά τον καθιστούν ως την ιδανική επιλογή τόσο για την M-Sport όσο και για την προσπάθεια της NWM να εξελίξει το Ranger T1+ σε ένα όχημα ικανό να πρωταγωνιστήσει στο Ράλι Ντακάρ.

Ο Woolridge μεγάλωσε στον κόσμο των off-road αγώνων, χάρη στα επιτεύγματα του πατέρα του στο Ράλι Ντακάρ. Η καριέρα του Gareth ξεκίνησε σε ηλικία μόλις 16 ετών και το ταλέντο του φάνηκε από την πρώτη στιγμή.

Ο οδηγός έκανε το ντεμπούτο του σε κορυφαίων προδιαγραφών αγώνες rally-raid το 2015 με τα αγωνιστικά χρώματα της Neil Woolridge Motorsport, ενώ ένα χρόνο αργότερα προήχθη σε εργοστασιακό οδηγό όταν εντάχθηκε στην επίσημη ομάδα της NWM Ford.

Το 2017 και το 2018 κατέκτησε την τρίτη θέση στο πρωτάθλημα South African Class T, ενώ το 2022 τερμάτισε στην τρίτη θέση  της συνολικής κατάταξης οδηγώντας το NWM T1+ Ranger. Ο Gateth Woolridge συμμετείχε επίσης στον επταήμερο αγώνα Rally dos Sertões των 3.600 χλμ. στη Βραζιλία, τερματίζοντας πρώτος στην κατηγορία του και δέκατος στη γενική κατάταξη.

Ford

Πρώτες φωτογραφίες του Opel Experimental

0

Μετά την αποκάλυψη του ονόματος του Opel Experimental μόλις την περασμένη εβδομάδα, η γερμανική μάρκα δημοσιεύει τις πρώτες φωτογραφίες  του νέου concept car της. Οι φωτογραφίες αποκαλύπτουν την εξαιρετική ακρίβεια και την υψηλή προσοχή στη λεπτομέρεια του Opel Experimental, το οποίο δείχνει το μέλλον της μάρκας Opel ερμηνεύοντας με ακόμα πιο δυναμικό τρόπο τη σχεδιαστική φιλοσοφία Bold and Pure.

“Το Opel Experimental σηματοδοτεί την έναρξη ενός νέου κεφαλαίου για τη μάρκα μας. Σχεδιάστηκε για να αποδώσει απτά το όραμα για το μέλλον της μάρκας Opel. Σύντομα θα αποκαλύψουμε περισσότερες λεπτομέρειες, για αυτό μείνετε συντονισμένοι”, δήλωσε ο CEO της Opel, Florian Huettl.

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά που αποκαλύπτουν οι φωτογραφίες είναι η εξέλιξη του Opel Compass, του κυρίαρχου στοιχείου της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Opel. Το νέο φωτιζόμενο Opel Blitz τοποθετείται στο κέντρο της “πυξίδας” σε μια νέα εκδοχή του Opel Vizor, της χαρακτηριστικής μπροστινής μάσκας της Opel. Πλαισιώνεται από τον επιμήκη φωτισμό σχήματος φτερού στον οριζόντιο άξονα, ενώ η φωτιζόμενη κεντρική πτυχή δίνει ακόμα μεγαλύτερη ένταση.

Η αεροδυναμική απόδοση αποτελεί εδώ και καιρό χαρακτηριστικό των επιβατικών αυτοκινήτων Opel και η κατασκευή που μοιάζει με πτερύγιο στους εντυπωσιακούς τροχούς δείχνει ότι το Opel Experimental θα διαθέτει επίσης το χαρακτηριστικό αυτό. Τα φουτουριστικά στοιχεία συνεχίζονται και στο εσωτερικό, όπου η δομή του προφίλ των καθισμάτων υποδηλώνει μια περισσότερο βιώσιμη προσέγγιση των εργονομικών καθισμάτων που ήδη γνωρίζουμε από την Opel.

H παγκόσμια πρεμιέρα του Opel Experimental θα πραγματοποιηθεί στη φετινή Έκθεση IAA Mobility στο Μόναχο (5 – 10 Σεπτεμβρίου 2023).

Opel

Το Hyundai IONIQ 6 στέφθηκε EV της Χρονιάς 2023 από το περιοδικό Car and Driver

0

Το Hyundai IONIQ 6 κατέκτησε το βραβείο «EV of the Year 2023» του περιοδικού Car and Driver, προσθέτοντας άλλο ένα σημαντικό βραβείο στην τροπαιοθήκη του, σηματοδοτώντας τη δεύτερη συνεχόμενη χρονιά που η Hyundai κερδίζει το βραβείο «EV of the Year» του Car and Driver μετά το IONIQ 5 που κατέκτησε το βραβείο το 2022.

Το IONIQ 6 κατέκτησε τη 1η θέση μεταξύ δεκατεσσάρων (14) κορυφαίων ηλεκτρικών οχημάτων που συμμετείχαν σε αυστηρές δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν σε διάστημα τριών εβδομάδων.

Μεταξύ των υποψήφιων ήταν τα: Audi Q4 E-tron, BMW i7, Cadillac Lyric AWD, GMC Hummer EV SUV, Genesis Electrified GV70, Kia EV6 GT, Kia Niro EV, Lexus RZ450e, Lucid Air Pure, Mercedes-Benz EQE350, Nis e-4orce, Toyota bZ4X AWD και VinFast VF8.

«Η γκάμα του IONIQ 6 έχει διαθέσιμη ισχύ και αυτονομία που βάζει την Tesla σε σκέψεις» δήλωσε ο κ. Tony Quiroga, Αρχισυντάκτης του περ. Car and Driver. «Μια αρχιτεκτονική πλατφόρμα 800 volt μειώνει τους χρόνους φόρτισης, αλλά το καλύτερο από όλα είναι ότι το IONIQ 6 είναι ένα αυτοκίνητο που αγαπάμε να οδηγούμε».

«Η κατάκτηση δύο διαδοχικών βραβείων «EV of the Year» του περιοδικού Car and Driver είναι ένα τεράστιο επίτευγμα» δήλωσε ο κ. José Muñoz, President και CEO της Hyundai Motor North America. «Αυτό το διάσημο βραβείο αναγνωρίζει τις σημαντικές προσπάθειες που απαιτούνται για την ανάπτυξη πρωτοποριακών ηλεκτρικών (ΕV) οχημάτων, όπως το IONIQ 6 που προσφέρουν κορυφαία αεροδυναμική, ταχύτητα φόρτισης, καινοτόμα τεχνολογικά χαρακτηριστικά και μεγάλη αυτονομία. Αυτή η αναγνώριση ενισχύει περαιτέρω την επιδίωξή μας για μια ηγετική θέση στην ηλεκτροκίνηση παγκοσμίως και παροχή έξυπνων λύσεων κινητικότητας».

Hyundai

To Peugeot 205 στο Μουσείο L’Aventure PEUGEOT

0

Από το εμβληματικό PEUGEOT 205 του 1983 μέχρι σήμερα, η δημοφιλής Γαλλική μάρκα έχει πουλήσει 25 εκατομμύρια αυτοκίνητα πόλης αυτής της κατηγορίας. Στις 8 – 9 Ιουλίου, οι λάτρεις της PEUGEOT είχαν την ευκαιρία να συναντηθούν στο Μουσείο L’Αventure Peugeot στην πόλη Sochaux και να γιορτάσουν την 40ή επέτειο του «ιερού αριθμού» και να ανακαλύψουν το νέο E-208 που ενσαρκώνει το ηλεκτρικό παρόν και μέλλον  της PEUGEOT.

Όταν ο Jean Boillot* παρουσίασε “το” 205 το 1983, δεν θα μπορούσε να φανταστεί ότι το συγκεκριμένο μοντέλο θα  εγκαινίαζε μια μακρά σειρά επιτυχημένων αυτοκινήτων πόλης, που θα έφτανε να παράγει πάνω από 25 εκατομμύρια μονάδες.

Εξίσου, δεν θα μπορούσε να φανταστεί ότι 40 χρόνια αργότερα, ο άμεσος κληρονόμος του 205, το PEUGEOT E-208, θα αποτελούσε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία του στην Ευρώπη. Ωστόσο, είναι πιθανό ο Jean Boillot να τα φαντάστηκε όλα αυτά, καθώς ήταν ένας μεγάλος οραματιστής.

Το όραμα του για συνεχή καινοτομία ήταν ακριβώς αυτό, που γέννησε το 205 και τους απογόνους του. Φτάνοντας στο σήμερα, βρίσκουμε το νέο PEUGEOT E-208 που επέτρεψε στους οπαδούς του 205 να γιορτάσουν την γενέτειρα της μάρκας σε εορτασμούς που διοργάνωσε το Le Club 205 σε συνεργασία με την Aventure Peugeot στο Μουσείο L’Aventure Peugeot.

Το νέο PEUGEOT E-208 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη πόλη Sochaux,  πιο γοητευτικό και ακαταμάχητο από ποτέ, χάρη στην εντυπωσιακή του σχεδίαση, το όλο και πιο νεανικό του πνεύμα και τη νέα φωτεινή υπογραφή PEUGEOT. Το νέο μοντέλο ενισχύει την απόλαυση της διαισθητικής οδήγησης μέσα από το ψηφιακό και τεχνολογικό PEUGEOT i-Cockpit®.

Επιπλέον, προσφέρει 100% ηλεκτρική υπεροχή με αυτονομία 400km (συνδυασμένος κύκλος WLTP), χάρη στον ισχυρό κινητήρα 115kW/156bhp σε συνδυασμό με μια μπαταρία 51kWh.

Τέλος, η PEUGEOT ανακοίνωσε τη στρατηγική της για τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη μέχρι το 2030: το 100% των αυτοκινήτων PEUGEOT που θα πωλούνται στην ήπειρο θα είναι 100% ηλεκτρικά. Το έτος 2023 σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο σε αυτό το σχέδιο, με κάθε μοντέλο της γκάμας να διατίθεται πλέον σε ηλεκτροκίνητη έκδοση (100% ηλεκτρικό, plug-in υβριδικό ή υβριδικό 48V).

PEUGEOT

Η τελειότητα των αυτοκινήτων Mazda βρίσκεται στις λεπτομέρειες

0

Αναλύοντας τα χαρακτηριστικά που καθορίζουν τη δουλειά ενός δεξιοτέχνη Takumi καταλήγουμε στα ακόλουθα. Απλότητα. Απόλυτη αρμονία ανάμεσα σε αισθητική και λειτουργικότητα. Προσοχή στην κάθε λεπτομέρεια. H τελειότητα προέρχεται από το ανθρώπινο άγγιγμά τους, αφού οι τεχνίτες αφήνουν πάντα λίγο από τον εαυτό τους στη δουλειά τους, δημιουργώντας αντικείμενα με ψυχή. Η τελειότητα, με αυτή την έννοια, δεν είναι επιφανειακή. Προχωράει εις βάθος. Ανεξάρτητα από το πού κοιτάει κανείς, κάθε κλωστή, κάθε κηλίδα μελανιού, είναι ακριβώς όπως θα έπρεπε να είναι.

Η φιλοσοφία πίσω από το Takumi είναι βαθιά ριζωμένες στο DNA της Mazda, μια φιλοσοφία που πήρε ζωή μέσα από τον φακό ενός πραγματικού Takumi, του Ole Bielfeldt, του καλλιτέχνη πίσω από το «Macrofying».

Η προσοχή στη λεπτομέρεια – στην πιο μικρή λεπτομέρεια – είναι κομμάτι τόσο του Ole όσο και της ιαπωνικής μάρκας. Για τους εκατομμύρια ακολούθους του στο TikTok και στο YouTube, ο Γερμανός Macrofying φωτογράφος και σκηνοθέτης δημιουργεί μαγευτικά βίντεο με ζουμ που αναδεικνύουν την ομορφιά σε καθημερινά πράγματα, από έναν πυρήνα αλατιού μέχρι μια σταγόνα αρώματος που χτυπά το ανθρώπινο δέρμα.

Η απλότητα και η καθαρότητα της δουλειάς του εναρμονίζονται απόλυτα με την ιαπωνική σχεδιαστική αισθητική της Mazda. «Υπάρχει παρόμοιο πάθος στον τρόπο που δουλεύουμε», σημειώνει ο Ole για τη Mazda. «Εστιάζουμε και οι δύο στη λεπτομέρεια και μας αρέσει να εξερευνούμε διαφορετικούς κόσμους».

Για αυτή τη συνεργασία, ο καλλιτέχνης βυθίζεται πλήρως στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Mazda. Το «Details Make Perfection» αφηγείται την ιστορία ενός Mazda CX-60, από τις απαρχές του μέχρι την τεχνική του υλοποίηση. Τι δίνει στο χρώμα Soul Red Crystal το μοναδικό βάθος και τη λάμψη του; Πώς διαμορφώνουν οι τεχνίτες στη Mazda τα πήλινα μοντέλα με το χέρι;

Εξετάζοντας τα υλικά και τις διαδικασίες σε μικροσκοπικό επίπεδο, το έργο του Macrofying ενθαρρύνει μια νέα εκτίμηση για τη μαεστρία και την απόλυτη ακρίβεια που απαιτείται για τη δημιουργία ομορφιάς τέτοιου επιπέδου.

Αποτέλεσμα της συνεργασίας: εκπληκτικά βίντεο που όχι μόνο εμβαθύνουν στη σκληρή δουλειά και την αφοσίωση που συνεπάγεται η δημιουργία κάτι όμορφου, αλλά παράλληλα εκφράζουν και την ουσία που κάνει τα αυτοκίνητά της ιαπωνικής μάρκας αριστουργήματα, κατασκευασμένα στην Ιαπωνία.

Mazda

Ολοκληρώθηκε με επιτυχία η 1η Έκθεση Ιστορικών Οχημάτων στην Καστοριά

0

Άκρως επιτυχημένη χαρακτηρίστηκε, από συμμετέχοντες και επισκέπτες, η πρώτη προσπάθεια της Ομάδας Κλασικών Οχημάτων Καστοριάς να συγκεντρώσει σε ένα χώρο οχήματα από διαφορετικές εποχές και τόπους καθώς και φίλους της αυτοκίνησης κάθε ηλικίας. Τα χαμόγελα ήταν εμφανή στα πρόσωπα των παρισταμένων ενώ οι κάμερες “πήραν φωτιά” από τις πόζες μπροστά στα εκθέματα.

Η εκδήλωση ξεκίνησε στις 10.00 με τα πρώτα οχήματα να προσέρχονται στον παραλίμνιο χώρο στάθμευσης μπροστά από την Αντιπεριφέρεια. Η τοποθέτησή τους έγινε με χρονολογική σειρά, δίνοντας την ευκαιρία στο κοινό να απολαύσει την εξέλιξη στο σχεδιασμό των οχημάτων κατά το δεύτερο μισό του εικοστού αιώνα. Ιδιαίτερη μέριμνα δόθηκε στη διατήρηση ικανών αποστάσεων μεταξύ των εκθεμάτων ώστε να διασφαλιστεί η αρμονική συνύπαρξή τους με το πλήθος αλλά και να δοθεί ο απαιτούμενος “αέρας” για τις αναμενόμενες φωτογραφίες.

Από τις 11.00 και μετά, με την πλειοψηφία των οχημάτων να έχουν ήδη παραταχθεί στο χώρο, ξεκίνησε η προσέλευση των επισκεπτών η οποία κορυφώθηκε τις μεσημβρινές ώρες. Τα προς έκθεση οχήματα πλησίασαν τα ενενήντα, τα 74 εκ των οποίων ήταν τετράτροχα και τα 13 δίτροχα, αριθμό σαφώς ανώτερο του αναμενόμενου. Αρκετά από αυτά εμφανίστηκαν στην υποδοχή χωρίς να έχουν δηλώσει συμμετοχή, δημιουργώντας έναν ευχάριστο πονοκέφαλο στους διοργανωτές.

Στις 13.00 έγιναν οι απονομές των βραβείων. Βραβεύτηκαν οι παρακάτω συμμετοχές:

  • Παλαιότερο αυτοκίνητο: Μηλιάτης Βασίλειος, Jeep Μ38Α1 1953 (Καστοριά)
  • Παλαιότερη μοτοσυκλέτα: Χουλιάρας Ιωάννης, Piaggio Vespa PX 200 1986 (Άρτα)
  • Πιο μακρινές συμμετοχές:

α) Παπαλεξάνδρου Ηλίας, Volvo 122S Amazon 1961 (Πελασγία)

β) Κοντοσώρος Χρυσοβαλάντης, BMW E30 M3 1987 (Κέρκυρα)

  • Πιο πολυπληθής συμμετοχή οργανωμένης ομάδας ή σωματείου: Λέσχη Κλασικών Οχημάτων Άρτας

Επίσης, απονεμήθηκαν τιμητικές πλακέτες στους εκπροσώπους της Αντιπεριφέρειας και του Δήμου Καστοριάς για τη στήριξη της εκδήλωσης, καθώς και στο Τμήμα Τροχαίας Καστοριάς για τη θετική του ανταπόκριση στην πρόσκληση των διοργανωτών να παρευρεθεί με περίπτερο στο χώρο της εκδήλωσης προβάλλοντας δράσεις σχετικές με την οδική ασφάλεια.

Ο επίλογος για τους συμμετέχοντες γράφτηκε με μία χαλαρωτική βόλτα στη λίμνη, διάρκειας περίπου εξήντα λεπτών, με το γραφικό καραβάκι. Οι παιχνιδιάρικες αντανακλάσεις του ήλιου πάνω στα ήρεμα νερά έδωσαν την ευκαιρία για μερικές ακόμη εντυπωσιακές φωτογραφίες ενώ οι παρευρισκόμενοι είχαν την ευκαιρία να ανταλλάξουν “κλασικές” κουβέντες σε ένα ειδυλλιακό περιβάλλον.

Με καύσιμο τα θετικότατα σχόλια από πολύπειρους συμμετέχοντες και “ενισχυτικό οκτανίων” τον ενθουσιασμό που εκδήλωσε το ευρύ κοινό, η Ομάδα προχωρά δυναμικά στην υλοποίηση του σχεδιασμού της και στοχεύει σε μια επιτυχημένη επανάληψη της εκδήλωσης την επόμενη χρονιά με εμπλουτισμένο πρόγραμμα και περισσότερες εκπλήξεις!

Ομάδα Κλασικών Οχημάτων Καστοριάς

Νέος διευθυντής Marketing στον Όμιλο Συγγελίδη

0

Ο Όμιλος Συγγελίδη, λαμβάνοντας ως γνώμονα τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η αγορά αυτοκινήτου, και με δεδομένη την συνεχή αναβάθμιση των επιχειρησιακών λειτουργιών του, προχώρα στην αναδιάρθρωση της διεύθυνσης Marketing.

Συγκεκριμένα, από τη Δευτέρα 3 Ιουλίου, ο κ. Γιάννης Μεθενίτης ανέλαβε καθήκοντα διευθυντού Marketing για τις μάρκες Peugeot, Citroen και Opel. Ο κ. Μεθενίτης είναι στέλεχος με πολυετή και σημαντική εμπειρία στον χώρο του αυτοκινήτου, έχοντας καταγράψει επιτυχημένη πορεία σε θέσεις ευθύνης τις οποίες κατείχε.

Όμιλος Συγγελίδη

Ο Antonio Felix Da Costa στο Autoholix: «Ο ανταγωνισμός στην Formula E είναι πολύ υψηλός»

0
Ο οδηγός της TAG Heuer Porsche Formula E Team και πρωταθλητής στην Formula E την σεζόν 2019-2020, Antonio Felix Da Costa μίλησε αποκλειστικά στο Autoholix.com για την νέα σεζόν, για την νοοτροπία και την δυναμική της γερμανικής ομάδας, αλλά και την άποψη του για τις πρωτοποριακές ιδέες της Formula E.
Η Formula E δεν είναι κρυφό ότι έχει συναρπαστικούς αγώνες λόγω του πρωτότυπου τρόπου διεξαγωγής, αλλά και των πολλών εξαιρετικών οδηγών και των πολλών ομάδων που μάχονται για την πρώτη θέση. Πολύ συχνά γίνονται viral τα highlights με τους συναρπαστικούς αγώνες με τα πολλά προσπεράσματα. Το άθλημα προσφέρει κατά κύριο λόγο σιρκουί πόλεων, οπότε έρχονται πιο κοντά με το κοινό του, αλλά και αυτοκίνητα ηλεκτρικά. Ο εξηλεκτρισμός των αυτοκινήτων είναι το μέλλον της αυτοκίνησης και για αυτό η Formula E προσελκύει μεγάλο ενδιαφέρον, γιατί αποδεικνύει πόσο συναρπαστικοί μπορούν να γίνουν οι αγώνες με τους νέους πρωτοποριακούς κινητήρες.
Ο Antonio Felix Da Costa είναι ένας από τους οδηγούς που έχει γράψει ιστορία στον sport, ενώ την φετινή χρονιά, βρίσκεται στην ομάδα της TAG Heuer Porsche Formula E Team, η οποία αυτήν την στιγμή είναι στην πρώτη θέση της γενικής κατάταξης των κατασκευαστών με συνολικά 231 πόντους. Ο 31χρονος Πορτογάλος οδηγός αγωνίζεται στο άθλημα από την πρώτη σεζόν, ενώ έχει κατακτήσει και το πρωτάθλημα της σεζόν 2019-2020. Συνολικά έχει σε 108 αγώνες, 8 νίκες, 19 podiums, 9 poles και 3 ταχύτερους γύρους. Πραγματικά έχει αφήσει ανεξίτηλο το στίγμα του στην Formula E, ενώ την φετινή χρονιά πανηγύρισε τρία βάθρα, με μια πρώτη θέση στο Cape Town της Νότιας Αφρικής και με δύο τρίτες θέσεις, στην Hyderabad της Ινδίας και στο Portland των ΗΠΑ.
O πιλότος της γερμανικής ομάδας είναι από τους πιο έμπειρους οδηγούς στην Formula E, οπού χαρακτηρίζεται από το μεγάλο πάθος του και την αγωνιστική του νικητήρια δύναμη. Μεγάλωσε σε μια οικογένεια οδηγών αγώνων, ξεκινώντας karting από την ηλικία των εννέα χρόνων κυρίως σε αγώνες στην Πορτογαλία. Είχε πληθώρα νικών και διακρίσεων σε πολλές κατηγορίες του motorsport οπως στην Formula Renault, στην Formula 3 Euro Series, στο GP3, ενώ ήταν και test drive οδηγός της Force India και της τότε πρωταθλήτριας, Red Bull στην Formula 1. Αδιαμφισβήτητα έχει συνδέσει το όνομα του με την Formula E, της οποίας ήταν πρωταθλητής την σεζόν 2019-2020 με τρεις νίκες και με συνολικά 158 πόντους, έχοντας 73 πόντους διαφοράς από τον δεύτερο. Ακόμη, μεταξύ άλλων έχει κατακτήσει την πρώτη θέση στην κατηγορία LMP2 στο WEC και στην 24 ώρες του Λε Μαν της σεζόν του 2022, δύο ακόμη τρίτες θέσεις στο WEC (2019-2020, 2021), μια δεύτερη θέση στο Λε Μαν το 2020 και νίκη στο Macau GP το 2016.
Την φετινή σεζόν ο Πορτογάλος οδηγός συμπορεύτηκε με το μεγαθήριο της αυτοκίνησης και του motorsport, την Porsche στην πρώτη σεζόν της γενιάς των μονοθεσίων Gen 3. Πολύ απλά,  στην ένατη σεζόν του ηλεκτροκίνητου motorsport, χρησιμοποιείται ένα νέο μονοθέσιο οπού τα επίπεδα ισχύος του είναι 300 kW στον αγώνα, ενώ τα επίπεδα regeneration επιτρέπονται τόσο στον μπροστινό (250 kW) όσο και στον πίσω (350 kW) άξονα για μέγιστη ανάκτηση 600 kW κατά το φρενάρισμα.
Μετά από δύο νίκες του teammate του, Pascal Wehrlein, ο Antonio Felix Da Costa βρέθηκε στα βάθρα των δύο επόμενων αγώνων. Αν ξεκίνησε στον αγώνα  στην Hyderabad της Ινδίας από την 13η θέση, συνεχώς ανέβαινε και με σωστή και δυναμική οδήγηση, πήρε την τρίτη θέση. Για πρώτη φορά το Cape Town μπήκε στο πρόγραμμα των αγώνων της Formula E, με τον οδηγό της Porsche με δεξιοτεχνία και αξιοποιώντας την μεγάλη εμπειρία του, να επικρατεί και να γίνεται ο πρώτος νικητής στην ιστορία του αγώνα στην πόλη της Νότιας Αφρικής και γενικότερα, στην Υποσαχάρια Αφρική. Πολύ δυνατές ήταν οι επόμενες εμφανίσεις με τέσσερα πλασαρίσματα στο top10 σε έξι αγώνες. Το τρίτο χρονικά φετινό βάθρο έγινε για τον Πορτογάλο οδηγό στο Portland των ΗΠΑ, δίνοντας πολύτιμους βαθμούς στην Porsche για την μάχη στην γενική κατάταξη. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία αυτήν την στιγμή είναι στην πρώτη θέση στο πρωτάθλημα των ομάδων με συνολικά 231 πόντους.
Η Porsche αδιαμφισβήτητα έχει τεράστια ιστορία στους αγώνες των motorsport, ενώ έχει παράγει πολύ όμορφα και ιστορικά αυτοκίνητα που έχουν αφήσει ανεξίτηλο το στίγμα τους στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πολυάριθμα επιτεύγματα, πάρα πολλοί τίτλοι και διακρίσεις, αλλά και ταχύτεροι χρόνοι. Σε όλες αυτές τις επιτυχίες μπορούμε να διακρίνουμε τα 3 πρωταθλήματα στο WEC, τις 19 νίκες στον ιστορικό αγώνα των 24 ωρών στο Λε Μαν της Γαλλίας, 25 νίκες και 3 πρωταθλήματα οδηγών και κατασκευαστών έκαστος στην F1, 18 νίκες στο αγώνα 12 ωρών στο Sebring και 24 ωρών στην Daytona και πολλές άλλες νίκες.
Αναλυτικά όλα όσα δήλωσε ο Mr. Antonio Felix da Costa στο Autoholix.com και στον Άρη Κατσίδη:
Θα θέλατε να μας μιλήσετε για την νίκη σας την φετινή σεζόν στην Formula E. Επίσης, ποια είναι η αγαπημένη σας νίκη ή αγαπημένη σας στιγμή ή αγαπημένος σας  αγώνας από το sport;
“Σε όλη την διάρκεια της καριέρας μου στην Formula E, υπήρξαν κάποιοι αγώνες, οπού βρέθηκα από πολύ πίσω στις πολύ μπροστά θέσεις. Ο αγώνας στο Cape Town ήταν αδιαμφισβήτητα ένας από τους καλύτερους μου, σίγουρα κατατάσσεται  στο top three μου. Το γεγονός ότι ήταν η πρώτη μου νίκη με την Porsche, την κάνει σημαντική φυσικά, ειδικά αν λάβουμε υπόψη το δύσκολο ξεκίνημα που είχα στη σεζόν. Αλλά με την υποστήριξη της ομάδας μου, κατάφερε να ανακάμψω”.

 

Ποιες είναι οι αναμνήσεις που κρατάτε και τις ξεχωρίζετε περισσότερο από την φετινή χρονιά στην Formula E;
“Το γεγονός ότι βρέθηκα στην ομάδα TAG Heuer Porsche Formula E αυτή τη σεζόν, έκανα πραγματικότητα το παιδικό μου όνειρο να αγωνιστώ για την Porsche. Όπως πρωτοείπα, η πρώτη χρονική νίκη  με μια νέα ομάδα είναι πάντα ξεχωριστή, αλλά επειδή δυσκολεύτηκα λίγο στην αρχή της σεζόν, ήταν ακόμα πιο υπέροχη για μένα. Επιπλέον, στην αρχή της σεζόν παρουσιάστηκε το νέο αυτοκίνητο γενιάς Gen 3, το οποίο είναι πάντα συναρπαστικό και αποτελεί μεγάλη πρόκληση να εξοικειωθώ με αυτό και κάθε φορά να βελτιώνομαι”.
Ιδιαίτερα την φετινή σεζόν, έγινε ακόμα πιο προφανές ότι η Porsche δεν τα παρατάει ποτέ και για αυτόν τον λόγο, αυτήν την στιγμή βρίσκεται στην κορυφή της βαθμολογίας κατασκευαστών στην Formula E. Θα ήθελα να μας μιλήσετε για την ομάδα και την φιλοσοφία της.
“Όταν βλέπεις την σπουδαία ιστορία της Porsche στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, καταλαβαίνεις ότι πάντα θέλει να ανταγωνίζεται για να είναι η καλύτερη. Και αυτή είναι επίσης η νοοτροπία που συνάντησα όταν μπήκα στην ομάδα – ο καθένας είναι ειδικός στον τομέα του, εργάζεται πολύ σκληρά και είναι συγκεντρωμένος για τους κοινούς μας στόχους. Όταν υπάρχει ένα πρόβλημα, όλοι υποστηρίζουν ο ένας τον άλλον για να κάνουν το καλύτερο δυνατό. Και όπως είπα πριν, το ξεκίνημά μου στη σεζόν δεν ήταν εύκολο, αλλά η ομάδα μου με στήριξε 100 τοις εκατό. Είμαι απόλυτα πεπεισμένος ότι αυτό ένωσε την ομάδα ακόμα περισσότερο και μας έκανε ακόμα πιο δυνατούς”.

 

Το πρωτάθλημα είναι απρόβλεπτο, κάτι που μπορεί κάποιος να παρατηρήσει τόσο από την κατάταξη, όσο και από το γεγονός ότι στους τέσσερις τελευταίους αγώνες είχαμε τέσσερις διαφορετικούς νικητές. Που θεωρείτε ότι το πρωτάθλημα θα κριθεί; 
“Ο ανταγωνισμός στην Formula E είναι πολύ υψηλός. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Η είσοδος των αυτοκινήτων γενιάς Gen3 στο άθλημα, σήμαινε ένα νέο αυτοκίνητο για όλους και κάθε ομάδα έχει πράγματα να μάθει και να κάνει βήματα εξέλιξης. Επιπλέον, κάθε πίστα είναι διαφορετική και έχει ξεχωριστή εφαρμογή στις εκάστοτε ομάδες και στα αυτοκίνητα. Και μετά πάντα υπάρχει ο παράγοντας της τύχης στους αγώνες. Όπως μπορείτε να δείτε, τα αποτελέσματα των αγώνων είναι δύσκολο να προβλεφθούν. Θεωρώ ότι το πρωτάθλημα θα είναι ανοιχτό μέχρι τον τελευταίο αγώνα στο Λονδίνο”.
Η Formula E έχει ως σήμα κατατεθέν την ηλεκτροκίνηση, το οποίο είναι το μέλλον της αυτοκίνησης. Θα ήθελα να μας μιλήσετε για αυτό. Ως οδηγός, πόσο ιδιαίτεροι είναι οι αγώνες των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων και ποιες είναι οι μεγαλύτερες τεχνικές διαφορές σε σχέση με άλλους μηχανοκίνητους αγώνες;
“Για να είμαι ειλικρινής, δεν ήμουν πλήρως πεπεισμένος για τη Formula E όταν ξεκίνησα εδώ. Αλλά γρήγορα ταυτίστηκα με τη Formula E και την ιδέα της. Συνειδητοποίησα όλο και περισσότερο την αποστολή και τις δυνατότητες της Formula E σε έναν κόσμο που αλλάζει. Για μένα, ήταν και εξακολουθεί να είναι μια συναρπαστική πρόκληση να δείξω σε πίστα αγώνων σε όλο τον κόσμο ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι βαρετά αλλά είναι γρήγορα και αποτελεσματικά. Δεν μου πήρε πολύ χρόνο για να συνειδητοποιήσω ότι αυτή η διοργάνωση έχει ένα λαμπρό μέλλον. Βλέποντας την πολύ γρήγορη ανάπτυξη της, μπορώ να πω ειλικρινά σήμερα ότι η συμμετοχή στη Formula E ήταν η καλύτερη απόφαση της καριέρας μου στον αθλητισμό. Ως οδηγός, η Formula E με ωθεί ακόμα περισσότερο, απαιτώντας όχι μόνο ταχύτητα, αλλά και αποτελεσματικότητα. Αν χρησιμοποιείς το γκάζι όλη την ώρα, δεν θα πας στη γραμμή του τερματισμού αφού θα ξεμείνεις από ενέργεια. Αυτό σημαίνει ότι η διαχείριση ενέργειας, η οποία περιλαμβάνει επίσης την ανάκτηση ενέργειας, παίζει σημαντικό ρόλο. Σίγουρα όμως είναι μια πολύ ευχάριστη πρόκληση”.

 

 

From Hero to Zero

Άλλο ένα Σάββατο βράδυ και το Dino’s, ένα κοινότυπο για την εποχή των 90 is παραλιακό μαγαζί, γεμάτο με ηλεκτρονικά, νοθευμένο ουίσκι, σερβιρισμένο με νοτισμένα φιστίκια και ατμόσφαιρα «φως στο τούνελ», λόγω του καπνού των τσιγάρων να συνοδεύουν τους ήχους της disco στην διαπασών, ήταν έτοιμο να υποδεχθεί τον τοπικό ήρωα.

Με μαλλί τύπου λασπωτήρα και μπλαζέ ύφος ο Βαγγέλης ήταν αναμφισβήτητα η ατραξιόν του μαγαζιού.

Κανείς δεν γνώριζε τι επαγγέλλονταν η από πού ερχόταν, όταν όμως η λευκή Manta με το 400 αρι κουστούμι και τις γυαλιστερές ασύμμετρες Ronal έκανε την εμφάνιση της, εν μέσω ουρλιαχτών και πανδαισίας από επιταχύνσεις, ξερογκαζιές και λοιπών ήχων που παρέπεμπαν απ’ ευθείας σε βιβλική καταστροφή, το μαγαζί σηκώνονταν στο πόδι.

Όταν την έφερε στην Ελλάδα φορούσε το γνωστό μαυροκάπακο 1900 αρι, το οποίο πήρε γρήγορα πόδι και στην θέση του μπήκε 3 λιτρο senator, το οποίο ακούγονταν άγριο, σχεδόν απόκοσμο με τις συζητήσεις και τα σενάρια, σχετικά με το τι κρύβεται κάτω από το καπό του να δίνουν και να παίρνουν .

Τα καλύτερα escort , corolla sr , 131 , στήνονταν δίπλα το , όμως κανένας δεν μπόρεσε να περάσει τον Βαγγέλη, ο οποίος μετά από κάθε νικη στο τερέν της ασφάλτου κερνούσε καπνούς από τα σβουρίδια που έκανε έξω από το μαγαζί , ενώ οι θαρραλέες  γυναικείες παρουσίες που τύχαιναν να παρευρίσκονται έβγαζαν συχνά από τα μαλλιά τους κομματάκια από τα καμένα Pirelli drago p5000.

Όταν η φήμη του τοπικού ήρωα είχε εξαπλωθεί για τα καλά και ύστερα από 2-3 ατυχήματα με θερμόαιμους πιτσιρικάδες με μηχανάκια, μπροστά από την ευθεία του Dino’s, οι τοπικές αρχές θορυβήθηκαν και άρχισαν το ασφυκτικό πρέσινγκ, παρόμοιο με Greek lover σε Σουηδέζα τουρίστρια σε μπαρ.

Τα σαββατόβραδα δεν ήταν ποτέ ίδια, ενώ ο κόσμος είχε αρχίσει να χάνει την αγαπημένο του ήρωα, που περνούσε διπλωμένος με σκασμένη δευτέρα στο Getrag του Manta με πάνω από 120 χιλιόμετρα και σκορπούσε πανικό.

Φήμες άρχισαν να ακούγονται ότι ο Βαγγέλης τα παράτησε, άλλοι έλεγαν ότι έφυγε μετανάστης για την Γερμανία, ενώ άλλοι έλεγαν ότι τράκαρε και το αυτοκίνητο έγινε παλιοσίδερα.

Όλα αυτά μέχρι εκείνο το Σάββατο του Ιουλίου.

To νέο εξαπλώθηκε με την ταχύτητα που ο benny Hill χτυπούσε σφαλιάρες τον φαλακρό παρτενέρ του και ξαφνικά το μαγαζί γέμισε πάλι ασφυκτικά, θυμίζοντας εποχές ακμής.

Ο Βαγγέλης άλλαξε μοτέρ, τούρμπισε και μάλιστα απόψε το βράδυ θα στηνόταν στο γνωστό φανάρι με ένα vfr 400f έναντι αμοιβής.

Ο κόσμος σχημάτιζε ανθρώπινο τείχος στην παραλιακή λωρίδα, θυμίζοντας Πορτογαλία του 85 με τον Ρερλ να ανοίγει το διψασμένο για θέαμα πλήθος με το Quattro του.

Το Vfr εμφανίστηκε, στήθηκε στο φανάρι και περίμενε. Ο Βαγγέλης πουθενά.

Ο Οδηγός, λαμπαδιασμένος μέσα από την δερμάτινη acerbis σήκωσε το φερινγκ, και ψέλλισε σε έναν θαμώνα «αν δεν εμφανιστεί σε 5 παίρνω τα λεφτά και εξαφανίζομαι».

Εκεί λοιπόν που που το όλο σκηνικό έμοιαζε με ένα καλοστημένο φιάσκο κάποιου επιτήδειου που απόψε το βράδυ θα έτριβε τα χέρια του μετρώντας εισπράξεις από μπύρες και λοιπά ποτά, το χαρακτηριστικό σφύριγμα της φτερωτής ακούστηκε συνδυασμένο με αφηνιασμένο μοτέρ που λυσσούσε ψηλά και στις αλλαγές τα Μπαμ από το back pressure και το αβάνς, συναγωνίζονταν δίκανη κυνηγετική beretta.

Ήταν ο Βαγγέλης.

Σταμάτησε στο φανάρι, το μοτέρ δούλευε υψίσυχνα, σαν σπρίντερ μετά από κραιπάλη. Έριξε δυο τρεις γκαζιές, όλες άκαφτες, έσκασαν πάνω στην πολλαπλή και 15 εκατοστά φλόγα ξεπήδησε από την σωλήνα που προεξείχε από τον νίκελ πίσω προφυλακτήρα, τρομοκρατώντας τον αναβάτη και δίνοντας το έναυσμα των εχθροπραξίων.

Κατέβασε το τζάμι, με το μαλλί, τα σηκωμένα μανίκια και με το ίδιο μπλαζέ ύφος σιγουριάς του έγνεψε «έτοιμος;»

Το φανάρι άναψε πράσινο, το Μαντα κάθισε στα πίσω αμορτισέρ και αγωνιώντας να βρει πρόσφυση άρχισε να σφυρίζει, να σκάει και να πυροβολεί με τον κόφτη του το πλήθος σαν μαφιόζος με ουζι σε ξεκαθάρισμα λογαριασμών.

Το vfr ξεκίνησε στρωτά για να μην σουζάρει και σε 200 μέτρα είχε φύγει σχεδόν δυο αυτοκίνητα από τον Βαγγέλη, ο οποίος έμοιαζε να παλεύει να το κρατήσει στην ευθεία.

Αλλάζοντας τρίτη και γεμίζοντας την με το κοντέρ να έχει περάσει τα 160, άρχισε να μαζεύει την μηχανή με μανία, ενώ κουμπώνοντας τέταρτη έφτασε δίπλα της και σιγά σιγά άρχισε να την προσπερνάει.

Λίγα μέτρα πριν τα φρένα του τερματισμού ακούστηκε ένα δυνατό Μπαμ, ο δρόμος γέμισε λάδια, το σασμάν σκόρπισε και ο κεντρικός έγινε κούνια για παιδική χαρά.

Ο τύπος με το vfr προσπέρασε με κλειστό γκάζι και ο τοπικός ήρωας εξαφανίστηκε με κινηματογραφικό τρόπο, με το γνωστό πέπλο μυστηρίου που καλύπτει όλους τους υπερ ήρωες και έκτοτε δεν τον ξαναείδε κανείς.

Συνάντησα τον Βαγγέλη μετά από δέκα χρόνια, τυχαία όταν επισκέφθηκα μια τοπική καφετέρια για να δω ποδοσφαιρικό αγώνα.

Αγνώριστος, το χαρακτηριστικό μαλλί απουσίαζε, το στενό ξεβαμμένο τζιν και τα μυτερά παπούτσια όμως προδίδαν μακρινές αναμνήσεις ένδοξου παρελθόντος, οι οποίες ξετυλίγονταν μέσα στο μυαλό μου  καθώς ήρθε να μου πάρει παραγγελία.

Ποιος το περίμενε ότι ο απόλυτος μύθος των νυχτερινών εξορμήσεων, ο άνθρωπος που θαρρείς πως πρόσεχε την πόλη τα βραδιά με το ακριβοθώρητο όχημα του, είχε καταλήξει σερβιτόρος για τα προς το ζην.

Μέσα στην φασαρία και την βοή, την προσοχή μου τράβηξε μια συζήτηση από την διπλανή παρέα όταν κάποιος έλεγε πως ενδιαφερόταν να αγοράσει ένα κλασικό όχημα για να ανακατασκευάσει με τον γιο του, ο οποίος ήθελε να φτιάξουν μια ρεπλίκα της Μαντα του Τοιβονεν στα χρώματα της Rothmans.

Ο Βαγγέλης, παρακολουθώντας εδώ και ώρα την κουβέντα, σηκώθηκε από το σκαμπό του μπαρ, πλησίασε τον πελάτη και του είπε με το ίδιο μπλαζέ ύφος « Έχω μια λευκή καρότσα αν σε ενδιαφέρει» και χάθηκε ανάμεσα στο πλήθος.

Ηλίας Παλιούρας

H Ford συνεργάζεται με την RheinEnergie για ένα βιώσιμο μέλλον

0

Η Ford πραγματοποίησε ένα σημαντικό βήμα για τη βελτίωση της βιωσιμότητας στα πλαίσια του σχεδίου της «Road to Better» μετά την υπογραφή ενός νέου Μνημονίου Συνεργασίας με τον γερμανικό πάροχο ενέργειας RheinEnergie, το οποίο αφορά την ανάπτυξη ενός σχεδίου δράσης για την προστασία του κλίματος.

Στο πλαίσιο της κοινής δέσμευσης για την επέκταση των δυνατοτήτων της τοπικά παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, οι προτεινόμενες δράσεις προβλέπουν τον τριπλασιασμό της απόδοσης του υφιστάμενου συστήματος ηλιακών πάνελ στο εργοστάσιο της Ford, καθώς και μέτρα για την αύξηση της αποδοτικότητας στις διαδικασίες παραγωγής και φωτισμού στις εγκαταστάσεις της μονάδας της εταιρείας στην Κολωνία.

Τα ηλιακά πάνελ στην οροφή της Αποθήκης Ανταλλακτικών Κεντρικής Ευρώπης της Ford στο Merkenich της Κολωνίας θα επεκταθούν προκειμένου να παράγουν ισχύ 3,76 MWp – που ισοδυναμεί με την ετήσια κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας περίπου 1.100 κατοικιών.

Η εγκατάσταση, η οποία πρόκειται να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2024, θα παρέχει περίπου το 6% της ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτείται για τις εγκαταστάσεις της Ford που βρίσκονται στο Merkenich, συμπεριλαμβανομένου του κέντρου ανάπτυξης της εταιρείας.

Εκτός από την επέκταση του συστήματος ηλιακών πάνελ, η Ford υποστηρίζει επίσης και την επέκταση που αφορά τα αιολικά πάρκα στην περιοχή. Η RheinEnergie έχει εντοπίσει δύο πιθανές γειτονικές περιοχές που θα μπορούσαν να παρέχουν ενέργεια για τα γύρω νοικοκυριά και τις εγκαταστάσεις της Ford.

«Η Ford είναι απόλυτα προσηλωμένη στην ελευθερία μετακίνησης, η οποία πηγαίνει χέρι-χέρι με την προστασία του πλανήτη. Μέσω της RheinEnergie, καλύπτουμε ήδη όλες τις απαιτήσεις ηλεκτρικής ενέργειας για τις εγκαταστάσεις μας στην Κολωνία από ανανεώσιμες πηγές. Τώρα, συνεργαζόμαστε προκειμένου να διασφαλίσουμε ότι αυτή η ηλεκτρική ενέργεια θα παράγεται περισσότερο τοπικά στο μέλλον», δήλωσε ο Martin Sander, general manager, Ford Model e, Europe.

Τον περασμένο μήνα, η Ford εγκαινίασε το Κέντρο Ηλεκτρικών Οχημάτων της Κολωνίας, το πρώτο εργοστάσιο συναρμολόγησης της εταιρείας με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα σε παγκόσμιο επίπεδο, το οποίο υποστηρίζει τη δέσμευσή της για ανθρακική ουδετερότητα σε όλο το ευρωπαϊκό αποτύπωμα των εγκαταστάσεων, των logistics και των άμεσων προμηθευτών της έως το 2035.

To Road to Better είναι η δέσμευση της Ford για την οικοδόμηση ενός πιο βιώσιμου, χωρίς αποκλεισμούς και δίκαιου μέλλοντος στον τομέα των μεταφορών, όπου κάθε άνθρωπος είναι ελεύθερος να μετακινηθεί και να κυνηγήσει τα όνειρά του.

Όλη η ηλεκτρική ενέργεια που αγοράζεται από τα εργοστάσια παραγωγής της Ford προέρχεται πλέον από ανανεώσιμες πηγές. Από το 2008, το εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία προμηθεύεται ηλεκτρική ενέργεια αποκλειστικά από ανανεώσιμες πηγές μέσω της RheinEnergie. Στις αρχές του έτους τέθηκε σε λειτουργία μια νέα φωτοβολταϊκή συστοιχία στο εργοστάσιο της Βαλένθια, η οποία θα επεκταθεί επίσης περαιτέρω ώστε να φτάσει σε ισχύ τα 10 MWp το 2024.

Ford

Opel Experimental: Το νέο concept car της Opel

0

Η Opel αποκαλύπτει το όνομα του νέου πρωτότυπου αυτοκινήτου της: Opel Experimental. Το νέο concept car του Γερμανού κατασκευαστή αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα στην IAA Mobility στο Μόναχο (5 – 10 Σεπτεμβρίου 2023).

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Opel, Florian Huettl, δήλωσε: «Το Opel Experimental δείχνει ξεκάθαρα το όραμά μας για ολόκληρη τη μάρκα, όχι μόνο για ένα μοντέλο. Δείχνει το μέλλον της Opel και θα επηρεάσει όλα τα οχήματα παραγωγής της επόμενης γενιάς. Συμβολίζει αυτό που θέλουμε να επιτύχουμε με την Opel».

Το Opel Experimental αποτελεί το επόμενο στάδιο εξέλιξης της σχεδιαστικής φιλοσοφίας Bold and Pure που πρωτοεμφανίστηκε στο πρωτότυπο GT X Experimental. Το νέο concept car της Opelδηλώνει τη δυναμική παρουσία της μάρκας μέσα στο Stellantis Group, δίνοντας νέα πνοή στους πυλώνες της μάρκας Detox, Modern German και Greenovation.

Επιπλέον, θα είναι το πρώτο Opel που θα φέρει περήφανα το νέο Opel “Blitz” που αποκαλύφθηκε πρόσφατα. Το αιχμηρό, γεμάτο αυτοπεποίθηση νέο λογότυπο τοποθετείται σε περίοπτη θέση στο κέντρο του Opel Compass, το οποίο αποτελεί τη ραχοκοκαλιά των εμπρός, πίσω και εσωτερικών σχεδιαστικών στοιχείων της Opel.

Το νέο πρωτότυπο Opel Experimental συνεχίζει τη μακρά και επιτυχημένη παράδοση των πρωτότυπων αυτοκινήτων «made in Rüsselsheim», μια παράδοση που ξεκίνησε το 1965, όταν η Opel παρουσίασε το θρυλικό Experimental GT.

Opel

Η Lancia δηλώνει παρούσα στη Γαλλία, με τη Lancia Pu+Ra HPE, στο “Le Mans Classic 2023”

0

Η Lancia Pu+Ra HPE είναι ένα από δύο μοντέλα της Lancia που παρουσιάστηκαν στο “Le Mans Classic 2023”, τη μεγαλύτερη συγκέντρωση κλασσικών αυτοκινήτων του κόσμου, η οποία ολοκληρώθηκε την Κυριακή 2 Ιουλίου.

Το concept car της Lancia παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Γαλλικό κοινό, δίνοντας την ευκαιρία σε πάνω από 200.000 επισκέπτες, να την θαυμάσουν από κοντά.

Η εμφάνιση αυτή ήταν μία σπουδαία ευκαιρία για μία μοναδική εκδήλωση συνάντησης οπαδών, συλλεκτών και οδηγών από όλο τον κόσμο, που έδωσε τη δυνατότητα σε όλους να δουν από κοντά την  Lancia Pu+Ra HPE, το μανιφέστο της μάρκας για τα επόμενα 10 χρόνια.

Η Lancia είναι η μάρκα που κάνει τον κόσμο να ονειρεύεται, τόσο με τα όμορφα και κομψά αυτοκίνητά της, όπως η Flaminia, η Aurelia και η Fulvia με οδηγούς διάσημους ηθοποιούς και μέλη του διεθνούς jetset, αλλά και διότι τα αυτοκίνητά της ήταν τα πλέον επιτυχημένα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, όπως η Delta, η 037 και η Stratos.

Ένας τρίτος παράγοντας είναι τα ηρωικά κατορθώματα των οδηγών της και των εμβληματικών της μοντέλων, όπως ο  Γάλλος Yves Loubet που κατέκτησε τη 2η θέση στο Γύρο της Κορσικής το 1987, στο τιμόνι μίας Lancia Delta HF 4WD Martini Racing, και την 3η θέση στο Ράλι Πορτογαλίας του 1988, οδηγώντας την διάσημη πλέον Lancia Delta Integrale Martini Racing.

Σε όλο τον κόσμο υπάρχουν πάνω από 40 Lancia clubs, με επτά από αυτά να βρίσκονται στη Γαλλία: όλα μοιράζονται το ίδιο ακριβώς πάθος για τη συγκεκριμένη μάρκα και τα πανέμορφα Ιταλικά αυτοκίνητα.

Το ίδιο έντονο πάθος ενώνει και τους επισκέπτες του “Le Mans Classic”: για χρόνια, τα αλησμόνητα μοντέλα της Lancia όπως η Beta Montecarlo Turbo, οι LC1, LC2 και η Stratos, προκαλούν ρίγη συγκίνησης με τα περάσματά τους από την πίστα του θρυλικού αυτού αγώνα της Γαλλίας.

Κατά τη διάρκεια του “Le Mans Classique 2023”, η Lancia παρουσίασε τη Lancia Pu+Ra HPE μαζί με μία Lancia Aurelia B20S του 1956, ένα αυτοκίνητο που μετράει ήδη πέντε παρουσίες στο Le Mans Classic και στο Ράλι του Παρισιού το 2004, και ανήκει σε ένα από τα μέλη του Lancia Classic Club de France.

Οι Lancia Pu+Ra HPE και Aurelia B20S αντιπροσωπεύουν την επικοινωνία του παρελθόντος με το μέλλον, που καταδεικνύει με τον πλέον εμφατικό τρόπο, την αναγέννηση της μάρκας.

Πράγματι, η Lancia Aurelia είναι ένα από τα μοντέλα από το οποίο εμπνεύστηκε το design των μελλοντικών μοντέλων της μάρκας, γεγονός που γίνεται εμφανές και στην Pu+Ra HPE. Οι απαλές πλευρικές του γραμμές που σβήνουν ομαλά καθώς πλησιάζουν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, οι απαλές γραμμές που προωθούν την αεροδυναμική, η βιωσιμότητα και  η ρευστότητα των επιφανειών της Lancia Pu+Ra HPE, αποτελούν μία ξεκάθαρη αναφορά στις Lancia Aurelia και Flaminia.

Το Le Mans Classic που εγκαινιάστηκε το 2002 ως παράλληλη εκδήλωση του θρυλικού αγώνα των 24 ωρών του Le Mans, συγκεντρώνει την αγάπη και το πάθος των ενδιαφερομένων, φέρνοντας στον αγώνα αυτοκίνητα που έχουν τρέξει στο παρελθόν στην πίστα των 13,65 χιλιομέτρων, στο πλαίσιο ενός από τα μεγαλύτερα αυτοκινητιστικά γεγονότα στη Γαλλία. Μεταξύ των προκριματικών και του πραγματικού αγώνα, – χωρισμένη σε εποχές ανάλογα με τα μοντέλα – η εκδήλωση είναι ένα σημαντικό μέρος συνάντησης για τις λέσχες αυτοκινήτων, και συνδυάζει τις δραστηριότητες στην πίστα με μια σειρά εκθέσεων και δημοπρασιών. Η εκδήλωση, η οποία έχει καθιερωθεί να λαμβάνει χώρα κάθε δεύτερη χρονιά, επιστρέφει  με έναν φαντασμαγορικό τρόπο το 2023, ώστε να συνδυαστεί με τον εορτασμό της συμπλήρωσης  των 100 χρόνων του περίφημου 24ωρου αγώνα του Le Mans.

Lancia Pu+Ra HPE

Η Lancia Pu+Ra HPE είναι το μανιφέστο της μάρκας για τα επόμενα 10 χρόνια, ένα 100% ηλεκτρικό concept car, που αντιπροσωπεύει το όραμα της μάρκας σε ότι αφορά το design, το ‘home feeling’ του εσωτερικού, τη βιωσιμότητα, τον εξηλεκτρισμό, και την διαρκή τεχνολογική εξέλιξη. Είναι επίσης και ένα απόλυτα πρακτικό και ευέλικτο αυτοκίνητο, με κομψό και αντισυμβατικό αμάξωμα το οποίο εγγυάται το ιδανικό αποτέλεσμα αποδοτικότητας, εστιάζοντας στην αυτονομία, το χρόνο φόρτισης και την οικονομία.

Είναι το πρώτο αυτοκίνητο της νέας εποχής της Lancia, διαθέτει χαμηλό ύψος οροφής και τέσσερεις πόρτες, εσωτερικό εμπνευσμένο από τον κόσμο του Ιταλικού ‘interior design’, γεγονός που αποτελεί προϊόν της συνεργασίας με την Cassina – τον κορυφαίο οίκο σχεδιασμού επίπλων πολυτελείας – προσφέροντας μία τυπική Ιταλική “home feeling” εμπειρία.

Το όνομα “Lancia Pu+Ra HPE” προέρχεται από τις  λέξεις pure and radical (“Pu+Ra”) που εκφράζουν τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας, ενώ το χαρακτηριστικό “HPE” προέρχεται από τα αρχικά των λέξεων High-Performance Electric. Το νέο concept της Lancia ενσωματώνει πλήρως τις αρχές της νέας σχεδιαστικής γλώσσας της μάρκας, σύμφωνα με την οποία τα επιμέρους τμήματα του αμαξώματος δημιουργούνται από το ‘πάντρεμα’ στοιχειωδών γεωμετρικών σχημάτων, όπως ο κύκλος και το τρίγωνο, σε συνδυασμό με ορισμένες χαρακτηριστικές λεπτομέρειες της κληρονομιάς της Lancia, όπως τα βενετσιάνικα στόρια από τη Lancia Beta HPE.

Η Lancia Pu+Ra HPE είναι ένα αυτοκίνητο όπου το 70% των επιφανειών που αγγίζει το ανθρώπινο χέρι είναι κατασκευασμένο από οικολογικά & βιώσιμα υλικά, εκφράζοντας έτσι το Ιταλικό πνεύμα, τον εξηλεκτρισμό, την αναθέρμανση της παράδοσης, και το “home feeling”.

Η Lancia Pu+Ra HPE είναι το πρώτο αυτοκίνητο με το σύστημα infotainment S.A.L.A., που συγκεντρώνει τις λειτουργίες του ηχοσυστήματος, του κλιματισμού και του συστήματος των φώτων. Αυτό σημαίνει επίσης, ότι το εσωτερικό περιβάλλον του αυτοκινήτου, μπορεί να ρυθμιστεί με το πάτημα ενός πλήκτρου ή ακόμα και μέσω φωνητικής εντολής.

Lancia

MX5 MK1: Το δικό μου «αλητάκι»!

Διαβάζοντας το πρόσφατο άρθρο – δοκιμή της Ισμήνης για το σύγχρονο MX5 Skyactiv-G, και για όλα όσα ανέμενε και δεν βρήκε σε αυτό, αποφάσισα να γράψω για τη δική μου εμπειρία από την συμβίωση με το προσφάτως αποκτηθέν ΜΧ5 πρώτης γενιάς, ή αλλιώς το «αλητάκι», όπως χαρακτηριστικά το ονόμασε.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Γεννηθείς το 1973, ήμουν δεν ήμουν 17 χρονών το Μάρτιο του 1990, όταν πρωτοαντίκρυσα το κόκκινο και μπλε MX5, στο  εξώφυλλο του τεύχους 234 των 4Τ. Ο έρωτας υπήρξε κεραυνοβόλος, ειδικά αφού πέραν του αδιαμφισβήτητα ελκυστικού περιτυλίγματος, όλοι οι δοκιμαστές εκθείαζαν τη μηχανολογική αρτιότητα του συνόλου και την απέριττη αρχιτεκτονική του (λάτρης των ελαφριών κατασκευών γαρ).

Φυσικά, όπως πολλά από τα εφηβικά μας όνειρα, έτσι κι αυτό παρέμεινε πάντα όνειρο και παρόλο που από τα χέρια μου πέρασαν διάφορα σύγχρονα αλλά και παλιά αυτοκίνητα, ποτέ δεν είχα σκεφτεί να αποκτήσω ένα. Όλα αυτά μέχρι το φθινόπωρο του 2022, όπου μόλις έχοντας αποχωριστεί το 240z από το στόλο, η άδεια θέση στο γκαράζ άρχισε να με «γαργαλάει».

Έχοντας αποφασίσει ότι το επόμενο παιχνίδι πρέπει να είναι ξεσκούφωτο, αμφιταλαντευόμουν ανάμεσα στο MX5 MK1, την συνομήλικη LOTUS ELAN M100, και κάποια άλλα πιο σύγχρονα roadster, μάλλον όχι άξια αναφοράς.

Το να βρεις πλέον MX5 MK1 (ή ΜΧ5 ΝΑ αν προτιμάτε), χωρίς σημαντικές μετατροπές και σε καλή κατάσταση, είναι πλέον αρκετά δύσκολο, τουλάχιστον στην μικρή ελληνική αγορά, όπου τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα έχουν συνήθως αλλάξει 4-5 χέρια και χρησιμοποιηθεί κατά κύριο λόγο κι αυτό που ακριβώς φτιάχτηκαν!!

Κάπου αρχές Δεκέμβρη αντίκρισα σε αγγελία ένα κατακόκκινο, μοντέλο 1991, με τις original (και δυσεύρετες πλέον) ζάντες του, χωρίς ουσιώδεις μετατροπές, και με λογικό αριθμό χιλιομέτρων. Η τιμή του λίγο πιο πάνω από το μέσο όρο της αγοράς, αλλά η μέχρι τώρα εμπειρία από παλιά αυτοκίνητα έχει δείξει ότι καλύτερα να πληρώσεις κάτι παραπάνω για όχημα χωρίς προβλήματα, παρά να μπεις στη διαδικασία των επισκευών.

Ο Χρήστος, δεύτερος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, το είχε ήδη καμιά 15ριά χρόνια στα χέρια του, και μου φάνηκε σοβαρός άνθρωπος που αποχωριζόταν κάτι που αγαπούσε μόνο και μόνο επειδή δεν το χρησιμοποιούσε πια. Δώσαμε τα χέρια και περί τα μέσα Δεκεμβρίου, ανήμερα στην ονομαστική μου εορτή, το «αλητάκι» ήρθε να κάνει παρέα στα υπόλοιπα μέλη του γκαράζ.

Είχα ξαναοδηγήσει MX5 φίλου, κάπου αρχές του αιώνα μας, κι είχα καταλήξει στο συμπέρασμα ότι δεν κάνει για το ένα και μοναδικό σου αυτοκίνητο, τουλάχιστον για κάποιον σαν εμένα που ήδη τότε οδηγούσα περί τα 30.000 χλμ το χρόνο σε αυτοκινητόδρομο.

Όμως τώρα τα πράγματα ήταν διαφορετικά. Το ΜΧ5 μου δεν ήρθε για να καλύψει ανάγκες μετακίνησης από το σημείο Α στο σημείο Β (αν και το κάνει απροβλημάτιστα κι αυτό), ήρθε για να μου θυμίσει την εποχή που έβγαινα με το αυτοκίνητο όχι για να πάω κάπου, αλλά απλά για να το οδηγήσω. Σίγουρα οι συνθήκες έχουν αλλάξει και για να βρεις την κατάλληλη διαδρομή για να το ευχαριστηθείς, θα πρέπει είτε να πας λίγο πιο μακριά, είτε να βγεις μια λίγο «ξεκάρφωτη» ώρα στους δρόμους.

Σε κάθε περίπτωση το «αλητάκι» θα σε αποζημιώσει με το γρήγορό του τιμόνι, το τέλειο ζύγισμα, και το απόλυτο ελεγχόμενο ξεκόλλημα. Τα μηχανικά του μέρη, παρά τα 32 πλέον χρόνια τους λειτουργούν όλα υποδειγματικά, με το μοτέρ λίγο νωχελικό χαμηλά αλλά να στροφάρει όμορφα από τις 4+, το κιβώτιο ταχυτήτων να παραμένει από τα κορυφαία σε αίσθηση που έχω οδηγήσει, και το μπλοκέ στον πίσω άξονα να σου δίνει αυτοπεποίθηση ελέγχοντας την όποια πλαγιολίσθηση κατά το δοκούν.

Το πιο ωραίο είναι ότι δεν θα χρειαστεί καν να κινηθείς σε επικίνδυνες ταχύτητες προκειμένου να το απολαύσεις. Σου προσφέρει οδηγική απόλαυση απο την πρώτη στιγμή που θα πιάσεις το τιμόνι στο χέρι, και θα σπρώξεις το μικροσκοπικό λεβιέ στην πρώτη ταχύτητα.

Έχοντας περάσει από τα χέρια μου διάφορα σύγχρονα και παλιά (ας τα πούμε ιστορικά) αυτοκίνητα, στο ΜΧ5 βρήκα έναν υπέροχο συνδυασμό, κλασσικής εμφάνισης, (κλασσικό ήδη από την πρώτη μέρα της παρουσίασης του) οδηγικής ευχαρίστησης, αλλά και σχετικής άνεσης, όντας εξοπλισμένο με ένα πολύ καλό υδραυλικά υποβοηθούμενο τιμόνι, ένα ψεκαστό μοτέρ που εκκινεί με μισή μιζιά, ακόμη δε στην περίπτωσή μου, και με ένα αποτελεσματικό AC, αν και επιλέγοντας πάντα την ανοιχτή οδήγηση, μάλλον δεν το χρειάζομαι!! Όλα τα παραπάνω με κάνουν να θέλω να το βγάλω βόλτα σε κάθε ευκαιρία, ακόμη τελικά και για μικρές ανούσιες μετακινήσεις.

Η ιδανική βόλτα δεν έχει ακόμη γίνει, περιμένοντας τη μέρα που οι υποχρεώσεις θα αφήσουν ταυτόχρονα σε μένα και το έτερο ήμισυ, δυο – τρεις μέρες ελεύθερες για μια φθινοπωρινή βόλτα σε αγαπημένες ορεινές διαδρομές, ή μια ανοιξιάτικη απόδραση σε κάποιο νησί, ή ίσως ένα μικρό road-trip στην Τοσκάνη!! (Αν κάτι έχει μείνει δωρεάν, αυτό είναι τα όνειρα, ας μην τα τσιγκουνευόμαστε).

Πρόκειται λοιπόν για το τέλειο αυτοκίνητο; Μα φυσικά και όχι, πρόκειται όμως για ένα υπέροχο παιχνίδι, το οποίο μπορεί κανείς να το αποκτήσει σε μια λογική τιμή (ειδικά τα της δεύτερης γενιάς NB).

Θα ήθελα κάτι παραπάνω; Σίγουρα μια 6η ταχύτητα, όντας πλέον συνηθισμένος στα μακριά 6τάχυτα turbo-diesel, έχω μονίμως την αίσθηση ότι κρατάω ψηλά τις στροφές χωρίς λόγο.

Τι μου αρέσει πιο πολύ; Η έκπληξη στα μάτια των μικρών παιδιών, όταν κάνοντας τους σινιάλο στην διάβαση για να περάσουν, αντικρίζουν ίσως για πρώτη φορά το παιχνιδιάρικο ανοιγοκλεισμα τον pop-eye φαναριών και τραβάνε από το χέρι τον μπαμπά ή τη μαμά για να τους το δείξουν!!

Σπύρος Μουστάκας

Νέο Fiat 600e: Η FIAT επιστρέφει στο segment Β με το νέο της ηλεκτρικό

0

Η FIAT συνεχίζει να δείχνει το δρόμο προς τη βιώσιμη αστική μετακίνηση, και παρουσιάζει το Νέο Fiat 600e, μία εξαιρετική προσθήκη στη γκάμα της μάρκας, που σηματοδοτεί και την επιστροφή της στο segment Β.

Και αυτό το κάνει παίρνοντας ως δεδομένο ότι έχει εκτιμηθεί μέχρι σήμερα  από το segment Β, και αναβαθμίζοντάς το περεταίρω από κάθε άποψη: αυξημένοι χώροι, αυξημένη αυτονομία, αυξημένη αίσθηση  Dolce Vita. Για να το θέσουμε απλά, το Νέο Fiat 600e συνδυάζει τα πλεονεκτήματα δύο κατηγοριών, (B & B-SUV), προσφέροντας μία ευχάριστη, απολαυστική και φιλική οδηγική εμπειρία.

Ακολουθώντας την επιτυχία του προγόνου και best-seller, του Fiat 600 της δεκαετίας του ‘50,  ως καταξιωμένου οικογενειακού αυτοκινήτου, το Νέο Fiat 600e τοποθετείται στον πυρήνα του ταχύτατα αναπτυσσόμενου segment Β.

Το Νέο Fiat 600e αποτελεί την ιδανική λύση τόσο για τους λάτρεις των αστικών όσο και των υπερ-αστικών μετακινήσεων, όντας ταυτόχρονα και η τέλεια μετουσίωση των αξιών της μάρκας στον τομέα του Ιταλικού στυλ και της βιωσιμότητας.

Είναι ‘cool’ και όμορφο, με γενναιόδωρες διαστάσεις με μήκος που φτάνει τα 4,17 μέτρα, άνετους χώρους για 5 επιβάτες και κορυφαίους για την κατηγορία αποθηκευτικούς χώρους μπροστά, ενώ εξασφαλίζει αυτονομία που υπερβαίνει τα 400χλμ. (WLTP συνδυασμένος κύκλος) και πάνω από 600χλμ. σε αστικό περιβάλλον (WLTP αστικός κύκλος), προσφέροντας παράλληλα χαρακτηριστικά ασφαλείας κορυφαίας τεχνολογίας.

Το Nέο Fiat 600e, διατίθεται σε δύο διαφορετικές αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, την έκδοση La Prima και την έκδοση (600e)RED, αποτελεί μία πρόταση οικογενειακού αυτοκινήτου που προσφέρει αυθεντική εμπειρία Ιταλικής Dolce Vita, εστιάζει στην προστασία του περιβάλλοντος ενώ φροντίζει και  για ζητήματα κοινωνικής ευαισθησίας.

 

Νέο Fiat 600e

Διαθέσιμο με 5θυρο αμάξωμα, το Νέο Fiat 600e προσφέρει εντυπωσιακό εσωτερικό 5 θέσεων και 15 λίτρα εσωτερικών αποθηκευτικών χώρων. Οι πελάτες μπορούν να φυλάξουν τα προσωπικά τους αντικείμενα στην έξυπνα διαμορφωμένη κεντρική κονσόλα– η οποία διαθέτει ένα αποκλειστικό κάλυμμα και ποτηροθήκες για τον καφέ ή το νερό σας, τσέπες στα καθίσματα και στρατηγικά κατανεμημένους, εσωτερικούς χώρους αποθήκευσης. Το πορτμπαγκάζ, επίσης γενναιόδωρων διαστάσεων, έχει χωρητικότητα που φτάνει τα 360 λίτρα.

Πέρα από την ευελιξία στην εσωτερική διαμόρφωση, το μοντέλο διαθέτει εξαιρετικές δυνατότητες ηλεκτροκίνησης.  Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου χωρητικότητας 54 kWh εξασφαλίζουν στο Νέο 600e αυτονομία άνω των 400 km σε συνδυασμένο κύκλο WLTP, και περισσότερα από 600 km σε αστικό κύκλο, καθιστώντας το νέο Fiat 600e ιδανικό όχημα τόσο για καθημερινή χρήση στην πόλη, αλλά και για τις αποδράσεις του Σαββατοκύριακου.

Για τη βελτιστοποίηση του χρόνου φόρτισης, το νέο 600e είναι εξοπλισμένο με σύστημα ταχείας φόρτισης 100 kW. Για μία φόρτιση έως το 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας, για παράδειγμα, χρειάζεται λιγότερο από μισή ώρα, δηλαδή τον ίδιο περίπου χρόνο που χρειάζεται για να την προετοιμασία μίας απόδρασης με το αυτοκίνητο το Σαββατοκύριακο. Το μοντέλο συνοδεύεται επίσης με ενσωματωμένο φορτιστή 11 kW και καλώδιο Mode 3, για οικιακή ή δημόσια φόρτιση, που εξασφαλίζει πλήρη φόρτιση σε λιγότερο από 6 ώρες.

Ο κινητήρας αποδίδει 115 kW, εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,0 δευτερόλεπτα. Το νέο Fiat 600e προσφέρει δυνατότητα επιλογής τρόπου οδήγησης: κάθε πελάτης μπορεί να επιλέξει τον προσωπικό του τρόπο οδήγησης, χάρη στα τρία διαθέσιμα προγράμματα– eco, normal, sport.

Στα μέσα του 2024, η γκάμα θα συμπληρωθεί και με μία υβριδική έκδοση κινητήρα.

 

Εμβληματικό εξωτερικά, Dolce Vita εσωτερικά

Το Νέο Fiat 600e, το μεγαλύτερο αδελφάκι του 500e, έχει πάρει το όνομά του από το αρχικό 600 και ενσωματώνει όλα τα ‘cool’ χαρακτηριστικά και το μοντέρνο στυλ της Ιταλικής σχολής. Ο εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός ενσωματώνει ιδανικά το Ιταλικό γούστο και τη φιλοσοφία της Dolce Vita. Με λίγα λόγια, το Νέο Fiat 600e προσφέρει αυθεντική αίσθηση ευχαρίστησης όπως αυτή είναι συνυφασμένη με το Ιταλικό DNA.

Σε σύγκριση με το νέο 500, η αναβαθμισμένη εμφάνισή του, διαθέτει ένα πιο ξεκάθαρο και πιο δυναμικό εμπρός μέρος, ανανεωμένο ασημί λογότυπο ‘600’ τόσο εμπρός όσο και πλευρικά, και ανανεωμένη φωτιστική ταυτότητα LED.

Η κομψή αλλά δυναμική εξωτερική εμφάνιση ενισχύεται από τους μεγαλύτερους τροχούς (έως 18” με διάμετρο 690 mm), τα μαύρα ματ πλευρικά ‘skirts’ (φούστες) και θόλους τροχών, ενώ το τυπικό ιταλικό στυλ κάνει αισθητή την παρουσία του με την  ιταλική σημαία στον πίσω προφυλακτήρα.

Επιπλέον μια σειρά από χαρακτηριστικά τονίζουν τις εξωτερικές γραμμές του, όπως οι μαύρες γυαλιστερές λεπτομέρειες, οι χρωμιωμένες πινελιές και οι διακοσμητικές λεπτομέρειες στα πίσω φώτα.

Στο εσωτερικό, το νέο Fiat 600e αντανακλά τέλεια την ιταλική Dolce Vita και την πιο ‘pop’ πλευρά του χαρακτήρα της μάρκας, χάρη σε πολλά χαρακτηριστικά που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να προσφέρουν την πιο ευχάριστη εμπειρία στους επιβάτες του. Πάνω απ’όλα, το νέο Fiat 600e είναι το πρώτο compact μοντέλο που προσφέρει την επιλογή της χρωματοθεραπείας.

Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν έως και 8 διαφορετικά χρώματα τόσο για το φωτισμό του εσωτερικού, όσο και για την οθόνη του ηχοσυστήματος, με έναν προεπιλεγμένο συνδυασμό σε στυλ ‘ήχος & φως’, και τη δυνατότητα επιλογής από ένα σύνολο 64 διαφορετικών συνδυασμών, για μια πρωτόγνωρη ολιστική χρωματική εμπειρία.

Για ένα ολοκληρωμένο ιταλικό spa, το κάθισμα του οδηγού διαθέτει ηλεκτρική ρύθμιση καθώς και λειτουργία μασάζ, για χαλάρωση μετά από ένα μακρύ ταξίδι ή μια κουραστική μέρα στη δουλειά. Το νέο Fiat 600e προσφέρει επίσης ταπετσαρίες καθισμάτων από συνθετικό δέρμα Ivory με μονόγραμμα FIAT σε τιρκουάζ απόχρωση, και θέρμανση 3 σταδίων για μέγιστη άνεση και κορυφαία ποιότητα.

Με βελούδινα πατάκια, ασύμμετρα αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα (40/60), θύρες USB type A & type C + type C για τους πίσω επιβάτες, ασύρματη επιφάνεια φόρτισης smartphone και είσοδος χωρίς κλειδί με αισθητήρα προσέγγισης – ώστε να μην μείνει ποτέ το αυτοκίνητο ξεκλείδωτο –να συμπληρώνουν τον εξοπλισμό και να αποτελούν εγγύηση για μία άνετη και ευχάριστη οδηγική εμπειρία.

 

Αναβαθμισμένη τεχνολογία: κορυφαία χαρακτηριστικά ασφαλείας και δυνατότητες δικτύωσης

Το Νέο Fiat 600e διαθέτει πλήθος κορυφαίων συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης οδήγησης, τα οποία το καθιστούν ιδανικό για την καθημερινή ζωή. Προσφέρει ημι-αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2, εξασφαλίζοντας έτσι ασφάλεια και άνεση στο ταξίδι σας. Το σύστημα Adaptive Cruise Control (ACC) αναλαμβάνει να φρενάρει ή να επιταχύνει το αυτοκίνητο, ανάλογα με το ρυθμό κίνησης των υπολοίπων αυτοκινήτων.

Το σύστημα Intelligent Speed Assist, αναγνωρίζει τις πινακίδες με τα όρια ταχύτητας και προτείνει στον οδηγό να τα σεβαστεί, ενώ το σύστημα Blind Spot Detection ελέγχει με τη βοήθεια αισθητήρων υπερήχων, τα τυφλά σημεία και προειδοποιεί τον οδηγό για την παρουσία άλλων οχημάτων, ενεργοποιώντας μία φωτεινή ένδειξη στον εξωτερικό καθρέφτη της αντίστοιχης πλευράς.

Στα συστήματα κορυφαίας τεχνολογίας συμπεριλαμβάνεται επίσης και η λειτουργία Stop&Go, το ηλεκτρικό χειρόφρενο, το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης που αναγνωρίζει πεζούς και ποδηλάτες, το σύστημα αναγνώρισης κόπωσης του οδηγού που παρακολουθεί το επίπεδο επαγρύπνησης του οδηγού.

Τέλος, οι αισθητήρες περιφερειακής κάλυψης 360° και η κάμερα οπισθοπορείας με ορατότητα 180° και δυναμικές γραμμές καθοδήγησης, βοηθούν στην αποφυγή τυχόν εμποδίων κατά την εκτέλεση περίπλοκων ελιγμών και στο παρκάρισμα.

Όσον αφορά την άνεση και τη συνδεσιμότητα, το νέο Fiat 600e διαθέτει πλήθος χαρακτηριστικών που θα κάνουν κάθε ταξίδι πολύ πιο ευχάριστο και απροβλημάτιστο. Είναι εξοπλισμένο με hands free ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα χώρου αποσκευών – ότι καλύτερο για τους γονείς που έχουν τα χέρια τους πάντα γεμάτα με χιλιάδες πράγματα-, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματο κλιματισμό, καθώς και αισθητήρες φωτός και βροχής.

Επιπλέον το ηχοσύστημα με 6 ηχεία, πλήρως διαμορφώσιμη οθόνη 10.25” με λειτουργία πλοήγησης, ραδιόφωνο, ασύρματα CarPlay και Android Auto, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη 7”, και η προσφορά δικτυωμένων υπηρεσιών, συμπληρώνουν τον τεχνολογικό εξοπλισμό .

Το Fiat 600e προσφέρει το σύστημα υπηρεσιών Uconnect που υποστηρίζουν σε καθημερινή βάση τους χρήστες : λειτουργία φωνητικών εντολών για επικοινωνία με την ενσωματωμένη δικτυωμένη πλοήγηση, σύστημα πλοήγησης της TomTom με αυτόματη ενημέρωση χαρτών, και εμφάνιση όλων των διαθέσιμων σταθμών φόρτισης στην επιλεγμένη διαδρομή, ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο για τις διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης σε δημόσιους δρόμους, που εξοικονομούν χρόνιο και χρήμα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Τέλος, με την εφαρμογή FIAT, η ευκολία και η άνεση περνάνε σε άλλο επίπεδο. Ουσιαστικά παρέχεται η δυνατότητα για την, ακόμα και εξ αποστάσεως, ενεργοποίηση ορισμένων λειτουργιών του αυτοκινήτου (π.χ. χρήση φώτων, κόρνας, κεντρικό ξεκλείδωμα/κλείδωμα θυρών, θέρμανση και κλιματισμός).

 

Η κορυφαία έκδοση La Prima, και η πιο προσιτή (RED)

Προσανατολισμένο προς τους νέους που αναζητούν μια ηθική και φιλική προς το περιβάλλον λύση μετακίνησης, το Νέο Fiat (600e)RED αποτελεί την πιο προσιτή έκδοση του νέου Fiat 600e, και είναι ένα ακόμα βήμα της συνεργασίας με την (RED), που ξεκίνησε το 2021 και βασίζεται στην πεποίθηση ότι ο καθένας μας μπορεί να συμβάλλει στην αλλαγή.

Ακολουθώντας τα βήματα του Νέου (500)RED, η αποστολή του είναι «ότι είναι καλό για τους ανθρώπους είναι και καλό για τον πλανήτη»: πρόκειται ουσιαστικά για ένα ηλεκτρικό μοντέλο, που σέβεται το περιβάλλον και συμβάλλει για ένα πιο βιώσιμο μέλλον.

Αυτή η αποστολή προχωρά τώρα ακόμη περισσότερο με τη (RED), τον οργανισμό που ιδρύθηκε το 2006 για την καταπολέμηση του AIDS και τη διασφάλιση ότι όλοι θα  έχουν πρόσβαση στους τρόπους πρόληψης και την αντιμετώπιση της ασθένειας.

Το νέο Fiat (600e)RED χρησιμοποιεί ως σήμα κατατεθέν το κόκκινο χρώμα, τόσο εξωτερικά – από το αμάξωμα μέχρι τα εμπρός και πίσω λογότυπα, – όσο και στο ταμπλό, και τα σχεδιαστικά στοιχεία στα ειδικά για την έκδοση καθίσματα από ανακυκλωμένο ύφασμα.

Το μαλακό κάλυμμα (RED)  της κεντρικής κονσόλας, χρησιμεύει ως έξτρα υπενθύμιση αυτής της συνεργασίας. Δύο ακόμη χρώματα είναι διαθέσιμα για επιπλέον εξατομίκευση: το μαύρο και το λευκό.

Το νέο Fiat 600e La Prima προσφέρει 100% στυλ, τεχνολογία και άνεση, εξασφαλίζοντας έτσι μια καθηλωτική εμπειρία της Ιταλικής Dolce Vita. Διατίθεται σε 4 διαφορετικά χρώματα που θυμίζουν την ιταλική ομορφιά και τα φυσικά τοπία: Sun of Italy, Sea of Italy, Earth of Italy, Sky of Italy.

Fiat

Η Volvo Cars περνά στα ανανεώσιμα καύσιμα για τις θαλάσσιες μεταφορές

0

Κάθε χρόνο, δεκάδες χιλιάδες κοντέινερ με υλικά παραγωγής που προορίζονται για τα εργοστάσια της Volvo Cars μεταφέρονται στους ωκεανούς του πλανήτη πάνω σε φορτηγά πλοία. Πλέον, οι περισσότερες από αυτές τις θαλάσσιες μεταφορές εκτελούνται με τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων, αντί για ορυκτά καύσιμα.

Ως ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που ανακοινώνει μία τέτοια μετάβαση, θα πετύχουμε άμεση μείωση στις εκπομπές CO2 από ορυκτά καύσιμα στις διηπειρωτικές θαλάσσιες μεταφορές, έως και 55.000 τόνους ανά έτος. Χάρη στα ανανεώσιμα καύσιμα, οι εκπομπές CO2 ελαττώνονται κατά τουλάχιστον 84%1 σε σχέση με τα συμβατικά καύσιμα. Η μείωση ισοδυναμεί με τις εκπομπές CO2 ενός φορτηγού με πλήρες φορτίο που διανύει περίπου 1.200 φορές την περίμετρο του ισημερινού της γης.

Το καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME), με βάση ανανεώσιμες και βιώσιμες πηγές, όπως κυρίως το λάδι μαγειρικής. Δεν χρησιμοποιούνται φοινικέλαιο ή προϊόντα από φοινικέλαιο. Η χρήση ανανεώσιμων καυσίμων θα περιλαμβάνει τις εισερχόμενες θαλάσσιες μεταφορές παραγωγικού υλικού για μονάδες παραγωγής μας στην Ευρώπη και την Αμερική, καθώς και τη διανομή ανταλλακτικών που γίνεται μέσω θαλάσσης παγκοσμίως.

Στο πλαίσιο αυτής της πρωτοβουλίας, συνεργαζόμαστε με τις Maersk, Kuehne+Nagel και DB Schenker. Αυτοί οι πάροχοι υπηρεσιών logistics έχουν από την 1 Ιουνίου 2023 κάνει τη μετάβαση στα ανανεώσιμα καύσιμα, για την ενέργεια που απαιτείται για όλες τις μεταφορές κοντέινερ που γίνονται για λογαριασμό της Volvo Cars.

Όταν δεν είναι διαθέσιμα ανανεώσιμα καύσιμα για μία συγκεκριμένη μεταφορά, ο συνεργάτης που εκτελεί το μεταφορικό έργο προχωρά σε χρήση ανανεώσιμων καυσίμων για τις ανάγκες ενός άλλου πελάτη σε άλλη διαδρομή, ώστε η συνολική μείωση στα ορυκτά καύσιμα να αντιστοιχεί στην πραγματική χρήση που κάνουν τα πλοία μεταφοράς κοντέινερ. Η συγκεκριμένη μεθοδολογία ονομάζεται εξισορρόπηση ισοζυγίου μάζας και παρακολουθείται σε τακτική βάση από τρίτα μέρη. Τα ανανεώσιμα καύσιμα είναι πιστοποιημένα και δεν παράγονται ανταγωνιστικά σε σχέση με επισιτιστικές καλλιέργειες. Είναι, επομένως, βιώσιμα σύμφωνα με την οδηγία της ΕΕ για τις ΑΠΕ.

Η φιλοδοξία μας προβλέπει τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα σε όλο τον κύκλο ζωής ενός αυτοκινήτου κατά 40% μεταξύ των ετών 2018 και 2025, στόχος που απαιτεί μία ελάττωση κατά 25% των εκπομπών από τις δραστηριότητές μας, συμπεριλαμβανομένων των logistics. Στοχεύουμε επίσης να πετύχουμε κλιματικά ουδέτερη παραγωγή έως το 2025. Και τα δύο αυτά ορόσημα είναι σημαντικά βήματα για τις φιλοδοξίες μας ως προς την κλιματική ουδετερότητα.

1Η σύγκριση καυσίμων περιλαμβάνει εκπομπές από την παραγωγή και χρήση ισοδύναμου ποσού ενέργειας, που αποκαλείται Well-to-Wake (WTW).

Η Dacia στο Rally Dakar του 2025

0

Η Dacia επιβεβαιώνει ότι από το 2025 θα λάβει μέρος με εργοστασιακή ομάδα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally-Raid, με αποκορύφωμα τη συμμετοχή της στον αγώνα του Dakar, την απόλυτη δοκιμασία αξιοπιστίας και αντοχής. Το Rally Dakar, μία απίστευτη περιπέτεια για ανθρώπους και μηχανές, συγκεντρώνει κάθε χρόνο, εδώ και 40 χρόνια, πάνω από 500 συμμετοχές από 60 εθνικότητες.

Ο αγώνας του Dakar αποτελεί την ιδανική απόδειξη της ισορροπίας μεταξύ «λογικής» και «συναισθήματος», έννοιες ταυτόσημες με το DNA της μάρκας.

Το rally-raid είναι μια περιπέτεια για ανθρώπους και μηχανές, που ταιριάζει απόλυτα με τη φιλοσοφία της Dacia: πρόκειται για μια υπαίθρια δοκιμασία αξιοπιστίας στο τιμόνι ενός 4κίνητου πρωτοτύπου, που κατασκευάζεται και εξελίσσεται με στόχο να αντιμετωπίζει τις πιο ακραίες συνθήκες. Αποτελεί, παράλληλα, μια ευαισθητοποιημένη οικολογικά περιπέτεια, όπου το αγωνιστικό αυτοκίνητο της Dacia θα κινείται με συνθετικό καύσιμο, αλλά και μια ‘cool’ περιπέτεια με ουσιαστικό χαρακτήρα και φιλόδοξο στόχο που δεν αφήνει περιθώρια για περιττές πολυτέλειες.

Το Rally Dakar θα αποτελέσει ένα εργαστήριο δοκιμών για τις ιδέες της Dacia. Μία ευκαιρία να δοκιμαστούν νέες έξυπνες λύσεις “à la Dacia”, τόσο σε ό,τι αφορά στις υπαίθριες δραστηριότητες, όσο και αναφορικά με τον τομέα των ενεργειακών επιλογών.

Πριν την έναρξη της αγωνιστικής σεζόν του 2025, τα πρωτότυπα της Dacia θα δοκιμαστούν σκληρά, συμμετέχοντας στο ράλλυ Μαρόκου, το 2024.

Η DACIA ΕΜΠΙΣΤΕΥΕΤΑΙ ΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ της ΥΠΟΒΑΘΡΟ

 

Η Dacia θα ασχοληθεί με αυτό το συναρπαστικό εγχείρημα στηριζόμενη στις ικανότητες του Renault Group, αλλά και στη συνεργασία με τη γνωστή αγγλική αγωνιστική ομάδα της Prodrive, η οποία φημίζεται, σε παγκόσμια κλίμακα, για την εμπειρία και την τεχνογνωσία της στην εξέλιξη πρωτοτύπων για αγώνες rally-raid.

Για σχεδόν 40 χρόνια, η Prodrive αποτελεί ένα από τα κορυφαία ονόματα στο παγκόσμιο αγωνιστικό στερέωμα, παρέχοντας υποστήριξη σε εργοστασιακές συμμετοχές, ικανές να κερδίσουν διεθνή πρωταθλήματα.

Η εμπλοκή της Prodrive με το Rally Dakar και τους αγώνες Rally-Raid χρονολογείται από το 2020, καθώς έχει λάβει μέρος στα τρία τελευταία Dakar, με αυτοκίνητα που έχουν σχεδιάσει διάφορες ιδιωτικές ομάδες και έχουν κατακτήσει δύο δεύτερες θέσεις, το 2022 και το 2023, με τον Sébastien Loeb, ο οποίος, πλέον, είναι και επίσημα μέλος της ομάδας της Dacia.

Η Ισπανίδα οδηγός ράλι Cristina Gutierrez Herrero έγινε η πρώτη Ισπανίδα που τερμάτισε στο Ράλλυ Ντακάρ το 2017, στην κατηγορία αυτοκινήτων. Και αυτό το κατάφερε σε ηλικία μόλις 31 ετών, έχει ήδη συμμετάσχει σε 7 Ράλλυ Ντακάρ, μεταξύ 2017 – 2023.

Η Cristina είναι, επίσης, πρωταθλήτρια all-terrain rally (κατηγορία γυναικών) στην Ισπανία από το 2012.

Ο 49χρονος Γάλλος οδηγός ράλλυ Sébastien Loeb, κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ 9 συνεχόμενες φορές, από το 2004 έως το 2012. Είναι ένας από τους πλέον επιτυχημένους οδηγούς αγώνων, ενώ θεωρείται ο μεγαλύτερος οδηγός ράλλυ όλων των εποχών.

Ο Loeb λαμβάνει μέρος στο Dakar από το 2016. Το 2021, συμμετείχε στο Rally Dakar πίσω από το τιμόνι ενός Bahrain Raid Xtreme Hunter, που σχεδίασε και διαχειρίζεται η βρετανική ομάδα Prodrive.

Το ‘success story’ μεταξύ του Sébastien Loeb και της Prodrive θα συνεχιστεί στο τιμόνι ενός Dacia.

 

ΤΟ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ της DACIA ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ΣΥΝΘΕΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΑ της ARAMCO

Το πρωτότυπο της Dacia θα κινείται με δοκιμαστικά συνθετικά καύσιμα που θα προμηθεύεται από την Aramco, παγκόσμιο ηγέτη στον τομέα της ενέργειας και των χημικών προϊόντων.

Τα συνθετικά καύσιμα της Aramco συνδυάζουν το υδρογόνο που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές, με τεχνολογίες δέσμευσης ρύπων CO2, που τελικά δίνουν ένα καύσιμο με χαμηλότερη περιεκτικότητα σε άνθρακα, συμβατό με τους σημερινούς κινητήρες.

Το Ράλλυ Dakar είναι το ιδανικό πεδίο δοκιμών αυτής της τεχνολογίας για τη Dacia.

Dacia

Νέο Fiat Topolino

0

Η FIAT συνεπής στους στόχους της για την ανάπτυξη βιώσιμης αστικής μετακίνησης και στην προσπάθειά της να μετατρέψει το περιβάλλον κάθε πόλης σε ένα ‘χαλαρωτικό παιχνιδότοπο’, όπου η οδήγηση γίνεται μία εμπειρία ακόμα πιο εύκολη, βιώσιμη και προσβάσιμη από όλους.

Αυτός ο στόχος παίρνει σάρκα και οστά  με το νέο Fiat Topolino, ένα ‘παιχνιδιάρικο’ και ‘cool’ καινούργιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που αφορά όλη την οικογένεια, ακόμα και τα νεότερα μέλη της, καθώς δικαίωμα οδήγησής του έχουν όλοι από 16 χρονών και πάνω. Ένα ηλεκτρικό όχημα κατάλληλο για κάθε στιγμή και μέρος, που προσφέρει πληθώρα τρόπων χρήσης.

Το Topolino είναι η ιδανική λύση μετακίνησης για την πόλη ή για μικρές αποστάσεις, και μπορεί να κινείται παντού χάρη της ηλεκτρικής φύσης του. Ως φόρος τιμής στην ιστορία της μάρκας και στην ικανότητά της να καινοτομεί παρουσιάζοντας ‘cool’ και όμορφες προτάσεις, ενσωματώνει τέλεια το στυλ μίας καινούργιας Dolce Vita, καθώς και την αυθεντική ιταλική κομψότητα.

Με πραγματικά μοναδικά αξεσουάρ – όπως το μικρό ντους, που το καθιστά απαραίτητο για την τέλεια βόλτα στην παραλία -, και το φρέσκο σχεδιασμό του, το νέο Fiat Topolino προσελκύει επίσης ένα νέο target group.

Επιπλέον, αντικατοπτρίζει τέλεια τη δέσμευση της FIAT για βιωσιμότητα: χάρη στην ηλεκτροκίνησή του, επιτυγχάνει μειωμένο αποτύπωμα άνθρακα και μειωμένο ηχητικό αποτύπωμα, σεβόμενο την ανάγκη βιωσιμότητας των αστικών κέντρων. Το εξαιρετικά μικρό του μέγεθος, δεν επιβαρύνει την κυκλοφορία, αντιθέτως, καθιστά το Topolino το ιδανικό μέσο αστικής μετακίνησης.

 

Topolino, the… FIAT way

Αποστολή της FIAT είναι να συνεχίσει να προσφέρει επαναστατικά μέσα αστικής μετακίνησης, αλλά αυτή τη φορά κάνοντας την ανατροπή, μέσω μίας πιο φρέσκιας και διαφορετικής προσέγγισης: με το Topolino, η μάρκα συμβάλλει καθοριστικά στην βιώσιμη αστική μετακίνηση, πραγματοποιώντας ένα σημαντικό βήμα προς τον ευχάριστο και καθολικό εξηλεκτρισμό.

Το Fiat Topolino θα κάνει τους νέους να ερωτευθούν και πάλι το ‘αυτοκίνητο’, συναρπάζοντας εκείνους που αποκαλούμε ‘Generation Z’, ένα νεανικό κοινό που δείχνει μεγάλη ευαισθησία και δίνει μεγάλη προσοχή σε ζητήματα βιωσιμότητας, επιθυμεί μία πιο φιλική, προσωπική και οικολογική λύση μετακίνησης.

Το Topolino αντιπροσωπεύει επίσης και το τετράτροχο όνειρο των οπαδών της Riviera, όντας το ιδανικό όχημα για να βιώσουν την εμπειρία του καλοκαιριού. Ένα μέσον με διπλή ιδιότητα: ιδανικό για τις βόλτες σε παραθαλάσσιες διαδρομές, αλλά και για την χαοτική κυκλοφορία στο κέντρο μίας μεγαλούπολης.

 

Ιταλική ομορφιά και ανεξαρτησία, μέσα από την απλότητα

Το Fiat Topolino που είναι το μικρό αδελφάκι του 500, έχει πάρει το όνομά του από το αυθεντικό 500(cinquecento) και αποκαλείται χαϊδευτικά «Topolino»(ποντικάκι), λόγω του μικρού του μεγέθους, έρχεται να διευρύνει την γκάμα, και να εδραιώσει την ηγετική της θέση στην βιώσιμη αστική κινητικότητα. Το στυλ του, όπως και του ιστορικού του προγόνου, διακρίνεται για την εντυπωσιακή του απλότητα, ένα σχέδιο που εστιάζει στο «less is more», και που παντρεύει αρμονικά την απλότητα και την ομορφιά.

Η ανεξαρτησία είναι η λέξη κλειδί: μοιραστείτε το με τους αγαπημένους σας, κινηθείτε παντού και με οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, και ύστερα, παρκάρετε όπου θέλετε. Σε σύγκριση με ένα σκούτερ, το μοντέλο αυτό παρέχει μία πληθώρα δυνατοτήτων. Μπορεί να οδηγηθεί ανεξάρτητα από τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες, είναι πιο ασφαλές στην κατασκευή του, και σας επιτρέπει να μοιράζεστε τις διαδρομές σας με φίλους ή την οικογένεια.

Η γκάμα αποτελείται από δύο διαφορετικούς τύπους/εκδόσεις αμαξώματος, την κλειστή και την ανοιχτή, όπου και οι δύο έχουν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους: ένα χρώμα (το Verde Vita), ένα σχέδιο τροχών, και μία αισθητική προσέγγιση του εσωτερικού. Χάρη στο εξαιρετικά μικρό του μέγεθος σε σχέση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο (2,53 μέτρα μήκος), είναι εύκολο στο χειρισμό, και με την ασφαλή τελική ταχύτητα των 45 km/h, το Topolino ξυπνά και πάλι την επιθυμία να κινηθεί κανείς χωρίς καθόλου άγχος.

Και τα δύο μοντέλα εξασφαλίζουν την απαραίτητη ευελιξία, καθώς η μπαταρία των 5,4 kWh προσφέρει εξαιρετικές ηλεκτρικές επιδόσεις, όπως ο χρόνος που απαιτείται για μία πλήρη φόρτιση που δεν ξεπερνά τις τέσσερεις ώρες, αλλά και η αυτονομία που φτάνει τα 75km. Πολύ περισσότερο δηλαδή από όσο απαιτείται για τη βόλτα σας στην παραλία, ή τις καθημερινές διαδρομές σας στο κέντρο της πόλης.

Μικρές διαστάσεις  εξωτερικά, με εντυπωσιακή όμως εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, χάρη στα δύο μη ευθυγραμμισμένα καθίσματα, τη μεγάλη γυάλινη επιφάνεια που διευρύνει σημαντικά την αίσθηση της ευρυχωρίας στο εσωτερικό του, αλλά κυρίως χάρη στους στρατηγικά τοποθετημένους αποθηκευτικούς χώρους, όπως αυτός μεταξύ οδηγού και συνοδηγού όπου μπορεί να τοποθετηθεί μία βαλίτσα, με τη χωρητικότητα συνολικά των αποθηκευτικών χώρων στο εσωτερικό του, να φτάνει τα 63 λίτρα.

 

Εξατομίκευση Dolce Vita

Το Fiat Topolino προσφέρει πλήθος δυνατοτήτων εκλεπτυσμένης εξατομίκευσης, που δίνουν ακόμα περισσότερη έμφαση στην ιδιαίτερα καλοκαιρινή, ‘Riviera’ προσωπικότητά του: είναι γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπορεί να εφοδιαστεί αποκλειστικά ακόμα και με ένα ‘super cool’ μικρό ντους, για τις μέρες εκείνες που θα αισθανθεί κανείς την ανάγκη για μία μικρή απόδραση στην παραλία.

Η κλειστή έκδοση μπορεί να εξατομικευθεί με αυτοκόλλητα σε εφέ ξύλου στις πόρτες, ενώ στην ανοιχτή έκδοση στην οροφή μπορούν να προστεθούν αυτοκόλλητα – με λωρίδες σαν καλοκαιρινή σκηνή –δίνοντας στο αυτοκίνητο μια επιπλέον πινελιά Dolce Vita.

Και οι δύο εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με το Dolcevita Box, το οποίο είναι μια κομψή και λειτουργική υφασμάτινη θήκη μέσα στην οποία μπορούν να αποθηκευτούν προσωπικά αντικείμενα, καθώς και καλύμματα καθρεφτών με vintage εφέ χρωμίου. Αυτό που τα διαφοροποιεί είναι η προσθήκη των μαρσπιέ με την επιγραφή Dolcevita και το σχοινί στη θέση των θυρών στην ανοιχτή έκδοση, και της αντηλιακής κουρτίνας για την οροφή στην κλειστή έκδοση.

Επιπλέον, στην ιστοσελίδα των Αξεσουάρ της Fiat ή στους αντιπροσώπους της, διατίθεται μία πλήρης γκάμα αξεσουάρ που θα ικανοποιήσουν κάθε ανάγκη των πελατών. Εδώ, διατίθενται πέντε διαφορετικά αξεσουάρ, που ταιριάζουν απόλυτα με το στυλ Topolino: μια ευρύχωρη rack bag, ένας ανεμιστήρας USB, ένα ηχείο Bluetooth, ένα θερμός για ζεστά και κρύα ροφήματα, και δύο καλύμματα καθισμάτων που μετατρέπονται, όταν χρειάζεται, σε άνετες και απαλές πετσέτες θαλάσσης. Όλα αυτά, φυσικά σε χρώμα Verde Vita.

Το νέο Topolino είναι απόλυτα συνυφασμένο με την αποστολή της FIAT να είναι πρωτοπόρος στη βιώσιμη και προσβάσιμη σε όλους, αστική μετακίνηση.

FIAT

Volkswagen Amarok – Παρουσίαση – Τιμές

0

Το νέο Amarok ανεβάζει στροφές. Ένα Pickup με μεγάλες δυνατότητες, ένα Premium Lifestyle αυτοκίνητο-εργαλείο μελετημένο από την καμπίνα μέχρι τον χώρο φόρτωσης. Το νέο Amarok χαρακτηρίζεται από τους καθαρούς τόνους του ξεχωριστού DNA της μάρκας και του μοντέλου όπως σύγχρονος χαρακτήρας, υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία, με τους οποίους ενισχύεται περισσότερο το εντυπωσιακό premium image.

Χάρη στα αποκλειστικά στοιχεία σχεδίασης, το νέο Amarok καταφέρνει να σημειώνει έναν εξαιρετικά υψηλό βαθμό εξωτερικής διαφοροποίησης και απαράμιλλης μοναδικότητας. Καταθέτει έτσι μια σαφή και γεμάτη αυτοπεποίθηση δήλωση κυριαρχίας και μοναδικότητας στην κατηγορία. Με ισχυρούς και αποδοτικούς κινητήρες Turbo και συστήμα τετρακίνησης.

Ανάλογα με τον εξοπλισμό, περισσότερα από 25 συστήματα υποβοήθησης, οθόνη με διαγώνιο οθόνης και 12,3 ίντσες, ένας πρακτικός συνδυασμός ψηφιακών και αναλογικών χειριστηρίων και υψηλής ποιότητας υλικά αντιπροσωπεύουν ξεκάθαρη εξέλιξη σε σχέση με τον προκάτοχο, με όγκο πωλήσεων πάνω από 830.000 οχήματα.

Πολυεργαλείο για  επαγγελματίες:

Χάρη στο ωφέλιμο φορτίο έως 1,19 τόνους, 3,5 τόνους φορτίο έλξης και σε ένα ακόμα καλύτερα μελετημένο χώρο φόρτωσης, το νέο Amarok στη δουλειά και στον ελεύθερο χρόνο αναλαμβάνει όλες τις πιθανές αποστολές. Με τα καινούργια του συστήματα κίνησης, υποβοήθησης και ελέγχου, την τυπική αντοχή ενός Pickup και το Cargobox που μπορεί να χρησιμοποιηθεί πολύπλευρα, χαρισματικά σχεδιασμένο Amarok δεύτερης γενιάς είναι ένα Premium Lifestyle υπερσύγχρονο πολυεργαλείο.

Το Amarok Aventura (αριστερά) και το Amarok PanAmericana αποτελούν τη διπλή αιχμή του δόρατος της σειράς μοντέλων Pickup στα Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα.

Τετρακίνηση και δύο κορυφαίες εκδόσεις: Το νέο Amarok σχεδιάστηκε από τη Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα για να πηγαίνει παντού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι βασικά εξοπλισμένο με τετρακίνηση αντί για καθαρή πίσω κίνηση.

Ένας αποδοτικός τετρακύλινδρος και ένας εξακύλινδρος κινητήρας turbo παρέχουν την απαραίτητη κινητήρια δύναμη για επαγγελματικές και ιδιωτικές εργασίες. Επίσης το καινούργιο Amarok προσφέρεται σε τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού.

Αυτές είναι οι σειρές “Life” και “Style”, καθώς και οι κορυφαίες εκδόσεις “PanAmericana”  (έντονα Offroad χαρακτήρας) και “Aventura” (με ιδιαίτερο σχεδιασμό). Το νέο Amarok διατίθεται ως τετράθυρο Pickup με διπλή καμπίνα (DoubleCab).

Επιπλέον μήκος και χώρος: Με 5.350 mm, το νέο Amarok είναι τουλάχιστον 96 mm μακρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο. Το μεταξόνιο των 3.270 mm αντιστοιχεί σε αύξηση 173 mm. Αυτό εξασφαλίζει περισσότερο χώρο στη διπλή καμπίνα.

Η έντονη αύξηση του μεταξόνιου είχε ως αποτέλεσμα μείωση των προβόλων του αμαξώματος. Εξαιτίας αυτού προκύπτουν πιο σφιχτές αναλογίες και βελτιωμένη ικανότητα χρήσης εκτός δρόμου καθώς οι γωνίες κλίσης του Amarok αυξήθηκαν σε έως 30 μοίρες (μπροστά) και 26 μοίρες (πίσω).

Τετρακύλινδρος και εξακύλινδρος: Για το Amarok νέας γενιάς χρησιμοποιούνται δυο πετρελαιοκινητήρες Turbo (TDI με τέσσερις και έξι κυλίνδρους). Και οι δυο κινητήρες συνδυάζουν αποδοτικότητα και μεγάλη ροπή.

Από πλευράς ισχύος και απόδοσης TDI, η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα προσφέρει έναν τετρακύλινδρο με υπερπλήρωση Bi-Turbo, ο οποίος αποδίδει 151 kW (205 PS). Ως νέος κορυφαίος TDI είναι διαθέσιμος ένας κινητήρας V6 που αποδίδει στην έκδοση με πρότυπο καυσαερίων Euro 6,177 kW (240 PS)

Νέο 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: Ο 2-λιτρος TDI με 151 kW μπορεί να διαμορφώνεται πάντα με ένα νέο 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης, ο  TDI V6 διατίθενται πάντα στον βασικό εξοπλισμό με το 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Φορτίο έλξης 3,5 τόνοι: Όλες οι εκδόσεις Amarok με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπεται να έλκουν ρυμουλκούμενα με βάρος έως και 3,5 τόνους. Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, παγκοσμίως το επιτρεπόμενο συνολικό βάρος οχήματος και ρυμουλκούμενου, αυξήθηκε από 6,0 σε 6,5 τόνους. Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του Pickup με διπλή καμπίνα αυξήθηκε σε 1,19 τόνους.

Σύστημα τετρακίνησης: Το Amarok παραδίδεται στον βασικό εξοπλισμό με μία ενεργοποιούμενη από τον οδηγό  τετρακίνηση (4MOTION) με τέσσερα είδη κίνησης. Η λειτουργία (4A) μέσω πολύδισκου συμπλέκτη προσφέρει μια μεταβλητή και συνεπώς αυτόματη κατανομή ισχύος μεταξύ μπροστινού και πίσω άξονα. Ένα μπλοκέ διαφορικό και έξυπνα “Drive Modes” τελειοποιούν τις ιδιότητες τετρακίνησης.

Πάνω από 20 νέα συστήματα υποβοήθησης οδηγού: Ανάλογα με τις προδιαγραφές, έως και 25 συστήματα υποβοήθησης προσθέτουν ένα ακόμη πλεονέκτημα στην άνεση και την ασφάλεια. Πάνω από 20 από αυτά τα συστήματα – για παράδειγμα το αυτόματο cruise control (“έξυπνη υποβοήθηση ταχύτητας”), η υποβοήθηση ελιγμών στάθμευσης για υποβοηθούμενο παρκάρισμα και ξεπαρκάρισμα, μια περιμετρική άποψη 360 μοιρών (“Area View”) ή μια υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας και η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας – είναι καινούργια στο Amarok δεύτερης γενιάς.

Κυρίαρχo μπροστινό τμήμα: Το αμάξωμα του Pickup έχει έντονα ισχυρή μπροστινή όψη. «Αλλάξαμε σημαντικά την αρχετυπική σχεδίαση του Amarok με τη νέα γενιά. Τώρα είναι εμφανώς πιο εκφραστικό και για μια ακόμα φορά εμφανώς πιο κυριαρχικό», αναφέρει ο Albert Kirzinger, διευθυντής σχεδίασης της Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα. Μια δήλωση ταυτότητας από μόνη της είναι το νέο χαρισματικό μπροστινό μέρος. Ιδιαίτερα εντυπωσιακό: Το τεταμένο και ιδιαίτερα κάθετο καπό κινητήρα με το μοναδικό DNA Volkswagen.

Απαράμιλλη σχεδίαση φώτων: Το ίδιο ισχύει για τις οριζόντιες εγκάρσιες ράβδους της μάσκας ψυγείου με τους εντυπωσιακά ενσωματωμένους προβολείς LED που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό σε όλες τις εκδόσεις. Στα Amarok PanAmericana και Amarok Aventura καθώς και στο Amarok Style, χρησιμοποιούνται στο μοντέλο οι νέοι “προβολείς IQ.LIGHT – LED Matrix”.

Αυτοί εξασφαλίζουν διαδραστικό φωτισμό του οδοστρώματος και απαράμιλλη σχεδίαση φώτων. Κάτω από τις εγκάρσιες ράβδους η μάσκα της γρίλιας ψυγείου μεταβαίνει ανάλογα με την έκδοση σε ένα άλλο οριζόντιο επίπεδο του μπροστινού τμήματος ή – στην περίπτωση του “PanAmericana” και του “Aventura” – σε ένα σχέδιο σχήματος X.

Από πάνω από τη βάση της πινακίδας κυκλοφορίας και των δύο κορυφαίων μοντέλων είναι «σταμπαρισμένο» το λογότυπο Amarok. Αριστερά και δεξιά από αυτή: οι προβολείς ομίχλης LED (βασικός εξοπλισμός από το επίπεδο “Life”).

Σιλουέτα και πίσω μέρος με σαφές DNA: Ένα τυπικό χαρακτηριστικό σχεδίασης Amarok αποτελούν πλευρικά οι ημικυκλικοί θόλοι τροχών. Αντίθετα από πολλά άλλα Pickup, το πάνω τελείωμα στους θόλους των τροχών σχηματίζει μια σχεδόν ευθεία γραμμή αντί για κυκλική.

Επίσης, τα φτερά πάνω από τις ζάντες αλουμινίου μεγέθους έως 21 ιντσών προεξέχουν χαρακτηριστικά και στην περιοχή των θόλων τροχών είναι επενδυμένα με ένα ανθεκτικό πλαστικό. Σαφές μήνυμα μεταδίδει επίσης το πίσω τμήμα: Κάτω από το σήμα Volkswagen είναι αποτυπωμένο σε όλο σχεδόν το πλάτος του καπό φόρτωσης η επιγραφή Amarok.

Το εξωτερικό πλαίσιο του πίσω τμήματος σχηματίζουν τα πίσω φώτα, τα οποία εισέρχονται πολύ μέσα στη σιλουέτα. Στις κορυφαίες εκδόσεις “PanAmericana” και “Aventura” έχουν διαμορφωθεί σε σχέδιο σχήματος C και η τεχνολογία LED ανήκει στον βασικό εξοπλισμό.

Εσωτερικό για επαγγελματικές εργασίες: Η ομάδα σχεδίασης της Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα έχει διαμορφώσει λειτουργικά και με υψηλή ποιότητα το εσωτερικό, με τα πρακτικά σχεδιασμένα χειριστήριά του και τις ψηφιακές οθόνες. Η αίσθηση των υλικών προσεγγίζει εδώ τα SUV της ανώτερης κατηγορίας όπως το Volkswagen Touareg.

Η διάταξη του ταμπλό είναι σαφώς δομημένη, συνοπτική και εργονομικά διαμορφωμένη για τον οδηγό. Η περιοχή της οθόνης αποτελείται ήδη από τη βασική έκδοση από το “Digital Cockpit” μεγέθους 12,3 ιντσών και την οθόνη αφής του συστήματος Infotainment που είναι διατεταγμένη σε όρθια μορφή (12,0 ιντσών).

Επιπλέον, η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα στο νέο Amarok έχει υλοποιήσει ένα διαισθητικά χειριζόμενο συνδυασμό από ψηφιακές λειτουργίες και εργονομικά διαμορφωμένα πλήκτρα και περιστρεφόμενους διακόπτες. Έτσι η ένταση ήχου του συστήματος Infotainment ρυθμίζεται μέσω ενός περιστρεφόμενου διακόπτη.

Οι λειτουργίες της τετρακίνησης καθώς και τα ανώτερα μενού για τη στάθμευση, τη ρύθμιση του κλιματισμού, τα συστήματα υποβοήθησης και τα προγράμματα οδήγησης ελέγχονται μέσω πλήκτρων. Αυτοί οι ανθεκτικοί διακόπτες περιβάλλονται ανάλογα με τον εξοπλισμό με όψη χρωμίου.

Αποκλειστικό ηχοσύστημα Harman Kardon και δερμάτινα καθίσματα: Στην εικόνα των ποιοτικών λεπτομερειών ταιριάζουν επιπλέον στοιχεία εξοπλισμού όπως το ηχοσύστημα 640 Watt Harman Kardon για τα Amarok PanAmericana και Amarok Aventura. Επίσης στα Amarok PanAmericana και Amarok Aventura στον βασικό εξοπλισμό ανήκουν ο πίνακας οργάνων που είναι διαμορφωμένος σε υψηλής ποιότητας δερμάτινη όψη με ραφές αντίθετης απόχρωσης.

Με την premium τοποθέτηση του οχήματος έχουν εναρμονιστεί και τα καθίσματα: Η θέση του οδηγού και του συνοδηγού του μοντέλου είναι εργονομικά διαμορφωμένη, μάλιστα στα υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού μπορούν να ρυθμιστούν ηλεκτρικά με 10 τρόπους. Το πίσω κάθισμα παρέχει επιπλέον σε τρεις ενήλικες επιβάτες πολύ χώρο για το ταξίδι.

Οι κεντρικές λωρίδες επένδυσης των καθισμάτων στην έκδοση “Style” καλύπτονται στον βασικό εξοπλισμό με το υλικό fleece “ArtVelours”. Στα Amarok PanAmericana και Amarok Aventura η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα χρησιμοποιεί δέρμα, που είναι τόσο εκλεπτυσμένο όσο και ανθεκτικό.

Μεγάλος χώρος φόρτωσης και έως 1,19 τόνοι ωφέλιμο φορτίο: Η ευρυχωρία είναι επίσης εμφανής στο πίσω μέρος του διπλοκάμπινου, στον χώρο φόρτωσης. Ακριβώς όπως και για το προηγούμενο μοντέλο, η επιφάνεια φόρτωσης μεταξύ των θόλων τροχών με 1.227 mm προσφέρει επαρκή χώρο για μια ευρωπαλέτα που φορτώνεται εγκάρσια ή κατά μήκος.

Το μήκος του με κλειστό πίσω καπό είναι 1.624 mm. Το φορτίο προσδένεται μέσω σταθερών κρίκων στην επιφάνεια φόρτωσης και στα πλαϊνά του χώρου αυτού. Επίσης το μέγιστο ύψος του παραπέτου φόρτωσης έχει αυξηθεί ανάλογα με τον εξοπλισμό έως 21 mm και τώρα είναι 529 mm.

Η γκάμα αξεσουάρ ικανοποιεί όλες τις επιθυμίες: Ενδιαφέρον για εκδρομείς: το στατικό φορτίο οροφής αυξάνεται στα 350 κιλά – επαρκεί για μια σκηνή οροφής. Από το εργοστάσιο, αντίστοιχα, στο πρόγραμμα αξεσουάρ θα υπάρχουν χαρακτηριστικά όπως ζάντες αλουμινίου έως και 21 ιντσών, ελαστικά παντός εδάφους (έως 18 ιντσών) και διάφορες βάσεις ρυμούλκησης.

Για το χώρο φόρτωσης θα είναι επίσης διαθέσιμες χρήσιμες λεπτομέρειες όπως μια βάση ποδηλάτων, ένα πολυλειτουργικό σύστημα μεταφοράς, διάφορα συρόμενα καλύματα και πολυποίκιλες εκδόσεις διακοσμητικής μπάρας καθώς και μία σπορ μπάρα (η τελευταία αποκλειστικά για το Amarok Aventura). Και πάλι θα υπάρχει ένα Hardtop για την επιφάνεια φόρτωσης, με το οποίο το Pickup μετατρέπεται σε ένα SUV με τον όγκο φόρτισης ενός Van.

Λανσάρισμα στην ελληνική αγορά: Το νέο Amarok παράγεται στη Νότια Αφρική. Παράλληλα με τη συνεχή αύξηση παραγωγής, η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα ξεκινάει το λανσάρισμα στην ελληνική αγορά.

Volkswagen

H Alfa Romeo στην 1η θέση μεταξύ των premium μαρκών, σύμφωνα με την έρευνα IQS της J.D Power

0

Η Alfa Romeo βρέθηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου της κατηγορίας των premium μαρκών, και στην 3η θέση γενικά της αγοράς αυτοκινήτου, σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας αρχικής ποιότητας (Initial Quality Study/IQS) της J.D. Power U.S. για το 2023.

Η Alfa Romeo σκαρφάλωσε 24 θέσεις – το μεγαλύτερο άλμα στη φετινή αξιολόγηση της έρευνας IQS – κατακτώντας την 1η θέση μεταξύ των premium μαρκών, και την 3η θέση συνολικά στην αγορά αυτοκινήτου. Επιπλέον, η Alfa Romeo Stelvio αναδείχθηκε επίσης ως το κορυφαίο αυτοκίνητο στην κατηγορία των compact premium SUV.

Jean Philippe Imparato Ceo Alfa Romeo: «Αυτό το αποτέλεσμα μας κάνει ιδιαίτερα περήφανους, και έρχεται σαν φυσικό επακόλουθο της εξαιρετικής δουλειάς που έγινε από όλη την ομάδα της Alfa Romeo. Η εξαιρετική προσοχή που δίνουμε στην ποιότητα ξεκινά από τα εργοστάσιά μας στην Ιταλία, και έχει άμεσο αντίκτυπο  στους ίδιους τους πελάτες μας. Αυτές οι επιτυχίες, δείχνουν ότι βρισκόμαστε στο σωστό δρόμο».

Λίγα λόγια για την J.D. Power
Η J.D. Power είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στον τομέα της ενημέρωσης των καταναλωτών, τις συμβουλευτικές υπηρεσίες, τα δεδομένα και την ανάλυσή τους. Πρωτοπόρος στη χρήση big data, τεχνητής νοημοσύνης (AI), και αλγοριθμικών δυνατοτήτων μοντελοποίησης για την κατανόηση της συμπεριφοράς των καταναλωτών, η J.D. Power παρέχει για περισσότερα από 50 χρόνια, αποφασιστική ενημέρωση του κλάδου, καταγράφοντας τις απόψεις των πελατών για μάρκες και προϊόντα. Οι κορυφαίες επιχειρήσεις και οι μεγάλες βιομηχανίες του κόσμου, βασίζονται στην J.D. Power για να διαμορφώσουν τις στρατηγικές τους απέναντι στους πελάτες τους. Η J.D. Power έχει γραφεία στη Βόρεια Αμερική, την Ευρώπη και την Ασία-Ειρηνικό. Για περισσότερες λεπτομέρειες  σχετικά με τις επιχειρηματικές δραστηριότητες της εταιρείας, επισκεφτείτε το JDPower.com/business. Μπορείτε να βρείτε το εργαλείο υποστήριξης για την αγορά αυτοκινήτου (auto shopping J.D. Power), στο JDPower.com.

Alfa Romeo

Η ομάδα Peugeot TotalEnergies επιστρέφει στη πίστα της Monza

0

Μετά τα συναισθήματα που αναδείχθηκαν και τις επιδόσεις που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια του θρυλικού αγώνα 24 Hours of Le Mans, όπου η Team Peugeot TotalEnergies τερμάτισε 8η και 12η στην κατηγορία Hypercar, αφού ηγήθηκε του αγώνα για σχεδόν 4 ώρες, η ομάδα επέστρεψε στη δουλειά για να ετοιμαστεί για τον επόμενο γύρο στην Ιταλία.

Οι 6 Hours of Monza, είναι ο 5ος γύρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής (WEC) της FIA, και θα διεξαχθεί από τις 7 έως τις 9 Ιουλίου. Ο Ιταλικός αγώνας που θα γίνει στην πίστα της Monza γνωστή και ως «Ναός της ταχύτητας» (Temple of Speed) θα είναι ο πρώτος γνωστός γύρος της σεζόν για τα #93 και #94 PEUGEOT 9X8 καθώς εδώ έκαναν το ντεμπούτο τους στο WEC πέρυσι. Για αυτόν τον αγώνα, οι στόχοι θα είναι να υλοποιηθούν τα διδάγματα από τις 24 Hours of Le Mans και να επιβεβαιωθούν οι βελτιώσεις στην αξιοπιστία και οι επιδόσεις του PEUGEOT 9X8.

Επιπλέον, η Team Peugeot TotalEnergies θα επιδιώξει να έχει τις ίδιες επιδόσεις που είδαμε στο Le Mans για να παραμείνει στην κορυφή της κατάταξης.

Η πίστα της Monza, μήκους 5.793 χιλιομέτρων εκτιμάται πολύ από τους οδηγούς τόσο για την ιστορία της καθώς και για την τεχνική της, μια και είναι γρήγορη, με μεγάλες ευθείες και με πολλές ευκαιρίες προσπεράσματος.

Η ομάδα Peugeot TotalEnergies θα επιστρέψει σε αγωνιστική δραστηριότητα την Παρασκευή 7 Ιουλίου με τις πρώτες ελεύθερες δοκιμές, ακολουθούμενες από τους προκριματικούς το Σάββατο 8 Ιουλίου και τον αγώνα στις 9 Ιουλίου, που θα διεξαχθεί από τις 12:30 έως τις 18:30.

 

ΤΙ ΕΙΠΑΝ

 Olivier Jansonnie – Τεχνικός Διευθυντής Peugeot Sport: «Ο στόχος θα είναι να αξιοποιήσουμε ό,τι δημιουργήσαμε με την ομάδα κατά τη διάρκεια των 24 Hours of Le Mans. Δείξαμε ότι μπορούμε να είμαστε πιο ανταγωνιστικοί από τους πρώτους γύρους του WEC και στόχος μας θα είναι να κάνουμε το ίδιο στη Monza. Ο αγώνας θα πρέπει να είναι λιγότερο περίπλοκος από το Le Mans όσον αφορά την αξιοπιστία, καθώς είναι πιο σύντομος, αλλά κάθε αγώνας είναι μοναδικός! Όλα όσα εφαρμόσαμε για τις 24 Hours of Le Mans, όσον αφορά τη διαχείριση της ομάδας, θα παραμείνουν για τον αγώνα στη Monza και μέχρι το τέλος της σεζόν. Προφανώς ελπίζουμε ότι όλα όσα μπορέσαμε να αναλύσουμε και να κατανοήσουμε στο Le Mans θα μας βοηθήσουν να είμαστε ακόμα πιο αξιόπιστοι. Η Monza είναι εκεί όπου έκανε το ντεμπούτο του το 9X8, γι’ αυτό θα είναι ενδιαφέρον για εμάς να δούμε τις εξελίξεις μας σε αυτήν την πίστα. Μάλιστα κάναμε και κάποιες δοκιμές εκεί. Είναι μια γρήγορη πίστα που ταιριάζει αρκετά για αγώνες αντοχής».

 

Paul Di RestaPEUGEOT #93: «Μετά το Le Mans όλοι νιώθουμε περήφανοι για όσα καταφέρνουμε να πετύχουμε. Είχαμε κάποια προβλήματα αξιοπιστίας στο τέλος, αλλά νομίζω ότι όταν δούμε πού ήμασταν, μπορούμε να είμαστε πολύ ικανοποιημένοι από αυτό που πετύχαμε ως ολόκληρη ομάδα. Ελπίζω ότι θα μπορέσουμε να αξιοποιήσουμε όλα όσα μάθαμε στο Le Mans για τους επόμενους αγώνες και εμείς οι οδηγοί και οι μηχανικοί θα κάνουμε ό,τι μπορούμε. Μέχρι στιγμής αυτή τη σεζόν είχαμε πολλά σκαμπανεβάσματα, αλλά από το Sebring και μετά πιέσαμε σκληρά, έχουμε κάνει πολλά βήματα προς τα εμπρός, και όσο μπορούμε να συνεχίσουμε σε αυτήν την κατεύθυνση, νομίζω ότι θα είναι καλά. Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πού βρίσκεται το μονοθέσιο σε αυτή την πίστα, ειδικά σε σύγκριση με πέρυσι. Θα δούμε πού είναι οι πραγματικές βελτιώσεις, αν καλύφθηκαν όλες οι μετρήσεις και αν λύσαμε τις αδυναμίες που είχαμε στην αρχή. Δεν νομίζω ότι θα πάμε εκεί ως φαβορί, αλλά θα συνεχίσουμε να προοδεύουμε όπου μπορούμε και νομίζω ότι ο ανταγωνισμός θα είναι πολύ γρήγορος μεταξύ των μονοθεσίων της κατηγορίας Hypercar. Η Monza είναι πάντα ένας ‘’τρελός’’ αγώνας και δεν νομίζω ότι φέτος θα είναι διαφορετικά, αλλά θα είμαστε έτοιμοι για αυτόν».

 

Nico MüllerPEUGEOT #94: «Στο Le Mans είχαμε κάποια πολύ θετικά σημάδια όσον αφορά την αξιοπιστία και τις επιδόσεις. Η ομάδα ήταν εξαιρετική, οι μηχανικοί έκαναν πολύ καλή δουλειά. Είναι μια γρήγορη πίστα, το αυτοκίνητο έχει αγωνιστεί εκεί στο παρελθόν καθώς έκανε το ντεμπούτο του στο WEC εκεί πέρυσι, επομένως έχουμε μια καλή βάση δεδομένων για να δημιουργήσουμε κάτι σημαντικό. Λατρεύω τη Monza. Από όλους τους αγώνες του ημερολογίου, η Monza είναι αυτή που αισθάνομαι περισσότερο σαν το σπίτι μου, κοντά στην Ελβετία. Έχω κάνει πολλούς αγώνες εκεί κατά τη διάρκεια των νεανικών μου ετών με μονοθέσια και είχα κάποια επιτυχία καθώς εκεί κέρδισα το πρώτο μου πρωτάθλημα αυτοκινήτου πριν από αρκετά χρόνια. Είναι μία από εκείνες τις θρυλικές πίστες που έχουν μια ιδιαίτερη ατμόσφαιρα. Όταν μπείτε στο “Parco Di Monza“, μπορείτε να νιώσετε την ιστορία. Είναι πάντα υπέροχο να πηγαίνεις εκεί, οι αγώνες WEC εκεί είναι πάντα συναρπαστικοί και το να βλέπεις τα Hypercars στην πίστα θα είναι πολύ ωραίο. Ανυπομονώ πραγματικά για αυτό και ελπίζω ότι μπορούμε να προσθέσουμε λίγο στην ιστορία αυτής της καταπληκτικής πίστας.»

 Peugeot

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο