Κυριακή, 10 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 63

Tο Ford SuperVan 4.2 θα αγωνιστεί στο 101ο Pikes Peak International Hill Climb

autoholix.team
-
0
Tο Ford SuperVan 4.2 θα αγωνιστεί στο 101ο Pikes Peak International Hill Climb

Με μια πρόταση που ηλεκτρίζει – το ολοκαίνουργιο και βελτιωμένο Ford SuperVan 4.2 – η Ford Performance ετοιμάζεται για τη συμμετοχή της στην 101η διοργάνωση του The Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb, που σας προσφέρει το Gran Turismo.

Σε αυτή την πολυαναμενόμενη εκδήλωση θα παρουσιαστεί η πρωτοποριακή εξέλιξη του οχήματος επίδειξης, το οποίο διαθέτει καινοτόμο σχεδιασμό, προηγμένες τεχνολογίες, αλλά και μοναδικά χαρακτηριστικά που βελτιστοποιούν την απόδοσή του για την απαιτητική ανάβαση.

Με ένα Model T να συμμετέχει στον πρώτο αγώνα της διοργάνωσης το 1916, τα οχήματα της Ford κατάφερναν πάντα να αφήσουν το στίγμα τους στο εμβληματικό Pikes Peak International Hill Climb.

Φέτος, ο οδηγός-θρύλος του μηχανοκίνητου αθλητισμού Romain Dumas θα αναλάβει το πηδάλιο του SuperVan 4.2, στην όγδοη συμμετοχή του στη συγκεκριμένη διοργάνωση, με την τεράστια εμπειρία και το εξαιρετικό σύνολο των δεξιοτήτων του να τον καθιστούν ως την τέλεια επιλογή προκειμένου να συνεχιστεί η πλούσια παράδοση της Ford στον πιο διάσημο «ορεινό» αγώνα της Αμερικής.

Για ακόμα μια φορά, η Ford Performance και οι ειδικοί της STARD Advanced Research and Development ένωσαν τις δυνάμεις τους με στόχο να δημιουργήσουν το SuperVan 4.2 που θα κατακτήσει το αμερικανικό βουνό και θα αναδείξει τα ανεξάντλητα όρια της ηλεκτρικής ισχύος. Καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία προχωρά προς ένα ηλεκτρικό μέλλον, το SuperVan 4.2 έρχεται στο προσκήνιο επιδεικνύοντας τις τεράστιες δυνατότητες των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Με την αναθεωρημένη αεροδυναμική του και ένα ειδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που είναι προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις της συγκεκριμένης ανάβασης, το SuperVan 4.2 θα ηλεκτρίσει το θρυλικό Pikes Peak International Hill Climb.

«Μαζί με τους συνεργάτες μας από την STARD, κατασκευάσαμε το E-Transit SuperVan 4.2 για να είναι ένα πραγματικά ανταγωνιστικό μηχάνημα που επικεντρώνεται στο να φτάσει γρήγορα στην κορυφή του βουνού», δήλωσε ο Mark Rushbrook, Global Director, Ford Performance Motorsports. «Το Pikes Peak Hill Climb αποτελεί την τέλεια ευκαιρία να αναδείξουμε την τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων της Ford και να τονίσουμε την απόδοση τους».

Προερχόμενο από το SuperVan 4, το SuperVan 4.2 έχει επανασχεδιαστεί πλήρως με επίκεντρο την αεροδυναμική. Στόχος των αλλαγών ήταν αφενός η αεροδυναμική απόδοση στο μεγάλο υψόμετρο στο οποίο διεξάγεται το Pikes Peak, αφετέρου η αύξηση της κάθετα παραγόμενης δύναμης, η οποία φτάνει πάνω από τα 1.995 κιλά με ταχύτητα 241 χλμ./ώρα.

Τα βασικά χαρακτηριστικά της αεροδυναμικής περιλαμβάνουν ένα ελαφρύ σπόιλερ από ανθρακονήματα στο πίσω μέρος και ένα εμπρός splitter, που βοηθούν το SuperVan 4.2 να παραμείνει «κολλημένο» στην άσφαλτο και στις στροφές του αμερικανικού βουνού. Το βάρος του πλαισίου του SuperVan 4.2 μειώθηκε, με στόχο τη βελτίωση της συνολικής ισορροπίας και την παροχή ευελιξίας στην ανάβαση.

Βελτιώσεις πραγματοποιήθηκαν και στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Μειώνοντας τον αριθμό των 6-φασικών κινητήρων STARD UHP από τέσσερις σε τρεις και χρησιμοποιώντας τις κυψέλες NMC Li-Polymer Ultra High Performance της STARD, το βαν επιτυγχάνει βέλτιστη αναλογία ισχύος/βάρους ενώ διατηρεί το σύστημα τετρακίνησης με έναν κινητήρα να τροφοδοτεί τους εμπρός τροχούς και δύο τους πίσω.

Με διαθέσιμη συνδυασμένη ισχύ πάνω από 1.050 kW (1.400 HP), το SuperVan 4.2 μπορεί να απελευθερώσει πλήρως τις δυνατότητές του, αξιοποιώντας παράλληλα τη νέα αναγεννητική ισχύ των 600 kW από τη μπαταρία για βέλτιστη χρήση της ενέργειας.

«Οι ομάδες Ford Performance και της STARD εργάστηκαν σκληρά για τη βελτιστοποίηση του SuperVan 4.2 για το Pikes Peak Hill Climb», δήλωσε ο Mike Norton, WRC Program Supervisor & Motorsports Regulations and Homologation, Ford Performance. «Από την αεροδυναμική μέχρι το αναθεωρημένο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, πιστεύω ότι οι χρόνοι που θα σημειώσουμε στο βουνό θα είναι αξιοπρόσεκτοι».

Η Ford Performance και η STARD εξόπλισαν το SuperVan 4.2 με ένα αναθεωρημένο σύστημα αναγεννητικής πέδησης με κεραμικούς δίσκους, ενώ παρόντες είναι και οι σφυρήλατοι τροχοί μαγνησίου, που συνδυάζονται με αγωνιστικά ελαστικά Pirelli P Zero ΤΜ. Επίσης, αναβαθμισμένοι είναι και οι άξονες μετάδοσης κίνησης.

Την ίδια στιγμή, το παρμπρίζ του SuperVan 4.2 είναι κατασκευασμένο από perspex, ενώ το μινιμαλιστικό, αγωνιστικού τύπου εσωτερικό δεν προσθέτει περιττό βάρος ώστε το ηλεκτρικό βαν να επιτύχει την καλύτερη δυνατή επίδοση στο διάσημο αμερικανικό βουνό.

Το Pikes Peak International Hill Climb θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή 25 Ιουνίου 2023. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την εκδήλωση, επισκεφθείτε τη ηλεκτρονική διεύθυνση https://ppihc.org/. Επίσης, μην χάσετε τη ζωντανή μετάδοση του αγώνα στο YouTube.

Ford

Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08-VeteranCar Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08-VeteranCar Test Drive

Είναι γνωστό ότι το όνομα της Daihatsu αποτελούσε συνώνυμο του καλού μικρού αυτοκινήτου-και το Daihatsu Sirion 1.3 Automatic ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που πρότεινα σε μια φίλη μου όταν μου είπε ότι ψάχνει για ένα πολύ φτηνό μεταχειρισμένο πόλης .

Η Daihatsu παρότι τα τελευταία χρόνια δεν έχει παρουσία στην Ελλάδα είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μικρών αυτοκινήτων στην Ιαπωνία και όλα της τα μοντέλα σχεδιάζονται και παράγονται αποκλειστικά εκεί.

Το Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 δεν γεννήθηκε για να σε εντυπωσιάσει με την ομορφιά του εξωτερικού design του, ούτε φυσικά με τις εκρηκτικές του επιδόσεις.

Είναι όμως ένα αυτοκίνητο που με την πρώτη ματιά σε κάνει να το συμπαθήσεις όπως σε κερδίζει για παράδειγμα ένα κουταβάκι που βρίσκεις στον δρόμο… Το παίρνεις στο σπίτι σου και χωρίς καλά καλά να το καταλάβεις το έχεις λατρέψει!

Πριν μερικά χρόνια και έχοντας τότε οδηγήσει σχεδόν ότι κυκλοφορούσε στην κατηγορία δεν χρειάστηκε να δώσω σκληρή μάχη για να πείσω τον άντρα μου να μην σταθεί στην εξωτερική του εμφάνιση, αλλά να εστιάσει την προσοχή του στα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου μέσα στην πόλη-και είχα πάλι τόσο πολύ δίκιο!

Έτσι το 2007 αγοράσαμε ένα άσχημο αυτόματο μαύρο Sirion που όμως μας συντρόφεψε για περισσότερα από έξι τελείως απροβλημάτιστα χρόνια και για 130.000 km στην πόλη.
Μπαίνοντας ξανά στο Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 μετά από τόσα χρόνια ένοιωσα μια βαθιά μελαγχολία καθώς θυμήθηκα τα χρόνια που μεγάλωναν τα πρώτα δύο μας παιδιά, την γέννηση του τρίτου-και γενικά την εποχή που όλοι ήμασταν πολύ πιο ξέγνοιαστοι και αγνοί.

Κάθε διακόπτη που πίεζα, κάθε φορά που τα φρένα τελείωναν όταν προσπαθούσα να πάω λίγο πιο γρήγορα οι αναμνήσεις με γέμιζαν με μια νοσταλγική χαρά.. Το δικό μας Sirion το αποχωρηστηκαμε με πολύ πόνο περίπου ένα χρόνο αφού ο πελαργός μας έφερε ένα τρίτο μωράκι!

Εμφάνιση

Δεν θα κρυφτώ άλλο πίσω από το δάκτυλό μου και θα αποκαλύψω ότι η εξωτερική εμφάνιση του Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 δεν με ενθουσίασε… τώρα όπως και τότε.

Είναι απλά ασχημό!

Ειδικά στην έκδοση που οδήγησα με τους φουσκωμένους προφυλακτήρες, τις ζάντες 14’’, τις φούστες κάτω από τις πόρτες με την μέτρια εφαρμογή και την άχρηστη για τις ταχύτητες και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου πίσω αεροτομή, η πρώτη εικόνα που αποκομίζεις είναι τουλάχιστον αποκαρδιωτική!

Το ψηλόλιγνο σουλούπι του αυτοκίνητου δεν έρχεται να προσθέσει κάτι στην αισθητική της κατηγορίας- σε αντίθεση με τις πραγματικές λύσεις που θα σας κάνουν να αγαπήσετε αυτό το μικρομεσαίο Ιαπωνικό μοντέλο.

Εσωτερικό/Χώροι

Μπαίνοντας στο εσωτερικό δεν μπορείς να ξεπεράσεις εύκολα τον «τζούφιο» ήχο που παράγουν οι πόρτες στο κλείσιμο τους, αλλά ρίχνοντας μια ματιά γύρω σου καταλαβαίνεις αμέσως τι ήθελαν να φτιάξουν οι σχεδιαστές της Daihatsu.

Το ζητούμενο σε ένα αυτοκίνητο πόλης είναι οι μεγάλοι εσωτερικοί χώροι και οι πρακτικές λύσεις με όσο το δυνατόν μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις (3,6μ).

Στο εσωτερικό εξακολουθεί να εντυπωσιάζει ο χώρος που έχουν οι επιβάτες στην διάθεση τους για τα πόδια και το κεφάλι, ενώ και ο χώρος αποσκευών έχει κανονικό σχήμα κρίνεται άκρως ικανοποιητικός.

Οι λεπτομέρειες όπως είναι οι θήκες για μικροαντικείμενα στο κάτω μέρος της κονσόλας και οι πόρτες που ανοίγουν διάπλατα σε γωνιά 90ο για να διευκολύνουν την είσοδο των επιβατών το κάνουν ιδανικό για να «φορτώνετε» τα μωρά και τα παιδιά στο πίσω κάθισμα.

Στα Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 θα βρείτε έναν ελαφρώς διαφοροποιημένο πίνακα οργάνων- που ενσωματώνει το στροφόμετρο -που στο παλιό μοντέλο ήταν τοποθετημένο σε ένα ξεχωριστό «πονηρό» όργανο στην μέση του ταμπλό- να βρίσκεται τώρα σε ένα ενιαίο πολυόργανο που επίσης στηρίζεται πάνω στην κολώνα και ενσωματώνει σχεδόν τα πάντα.

Οι ενδείξεις των οργάνων είναι πλήρεις και ευδιάκριτες και ενώ περιέργως απουσιάζει η πορτοκαλί ένδειξη της ρεζέρβας(!), από την άλλη επιτέλους υπάρχει ένδειξη για την κατανάλωση των καυσίμων-όχι όμως την εξωτερική θερμοκρασία.

Το επίπεδο ποιότητας των υλικών είναι πλήρως αποδεκτό ακόμη και σήμερα δεκαπέντε χρόνια μετά, ενώ το επίπεδο συναρμολόγησης είναι εξαιρετικό- για την κατηγορία- και είναι δύσκολο να σας μεταφέρω το πόσο στιβαρό και καλοφτιαγμένο δείχνει το εσωτερικό του αυτοκίνητου τόσο στο μάτι, όσο και όταν περνά πάνω από τις λακκούβες μας ακόμη και όταν έχει 170.000 χιλιόμετρα στο κοντέρ.

Ο «κλούβιος» ήχος από τις πόρτες ενοχλεί κάθε φορά που μπαίνετε μέσα, όπως και η ηχομόνωση από τον χώρο του κινητήρα- που με τα σημερινά κριτήρια θα χαρακτηριζόταν απλά μέτρια.

Αντίθετα οι επιδόσεις του αυτοκινήτου στα Crash Tests συμβαδίζουν απόλυτα με εκείνες των σημερινών αυτοκινήτων πόλης.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας 1300 κ.εκ. με δύο εκκεντροφόρους μεταβλητού χρονισμού που μας είναι γνωστός από το Yaris και αποδίδει 91 ίππους.
Η κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κλασσικού τετρατάχυτου αυτόματου κιβωτίου με υδραυλικό μετατροπέα ροπής που με τα σημερινα δεδομένα έχει μέτρια λειτουργία απόδοση.

Οι αλλαγές επιτυγχάνονται με προοδευτικό τρόπο, ενώ και οι επιδόσεις του αυτοκινήτου δεν μοιάζει να επηρεάζονται ιδιαίτερα.
Για τις προσπεράσεις μάλιστα υπάρχει ένα κουμπί στο πλάι του επιλογέα που κατεβάζει αμέσως σε 3η και την κρατάει μέχρι τον κόφτη.

Εκείνο όμως που επηρεάζεται αρνητικά είναι η κατανάλωση καυσίμων, η οποία είναι παντού κατά μέσο όρο περίπου 2 λίτρα υψηλότερη σε σχέση με εκείνη της χειροκίνητης έκδοσης.

Επιπλέον το κιβώτιο δεν ακούει αμέσως στο kick down και δεν κατεβάζει ταχύτητες κατά την διαδικασία της επιβράδυνσης-επιβαρύνοντας τα μέτρια προς κακά φρένα του αυτοκινήτου.

Στα μειονεκτήματα του κιβωτίου πρέπει σίγουρα να προστεθεί το γεγονός ότι αρκεί μόνο να πατήσει κάποιος την ασφάλεια που βρίσκεται κάτω από τον μοχλό για να αλλάξει σχέση άσχετα με το εάν πατάει φρένο ή εάν είναι τα κλειδιά στην μίζα.

Φανταστείτε τι μπορεί να συμβεί εάν αφήσετε παιδιά μέσα στο αυτοκίνητο και πεταχτείτε για μια στιγμή στο περίπτερο.

Το σημαντικό αυτό πρόβλημα ασφάλειας θα πρέπει να το έχουμε πάντα υπόψη μας γιατί ο επιλογέας είναι πολύ εύκολο να φύγει από την θέση “P” και να βρεθούνε τα παιδία μας να κινούνται μέσα σε ένα ακυβέρνητο αυτοκίνητο.

Εμείς εντωμεταξύ θα πρέπει να δένουμε πάντα τα παιδία στα καθισματάκια τους, να βγάζουμε τα κλειδιά από την μίζα, να βεβαιωνόμαστε ότι τραβάμε καλά το χειρόφρενο και να στρέφουμε τους τροχούς προς το πεζοδρόμιο- ενώ ιδανικά δεν θα πρέπει να αφήνουμε ποτέ τα παιδία μόνα τους μέσα στο αυτοκίνητο..

Παρά τα σαφή του μειονεκτήματα-εάν συγκρίνεις το κιβώτιο με άλλα πιο σύγχρονα (βλ. CVT, Hyundai μονού συμπλέκτη) στην κατηγορία αυτό που τελικά μένει είναι η απαλότητα με την οποία γίνονται οι αλλαγές και ο τρόπος που βοηθά τον οδηγό να χαλαρώσει μέσα στην πόλη.

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις αποτελούνται από McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο πίσω και είναι αρκετά άνετες στην ρύθμιση τους, όμως οι μαλακές αντιστρεπτικές επιτρέπουν έντονες κλίσεις στις στροφές επηρεάζοντας την δυναμική συμπεριφορά

Στην Πόλη

Το Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 κινείται σαν ένα μαγικό χαλί την ώρα που το αριστερό σας πόδι ξεκουράζεται και το δεξί σας χέρι βρίσκεται πάνω στο τιμόνι αντί να «ανακατεύει» τις ταχύτητες!

Τελικά ζυγίζοντας την κατάσταση νομίζω ότι το αυτόματο αποτελεί την καλύτερη επιλογή για το Sirion-αν δεν σας πειράζει η σημαντικά αυξημένη κατανάλωση σε σχέση με το χειροκίνητο που ξεπερνιέται όμως αν βάλετε ένα σύστημα υγραεριοκίνησης.

Το μικρό αυτοκίνητο χάρη στο κοφτερό και μαλακό τιμόνι παρκάρει για πλάκα σε θέσεις που δεν σας γεμίζουν το μάτι.

Το Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 περνά πάνω από τα σαμαράκια και τις λακκούβες της Αθήνας με μια άνεση που θα έκανε πολλά αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών να κοκκινίσουν, ενώ ταυτόχρονα τίποτα δεν κοπανά ή τρίζει παρά τα χρόνια που έχει στην πλάτη του.

Εκτίμησα τόσο πολύ την άνεση την ευκολία του Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 που… εθίστηκα στην χρήση του-και δεν ήθελα να οδηγώ τίποτε άλλο!

Θυμήθηκα λύσεις που δεν φαίνονται με την πρώτη μάτια, όπως οι πόρτες που ανοίγουν διάπλατα, ο χώρος αποσκευών με το μεγάλο ύψος που χωρά άνετα το καροτσάκι και η κάθετη πίσω πόρτα που βοηθά στο εύκολο παρκάρισμα.

Πίσω από το τιμόνι του Sirion όλοι οι οδηγοί θα βολευτούν με άνεση και θα εκτιμήσουν την καλή ορατότητα που προσφέρουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες.

Ο οδηγός διαπιστώνει ότι τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει –με εξαίρεση τη θέση του διακόπτη ρύθμισης των εξωτερικών καθρεπτών (δεξιά από την κολώνα του τιμονιού) που αποτελεί το μόνο εργονομικό ατόπημα.

Το Sirion χάρη στις μικρές του εξωτερικές και τις αντιστρόφως ανάλογες εσωτερικές του διαστάσεις, είναι ένα πραγματικό Μini- MPV πόλης.

Οδηγώντας έξω από την πολή

Όπως γνωρίζετε δεν υπάρχει το τέλειο αυτοκίνητο που τα κάνει όλα- και έτσι το Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 «πληρώνει» το λογαριασμό για τις άνετες αναρτήσεις του όταν βρεθεί σε δρόμο με κλειστές στροφές, ή όταν κληθεί να ταξιδέψει εκτός πόλης.

Εκεί οι έντονες κλίσεις υποχρεώνουν τους εμπρός τροχούς να χάσουν γρήγορα την επαφή τους με την άσφαλτο και κάνουν το μικρό αυτοκίνητο υποστροφικό.

Η έλλειψη του ESP υποχρεώνει τον οδηγό να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση, ενώ τα φρένα με το αυτόματο κιβώτιο κουράζονται ακόμα πιο γρήγορα και δεν είναι και πολύ αποδοτικά, κόβοντας κάθε διάθεση για γρήγορη οδήγηση.

Τουλάχιστον το πίσω μέρος παρά τον άκαμπτο άξονα αποσταθεροποιείται δύσκολα προστατεύοντας τον οδηγό από την υπερστροφή.

Στον αυτοκινητόδρομο το Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 είναι σταθερό, αλλά λόγω ύψους επηρεάζεται από τους πλάγιους ανέμους και εάν χρειαστεί να φρενάρετε απότομα οι μαλακές εμπρός αναρτήσεις εξαντλούν γρήγορα την διαδρομή τους αποσταθεροποιώντας το αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας της μαμάς Toyota – o οποίος στο Yaris έμοιαζε να δυσκολεύεται να κινήσει το αμάξωμα, εδώ συνδυάζεται τόσο καλά με την κλιμάκωση του κιβωτίου που εμφανίζεται να είναι άμεσος και γρήγορος. Τραβάει από χαμηλά και φτάνει με αρκετή φασαρία μέχρι τις 6.900 σαλ όπου επεμβαίνει ο κόφτης, με ένα γραμμικό και ζωντανό τρόπο.

Η εντύπωση που δίνει το αυτοκίνητο είναι ότι επιταχύνει πιο γρήγορα από τα 12 δευτερόλεπτα που η Daihatsu μας δίνει για τα 0-100 χλμ/ω, αλλά η κατανάλωση που ξεπερνά τα 8 λίτρα στην πόλη και τα 7-7,5 λίτρα στο ταξίδι είναι εκτός εποχής.

Συμπέρασμα

Αν ψάχνετε για ένα αξιόπιστο μεταχειρισμένο οικογενειακό αυτοκίνητο πόλης το Daihatsu Sirion 1.3 Automatic MY08 λάμπει με τις ικανότητες και την πρακτικότητα του.

Μειονέκτημα αποτελεί σίγουρα η απουσία ενός επίσημου αντιπροσώπου, όμως υπάρχουν πολλά ειδικευμένα συνεργεια της Daihatsu, ενώ η μηχανολογική συγγένεια με το Toyota Yaris σας εξασφαλίζει ότι όπου και αν βρεθείτε θα βρείτε ανθρώπους με την τεχνογνωσία και τα ανταλλακτικά που θα λύσουν τα περισσότερα προβλήματα.

Δεν είναι όμορφο όμως είναι πρακτικό και ξεκούραστο, σβέλτο και άνετό, αξιόπιστο και οικονομικό.

Θα σας το πρότεινα? Θα είμαι απόλυτα ειλικρινής:

Ναι εάν μιλάμε για το δεύτερο αυτοκίνητο πόλης- και όχι εάν είναι το μοναδικό σας αυτοκίνητο.

Αν έχετε ξεκάθαρη στόχευση και ξέρετε τι ζητάτε, τότε δεν υπάρχει καλύτερο αυτοκίνητο σε αυτά τα χρήματα.

Η τιμή των περίπου €4,500-5,500 σαν μεταχειρισμένο εξακολουθεί να κρίνεται σχετικά τσιμπημένη για την ηλικία, όμως αν σε αυτό το ποσο προσθεσετε €600 και το μετατρέψετε σε υγραέριο θα έχετε ένα αυτοκίντο που με €5 θα καλύτπτει 100 αστικά χιλιόμετρα… για πάντα!

Όμως αν το προτιμήσετε, καθώς ο καιρός θα περνά χωρίς προβλήματα χωρίς να το καταλάβετε το Daihatsu Sirion θα αρχίσει να ομορφαίνει στα μάτια σας κάθε μέρα που θα περνά…και όταν το παρκάρετε θα γυρνάτε και θα το κοιτάτε

Μου συνέβη… για αυτό σας το λέω!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η έλλειψη μέτρων ασφάλειας για τα παιδία στο αυτόματο κιβώτιο και η έλλειψη ESP.
  • Η υποστροφική συμπεριφορά και τα αδύναμα φρένα.

Θα Θυμάμαι

  • Την πρακτικότητα, την αξιοπιστία και το μέγεθος των χώρων.
  • Την πολιτισμένη και ξεκούραστη συμπεριφορά μέσα στην πόλη.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Νέο Renault Rafale – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέο Renault Rafale – Παρουσίαση – Νέα

Με τη διαδικασία της, εκ νέου, καθιέρωσής της στο κομβικό segment C της αγοράς, να βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, με το λανσάρισμα των Arkana, Megane E-Tech και Austral, ως θεμελιώδες κομμάτι του στρατηγικού πλάνου Renaulution, η Renault κάνει το επόμενο βήμα και παρουσιάζει ένα εντελώς νέο και τολμηρό μοντέλο στο ανήκει στη μεγαλύτερη κατηγορία D: Το νέο Rafale.

«Rafale» στα Γαλλικά σημαίνει ριπή ανέμου, ενώ παραπέμπει ταυτόχρονα και στην αεροναυπηγική, που αποτέλεσε σημαντικό κομμάτι στην ιστορία της Renault: Το Caudron-Renault Rafale, που πέταξε σημειώνοντας ρεκόρ ταχύτητας με 445 χλμ./ώ. το 1934, είναι ένα μόνο παράδειγμα.

Το νέο Renault Rafale διαθέτει τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες στον τομέα της συνδεσιμότητας, ενώ εξοπλίζεται με full hybrid κινητήρα E-Tech 200 ίππων, που είναι οικονομικός και συμπαγής, ενώ για την κατασκευή του χρησιμοποιούνται ευρέως και ανακυκλωμένα υλικά.

Το μοντέλο δημιουργήθηκε με στόχο να απογειώσει την αίσθηση της οδηγικής απόλαυσης, ενώ διαθέτει τεχνολογικές καινοτομίες ικανές να του εξασφαλίσουν μία περίοπτη θέση στον κόσμο των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων, χάρη και στο νέο κινητήριο σύνολο των 300 ίππων, της έκδοσης E-Tech 4×4.

 

Τολμηρό και δυναμικό coupe-Suv

Το ελαφρώς ανασηκωμένο αμάξωμα τύπου fastback, κατατάσσει το νέο Renault Rafale στην κατηγορία των coupe-SUV. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου αντανακλά ζωντάνια και σπορ χαρακτήρα. Το μεγάλο οριζόντιο καπό του, παραπέμπει στη δύναμη που κρύβεται από κάτω. Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει η νέα γρίλια και τα νέα, χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα. Το καμπυλωτό καπό και ο σμιλευμένος μπροστινός προφυλακτήρας μοιάζουν να τραβούν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός.

Οι τονισμένοι ώμοι πάνω από τους πίσω τροχούς, αντανακλούν τη δύναμη που κινεί το αυτοκίνητο. Η εικόνα του, ακόμα και σταματημένο, δίνει αμέσως την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο θέλει να εκτοξευθεί. Η έντονα κεκλιμένη οροφή είναι και αυτή ένα ακόμα χαρακτηριστικό που παραπέμπει στην ταχύτητα.

 

Ιδανικές αναλογίες

Το νέο Renault Rafale έχει μήκος 4,71 και πλάτος 1,86 μέτρα, διαστάσεις που το τοποθετούν στην καρδιά του segment D, ενώ τo ύψος των 1,61 μέτρων, το τοποθετεί αναμφισβήτητα ανάμεσα στα σπορ-SUV. Το μεγάλο μεταξόνιο (2,74μ.) και η γραμμή της οροφής του νέου Renault Rafale που χαμηλώνει σταδιακά καθώς πλησιάζει το πίσω τζάμι, συμβάλλουν ώστε να δημιουργείται άφθονος χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών.

Το πίσω παρμπρίζ έχει κλίση 17ο, κάτι που βοηθά στην αεροδυναμική απόδοση, ενώ καθιστά περιττή την ύπαρξη του πίσω υαλοκαθαριστήρα, γεγονός που διατηρεί καθαρή τη σχεδιαστική γραμμή του αυτοκινήτου.

Το φαρδύ μετατρόχιο εξασφαλίζει μοναδικό επίπεδο σταθερότητας και τονίζει ακόμα περισσότερο την εικόνα του πλάτους, τόσο από την κάθετη (οι τροχοί εξέχουν ελάχιστα), όσο και από την οριζόντια προοπτική (καθώς οι 20άρηδες τροχοί γεμίζουν τους θόλους).

Νέα φωτιστική υπογραφή

Το νέο Clio ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στη γκάμα της Renault που εφοδιάστηκε με τα νέα φώτα της μάρκας, ενώ το νέο Rafale είναι το δεύτερο. Το σχέδιο δείχνει ξεκάθαρα τη νέα ταυτότητα της Renault: μοτίβα σε σχήμα ρόμβου, εντυπωσιακά και στιβαρά που συμβάλλουν στην αισθητική αναβάθμιση της εικόνας του αυτοκινήτου.

 

Πλαίσιο: ακρίβεια στην κατασκευή για οδηγική απόλαυση

Η οδηγική απόλαυση, ήταν ένας από τους πρωταρχικούς στόχους της Renault στην εξέλιξη του νέου συστήματος κίνησης του Rafale. Το μοντέλο διαθέτει πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων, με την πιο πρόσφατη αναβάθμιση στο σύστημα τετραδιεύθυνσης 4CONTROL Advanced.

Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εξασφαλίζει ιδανική οδική συμπεριφορά, όχι σε βάρος της άνεσης.

Το σύστημα 4διεύθυνσης 4CONTROL Advanced, βελτιώνει σημαντικά τους χειρισμούς και ενισχύει την ευελιξία σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ εξασφαλίζει ακρίβεια και αμεσότητα στις μέσες και υψηλές ταχύτητες.

Το νέο Rafale διαθέτει επιπλέον και σύστημα Vehicle Motion Control 2 (VMC 2). Πρόκειται για ένα αναβαθμισμένο ηλεκτρονικό σύστημα που ελέγχει τους πίσω τροχούς. Προβλέπει πιο αποτελεσματικά την απώλεια πρόσφυσης, ώστε να μπορεί ο οδηγός να κινείται με ασφάλεια στις στροφές και να γνωρίζει ότι και οι τέσσερις τροχοί βρίσκονται στη βέλτιστη θέση σε ανώμαλο έδαφος.

Κινητήρας: η επιτομή της υβριδικής τεχνολογίας

Το νέο Renault Rafale εξοπλίζεται με τον full hybrid βενζινοκινητήρα E-Tech των 200 ίππων, που συνοδεύεται από αυτόματο κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών, χωρίς συμπλέκτη.

Αυτή η κινητήρια μονάδα είναι ισχυρή, οικονομική και αυτοφορτιζόμενη. Παρέχει την καλύτερη αναλογία απόδοσης / κατανάλωσης της αγοράς (4,7 λ/100 km και 105 g CO2/χλμ.) και αυτονομία που προκαλεί για μεγάλα ταξίδια (έως 1.100 km). Χάρη στο σύστημα MULTI-SENSE ο οδηγός μπορεί εύκολα να επιλέξει την εμπειρία οδήγησης που επιθυμεί.

 

Έκδοση υψηλών επιδόσεων E-Tech 4×4 300 hp, διαθέσιμη στο προσεχές μέλλον  

Το νέο Renault Rafale, που έχει σχεδιαστεί για οδηγική απόλαυση και επιδόσεις που δεν έχουν παρουσιαστεί ξανά στη γκάμα της Renault, θα αναβαθμιστεί αργότερα με την προσθήκη ενός υβριδικού συστήματος κίνησης με απόδοση 300 ίππων. Το αναβαθμισμένο σύνολο έχει δύο τεχνικές προσθήκες.

Η πρώτη αφορά στην προσθήκη ενός δεύτερου ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, που κινεί απευθείας τους τροχούς, καθιστώντας το νέο Rafale ένα κουπέ-SUV με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς.

Παράλληλα, το νέο Rafale, στην εν λόγω έκδοση, υιοθετεί την τεχνολογία plug-in hybrid με δυνατότητα  να χρησιμοποιείται ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο σε όλες σχεδόν τις καθημερινές διαδρομές, με μεγάλη αυτονομία στα μεγάλα ταξίδια, χωρίς κανένα άγχος – και χωρίς κανέναν απολύτως συμβιβασμό σε ό,τι αφορά την οδηγική ευχαρίστηση.

Εκτός από το σύστημα κίνησης και στους τέσσερεις τροχούς και το σύστημα 4διεύθυνσης 4CONTROL Advanced, η μελλοντική, υψηλών επιδόσεων έκδοση E-Tech 4×4 300 hp του νέου Renault Rafale σχεδιάζεται ώστε να διαθέτει ένα τέλεια ζυγισμένο πλαίσιο, για δυναμική οδική συμπεριφορά σε όλες τις περιστάσεις.

 

Solarbay, μία νέα γυάλινη ηλιοροφή που έχει τη δυνατότητα να σκουραίνει

Η πρωτοποριακή, εντυπωσιακή πανοραμική γυάλινη οροφή Solarbay διαστάσεων 1.470 Χ 1.117mm εξελίχθηκε από την Saint-Gobain, ενώ το  Renault Rafale είναι το πρώτο αυτοκίνητο που τη χρησιμοποιεί.

Η τεχνολογία AmpliSky αντικαθιστά τις κλασσικές γυάλινες επιφάνειες με ένα πλήρως ενεργό σύστημα που σκουραίνει κάθε τμήμα του ξεχωριστά, χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά πεδία.

Έτσι, παρέχει, σε δευτερόλεπτα, μέγιστη προστασία από τον ήλιο, ενώ το θέαμα της διαδοχικής εναλλαγής των εννέα τμημάτων ολόκληρης της γυάλινης επιφάνειας, σε σκούρο χρώμα, είναι εντυπωσιακό. Αυτή η έξυπνη γυάλινη οροφή μπορεί να ελέγχεται και φωνητικά μέσω του Google Assistant, ενώ λειτουργεί και με ένα διακόπτη στο φωτιστικό της οροφής.

 

Σπορ καθίσματα, με φωτιζόμενο λογότυπο

Τα ολοκαίνουργια καθίσματα του νέου Renault Rafale διαθέτουν ενισχυμένα πλαϊνά για να ταιριάζουν με τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας απαράμιλλο επίπεδο πλευρικής στήριξης. Η επένδυση Alcantara βοηθά στη διατήρηση του οδηγού σε όρθια θέση, προσθέτει στη σπορ αίσθηση και είναι φιλική προς το περιβάλλον (είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιείται ανακυκλωμένο κατά 61%, υλικό Alcantara).

Το λογότυπο A με το βέλος στο επάνω μέρος της πλάτης του καθίσματος, κυριολεκτικά ανάβει και αναβοσβήνει στο ρυθμό μίας ανθρώπινης καρδιάς – μια αλληγορία για τον αυξανόμενο ενθουσιασμό που νιώθει κανείς καθώς πλησιάζει στο αυτοκίνητο.

Ο φωτισμός προσαρμόζεται ώστε να ταιριάζει με το χρώμα που έχει επιλεγεί στις ρυθμίσεις του συστήματος MULTI-SENSE. Ο φωτισμός ενσωματώνεται στο εύκαμπτο ύφασμα, ώστε να μην σκληραίνει καθόλου το σημείο της πλάτης του καθίσματος. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται εδώ για πρώτη φορά παγκοσμίως.

 

Πληθωρικές διαστάσεις

Το μεγάλο μεταξόνιο του νέου Rafale των 2,74μ. εξασφαλίζει μεγάλο χώρο (302mm) για τα γόνατα των πίσω. Το μεγάλο μεταξόνιο προσφέρει επίσης περισσότερο χώρο για τα κεφάλια των πίσω που δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα θέμα με την κεκλιμένη οροφή – 880 mm στο πίσω κάθισμα, χωρίς ταυτόχρονα να επηρεάζεται η κουπέ σιλουέτα του αυτοκινήτου.

Παράλληλα, το νέο Rafale διαθέτει ένα ιδιαίτερα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, με χωρητικότητα που φτάνει τα 647 λίτρα.

High-tech πίσω υποβραχιόνιο

Ένα παράδειγμα της προσοχής που δόθηκε για να διατηρηθεί η άνεση των πίσω επιβατών, είναι το καινοτόμο κεντρικό υποβραχιόνιο του νέου Renault Rafale, το οποίο έχει σχεδιαστεί για συσκευές πολυμέσων που κάνουν τη ζωή στο εσωτερικό πιο ευχάριστη.

Αυτό το high-tech υποβραχιόνιο διαθέτει δύο θύρες USB, χώρο αποθήκευσης για tablet και smartphone, καθώς και δύο αναδιπλούμενες βάσεις για οθόνες για άνετη προβολή.

 

Με μεγάλες οθόνες γραφικών

Το ψηφιακό σύστημα OpenR του Renault Rafale, αποτελείται από δύο οθόνες σε διάταξη L: μία οριζόντια TFT 321τ.εκ. με διαγώνιο 12,3 ιντσών στο ταμπλό (1920 x 720 pixel σε οριζόντια τοποθέτηση), και μία κάθετη 453τ.εκ. οθόνη αφής 12 ιντσών στη μέση της κονσόλας (1250 x 1562 pixel, σε κάθετη τοποθέτηση).

 

Απρόσκοπτη συνδεσιμότητα

Με το νέο Renault Rafale, χάρη στις ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google, δεν υπάρχουν σύνορα μεταξύ της ψηφιακής σας ζωής, εκτός και εντός του εσωτερικού του αυτοκινήτου, αλλά ούτε και μεταξύ του smartphone και του συστήματος πολυμέσων OpenR Link του αυτοκινήτου.

Το σύστημα ενσωματώνει λειτουργίες όπως το Google Maps, Google Assistant, και πολλές άλλες εφαρμογές (50 ή περισσότερες ανάλογα με τη χώρα και την έκδοση) από τον κατάλογο του Google Play. Το interface του είναι επίσης πλήρως προσαρμόσιμο, συνδέεται ενσύρματα ή ασύρματα, ενώ είναι συμβατό με smartphone με Android Auto ή Apple Carplay.

Το σύστημα πολυμέσων OpenR Link στο νέο Rafale χρησιμοποιεί Android Automotive 12, το οποίο, μεταξύ άλλων βελτιώσεων, διευκολύνει τη σύζευξη συσκευών μέσω Bluetooth, ενώ απλοποιεί την πλοήγηση σε ορισμένα μενού. Παράλληλα, το OpenR Link είναι επεκτάσιμο και συνδέεται στο cloud για αυτόματη λήψη των προτεινόμενων ενημερώσεων με τη χρήση της τεχνολογίας FOTA (Firmware Over The Air) , έτσι, για να περαστούν στο σύστημα οι ενημερώσεις, δεν χρειάζεται η επίσκεψη σε συνεργείο.

 

Με Τεχνητή Νοημοσύνη (ΑΙ)

Το νέο Renault Rafale ενσωματώνει πλήθος δυνατοτήτων ΑΙ, που στόχο έχουν να βοηθήσουν τον οδηγό και τους επιβάτες. Σε πολλές περιπτώσεις, το σύστημα δρα προληπτικά – για παράδειγμα την απενεργοποίηση του κλιματισμού εάν ένα παράθυρο είναι ανοιχτό, ή την ενεργοποίησή του εάν το εσωτερικό είναι πολύ ζεστό.

Αυτές οι προληπτικές δράσεις βασίζονται σε μοτίβα «ρουτίνας», που το σύστημα τεχνητής νοημοσύνης επιλέγει και αναλύει με το πέρασμα του χρόνου.

 

Αυξημένο επίπεδο ασφαλείας, με γνώμονα την οδηγική ευχαρίστηση

Το νέο Renault Rafale διαθέτει 32 προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS) που χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες: οδήγηση, ασφάλεια και στάθμευση. Παράλληλα, το Σύστημα Ενεργής Υποβοήθησης οδηγού προσφέρει υποβοήθηση οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο και σε συνθήκες αυξημένης κυκλοφορίας, εξασφαλίζοντας αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 σε όλους τους τύπους δρόμων. Αυτό το επιτυγχάνει συνδυάζοντας το Προσαρμοζόμενο Cruise Control με το σύστημα Διατήρησης Λωρίδας, αλλά και αντλώντας πληροφορίες για τη γεωγραφική θέση από συγκεκριμένους χάρτες, ρυθμίζοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, ώστε αυτή να προσαρμόζεται προληπτικά στις συνθήκες του δρόμου.

Renault

Μεγάλος Διαγωνισμός «After… Sails» από την Kosmocar – Volkswagen

autoholix.team
-
0
Μεγάλος Διαγωνισμός «After… Sails» από την Kosmocar – Volkswagen

H Kosmocar – Volkswagen, σε συνεργασία με το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service Volkswagen, γιορτάζει τα δύο χρόνια από την έναρξη του πρωτοποριακού προγράμματος «Αστυπάλαια: έξυπνο και αειφόρο νησί» με το μοναδικό διαγωνισμό «Volkswagen After… Sails».

Μέσα από το διαγωνισμό «Volkswagen After… Sails», η Kosmocar – Volkswagen έχει στόχο να αναδείξει το όραμα της Volkswagen για το μέλλον της αυτοκίνησης και την βιώσιμη κινητικότητα. Στο πλαίσιο του διαγωνισμού, οι πελάτες Volkswagen:

  • θα ενημερωθούν για το πρωτοποριακό πρόγραμμα «Αστυπάλαια: έξυπνο και αειφόρο νησί», που καθιστά την Αστυπάλαια νησί – πρότυπο για την κλιματικά ουδέτερη κινητικότητα,
  • θα βιώσουν μία μοναδική εμπειρία κινητικότητας, που αφορά στη μετακίνηση με τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων και τέλος,
  • θα γνωρίσουν νέες, πρωτοποριακές για την χώρα μας υπηρεσίες μετακίνησης, όπως ο διαμοιρασμός οχημάτων (vehicle sharing) και η κοινή χρήση οχημάτων (ride sharing).

Στο διαγωνισμό Volkswagen After…Sails συμμετέχουν  οι πελάτες Volkswagen, οι οποίοι

  • κλείνουν online ραντεβού για οποιαδήποτε εργασία στο αυτοκίνητό τους, μέσω της εφαρμογής MyServiceNow (https://myservicenow-vw.kosmocar.gr/home), διαθέσιμη στον ιστότοπο Volkswagen (www.volkswagen.gr ) από τις 12 Ιουνίου έως και τις 9 Ιουλίου 2023, και
  • πραγματοποιούν τις εργασίες αυτές  στο δίκτυο των Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service Volkswagen, έως τις 15 Ιουλίου 2023.

Οι συμμετέχοντες στο διαγωνισμό Volkswagen After…Sails θα έχουν την ευκαιρία να διεκδικήσουν μοναδικά δώρα, όπως:

  • Τρία 3ήμερα ταξίδια στην Αστυπάλαια με πληρωμένα τα αεροπορικά εισιτήρια, τη διαμονή σε Boutique Hotel με πρωινό και δωρεάν χρήση των υπηρεσιών έξυπνης κινητικότητας μέσω της εφαρμογής astyMOVE
  • Έξι (6) Long-weekend ID. Experience test drives 3 ημερών με τα ηλεκτρικά μοντέλα της οικογένειας ID* και
  • 24 μοναδικά πακέτα αξεσουάρ ΙD που θα αποτελέσουν τον ιδανικό σύντροφο για τις αποδράσεις του καλοκαιριού:
  • Travel Pack, που περιλαμβάνει ένα θερμός και ένα σακίδιο πλάτης
  • Technology Pack, που περιλαμβάνει ακουστικά και ηχείο Bluetooth
  • Lifestyle Pack, που περιλαμβάνει γυαλιά ηλίου και καπέλο

Τώρα το online ραντεβού του αγαπημένου σας Volkswagen και η πραγματοποίηση των εργασιών στο Εξουσιοδοτημένο  Δίκτυο Συνεργατών Service Volkswagen,  σας στέλνουν στην Αστυπάλαια, στο μόνο «έξυπνο και αειφόρο νησί»!

* Οι νικητές θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα στα μοντέλα ID.3, ID.4 και ID. Buzz, κατόπιν συνεννόησης με τον Εξουσιοδοτημένο Έμπορο της περιοχής τους και διαθεσιμότητας. Τα test drives θα μπορούν να πραγματοποιηθούν έως τις 18 Δεκεμβρίου 2023.

Kosmocar

Oκτώ Desmosedici GP τερμάτισαν στις πρώτες εννέα θέσεις

autoholix.team
-
0
Oκτώ Desmosedici GP τερμάτισαν στις πρώτες εννέα θέσεις

Bagnaia και Martin, και οι δύο με Ducati, πέρασαν δίπλα-δίπλα τη γραμμή τερματισμού στο γερμανικό Μοτο GP στο Sachsenring, με τον Ισπανό να παίρνει τη νίκη για κλάσμα δευτερολέπτου. Στην όγδοη θέση ο Bastinianini και ο Zarco (Pramac) τερμάτισε τρίτος μπροστά από τους Bezzecchi και Marini (VR46).

Ο Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) και ο Jorge Martin (Pramac Racing) έδωσαν μια συναρπαστική μάχη σώμα με σώμα στον 7ο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP, στην πίστα Sachsenring στη Γερμανία. Οι δύο αναβάτες πέρασαν σχεδόν ταυτόχρονα τη γραμμή τερματισμού, με τον Ισπανό να κατακτά τη νίκη – δεύτερη στο Moto GP στην καριέρα του – για μόλις 0,06 δευτερόλεπτα.

Από την αρχή της αναμέτρησης των 30 γύρων, ήταν ξεκάθαρο ότι για τη νίκη θα μονομαχούσαν ο Bagnaia, που ξεκίνησε από την pole position, και o Martin, που είχε κερδίσει τον αγώνα Sprint των 15 γύρων, την προηγουμένη.

Ο Bagnaia οδήγησε στον πρώτο γύρο, αλλά ο Martin, έκτος στη σχάρα εκκίνησης, πέρασε μπροστά με ένα θεαματικό προσπέρασμα στο Waterfall, το σημείο όπου συνέβησαν πολλές προσπεράσεις κατά τη διάρκεια του αγώνα. Καθώς ξεμάκρυναν από τους υπόλοιπους, η μεταξύ τους διαφορά μέχρι το τέλος κυμαινόταν μεταξύ 0,6 και 0,4 δευτερολέπτων, μέχρι τους γύρους 17 έως 20, όταν ο Bagnaia πέρασε πρώτος για τρεις γύρους.

Με τον Martin να περνά ξανά μπροστά από τον 24ο γύρο και μετά, όλα έδειχναν ότι η νίκη θα κρινόταν στο slipstream λίγο πριν τη γραμμή τερματισμού, αλλά το μπροστινό ελαστικό του Bagnaia κάποια στιγμή άγγιξε ελαφρά το πίσω μέρος του Martin και παρά τις καλύτερες προσπάθειες του Pecco στον τελευταίο γύρο, ο Martin ολοκλήρωσε το εξαιρετικά επιτυχημένο διήμερό του στο γερμανικό Moto GP.

O ακόμα εκτός ρυθμού Enea Bastianini, ξεκινώντας δέκατος στο grid, είχε μια σταθερή κούρσα σε αυτή τη θέση μέχρι τον 17o γύρο, όταν προσπέρασε τον Espargarò για να ανέβει ένατος, για να τερματίσει τελικά στην όγδοη θέση γενικής όταν ο Binder είχε πτώση στον 19ο γύρο.

Με τους Zarco, Bezzecchi και Marini να τερματίζουν τρίτος, τέταρτος και πέμπτος αντίστοιχα, η Ducati μονοπώλησε την πρώτη 5άδα στην κορυφαία κατηγορία για πρώτη φορά και έγινε ο πρώτος κατασκευαστής που πέτυχε κάτι τέτοιο μετά τη Honda στο GP του Ρίο ντε Τζανέιρο το 2003. Επιπλέον, οκτώ μοτοσυκλέτες Desmosedici GP τερμάτισαν στο top 9.

Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP, τέσσερις Ducati καταλαμβάνουν πλέον τις 4 πρώτες θέσεις της κατάταξης, με τον Bagnaia να προπορεύεται με 160 βαθμούς, 16 μπροστά από τον Martin, ο οποίος μετά τα αποτελέσματα αυτού του Σαββατοκύριακου αναδεικνύεται ως ο πλησιέστερος αντίπαλός του στη βαθμολογία.

 

Francesco Bagnaia (#1 Ducati Lenovo Team) – 2ος

“Ήταν διασκεδαστικό! Βρήκαμε το κάτι παραπάνω σε σχέση με χθες (προχθές), ο ρυθμός σήμερα ήταν απίστευτος και δεν το περίμενα. Νομίζω ότι για να κερδίσουμε τον Jorge χρειαζόμασταν κάτι παραπάνω σήμερα αλλά ήμασταν πολύ κοντά, αγγίξαμε ο ένας τον άλλον δύο φορές! Είμαι χαρούμενος με το αποτέλεσμα και χαρούμενος για αυτόν, άξιζε τη νίκη, οπότε ας προχωρήσουμε τώρα στο Assen με ένα υπέροχο συναίσθημα. Μπόρεσε να είναι πιο κοντά σε σύγκριση με εμένα στις εξόδους των στροφών, απλά προσπαθούσα να μεγιστοποιήσω την αίσθηση της μοτοσυκλέτας και όλα ήταν εντάξει, στον τελευταίο γύρο προσπάθησα να αντεπιτεθώ, αλλά σίγουρα πρέπει να βελτιωθούμε σε πίστες με κλειστές στροφές.  Τώρα προχωράμε στο Assen την επόμενη εβδομάδα, μία από τις αγαπημένες μου πίστες!».

 

Enea Bastianini (#23 Ducati Lenovo Team) – 8ος

«Ο σημερινός αγώνας πήγε καλά και είμαι χαρούμενος. Δεν είμαι ακόμα στο 100%, αλλά είμαστε κοντά. Δεν περίμενα ότι θα μπορούσα να έχω αυτή την επίδοση μετά το Mugello, αλλά νιώθω καλά. Αυτή ήταν μια λιγότερο απαιτητική πίστα, και ενώ έπρεπε να πάρω μια μέρα άδεια μετά το GP της Ιταλίας, τώρα νιώθω έτοιμος να επιστρέψω στις προπονήσεις αμέσως! Ο σημερινός αγώνας έδειξε ότι η μοτοσυκλέτα μας αποτελεί ένα πολύ καλό πακέτο, αλλά νομίζω ότι ο Jorge και ο Pecco έκαναν επίσης τη διαφορά σε σύγκριση με τους άλλους αναβάτες της Ducati. Εξακολουθώ να μην γνωρίζω τόσο καλά την GP23, αλλά ελπίζω ότι σύντομα θα μπορέσω να παλέψω μαζί τους και για την πρώτη 5άδα μετά τις καλοκαιρινές διακοπές».

Η ομάδα της Ducati Lenovo, μετά από τρία επιτυχημένα Σαββατοκύριακα, θα προετοιμαστεί ώστε να συμμετέχει στον τελευταίο γύρο της Κυριακής, το κλασικό TT Assen Circuit στην Ολλανδία.

Ducati

Bagnaia και Martin, και οι δύο με Ducati, πέρασαν δίπλα-δίπλα τη γραμμή τερματισμού στο γερμανικό Μοτο GP στο Sachsenring, με τον Ισπανό να παίρνει τη νίκη για κλάσμα δευτερολέπτου. Στην όγδοη θέση ο Bastinianini και ο Zarco (Pramac) τερμάτισε τρίτος μπροστά από τους Bezzecchi και Marini (VR46).

Ο Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) και ο Jorge Martin (Pramac Racing) έδωσαν μια συναρπαστική μάχη σώμα με σώμα στον 7ο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP, στην πίστα Sachsenring στη Γερμανία. Οι δύο αναβάτες πέρασαν σχεδόν ταυτόχρονα τη γραμμή τερματισμού, με τον Ισπανό να κατακτά τη νίκη – δεύτερη στο Moto GP στην καριέρα του – για μόλις 0,06 δευτερόλεπτα.

Από την αρχή της αναμέτρησης των 30 γύρων, ήταν ξεκάθαρο ότι για τη νίκη θα μονομαχούσαν ο Bagnaia, που ξεκίνησε από την pole position, και o Martin, που είχε κερδίσει τον αγώνα Sprint των 15 γύρων, την προηγουμένη.

Ο Bagnaia οδήγησε στον πρώτο γύρο, αλλά ο Martin, έκτος στη σχάρα εκκίνησης, πέρασε μπροστά με ένα θεαματικό προσπέρασμα στο Waterfall, το σημείο όπου συνέβησαν πολλές προσπεράσεις κατά τη διάρκεια του αγώνα. Καθώς ξεμάκρυναν από τους υπόλοιπους, η μεταξύ τους διαφορά μέχρι το τέλος κυμαινόταν μεταξύ 0,6 και 0,4 δευτερολέπτων, μέχρι τους γύρους 17 έως 20, όταν ο Bagnaia πέρασε πρώτος για τρεις γύρους.

Με τον Martin να περνά ξανά μπροστά από τον 24ο γύρο και μετά, όλα έδειχναν ότι η νίκη θα κρινόταν στο slipstream λίγο πριν τη γραμμή τερματισμού, αλλά το μπροστινό ελαστικό του Bagnaia κάποια στιγμή άγγιξε ελαφρά το πίσω μέρος του Martin και παρά τις καλύτερες προσπάθειες του Pecco στον τελευταίο γύρο, ο Martin ολοκλήρωσε το εξαιρετικά επιτυχημένο διήμερό του στο γερμανικό Moto GP.

O ακόμα εκτός ρυθμού Enea Bastianini, ξεκινώντας δέκατος στο grid, είχε μια σταθερή κούρσα σε αυτή τη θέση μέχρι τον 17o γύρο, όταν προσπέρασε τον Espargarò για να ανέβει ένατος, για να τερματίσει τελικά στην όγδοη θέση γενικής όταν ο Binder είχε πτώση στον 19ο γύρο.

Με τους Zarco, Bezzecchi και Marini να τερματίζουν τρίτος, τέταρτος και πέμπτος αντίστοιχα, η Ducati μονοπώλησε την πρώτη 5άδα στην κορυφαία κατηγορία για πρώτη φορά και έγινε ο πρώτος κατασκευαστής που πέτυχε κάτι τέτοιο μετά τη Honda στο GP του Ρίο ντε Τζανέιρο το 2003. Επιπλέον, οκτώ μοτοσυκλέτες Desmosedici GP τερμάτισαν στο top 9.

Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP, τέσσερις Ducati καταλαμβάνουν πλέον τις 4 πρώτες θέσεις της κατάταξης, με τον Bagnaia να προπορεύεται με 160 βαθμούς, 16 μπροστά από τον Martin, ο οποίος μετά τα αποτελέσματα αυτού του Σαββατοκύριακου αναδεικνύεται ως ο πλησιέστερος αντίπαλός του στη βαθμολογία.

 

Francesco Bagnaia (#1 Ducati Lenovo Team) – 2ος

“Ήταν διασκεδαστικό! Βρήκαμε το κάτι παραπάνω σε σχέση με χθες (προχθές), ο ρυθμός σήμερα ήταν απίστευτος και δεν το περίμενα. Νομίζω ότι για να κερδίσουμε τον Jorge χρειαζόμασταν κάτι παραπάνω σήμερα αλλά ήμασταν πολύ κοντά, αγγίξαμε ο ένας τον άλλον δύο φορές! Είμαι χαρούμενος με το αποτέλεσμα και χαρούμενος για αυτόν, άξιζε τη νίκη, οπότε ας προχωρήσουμε τώρα στο Assen με ένα υπέροχο συναίσθημα. Μπόρεσε να είναι πιο κοντά σε σύγκριση με εμένα στις εξόδους των στροφών, απλά προσπαθούσα να μεγιστοποιήσω την αίσθηση της μοτοσυκλέτας και όλα ήταν εντάξει, στον τελευταίο γύρο προσπάθησα να αντεπιτεθώ, αλλά σίγουρα πρέπει να βελτιωθούμε σε πίστες με κλειστές στροφές.  Τώρα προχωράμε στο Assen την επόμενη εβδομάδα, μία από τις αγαπημένες μου πίστες!».

 

Enea Bastianini (#23 Ducati Lenovo Team) – 8ος

«Ο σημερινός αγώνας πήγε καλά και είμαι χαρούμενος. Δεν είμαι ακόμα στο 100%, αλλά είμαστε κοντά. Δεν περίμενα ότι θα μπορούσα να έχω αυτή την επίδοση μετά το Mugello, αλλά νιώθω καλά. Αυτή ήταν μια λιγότερο απαιτητική πίστα, και ενώ έπρεπε να πάρω μια μέρα άδεια μετά το GP της Ιταλίας, τώρα νιώθω έτοιμος να επιστρέψω στις προπονήσεις αμέσως! Ο σημερινός αγώνας έδειξε ότι η μοτοσυκλέτα μας αποτελεί ένα πολύ καλό πακέτο, αλλά νομίζω ότι ο Jorge και ο Pecco έκαναν επίσης τη διαφορά σε σύγκριση με τους άλλους αναβάτες της Ducati. Εξακολουθώ να μην γνωρίζω τόσο καλά την GP23, αλλά ελπίζω ότι σύντομα θα μπορέσω να παλέψω μαζί τους και για την πρώτη 5άδα μετά τις καλοκαιρινές διακοπές».

Η ομάδα της Ducati Lenovo, μετά από τρία επιτυχημένα Σαββατοκύριακα, θα προετοιμαστεί ώστε να συμμετέχει στον τελευταίο γύρο της Κυριακής, το κλασικό TT Assen Circuit στην Ολλανδία.

Ducati

ID.7: εξελιγμένη αεροδυναμική για μεγάλη αυτονομία

autoholix.team
-
0
ID.7: εξελιγμένη αεροδυναμική για μεγάλη αυτονομία

Σε λιμουζίνες όπως το ID.7, το σχήμα του αμαξώματος αντιπροσωπεύει περίπου το 50% της τιμής του Cd. Οι τροχοί και τα ελαστικά επηρεάζουν περίπου το 30%, το δάπεδο 10% και τα λειτουργικά ανοίγματα στο μπροστινό άκρο του οχήματος μέσω των οποίων ο αέρας ρέει προς το ψυγείο, για παράδειγμα, επίσης 10%.

Το γεγονός ότι το νέο ID.7 είναι το πιο αεροδυναμικό ID. μοντέλο μέχρι στιγμής μπορεί να φανεί με την πρώτη ματιά κοιτάζοντας τη σιλουέτα του οχήματος, το οποίο έχει μήκος σχεδόν πέντε μέτρα.

Ο σχεδιαστής της Volkswagen, Daniel Scharfschwerdt, ανέφερε: «Κατά τον σχεδιασμό του ID.7, δόθηκε μεγαλύτερη έμφαση στην αεροδυναμική από ό,τι για οποιοδήποτε άλλο μοντέλο. Αυτό φαίνεται στο χαμηλό μπροστινό άκρο, τη ρέουσα μετάβαση στο καπό και το “γρήγορο” παρμπρίζ. Η οροφή που θυμίζει κουπέ και το κωνικό πίσω άκρο είναι επίσης σχεδιασμένα για ιδανικές αεροδυναμικές επιδόσεις.»

Ακόμη και στα πρώτα στάδια ανάπτυξης, αφιερώθηκε πολύς χρόνος και δουλειά στον εξωτερικό σχεδιασμό, καθώς και στο κάτω μέρος του αμαξώματος, τους τροχούς και άλλες λεπτές λεπτομέρειες. Προϋπόθεση για βέλτιστα αποτελέσματα είναι η στενή συνεργασία μεταξύ προγραμματιστών και σχεδιαστών.

Ο Stephan Lansmann, Μηχανικός Έργου υπεύθυνος για την αεροδυναμική του ID.7, σχολίασε: «Προσπαθούμε για ιδανικές λύσεις σε μια επαναληπτική διαδικασία, η οποία περιλαμβάνει τακτική διαβούλευση μεταξύ των τμημάτων Ανάπτυξης και Σχεδιασμού. Υπάρχουν πολλά μικρά βήματα εδώ που αποδίδουν στο τέλος. Πολυάριθμες προσομοιώσεις στον υπολογιστή για τον υπολογισμό της ροής συμπληρώνονται από δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα ως μέρος αυτής της διαδικασίας.»

Τα αεροδυναμικά δυνατά σημεία του ID.7

Το κάτω μέρος του αμαξώματος του ID.7 είναι σχεδόν τελείως κλειστό. Αυτό συμπληρώνεται από νέες αεροτομές στους μπροστινούς τροχούς. Αυτά οδηγούν τον αέρα κατά μήκος των τροχών κάτω από το όχημα με ελάχιστες αναταράξεις.

Οι αεροκουρτίνες στα πλάγια του μπροστινού προφυλακτήρα κατευθύνουν τον αέρα γύρω από το μπροστινό άκρο του οχήματος επίσης με ελάχιστη απώλεια. Τα διογκωμένα πλαϊνά μαρσπιέ εμποδίζουν τη ροή του αέρα στο κάτω μέρος του αμαξώματος και προστατεύουν τα πίσω ελαστικά από τον αέρα που ρέει προς αυτά. Επιπλέον, μικρά σπόιλερ και πάνελ καθοδηγούν τη ροή του αέρα στο κάτω μέρος του αμαξώματος.

«Στα ηλεκτρικά οχήματα, οι τροχοί συμβάλλουν περισσότερο στην καλή αεροδυναμική, και ως εκ τούτου εστιάσαμε ιδιαίτερα σε αυτούς», είπε ο Lansmann. «Όταν σχεδιάζαμε τις ζάντες των τροχών, η κύρια εστίαση ήταν στην αεροδυναμική, την οποία έπρεπε επίσης να ταιριάξουμε με τις απαιτήσεις ψύξης των φρένων», εξήγησε ο ειδικός. «Οι ζάντες των τροχών που καταλήξαμε είναι πιο κλειστές και επομένως έχουν ιδιαίτερα καλές αεροδυναμικές ιδιότητες». Χρησιμοποιήθηκαν επίσης προσομοιώσεις ροής κατά το σχεδιασμό των καμπυλών των ελαστικών. Αυτό σήμαινε ότι ήταν ήδη δυνατή η βελτιστοποίηση παραλλαγών με λιγότερο καλή αεροδυναμική συμπεριφορά κατά τη διάρκεια της αρχικής φάσης.

Επίσης λήφθηκαν υπόψη και άλλοι τομείς στη διαδικασία ολιστικής αεροδυναμικής ανάπτυξης. Αυτοί περιλαμβάνουν τα λειτουργικά ανοίγματα στο μπροστινό μέρος, για παράδειγμα, μέσω των οποίων ο αέρας ρέει προς το ψυγείο. Στο ID.7, η ροή του αέρα ελέγχεται ενεργά από μία “κουρτίνα” ψυγείου προκειμένου να μειωθεί η οπισθέλκουσα.

Αυτή η ηλεκτρική κουρτίνα ανοίγει μόνο όταν απαιτείται στοχευμένη ψύξη του ηλεκτρικού κινητήριου συστήματος και της μπαταρίας. Στο πίσω μέρος, η υψηλή αεροδυναμική διασφαλίζεται από την ιδανικά διαμορφωμένη πίσω πόρτα και τη σχεδίαση του διαχύτη και των πλευρικών διαχωριστικών άκρων.

Από τον υπολογιστή στην αεροδυναμική σήραγγα

Η αρχική εστίαση είναι στις προσομοιώσεις στον υπολογιστή. «Η εργασία πραγματοποιείται ουσιαστικά μόνο κατά τη διάρκεια του πρώτου χρόνου ανάπτυξης, με ενημερώσεις περίπου κάθε δύο εβδομάδες», ανέφερε ο Lansmann. Η ομάδα σχεδιασμού παρέχει δεδομένα CAD (Computer-Aided Design).

Στη συνέχεια, αρκετές χιλιάδες επεξεργαστές υπολογίζουν τις τιμές ροής αέρα, επίσης για πολλές λεπτομέρειες όπως οι χωνευτές στο αμάξωμα λαβές των θυρών και οι αεροδυναμικά σχεδιασμένοι καθρέφτες του ID.7. «Πηγαίνουμε στην αεροδυναμική σήραγγα μόνο όταν ο σχεδιασμός έχει φτάσει στο σημείο που θέλουμε. Αυτό μπορεί να πάρει ενάμιση χρόνο από την έναρξη της ανάπτυξης», συμπλήρωσε ο μηχανικός ανάπτυξης.

Η ομάδα χρησιμοποίησε πήλινα μοντέλα της Volkswagen σε κλίμακα 1:1 του ID.7 στην αεροδυναμική σήραγγα. Τα νέα ευρήματα υλοποιούνται στο μοντέλο χρησιμοποιώντας φρέζα με ακρίβεια χιλιοστού – για παράδειγμα, σε περίπτωση αλλαγών στο πίσω μέρος και στις άκρες διαχωρισμού.

Με τη βοήθεια των πρωτότυπων εξαρτημάτων από τον 3D εκτυπωτή, η ομάδα του Stephan Lansmann δοκίμασε πολλές παραλλαγές – επίσης για τους αεροδυναμικά διαμορφωμένους εξωτερικούς καθρέπτες, για παράδειγμα. Στο ID.7, αυτή η διαδικασία τους επέτρεψε να βελτιστοποιήσουν τα άνω και κάτω τμήματα του περιβλήματος των καθρεφτών και τη βάση τους για να επιτύχουν χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας με εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες.

Το αποτέλεσμα αυτής της λεπτομερούς εργασίας είναι μια τιμή Cd 0,23, ο καλύτερος συντελεστής οπισθέλκουσας σε ολόκληρη την ID. Οικογένεια της Volkswagen.

Volkswagen

Drive N’ Smile Summer Edition! H Suzuki μας συστήνει το νέο πρόγραμμα Δωρεάν

autoholix.team
-
0
Drive N’ Smile Summer Edition! H Suzuki μας συστήνει το νέο πρόγραμμα Δωρεάν

Αυτό το καλοκαίρι η Suzuki μας καλεί να προετοιμαστούμε για τις πιο ξέγνοιαστες διακοπές με το νέο πρόγραμμα Δωρεάν Καλοκαιρινού Ελέγχου «Drive N’ Smile Summer Edition»,  εξασφαλίζοντας την ομαλή λειτουργία του Suzuki σας, ώστε εσείς να χαρείτε κάθε στιγμή του ταξιδιού με το αυτοκίνητό σας!

Το πρόγραμμα Drive ‘n Smile Summer Edition βρίσκεται σε ισχύ έως και τις 31 Αυγούστου, και περιλαμβάνει Δωρεάν Τεχνικό Έλεγχο 12 σημείων, Απολύμανση και Αντιβακτηριδιακό Καθαρισμό Air Condition σε προνομιακή τιμή, καθώς και μια σειρά από μοναδικές προσφορές και προνόμια καθώς και 2 χρόνια εγγύηση σε εργασία και σε Γνήσια Ανταλλακτικά.

Αναλυτικότερα, το πρόγραμμα Drive ‘n Smile Summer Edition περιλαμβάνει:

  • Δωρεάν Τεχνικό Έλεγχο 12 Σημείων
  • Έλεγχο και Απολύμανση A/C με 30€ και Έκπτωση 20% στο Φίλτρο Καμπίνας SUZUKI
  • Δωρεάν Ετήσια Οδική Βοήθεια, με Κάθε Συντήρηση
  • Όφελος έως 25%* σε Γνήσια Ανταλλακτικά
  • Έκπτωση 20% σε Όλα τα Γνήσια Αξεσουάρ

Ο σωστός έλεγχος και η διάγνωση της κατάστασης του αυτοκινήτου σας, ειδικά στην αλλαγή εποχής ή πριν από ένα ταξίδι, αποτελεί βασική προϋπόθεση για ασφαλείς μετακινήσεις. Για αυτό, φέτος το καλοκαίρι, η Suzuki προσφέρει εντελώς δωρεάν το πρόγραμμα Τεχνικού Ελέγχου 12 Σημείων από τους εξειδικευμένους και πιστοποιημένους από τον κατασκευαστή, Τεχνικούς Συμβούλους του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών Suzuki.

Οι υψηλού επιπέδου υπηρεσίες περιλαμβάνουν τους παρακάτω ελέγχους:

Έλεγχος:

  • Ηλεκτρονικών συστημάτων µε διαγνωστική συσκευή
  • Μπαταρίας
  • Λειτουργίας A/C
  • Φίλτρου αέρα, φίλτρου A/C
  • Κατάστασης και πίεσης ελαστικών (& ρεζέρβας)
  • Στάθμης: λαδιού, ψυκτικού υγρού, υγρών υδραυλικού τιμονιού (εάν εξοπλίζεται), υγρών φρένων, υγρών πλυστικής
  • Φώτων – φλάς, έλεγχος δέσμης προβολέων και υαλοκαθαριστήρων

Οπτικός Έλεγχος:

  • Εξαρτημάτων ψύξης για τυχόν φθορές / διαρροές (ψυγεία, κολλάρα, σωληνώσεις)
  • Για τυχόν φθορές εξαρτημάτων συστήματος διεύθυνσης και ανάρτησης
  • Για τυχόν φθορές εξαρτημάτων συστήματος εξάτμισης
  • Για τυχόν διαρροές από το σύστημα μετάδοσης (κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικά)
  • Για τυχόν φθορές των δίσκων φρένων / τακάκια / σιαγώνες

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις εκπτώσεις, τους όρους και τις προϋποθέσεις του προγράμματος “Drive n’ Smile, Summer Edition”  καθώς και για να κλείσετε ένα ραντεβού, μπορείτε να επισκεφθείτε τον ιστότοπο suzuki.gr.

Suzuki

Nissan Yokohama Lab: Εκεί που συναντώνται η τεχνητή νοημοσύνη και τα αυτοκίνητα

autoholix.team
-
0
Nissan Yokohama Lab: Εκεί που συναντώνται η τεχνητή νοημοσύνη και τα αυτοκίνητα

Από την ίδρυσή της, πριν από 90 χρόνια, η Nissan πρωτοστατεί στην τεχνολογία των αυτοκινήτων και από αυτή την προσπάθεια δεν γίνεται να λείπει και η τεχνητή νοημοσύνη. Καθώς οι ανάγκες των αγοραστών αυτοκινήτων και της κοινωνίας συνεχίζουν να αλλάζουν γρήγορα, το Yokohama Lab βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της έρευνας και ανάπτυξης της τεχνητής νοημοσύνης της Nissan, εκεί όπου συναντώνται η τεχνητή νοημοσύνη και τα αυτοκίνητα.

Τι είναι το Yokohama Lab;

Το Yokohama Lab είναι ένα ερευνητικό κέντρο στην περιφέρεια Kanagawa της Ιαπωνίας που μελετά τον τρόπο χρήσης της τεχνητής νοημοσύνης στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η σύγχρονη τεχνητή νοημοσύνη (AI), βασισμένη σε μεγάλα δεδομένα, υπερέχει στην ανάλυση και έκφραση πληροφοριών στον κυβερνοχώρο. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα της Nissan έχουν φυσική υπόσταση. Η αποστολή του Yokohama Lab είναι να διασφαλίσει ότι τα αποτελέσματα που λαμβάνονται μέσω της τεχνητής νοημοσύνης μπορούν να εφαρμοστούν και να χρησιμοποιηθούν στην πραγματικότητα, αντί να περιορίζονται στον κυβερνοχώρο.

Πώς θα αλλάξει η τεχνητή νοημοσύνη την κατασκευή αυτοκινήτων;

Έχει γίνει σαφές ότι η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να εφαρμοστεί σε διάφορους τομείς, συμπεριλαμβανομένης της Ε&Α, της παραγωγής οχημάτων και ακόμη και του σχεδιασμού. Στο Yokohama Lab,  η Nissan διερευνά συνεχώς διάφορες ιδέες για να δει αν η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να βοηθήσει στην επίλυση των προκλήσεων που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές.

Ένα προγνωστικό μοντέλο για την αεροδυναμική, το οποίο έχει μειώσει σημαντικά τον χρόνο υπολογισμού, είναι ένα παράδειγμα.

Τι είναι η αεροδυναμική;

Με απλά λόγια, η αεροδυναμική είναι ο τρόπος με τον οποίο ένα αντικείμενο “σκίζεi” τον αέρα. Η αεροδυναμική απόδοση περιλαμβάνει την έλξη, τη δύναμη που ασκείται από τον αέρα στο μπροστινό μέρος ενός αντικειμένου. Έχετε σκύψει ποτέ σε ένα ποδήλατο για να κόψετε τους δυνατούς αντίθετους ανέμους;  Με αυτό τον τρόπο μειώνατε την αντίσταση και αυτό είναι ζωτικής σημασίας για τα αυτοκίνητα, καθώς επηρεάζει σημαντικά τα χιλιόμετρα και την άνεση οδήγησης.

Επί του παρόντος, η αεροδυναμική απόδοση αξιολογείται με την εκτέλεση επαναλαμβανόμενων και πολύπλοκων υπολογισμών σε ισχυρούς υπολογιστές. Αυτοί οι υπολογισμοί προβλέπουν δείκτες απόδοσης και δείχνουν τη ροή αέρα. Αποτελούν μία από τις τεχνικές προσομοίωσης στην κατασκευή αυτοκινήτων.

Για να επιτευχθούν πιο ακριβή αποτελέσματα μέσω της προσομοίωσης, απαιτείται ένας τεράστιος αριθμός περίπλοκων υπολογισμών. Αυτοί οι υπολογισμοί μπορεί να απαιτούν την εκτέλεση εκατοντάδων υπολογιστών για αρκετές ημέρες.

Όπως εξηγεί ο Kei Akasaka,  ειδικός μηχανικής αεροδυναμικής με την υποστήριξη  υπολογιστή, “Είναι πλέον πολύ δύσκολο να ανταποκρίνεσαι γρήγορα σε ξαφνικά αιτήματα σχεδιαστών. Μπορούν να κάνουν μικρές αλλαγές στο σχέδιο και θέλουν να μάθουν το συντομότερο δυνατό πώς επηρεάζει την αεροδυναμική”.

Μπορεί η AI να λύσει το πρόβλημα;

Ο Akasaka έθεσε στο Yokohama Lab την εξής ερώτηση: “Μπορούμε να λύσουμε αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας τεχνητή νοημοσύνη;”

Έτσι ξεκίνησε ένα συλλογικό έργο για την ανάπτυξη ενός μοντέλου πρόβλεψης, με χρήση τεχνητής νοημοσύνης βαθιάς εκμάθησης,  που θα μπορούσε να εκτιμήσει γρήγορα τον συντελεστή οπισθέλκουσας γύρω από ένα αυτοκίνητο. Όμως σύντομα αντιμετώπισαν ένα πρόβλημα. Η εκπαίδευση ενός μοντέλου AI με αυτόν τον τρόπο απαιτεί τεράστιο όγκο δεδομένων, που συχνά απαιτεί δεκάδες εκατομμύρια υπολογιστές. Δυστυχώς, τα περισσότερα από τα παλιά δεδομένα προσομοίωσης είχαν διαγραφεί και ο διαθέσιμος όγκος πληροφοριών δεν ήταν κατάλληλος για μηχανική εκμάθηση.

Ο data scientist Chen Fangge, εξηγεί πώς αντιμετώπισαν το ζήτημα. “Υπολογίσαμε ξανά τα πάντα από την αρχή. Ταυτόχρονα, θέσαμε κανόνες για την αποθήκευση δεδομένων ειδικά για μηχανική εκμάθηση κατά τη διάρκεια προσομοιώσεων και καθορίσαμε τις απαιτήσεις για αποθήκευση δεδομένων. Μας πήρε πάνω από ένα χρόνο για να συγκεντρώσουμε αρκετά δεδομένα για να χρησιμοποιηθούν από το AI μοντέλο.”

Δυστυχώς, ο όγκος των δεδομένων που συλλέχθηκαν αποδείχθηκε ανεπαρκής για την επίτευξη της επιθυμητής ακρίβειας. Χρειάζονταν μια διαφορετική προσέγγιση.

Ο Chen είπε ότι, “Καθώς τα δεδομένα αυξάνονται, η ακρίβεια βελτιώνεται, αλλά αυτό αυξάνει επίσης την εξάρτηση από τα δεδομένα. Για να το αντιμετωπίσουμε, πειραματιστήκαμε και δουλέψαμε με τον Akasaka, εκπαιδεύοντας το μοντέλο με συνδυασμένες πληροφορίες, όπως εξισώσεις δυναμικής ρευστών και άλλους νόμους της φυσικής, εκτός από το σχήμα του αυτοκινήτου.”

Μείωση του χρόνου πρόβλεψης σε δευτερόλεπτα

Σε αυτή την έρευνα, η τεχνητή νοημοσύνη μπόρεσε να μειώσει δραματικά τη διάρκεια των προσομοιώσεων μαθαίνοντας τη σχέση μεταξύ του σχήματος του αυτοκινήτου και της αεροδυναμικής του απόδοσης,  με βάση ένα μεγάλο όγκο δεδομένων. Η πρόβλεψη της αεροδυναμικής απόδοσης ενός νέου σχεδιασμού αυτοκινήτου θα μπορούσε πλέον να γίνει σε λίγα δευτερόλεπτα, αντί για αρκετές ημέρες.

Χρησιμοποιώντας αυτήν την τεχνολογία, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί μπορούν να εξερευνήσουν νέα σχέδια σε συντομότερους κύκλους. Αυτό αναμένεται να οδηγήσει στη δημιουργία καινοτόμων σχημάτων αμαξώματος οχημάτων, που επιτυγχάνουν καλύτερο επίπεδο ισορροπίας μεταξύ σχεδίασης και αεροδυναμικής.

Nissan

Το νέο Ford Ranger Wildtrak στις εκθέσεις του δικτύου των Επίσημων Εμπόρων Ford στην Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Το νέο Ford Ranger Wildtrak στις εκθέσεις του δικτύου των Επίσημων Εμπόρων Ford στην Ελλάδα

Η γκάμα του Ford Ranger επόμενης γενιάς εμπλουτίζεται τώρα με την άφιξη στις εκθέσεις του δικτύου των Επίσημων Εμπόρων Ford της πλούσια εξοπλισμένης έκδοσης Wildtrak, η οποία έρχεται να προσφέρει πολυτέλεια, μοναδικές δυνατότητες κίνησης αλλά και έξυπνες λύσεις για κάθε επαγγελματία, σε συνδυασμό με απαράμιλλες επιδόσεις χάρη στο νέο κινητήρα ντίζελ που έχει αναλάβει την κίνηση του.

Τολμηρό, γεμάτο αυτοπεποίθηση και με ένα δυναμικό εξωτερικό που μοιράζεται το παγκόσμιο σχεδιαστικό DNA των pick-up μοντέλων της Ford, το νέο Ranger Wildtrak ξεχωρίζει χάρη στους εντυπωσιακούς εμπρός προβολείς LED, τη νέα τραπεζοειδή μάσκα και τις επιβλητικές ζάντες ελαφρού κράματος με διάμετρο 18 ιντσών. Στο πίσω τμήμα του αυτοκινήτου, τα φωτιστικά σώματα είναι σχεδιασμένα σε αρμονία με τα χαρακτηριστικά γραφικά του εμπρός τμήματος δημιουργώντας ένα καθ’ όλα κομψό και καθηλωτικό σύνολο, ενώ έξτρα πόντους πρακτικότητας και ευκολία προσφέρει το νέο πλαϊνό πίσω βοηθητικό σκαλοπάτι καρότσας.

Στο εσωτερικό το νέο Ranger Wildtrak Ranger συνθέτει τον ιδανικό χώρο εργασίας για κάθε επαγγελματία και συγχρόνως ένα ευρύχωρο, έξυπνο και συνδεδεμένο περιβάλλον με άφθονες επιλογές άνεσης και αποθήκευσης αντικειμένων. Κύριο χαρακτηριστικό της καμπίνας είναι η κεντρική ψηφιακή οθόνη αφής 12 ιντσών με κορυφαία συνδεσιμότητα Ford SYNC 4, σύστημα πλοήγησης και ενσωματωμένο modem.

Το νέο Ranger Wildtrak παραμένει απόλυτα πιστό στην πολυετή πλέον παράδοση της Ford για κορυφαία επίπεδα ασφάλειας. Έχοντας αποσπάσει την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP, το νέο Ranger Wildtrak είναι εφοδιασμένο μεταξύ άλλων με ένα πλήρες πακέτο αερόσακων (μετωπικοί οδηγού και συνοδηγού, πλευρικοί, οροφής και γονάτων οδηγού και συνοδηγού).

Μάλιστα, η συγκεκριμένη έκδοση του νέου Ranger προτάσσει πλούσιο εξοπλισμό και σε ότι αφορά τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης, όπως το αυτορρυθμιζόμενο σύστημα σταθερής ταχύτητας (Adaptive Cruise Control), το σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων (BLIS), η αυτόματη ενεργοποίηση φρένων κατά την όπισθεν με Traffic Alert και ο φωτισμός ζωνών οχήματος 360 μοιρών (Zone Lighting).

Με την αστείρευτη ισχύ του νέου ντίζελ κινητήρα 3.0L EcoBlue V6 της Ford

Το νέο Ranger Wildtrak τροφοδοτείται από τον νέο πετρελαιοκινητήρα 3.0L EcoBlue V6 της Ford, ο οποίος αποδίδει εντυπωσιακή ισχύ 240PS στις 3.250 σ.α.λ. σε συνδυασμό με ροπή που φτάνει τα 600 Nm στις 1.750 έως και τις 2.250 σ.α.λ. Έτοιμος να ανταπεξέλθει σε κάθε είδους δοκιμασία και απαίτηση, ο υπερσύγχρονος αυτός ντίζελ κινητήρας συνεργάζεται υποδειγματικά με το κορυφαίο αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων της Ford, που για μια ακόμα φορά προσφέρει άμεσες και ομαλές αλλαγές, περισσότερη οικονομία αλλά και ευκολία στην οδήγηση.

Διατηρώντας στο ακέραιο τις μοναδικές δυνατότητες κίνησης του Ranger επόμενης γενιάς σε κάθε είδους επιφάνεια, όπως είναι για παράδειγμα η διέλευση υδάτινου εμποδίου 800mm, η έκδοση Wildtrak διαθέτει στάνταρ ένα προηγμένο σύστημα τετρακίνησης με ηλεκτρονικό επιλογέα E-Shifter, έξι επιλέξιμα προφίλ οδήγησης και δυνατότητα κλειδώματος του πίσω διαφορικού για ακόμα πιο υψηλές επιδόσεις σε εκτός δρόμου διαδρομές.

 

Τα κύρια χαρακτηριστικά του νέου Ford Ranger Wildtrak:

Νέα εξωτερική σχεδίαση

  • Εμπρός προβολείς LED
  • Νέα ιδιαίτερη τραπεζοειδής μάσκα
  • Ζάντες ελαφρού κράματος 18″

 

Συνδεσιμότητα

  • Κεντρική ψηφιακή οθόνη αφής 12″ πολλαπλής λειτουργίας με συνδεσιμότητα Ford SYNC 4 και Σύστημα Πλοήγησης
  • Ενσωματωμένο Modem

 

Άνεση & Ασφάλεια

  • Αερόσακοι οδηγού, συνοδηγού, πλευρικοί, οροφής, γονάτων οδηγού και συνοδηγού
  • Αερόσακος οδηγού αντίθετης πλευράς
  • 5 αστέρια Euro NCAP
  • Ηλεκτρονικός επιλογέας E-Shifter
  • Αυτορρυθμιζόμενο σύστημα σταθερής ταχύτητας (Adaptive Cruise Control)
  • Σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων(BLIS)
  • Αυτόματη ενεργοποίηση των φρένων κατά την όπισθεν με Traffic Alert
  • Σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί (Keyless Entry/Start)
  • Πίνακας οργάνων οδηγού με ψηφιακή οθόνη 8”
  • Αυτόματο ηλεκτρονικό διζωνικό σύστημα κλιματισμού (DEATC)
  • Φωτισμός ζωνών οχήματος 360ο (Zone Lighting)

 

Επιδόσεις

  • 6 επιλέξιμα προφίλ οδήγησης
  • Κλείδωμα πίσω διαφορικού
  • Διέλευση υδάτινου εμποδίου 800mm
  • Πετρελαιοκινητήρας 3.0L EcoBlue V6 240PS (177kW)

Το νέο Ford Ranger Wildtrak 3.0L EcoBlue V6 σε έκδοση αμαξώματος Double Cab είναι τώρα διαθέσιμο στις εκθέσεις του δικτύου των Επίσημων Εμπόρων Ford. Για την απόκτησή του προσφέρεται το πρόγραμμα χρηματοδότησης Ford Finance με προνομιακό επιτόκιο, καθώς και το πρόγραμμα μίσθωσης Ford Lease.

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε το:

https://www.ford.gr/vans-and-pickups/new-ranger

Ford

Το ολοκαίνουργιο Renault Rafale θα «απογειωθεί» στις 18 Ιουνίου στις 7 μ.μ.

autoholix.team
-
0
Το ολοκαίνουργιο Renault Rafale θα «απογειωθεί» στις 18 Ιουνίου στις 7 μ.μ.

Ο Luca de Meo, Διευθύνων Σύμβουλος του Renault Group, και ο Fabrice Cambolive, Διευθύνων Σύμβουλος της Renault, σας προσκαλούν στο Paris Air Show στο Le Bourget για την αποκάλυψη του ολοκαίνουριου Renault Rafale, στις 18 Ιουνίου στις 7 μ.μ.

Το ολοκαίνουργιο Renault Rafale αποτελεί τη ναυαρχίδα της γκάμας της Renault. Πρόκειται για το μοντέλο με το οποίο εδραιώνεται η προϊοντική επίθεση της Renault στην κατηγορία D, με αμάξωμα SUV coupé.

Το ολοκαίνουργιο Renault Rafale κάνει έκδηλη την διάθεσή του για υψηλές επιδόσεις, τολμηρή σχεδίαση, ενθουσιώδη οδική συμπεριφορά και απαράμιλλο στυλ.

Το Renault Rafale θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του, από τις 19 έως τις 25 Ιουνίου, στο περίπτερο της μάρκας κατά τη διάρκεια της αεροπορικής έκθεσης του Παρισιού, στο οποίο γίνεται αναφορά στην αεροναυτική ιστορία της Renault.

Παρακολουθείστε εδώ τη συνέντευξη Τύπου στις 18 Ιουνίου στις 7 μ.μ.

 

Renault

Το Hyundai IONIQ 6 αναδείχθηκε “Best EV Compact Executive Car” στα βραβεία Great British Fleet Awards

autoholix.team
-
0
Το Hyundai IONIQ 6 αναδείχθηκε “Best EV Compact Executive Car” στα βραβεία Great British Fleet Awards

Το πρωτοποριακό, αμιγώς ηλεκτρικό Hyundai IONIQ 6 κατέκτησε άλλη μια σημαντική διάκριση με την ανάδειξή του ως “Best EV Compact Executive Car” στα Βραβεία Great British Fleet Awards.

Τα ετήσια βραβεία, που διοργανώνονται από το κορυφαίο περιοδικό εταιρικών πωλήσεων «Fleet World» του Ηνωμένου Βασιλείου, επιδιώκουν να αναδείξουν τα καλύτερα οχήματα της αγοράς για εταιρικούς στόλους καθώς και τις τεχνολογικά εξελιγμένες προτάσεις του κλάδου.

Το Hyundai IONIQ 6 αναδείχθηκε νικητής στην κατηγορία “Best EV Compact Executive Car”, με τους κριτές να επαινούν τη συνολική απήχηση που έχει στους εταιρικούς πελάτες, χαιρετίζοντας το υψηλό επίπεδο των προδιαγραφών και των καινοτόμων χαρακτηριστικών του.

Η βράβευση από το Fleet World αποτελεί μια ακόμη σημαντική διάκριση για το IONIQ 6, το οποίο βασίζεται στην Electric-Global Modular Platform (E-GMP) όπως και το πολυβραβευμένο IONIQ 5. Νωρίτερα τον Απρίλιο, το IONIQ 6 βρέθηκε την κορυφή των World Car Awards κατακτώντας τους τίτλους World Car of the Year, World Electric Car και World Design Car of the Year, αντίστοιχους με αυτούς του IONIQ 5 το 2022.

Επιπλέον, οι κριτές των World Car Awards βράβευσαν τη δημιουργική δύναμη πίσω από την κομψή σχεδίαση Streamliner του IONIQ 6, τον κ. SangYup Lee, Executive Vice President και Head του Hyundai και Genesis Global Design Centre, ως World Person of the Year. Το IONIQ 6 ανακηρύχθηκε επίσης «Saloon of the Year» στα βραβεία GQ Car Awards 2023, ενώ παράλληλα πέτυχε βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων και βραβεύτηκε ως «Best in class» στην κατηγορία «Large Family Car» από τον διάσημο θεσμό Euro NCAP.

Μια πλήρης παρουσίαση για όλους τους νικητές των βραβείων Great British Fleet Awards 2023 δημοσιεύεται στο τεύχος Ιουνίου του Fleet World.

Hyundai

Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS Δοκιμή / Test drive

Η πρώτη επαφή με το  Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS αυτόματα ξύπνησε μνήμες από τα εφηβικά/νεανικά μου χρόνια όταν το ανοιχτό διθέσιο αμάξωμα με τα αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα του ΜΧ 5 πρώτης γενιάς  θύμιζαν τον «ΚΙΤ» που μαζί με εκείνον τον Ντέιβιντ Χάσελχοφ έκαναν τα αδύνατα-δυνατά στη σειρά Knight-Rider πίσω από την μικρή μας τηλεόραση.

Σχεδιαστικά η χαμηλή γραμμή του αμαξώματος, οι αναλογίες, και τα αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα της πρώτης γενιάς αποτελούσαν αναφορά-κατά πολλούς αντιγραφή-της εξωτικής Lotus Elan που ενσάρκωνε το βρετανικό δόγμα του μικρού, πολύ ελαφριού σπορ αυτοκινήτου.

Το παιδί του Colin Chapman– που παρουσιάστηκε το 1962 ζύγιζε μόλις 680 κιλά και έτσι έβγαζε φτερά με τους 120 ίππους του κινητήρα του, φτάνοντας τα 200 χλμ/ω…

Είχε τέσσερα δισκόφρενα που το φρέναραν- και φυσικά ήταν από την αρχή σχεδιασμένο για την βρετανική υψηλή κοινωνία που μπορούσε να διαθέσει τα χρήματα που απαιτούνταν για να αγοράσει μια Elan.

Η ιδέα ήταν μεγαλειώδης και καθώς η Mazda είναι μια εταιρεία που λατρεύει τα σχεδιαστικά στοιχήματα, αποφάσισε σχεδόν αβίαστα να αναβιώσει την ιδέα των roadsters έχοντας σαν πρότυπο την Elan.

Οφείλω προσωπικά να συμφωνήσω ότι το επίπεδο αντιγραφής στην πρώτη έκδοση ήταν απροκάλυπτο, όμως η πρόθεση ήταν αγνή καθώς με το θρυλικό ΜΧ-5 η Mazda μετέτρεψε τα ανοιχτά διθέσια αυτοκίνητα από αντικείμενα πολυτελείας για λίγους σε μια προσιτή μόδα στους πολλούς.

Αν όλοι αγαπήσαμε, ποθήσαμε και τραγουδήσαμε για το «ανοιχτό διθέσιο» αυτό το χρωστάμε στην Mazda και φυσικά στις «ανέμελες και ανυποψίαστες» εποχές των 90s.

Το πρώτο Mazda MX5 αγοράστηκε και «φορέθηκε» πολύ στις δυο πρώτες γενιές του μοντέλου οι οποίες σέρφαραν εμπορικά πάνω στο κύμα της μόδας των roadster που δημιούργησαν.

Καθώς πέρασαν τα χρόνια το MX5 στην 3η του γενιά ωρίμασε και απέκτησε τον δικό του χαρακτήρα-και χωρίς αυτό να είναι απαραίτητα καλό- βρέθηκε αντιμέτωπο με την σοβαρότητα(;) των καιρών και έχασε κάτι από την ανεμελιά των προηγούμενων εκδόσεων.

Τα αναδιπλούμενα φωτά που είχαν χαθεί λόγω κανονισμών ασφαλείας ήδη από την δεύτερη γενιά, όμως το MX5 στην 3η γενιά του έγινε μεγαλύτερο σε μέγεθος, βαρύτερο και αρκετά πιο φουσκωτό σε όγκο.

Η 4η έκδοση έρχεται σήμερα να επαναφέρει το MX5 στο πνεύμα της αρχικής ιδέας του Βρετανού πατέρα των roadster- και έτσι τώρα είναι κοντύτερο σε μήκος (3.91m), πιο πλατύ (1.75m) και πιο χαμηλό (1.22m), ενώ ακόμη και το μεταξόνιο του έγινε κατά 15 mm μικρότερο (2.3m) υποσχόμενο ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία.

Είχα οδηγήσει πριν 2-3 χρόνια το MAZDA MX-5 RF 1.5 που είχε μια σκληρή ηλεκτρική οροφή που μέσα σε 20 δευτερόλεπτά μετέτρεπε το κλειστό σπορ coupe αυτοκίνητο σε μια ανοιχτή τύπου Τarga εκδοχή του γνώριμου ΜΧ-5!

Η σκληρή οροφή έδινε στο RF την ησυχία αντίστοιχη ενός κανονικού αυτοκινήτου στο εσωτερικό και κυρίως αυξημένη ακαμψία στην οδήγηση και ασφάλεια σε περίπτωση ανατροπής λόγω του σταθερού πίσω rollbar- ενώ και το βάρος δεν επηρεάζεται σημαντικά αφού οι ενισχύσεις που απαιτούνται για το εντελώς ανοιχτό αμάξωμα φαίνεται να ζυγίζουν όσο και η σκληρή οροφή φτάνοντας το συνολικό βάρος στα 1120 κιλά.

Ο μικρός ατμοσφαιρικός κινητήρας των 132 ίππων φυσικά δεν μπορούσε να κάνει τίποτε για να ανησυχήσει το στιβαρό και καλοζυγισμένο πλαίσιο -και έτσι σε συνδυασμό με την έλλειψη διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης δεν βρήκα τότε την αίσθηση του ΜΧ-5 που λαχταρούσα.

Όμως τώρα οδηγούμε το Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS και με την υφασμάτινη οροφή που το μετατρέπει σε ένα πλήρως ανοιχτό roadster-και που με τον δίλιτρο κινητήρα των 184 ίππων γεννά προσδοκίες για μια απολαυστική επιστροφή στο ΜΧ-5 των νεανικών μας χρόνων… Ξέρετε, εκείνο που πήγαινε μονίμως με το πλάι!

Οι υψηλές προσδοκίες μας κάνουν πολλές φορές ακόμη πιο αυστηρούς στην κρίση μας και έτσι έχοντας αυτό στο μυαλό μπήκα στο χρώματος «ασημοπερίεργο» ΜΧ-5 που είχε ήδη 25,000 δημοσιογραφικά χιλιόμετρα με στόχο να πάρω όσα δεν μου είχε δώσει η πιο αδύναμη έκδοση πριν 2 χρόνια.

Εμφάνιση

Ξεκάθαρα το Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS έχει μια πιο έντονη σχεδιαστική συγγένεια με την πρώτη γενιά- σε σχέση με το RF, έχοντας ένα μακρύ και χαμηλό καπό που προκύπτει από την «κεντρομπροστομήχανη» αρχιτεκτονική του και φυσικά από την καλοσχεδιασμένη μαλακή οροφή που ανοίγει ή κλείνει πανεύκολα και χειροκίνητα σε ένα δευτερόλεπτο!

Η soft top εκδοχή έχει τώρα τις σωστές αναλογίες που απαιτεί το αρχικό σχέδιο και έτσι τώρα μοιάζει περισσότερο με μια αναβίωση της πρώτης Elan παρά με την συνέχεια των προηγούμενων δυο γενεών- και μπράβο του!

Από μπροστά προσπαθώντας να διατηρήσει το χαμηλό ύψος του καπό και να την πατρογονική γραμμή το Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS έχει δυο πολύ στενά φωτιστικά σώματα ακροβολισμένα στις άκρες των φτερών, δεν έχει εισαγωγή αέρα στο επάνω μέρος του καπό- και φυσικά διατηρεί την εισαγωγή ψύξης κάτω από το καπό θυμίζοντας εκείνο το αφελές παιδικό χαμόγελο της πρώτης γενιάς, ή την μορφή ενός καρχαρία… ανάλογα με την αγνότητα του βλέμματος που το αντικρίζει! 😉

Το προφίλ είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον καθώς είναι εμφανές ότι οι τροχοί έχουν ακροβολιστεί στο αμάξωμα με την μηχανή να βρίσκεται πίσω από τους εμπρός τροχούς-και τους επιβάτες να κάθονται ακριβώς πάνω από τον πίσω άξονα δημιουργώντας με αυτόν τον τρόπο μια άψογη κεντρομήχανα ισορροπημένη κατανομή βάρους 50:50.

Στην 4η γενιά του, το MX5 διατίθεται σε εκδόσεις «Soft Top» με μια υφασμάτινη χειροκίνητη οροφή και «RF» με την τελευταία να έχει φυσικά μια σκληρή ηλεκτρικά ανοιγμένη οροφή-που ανοίγει σε περίπου 15 δευτερόλεπτα όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο.

Έχοντας δοκιμάσει και τις δύο θα έλεγα ότι η χειροκίνητη οροφή κερδίζει κατά κράτος σε ότι αφορά την «κάμπριο» αίσθηση ελευθερίας που όλοι αναζητούμε από ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Είναι σίγουρο ότι η έκδοση RF επιτυγχάνει καλύτερη ακαμψία και καλύτερη ηχομόνωση στις υψηλές ταχύτητες του αυτοκινητοδρόμου, όμως κάθε πότε θα βγεις με ένα ανοιχτό αυτοκίνητο να ταξιδέψεις σε αυτοκινητόδρομο?

Μάλλον συχνά, κατάλαβα…

Σε ότι αφορά το κυρίαρχο (..λέμε τώρα)  ερώτημα, το εάν δηλαδή είναι πιο όμορφο ανοιχτό ή κλειστό, προσωπικά έχω καταλήξει ξεκάθαρα… ότι Soft Top είναι πιο απολαυστικό και όμορφό για βόλτες, ενώ το RF με την σημαντικά καλύτερη ακαμψία του για γρήγορη οδήγηση.

Θα επανέλθουμε σε αυτό…

Η εικόνα στο πίσω μέρος είναι λιγότερο συναρπαστική με τα πάντα να θυμίζουν MX5 και μόνο η διπλή εξάτμιση στην δεξιά πλευρά υπόσχεται και παραδίδει ηχητικές απόλαυσεις!

Σε γενικές γραμμές ο τρόπος με τον οποίο οι εποχούμενοι αντιμετωπίζουν το Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS είναι ιδιαίτερα θερμός, είτε γιατί εάν είναι νέοι προσπαθούν να καταλάβουν τι ακριβώς είναι αυτό που βλέπουν και τους αρέσει τόσο πολύ, είτε γιατί αυτό το νέο Μiata ξυπνά εικόνες από τα.. νιάτα μας!

Εσωτερικό /χώροι

Ανοίγεις την πόρτα και σκύβεις αρκετά για να καθίσεις στο «θα γινόταν και πιο σπορ» δερμάτινο, θερμαινόμενο κάθισμα που σε τοποθετεί πολύ χαμηλά και πίσω μέσα στην καμπίνα.

Νοιώθεις να κάθεσαι πάνω από τις πίσω ρόδες και σχεδόν πάνω στην άσφαλτο, ωστόσο τα παράθυρα είναι αρκετά μεγάλα και δεν περιορίζουν την ορατότητα όσο αρχικά νόμιζες.

Ένα θέμα που χρειάζεται συνήθεια είναι σίγουρα το μακρύ καπό που κρύβει τις ακμές του στο παρκάρισμα και φυσικά, εάν είστε πάνω από 185 εκατοστά στο ύψος θα πρέπει να συνηθίσετε να χτυπάτε το κεφάλι σας μπαίνοντας στο αυτοκίνητο.

Μόλις μπείτε όμως μπορείτε να τραβήξετε το κάθισμα αρκετά πίσω και δεν θα έχετε ιδιαίτερα προβλήματα ούτε με το κεφάλι ούτε με τα πόδια.

Εντάξει, δεν είπα ότι θα είστε άνετα, ούτε ότι αν παρκάρετε δίπλα από ένα πεζοδρόμιο δεν θα χρειαστεί να είστε γυμνασμένος για να βγείτε έξω!

Τα χέρια πέφτουν σε ένα όμορφο δερμάτινο τιμόνι με ρετρό λεπτή στεφάνη και αρκετά κουμπιά που κάνουν διάφορα… αδιάφορα πράγματα.

Ο δεξιός αγκώνας ξεκουράζεται πάνω στο ογκώδες τούνελ της μετάδοσης και το χέρι καταλήγει ακριβώς στον απολαυστικό επιλογέα με τις μικρές διαδρομές και το υπέροχο κούμπωμα να σε κάνουν να θέλεις να το χρησιμοποιήσεις.

Κοιτώντας προς τα πίσω μέσα από τους πλαϊνούς καθρέπτες βλέπεις τα φουσκωμένα φτερά που προεξέχουν από το αμάξωμα για να χωρέσουν τους μεγάλους τροχούς. Κοιτάς αυτή την λεπτομέρεια και απορείς πως δεν την είχες προσέξει πριν μπεις μέσα!

Τα πλαστικά του ταμπλό είναι σκουρόχρωμα αλλά είναι ντυμένα με μια αφράτη ποιοτική δερματίνη με ραφές που αποπνέει μια καλοδεχούμενη αίσθηση πολυτέλειας.

Κάποιος μπορεί να πει ότι το εσωτερικό σε ότι αφορά την ποιότητα των πλαστικών χαμηλά στις πόρτες και την κονσόλα είναι κατώτερη των (από) €38,000 που κοστίζει το αυτοκίνητο, όμως πραγματικά νομίζω ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με επιλογή των σχεδιαστών για εξοικονόμηση βάρους και όχι με μια εντολή από το λογιστήριο.

Ο πίνακας οργάνων είναι παραδοσιακός με ένα όμορφο κεντρικά τοποθετημένο αναλογικό  στροφόμετρο, ένα ταχύμετρο δεξιά, ενώ αριστερά στον πίνακα θα βρείτε ένα στρόγγυλο πολυόργανο με τις ενδείξεις, βενζίνης, θερμοκρασίας και του trip computer.

Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει το σύστημα πολυμέσων που στέκεται εκεί αιωρούμενο στην κορυφή του ταμπλό ενός σπορ αυτοκινήτου- περιορίζοντας την ορατότητα του οδηγού-και που μέσα στο MX5 μοιάζει σαν Χαβανέζος στην Ανταρκτική…

Ποιος δεν βλέπει ότι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θρύλο η οθόνη των πολυμέσων απλά περισσεύει?

Το σύστημα πολυμέσων έχει μια οθόνη 7,2’’ και χαρακτηρίζεται από την υψηλή ευκρίνεια και τα αποδεκτά γραφικά της, ενώ η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων που φιλοξενεί η οθόνη είναι γρήγορη, απλή και κατανοητή.

Το αρχικό παράπονο (…της αδιάβαστης δοκιμάστριας!) ήρθε από την έλλειψη λειτουργίας αφής στην οθόνη…όμως αυτό γρήγορα μετατράπηκε σε θαυμασμό μόλις τα παιδιά μου εξήγησαν ότι η οθόνη γίνεται αφής μόλις ακινητοποιηθεί το αυτοκίνητο!

Αυτό είναι ένα ευπρόσδεκτο, απλό και ουσιαστικό μέτρο ασφάλειας καθώς αποτρέπει τον οδηγό από το να αποσπά το βλέμμα του από τον δρόμο- πασπατεύοντας την οθόνη- όταν κινείται το αυτοκίνητο και τον αναγκάζει να χρησιμοποιεί την ροδέλα χειρισμού που εντελώς τυχαία έχει ακριβώς την ίδια βολική διάταξη πλήκτρων με εκείνη της BMW!

Ωστόσο, προσπερνώντας μερικά κραυγαλέα εργονομικά λάθη και λαθάκια, τα πάντα που χρειάζεσαι βρίσκονται εκεί που πρέπει για να χαρείς μια ορεινή διαδρομή με στροφές.

Η θέση οδήγησης, οι διακόπτες και ο κλιματισμός με τους ξεχωριστούς περιστροφικούς διακόπτες είναι όλα εκεί που πρέπει και είναι απλά στην χρήση τους-κάτι που δεν εννοείται τον τελευταίο καιρό στα αυτοκίνητα που οδηγούμε…

Ο χώρος αποσκευών με έκανε να συνειδητοποιήσω το πόσος καιρός πέρασε από τότε που όταν ήθελα να πάω μια εκδρομή χρειαζόταν να σκεφτώ τον λίγο τον εαυτό μου και άντε εκείνον που ταξιδεύει μαζί μου…

Πολύς καιρός…και εντωμεταξύ ο χώρος αποσκευών είναι μόλις 127 λίτρα που δεν φτάνουν ούτε για «ζήτω»!!

Κινητήρας

Ανοίγοντας το μακρύ καπό η θέα του ατμοσφαιρικού κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον άξονα των μπροστινών τροχών σου φτιάχνει την διάθεση με την ομορφιά του.

Όχι με ψεύτικα πλαστικά καπάκια, αλλά με τα πραγματικά καλοδουλεμένα μεταλλικά στοιχεία του κινητήρα!

Ο SKYACTIV-G των 2,000 κ.εκ είναι ένας «ορκισμένος» ατμοσφαιρικός κινητήρας που για να αποδώσει 184 ίππους και 205Nm/4.000rpm χρειάζεται να ανεβάσει πολλές στροφές και αυτό είναι υπέροχο όταν η διαδικασία συνοδεύεται από ένα μοναδικό θόρυβο.

Ο θόρυβος χτίζεται από τις χαμηλές στροφές, γίνεται κάπως μπάσος στις μεσαίες και καταλήγει να είναι υψίσυχνος όταν γυρνά μετά τις 7,500 σαλ.

Το εξάρι κιβώτιο που μεταφέρει την ροπή στους πίσω τροχούς έχει τον πιο απολαυστικό επιλογέα που έχω οδήγήσει, με κοντές πυκνές σχέσεις που βοηθούν τον κινητήρα να απλώνει την δύναμη του σωστά σε μια ορεινή διαδρομή.

Παρά το μικρό βάρος των 1100 κιλών(100 κιλά λιγότερα από το προηγούμενο μοντέλο) και τον πειστικό κινητήρα θα δούμε ότι μετά την 2η σχέση θα χρειαστεί ένα τσιμπιματάκι από το σοφά τοποθετημένο χειρόφρενο για να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε πλαγιολίσθηση πριν την στροφή.

Αλλά είπαμε αυτά εμείς δεν τα κάνουμε ποτές… μόνο φήμες καταγράφουμε.

Με επιδόσεις 0-100χλμ/ω σε 6,5 δλ και 220 χιλιόμετρα τελικής στο κοντέρ, δεν μπορείς να το πεις αργό, ενώ σε ότι αφορά την οικονομία τα καταφέρνει σχετικά μέτρια με περίπου 7,7 λίτρα/100 χλμ να είναι αρκετά για ένα τόσο μικρό και ελαφρύ αυτοκίνητο.

Προφανώς η κατανάλωση δεν είναι προταιρεότητα για την Mazda στο ΜΧ-5 -και ορθά δεν είναι!

Ανάρτηση/Πλαίσιο

Το πλαίσιο του Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS παρουσιάζει περισσότερες από το αναμενόμενο στρεβλώσεις- οι οποίες εντοπίζονται κυρίως χαμηλά στο πίσω τμήμα του, ενώ η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω και με διπλά ψαλίδια μπροστά είναι οριακά σφικτή για να μην προκαλέσει ακόμη μεγαλύτερες στρεβλώσεις.

Η ανάρτηση είναι άνετα ρυθμισμένη και επιτρέπει αρκετές κλίσεις στις στροφές-κάτι που δεν το περίμενα, ενώ είναι σίγουρο ότι όποιος θα θελήσει να την εξελίξει με σκληρότερο σετάρισμα θα πρέπει πρώτα να κάνει εκτενή έρευνα έτσι ώστε να μην επιδεινώσει το στήσιμο …ή να πάρει την έκδοση RF της οποίας το πλαίσιο είναι αρκούντως στιβαρό για να δεχτεί αναβάθμιση.

Έτσι όπως είναι ρυθμισμένο το Soft Top τα ελατήρια είναι σχετικά μαλακά και η απόσβεση επαναφοράς αρκετά γρήγορη, κάτι που δημιουργεί μια αίσθηση ασάφειας χαμηλά στο πίσω μέρος που δεν συμβαδίζει με το ακλόνητο μπροστινό.

Τα φρένα είναι δυνατά, και με καλή αίσθηση, ενώ το τιμόνι είναι άμεσο και με κοντή κλιμάκωση.

Στην Πόλη

Μόλις συνηθίσεις το ότι κάθεσαι χαμηλά κάτω από το οπτικό πεδίο των περισσότερων οδηγών με έκπληξη διαπιστώνεις ότι εάν είσαι νέος, χωρίς υποχρεώσεις (…εννοώ ούτε σκύλο) αυτό θα μπορούσε να είναι το μοναδικό σου καθημερινό αυτοκίνητο.

Είναι μικρό και μανιτζέβελο, χωρά εύκολα στο παρκάρισμα και το τιμόνι του κόβει παρά πολύ εκμεταλλευόμενο πλήρως την πίσω κίνηση.

Τώρα αν θέλετε να κάνετε αναστροφές ακόμη πιο γρήγορα, μου είπαν ότι αν βγάλετε το αντισπίν αυτό γίνεται με ευκολία πατώντας το γκάζι και στρίβοντας κάπως-δεν κατάλαβα ακριβώς πως- το τιμόνι.

Καθώς εμείς εδώ είμαστε εντελώς «καθώσπρέπηδες» καταδικάζουμε αυτό το πολύπλοκο χορευτικό και διαχωρίζουμε την θέση μας, ωστόσο αν προπονηθείτε λέγεται ότι μπορείτε να κάψετε λάστιχο με πολύ δημιουργικούς τρόπους!

Η σχετικά μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση  απορροφά αρκετές από τις ανωμαλίες των «δρόμων» με τις αμέτρητες λακκούβες χωρίς χάνουν ποτέ οι τροχοί την επαφή τους  με την άσφαλτο, όμως επειδή έχει μικρές διαδρομές κάνουν την οδήγηση πιο απαιτητική στην αποφυγή λακκούβων από ότι θα ήθελα στην καθημερινότητα μου.

Η ορατότητα μέσα στην κίνηση δεν είναι καλή με την οροφή κλειστή, όμως αυτό είναι αναμενόμενο από ένα τόσο χαμηλό αυτοκίνητο που τράβα επάνω του τα βλέμματα του κάθε αντίθετου φύλλου (…τέτοιες εποχές που ζούμε- και το ιδίου μην σου πω) σαν μαγνήτης!

Αυτός ίσως να είναι και ένας σοβαρός λόγος που κάποιος θα αγόραζε ένα τέτοιο αυτοκίνητο-και αν είναι και νοιώθει νέος/α επιζητώντας την προσοχή θα άνοιγε την οροφή με το ένα χέρι και θα βελτίωνε ως παρεπόμενο δραματικά την ορατότητα προς τα πίσω.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να διατηρηθεί εύκολα κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ, (ίσως και 7,5 λίτρα) ωστόσο για εμένα αυτό ήταν αδύνατον καθώς ο ήχος του κινητήρα με τσίγκλαγε διαρκώς να πατήσω το γκάζι.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS με κλειστή την μαλακή οροφή παραμένει σταθερό όμως ο θόρυβος από τον αέρα φτάνει ευκολά στα αυτιά του οδηγού μετά τα 120 χλμ/ω και μαζί με εκείνον από τον κινητήρα- όσο ευχάριστα και να ακούγεται, είναι σίγουρο ότι θα κουράσει σε μεγάλα ταξίδια.

Σε παρατεταμένος γρήγορες στροφές το αυτοκίνητο εμπνέει ένα αίσθημα ασφαλείας που σου επιτρέπει να εμπιστευτείς το ΜΧ5 και να ταξιδέψεις μαζί του γοργά.

Με ανοιχτή την οροφή τα πράγματα είναι ανεκτά μέχρι τα 130-χλμ, δύσκολα μέχρι τα 160χλμ/ω και ακατανόητα μετά από αυτή την ταχύτητα!

Πιθανολογώ με πιο νεανικά αισθητήρια όργανα και με την προσμονή ενός όμορφου Σαββατοκύριακου με τον/την καλό/η σας σε ένα όμορφο μέρος όλα αυτά παύουν να ενοχλούν και αυτό που μένει είναι η επαφή με την φύση και τον αέρα.

Τέλος κάτι που μου έδωσε ιδιαίτερη χαρά είναι η διαπίστωση ότι αν κινείται το αυτοκίνητο με πάνω από 120-130 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο με ανοιχτή την οροφή η σωστή αεροδυναμική σχεδίαση υποχρεώνει όχι μόνο τον αέρα αλλά και το νερό (αν βρέχει) να φεύγουν ψηλά από το παρμπρίζ και να διατηρούνται οι επιβάτες στεγνοί.

Στις Στροφές

Όπως είπαμε το αμάξωμα εξαιτίας της μαλακής ανάρτησης γέρνει λίγο περισσότερο από όσο φανταζόμουν μέσα στην στροφή, όμως η κατανομή του βάρους σε ποσοστό 50/50 το καθιστά εξαιρετικά ουδέτερο ακόμα και χωρίς την βοήθεια των ηλεκτρονικών βοηθημάτων.

Είναι γνωστό ότι η απόλυτη ταχύτητα μέσα στην στροφή δεν έρχεται από τα πλασαρίσματα και τις “μαγκιές”, αλλά από την καθαρή οδήγηση με ρυθμό και γραμμές.

Έτσι εάν κάποιος εμπιστευτεί το άριστο τιμόνι και τα ηλεκτρονικά συστήματα- και ξεχάσει ότι το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο, θα κινηθεί με τις σωστές γραμμές σε πολύ γρήγορους ρυθμούς με ευκολία.

Το μπροστινό μέρος είναι ακλόνητο και είναι σχεδόν αδύνατον να υποστρέψει, οπότε μέσα στην στροφή υπάρχει πάντα η εμπιστοσύνη στο μπροστινό μέρος  το οποίο όσο μένεις στο γκάζι τόσο “βιδώνει” στον δρόμο.

Η διασκέδαση έρχεται και από το στρίγκλισμα του κινητήρα στις ψηλές στροφές που δημιουργεί μια ψευδαίσθηση ότι πας πολύ πιο γρήγορα από ότι πραγματικά κινείσαι.

Η απόκριση στο γκάζι είναι εξαιρετική όμως παρά το χαμηλό βάρος του αυτοκίνητου η πρόσφυση που επιτυγχάνεται από τον πίσω άξονα είναι τόσο καλή που χρειάζεται αρκετή προσπάθεια για να γίνουν «ομορφιές».

Παράλληλα πίσω το «μπλοκέ» διαφορικό δεν μοιάζει να έχει αρκετά μεγάλη ποσόστωση περιορισμού της ολίσθησης και αρκετά συχνά διακόπτει άκομψα τις στιγμές πλαγιολίσθησης που λέγεται ότι επιθυμούν όσοι αγοράζουν ένα αρκούντως δυνατό ΜΧ-5.

Ακόμη και στους γλιστερούς δρόμους της Ν. Ευβοίας το καλοζυγισμένο MX5 χρειάζεται αρκετή δουλεία στο κιβώτιο και πίεση στον κινητήρα για να κινηθείς διασκεδαστικά και έτσι η οδήγηση μπορεί να γίνει απαιτητική.

Χρειάζεται να μάθεις καλά τις σχέσεις του κιβωτίου και να έχεις μέσα στο μυαλό σου την διάρκεια του κινητήρα στις ψηλές στροφές για να μην κάνεις το λάθος και αλλάξεις νωρίτερα από ότι πρέπει ταχύτητα.

Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης η υπερστροφή σε στεγνό οδόστρωμα έρχεται με προσπάθεια μόνο με τις δύο πρώτες σχέσεις … ενώ αν θέλεις να βγάλεις μια φωτογραφία στο εξώφυλλο του site και να πουν όλοι τι οδηγάρα είσαι, θα χρειαστεί και η αρωγή του χειρόφρενου που βρίσκεται σε εργονομικά άριστη θέση -και είναι και πολύ δυνατό.

Στην βροχή η κατάσταση έχει πιο πολύ πλάκα καθώς το διαφορικό κάνει καλά την δουλειά του και κρατά για ώρα το πίσω μέρος σε άλλη τροχιά από εκείνη που χαράζουν οι μπροστινοί τροχοί-μου είπαν.

Σε κάθε περίπτωση αν κάποιος ανοίξει την οροφή σε μια όμορφη ορεινή διαδρομή θα μπορέσει να κινηθεί γρήγορά και με απόλυτη ασφάλεια στο 70% απολαμβάνοντας τον απολαυστικό ήχο του κινητήρα και το εκπληκτικά ζυγισμένο πλαίσιο κρατώντας το χεράκι στο ετέρου ήμισυ και απολαμβάνοντας τα αρώματα και τα δειξίματα της φύσης.

Σε αυτό το περιβάλλον το ΜX5 είναι τέλειο, αλλά φοβάμαι πως δεν έχει εκείνο το «κάτι» που χάθηκε από την δεκαετία του 90…  Μιλάω ξεκάθαρά την «αλητεία» και την διαρκή μάχη με την διαδρομή.

Όσοι «Υπερστροφόσαυροι» θυμόμαστε εκείνο το «κάτι» και το αναζητήσουμε πιθανότατα θα απογοητευτούμε γιατί απλά το νέο ΜΧ5  δεν απευθύνεται σε εμάς, αλλά στην σημερινή νέα γενιά που πιθανότατα επιθυμεί να οδηγεί το roadster τους αποτελεσματικά κοιτώντας μόνο από το μπροστινό παρμπρίζ. 😉

Συμπέρασμα

Για την «Ημέρα της Μαρμώτας” που βιώνω δοκιμάζοντας το ένα SUV πίσω από το άλλο και το ένα τρικύλινδρο μετά το άλλο, το να βρίσκομαι μέσα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι βάλσαμο ψυχής –και αυτό με ξανανιώνει.

Σε ότι αφορά το Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS νοιώθω μπερδεμένη καθώς δεν μπορώ να καταλάβω πως γίνεται να είναι τόσο καλύτερο σε όλα του από το αρχικό μοντέλο του 1989 και παρόλα αυτά να μην έχω εντυπωσιαστεί όπως είχα εντυπωσιαστεί τότε.

Φταίει το ΜX5, φταίω εγώ, φταίμε όλοι μαζί που μάθαμε να απαιτούμε τα πάντα από τις μηχανές μας-και εκείνες για να το πετύχουν έπαψαν να επικοινωνούν μαζί μας όπως παλιά?

Οδηγούμε, ή μας μεταφέρουν σχεδόν τέλειες μηχανές οδήγησης?

Όταν νοιώθουμε οι προσδοκίες και το δικαίωμα μας στην «αλητεία» δεν εκπληρώνονται μπορούμε άραγε να καταλάβουμε ότι αυτό συμβαίνει επειδή οδηγούμε αυτό που συλλογικά ζητούσαμε σαν οδηγοί και δοκιμαστές για τόσες δεκαετίες?

Αντιλαμβανόμαστε ότι οι μηχανές μέσα από μια εξελικτική διαδικασία, λαμβάνοντας υπόψη τους τα παράπονα των οδηγών και των “ειδικών” μας προσφέρουν σήμερα την μηχανολογική συνισταμένη των “θέλω” μας, αφού οι “μηχανές” δεν έχουν μνήμη και συναισθήματα?

 

Πάνε κάτι χρόνια που είχα οδηγήσει ένα MX5 πρώτης γενιάς με τους 120 ίππους (νομίζω)…

Ο «Popeye» (ΜΚ Ι) χρειαζόταν απλά να σκεφτείς για να διώξεις το πίσω μέρος και εκείνος γυρνούσε –και αν ήξερες, έμενε εκεί για πάντα!

Δεν χρειαζόταν να ξέρεις πολλά, όμως οδηγώντας το σε έκανε να νοιώθεις ο «πρωταθλητής του ντριφτ»  και ας ήσουν σχεδόν σταματημένη!

Το σημερινό MAZDA MX-5 παρότι κινείται δύο φορές πιο γρήγορα με την γιαγιά μου στο τιμόνι, δεν έχει εκείνο το «κάτι» που είχε το «αλητάκι»-και καλά κάνει γιατί όλα γύρω του άλλαξαν και φοβάμαι ότι δεν θα είχε καμιά θέση στην εποχή μας.

Όλοι μας έχουμε μάθει να ζητάμε τόσο πολλά που είμαι σίγουρη ότι ο Popeye σήμερα θα μας τρόμαζε, θα τον χαρακτηρίζαμε μέτριο -αν όχι επικίνδυνο… γιατί σήμερα απαιτούμε από το αυτοκίνητο να προλαβαίνει τα λάθη μας με τα διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα.

Το MAZDA MX-5 (ΜΚ 4) κοιτά στον καθρέπτη της αντιπροσωπείας και ορκίζεται ότι μοιάζει με τον Popeye…. όμως είναι τόσο ουσιαστικά καλύτερο και τόσο φορτωμένο με γνώση …που του είναι αδύνατον να καταλάβει το “χιούμορ” και τον ανέμελο χαρακτήρα που είχε εκείνο το αλητάκι.

Σας ζάλισα…

Ίσως τότε το αλητάκι να ήμουν εγώ και απλά να έχουμε σοβαρέψει μεγαλωνοντας.

Το Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS soft top έχει τώρα την δύναμη που χρειάζεται για να κάνει την δουλειά, όμως το πλαίσιο παρουσιάζει περισσότερες στρεβλώσεις από όσες περίμενα και θα με έκανε να το εμπιστευτώ μέσα σε μια πίστα ας πούμε.

Αντίθετα το RF είναι πολύ πιο στιβαρό και σε συνδυασμό με τον δυνατό κινητήρα είναι μάλλον η λύση που θα πρέπει να επιλέξουν όσοι νοιώθουν ακόμη ανώριμοι και θέλουν να παίζουν όταν οδηγούν.

Το Soft Top δεν χρειάζεται τον δυνατό κινητήρα αφού ξεκάθαρα είναι φτιαγμένο για τους εραστές της ανοιχτής αίσθησης στην φύση που δεν θα ζητήσουν τίποτε περισσότερο από τα 132 άλογα του μικρού 1,5.

Εν κατακλείδι: αν θέλετε να είστε και εσείς ανώριμός θα χρειαστείτε ένα Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184PS RF,  ενώ αν είστε λογικοί και λάτρεις της χαλαρής οδήγησης στην φύση τότε Mazda MX-5 1,5 θα σας προσφέρει όλα όσα ζητάτε χωρίς να εκτίθεστε και στους επιπλέον φόρους που απαιτούνται από το Φορολογιστάν για να έχετε ένα δίλτρο αυτοκίνητο!

Να ορίστε, εσείς διαλέγετε!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Mazda MX-5 2.0 Skyactiv G 184hp

Η Ford εγκαινιάζει το Κέντρο EV στην Κολωνία

autoholix.team
-
0
Η Ford εγκαινιάζει το Κέντρο EV στην Κολωνία

Η Ford εγκαινίασε σήμερα το Κέντρο Ηλεκτρικών Οχημάτων της Κολωνίας, μια μονάδα παραγωγής υψηλής τεχνολογίας στη Γερμανία που θα κατασκευάζει τη νέα γενιά ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων της Ford για εκατομμύρια Ευρωπαίους πελάτες.

Η Ford έχει μετασχηματίσει το ιστορικό εργοστάσιό της στο Niehl της Κολωνίας – το οποίο ιδρύθηκε για πρώτη φορά το 1930 – ως μέρος μιας επένδυσης ύψους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η οποία αντιπροσωπεύει μια σημαντική ψήφο εμπιστοσύνης στις εξειδικευμένες θέσεις εργασίας στη γερμανική κατασκευαστική βιομηχανία και στο μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη.

Έχοντας σχεδιαστεί με γνώμονα την υψηλή αποδοτικότητα, το εργοστάσιο που καταλαμβάνει επιφάνεια 125 εκταρίων είναι εξοπλισμένο με μια ολοκαίνουργια γραμμή παραγωγής, τμήμα συναρμολόγησης μπαταριών και υπερσύγχρονα εργαλεία και αυτοματισμούς που επιτρέπουν ετήσια παραγωγική ικανότητα περισσότερων από 250.000 EVs. Μετά τις επιτυχίες των Mustang Mach-E, E-Transit και F-150 Lightning, η Ford πρόσφατα αποκάλυψε το τέταρτο EV της σε όλο τον κόσμο. Πρόκειται για το ηλεκτρικό Explorer, το οποίο θα είναι το πρώτο EV που θα κατασκευάζεται στην Κολωνία, ακολουθούμενο από ένα δεύτερο ηλεκτρικό όχημα, το οποίο θα είναι ένα σπορ crossover.

Το Κέντρο Ηλεκτρικών Οχημάτων στην Κολωνία θα είναι το πρώτο ανθρακικά ουδέτερο εργοστάσιο συναρμολόγησης που εγκαινιάζει η Ford σε παγκόσμιο επίπεδο και υποστηρίζει τη δέσμευση της εταιρείας να επιτύχει ουδετερότητα ως προς τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε ολόκληρο το ευρωπαϊκό αποτύπωμα των εγκαταστάσεων, των logistics και των άμεσων προμηθευτών της έως το 2035.

Ο Ομοσπονδιακός Καγκελάριος, Olaf Scholz, δήλωσε: «Το Κέντρο Ηλεκτρικών Οχημάτων αντιπροσωπεύει ένα νέο ξεκίνημα και αποτελεί τη μεγαλύτερη επένδυση στην ιστορία της εταιρείας στο εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία. Αυτά είναι καλά νέα για την Κολωνία, για την αυτοκινητοβιομηχανία στη Γερμανία, για την ηλεκτρική κινητικότητα και για τη νέα εποχή.»

 

Από το Model A στο νέο ηλεκτρικό Explorer: Μία νέα εποχή για τη Ford στην Ευρώπη

Τα εγκαίνια του Κέντρου Ηλεκτρικών Οχημάτων της Κολωνίας είναι το πιο πρόσφατο κεφάλαιο στη μακρά ιστορία του εργοστασίου της Ford στην πόλη, το οποίο βρίσκεται στην καρδιά της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας από το 1930. Ανάμεσα στα εμβληματικά οχήματα που κατασκευάστηκαν εκεί είναι τα Ford Model A, Taunus, Capri, Granada και Fiesta.

Για περισσότερα από 90 χρόνια και έχοντας κατασκευάσει πάνω από 18 εκατομμύρια αυτοκίνητα, το εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία είναι ένα από τα πιο αποδοτικά της εταιρείας παγκοσμίως και έχει προσφέρει ελευθερία στον τομέα της κινητικότητας σε εκατομμύρια Ευρωπαίους.

Η καρδιά του Κέντρου Ηλεκτρικών Οχημάτων της Κολωνίας συνίσταται σε ψηφιακές κατακτήσεις που συνδέουν μηχανές, οχήματα και εργαζόμενους. Η υιοθέτηση μηχανών αυτομάθησης, αυτόνομων συστημάτων μεταφοράς και διαχείρισης μεγάλων δεδομένων σε πραγματικό χρόνο αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο για τη βελτίωση της αποδοτικότητας των διαδικασιών παραγωγής και την αναβάθμιση με την πάροδο του χρόνου, έτσι ώστε να διασφαλιστεί η υψηλή ποιότητα.

Η Ford κάνει επίσης ένα ακόμα βήμα για να υποστηρίξει και όχι να αντικαταστήσει την ανθρώπινη αριστεία. Τα νέα γνωστικά και συνεργατικά ρομπότ και οι λύσεις επαυξημένης πραγματικότητας θα υποστηρίξουν τους εργαζόμενους της και θα αυξήσουν την αποδοτικότητα και την ανταλλαγή δεδομένων και εμπειριών με άλλα εργοστάσια σε πραγματικό χρόνο.

 

Ένα ανθρακικά ουδέτερο κέντρο ηλεκτρικών οχημάτων – Η Ford κάνει πραγματικότητα το σχέδιό της Road to Better   

Για την επίτευξη της ουδετερότητας του άνθρακα, η Ford θα μειώσει τη χρήση ενέργειας και τις εκπομπές ρύπων στο εργοστάσιο με την υιοθέτηση νέων διαδικασιών και την εγκατάσταση νέων μηχανημάτων και τεχνολογιών. Όλη η ηλεκτρική ενέργεια και το φυσικό αέριο που απαιτούνται για τη λειτουργία του εργοστασίου είναι ανθρακικά ουδέτερα, καθώς πρόκειται για 100% πιστοποιημένη ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές και βιομεθάνιο.

Η θερμότητα που απαιτείται για τη θέρμανση των εγκαταστάσεων και τις διαδικασίες είναι απαλλαγμένη από τον άνθρακα, καθώς ο τοπικός πάροχος ενέργειας θα αντισταθμίσει τις αντίστοιχες εκπομπές από το εργοστάσιο συναρμολόγησης για λογαριασμό της Ford. Η θερμότητα παράγεται από μία εξωτερική μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και μία μονάδα αποτέφρωσης απορριμμάτων και παρέχεται στη Ford μέσω ενός αποκλειστικού δικτύου ατμού.

Ο τοπικός πάροχος ενέργειας σχεδιάζει να μειώσει τις λειτουργικές εκπομπές ρύπων για την εν λόγω παροχή θερμότητας κατά περίπου 60% το 2026 και στη συνέχεια να τις εξαλείψει πλήρως μέχρι το 2035. Μόλις τεθεί σε πλήρη λειτουργία, το Κέντρο Ηλεκτρικών Οχημάτων της Ford στην Κολωνία θα πιστοποιηθεί από ανεξάρτητο φορέα ως ουδέτερο ως προς τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Αυτή η ανεξάρτητη πιστοποίηση θα ελέγχεται και θα προσαρμόζεται σε τακτική βάση σε σχέση με την αγορά αντισταθμίσεων άνθρακα υψηλής ποιότητας για τυχόν εναπομείνασες εκπομπές ρύπων.

Η τεχνολογική αναβάθμιση του Κέντρου Ηλεκτρικών Οχημάτων της Ford στην Κολωνία συνοδεύεται από βελτίωση της βιοποικιλότητας και της οικολογικής ισορροπίας του υπάρχοντος χώρου πρασίνου του εργοστασίου. Μεταξύ των μέτρων που τέθηκαν σε εφαρμογή είναι μια νέα πολυετής χορτολιβαδική βλάστηση, η αλλαγή των οικολογικά φτωχών χορτολιβαδικών εκτάσεων σε λιβάδια αγριολούλουδων και ξενοδοχεία εντόμων, καθώς και ενδιαιτήματα νυχτερίδων και πουλιών.

Ford

Κυριαρχία των ελαστικών YOKOHAMA ADVAN, στην κατηγορία GT500 του 3ου γύρου του SUPER GT

autoholix.team
-
0
Κυριαρχία των ελαστικών YOKOHAMA ADVAN, στην κατηγορία GT500 του 3ου γύρου του SUPER GT

Η Yokohama Rubber Co., Ltd. ανακοίνωσε ότι  αγωνιστικό αυτοκίνητο που ήταν εξοπλισμένο με την κορυφαία σειρά ελαστικών ADVAN,  κυριάρχησε στην κατηγορία GT500 στον 3ο γύρο του AUTOBACS SUPER GT, της δημοφιλούς διοργάνωσης αγώνων αυτοκινήτων τουρισμού στην Ιαπωνία.

Ο 3ος  γύρος διεξήχθη στην πίστα της  Suzuka στις 3–4 Ιουνίου και οι υψηλές επιδόσεις των ελαστικών ADVAN υποστήριξαν τη νικήτρια ομάδα, φέροντας το πολυπόθητο αποτέλεσμα στην κατηγορία GT500. Άλλωστε αυτός είναι ένας στόχος της Yokohama, που συμβαδίζει απόλυτα με την επιδίωξη μεγιστοποίησης των πωλήσεων των ελαστικών της σειράς ADVAN.

Το νικητήριο αυτοκίνητο ήταν το WedsSport ADVAN GR Supra της TGR TEAM WedsSport BANDOH (Yuji Kunimoto/Sena Sakaguchi). Αφού τερμάτισε δεύτερο στον προκριματικό γύρο, το WedsSport ADVAN GR Supra πάλεψε για την πρώτη θέση στα πρώτα στάδια του τελικού την οποία και κατέλαβε, όταν όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας GT500 είχαν τελειώσει το πρώτο τους pit stop.

Η ομάδα διατήρησε σταθερό ρυθμό στο δεύτερο μισό του αγώνα, αλλά, αφού ολοκλήρωσε το δεύτερο pit stop στον 46ο γύρο, έγινε ένα ατύχημα κατά τη διάρκεια του 58ου γύρου, που είχε ως συνέπεια την λήξη του αγώνα με κόκκινη σημαία. Μετά από έλεγχο, το WedsSport ADVAN GR Supra ανακηρύχθηκε νικητής της κατηγορίας GT500.

Η κατηγορία GT500 της SUPER GT, στην οποία συμμετέχουν πολλές ομάδες αυτοκινητοβιομηχανιών, κρύβει ένα σκληρό ανταγωνισμός μεταξύ των κατασκευαστών ελαστικών που μάχονται σε έναν αγώνα υψηλού επιπέδου. Για να επιδείξει την εξαιρετική απόδοση των ελαστικών ADVAN και να ενισχύσει τη δύναμη της σειράς, η Yokohama Rubber υποστηρίζει μια σειρά από αγωνιστικές ομάδες που στοχεύουν σε νίκες σε αγώνες κορυφαίας κατηγορίας σε όλο τον κόσμο, όπως η κατηγορία GT 500 του SUPER GT, καθώς και τον 24ωρο αγώνα του Nürburgring.

Στους αγώνες SUPER GT του περασμένου έτους, αυτοκίνητα της κατηγορίας GT500 που έτρεξαν με ελαστικά ADVAN κατέλαβαν την pole position σε πέντε από τους οκτώ αγώνες, επιδεικνύοντας την εξαιρετική απόδοση των ελαστικών της Yokohama. Η νίκη της κατηγορίας GT500 στν τελικό του φετινού 3ου γύρου, αναδεικνύει περαιτέρω τη δύναμη της σειράς  ADVAN της YOKOHAMA.

Σύμφωνα με το νέο μεσοπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης, με την  ονομασία YΟΚΟΗΜΑ  Transformation 2023 (YX2023), η YΟΚΟΗΑΜΑ στοχεύει στη μεγιστοποίηση των ποσοστών πωλήσεων των ελαστικών της με υψηλή προστιθέμενη αξία, δηλαδή της  εμβληματικής σειράς ADVAN, της σειράς  ελαστικών GEOLANDAR για SUV και φορτηγά, όπως  και  λοιπών χειμερινών ελαστικών. Μία από τις βασικές πρωτοβουλίες που υλοποιούνται στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής είναι η τοποθέτηση των ελαστικών ADVAN και GEOLANDAR ως μέρος του εργοστασιακού εξοπλισμού σε νέα αυτοκίνητα.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά YΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957. Περισσότερες πληροφορίες για τα ελαστικά Yokohama, είναι διαθέσιμες στο www.yokohama.gr

 

YOKOHAMA

O Marc Riera στο Διοικητικό Συμβούλιο της SEAT

autoholix.team
-
0
O Marc Riera στο Διοικητικό Συμβούλιο της SEAT

Ο Marc Riera διορίστηκε από τη SEAT S.A. ως νέος Executive Vice-President Purchasing, αναλαμβάνοντας τα νέα του καθήκοντα την 1η  Ιουλίου. Στον νέο του ρόλο θα επιβλέπει και θα διευθύνει τις στρατηγικές αγοράς της εταιρίας, το οικοσύστημα των προμηθευτών και θα επιδιώξει τη βελτίωση των σχετικών διαδικασιών. Θα αναφέρεται απευθείας στον CEO της SEAT S.A. Wayne Griffiths ενώ o προκάτοχός του Alfonso Sancha, αναλαμβάνει πλέον νέα καθήκοντα στο Volkswagen Group στην Κίνα.

Με περισσότερα από 20 χρόνια στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχει επιδείξει τεράστια ηγετική ικανότητα και εξαιρετικό ιστορικό στους τομείς του Purchasing, του R&D και της Ηλεκτροκίνησης. Έχοντας την τεχνογνωσία και την εμπειρία θα ηγηθεί σε έναν σημαντικό ρόλο που δεν είναι άλλος από τον μετασχηματισμό της SΕΑΤ S.A. προς την ηλεκτροκίνηση.

 «O Marc Riera έχοντας εκτενή εμπειρία στο purchasing καθώς επίσης και γνωρίζοντας τόσο καλά την  εταιρία, αποτελεί το ιδανικό πρόσωπο για να αναλάβει ένα τόσο σημαντικό ρόλο,» είπε ο Wayne Griffiths. «Με το στρατηγικό όραμα του Marc θα συνεχίσουμε την καινοτομία και τη λειτουργική υπεροχή μας σε όλα τα κομμάτια της αγοράς. To υπόβαθρό του όσον αφορά στο κομμάτι του εξηλεκτρισμού θα μας βοηθήσει να οδηγηθούμε στην αλλαγή προς την ηλεκτροκίνηση.»

Ο προκάτοχός του Alfonso Sancha αναλαμβάνει από την 1η Ιουλίου νέα καθήκοντα στο Volkswagen Group ως Executive Vice-President Purchasing στην Κίνα. «Θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά τον  Alfonso Sancha για την εξαιρετική του αφοσίωση τα τελευταία 4 χρόνια. Ο Alfonso έπαιξε σημαντικό ρόλο στο Future: Fast Forward project. Με τις προσπάθειές του έθεσε τα θεμέλια στο Gigafactory του Volkswagen Group στη Valencia και τα εργοστάσια στο Martorell και στην Παμπλόνα θα είναι έτσι έτοιμα να παράγουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το 2025,» δήλωσε ο Wayne Griffiths.

Ο Marc Riera σπούδασε Μηχανική Τηλεπικοινωνιών στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της Καταλονίας και κατείχε διάφορες θέσεις στο Volkswagen Group. Ήταν Metal & Commodity Manager Powertrain στη Volkswagen στο Μεξικό ενώ στη SEAT S.A., ανέλαβε ρόλους στο κομμάτι του Purchasing & Logistics και πολύ πρόσφατα ήταν επικεφαλής στον τομέα New Projects & Purchasing Strategy.

 Επιπρόσθετα, ο Riera είναι President στο Future: Fast Forward project.  Μέσα από αυτό το πρόγραμμα η SEAT S.A., το Volkswagen Group, η PowerCo και οι υπόλοιποι συνεργάτες επενδύουν 10 δισεκατομμύρια ευρώ προκειμένου η ισπανική μάρκα και η Ισπανία γενικότερα να γίνουν το επίκεντρο της Ευρώπης στην ηλεκτροκίνηση.

SEAT

Tο Ranger Raptor T1+ στο Ράλι Ντακάρ

autoholix.team
-
0
Tο Ranger Raptor T1+ στο Ράλι Ντακάρ

Η Ford Performance έχει αγωνιστεί και έχει κερδίσει από το Le Mans και το Μονακό μέχρι τη Daytona, το Bathurst, το Finke και το Ensenada. Μέχρι τώρα δεν έχει λάβει μέρος σε έναν από τους πιο σκληρούς αγώνες στον πλανήτη: το εμβληματικό Ράλι Ντακάρ.

Σήμερα, η Ford ανακοίνωσε ότι ήρθε η ώρα να καλύψει αυτό το κενό γράφοντας μία ακόμα σελίδα στην πλούσια ιστορία της στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Οι ακραίες αγωνιστικές εκδόσεις των σκληροτράχηλων Ford Ranger και Ranger Raptor θα ανοίξουν το δρόμο για την επέκταση της Ford Performance σε παγκόσμιους off-road αγώνες, συμπεριλαμβανομένου του περιβόητου Ράλι Ντακάρ το 2024 και όχι μόνο.

Το πρώτο βήμα στο πολυετές σχέδιο της συμμετοχής της στο Ράλι Ντακάρ είναι να τερματίσει τον αγώνα και να αποκομίσει γνώσεις σε συνεργασία με τους μακροχρόνιους συνεργάτες M-Sport και Neil Woolridge Motorsport (NWM) όσον αφορά την εξέλιξη οχημάτων, τη συντήρηση και τη διαχείριση εκδηλώσεων.

«Το να ηγηθούμε σε έναν από τους κορυφαίους off-road αγώνες σε παγκόσμιο επίπεδο – το Ράλι Ντακάρ – ήταν ένας από τους στόχους μας», δήλωσε ο Mark Rushbrook, Global Director, Ford Performance Motorsports. «Δεν μπορούμε να υποτιμήσουμε το μέγεθος της πρόκλησης που έχουμε μπροστά μας. Πρέπει πρώτα να τερματίσουμε και να μάθουμε με το Ranger T1+ και μαζί με συνεργάτες όπως η M-Sport και η NWM, οι οποίοι προσφέρουν την τεχνογνωσία τους, να κάνουμε εκπληκτικά πράγματα στους αμμόλοφους της Αραβικής Χερσονήσου».

Επικεφαλής της επέλασης στο Ράλι Ντακάρ του 2024, που θα διεξαχθεί από τις 5 έως τις 19 Ιανουαρίου στη Σαουδική Αραβία, θα είναι ένα ειδικά κατασκευασμένο Ford Ranger υψηλών επιδόσεων που θα αγωνιστεί στην κατηγορία Rally Raid T1+.

H σύμπραξη δυνάμεων των Ford Performance, M-Sport και NWM περνά μέσα από διάφορα στάδια που σχετίζονται με την εξέλιξη καθ’ όλη τη διάρκεια του 2023 και την πραγματοποίηση δοκιμών με το Ranger T1+, το οποίο βασίζεται στην προηγούμενη γενιά του παγκόσμιου Ranger με έναν κινητήρα EcoBoost 3,5 λίτρων. Πριν από την μεγάλη περιπέτεια του Ράλι Ντακάρ το επόμενο έτος, το πρόγραμμα συμμετοχής σε αγώνες με στόχο την πραγματοποίηση δοκιμών αναμένεται να περιλαμβάνει το ράλι Baja España Aragón στην Ισπανία και το Rally du Maroc στο Μαρόκο τον Ιούλιο και τον Οκτώβριο αντίστοιχα.

«Η πρώτη μας φορά στο Ντακάρ θα είναι μια εμπειρία μάθησης που θα μας βοηθήσει να κατανοήσουμε πώς θα αγωνιζόμαστε στο μέλλον», δήλωσε ο Rushbrook. «Αλλά, όπως συμβαίνει σε όλους τους αγώνες, δεν αγωνιζόμαστε μόνο για να κερδίσουμε, αλλά και για να βοηθήσουμε στη δημιουργία καλύτερων προϊόντων για τους πελάτες μας».

Για το Ράλι Ντακάρ του 2025, η Ford Performance και η M-Sport αναπτύσσουν ένα ολοκαίνουργιο, ειδικά διαμορφωμένο Ranger Raptor – την απόλυτη έκδοση επιδόσεων του δημοφιλέστερου pickup μοντέλου της Ευρώπης – σχεδιασμένο και κατασκευασμένο σύμφωνα με τους κανονισμούς της κατηγορίας T1+ του Ντακάρ.

«Το Ράλι Ντακάρ είναι πραγματικά μία από τις κορυφαίες αγωνιστικές off-road διοργανώσεις στον κόσμο» δήλωσε ο Malcom Wilson, Διευθύνων Σύμβουλος της M-Sport. «Όλα αυτά τα χρόνια έχουμε καταφέρει τεράστια επιτεύγματα με τη Ford στους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι της FIA (WRC) και ανυπομονούμε να επιδείξουμε το ίδιο επίπεδο εστίασης, ενέργειας και προσπάθειας για να αγωνιστούμε με το Ranger στο Ντακάρ».

Η M-Sport είναι μια κορυφαία αγωνιστική ομάδα που τρέχει το πρόγραμμα εξέλιξης και συμμετοχής του M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι της FIA, καθώς και κατασκευαστής κινητήρων για το πρόγραμμα της Mustang GT3. Η NWM διαδραμάτισε καθοριστικό ρόλο από την απαρχή του Rally-Raid Ranger, καθώς η ομάδα ανέπτυξε και κατασκεύασε οχήματα στις εγκαταστάσεις της στο Pietermaritzburg, KwaZulu-Natal, για να αγωνιστούν σύμφωνα με τους πλήρεις κανονισμούς Dakar T1+ στο Πρωτάθλημα Rally-Raid Νότιας Αφρικής (SARRC) και σε όλο τον κόσμο.

Ford

Motocycles || Peugeot XP400 – Τιμή από 8.850€

autoholix.team
-
0
Motocycles || Peugeot XP400 – Τιμή από 8.850€

Με το XP400, η Peugeot Motocycles κάνει μία νέα είσοδο στην κατηγορία GT. Η μάρκα προσφέρει ένα ισχυρό όχημα, τόσο σε επίπεδο σχεδιασμού όσο και λειτουργικότητας. Κατασκευασμένο στη Γαλλία, το XP400 πλαισιώνει την οικογένεια Premium οχημάτων της μάρκας.

Το XP400 είναι ένα διασκεδαστικό ‘υβρίδιο’ που χαίρεσαι να το οδηγείς και να ζεις μαζί του κάθε μέρα!

Το πρώτο πράγμα που εντυπωσιάζει είναι αναμφίβολα η χαρακτηριστική, φωτεινή υπογραφή Peugeot: με τα DRL σε σχήμα κυνόδοντα μπροστά και τις τρεις ‘νυχιές’ πίσω, το DNA της μάρκας με σήμα το λιοντάρι αποτυπώνεται μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Οι προβολείς είναι ασφαλώς τεχνολογίας LED. Οι αθλητικές αναλογίες του αποπνέουν δυναμισμό και το πνεύμα της περιπέτειας.

Αυτή η τυπική “Peugeot” φιλοσοφία διανθίζεται με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που θα περίμενε κανείς από μια μοτοσυκλέτα, ξεκινώντας από τον κινητήρα PowerMotion® Euro5 των 400 cc. που αποδίδει 36,7 PS (26,5 kW) στις 8.150 rpm και 38,1 Nm ροπής στις 5.400 rpm. Το XP400 έχει όλα όσα χρειάζεται για να ξεχωρίσει από τους ανταγωνιστές του.

Το πλαίσιο έχει τις κατάλληλες διαστάσεις ώστε να ανταποκρίνεται σε ισχυρή καταπόνηση, αλλά και να παρέχει την απαραίτητη ακαμψία για υποδειγματικό κράτημα στον δρόμο. Το XP400 είναι το πρώτο maxi scooter με πλαίσιο από μικτό σωληνωτό δικτύωμα ισοδύναμο -σε χαρακτηριστικά- με περιμετρικό πλαίσιο μοτοσυκλέτας.

Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δύο δίσκους 295 χιλιοστών μπροστά και έναν αντίστοιχο 240 χιλιοστών πίσω, με ABS δύο καναλιών. Στο σύστημα ανάρτησης τοποθετήθηκε ένα ανεστραμμένο πιρούνι με διαδρομή 140 χιλιοστών μπροστά και πίσω ένα μονό οριζόντιο αμορτισέρ με μοχλικό που εγγυάται μεγαλύτερη διαδρομή και προοδευτικότητα από μια τυπική ανάρτηση.

XP400 ΓΙΑ ΑΤΕΛΕΙΩΤΕΣ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΕΣ

 Επειδή η οδηγική απόλαυση έχει ιδιαίτερη σημασία για την Peugeot, το XP400 είναι εξοπλισμένο με χαρακτηριστικά που το καθιστούν ένα από τα πιο απολαυστικά maxi scooter της αγοράς. Μέσα από έναν συνδυασμό σχεδίασης, ιπποδύναμης και τεχνολογίας το XP400 εξασφαλίζει εξαιρετική ευελιξία. Οι μεγάλοι τροχοί του δίνουν το πλεονέκτημα να κινείται σε όλα τα τερέν χωρίς να το φοβίζουν οι κακές οδικές συνθήκες. Ιδανικό όχημα για δύο, προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη χάρη στις χειρολαβές και τα μαρσπιέ του.

Το XP400 διαθέτει επίσης πίνακα οργάνων με  συνδεόμενη οθόνη TFT 5″ που παρέχει αναλυτικές οδηγίες πλοήγησης. Με τη χρήση του έξυπνου κλειδιού, το κλειδί ανάφλεξης είναι περιττό. Τέλος, η θύρα USB επιτρέπει τη σύνδεση ή την επαναφόρτιση του smartphone σας. Κάτω από τη διθέσια σέλα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος για ένα κράνος full-face. Εξίσου άνετο στην πόλη όσο και στον ανοιχτό δρόμο, το XP400 είναι η κλασική εκδοχή αυτού που θα περιμένατε από ένα κορυφαίο δίτροχο για καθημερινή χρήση.

Εκτός από τις off-road δυνατότητές του, η αεροδυναμική του XP400 μελετήθηκε σχολαστικά προκειμένου να επιτευχθεί ένα υψηλό επίπεδο προστασίας, αποδοτικότητας και άνεσης ακόμα και για  μεγάλες διαδρομές.

Περισσότερες πληροφορίες στο επίσημο website: https://www.peugeot-motocycles.gr/range/XP400/

Η ομάδα σχεδίασης ήθελε να κάνει κάτι διαφορετικό. Και τότε προέκυψε το ερώτημα: πώς γίνεται να τοποθετήσεις στο μπροστινό μέρος μιας σπορ μοτοσυκλέτας ένα ισχυρό πιρούνι, μεγάλα φρένα, ένα ελαφρύ πλαίσιο και έναν ισχυρό κινητήρα;

Στη συνέχεια ανέπτυξε διάφορα σχέδια που έμοιαζαν πολύ με μοτοσυκλέτα, μέχρι να καταφέρει να δημιουργήσει ένα “υβριδικό” μοντέλο που συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία ενός scooter και μιας μοτοσυκλέτας. Τελικά επιλέχθηκε εκείνο που μπορούσε να ανταπεξέλθει στις προκλήσεις της πόλης καθώς διέθετε μεγάλους τροχούς και έναν ισχυρό κινητήρα 400 κ.εκ. , είχε την ιδανική απόσταση από το έδαφος και ήταν αρκετά ψηλό για να προσφέρει εξαιρετική ορατότητα κατά την οδήγηση μέσα στους μποτιλιαρισμένους δρόμους.

 

XP400 ALLURE

Το XP400 Allure είναι η ασφάλτινη εκδοχή του XP400, διατηρώντας όμως τον high-end χαρακτήρα του. Σχεδιαστικά, ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία. Το XP400 Allure έχει σπορ σιλουέτα, αιχμηρές γωνίες και υιοθετεί την υπογραφή των φώτων της Peugeot με τα DRL σε σχήμα κυνόδοντα μπροστά και τις τρεις ‘νυχιές’ λιονταριού πίσω. Η έκδοση ξεχωρίζει επίσης χάρη στα ελαστικά της Pirelli, σε διαστάσεις 110/70-17 μπροστά και 160/60-15 πίσω, με μία διάφανη ζελατίνα και τις πανέμορφες χυτές ζάντες.

 

Η έκδοση XP400 Allure διατίθεται ήδη στην Ελλάδα και η τιμή της ξεκινά από 8.500€

 

XP400 ALLURE

Χρωματισμοί: Aurora Satin Green, Sideral Mat Black

 

XP400 GT

Με έντονο off road χαρακτήρα, το XP400 GT αποτελεί μία μοναδική σχεδιαστικά έκδοση. Με φιμέ ζελατίνα και ζάντες με ακτίνες, το XP400 GT ενσαρκώνει  όλα αυτά τα χαρακτηριστικά που είναι τόσο περιζήτητα σε αυτή την κατηγορία. Και σε αυτή την έκδοση τα ελαστικά της Pirelli, σε διαστάσεις 110/70-17 μπροστά και 160/60-15 πίσω, το φέρνουν ακόμα πιο κοντά στην κατηγορία των μοτοσυκλετών.

 

Η έκδοση XP400 GT διατίθεται ήδη στην Ελλάδα και η τιμή της ξεκινά από 8.850€

 

 

XP400 GT

 Χρώματα: Shark Grey, Snow White

 

XP400 – Αξεσουάρ

Για τους λάτρεις της καθημερινής περιπέτειας, η Peugeot Motocycles προσφέρει μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ για τα μοντέλα XP400 Allure και GT. Προστατευτικά κάγκελα σε μαύρο ματ χρωματισμό που αγκαλιάζουν το μαρσπιέ και το μπροστινό μέρος του fairing, παρέχοντας μέγιστη προστασία από φθορές σε περίπτωση πτώσης. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα επιλογής προβολέων ομίχλης. Τέλος, για περισσότερους αποθηκευτικούς χώρους, η Peugeot Motocycles προσφέρει ένα top box και την ειδική σχάρα αποσκευών. Για περισσότερη άνεση διατίθεται επίσης ένα κάλυμμα ποδιών αναβάτη.

 

 

Συνδυασμός σχεδίασης και τεχνολογιών για εξαιρετική ευελιξία

 XP400 – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΤΥΠΟΣ Υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ  4-βάλβιδος, μονοκύλινδρος
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 400 cc
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ 84 X 72 mm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ 36,7 PS (26,5 kW) στις 8.150 rpm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ 38,1 Nm στος 5.400 rpm
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 3,8 L / 100 km
ΠΛΑΙΣΙΟ
ΠΛΑΙΣΙΟ Ατσάλινο σωληνωτό
ΕΜΠΡΟΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ USD Ø 41 mm, ανεστραμμένο πιρούνι (Kayaba)
ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ Τύπου “Arch”, μονό αμορτισέρ με μοχλικό
ΕΜΠΡΟΣ ΦΡΕΝΟ Διπλός δίσκος Ø 295 mm, ακτινικές δαγκάνες
ΠΙΣΩ ΦΡΕΝΟ Μονός δίσκος Ø 240 mm
ΖΑΝΤΕΣ (ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ) 17″/15″
ΕΛΑΣΤΙΚΑ (ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ) 110/70 – 160/60
ΜΑΡΚΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Pirelli STR Rally
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ 2 190 X 1 190 X 870 mm (Μ x Υ x Π)
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 1 545 mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ 815 mm
ΒΑΡΟΣ – ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ 231 kg
ΔΟΧΕΙΟ  ΚΑΥΣΙΜΟΥ 13.5 L

 

Peugeot

 

Το Honda Civic 1.6 D MY2014-Veteran Car Test

Ismini Fabiatou
-
0
Το Honda Civic 1.6 D MY2014-Veteran Car Test

Η Honda με την 8η γενιά του Honda Civic 1.6 D ΜΥ2014 παραμένει συνεπής με την ιστορία ενός μοντέλου που αποτελεί ορόσημο στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Μπορεί από το θρυλικό πρώτο μοντέλο που παρουσιάστηκε πριν από σαράντα χρόνια να μεγάλωσε σημαντικά σε διαστάσεις και να άλλαξε κατηγορία, αλλά δεν παύει να ξεχωρίζει από τις προτάσεις του ανταγωνισμού, χάρη στον πιο τολμηρό σχεδιασμό του- μέσα και έξω.

Όπου και αν γυρίσεις το κεφάλι σου θα δεις ένα Golf /Α3/IBIZA/OCTAVIA, ένα Focus ή ένα Opel Astra.

Οποίος θέλει να ξεφύγει από το γερμανικό μονόλογο στην κατηγορία μεταχειρισμένων πετρελαιοκίνητων hatchbacks 10ετίας, με κόστος περίπου €13-16Κ θα βρει στο Honda Civic 1.6 D ΜΥ2014 μια πολύ ευχάριστη και αξιόλογη όαση.

Εξωτερικό/Εμφάνιση

Μπορεί η νέα  έκδοση να δείχνει λιγότερο εξωτική από ότι έδειχνε η προηγούμενη έκδοση όταν παρουσιάστηκε το 2008, όμως παραμένει και σήμερα φρέσκια και ξεχωριστή έχοντας βελτιώσει ταυτόχρονα τα σημεία που δημιουργούσαν γκρίνιες, όπως για παράδειγμα η ορατότητα προς τα πίσω.

Η ίδια η Honda περιγράφει το νέο Civic ως μια ´ήρεμη επανάστασή´, καθώς καταφέρνει- παρά το ότι βασίζεται απόλυτα στο πάτωμα του προηγούμενου μοντέλου-παραμένει ακόμη και σήμερα ένα φρέσκο, αεροδυναμικό και μοντέρνας αισθητικής αυτοκίνητο.

Τώρα…πολυ όμορφο δεν μπορω να το πω, αλλά είναι σίγουρα ξεχωριστό- και αυτό μαζί με την αίγλη που απολαμβάνει η Honda χάρη στα ποιοτικά προϊόντα που παρουσιάζει κάνει πολλά κεφάλια να γυρίσουν με ενδιαφέρον.

 

Το έχω ξαναπεί, αλλά για εμένα η Honda για την ασιατική αυτοκινητοβιομηχανία είναι ότι η BMW για την ευρωπαϊκή: Ξεχωριστή, ιδιαίτερη και ενδιαφέρουσα-αν και τον τελευταίο καιρό οι γερμανοί (…και για άλλους 7 κυρίως λόγους, οι εκπροσωποι τους στην χωρα μας) φοβάμαι ότι έχουν καταφύγει σε σχεδιαστικές ακροβασίες!

Εμφάνιση 

Τα εμπρός φωτιστικά σώματα του Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 που είναι τοποθετημένα στις ακμές του αμαξώματος και συνοδεύονται από εντυπωσιακούς προβολείς ημέρας τεχνολογίας LED.

Η ´γυάλινή´ μάσκα του προηγούμενου μοντέλου αντικαταστάθηκε από μια συντηρητική αλλά και πολύ χαμογελαστή μάσκα.

Στο πίσω μέρος ακολουθήθηκε η ίδια τακτική με τα μικρά φωτιστικά σώματα να βρίσκονται ψηλά και τους προφυλακτήρες να δείχνουν κάπως ογκώδεις.

Και αν το αισθητικό κριτήριο δεν ικανοποιείται πλήρως δεν μπορώ παρά να αναγνωρίσω ότι το Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 είναι ξεχωριστό-και κυρίως- ότι η λειτουργικότητα του αμαξώματος βελτιώθηκε σημαντικά σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση.

Με έναν αεροδυναμικό συντελεστή Cx 0.27 το Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 ήταν τότε το πιο αεροδυναμικό αυτοκίνητο της κατηγορίας, ενώ το πρόβλημα ποπυ δημιουργούσε στην ορατότητα προς τα πίσω η “ριχτή” πίσω κολώνα λύθηκε με πολλούς τρόπους.

Αρχικά το πίσω παράθυρο μπορεί να χωρίζεται και εδώ σε δυο τμήματα, όμως έχει μεγαλύτερες διαστάσεις και καθαριστήρα(!), ενώ το πρόβλημα της ορατότητας προς τα πίσω στο παρκάρισμα (που παραμένει) λύθηκε με την βοήθεια μιας κάμερας που προβάλλει σε μια οθόνη στο ταμπλό τι συμβαίνει πίσω μας όταν βάλουμε όπισθεν.

Οι όμορφες ζάντες με τα φαρδιά ελαστικά 225/45 R17 συνδυάζονται με τις κρυφές πίσω πόρτες δίνοντας ένα σπορ προφίλ που ξεχωρίζει.

Εσωτερικό/Χώροι

Τα ίδια ισχύουν και στο εσωτερικό. Ανοίγοντας την πόρτα αυτό που προσέχεις είναι το ταμπλό που είναι βασισμένο στην λογική της «διπλής σύνδεσης» όπως το έλεγε η Honda-η οποία διαχωρίζει τις πληροφορίες σε οπτικές και σχηματικές ανάλογα με την σημαντικότητα τους.

 

Έτσι υπάρχουν αναλογικές ενδείξεις για τις στροφές και την θερμοκρασία του κινητήρα, οι οποίες μαζί με τον δείκτη της βενζίνης βρίσκονται σε τρία ευανάγνωστα στρογγυλά όργανα κοντά στην κολώνα του τιμονιού, ενώ η ταχύτατα και οι ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδιού φιλοξενούνται με ψηφιακή μορφή στο επάνω μέρος του ταμπλό.

Το εργονομικό αποτέλεσμα σηκώνει πάρα πολύ κουβέντα, αλλά η οδηγό-κεντρική διάταξη του ταμπλό δίνει μια πολύ ευχάριστη αίσθηση στον οδηγό. Η θέση οδήγησης του Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 είναι καλή με το τιμόνι και το κάθισμα να ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις.

Ιδιαίτερη εντύπωση μου προκάλεσε ο σχεδιασμός του δερμάτινου τιμονιού με τα πρακτικά χειριστήρια του ραδιοφώνου και του cruise control στις οριζόντιες ακτίνες, ενώ το αποδοτικό σύστημα αερισμού θα ήθελα να έχει μεγαλύτερες ενδείξεις και γράμματα στα πλήκτρα χειρισμού.

Οι χώροι είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που φιλοξενεί δύο ενήλικες ή τρία παιδιά,  ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες κάνουν εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό του Honda Civic 1.6 D είναι και αυτή βελτιωμένη, αλλά αυτό που με εντυπωσίασε είναι ο μεγάλος και βαθύς χώρος αποσκευών, ο οποίος με 477 λίτρα χωράει τα πάντα.

Φυσικά οι πλάτες πέφτουν σε δυο άνισα τμήματα αποκαλύπτοντας έναν επίπεδο χώρο αποσκευών 1200 λίτρων!

Κινητήρας/Μετάδοση

Ο αλουμινένιους πετρελαιοκινητήρας των 1.6 λίτρων και των 118 ίππων στα χαρτιά εντυπωσιάζει με την ροπή των 300 Νm και την χαμηλή εκπομπή ρύπων.

Στην πράξη το εύρος λειτουργίας του απλώνεται από τις 1.500 μέχρι τις 4.000 σαλ καθώς μετά, ενώ στροφάρει μέχρι τις 4.500 σαλ αλλά εκεί δεν συμβαίνουν πράγματα(πράγμα που είναι αναμενώμενο από ένα κινητηρα diesel).

Έτσι ο οδηγός χρειάζεται να αλλάζει συχνά ταχύτητες -και ευτυχώς το εξατάχυτο κιβώτιο είναι πολύ ευχάριστο και θετικό στην χρήση.

Εντυπωσιακή είναι η δουλειά που έχει γίνει στην ηχομόνωση του Honda Civic 1.6 D καθώς ο κινητήρας -παρότι είναι diesel -δεν ακούγεται στο εσωτερικό, ούτε έχει δυσάρεστη χροιά καθώς δεν “κροταλίζει”.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση όπως και στο προηγούμενο μοντέλο αποτελείται από γόνατα Mc Pherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, μόνο που τώρα μοιάζει να δίνει περισσότερο έμφαση στην άνεση.

Η ρύθμιση έχει βρει μια χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και ελέγχου των τροχών έτσι ώστε να είναι σχεδόν αδύνατον να καταλάβει κανείς ότι το αυτοκίνητο έχει ημιάκαμπτο άξονα πίσω.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η ανάρτηση του Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 D παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ, περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων της Αθήνας χωρίς να κουράζουν τους επιβάτες και χωρίς να υπάρχουν αναπηδήσεις.

Παράλληλα έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς δεν ακούγεται ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών και του αέρα.

Όπως είπαμε η ορατότητα είναι βελτιωμένη σημαντικά σε σχέση με το παλιό μοντέλο, και ενώ δεν είναι κορυφαία δεν δημιουργεί σοβα΄ρα προβλήματα.

Αντιθέτως διαθέτει μια κάμερα που όταν μπει η όπισθεν μας δείχνει ακριβώς τι γίνεται πίσω μας. Ο πίσω καθαριστήρας είναι σίγουρα ευπρόσδεκτος, ενώ και οι μπροστινοί κάνουν φανταστική δουλειά καθαρίζοντας σχεδόν όλη την επιφάνεια του παρμπρίζ από την βροχή.

Το τιμόνι είναι κάπως βαρύ στην πόλη, όμως κόβει πολύ και βοηθά στους ελιγμούς στα στενά και επειδή δεν είναι ηλεκτρικής υποβοήθησης έχει φανταστική αίσθηση.

Η συμπεριφορά του Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και χάρη στις πολύ καλά ραφιναρισμένες αναρτήσεις θα έλεγα ότι ο γερμανικός ανταγωνισμός  τα είχε βρει δύσκολα.

Με την βοήθεια του εξαιρετικής λειτουργίας σύστηματος Start/Stop η κατανάλωση στην πόλη κυμαίνεται μεταξύ 5.3 και 6.2 λίτρων /100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας βρίσκεται στο στοιχείο του και βοηθούμενος από το εξάρι κιβώτιο και την εξαιρετική ακόμη και για σήμερα αεροδυναμική καταφερνεί να κινείται με ταχύτητες 140 χλμ/ω καταναλώνοντας μόλις 6 λίτρα,ενώ λέγεται ότι φτάνει σχετικά άνετα και τα 200 χλμ/ω..

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο.

Στρίβωντας

Στο επαρχιακό δίκτυο το Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 παραμένει ευχάριστο και ασφαλές με τα φρένα να ξεχωρίζουν για την δύναμη και την αντοχή τους. Η τάση για υπερστροφής που παρουσίαζε το προηγούμενο μοντέλο έχει εξαλειφθεί χωρίς όμως να έχει χαθεί η ακριβής και απόλυτη αίσθηση του τιμονιού.

Η πληροφόρηση που φτάνει στα χέρια είναι εντυπωσιακή- και όσοι γνωρίζουν θα καταλάβουν ότι εάν μπεις σε μια στροφή με φόρα χωρίς γκάζι εμφανίζεται ένα στιγμιαίο ελάφρωμα το οποίο όμως εξουδετερώνεται με το που ο οδηγός θα πατήσει λίγο πιο βαθιά το γκάζι.

Η δύναμη και κυρίως η διάρκεια του κινητήρα δεν μπορούν να φέρουν το πλαίσιο σε δύσκολη θέση και χάρη στο ελάχιστα παρεμβατικό VDC θα έλεγα ότι το Civic αποτελεί ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για να χαρεί οδήγηση ο θρυλικός “μέσος οδηγός”.

Συμπέρασμα

Το Honda Civic 1.6 D ΜΥ2013 είναι ρυθμισμένο λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες οικογενειακές ανάγκες μεταφοράς και με μια μέση τιμή που κυμαίνεται στα €15Κ αποτελεί σήμερα που όλα έχουν ακριβύνει μια από τις πιο ενδιαφέρουσες και αξιόπιστες επιλογές.

Προσφέρει ένα σύνολο κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων με εξαίρετους τρόπους μέσα και έξω από την πόλη-και όσο περισσότερο το οδηγείτε τόσο σας κερδίζει.

Σαν μεταχειρισμένο δεν είναι φτηνό και κανείς άλλωστε δεν σκέφτεται να αγοράσει ένα Honda επειδή είναι φτηνό- μάλλον το αντίθετο!

Είναι ο ισορροπημένος χαρακτήρας, ο ευφυής συνδυασμός τεχνολογιών και υλικών -και φυσικά η απαράμιλλη αξιοπιστία- που κάνουν αυτό το αυτοκίνητο σχεδόν τέλειο- οπότε, αν και όπου το δείτε χτυπήστε το!!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η τιμή αγοράς και η περίεργη εργονομία.
  • Η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω.

Θα θυμάμαι

  • Τον οικονομικό κινητήρα και την ασφαλή οδική συμπεριφορά.
  • Τους χώρους και τον ισορροπημένο χαρακτήρα του Civic.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

Mazda Takuminuri. Η τεχνολογία που ενσωματώνει την Ιαπωνική Τέχνη Urushi

autoholix.team
-
0
Mazda Takuminuri. Η τεχνολογία που ενσωματώνει την Ιαπωνική Τέχνη Urushi

Μια τέχνη πηγαία από την Ιαπωνική παράδοση, η τεχνοτροπία Urushi εφαρμόζεται στην Ανατολική Ασία εδώ και χιλιάδες χρόνια και μοιράζεται κοινές αξίες με τη Mazda. Η έμπνευση πίσω από τους μοναδικούς χρωματικούς πίνακες και την απόλυτη προσοχή στη λεπτομέρεια, αποτελούν χαρακτηριστικά του βραβευμένου KODO design της αντισυμβατικής ιαπωνικής μάρκας.

Η Ιαπωνική λάκα, επικαλυμμένη με λεπτές στρώσεις χυμού από το δέντρο Urushi  χρησιμοποιείται για την προστασία και την διακόσμηση αντικειμένων -συνδυάζοντας τέχνη και λειτουργικότητα- εδώ και 10.000 χρόνια. Απαλό σαν δέρμα, σαγηνευτικό στην όψη, επιτομή της αρχαίας Ιαπωνικής παράδοσης και τεχνοτροπίας, αποτελεί την απόλυτη λύση στην ανάγκη της σύγχρονης κοινωνίας για περιβαλλοντικά βιώσιμα υλικά.

Ο χυμός του δέντρου Urushi, ενός μοναδικού τύπου δέντρου που μεγαλώνει αποκλειστικά στην Ανατολική Ασία, εφαρμόζεται εδώ και 10.000 χρόνια, προσφέροντας επιφάνειες τόσο ντελικάτες στην όψη, αφού στεγνώνει απορροφώντας την υγρασία στον αέρα, όσο και ανθεκτικές σε διαβρωτικά οξέα και αλκάλια.

Μια τεχνική περίπλοκη, που δοκιμάζει την υπομονή του καλλιτέχνη, απαιτεί δεκάδες λεπτές στρώσεις από λάκα, ενώ χρειάζεται να περάσουν μέρες ανάμεσα σε κάθε στρώση προκειμένου να στεγνώσουν, πριν τις τρίψει ο καλλιτέχνης στο τελικό πάχος των 0.03 χιλιοστών.

Ο βραβευμένος καλλιτέχνης Naoya Takayama από τη Χιροσίμα είναι διακεκριμένος για την επιδέξια εκδοχή του στην τεχνική Akebono-Nuri, όπου δημιουργεί μαύρες και κόκκινες διαβαθμίσεις σε πολλά στρώματα, προσθέτοντας βάθος στη διακόσμηση. «Η πραγματική τεχνική κρύβεται πίσω από τον τρόπο που ο καθένας αναδεικνύει την πολύπλοκη αυτή υφή», τονίζει ο καλλιτέχνης.

Η τεχνική χρήσης στρώσεων βαφής, που δίνουν έμφαση στο βάθος του χρώματος και ταυτόχρονα τονίζουν τις λεπτές λεπτομέρειες, είναι τόσο αποτελεσματική που η Mazda την ενσωμάτωσε στη ρομποτική τεχνολογία βαφής Takuminuri. Η ρομποτική τεχνολογία Takuminuri μιμείται το άγγιγμα και την τεχνική του καλλιτέχνη με απίστευτη ακρίβεια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2022 σηματοδότησε τόσο τη 10η επέτειο του Takuminuri όσο και τη κυκλοφορία ενός νέου, εντυπωσιακού χρώματος, του Artisan Red, ενός ασυνήθιστου κόκκινου που θυμίζει ώριμο κρασί, φτιαγμένο με αξεπέραστη δεξιοτεχνία. Μια νέα προσθήκη στη σειρά των premium χρωμάτων αμαξώματος της Mazda, όπως το Soul Red Crystal, το Polymetal Grey και το Rhodium White, που αποτελούνται όλα από τρία στρώματα: ένα διαφανές στρώμα, ένα ημιδιαφανές στρώμα βαφής και ένα ανακλαστικό/απορροφητικό στρώμα. Η τολμηρή βαφή Takuminuri έχει σχεδιαστεί για να τονίζει τη δύναμη και την ομορφιά μέσω της μορφής, παρέχοντας παράλληλα πιο πλούσιο βάθος, ισχυρότερες αντανακλάσεις και μια εντυπωσιακή αισθητική στο όχημα.

Η Mazda ταυτίζεται με την άρτια δεξιοτεχνία του Takayama, καθώς βασίζεται στην περίπλοκη ισορροπία ματιού και χεριού για την προσθήκη της χρωματιστής λάκας και στη συνέχεια του γυαλίσματος.

«Φτιαγμένο από φυσικά υλικά, το ιαπωνικά βερνίκι είναι μια έξυπνη επιλογή για όσους έχουν περιβαλλοντική συνείδηση», λέει ο Takayama. Η τέχνη Urushi ενσαρκώνει την κοινή στην ιαπωνική αισθητική ιδέα, ότι το έργο είναι ζωντανό, ότι διαθέτει μια ανεξάρτητη ζωτικότητα. Εάν ένα κομμάτι λάκας καταστραφεί, οι τεχνίτες Urushi είναι έτοιμοι να του δώσουν νέα ζωή.

Το επιδιορθώνουν χρησιμοποιώντας μια αρχαία τεχνική που ονομάζεται kintsugi, εκμεταλλευόμενοι τις ισχυρές συγκολλητικές ιδιότητες του χυμού Urushi για να συγχωνεύουν κομμάτια και ρωγμές μεταξύ τους με καλλιτεχνικό τρόπο που, χρησιμοποιώντας χρυσό και άλλα μέταλλα, δημιουργεί έναν νέο τρόπο έκφρασης και αντίληψης της μορφής τέχνης.

Mazda

Ford Explorer & Indiana Jones (Video)

autoholix.team
-
0
Ford Explorer & Indiana Jones (Video)

Η Ford ξεκινά τη μεγαλύτερη περιπέτειά της μέχρι σήμερα, καθώς το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Explorer ενώνει τις δυνάμεις του με την ταινία blockbuster του φετινού καλοκαιριού Indiana Jones και ο Δίσκος του Πεπρωμένου της Disney & Lucasfilm, στο πλαίσιο της τελευταίας διαφημιστικής της καμπάνιας.

Με αναφορές στις εμβληματικές εικόνες και τη διάσημη μουσική του θρυλικού κινηματογραφικού franchise, η νέα αυτή καμπάνια παρουσιάζει το μεσαίου μεγέθους crossover της Ford να ξεκινά μια διηπειρωτική περιπέτεια, ενώ στο τέλος τη σύντομη εμφάνισή της πραγματοποιεί μία πολύ γνώριμη φιγούρα.

Η καμπάνια ξεκίνησε να προβάλλεται στις 12 Ιουνίου, πριν από τις ημερομηνίες κυκλοφορίας της ταινίας στις ευρωπαϊκές κινηματογραφικές αίθουσες, παρουσιάζοντας τις περιπέτειες του Explorer σε τηλεοπτικές, ψηφιακές, ραδιοφωνικές και υπαίθριες διαφημίσεις, καθώς και στα social media, σε επιλεγμένες χώρες της Ευρώπης.

Μπορείτε να δείτε το διαφημιστικό σποτ εδώ: https://youtu.be/TnUagjw-L4Q

Στην πέμπτη και τελευταία ταινία της σειράς Indiana Jones πρωταγωνιστεί ο Harrison Ford στο ρόλο του Indiana Jones, ενώ συμμετέχουν επίσης η Phoebe Waller-Bridge, ο Mads Mikkelsen και ο Antonio Banderas σε μία πολυταξιδεμένη κινηματογραφική περιπέτεια.

Στόχος της συνεργασίας ήταν να αξιοποιηθεί η ιστορία και η κληρονομιά του κινηματογραφικού franchise, με πρωταγωνιστή τον απόλυτο εξερευνητή Indiana Jones, ώστε να γίνει ευρύτερα γνωστό το Ford Explorer.

Βασισμένο σε γενιές μοντέλων με παγκόσμια κληρονομιά, το Explorer έχει επαναφευρεθεί για την Ευρώπη ως ένα πλήρως ηλεκτρικό crossover όχημα μεσαίου μεγέθους. Συνδυάζοντας τη γερμανική μηχανολογία με το εντυπωσιακό αμερικανικό στυλ για τη δημιουργία του απόλυτου οχήματος περιπέτειας, το Explorer προσφέρει μία εξαιρετική ψηφιακή εμπειρία και αμιγώς ηλεκτρική ισχύ, καθώς και τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης από το 10 στο 80% σε μόλις 25 λεπτά. 2

Ανάμεσα στα κυριότερα χαρακτηριστικά του είναι η ρυθμιζόμενη κεντρική οθόνη αφής 15” SYNC Move, η οποία μπορεί να ανυψώνεται και να χαμηλώνει σε μια γωνία 30 μοιρών αποκαλύπτοντας ή κρύβοντας τον αποθηκευτικό χώρο My Private Locker που είναι ιδανικός για τη φύλαξη των χαρτών θησαυρού μακριά από τα αδιάκριτα βλέμματα. Το MegaConsole των 17 λίτρων είναι αρκετά μεγάλο για να χωρέσει ένα laptop 15” ή τα λάφυρα μιας περιπέτειας.

Θέλοντας να επιδείξει τις ικανότητές του, η influencer των ταξιδιών περιπέτειας Lexie Alford – γνωστή σε εκατομμύρια διαδικτυακούς χρήστες ως Lexie Limitless – θα πραγματοποιήσει ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο με ένα αμιγώς ηλεκτρικό Ford Explorer αργότερα φέτος.

Οι κρατήσεις για το νέο Explorer γίνονται τώρα δεκτές, με τις πρώτες ημερομηνίες παράδοσης να πραγματοποιούνται το 2024.

Ford

1...626364...386Σελίδα 63 από 386

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών