Αρχική Blog Σελίδα 65

Η Hyundai επιστρέφει στο Pikes Peak International Hill Climb

autoholix.team
-
0
Η Hyundai επιστρέφει στο Pikes Peak International Hill Climb

Η Hyundai θα ανακοινώσει ποια αγωνιστικά αυτοκίνητα θα πιλοτάρουν οι οδηγοί και τα ρεκόρ που σκοπεύουν να κυνηγήσουν σε σχετική ενημέρωση που θα ακολουθήσει.

«Ο οδηγός είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία για την επιτυχία μας στο Pikes Peak International Hill Climb» δήλωσε ο κ. Till Wartenberg, Vice President της Hyundai και Head του τμήματος N Brand and Motorsport. «Επιλέξαμε κορυφαίους οδηγούς όπως ο Robin Shute και ο Paul Dallenbach που έχουν κατακτήσει την κορυφή της διοργάνωσης συνολικά αλλά και της κατηγορίας 15 φορές. Και οι δύο αυτοί οδηγοί έχουν απίστευτη εμπερία και γνωρίζουν πολύ καλά την ανάβαση. Η προσθήκη του οδηγού της Hyundai Motorsport WRC, Dani Sordo, είναι πολύ συναρπαστική και θα μας βοηθήσει να προσελκύσουμε την προσοχή του παγκόσμιου κοινού για την ανάβαση».

«Ο αγώνας του Pikes Peak είναι μια από τις μοναδικές και ιστορικές προκλήσεις που έχουν παραμείνει ακόμα και σήμερα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό» δήλωσε ο κ. Randy Parker, CEO της Hyundai Motor America. «Έχει αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου γιατί το βουνό δεν υποχωρεί ποτέ. Ο καιρός δυσκολεύει εξαιρετικά το καθαρό τρέξιμο και για να κατακτήσετε το βουνό πρέπει όλα να πάνε τέλεια. Απαιτείται τεράστια προετοιμασία και λίγη τύχη για να σπάσει κανείς και να σημειώσει ρεκόρ. Η συμμετοχή στο Pikes Peak θα αποδείξει τη δύναμη που έχουν αυτά τα τέσσερα οχήματα».

«Ο αγώνας Pikes Peak International Hill Climb αντιπροσωπεύει μια μοναδική και συναρπαστική νέα πρόκληση για την ομάδα μας, επειδή η Hyundai έχει ήδη μια πλούσια ιστορία συμμετοχής στη διοργάνωση εδώ και 30 χρόνια», δήλωσε ο κ. Bryan Herta, President και CEO της Bryan Herta Autosport. «Βασιζόμαστε στους πολλούς ειδικούς της εκδήλωσης, καθώς και στη μηχανολογία και την εμπειρία της Hyundai. Θέλουμε να δείξουμε τι μπορούν να κάνουν τα οχήματα της Hyundai σε μια από τις πιο δύσκολες προκλήσεις στον μηχανοκίνητο αθλητισμό».

Η Hyundai διαθέτει επίσης τεχνικούς και μέλη πληρώματος που έχουν μεγάλη εμπειρία στο Pikes Peak. Αυτοί οι ειδικοί κατανοούν την πίστα, τον καιρό και την ανάγκη να είσαι ευέλικτος όταν κινείσαι πάνω και κάτω στο βουνό κατά τη διάρκεια της προπόνησης.

Hyundai

Time 4 Audi: Έφτασε η ώρα να αποκτήσεις το δικό σου Audi!

autoholix.team
-
0
Time 4 Audi: Έφτασε η ώρα να αποκτήσεις το δικό σου Audi!

Η εμπιστοσύνη του αγοραστικού κοινού προς την Audi απορρέει από τη δέσμευσή της γερμανικής εταιρείας για την παροχή υψηλής ποιότητας προϊόντων και υπηρεσιών. Κάθε αυτοκίνητο που φέρει το σήμα της Audi είναι αποτέλεσμα μιας πολυετούς διαδικασίας ανάπτυξης και εξέλιξης και είναι σχεδιασμένο για να ξεπεράσει τις προσδοκίες και τις απαιτήσεις των αγοραστών του.

Η Audi είναι η εγγύηση ότι θα απολαύσετε κάθε χιλιόμετρο του ταξιδιού σας, καθώς θα βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου που σχεδιάστηκε για να προσφέρει ασφάλεια, άνεση και απόλαυση.

Από την 1η Απριλίου και έως το τέλος του μήνα, η Kosmocar – Audi προσφέρει μια μοναδική ευκαιρία απόκτησης ενός μοντέλου της μάρκας. Με το πρόγραμμα «Time 4 Audi», μπορείτε να κάνετε δικό σας το Audi που πάντα ονειρευόσασταν, με 4 μοναδικά προνόμια που δεσμεύονται να σας προσφέρουν ασφάλεια, άνεση και οδηγική απόλαυση.

Έτσι όλοι μπορούν να αποκτήσουν το Audi που επιθυμούν απολαμβάνοντας ταυτόχρονα:

  • 4 Χρόνια Εγγύηση: Ασφάλεια και εμπιστοσύνη για το αυτοκίνητό σας για ολόκληρη τη διάρκεια των 4 ετών.
  • 4 Χρόνια Οδική Βοήθεια: Είμαστε εδώ για εσάς σε κάθε κίνηση, προσφέροντας ολοήμερη οδική βοήθεια για 4 χρόνια.
  • 4 Χρόνια Σέρβις (Προπληρωμένο): Συντήρηση και φροντίδα για το αυτοκίνητό σας με προπληρωμένα σέρβις για 4 χρόνια.
  • 4% Επιτόκιο: Επωφεληθείτε από το ιδιαίτερα δελεαστικό επιτόκιο για την αγορά του νέου σας Audi.

Αυτή η προσφορά ισχύει για όλα τα μοντέλα της Audi, προσφέροντας μια μοναδική ευκαιρία για την απόκτηση και την εμπειρία ενός premium αυτοκινήτου.

Επιλέγοντας ένα Audi, επιλέγετε σαφώς πολλά περισσότερο από ένα μέσο μετακίνησης. Επιλέγετε μια εμπειρία οδήγησης που θα σας συνοδεύει σε κάθε φάση της ζωής σας. Αυτή είναι η δέσμευση της Audi προς εσάς, οικοδομώντας μια διαρκή σχέση εμπιστοσύνης και ικανοποίησης.

Αυτή είναι η ευκαιρία σας να κάνετε δικό σας το Audi των ονείρων σας, με μοναδικά προνόμια που αξίζει να εκμεταλλευτείτε.

Audi

Mercedes Benz EQB 300 4MATIC Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Mercedes Benz EQB 300 4MATIC Δοκιμή / Test drive

Η Mercedes Benz EQΒ 300 4MATIC συγγενεύει ταυτόχρονα με την «μικρή» EQA με την οποία μοιράζεται σχεδόν όλα τα μηχανικά της μέρη, αλλά και με την πολύ ευρύχωρη GLB που χάρη στο μεγάλο της μεταξόνιο εντυπωσιάζει με τους εσωτερικούς της χώρους και την δυνατότητα επταθέσιας διάταξης.

Η τιμή της Mercedes EQΒ 300 4MATIC ξενικά από τις 52.750 €ευρώ (με την κρατική επιδότηση των €8,000) και κρίνεται λογική αν αναλογιστούμε τους προσφερόμενους χώρους και το γεγονός ότι είναι Mercedes, όμως θα έλεγε κάνεις πως ξεφεύγει όταν κοιτάξουμε το περιβάλλον του ηλεκτροκίνητου ανταγωνισμού και των προσφερόμενων λύσεων.

Η Mercedes χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα MFA2 μάλλον… το παράκανε και δημιούργησε εννέα νέα μοντέλα: Την A-Class για το καθημερινό Hatchback, την  A-Class Sedan για όσους έχουν κλασσική αισθητική, την CLA για όσους θέλουν σπορ coupe εμφάνιση, την CLA Shooting Brake για τους… πυροβολημένους(?), την B-Class για τους νοσταλγούς των MPV, την GLA για όσους παραπονιόντουσαν για τους χώρους του προηγούμενου μοντέλου και την GLB για όσους θέλουν ένα πραγματικά ευρύχωρο MPV που δείχνει σαν SUV και που μπορεί να μεταφέρει μέχρι και 7 άτομα και  (…ΟΥΦ τις αμιγώς ηλεκτρικές EQΑ και EQB!

Έτσι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας βασίζεται και αυτό στο «πάτωμα MFA2 και χάρη στην έξυπνη σχεδίαση καταφέρνει με διαστάσεις 4.65m. X 1.83m. X 1.66m να έχει εσωτερικούς χώρους και παρουσία που ξεπερνά ακόμη και την κατά πολύ ακριβότερη GLC.

Η ηλεκτροκίνηση ήρθε μάλλον πιο γρήγορα από ότι το περίμεναν ακόμη και οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες, κάτι που είχε σαν αποτέλεσμα να σπεύσουν να μετατρέψουν αρκετά από τα SUV μοντέλα τους σε αμιγώς ηλεκτροκίνητα.

Η BMW με το iX3, η Volvo με τo XC40 Recharge και φυσικά η Mercedes-Benz EQA 250 και το EQB 300 της δοκιμής αποτελούν τα εισαγωγικά SUV μοντέλα των premium κατασκευαστών στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Είναι όλα τους SUV’s που βρίσκονται στην κορυφή του κύματος της μόδας- σε ότι αφορά την αποδοχή του σχεδιασμού τους από κοινό και έτσι οι κατασκευαστές «βολευτήκαν» με την μετατροπή τους σε αμιγώς ηλεκτροκίνητα αποφεύγοντας τις ολιστικές λύσεις τύπου Volkswagen ID4 και ID3 που απαιτούν νέες πλατφόρμες και εισάγουν έναν νέο σχεδιαστικό κώδικα που ίσως εμείς οι καταναλωτές να μην είμαστε έτοιμοι να ακολουθήσουμε.

Το πλεονέκτημα αυτής της επιλογής είναι ότι τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα SUVs που προέκυψαν είναι σχεδόν ίδια με τα πετυχημένα εμπορικά μοντέλα των εταιρειών και είναι πιο οικονομικά στην κατασκευή τους, ενώ το μειονέκτημα τους είναι ότι δεν διαφέρουν αρκετά για να πείσουν τους ηλεκτροκίνητους να επενδύσουν 20-30 % περισσότερα χρήματα από ότι μια αντίστοιχη έκδοση με θερμικό κινητήρα.

Και αν η εμφάνιση αποτελεί ένα υποκειμενικό πρόβλημα, οι απαιτούμενοι συμβιβασμοί στους μειωμένους εσωτερικούς χώρους, το αυξημένο βάρος- και η αντιμετώπιση του από ένα πλαίσιο που αρχικά έχει σχεδιαστεί για να διαχειρίζεται 500 κιλά λιγότερα, αποτελούν μερικά από τα αντικειμενικά προβλήματα που οι κατασκευαστές έπρεπε να λύσουν.

Επειδή εκεί στην Στουτγάρδη φτιάχνουνε αυτοκίνητα από την απαρχή της αυτοκίνησης, η Mercedes EQΒ 300 4MATIC διαχειρίζεται αυτά τα προβλήματα με τον καλύτερο τρόπο ενώ ταυτόχρονα η εμφάνιση της χωρίς να προκαλεί καταφέρνει να είναι αρκούντως εντυπωσιακή και να τονίζει την «ηλεκτρικότητα» του μοντέλου.

Εμφάνιση

Η Mercedes EQΒ 300 4MATIC διαφέρει από τις θερμικές GLΒ κυρίως από την διαφορετική μάσκα που δεν έχει γρίλιες- και από μια λωρίδα LED που ενώνει τα φωτιστικά σώματα μπροστά και πίσω δίνοντας μια φουτουριστική όψη στο αυτοκίνητο –ιδιαίτερα το βράδυ.

Παρότι το μήκος της EQΒ είναι μεγαλύτερο κατά πέντε εκατοστά από εκείνο της GLΒ αυτό αφορά τον σχεδιασμό των πιο εντυπωσιακών προφυλακτήρων και όχι τους εσωτερικούς χώρους που δεν επωφελούνται καθώς το μεταξόνιο παραμένει ακριβώς το ίδιο στα 2829 mm.

Η εμφάνιση της Mercedes EQB 300 4MATIC ξεκαθαρίζει ότι αυτό το ηλεκτρικό SUV ανήκει στην Premium κατηγορία όχι μόνο από το δυναμικό σχήμα του, αλλά και από τις πολλές μικρές και μεγάλες λεπτομέρειες που το κάνουν Mercedes-Benz!

Το μεγάλο αστέρι μπροστά μοιάζει να στέκεται στην μέση της μάσκας χάρη σε δύο έντονες αλουμινένιες βάσεις που δημιουργούν ταυτόχρονα μια επιθετική εικόνα, αλλά και συνειρμούς που οδηγούν το μυαλό σε πολύ ακριβότερες κατασκευές του ομίλου.

Τα μπροστινά φωτιστικά σώματα είναι Laser Led σε όλες τις εκδόσεις, ενώ οι δύο αλουμινένιες γραμμές που σχηματίζονται εκατέρωθεν του μεγάλου αστεριού στην μάσκα μας δείχνουν ότι το επίπεδο εξοπλισμού του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι AMG Line καθώς οι πιο απλές εκδόσεις έχουν μόνο μια γραμμή.

Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι αεροδυναμικό και οι κάθετες πίσω κολώνες που θυμίζουν GLS σε συνδυασμό με την σχετικά μικρή για SUV απόσταση από το έδαφος- που φτάνει τα 18 εκατοστά, δείχνουν ξεκάθαρα ότι οι σχεδιαστές εκτός από τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους της Ευρώπης έριξαν και μια ματιά και στις εκτός δρόμου διαδρομές των ονείρων μας.

Το ύψος του αμαξώματος είναι πολύ μεγάλο και με ψηλά παράθυρα παντού, ενώ πίσω από την μακριά πόρτα των πίσω επιβατών υπάρχει μια καμπύλη γραμμή που προσδίδει ύψος και οδηγεί στην σχεδόν κάθετη πίσω πόρτα.

Ωστόσο, αισθητικά επειδή οι ώμοι του αμαξώματος πάνω από τους μπροστινούς τροχούς είναι αρκετά χαμηλοί (λόγω της κοινής πλατφόρμας με την A-Class) και οι πόρτες χαμηλές, η καμπίνα των επιβατών όταν κοιτάς το αυτοκίνητο στα ¾ από μπροστά και στο προφίλ μοιάζει σαν μια φούσκα που έχει κολληθεί πάνω σε ένα χαμηλό αμάξωμα-και αυτό μου χαλάει λίγο την macho εικόνα που είχε το μπροστινό μέρος.

Δείχνει λίγο σαν να έχει κολλήσει μια τεράστια καμπίνα πάνω σε μια A-Class (…δηλαδή ακριβώς ότι συμβαίνει), ενώ ο μεγάλος όγκος από το πλάι κάνει τους τροχούς με τα ελαστικά 235/55R18 και τις ειδικές αεροδυναμικές ζάντες των ηλεκτρικών εκδόσεων να μοιάζουν μικροί για την αισθητική ισορροπία του συνόλου.

Ευτυχώς πηγαίνοντας προς τα πίσω η εικόνα βελτιώνεται και η σχεδόν κάθετη πόρτα με την μικρή αεροτομή στο επάνω μέρος της και το μεγάλο παράθυρο δίνουν στο αυτοκίνητο μια επιβλητική παρουσία που θυμίζει πολύ μεγαλύτερες κατηγορίες.

Η πίσω όψη με τα «χαμογελαστά» LED φωτιστικά σώματα που ενώνονται επίσης με μια κόκκινη μπάρα φωτιστικών και την αεροτομή στο πίσω μέρος να βοηθά στην επίτευξη του αεροδυναμικού συντελεστή CX 0,28, κάνουν την Mercedes EQΒ όμορφη.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό της Mercedes EQB 300 4MATIC δεν επιφυλάσσει καμία έκπληξη για όσους έχουν ζήσει με την νέα γλώσσα της Mercedes-Benz και βρίσκεται σε αρμονία με τα ταμπλό που έχουμε δει τόσο στις διάφορες εκδοχές της A-Class και της GLΒ.

Στο επάνω μέρος του ταμπλό έχουν τοποθετηθεί δύο οθόνες 10,25’’που για κάποιους ίσως να δημιουργούν μια λιγότερο εντυπωσιακή εικόνα. Επί της ουσίας η εικόνα στο ταμπλό είναι απόλυτα μοντέρνα σε ύφος και δυναμικότητα προσφέροντας ταυτόχρονα πολλές επιλογές παραμετροποίησης.

Σε αντίθεση με την θερμική GLΒ τα μαλακά ποιοτικά πλαστικά κυριαρχούν παντού, ακόμη και στις πόρτες, ενώ το πάνω μέρος του ταμπλό είναι ντυμένο με μια απομίμηση δέρματος που ανεβάζει πολύ ψηλά τον πήχη.

Εξαίρεση αποτελούν τα χαμηλότερα τμήματα των θυρών και τα χερούλια που είναι κατασκευασμένα από σκληρά και μέτριας ποιότητας πλαστικά που ευθύνονται για όποιους τριγμούς θα προκύψουν σε απαιτητικές διαδρομές σαν το ΔΛΔ.

Σε ότι αφορά την εργονομία η τοποθέτηση του επιλογέα στην κολώνα του τιμονιού είναι μια πολύ έξυπνη και λειτουργική ιδέα που ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.

Η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) έφερε μια επανάσταση στην εργονομία των Mercedes και πλέον τα πάντα ρυθμίζονται από το pad στην κεντρική κονσόλα, ή από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο τιμόνι.

Με το touchpad μπορείτε να ρυθμίσετε σχεδόν τα πάντα- και μετά στα διαλλείματα του παιχνιδιού με τα μπλιμπλίκια να οδηγείτε κιόλας-όταν ευκαιρήσετε!

Για παράδειγμα οδηγώντας μπορεί να νοιώσετε την ανάγκη να παίξετε με το σύστημα πλοήγησης ή τον ατμοσφαιρικό φωτισμό του εσωτερικού σε 4 αποχρώσεις…

Στα σοβαρά όμως, επειδή είναι σίγουρο ότι παίζοντας θα αφαιρεθείτε από την οδήγηση, η Mercerdes έχει εξοπλίσει την EQΒ με διαφορά ηλεκτρονικά βοηθήματα που θα κρατήσουν το αυτοκίνητο στην λωρίδα του, ή θα φρενάρουν όταν εσείς αντί να κοιτάτε τον δρόμο θα μπλιμπλικίαζεστε…

Σε τέτοια εκτίμηση έχουν τον σύγχρονο οδηγό!

Πίσω στην EQΒ, όλη η εικόνα στο εσωτερικό κατακλύζει τον οδηγό με μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τεχνολογικής υπεροχής.

Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

Άνεση –Χώροι

Τα μπροστινά καθίσματα της Mercedes EQB 300 4MATICείναι κάπως στενά για τους πολύ εύσωμους επιβάτες, όμως παρέχουν ικανοποιητική στήριξη και προδιαθέτουν ευχάριστα τον οδηγό να απλώσει τα χέρια του πάνω στο πανέμορφο τιμόνι με το ποθητό αστέρι!

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς, ενώ επειδή το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι άπλετο τα καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση που εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα και κάθετα παράθυρα.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά εξωφρενικά μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που θα βολέψει τρεις ενήλικες, ωστόσο προκειμένου να μην επηρεαστεί το ύψος για το κεφάλι των πίσω επιβατών από την οροφή, ο πάγκος έχει μικρό ύψος από το πάτωμα με αποτελέσματα να τοποθετεί τα γόνατα πιο ψηλά από την λεκάνη και να μην υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:20:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα κατά 14 εκατοστά με ποσοστό 60:40.

Ταυτόχρονα επειδή οι πίσω πόρτες έχουν μεγάλο μήκος –για να μπορούν να εξυπηρετούνται οι επιβάτες της τρίτης σειράς στην 7θέσια θερμική έκδοση- η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα που πάντα κάθονται σε αυτά (..τι? όχι?) όταν βρίσκονται στο αυτοκίνητο.

Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.

Τα παράθυρα χάρη στο μεγάλο μέγεθος τους χαρίζουν πανοραμική θέα στα μικρόσωμα παιδιά μας που μπορεί να κάθονται πίσω και να απολαμβάνουν την διαδρομή, ή -εάν τα έχουμε μάθει έτσι- να παίζουν στο κινητό τους αδιαφορώντας για το τι συμβαίνει στο “living matrix”.

Ο χώρος αποσκευών των 500 λίτρων είναι άριστος με τα καθίσματα τραβηγμένα πίσω και μπορεί να φτάσει τα 650 αν μετακινήσετε τα καθίσματα μπροστά, ενώ όταν πέσουν τα πίσω καθίσματα δημιουργείται ένας επίπεδος χώρος φόρτωσης 1750 λίτρα.

(Ηλεκτρο)Κινητήρες

Στον εμπρός άξονα όπως και στην EQB 250 χρησιμοποιείται ένας ασύγχρονος κινητήρας  ηλεκτροκινητήρας  ενώ οι Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC (και EQΒ 350 4MATIC) στον πίσω άξονα εξοπλίζονται με ένα μόνιμα διεγερμένο σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα -και η συνδυαστική ισχύς είναι 218 PS και 390 Nm ροπής.

Σε ένα μόνιμα διεγερμένο σύγχρονο κινητήρα, ο ρότορας του κινητήρα AC διαθέτει μόνιμους μαγνήτες. Οι μαγνήτες – και κατά συνέπεια και ο ρότορας – ακολουθούν το περιστρεφόμενο πεδίο εναλλασσόμενου ρεύματος στις περιελίξεις του στάτορα.

Η φιλοσοφία της Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC είναι η βελτιστοποίηση της κατανάλωσης με τη χρήση του πίσω ηλεκτροκινητήρα όσο το δυνατόν πιο συχνά, ενώ ο ασύγχρονος κινητήρας στον εμπρός άξονα προκαλεί μόνο ελάχιστες απώλειες έλξης σε λειτουργία μερικού φορτίου-κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη.

Στην Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC, η ισχύς ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα ελέγχεται έξυπνα 100 φορές το δευτερόλεπτο, ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης.

Η συστοιχία των μπαταριών Λιθίου – ιόντων (li-on) χωρητικότητας 66,5 kWh είναι υδρόψυκτες και βρίσκονται τοποθετημένες κάτω από το πάτωμα στο πίσω μέρος της EQΒ και είναι τοποθετημένες μέσα σε ένα ειδικό κουτί που είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζει την ασφάλεια των μπαταριών.

Η «εκκίνηση» του μοτέρ γίνεται από ένα κουμπί στην κονσόλα το οποίο όταν πατηθεί προσφέρει την ίδια συγκίνηση που προσφέρει και το πλήκτρο εκκίνησης του πλυντηρίου σας! Τίποτε δεν συμβαίνει …εκτός βέβαια από κάποια λαμπάκια που ανάβουν και κάποιες ενδείξεις στο ταμπλό!

Ωστόσο χάρη στην ροπή των 390 Νm που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής  του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.

Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας όπου λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες και όχι σε άχρηστη ζέστη.

Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του από τα paddles πίσω από το τιμόνι και με την σωστή χρήση του θα μπορέσετε να εξοικονομείτε περίπου 20 χιλιόμετρα σε κάθε φόρτιση χάρη στην καλύτερη ανάκτηση ενέργειας που προσφέρει.

Αξίζει να προσπαθήσετε!

Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση η Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC δεν διαφοροποιείται καθόλου από την δικίνητη EQΒ 250 και μπορεί να φτάσει τις 16,5 Kwh /100 χλμ, η μέση τα 18,5 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 28,6 Kwh/100 χλμ.

Αν μη τι άλλο  αυτό δείχνει ότι η  τεχνολογία του επιπλέον κινητήρα αποδίδει όσα υπόσχεται παρά το αυξημένο κατά 90 κιλά βάρος.

Η σωστή οδήγηση και το περιβάλλον μέσα στο οποίο οδηγείται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο  παίζουν σπουδαίο ρόλο. Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε χρησιμοποιώντας στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε κλιματιστικό ή θέρμανση…

Μιλώντας για την θέρμανση, χάρη στην αντλία θερμότητας του βασικού εξοπλισμού, η αποβαλλόμενη θερμότητα από το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης αξιοποιείται για τη θέρμανση της καμπίνας επιβατών.

Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται δραστικά η κατανάλωση μπαταρίας από το σύστημα θέρμανσης, αυξάνοντας έτσι την αυτονομία.

Επίσης, υπάρχει η δυνατότητα ενεργοποίησης του συστήματος προκλιματισμού στο εσωτερικό της EQΒ πριν την έναρξη μιας διαδρομής όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ενέργεια από το δίκτυο.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις η Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC είναι πιο γρήγορα από ότι η ομαλή απόδοση και η άριστη πρόσφυση που προσφέρει η τετρακίνηση αφήνουν να φανεί. Με μεγάλη ευκολία μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου7,8 δευτερόλεπτα και ότι η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 165 χλμ/ω.

O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει η Mercedes EQΒ 300 4MATIC είναι περίπου 30 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα, 9,5 ώρες σε wallbox με ισχύ 7,2 kW και μόλις 42 λεπτά για την φόρτιση από 20% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας σε ταχυφορτιστή DC των 100 kW που θα βρείτε σε ορισμένα πρατήρια.

Αν λοιπόν αποφασίσετε να αγοράσετε αυτό ή οποιοδήποτε άλλο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο είναι αυτονόητο ότι θα πρέπει να αποκτήσετε και ένα Wallbox.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση της Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC αποτελείται από αλουμινένια γόνατα McPherson εμπρός και μια διάταξη τεσσάρων αλουμινένιων συνδέσμων πίσω.

Είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση σε όλες τις συνθήκες, αλλά καταφέρνει χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές και τις μικρότερες σε σχέση με την θερμική GLΒ διαδρομές των αμορτισέρ-που επιβάλλονται από την τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα- να μην επιτρέπει μεγάλες κλίσεις στις στροφές και να μην δίνει πουθενά την αίσθηση χαλαρότητας.

Τα φρένα λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του πεντάλ στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τους δίσκους του θέλουν αρκετή συνήθεια.

Ωστόσο στην συνέχεια χάρη στους 4 αεριζόμενους δίσκους οι 2,2 τόνοι βάρους της EQΒ φρενάρουν αρκετά καλά και χωρίς να παρουσιάζεται κόπωση από το σύστημα πέδησης .

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, δυστυχώς στις στροφές δεν με ενθουσίασε με την αίσθηση του.

Στην Πόλη

Έχοντας συνηθίσει να κινούμαι με ένα SUV παρόμοιων διαστάσεων δεν δυσκολεύτηκα καθόλου να νοιώσω αμέσως άνετα πίσω από το τιμόνι της Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC καθώς η εξαιρετική ανάρτηση περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων του αγαπημένου μας Δήμου Διονύσου χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Το μαλακό ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι κάνει την διαδικασία της κίνησης μέσα στα στενά της πόλης να μοιάζει με παιχνίδι, ενώ είναι άξιο αναφοράς το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού σε μόλις 2,3 στροφές από άκρη σε άκρη.

Στην Ελλάδα που όλοι οι δρόμοι είναι σκαμμένοι-για κάποιο ή για κανένα συγκεκριμένο λόγο, στο δεξί μέρος τους- το σκληρό σετάρισμα των αντιστρεπτικών θα ενοχλήσει και όταν οι δρόμοι γίνουν άθλιοι παρουσιάζονται αναπηδήσεις στον εγκάρσιο άξονα του αυτοκινήτου (ειδικά στο πίσω μέρος).

Όταν όμως ο δρόμος είναι αποδεκτός σε ότι αφορά την ποιότητα του οδοστρώματος η απόλαυση της ησυχίας που χαρίζει η ηλεκτροκίνηση είναι άριστη. Η καλή ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.

Η ορατότητα που εξασφαλίζει η αρχοντική SUV θέση οδήγησης επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει τους «πτωχούς χατσμπακάδες» πολύ μακριά μέσα στην κίνηση, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες βοηθούν και αυτές στις διασταυρώσεις.

Το μόνο αρνητικό στοιχείο που είδα μέσα στην πόλη είναι ότι η Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC ξυπνά τα πιο άγρια ένστικτα του “NeoHellinous Arenopithikous” ο οποίος αποκλείεται να παραχωρήσει προτεραιότητα ακόμη και αν εκείνος έχει STOP…

Ευτυχώς αν είστε γυναίκα δεν φταίτε ποτέ εσείς αλλά ο μ@λ@@ας που σας το πήρε»…οπότε όλα καλά!

Ο πολιτισμένος τρόπος που η δύναμη του ενός ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται στην Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC να παρασύρει τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία και μια ανέμελη από άποψη αυτονομίας καθημερινότητα.

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται περίπου στα 380 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Παρότι αυτό είναι το περιβάλλον στο όποιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη «δρόμο να διανύσουν» με την Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC τόλμησα να οδηγήσω με σύνεση την απαιτητική διαδρομή μέχρι την Β Εύβοια και να γυρίσω αυθημερόν χωρίς φόρτιση, για να διαπιστώσω ότι όταν γύρισα είχα διαθέσιμα ακόμη 30 χλμ!

Άρα μικρά ταξίδια γίνονται χωρίς πρόβλημα, ενώ αν γνωρίζετε που θα βρείτε «δυνατούς» φορτιστές 100KWh που φορτίζουν τις μπαταρίες από το 20-80% μέσα σε 40 λεπτά τότε θα μπορούσατε να αποτολμήσετε και μεγαλύτερα ταξίδια.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 163 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της οικονομίας ..καταλαβαίνεις το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται μετά τα 130-140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.

Σκεφτείτε πως  με αυτούς τους ρυθμούς η κατανάλωση ανεβαίνει στις 22-23 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 260-280 χιλιόμετρα…

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν η ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους που έβρισκαν στην μεγάλη πλευρική επιφάνεια του Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC τρόπο να παίζουν με την ηρεμία του οδηγού.

Στις στροφές

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές και μακριά από τα όρια της, η βαριά Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC είναι ουδέτερη, φρενάρει αποτελεσματικά και όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση θα στρίβει με ταχύτητες που δεν ταιριάζουν ούτε με τον SUV, αλλά ούτε και με τον ηλεκτρικό της χαρακτήρα.

Θα έλεγα μάλιστα ότι επειδή έχει πιο χαμηλά το κέντρο βάρους και πιο σκληρές αντιστρεπτικές στην αρχή παρουσιάζεται πιο σταθερή από την θερμική GLΒ η οποία λόγω και των μεγαλύτερων διαδρομών στην ανάρτηση γέρνει περισσότερο μέσα στην στροφή.

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως οι 2,2 τόνοι του βάρους κάνουν την EQΒ να εμφανίζεται δυσκίνητη στις διαρκείς εναλλαγές πορείας μέσα σε μια σφικτή διαδρομή.

Μοιάζει ότι οι αναρτήσεις δεν προλαβαίνουν να διαχειριστούν την απότομη  και διαρκή μεταφορά βάρους από την μια πλευρά στην άλλη- και τούμπλαλιν- και έτσι υποχρεώνουν τον οδηγό να υποχωρήσει και να μειώσει τον ρυθμό του.

Μιλάμε φυσικά για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και θα πρέπει να προσαρμοζόμαστε σε όσα αυτό πρεσβεύει, ωστόσο αν πάρετε ακόμη περισσότερη φόρα τότε η Mercedes EQΒ θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο ωστόσο παρά την ύπαρξη τετρακίνησης η υποστροφή έρχεται αρκετά πιο νωρίς από ότι περίμενα.

Εάν ο δρόμος γλιστράει το τιμόνι ελαφρώνει και το αυτοκίνητο αρχίζει να φεύγει με το μπροστινό του μέρος του να βρίσκεται σε δυσκολία κοιτώντας τον “Mεγάλο Aδελφό” στα μάτια για βοήθεια.

Ευτυχώς τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα και διακριτικά την κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο

Χρειάζεται λοιπόν να οδηγείτε με καθαρές γραμμές και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα… τότε  ίσως θα πρέπει να κοιτάξετε κάτι που είναι φτιαγμένο για να προσφέρει χαρά στην οδήγηση σε ορεινούς δρόμους.

Ένα ηλεκτρικό SUV σίγουρα δεν είναι φτιαγμένο για αυτή την δουλειά…

Στο χώμα

Παρατηρώντας το προφίλ της Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC βλέπεις ότι η τετρακίνηση, οι γωνίες προσέγγισης, προσέγγισης 18ο, ράμπας 13,9ο και αναχώρησης και ράμπας καθώς και το ύψος των 16 εκατοστών από το έδαφος προδιαθέτουν για κάποιες ήπιες εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Είναι απόλαυση σε ομαλούς χωματόδρομους όπου κινείται ισοπεδώνοντας τις λακκούβες και τις πέτρες, ενώ στην λάσπη (..και υποθέτω στο χιόνι) παρά την τετρακίνηση θα χρειαστεί ιδιαίτερη μαεστρία για να μην κολλήσει στα δύσκολα.

Συμπέρασμα

Βλέποντας το εντυπωσιακό αμάξωμα της Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC αμέσως καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τεράστιους χώρους, ωστόσο επειδή δεν ήταν φτιαγμένη από την αρχή για να είναι ηλεκτρική, οι μπαταρίες έχουν τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών κάνοντας αδύνατη την ύπαρξη της 7θέσιας έκδοσης που θα βρείτε στην θερμική GLB.

Έτσι κάποιος που θα αγοράσει την EQB θα προσέξει ότι η μικρότερη κατά 10 εκατοστά (…και συνεπώς πιο ευκίνητη στην πόλη) EQΑ προσφέρει επίσης επαρκείς χώρους και θα προβληματιστεί για το ποιο μοντέλο θα πρέπει να επιλέξει.

Παρά τις μεγάλες διαστάσεις είναι  απόλαυση να ζεις με ένα τέτοιο αυτοκίνητο μέσα στην πόλη και να κάνεις τις διαδρομές σχολείο-δουλειά-δραστηριότητες-σπίτι, απολαμβάνοντας την υπέροχη ποιότητα κύλισης που χαρίζει η μελετημένη ανάρτηση της Mercedes.

Στο εσωτερικό -εκτός από κάποιες μικρές εξαιρέσεις, η ποιότητα κατασκευής είναι ανάλογη της φήμης του κατασκευαστή, ενώ οι χώροι χάρη στην εγκάρσια τοποθέτηση του κινητήρα, προσωπικά μου φάνηκαν πολύ πιο άνετοι από εκείνους μιας Mercedes GLC.

Αν προέρχεστε από ένα Hatchback θα ενοχληθείτε από το μέτριας αίσθησης τιμόνι και θα νοιώσετε γρήγορα τον τρόπο με τον οποίο το ψηλότερο κέντρο βάρους επηρεάζει την δυναμική συμπεριφορά του οχήματος.

Η τιμή της είναι λογική απέναντι στον ηλεκτρικό ανταγωνισμό και ξεκινά με την επιδότηση του κράτος από τα €53,000. Για αυτά τα χρήματα κάποιος-«έχων και κατέχων»- αγοράζει ένα όμορφο και άνετο αυτοκίνητο που κινείται εξαιρετικά οικονομικά και βελτιώνει την ποιότητα ζωής του στις καθημερινές του μετακινήσεις μέσα στην πόλη.

Αν η λογική κυβερνούσε την ζωή μου, αν δεν ήμουν Autoholix, αν τα όνειρα μου δεν ήταν κόκκινα, αν ήμουν πλούσια να… αυτό θα ήταν ένα κατάλληλο αυτοκίνητο να είχα.. στην οικογένεια.

Όχι όμως ότι θα με χάλαγε να είχα ένα AMG A35 με 300+ άλογα και πιο χαμηλό κέντρο βάρους…

Αλλά είπαμε, παρότι τα χρήματα δεν φέρνουν την ευτυχία είναι καλύτερα να κλαις την δυστυχία σου μόνη σου σε κάτι πολύ δυνατό και γρήγορο πάρα σε κάτι ηλεκτρικό και ψηλό που είναι φορτωμένο με μια οικογένεια!  😉

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το υψηλό βάρος που επηρεάζει την οδική συμπεριφορά
  • Οι περιορισμένοι σε σχέση με την θερμική GLΒ χώροι στο εσωτερικό

Θα θυμάμαι

  • Την ποιότητα κύλισης και την ευκολία που χαρίζει στην καθημερινότητα
  • Το υψηλό επίπεδο τεχνολογίας και η χαμηλή κατανάλωση

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Mercedes Benz EQB 300 4MATIC

 

Οι ανανεωμένες EQA & EQΒ: Σύντομη παρουσίαση – Τιμές

autoholix.team
-
0
Οι ανανεωμένες EQA & EQΒ: Σύντομη παρουσίαση – Τιμές

Με εντυπωσιακό αμάξωμα SUV, πανίσχυρο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και προνοητική πλοήγηση με Electric Intelligence, τα δύο αμιγώς ηλεκτρικά μέλη της οικογένειας compact αυτοκινήτων της Mercedes-Benz έχουν αποκτήσει πολλούς θαυμαστές.

Τώρα, οι EQA & EQΒ γίνονται ακόμη πιο ελκυστικές τόσο για νέους πελάτες, όσο και για παλιούς που επιλέγουν για πρώτη φορά ηλεκτρικό όχημα, καθώς διαθέτουν ανανεωμένη εμφάνιση, διάφορες αναβαθμίσεις της αποδοτικότητας και νέα, χρήσιμα χαρακτηριστικά.

Το MBUX με βελτιωμένο χειρισμό με φωνητικές εντολές και τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης έχουν ανανεωθεί, ενώ με την τεχνολογία φόρτισης Plug & Charge και τα προαιρετικά Sound Experiences, οι καινοτομίες από τα μεγαλύτερα μοντέλα της οικογένειας βρίσκουν τη θέση τους στους εκπροσώπους της compact κατηγορίας. Για πρώτη φορά διατίθεται για την πενταθέσια EQΒ μία διάταξη ρυμουλκούμενου!

Οι παραγγελίες για τις ανανεωμένες εκδόσεις των EQA & EQΒ ξεκινούν άμεσα, ενώ τις αμέσως επόμενες ημέρες τα μοντέλα αυτά θα βρίσκονται στις Εκθέσεις των Εξουσιοδοτημένων Διανομέων της χώρας μας.

Ανανεωμένη εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση

Με τη νέας σχεδίασης επιφάνεια Black Panel με μοτίβο αστεριών μπροστά, οι EQA & EQΒ εναρμονίζονται οπτικά με τα μεγαλύτερα μοντέλα της οικογένειας. Μια φωτεινή λωρίδα συνδέει τα φώτα πορείας ημέρας των προβολέων, ενώ ο νέος προφυλακτήρας τονίζει το πλάτος του μπροστινού τμήματος του αυτοκινήτου.

Σχεδιαστικές αλλαγές έχουν πραγματοποιηθεί και στο εσωτερικό των πίσω φώτων. Οι καινοτομίες στον εσωτερικό χώρο περιλαμβάνουν το τιμόνι νέας γενιάς με χειριστήρια αφής, καθώς και τον διάκοσμο σε καφέ ξύλο φλαμουριάς με ανοικτούς πόρους, μοτίβο Mercedes-Benz και μοτίβο Mercedes‑Benz με φωτισμό.

Μεγαλύτερη αυτονομία χάρη στις τεχνολογικές βελτιώσεις

Οι μηχανικοί της Mercedes-Benz εργάστηκαν με εξαντλητική λεπτομέρεια και μπόρεσαν να αυξήσουν την αυτονομία της EQA στα 560 χιλιόμετρα κατά WLTP. Τα μέτρα περιλαμβάνουν αεροδυναμικές βελτιώσεις και ελαστικά βελτιστοποιημένης αντίστασης κύλισης.

Η νέα λειτουργία μεγιστοποίησης αυτονομίας προσφέρει πλεονεκτήματα στην καθημερινή χρήση: οι καταναλωτές ενέργειας, όπως η οθόνη ή ο κλιματισμός, μπορούν να απενεργοποιούνται ή να περιορίζεται η λειτουργία τους προς όφελος της αυξημένης αυτονομίας.

Διάταξη ρυμουλκούμενου ως προαιρετικός εξοπλισμός για την EQΒ

Για την πενταθέσια EQΒ διατίθεται για πρώτη φορά ως προαιρετικός εξοπλισμός μία διάταξη ρυμουλκούμενου με σύστημα σταθεροποίησης ESP®. Το μέγιστο φορτίο ρυμούλκησης με φρένα ανέρχεται σε 1.400 (εμπροσθιοκίνητη έκδοση) ή 1.700 kg (τετρακίνητη έκδοση).

Πιο εύκολη και άνετη φόρτιση με την τεχνολογία Plug & Charge

Με τη λειτουργία Plug & Charge της υπηρεσίας Mercedes me Charge, οι πελάτες μπορούν να φορτίζουν τα ηλεκτρικά μοντέλα EQA & EQΒ ακόμα πιο άνετα σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης με δυνατότητα Plug & Charge: μετά τη σύνδεση του καλωδίου φόρτισης, η διαδικασία φόρτισης ξεκινά αυτόματα, χωρίς να απαιτείται επιπρόσθετος έλεγχος ταυτότητας του πελάτη. Το όχημα κι ο σταθμός φόρτισης επικοινωνούν απευθείας μέσω του καλωδίου φόρτισης.

Έως και τέσσερα Sound Experiences

Πολλαπλές επιλογές ήχου επιτρέπουν εξατομικευμένες ακουστικές ρυθμίσεις είναι γνώριμα από τα μεγαλύτερα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα της Mercedes-Benz. Τώρα, αυτά τα Sound Experiences διατίθενται και για τις EQA & EQΒ σε συνδυασμό με το προαιρετικό ηχοσύστημα surround Burmester®. Εκτός από τα «Silver Waves» και «Vivid Flux», δύο ακόμη επιλογές μπορούν να ξεκλειδωθούν online, στο πλαίσιο του Πακέτου Εξατομίκευσης (προαιρετικός εξοπλισμός).

Κεντρική οθόνη ως βασικός εξοπλισμός

Οι EQA & EQΒ εξοπλίζονται με τη νέα γενιά MBUX. Τρία στυλ προβολής (διακριτικό/σπορ/κλασικό) και τρεις τρόποι λειτουργίας (πλοήγηση/υποβοήθηση/service) επιτρέπουν την προσαρμογή της εμφάνισης των ενδείξεων. Στο πλαίσιο της ελαφρώς διαφορετικής λογικής προσφοράς, η κεντρική οθόνη καθώς και ο πίνακας οργάνων 10,25’’ ως μέρος του πακέτου advantage περιλαμβάνoνται πλέον στον βασικό εξοπλισμό.

Η παρουσίαση των λειτουργιών φόρτισης στο MBUX έχει επίσης βελτιωθεί. Με την ενεργοποίηση των online υπηρεσιών στην εφαρμογή Mercedes me App, η έξυπνη φωνητική υποβοήθηση αποκτά ακόμα περισσότερες δυνατότητες διαλόγου και μάθησης.

Dolby Atmos® ως προαιρετικός εξοπλισμός, για μια καθηλωτική εμπειρία ήχου

Το προαιρετικό ηχοσύστημα surround Burmester®, σε συνδυασμό με τη νέα γενιά MBUX, προσφέρει την καθηλωτική εμπειρία ήχου Dolby Atmos®, η οποία προσδίδει περισσότερο χώρο, καθαρότητα και βάθος στη μουσική. Επιπλέον, το Dolby Atmos® προσαρμόζεται στο περιβάλλον αναπαραγωγής, ώστε να προσφέρει μια εμπειρία ακρόασης μουσικής με κρυστάλλινη καθαρότητα, αντίστοιχη της ηχογράφησης στο στούντιο.

Συστήματα υποβοήθησης οδήγησης με βελτιωμένη τεχνολογία αισθητήρων

Η βελτιωμένη τεχνολογία αισθητήρων περιλαμβάνει μια νέα μονοσκοπική κάμερα πολλαπλών λειτουργιών και μια νέα εφεδρική κάμερα. Το προαιρετικό πακέτο υποβοήθησης οδήγησης περιλαμβάνει εκτενώς βελτιωμένες λειτουργίες. Για παράδειγμα, η ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας λειτουργεί πλέον πιο άνετα επεμβαίνοντας στη διεύθυνση αντί του ESP.

Παραγωγή με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα

Από το 2022, η παραγωγή σε όλα τα ιδιόκτητα εργοστάσια επιβατικών αυτοκινήτων και van της Mercedes-Benz παγκοσμίως διεξάγεται με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα. Ανάμεσα σε αυτά περιλαμβάνονται τα εργοστάσια στο Ράστατ (Γερμανία) και το Κέτσκεμετ (Ουγγαρία), που είναι υπεύθυνα για την παραγωγή των EQA & EQΒ, καθώς και τα εργοστάσια μπαταριών στο Kamenz (Σαξονία) (Accumotive, θυγατρική της Mercedes-Benz) και στο Jawor (Πολωνία).

Επιπλέον, η Mercedes-Benz έχει καταστήσει την παραγωγή κυψελών μπαταρίας με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα βασική απαίτηση για τους προμηθευτές κυψελών μπαταρίας. Με αυτόν τον τρόπο, επιτυγχάνεται μείωση των εκπομπών από την παραγωγή μιας κυψέλης κατά περίπου 30%. Περαιτέρω μείωση του αποτυπώματος άνθρακα επιδιώκεται μέσω της μείωσης των εκπομπών στο υλικό των καθόδων και της χρήσης ανανεώσιμων ενεργειών στην παραγωγή και την επεξεργασία των πρώτων υλών.

Οι ανανεωμένες EQA & EQΒ: με μια ματιά

Τέσσερις νέες ζάντες αλουμινίου σε μεγέθη 18, 19 και 20 ιντσών και δύο νέα χρώματα βαφής ολοκληρώνουν τη σειρά μοντέλων της EQA.

Η κεντρική οθόνη αφής 10,25 ιντσών διατίθεται πλέον ως βασικός εξοπλισμός για όλες τις EQA & EQΒ.

Με τρία στυλ προβολής (κλασικό/σπορ/διακριτικό), τρεις τρόπους λειτουργίας (πλοήγηση/υποβοήθηση/service) και τους 10 χρωματικούς συνδυασμούς του ατμοσφαιρικού φωτισμού, είναι δυνατή η εξατομίκευση των γραφικών των οθονών.

Οι μηχανικοί της Mercedes-Benz εργάστηκαν με εξαντλητική λεπτομέρεια και μπόρεσαν να αυξήσουν την αυτονομία της EQA στα 560 χιλιόμετρα κατά WLTP.

Για πρώτη φορά στις EQA & EQΒ διατίθενται τα Sound Experiences σε συνδυασμό με το προαιρετικό ηχοσύστημα surround Burmester®: τα «Silver Waves» και «Vivid Flux» θα είναι διαθέσιμα κατά την παρουσίαση στην αγορά. Τα «Roaring Pulse» και «Serene Breeze» θα προστεθούν σύντομα και μπορούν να ενεργοποιηθούν online στο πλαίσιο του Πακέτου Εξατομίκευσης (προαιρετικός εξοπλισμός).

Το Mercedes me Charge παρέχει πρόσβαση σε ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα φόρτισης παγκοσμίως: σήμερα περιλαμβάνει πάνω από 1,3 εκατομμύρια σημεία φόρτισης AC και DC, εκ των οποίων πάνω από 500.000 στην Ευρώπη.

Χάρη στη διεπαφή Zero Layer του MBUX, ο χρήστης δεν χρειάζεται να κάνει κύλιση στα διάφορα υπομενού ούτε να δίνει φωνητικές εντολές. Στο επάνω επίπεδο του οπτικού πεδίου προβάλλονται εφαρμογές που σχετίζονται με τις συνθήκες και το περιβάλλον.

Ο χειρισμός των συστημάτων στάθμευσης, τα οποία έχουν ενσωματωθεί στο MBUX, είναι πιο διαισθητικός και άμεσος. Το πακέτο στάθμευσης με κάμερα 360° υποστηρίζει τον οδηγό κατά την είσοδο και έξοδο από κάθετες και παράλληλες θέσεις στάθμευσης.

Το μέγιστο φορτίο ρυμούλκησης των εκδόσεων 4MATIC της EQΒ ανέρχεται στα 1.700 κιλά. Για πρώτη φορά το μοντέλο διατίθεται προαιρετικά ως πενταθέσια έκδοση με διάταξη ρυμουλκούμενου.

Οι ανανεωμένες EQA & EQΒ: σχεδίαση και εξοπλισμός

  • Μάσκα Black Panel με μοτίβο αστεριών στον βασικό εξοπλισμό
  • Πρόσθετες επιλογές εξατομικευμένης διαμόρφωσης: δύο χρώματα βαφής, τέσσερις ζάντες, τρεις διάκοσμοι
  • Κεντρική οθόνη τώρα ως βασικός εξοπλισμός

Με τη νέας σχεδίασης επιφάνεια Black Panel με μοτίβο αστεριών μπροστά, οι EQA & EQΒ εναρμονίζονται οπτικά με τα μεγαλύτερα μοντέλα της οικογένειας ηλεκτρικών της Mercedes-Benz. Τα μαύρα αστέρια περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό, ενώ με τις γραμμές εξοπλισμού Electric Art και AMG Line τα αστέρια είναι σε χρώμιο.

Μια φωτεινή λωρίδα συνδέει τα φώτα πορείας των προβολέων, εξασφαλίζοντας μια ιδιαίτερα χαρακτηριστική νυχτερινή σχεδίαση. Ο νέος προφυλακτήρας τονίζει το πλάτος του μπροστινού τμήματος του αυτοκινήτου. Στα δύο πλαϊνά άκρα, γνωστά και ως «εσοχές προβολέων ομίχλης», υπάρχουν ενσωματωμένα διακοσμητικά στοιχεία σε πολύ γυαλιστερό μαύρο. Σε συνδυασμό με την AMG Line Εξωτερικού, οι επενδύσεις στους θόλους των τροχών της EQA είναι πλέον βαμμένες στο χρώμα του αμαξώματος.

Σχεδιαστικές αλλαγές έχουν πραγματοποιηθεί και στο εσωτερικό των πίσω φώτων. Τέσσερις νέες ζάντες αλουμινίου σε μεγέθη 18, 19 και 20 ιντσών και δύο νέα χρώματα βαφής – μπλε spectral και ασημί high-tech – ολοκληρώνουν τη σειρά μοντέλων.

Τα νέα χαρακτηριστικά στον εσωτερικό χώρο περιλαμβάνουν το τιμόνι νέας γενιάς με χειριστήρια αφής, καθώς και τον διάκοσμο σε καφέ ξύλο φλαμουριάς με ανοικτούς πόρους, μοτίβο Mercedes-Benz και μοτίβο Mercedes-Benz με φωτισμό, όπου το μοτίβο αστεριών είναι χαραγμένο με λέιζερ στο πλαστικό και ο φωτισμός είναι προσαρμοζόμενος.

Τα στυλ προβολής στις οθόνες έχουν επίσης ανανεωθεί και προσαρμοστεί στη σχεδίαση των μεγαλύτερων μοντέλων της οικογένειας.

Κεντρική οθόνη τώρα ως βασικός εξοπλισμός

Ο βασικός εξοπλισμός έχει εμπλουτιστεί. Όλες οι EQA & EQΒ διατίθενται πλέον από το εργοστάσιο με την κεντρική οθόνη αφής 10,25 ιντσών και το πακέτο USB καθώς και ο πίνακας οργάνων 10,25’’ ως μέρος του πακέτου advantage.

Ο επιλεγμένος πρόσθετος εξοπλισμός μπορεί να ενεργοποιηθεί εκ των υστέρων μέσω της ασύρματης τεχνολογίας over-the-air (OTA).

Με την ηλεκτρική νοημοσύνη των μεγαλύτερων μοντέλων της οικογένειας

Οι ανανεωμένες EQA & EQΒ: μεγαλύτερη αποδοτικότητα και αυτονομία
  • Αεροδυναμικές βελτιώσεις, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης και νέα συστήματα υποβοήθησης
  • Τα compact ηλεκτρικά μοντέλα εξοπλίζονται πλέον και με τα Sound Experiences
  • Νέα λειτουργία Plug & Charge για πιο άνετη φόρτιση και εκτενές δίκτυο φόρτισης

Οι μηχανικοί της Mercedes-Benz εργάστηκαν εξαντλητικά και μπόρεσαν να αυξήσουν την αυτονομία της EQA στα 560 χιλιόμετρα κατά WLTP. Τα μέτρα περιλαμβάνουν αεροδυναμικές βελτιώσεις όπως η νέα ακμή πρόσπτωσης αέρα για τον πίσω θόλο τροχού. Στα πίσω φώτα έχει ενσωματωθεί μια ράβδωση που λειτουργεί ως αεροτομή. Τα ελαστικά 235/55 R 18 βελτιστοποιημένης αντίστασης κύλισης επίσης συμβάλλουν στη βελτιωμένη αποδοτικότητα. Τα συγκεκριμένα θερινά ελαστικά διατίθενται ως βασικός εξοπλισμός σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές.

Η νέα λειτουργία «επιτήρησης αυτονομίας» προσφέρει πλεονεκτήματα στην καθημερινή χρήση: εάν ενεργοποιηθεί μέσω του MBUX, στην κεντρική οθόνη εμφανίζονται διάφορες επιλογές για εξοικονόμηση ενέργειας. Στις πιθανές συστάσεις περιλαμβάνονται η επιλογή του προγράμματος οδήγησης ECO και DAuto καθώς και η μετάβαση στη λειτουργία ECO+ του κλιματισμού.

Ανάλογα με τις συνθήκες, προτείνεται επίσης μια μέγιστη ταχύτητα οδήγησης με την οποία μπορεί να αποτραπεί μια πρόσθετη στάση για φόρτιση. Η ταχύτητα αυτή προβάλλεται ως κόκκινη γραμμή στο ταχύμετρο. Ένα ιδιαίτερα έξυπνο χαρακτηριστικό: το ενεργό σύστημα υποβοήθησης απόστασης DISTRONIC (προαιρετικός εξοπλισμός) και το Cruise Control υιοθετούν την ταχύτητα που προτείνει το σύστημα. Η προτεινόμενη ταχύτητα υπολογίζεται γρήγορα στο cloud.

Έως και τέσσερα Sound Experiences

Οι πολλαπλές επιλογές ήχου που επιτρέπουν εξατομικευμένες ακουστικές ρυθμίσεις είναι γνώριμα από τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά μοντέλα της Mercedes-Benz. Τώρα, αυτά τα Sound Experiences διατίθενται και για τις EQA & EQΒ σε συνδυασμό με το προαιρετικό ηχοσύστημα surround Burmester®. Το «Silver Waves» προσφέρει αισθησιακό και καθαρό ήχο. Το «Vivid Flux» προορίζεται για τους λάτρεις των ηλεκτρικών οχημάτων προσφέροντας κρυστάλλινο, συνθετικό, αλλά ανθρώπινα ζεστό ήχο. Και τα δύο Sound Experiences μπορούν να επιλέγονται και να απενεργοποιούνται από την κεντρική οθόνη.

Σύντομα θα προστεθούν δύο ακόμη επιλογές ήχου που θα μπορούν να ξεκλειδωθούν online στο πλαίσιο του Πακέτου Εξατομίκευσης (προαιρετικός εξοπλισμός), εφόσον το όχημα είναι εξοπλισμένο με το προαιρετικό ηχοσύστημα surround Burmester®: το «Roaring Pulse» θυμίζει πανίσχυρους κινητήρες και είναι ηχηρό και εξωστρεφές. Το «Serene Breeze» προσφέρει χαλαρό και φυσικό ήχο.

Το όχημα υποδέχεται ακουστικά τον οδηγό και τους επιβάτες όταν το προσεγγίσουν και επιβιβαστούν, ενώ ένας ανάλογος ήχος αύρας (Aura) συνοδεύει τους επιβάτες αφού βγουν και κλειδώσουν τις EQA & EQΒ. Ο ήχος οδήγησης, ο οποίος αναπαράγεται μέσω των ηχείων του ηχοσυστήματος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, ξυπνά συναισθήματα και εμπνέει. Ταυτόχρονα, ο ήχος οδήγησης είναι διαδραστικός, αντιδρώντας σε πολλές και διάφορες παραμέτρους, όπως η θέση του πεντάλ επιτάχυνσης, η ταχύτητα ή η ανάκτηση ενέργειας.

Plug & Charge – πιο εύκολη και άνετη φόρτιση

Με τη λειτουργία Plug & Charge της υπηρεσίας Mercedes me Charge, οι πελάτες μπορούν να φορτίζουν τις  ανανεωμένες EQA & EQΒ ακόμα πιο άνετα σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης με δυνατότητα Plug & Charge: μετά τη σύνδεση του καλωδίου φόρτισης, η διαδικασία φόρτισης ξεκινά αυτόματα, χωρίς να απαιτείται επιπρόσθετος έλεγχος ταυτότητας του πελάτη.

Το όχημα κι ο σταθμός φόρτισης επικοινωνούν απευθείας μέσω του καλωδίου φόρτισης, με την προϋπόθεση ότι ο πελάτης έχει ενεργοποιήσει την υπηρεσία Plug & Charge στην επισκόπηση υπηρεσιών.

Η Mercedes-Benz και οι εταιρείες διαχείρισης των σταθμών φόρτισης εργάζονται συνεχώς για την επέκταση της λειτουργίας Plug & Charge σε όλο και περισσότερους σταθμούς φόρτισης. Η συμβατότητα ενός σταθμού φόρτισης με τη λειτουργία Plug & Charge εμφανίζεται προβάλλοντας στοιχεία του σταθμού φόρτισης στην οθόνη του οχήματος και στην εφαρμογή Mercedes me App.

Είναι επίσης δυνατή η συγκεκριμένη αναζήτηση για συμβατούς σταθμούς φόρτισης. Η λειτουργία Plug & Charge είναι η τέταρτη και πιο πρακτική επιλογή πρόσβασης σε φόρτιση. Οι άλλες τρεις επιλογές είναι η έγκριση μέσω του MBUX στην κεντρική οθόνη του οχήματος, στην εφαρμογή Mercedes me App και η πρόσβαση μέσω της κάρτας φόρτισης Mercedes me Charge.

Το Mercedes me Charge παρέχει πρόσβαση σε ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα φόρτισης παγκοσμίως: σήμερα περιλαμβάνει πάνω από 1,3 εκατομμύρια σημεία φόρτισης AC και DC, εκ των οποίων πάνω από 500.000 στην Ευρώπη. Το Mercedes me Charge επιτρέπει στους πελάτες να χρησιμοποιούν Πράσινη Φόρτιση στους δημόσιους σταθμούς φόρτισης σε ολόκληρη την Ευρώπη, στις ΗΠΑ και τον Καναδά.

Με αυτή τη διαδικασία φόρτισης, το ρεύμα που χρησιμοποιείται κατά τη φόρτιση αναπληρώνεται εκ των υστέρων με ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές. Με τον τρόπο αυτό, διασφαλίζεται ότι τρίτοι πάροχοι τροφοδοτούν το δίκτυο με αντίστοιχες ποσότητες πράσινης ενέργειας μετά τη διαδικασία φόρτισης. Η προέλευση της ενέργειας πιστοποιείται εξακριβωμένα με υψηλής ποιότητας πιστοποιητικά προέλευσης.

Η πράσινη ηλεκτρική ενέργεια προσδιορίζεται από την οικολογική ετικέτα EKOenergy, ενώ παρέχεται από πιστοποιημένες μονάδες παραγωγής ενέργειας. Επιπλέον, δημιουργούνται πρωτοβουλίες για επενδύσεις σε μονάδες παραγωγής ανανεώσιμης ενέργειας.

Το Mercedes me Charge επίσης περιλαμβάνει περισσότερα από 1.800 σημεία φόρτισης που τροφοδοτούνται αποκλειστικά με πράσινη ηλεκτρική ενέργεια. Έχουν εγκατασταθεί από το δίκτυο ταχείας φόρτισης IONITY, το οποίο συστάθηκε σε συνεργασία με τη Mercedes-Benz το 2017, σε ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους.

Οι ανανεωμένες EQA & EQΒ: περισσότερη συνδεσιμότητα, ψυχαγωγία και ενεργητική ασφάλεια

  • Τρέχουσα γενιά MBUX με διεπαφή Zero Layer και Dolby Atmos®
  • Δυνατότητα ενεργοποίησης πρόσθετων λειτουργιών οχήματος μέσω ασύρματης τεχνολογίας OTA
  • Τρέχουσα γενιά συστημάτων υποβοήθησης οδηγού με βελτιωμένη τεχνολογία αισθητήρων και βελτιωμένες λειτουργίες

Οι EQA & EQΒ εξοπλίζονται με τη νέα γενιά MBUX. Τρία στυλ προβολής (διακριτικό/σπορ/κλασικό) και τρεις τρόποι λειτουργίας (πλοήγηση/υποβοήθηση/service) επιτρέπουν την προσαρμογή της εμφάνισης των ενδείξεων. Σε συνδυασμό με τους 10 χρωματικούς συνδυασμούς του ατμοσφαιρικού φωτισμού, οι επιλογές εξατομίκευσης είναι πολλές. Όλες οι προηγούμενες λειτουργίες, όπως πολυμέσα, τηλέφωνο, όχημα κ.λπ. εξακολουθούν να διατίθενται, ενώ ο χειρισμός τους γίνεται εύκολα από την οθόνη αφής ή με τα πλήκτρα ελέγχου αφής του τιμονιού.

Η κεντρική οθόνη καθώς και ο πίνακας οργάνων 10,25’’ ως μέρος του πακέτου advantage περιλαμβάνονται πλέον στον βασικό εξοπλισμό του οχήματος, ενώ η επανασχεδίαση του συστήματος infotainment επικεντρώθηκε στο να προσφέρει νέα εμφάνιση και βελτιωμένη απόδοση.

Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει τη διεπαφή Zero Layer, χάρη στην οποία ο χρήστης δεν χρειάζεται να κάνει κύλιση στα διάφορα υπομενού ούτε να δίνει εντολές. Στο επάνω επίπεδο του οπτικού πεδίου προβάλλονται εφαρμογές που σχετίζονται με τις συνθήκες και το περιβάλλον. Οι πελάτες μπορούν πλέον να συνδέουν το smartphone τους στο όχημα χωρίς καλώδιο μέσω Apple® CarPlay ή Android Auto Wireless.

Η προβολή των λειτουργιών φόρτισης στο MBUX έχει βελτιωθεί: για παράδειγμα, η θυρίδα φόρτισης μπορεί να ξεκλειδώνει από την κεντρική οθόνη με ένα πλήκτρο στο μενού φόρτισης. Επιπρόσθετα, προβάλλεται η διαθέσιμη ισχύς φόρτισης DC, η οποία εξαρτάται από τον προκλιματισμό της μπαταρίας υψηλής τάσης. Άλλες χρήσιμες πληροφορίες είναι η ένδειξη αυτονομίας μετά από επαναφόρτιση που εμφανίζεται σε χιλιόμετρα στη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης.

Με την ενεργοποίηση των online υπηρεσιών στην εφαρμογή Mercedes me App, η έξυπνη φωνητική υποβοήθηση αποκτά ακόμα περισσότερες δυνατότητες διαλόγου και μάθησης. Το σύστημα μαθαίνει σιγά-σιγά τον οδηγό και «θυμάται» τις ρυθμίσεις ή τις διαδρομές που κάνει συνήθως.

Στη συνέχεια, του προτείνει λειτουργίες infotainment, άνεσης και οχήματος που είναι προσαρμοσμένες στις προτιμήσεις του και τις συνθήκες οδήγησης. Ασφαλώς, εάν ο οδηγός δεν χρειάζεται προτάσεις, μπορεί να την απορρίψει με τη λειτουργία «Do not suggest now» (Να μην γίνονται προτάσεις τώρα) ή να την απενεργοποιήσει οριστικά με τη λειτουργία «Do not suggest again» (Να μην γίνουν προτάσεις ξανά).

Το όχημα απομνημονεύει αυτές τις επιθυμίες του. Ορισμένες ενέργειες μάλιστα μπορούν να ενεργοποιούνται χωρίς τη φράση «Hey Mercedes». Η φωνητική υποβοήθηση μπορεί επίσης να εξηγεί λειτουργίες του οχήματος.

Το προαιρετικό ηχοσύστημα surround Burmester® προσφέρει πλέον, σε συνδυασμό με την τρέχουσα γενιά MBUX, την καθηλωτική εμπειρία ήχου Dolby Atmos®,  η οποία προσδίδει περισσότερο χώρο, καθαρότητα και βάθος στη μουσική. Επιπλέον, το Dolby Atmos® προσαρμόζεται στο περιβάλλον αναπαραγωγής, προσφέροντας μια εμπειρία ακρόασης μουσικής με κρυστάλλινη καθαρότητα, αντίστοιχη της ηχογράφησης στο στούντιο.

Εξατομίκευση μέσω του Mercedes me Store

Οι ανανεωμένες EQA & EQΒ προσφέρουν τη δυνατότητα ενεργοποίησης και άλλων λειτουργιών οχήματος μέσω ασύρματης τεχνολογίας over-the-air (OTA) σε μια σειρά από τομείς. Αυτό σημαίνει ότι μετά την αγορά και την αρχική διαμόρφωση του νέου αυτοκινήτου, μέρος του εξοπλισμού μπορεί να προσαρμοστεί στις προσωπικές προτιμήσεις. Τα συστήματα και οι πρόσθετες λειτουργίες μπορούν να ενεργοποιηθούν μέσω τεχνολογίας OTA.

Ανάμεσα σε αυτά είναι το ενεργό σύστημα υποβοήθησης απόστασης DISTRONIC, το σύστημα υποβοήθησης σημάτων κυκλοφορίας20, η επαυξημένη πραγματικότητα MBUX για πλοήγηση και η ενσωμάτωση smartphone. Οι λειτουργίες OTA είναι διαθέσιμες στο Mercedes me Store για εφάπαξ αγορά ή συνδρομή, και η ποικιλία τους θα διευρύνεται σταδιακά.

Με το προαιρετικό πακέτο εξατομίκευσης για υπηρεσίες Mercedes me connect, διατίθενται, κατόπιν αιτήματος, mini-games όπως Sudoku, Shuffle Puck, Pairs, Match 3 και, επίσης, ένα κουίζ. Τα παιχνίδια αυτά είναι ειδικά σχεδιασμένα για τις οθόνες αφής και για τα πλήκτρα ελέγχου αφής του τιμονιού. Σε συνδυασμό με το ηχοσύστημα surround Burmester®, το Πακέτο Εξατομίκευσης περιλαμβάνει πρόσθετα Sound Experiences.

Συστήματα υποβοήθησης οδήγησης με βελτιωμένη τεχνολογία αισθητήρων

Η βελτιωμένη τεχνολογία αισθητήρων περιλαμβάνει μια νέα μονοσκοπική κάμερα πολλαπλών λειτουργιών και μια νέα εφεδρική κάμερα. Το προαιρετικό πακέτο υποβοήθησης οδήγησης περιλαμβάνει εκτενείς και  βελτιωμένες λειτουργίες. Για παράδειγμα, η ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας λειτουργεί πλέον πιο άνετα επεμβαίνοντας στη διεύθυνση αντί του ESP.

Χάρη στους ισχυρότερους αισθητήρες περιβάλλοντος, τα συστήματα στάθμευσης μπορούν να υποστηρίζουν καλύτερα τον οδηγό κατά τους ελιγμούς: έχοντας ενσωματωθεί στο MBUX, ο χειρισμός τους είναι πιο διαισθητικός και άμεσος. Το πακέτο στάθμευσης με κάμερα 360° υποστηρίζει τον οδηγό κατά την είσοδο και έξοδο από κάθετες και παράλληλες θέσεις στάθμευσης.

Η ανανεωμένη, αθλητική EQA

  • Πιο όρθια θέση καθίσματος για άνετη είσοδο και έξοδο και καλή περιμετρική ορατότητα
  • Δυνατότητα διαίρεσης και αναδίπλωσης της πλάτης πίσω καθίσματος ως βασικός εξοπλισμός
  • Έξυπνη διαχείριση θερμότητας με αντλία θερμότητας στον βασικό εξοπλισμό

Η EQA είναι ταυτισμένη με την είσοδο στον κόσμο των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων Mercedes-Benz. Είναι στενή συγγενής της GLA, αφού προσφέρει όλα τα συναρπαστικά χαρακτηριστικά του μοντέλου και τα συνδυάζει με ένα αποδοτικό ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Η δυναμική σχεδίαση του αμαξώματος SUV προαναγγέλλει την απεριόριστη οδηγική απόλαυση που μπορεί να προσφέρει. Το 2021, η EQA υπήρξε το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μέλος της επιτυχημένης οικογένειας compact αυτοκινήτων της Mercedes-Benz.

Η θέση καθίσματος είναι υπερυψωμένη και όρθια, όπως περιμένει κανείς από ένα SUV, κάνοντας ευκολότερη την είσοδο και έξοδο από το όχημα, και προσφέροντας πολύ καλή περιμετρική ορατότητα.

Γενικά, η χρηστικότητα αποτελεί ένα από τα δυνατά σημεία της σειράς μοντέλων. Ως βασικός εξοπλισμός παρέχεται η δυνατότητα διαίρεσης της πλάτης του πίσω καθίσματος σε αναλογία 40:20:40 και αναδίπλωσης αυτών των τμημάτων. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών κυμαίνεται μεταξύ 340 και 1.320 λίτρων.

Η αποδοτικότητα βρέθηκε στο επίκεντρο της σχεδίασης όχι μόνο του συστήματος μετάδοσης κίνησης, αλλά και της θερμικής αρχιτεκτονικής: χάρη στην αντλία θερμότητας του βασικού εξοπλισμού, η θερμότητα που εκλύεται από το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης μπορεί να χρησιμοποιείται για τη θέρμανση του εσωτερικού χώρου.

Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται δραστικά η κατανάλωση ενέργειας της μπαταρίας για το σύστημα θέρμανσης και αυξάνεται η αυτονομία. Επίσης, είναι δυνατός ο προκλιματισμός του εσωτερικού των compact ηλεκτρικών μοντέλων πριν από την εκκίνηση. Αυτή η λειτουργία ελέγχεται κατευθείαν από το σύστημα infotainment MBUX ή μέσω της εφαρμογής Mercedes me App.

Όλες οι κατασκευαστικές σειρές  – πλην του EQA 250+ Business edition – διαθέτουν στον βασικό εξοπλισμό τον πίνακα οργάνων 10,25’’, πακέτο στάθμευσης,  πακέτο καθρεφτών, υποβοήθηση νεκρού σημείου και τα φωτιζόμενα μαρσπιέ των θυρών  με επιγραφή “Mercedes Benz”.

EQA 250+ EQA 300 4MATIC EQA 350 4MATIC
Ηλεκτροκινητήρας εμπρός/πίσω Τύπος PSM/- ASM/PSM ASM/PSM
Ισχύς kW 140 168 215
Ροπή Nm 385 390 520
Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας kWh 70,5 66,5 66,5
Μέγ. χωρητικότητα φόρτισης AC
(φορτιστής οχήματος βασικού εξοπλισμού)		 kW 11

100
Μέγ. ισχύς φόρτισης DC kW
Όχημα
Μήκος/πλάτος/ύψος mm 4.463/1.834/1.613
Μεταξόνιο mm 2.729
Κύκλος στροφής m 11,4
Όγκος χώρου αποσκευών VDA L 340-1.320
Κατανάλωση ισχύος (WLTP) kWh/ 100 km 14,4-16,4 16,7-18,6 16,7-18,6
Εκπομπές CO2 (WLTP) g/km 0 0 0
Αυτονομία (WLTP) km 496-560 411-459 411-459

        

Οι τιμές της ανανεωμένης EQA στην Ελλάδα:

Μοντέλο Ισχύς Τιμή
EQA 250+ 190 54.500
EQA 250+ Style Edition 190 51.950
EQA 300 4MATIC 228 57.550
EQA 350 4MATIC 292 60.400

 

Η οικογενειακή, ελεύθερου χρόνου EQB

  • Συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις – ευρύχωρο εσωτερικό – με δυνατότητα επταθέσιας διάταξης
  • Δυνατότητα έλξης έως 1.700 kg για την πενταθέσια έκδοση
  • Όγκος φόρτωσης ισοδύναμος με αυτόν ενός μεσαίου μεγέθους στέισον αυτοκινήτου

Η EQB είναι ένα συμπαγές SUV με έως και επτά θέσεις. Για πρώτη φορά, για την πενταθέσια έκδοση διατίθεται προαιρετικά ένας κοτσαδόρος τρέιλερ που περιλαμβάνει σταθεροποίηση τρέιλερ ESP®. Η δομή του αμαξώματος έχει ενισχυθεί ειδικά για το σκοπό αυτό. Η μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης με φρένα είναι 1.400 kg ή 1.700 kg (στοιχεία για προσθιοκίνητη/ τετρακίνητη έκδοση).

Ο διακόπτης ξεκλειδώματος και η ενδεικτική λυχνία του κοτσαδόρου βρίσκονται στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Μετά το ξεκλείδωμα, ο λαιμός του κοτσαδόρου μπορεί είτε να μετακινηθεί προς τα έξω είτε, εάν δεν χρησιμοποιείται, να καλυφθεί πίσω από το κάλυμμα του προφυλακτήρα. Ο κοτσαδόρος είναι εγκεκριμένος και για να φέρει σχάρα ποδηλάτου.

Ως επταθέσια, η EQB έχει χώρο που καλύπτει μία μεγάλη γκάμα μεταφορικών αναγκών μίας οικογένειας. Τα δύο καθίσματα στην τρίτη σειρά μπορούν να χρησιμοποιηθούν από άτομα με ύψος έως 1,65 μέτρα, ενώ εκεί μπορούν να τοποθετηθούν και παιδικά καθίσματα. Ο όγκος φόρτωσης από 495 έως 1.710 ή 465 έως 1.620 λίτρα (για την πενταθέσια και την επταθέσια έκδοση αντίστοιχα) ισοδυναμεί με αυτόν ενός μεσαίου μεγέθους στέισον αυτοκινήτου.

Η πλάτη των καθισμάτων της δεύτερης σειράς μπορεί να ρυθμιστεί σε διάφορες θέσεις και επιπλέον μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω κατά 140 χιλιοστά κος προαιρετικά. Αυτό επιτρέπει στον χώρο αποσκευών να μεγαλώνει με διάφορα βήματα έως και 190 λίτρα και να χρησιμοποιείται με διάφορους τρόπους.

 

         EQB 250+ EQB 300 4MATIC EQB 350 4MATIC
Drive
Ηλεκτροκινητήρας εμπρός/πίσω Τύπος PSM/- ASM/PSM ASM/PSM
Ισχύς kW 140 168 215
Ροπή Nm 385 390 520
Ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας kWh 70.5 66.5 66.5
Μέγ. χωρητικότητα φόρτισης AC
(φορτιστής οχήματος βασικού εξοπλισμού)		 kW 11
Μέγ. ισχύς φόρτισης DC kW 100
Όχημα
Μήκος/Πλάτος/Ύψος mm 4,684/1,834/1,654
Μεταξόνιο mm 2,829
Κύκλος στροφής m 11.7
Όγκος χώρου αποσκευών VDA L 495-1,710/465-1,620
Κατανάλωση ισχύος (WLTP)
Κατανάλωση ισχύος (WLTP) kWh/ 100 km 15.2-17.5 17.1-19.2 17.1-19.2
Εκπομπές CO2 (WLTP) g/km 0
Αυτονομία (WLTP) km 463-536 396-448 396-448

 

Οι τιμές της ανανεωμένης EQΒ στην Ελλάδα:

Μοντέλο Ισχύς Τιμή
EQΒ 250+ 190 58.450
EQΒ 300 4MATIC 228 60.800
EQΒ 350 4MATIC 292 63.550

 

Mercedes

Ο Lucas di Grassi προκαλεί με το CUPRA Tavascan τις ακραίες συνθήκες της Lapland

autoholix.team
-
0
Ο Lucas di Grassi προκαλεί με το CUPRA Tavascan τις ακραίες συνθήκες της Lapland

Η Lapland είναι ένας σημαντικός προορισμός για όλα τα νέα μοντέλα της CUPRA πριν αυτά λανσαριστούν στην αγορά, προκειμένου να επιδοθούν σε ακραία τεστ και να διασφαλίσουν τη μέγιστη δυνατή απόδοση.

Το τελευταίο μοντέλο που βρέθηκε στους παγωμένους δρόμους της Β. Ευρώπης ήταν το CUPRA Tavascan, με οδηγό πίσω από το τιμόνι τον Lucas di Grassi. O πρεσβευτής της CUPRA ένιωσε από πρώτο χέρι πως είναι να οδηγεί κανείς το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της CUPRA σε παγωμένες επιφάνειες και χιονισμένες διαδρομές.

Τα εμπόδια που έπρεπε να ξεπεράσουν τόσο το CUPRA Tavascan όσο και o Di Grassi ήταν το κρύο, ο αέρας, το χιόνι και ο πάγος. Μια εντελώς απολαυστική πρόκληση: «Έχω οδηγήσει σε όλο τον κόσμο, αλλά αυτή ήταν η πρώτη φορά που οδήγησα σε ακραίες, παγωμένες συνθήκες.» Ήταν μία πρόσκληση, την οποία δεν δίστασε να αποδεχτεί ενώ ήταν η πρώτη του φορά πίσω από το τιμόνι του CUPRA Tavascan. H εμπειρία του ήταν σημαντική για το χειμωνιάτικο αυτό τεστ.

Το CUPRA Tavascan εκτέθηκε σε σκληρές καιρικές συνθήκες σε μια περιοχή όπου η θερμοκρασία μπορεί να πέσει κάτω από -35ºC. Οι αδυσώπητες συνθήκες έκαναν τους μηχανικούς της CUPRA να δουν μέχρι που μπορεί να φτάσει το 100% ηλεκτρικό SUV, ενώ βοηθήθηκαν επίσης από τον Lucas di Grassi να ολοκληρώσουν αρκετά τεστ, ξεκινώντας με τη δοκιμή φρένων, συνδυάζοντας μια ασφάλτινη και παγωμένη επιφάνεια, όπου αξιολόγησαν το κράτημα και  τον έλεγχο του αυτοκινήτου. «Σε τέτοιες συνθήκες μπορείς να καταλάβεις τη συμπεριφορά, το κράτημα του αυτοκινήτου και πως αυτό ανταποκρίνεται» είπε ο Di Grassi.

Περισσότεροι από 100 CUPRA R&D μηχανικοί ανταπεξέρχονται σε αυτή τη δύσκολη δοκιμασία να συμπληρώσουν πάνω από 1,000 ώρες δοκιμών, από τον Νοέμβριο μέχρι τον Μάρτιο. Ανάμεσα σε αυτούς ήταν και ο Αντιπρόεδρος R&D, Dr. Werner Tietz, όπου είχε έρθει ο ίδιος να επιβλέψει την εξέλιξη του CUPRA Tavascan. «Για εμάς είναι σημαντικό το αυτοκίνητο να προσφέρει αρκετή ροπή και ισχύ έτσι ώστε να είναι απολαυστικό όταν το οδηγείς. Για αυτό τον λόγο τα τεστ αυτά είναι πολύ χρήσιμα, ανάμεσα σε άλλα πράγματα,  για να  δεις και να προσαρμόσεις συστήματα όπως το ESC σε χαμηλές συνθήκες πρόσφυσης.» To αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε εκατοντάδες απαιτητικά τεστ, όπως αυτό της αντοχής, όπου πρέπει να καλύψει 30,000χλμ, μέρα νύχτα, για να φανεί η συμπεριφορά του σε διαφορετικές επιφάνειες και να αξιοποιηθεί η απόδοσή του.

Ο Lucas di Grassi ήταν απόλυτα ικανοποιημένος με την οδηγική αυτή εμπειρία για πρώτη φορά σε πάγο και χιόνι. Αυτό που πραγματικά ξεχώρισε ήταν η αίσθηση του ηλεκτρικού SUV σε παγωμένες διαδρομές, «η ανταπόκριση του αυτοκινήτου ήταν μοναδική. Μου αρέσει πολύ το CUPRA Tavascan! Είναι ένα ελεγχόμενο, ακριβές και φανταστικό αυτοκίνητο», δήλωσε.

CUPRA

Το ετήσιο track-day του Alfisti.gr γιόρτασε τα 15 χρόνια του στην πίστα των Σερρών

autoholix.team
-
0
Το ετήσιο track-day του Alfisti.gr γιόρτασε τα 15 χρόνια του στην πίστα των Σερρών

Τα μέλη του Alfisti.gr τίμησαν για 15η χρονιά το ετήσιο track-day που πλέον αποτελεί παράδοση όσο και έμπρακτη απόδειξη της αγάπης τους για την μάρκα. Σχεδόν 50 οδηγοί απόλαυσαν την οδήγηση της Alfa Romeo τους στο συναρπαστικό αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών, σε ένα τριήμερο track-day (29-31/3) που πραγματοποιήθηκε υπό εξαιρετικές καιρικές συνθήκες και άψογη οργάνωση κορυφαίων προδιαγραφών.

Εκτός από τους συμμετέχοντες στο track-day το «παρών» στην πίστα έδωσαν επίσης πολλοί επισκέπτες που θαύμασαν από κοντά τα μοντέλα της Alfa Romeo, ενώ ισχυρή παρουσία δήλωσε με την πλήρη γκάμα των μοντέλων της θρυλικής μάρκας και η εισαγωγική εταιρεία.

Σε συνεργασία με τον αντιπρόσωπό της στις Σέρρες “Ioannidis Bros SA”, η Alfa Romeo έδωσε την ευκαιρία σε όλους τους παρευρισκόμενους να ζήσουν την εμπειρία οδήγησης μιας Tonale, Giulia και Stelvio.

Με την απολαυστική μελωδία του θρυλικού “Busso” V6 να πλημμυρίζει κάθε τόσο την ατμόσφαιρα, μοντέλα σχεδόν από κάθε εποχή της Alfa Romeo θύμισαν σε όλους τον μοναδικό τρόπο που η μιλανέζικη μάρκα ξέρει να συνδυάζει το μοναδικό στιλ με το αξεπέραστο οδηγικό ταμπεραμέντο.

Ένα πλήθος από 156 GTA, GTV, GT, Spider, Giulia και Stelvio κέρδισαν τόσο τα βλέμματα όσο και τις εντυπώσεις από το ρυθμό τους μέσα στην πίστα, με τον τίτλο της πιο ξεχωριστής παρουσίας να πηγαίνει μάλλον στην Giulia Nuova Super 1300.

Το μεσημέρι της Κυριακής βρήκε τους συμμετέχοντες να ανανεώνουν το ραντεβού για το 2025 γεμάτοι χαμόγελα, με την Alfa Romeo να περιμένει στο μεσοδιάστημα το πρώτο της B-SUV που ονομάζεται Milano και θα αποκαλυφθεί στις 10 Απριλίου, με την υπόσχεση ότι θα αλλάξει μια για πάντα τα δεδομένα της κατηγορίας.

Alfa Romeo

Formula 1: 4ο Grand Prix Ιαπωνίας || Κυριακή 7 Απριλίου

autoholix.team
-
0
Formula 1: 4ο Grand Prix Ιαπωνίας || Κυριακή 7 Απριλίου

Μετά τη μεγάλη ανατροπή στην Αυστραλία, με μεγάλο νικητή την Ferrari, η Formula 1 ταξιδεύει στην Ανατολή, για το 4ο Grand Prix του φετινού παγκόσμιου πρωταθλήματος, που διεξάγεται στην πίστα Σουζούκα της Ιαπωνίας και θα μεταδοθεί την Κυριακή, 7 Απριλίου, στις 08:00, ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ και ετεροχρονισμένα στις 16:30 στον ΑΝΤ1.

Την  Παρασκευή 5 Απριλίου και το Σάββατο 6 Απριλίου, οι φίλαθλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+, τις ελεύθερες και τις κατατακτήριες δοκιμές των μονοθέσιων, που θα καθορίσουν την τελική γραμμή εκκίνησης.

Στην Αυστραλία έσπασε το σερί της Red Bull και του Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος είχε κερδίσει σε όλους τους αγώνες από πέρυσι στη Σιγκαπούρη. Όπως τότε έτσι και τώρα, νικητής ήταν ο Κάρλος Σάινθ με τη Ferrari.  Πέρυσι, η Red Bull εξασφάλισε τη διατήρηση του τίτλου κατασκευαστών στην πίστα Σουζούκα.

Φέτος, το ιαπωνικό Grand Prix, μετακόμισε από το Φθινόπωρο στην Άνοιξη, σε μια προσπάθεια της Formula 1 να μειώσει τα διανυθέντα χιλιόμετρα και κατ’ επέκταση το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα. Έχουν διεξαχθεί συνολικά 37 Grand Prix στην Ιαπωνία, τα 33 εξ’ αυτών στην πίστα της Σουζούκα.

Η θρυλική πίστα Σουζούκα,  το περίφημο «8», συγκαταλέγεται ανάμεσα στις αγαπημένες των οδηγών, λόγω της ξεχωριστής της χάραξης. H πίστα σχεδιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1950 από τον Ολλανδό Τζον Χούγκενχολζ, μετά από προτοπή του Σοϊχίρο Χόντα, ο οποίος ήθελε μια πίστα δοκιμών για τη Honda.

Το περίφημο σχήμα «8», όπως είναι και η πίστα του Φιοράνο, βοηθά στην ομοιόμορφη φόρτιση των ελαστικών. Η Σουζούκα έχει 10 δεξιές στροφές και 8 αριστερές στροφές. Πρώτη φορά, μπήκε στο πρόγραμμα της Formula 1 τη δεκαετία του 1970 και είναι εξαιρετικά δημοφιλής.

Πολυνίκης στη συγκεκριμένη διαδρομή είναι ο άτυχος Μίκαελ Σουμάχερ με 6 νίκες. Ακολουθεί ο Λιούις Χάμιλτον με 5 νίκες. Από τους υπόλοιπους οδηγούς που θα πάρουν εκκίνηση στη Σουζούκα, την Κυριακή 7 Απριλίου, έχουν κερδίσει οι Φερστάπεν, Μπότας και Αλόνσο.

Οδηγοί, όπως ο Σάρτζαντ, θα βρεθούν για 2η φορά με μονοθέσιο Formula 1 στη Σουζούκα και η προσέγγισή τους βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις προσομοιώσεις. Η πρόβλεψη του καιρού είναι καλή, αλλά αναμένονται χαμηλές θερμοκρασίες, κάτω από 20 βαθμούς Κελσίου, λόγω της εποχής.

Στην εκπομπή «Formula 1 Show», που ξεκινά στις 07:15, την Κυριακή 7 Απιλίου, πριν την απευθείας μετάδοση του αγώνα στις 8:00 ζωντανά, αποκλειστικά από το ΑΝΤ1+, μπορείτε να δείτε, μεταξύ άλλων, μια ανάλυση από το ατύχημα του Ράσελ στην Αυστραλία, ένα αφιέρωμα στον τοπικό ήρωα Γιούκι Τσουνόντα, αλλά και μια αποκλειστική συνέντευξη του επικεφαλής της McLaren, Ζακ Μπρον, στον Πάνο Σεϊτανίδη.

Στην παρουσίαση της εκπομπής, θα βρίσκονται οι Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης και μαζί τους θα είναι η Μαρία Θωμά. Στις μεταδόσεις θα περιγράφουν οι Τάκης Πουρναράκης, Πάνος Σεϊτανίδης και Τζώρτζης Μαρκογιάννης.

 

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΤΟΥ 4ου GRAND PRIX ΣΤΗΝ ΙΑΠΩΝΙΑ ΣΕ ΑΝΤ1+ ΚΑΙ ΑΝΤ1:

 

F1 FP1 5/4 05:30 ANT1+
F1 FP2 5/4 09:00 ANT1+
F1 FP3 6/4 05:30 ANT1+
F1 Qualifying 6/4 09:00 ANT1+
F1 Formula 1 Show 7/4 07:15 ANT1+
F1 Race 7/4 08:00 ANT1+
F1 Formula 1 Show 7/4 Με τη λήξη του αγώνα ΑΝΤ1+
F1 Race (ετεροχρονισμένο) 7/4 16:30 ANT1

 

Θα καταφέρει η Ferrari να συνεχίσει το σερί στις νίκες και να βγει και πάλι πρώτη; Θα καταφέρει να ισοφαρίσει τις νίκες και να κάνει το 2-2 με την Redbull;  Η απάντηση θα δοθεί την Κυριακή 7 Απριλίου, στις 08:00, ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ και ετεροχρονισμένα στις 16:30 στον ΑΝΤ1.

 Δείτε το trailer:

https://www.youtube.com/watch?v=evLBm0OIzPY

 Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia», να φτιάξουν την ομάδα τους στο F1 Fantasy και να τη βάλουν στη λίγκα F1 ANT1 και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

ΑΝΤ1

H Honda Motorcycles στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2024

autoholix.team
-
0
H Honda Motorcycles στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2024

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη θα συμμετέχει με τη Honda Motorcycles στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2024 η οποία ανοίγει τις πύλες της την Τετάρτη 10 Απριλίου 2024 και θα έχει διάρκεια μέχρι και την Κυριακή 14 Απριλίου 2024.

 Η Honda Motorcycles θα έχει εντυπωσιακή παρουσία σε ένα ειδικά διαμορφωμένο περίπτερο όπου οι επισκέπτες και λάτρεις της κορυφαίας ιαπωνικής μάρκας, θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν από κοντά την πιο διευρυμένη γκάμα της σε όλες τις κατηγορίες όπως Scooters, Cubs, Adventure, Street, Off-Road, Touring, 125cc και Super Sport.

Πιο συγκεκριμένα, θα παρουσιαστούν στο κοινό η νέα streetfighter της Honda CB1000 Hornet και το μεσαίου κυβισμού «κόσμημα» της Honda στη supersport κατηγορία CBR600RR που αποτελούν τους δύο «θρύλους» που επιστρέφουν φέτος στην Ευρώπη.

Παράλληλα, στο περίπτερο της Honda, περίοπτη θέση θα έχουν η γυμνή τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού CB650R καθώς και η CBR650R. Το 2024 είναι μια σημαντική χρονιά για την CBR650R. Μπορεί το ανανεωμένο στυλ και το αγωνιστικό της DNA να είναι τα πρώτα που θα τραβήξουν την προσοχή, ωστόσο αυτή η μοτοσυκλέτα – μαζί με τη γυμνή αδελφή της, CB650R – θα μείνουν στην ιστορία ως οι πρώτες Honda που έχουν την επιλογή αλλαγής ταχύτητας με την πρωτοποριακή τεχνολογία E-Clutch. Με αυτή την καινοτομία, η Honda ανοίγει νέους ορίζοντες στους φίλους των δύο τροχών, κάνοντας την οδήγηση ακόμα πιο ευχάριστη και συναρπαστική για αναβάτες ανεξαρτήτως ηλικίας, δεξιοτήτων και επιπέδου εμπειρίας.

Οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να εξερευνήσουν και το ολοκαίνουργιο EM1 e:, το πρώτο δίτροχο ηλεκτρικό όχημα της Honda που παρουσιάζεται στην Ευρώπη με μηδενικές εκπομπές ρύπων, ιδανικό για τη γενιά αναβατών που σέβεται το περιβάλλον.

Εξίσου σημαντική παρουσία θα έχει η NX500, η διάδοχος της best-seller μικρής adventure μοτοσυκλέτας CB500X, η οποία είναι κατάλληλη για κατόχους διπλώματος κατηγορίας A2.

Φυσικά δε θα μπορούσε να λείπει από την Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2024, η ναυαρχίδα της Honda Motorcycles. Οι νέες  CRF1100L Africa Twin Adventure Sports και CRF1100L Africa Twin αναβαθμίζονται σημαντικά με εξοπλισμό για μεγάλες αποστάσεις που ενισχύει ακόμα πιο πολύ τις ταξιδιωτικές τους ικανότητες για όσους θέλουν να φτάσουν πολύ μακριά!

Η Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2024 έρχεται για ακόμη μία χρονιά να γράψει νέα σελίδα στην ελληνική αγορά των δύο τροχών καθώς φέτος τελεί υπό την αιγίδα του Συνδέσμου Εισαγωγέων Μοτοσυκλετών Ελλάδος (ΣΕΜΕ), γεγονός που προσδίδει ακόμη μεγαλύτερη  δυναμική στη διοργάνωσή της.

Χιλιάδες λάτρεις της μοτοσυκλέτας δίνουν ραντεβού στο Metropolitan Expo από τις 10 έως και τις 14 Απριλίου 2024.

 Σας περιμένουμε!

 

Ώρες λειτουργίας: Τετάρτη – Παρασκευή 14.00 – 21.00, Σάββατο – Κυριακή 10.00 – 21.00

Περισσότερες πληροφορίες για την έκθεση moto-expo.gr/

Honda Motorcycles

Renault Master μετασκευή σε ασθενοφόρο

autoholix.team
-
0
Renault Master μετασκευή σε ασθενοφόρο

Ως ένα από τα κορυφαία επαγγελματικά οχήματα στην Ευρώπη, το Renault Master διευκολύνει τη ζωή των επαγγελματιών σε σχεδόν 50 χώρες. Στην πιο πρόσφατη εκδοχή του που κυκλοφορεί στην ελληνική αγορά το Renault Master είναι αναβαθμισμένο τόσο σχεδιαστικά όσο και τεχνολογικά, προσφέροντας up to date εξοπλισμό.

Από τα πιο βασικά πλεονεκτήματα του κορυφαίου επαγγελματικού αποτελεί η πληθώρα δυνατοτήτων μετασκευής, με κορυφαία τη μετατροπή του σε ασθενοφόρο.

Αφορμή αυτή η φορά στάθηκε η ένταξη ενός πλήρως εξοπλισμένου ασθενοφόρου στο στόλο του ΕΚΑΒ.

Η μετασκευή σε σύγχρονο ασθενοφόρο πραγματοποιήθηκε από την εταιρεία Ζ. Μαντός ΑΕΒΕ που φέτος συμπληρώνει 50 χρόνια λειτουργίας και διαθέτει μεγάλη εμπειρία σε σχετικά projects. Όλες οι σχετικές μετασκευές καλύπτουν τις απαιτήσεις του ΕΚΑΒ και του Υπουργείου Μεταφορών, ενώ είναι σύμφωνες με τα πρότυπα ποιότητας ISO 14001 και ISO13485.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η γκάμα μεσαίων επαγγελματικών της Renault, τόσο το Master όσο και το Trafic, αποτελούν αμφότερα την ιδανική βάση για μία σειρά από για παρόμοιες τροποποιήσεις, που μπορούν να περιλαμβάνουν από κινητά εργαστήρια και ιατρικά εξεταστήρια, μέχρι γραφεία, κλπ.

Στο εσωτερικό του, το Renault Master διαθέτει καμπίνα διαμορφωμένη για 3 άτομα, με πολυλειτουργικό διπλό κάθισμα “mobile office”, συρόμενες επιφάνειες εργασίας και πλούσιους αποθηκευτικούς χώρους. Παράλληλα, ακόμα και ως ασθενοφόρο, εξακολουθεί και προσφέρει πολύ πλούσιο εξοπλισμό.

Αυτός θυμίζει επιβατικό αυτοκίνητο και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, σύστημα multimedia με οθόνη 8” και πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας, cruise control, εξοπλισμό ασφαλείας που πλαισιώνεται από το Hill Start Assist και τους αισθητήρες φωτός και βροχής, αλλά και τον καινοτόμο καθρέφτη  Wide View Mirror, που διευκολύνει και προστατεύει τον οδηγό, προσφέροντας του ορατότητα στη “νεκρή” γωνία.

Η εξατομίκευση στην κορυφαία στιγμή της

Με 3 ύψη και 3 μήκη, το νέο Renault Master προσαρμόζεται άριστα στις ανάγκες των επαγγελματιών, καθώς:

  • Είναι διαθέσιμο με εμπρόσθιο σύστημα κίνησης, ενώ έχει σχεδιαστεί να αντέχει μεγάλα φορτία.
  • Διατίθεται σε μια πολύ μεγάλη γκάμα εκδόσεων, με μήκος χώρου φόρτωσης 3,73 μ., ύψος μέχρι 2,14 μ. και μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος 3,5 τόνων (για οδήγηση χωρίς ταχογράφο και επαγγελματικό δίπλωμα), που δίνει ωφέλιμο φορτίο περίπου 1,5 τόνο και ωφέλιμο όγκο από 8 – 14.8 m3

 Κινητήρας diesel 2.3 Blue dCi Twin Turbo

Το Renault Master εξοπλίζεται με κινητήρα πετρελαίου 2.3 Blue dCi Twin Turbo που ανταποκρίνεται απόλυτα στις ανάγκες του επαγγελματία.

  • Ο κινητήρας πληροί τα πρότυπα ρύπων Euro 6D – FULL και διαθέτει τεχνολογία Twin Turbo
  • Έχει ισχύ 135 ίππων και ροπή 360 Nm, για δυναμισμό και άμεση απόκριση
  • Εξασφαλίζει σημαντική μείωση της κατανάλωσης που φτάνει έως 1 λ./100 χλμ. (σε σχέση με τα παλαιότερα σύνολα).

Ο κινητήρας συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ είναι εξοπλισμένος με τις πιο πρόσφατες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες, όπως το σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR).

Το Renault Master θα το βρείτε ετοιμοπαράδοτο στο Επίσημο Δίκτυο Διανομέων Renault σε όλη την Ελλάδα.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το μοντέλο, μπορείτε να δείτε στην ιστοσελίδα

https://www.renault.com.gr/cars/newmaster/index.html

 

Renault

Το Nissan Qashqai και πάλι στην κορυφή των πωλήσεων!

autoholix.team
-
0
Το Nissan Qashqai και πάλι στην κορυφή των πωλήσεων!

Με εντυπωσιακές εμπορικές επιδόσεις, το Nissan Qashqai επέστρεψε και πάλι στην κορυφή των πωλήσεων στην δημοφιλέστατη κατηγορία C-SUV στην ελληνική αγορά.

Πιο συγκεκριμένα, για τον Μάρτιο του 2024 το Qashqai κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορία C-SUV καταγράφοντας μερίδιο 17,7%, συμπληρώνοντας έτσι ιδανικά ένα εντυπωσιακό τρίμηνο από πλευράς εμπορικών επιδόσεων. Το Qashqai βρίσκεται στην πρώτη θέση στην κατηγορία C-SUV για το πρώτο τρίμηνο του 2024, με συνολικό μερίδιο 11,8%.

Το Qashqai διατίθεται σε μία ευρύτατη γκάμα προτάσεων, σε μοναδικές προσφορές, από τις Μild Ηybrid εκδόσεις, έως και σε αυτές με το e-POWER, την αποκλειστική τεχνολογία ηλεκτροκίνησης της Nissan, χωρίς την ανάγκη φόρτισης σε πρίζα.

Ενημερωθείτε για τις μοναδικές προτάσεις αγοράς του Qashqai στο δίκτυο των επίσημων εμπόρων της Nissan, καθώς και μέσα από το https://www.nissan.gr 

Nissan

Nέο προωθητικό πρόγραμμα Honda Dream Offers

autoholix.team
-
0
Nέο προωθητικό πρόγραμμα Honda Dream Offers

Με την παρουσίαση της νέας γενιάς CR-V και των ολοκαίνουργιων ZR-V και e:Ny1, η Honda στην Ελλάδα παρουσιάζει το νέο προωθητικό πρόγραμμα “Honda Dream Offers“.

Το Honda Dream Offers περιλαμβάνει δύο σημαντικά οφέλη για όλους όσους επιθυμούν να αποκτήσουν άμεσα ένα από τα νέα μοντέλα:

  • Χρηματοδότηση με επιδοτούμενο επιτόκιο 2.9%
  • Πέντε χρόνια δωρεάν περιοδική συντήρηση

 

Χρηματοδότηση με Επιδοτούμενο Επιτόκιο 2.9%

Το προνομιακό πρόγραμμα χρηματοδότησης προσφέρει σταθερό ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο 2.9% (πλέον εισφοράς 0.6% του Ν. 128/1975) με τα παρακάτω χαρακτηριστικά και οφέλη:

  • Σταθερή μηνιαία δόση
  • Ελάχιστη προκαταβολή 40%
  • Περίοδος αποπληρωμής από 12 έως 60 μήνες

 

Δωρεάν Περιοδική Συντήρηση

Το πρόγραμμα δωρεάν περιοδικής συντήρησης καλύπτει το κόστος εργασίας και ανταλλακτικών, στο ελληνικό δίκτυο επίσημων επισκευαστών της Honda  για τα πέντε πρώτα χρόνια ή πέντε πρώτα service (όποιο συμβεί πρώτο), σύμφωνα με το σύστημα service reminder.

 

Σχεδιασμένο για τις σύγχρονες ανάγκες

Το πρόγραμμα Honda Dream Offers αποτελεί μια αξιόπιστη και αποδοτική εναλλακτική λύση για την απόκτηση ενός Honda SUV νέας γενιάς, έχοντας ως προτεραιότητα τις σύγχρονες ανάγκες των υποψηφίων αγοραστών. Το συνολικό όφελος φτάνει έως και 5.000 ευρώ, ανάλογα με το μοντέλο και την έκδοση.

 

Επιπλέον Προνόμια

Η Honda στην Ελλάδα προσφέρει σε όλα τα νέα της μοντέλα δωρεάν επέκταση 2 ετών στην  3ετή εργοστασιακή εγγύηση και στο 3ετές πρόγραμμα οδικής βοήθειας Honda Assist δημιουργώντας ένα ολοκληρωμένο πακέτο εγγύησης και οδικής βοήθειας χωρίς καμία επιπλέον οικονομική επιβάρυνση :

  • 5 χρόνια (3+2) εργοστασιακή εγγύηση bumper to bumper
  • 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση Hybrid/Electric powertrain
  • 8 χρόνια εγγύηση μπαταρίας EV
  • 5 χρόνια (3+2) οδική βοήθεια Honda Assist

 Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το νέο προωθητικό πρόγραμμα Honda Dream Offers, μπορείτε να επισκεφτείτε την επίσημη σελίδα honda-cars.gr ή να επικοινωνήσετε με έναν επίσημο έμπορο Honda.

Honda

Διπλή επιτυχία στο Euro NCAP για το ID.Buzz Cargo και Caddy Van

autoholix.team
-
0
Διπλή επιτυχία στο Euro NCAP για το ID.Buzz Cargo και Caddy Van

Η Volkswagen σημείωσε μεγάλη επιτυχία στις δοκιμές του Euro NCAP κερδίζοντας δύο βραβεία. Συγκεκριμένα, το ID. Buzz Cargo απέσπασε την διάκριση Platinum, ενώ το Caddy Van κέρδισε το χρυσό βραβείο. Τα δύο οχήματα της Volkswagen Commercial Vehicles εντυπωσίασαν τους μηχανικούς ασφαλείας και δοκιμών του Euro NCAP με την απόδοσή τους.

Το ID. Buzz Cargo πέτυχε υψηλή βαθμολογία χάρη στα συστήματα υποβοήθησης τα οποία διατηρούν το ηλεκτρικό όχημα στη λωρίδα κυκλοφορίας του, προσαρμόζουν δυναμικά την ταχύτητα του οχήματος και το σταματούν εγκαίρως μπροστά από ακίνητα εμπόδια ή διερχόμενους πεζούς και ποδηλάτες.

Το Caddy Van εντυπωσίασε τους μηχανικούς του Euro NCAP με την συμπεριφορά του σε διάφορες δοκιμασίες, ιδιαίτερα όσον αφορά την παραμονή στη λωρίδα κυκλοφορίας και το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Το ID. Buzz Cargo της Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV) είναι ένα όχημα με πολλά χαρίσματα, όχι μόνο σχετικά με τη μεταφορά αγαθών και την παροχή υπηρεσιών, αλλά και σε ότι έχει να κάνει με την ασφάλεια για τον οδηγό και τους επιβάτες του. Οι δοκιμές από το Euro NCAP απέδειξαν ότι τα συστήματά του λειτουργούν με τις υψηλότερες προδιαγραφές.

Για παράδειγμα είχε κορυφαία απόδοση στις δοκιμές πέδησης μπροστά από ακίνητα και κινούμενα εμπόδια ή οχήματα, καθώς και πεζούς ή ποδηλάτες που πλησίαζαν από το πλάι, ακόμη και στο σκοτάδι.

Οι ικανότητες διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας του ηλεκτρικού van διανομών και το σύστημα παρακολούθησης των επιβατών του λειτούργησαν επίσης άψογα. Το ID. Buzz Cargo διαθέτει σύστημα υποβοήθησης τυφλού σημείου για διευκόλυνση του οδηγού, ιδίως μέσα στην πόλη.

Επιπλέον, το όχημα αντιδρά στην αντίθετη κίνηση στην διάρκεια της στροφής και προσαρμόζει δυναμικά την ταχύτητά του κατά την οδήγηση, ακολουθώντας – μεταξύ άλλων – τα τοπικά όρια ταχύτητας, χάρη σε ένα εξελιγμένο σύστημα κάμερας και ψηφιακής χαρτογράφησης.

Συνολικά, το ID. Buzz Cargo εντυπωσίασε στις ειδικές δοκιμές του Euro NCAP για την ασφάλεια στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων, επιτυγχάνοντας βαθμολογία 83% στην κατηγορία Safety Assist χάρη στα συστήματα κάμερας και ραντάρ με τα οποία είναι εφοδιασμένο. Ως αποτέλεσμα ήταν να πάρει την διάκριση του βραβείου: “Platinum για την ασφάλεια των επαγγελματικών οχημάτων”.

Το Caddy Van εντυπωσίασε και αυτό, πετυχαίνοντας εξαιρετικά αποτελέσματα στις δοκιμές χάρη στα ενσωματωμένα συστήματα υποβοήθησης για πέδηση έκτακτης ανάγκης μπροστά σε εμπόδια, όπως η στάσιμη ή αργά κινούμενη κυκλοφορία καθώς και οι πεζοί και οι ποδηλάτες.

Είχε επίσης ιδιαίτερα καλές επιδόσεις σε ό,τι αφορά την ικανότητά του να επιστρέφει στη λωρίδα του. Συνολικά, οι μηχανικοί δοκιμών του Euro NCAP το έκριναν άξιο για βαθμολογία επιδόσεων 68% στην κατηγορία Safety Assist, επιβραβεύοντάς του με το χρυσό βραβείο στη συνολική βαθμολογία για το 2024.

Και τα δύο αποτελέσματα των αυτοκινήτων της Volkswagen στις δοκιμές του Euro NCAP αποδεικνύουν με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο ότι η ασφάλεια στα επαγγελματικά οχήματα μπορεί να βελτιωθεί ακόμη περισσότερο μέσω της αυξημένης χρήσης συστημάτων υποβοήθησης.

Volkswagen

Διαθέσιμο για παραγγελίες το Jeep Renegade MY24

autoholix.team
-
0
Διαθέσιμο για παραγγελίες το Jeep Renegade MY24

Χάρη στο μοναδικό στιλ, το ιδανικό μέγεθος και την εντυπωσιακή ικανότητά του απέναντι σε όλα τα τερέν, το Jeep Renegade έχει αποδεδειγμένα καθιερωθεί στη συνείδηση του κοινού και μετράει ήδη σχεδόν 2 εκατ. πωλήσεις στην εμπορική του σταδιοδρομία.

Ψηφιακή αναβάθμιση
Τώρα η Jeep ισχυροποιεί σημαντικά το τεχνολογικό υπόβαθρο του μοντέλου, χωρίς βέβαια αυτό να αλλοιώνει σε τίποτα την αισθητική του.

Κεντρικοί ήρωες της αναβάθμισης είναι το digital cluster 10,25” και το νέο infotainment με οθόνη 10,1”, το οποίο διαθέτει πέντε φορές ταχύτερο επεξεργαστή σε σχέση με τον προηγούμενο, εξασφαλίζοντας πιο γρήγορο και εύκολο χειρισμό. Να σημειωθεί πως συνολικά, οι οθόνες του Renegade MY24 έχουν 40% μεγαλύτερο εμβαδό από εκείνες του προηγούμενου.

Το σύστημα χαρακτηρίζεται επίσης από την κορυφαία συνδεσιμότητα που εξασφαλίζει απρόσκοπτη συμμετοχή στα ψηφιακά δρώμενα, ενώ υποστηρίζονται επιπλέον over the air αναβαθμίσεις και φωνητικές εντολές.

Παράλληλα τα Connected Services σε συνδυασμό με το Jeep app® φροντίζουν για τη βέλτιστη διάδραση μεταξύ του χρήστη και του αυτοκινήτου, επιτρέποντας απομακρυσμένο έλεγχο για βασικές λειτουργίες (άναμμα φώτων, κλείδωμα/ξεκλείδωμα). Βελτιωμένη είναι τόσο η λειτουργία του συστήματος πλοήγησης που έχει εξελίξει η Tom Tom όσο και του ηχοσυστήματος, ενώ υπάρχουν θύρες USB A+C.

Νέα επίπεδα εξοπλισμού
Το Jeep Renegade MY24 είναι διαθέσιμο σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού εκ των οποίων ακόμα και το βασικό είναι πλούσιο, περιλαμβάνοντας τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, το νέο infotainment με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, νέας σχεδίασης τιμόνι, ζάντες αλουμινίου 16”, κάμερα οπισθοπορείας και όλα τα προαπαιτούμενα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας για ευχάριστη καθημερινότητα.

Διαθέσιμο αποκλειστικά με το Plug-in Hybrid σύστημα κίνησης 4xe, το επίπεδο εξοπλισμού Overland συνδυάζει τον περιπετειώδη χαρακτήρα με την πρακτικότητα.

Οι 17άρες ζάντες είναι ντυμένες με ελαστικά M+S που εξασφαλίζουν ανεμπόδιστη πρόσφυση κάτω από δύσκολες συνθήκες, ενώ η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ο ειδικός για την περίσταση εμπρός προφυλακτήρας βελτιώνουν ακόμα περισσότερο τις εκτός δρόμου δυνατότητες. Στην καμπίνα η πλάτη του πίσω καθίσματος που χωρίζεται σε αναλογία 40/20/40 δίνει το κάτι παραπάνω στην πρακτικότητα, ενώ οι επενδύσεις των καθισμάτων αφαιρούνται για να πλένονται.

Την κορυφή της γκάμας οριοθετεί παραδοσιακά το σκληροτράχηλο Trailhawk που έχει 20,1 cm απόσταση από το έδαφος και ασυναγώνιστες δυνατότητες 4×4, όντας παράλληλα «θωρακισμένο» από προστατευτικές ποδιές για την εμπρός ανάρτηση, το ρεζερβουάρ βενζίνης και τη μετάδοση.

Επιπλέον το σύστημα Selec-Terrain που προσαρμόζει το αυτοκίνητο σε όλες τις συνθήκες διαθέτει και την επιλογή Rock, ενώ υπάρχει ρεζέρβα ανάγκης για ασφάλεια στις δύσβατες εκτός δρόμου διαδρομές. Στην καμπίνα οι επενδύσεις των καθισμάτων και τα πατάκια είναι από πιο ανθεκτικά υλικά, ενώ τα κόκκινα σημεία ρυμούλκησης και λεπτομέρειες στο καπό κάνουν την αισθητική διαφορά εξωτερικά.

Κινητήρια συστήματα
Το Jeep Renegade MY24 είναι διαθέσιμο αποκλειστικά με υβριδικά κινητήρια συστήματα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ένα είναι το 48V e-Hybrid των 130 HP που εγγυάται πλήρη υβριδική εμπειρία και αμιγή ηλεκτρική κίνηση κατά το ξεκίνημα, τις χαμηλές ταχύτητες και το παρκάρισμα/ξεπαρκάρισμα.

Το δεύτερο αφορά στο Plug-in Hybrid 4xe που συνδυάζει θερμικό κινητήρα για τους εμπρός τροχούς και ηλεκτρικό για τους πίσω, έχοντας μέγιστη συνδυαστική ισχύ 190 ή 240 HP. Το αποτέλεσμα είναι ένα πανίσχυρο 4κίνητο SUV με κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες αλλά και αμιγώς ηλεκτρική καθημερινότητα με ελάχιστο κόστος μετακίνησης, χάρη στην μπαταρία των 11,4 kWh.

Για το Renegade MY24 αμφότερα τα συστήματα κίνησης έχουν βελτιωμένη διαχείριση ενέργειας, κάτι που σε συνδυασμό με τα νέα ελαστικά ενεργειακής κλάσης Α+ πριμοδοτεί ακόμα περισσότερο την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2.

Η δυνατότητα για παραγγελίες είναι ενεργή στο επίσημο δίκτυο συνεργατών της μάρκας με τον τιμοκατάλογο να ξεκινάει από τις €28.900 για την έκδοση e-Hybrid και από τις €45.900 για την Plug-in Hybrid 4xe, ενώ όλα τα Renegade καλύπτονται από 4 χρόνια (ή 160.000 km) εγγύησης για τα μηχανικά μέρη και 4 χρόνια οδικής βοήθειας.

Jeep

Nέο προωθητικό πρόγραμμα Mitsubishi Motors “Diamond Bonus Deals”

autoholix.team
-
0
Nέο προωθητικό πρόγραμμα Mitsubishi Motors “Diamond Bonus Deals”

Η Mitsubishi Motors στην Ελλάδα παρουσιάζει το νέο προωθητικό πρόγραμμα “Diamond Bonus Deals”, προσφέροντας δύο σημαντικά προνόμια για όσους επιθυμούν να αποκτήσουν άμεσα ένα ολοκαίνουργιο Spacestar, Colt ή ASX.

  • Χρηματοδότηση με επιδοτούμενο επιτόκιο 2.9%
  • Πέντε χρόνια δωρεάν service

Το νέο προωθητικό πρόγραμμα προσφέρει σημαντικά προνόμια και καθιστά ιδιαίτερα συμφέρουσα την αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου από την Mitsubishi Motors. Το συνολικό όφελος φτάνει έως και 4.500 ευρώ, ανάλογα με το μοντέλο και την έκδοση.

Χρηματοδότηση με επιδοτούμενο επιτόκιο 2.9%

Το προνομιακό πρόγραμμα χρηματοδότησης προσφέρει σταθερό ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο 2.9% (πλέον εισφοράς 0.6% του Ν. 128/1975) με τα παρακάτω χαρακτηριστικά και οφέλη:

  • Σταθερή μηνιαία δόση
  • Ελάχιστη προκαταβολή από 40%
  • Περίοδο αποπληρωμής από 12 έως 60 μήνες

Πέντε χρόνια δωρεάν service

Το πρόγραμμα δωρεάν service καλύπτει το κόστος εργασίας και ανταλλακτικών της περιοδικής συντήρησης, στο ελληνικό δίκτυο επίσημων επισκευαστών Mitsubishi Motors  για τα πέντε πρώτα χρόνια.

Επιπλέον Προνόμια

Η Mitsubishi Motors στην Ελλάδα προσφέρει σε όλα τα νέα της μοντέλα το Service Commitment, ένα ολοκληρωμένο πακέτο εγγύησης και οδικής βοήθειας χωρίς καμία επιπλέον οικονομική επιβάρυνση :

  • 5 χρόνια/100.00χλμ εργοστασιακή εγγύηση
  • 8 χρόνια/160.000χλμ εγγύηση μπαταρίας υψηλής τάσης
  • 5 χρόνια οδική βοήθεια
  • 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση στα γνήσια αξεσουάρ Mitsubishi Motors
  • Δωρεάν έλεγχο κατάστασης οχήματος

 Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το νέο προωθητικό πρόγραμμα Diamond Bonus Deals, μπορείτε να επισκεφθείτε την επίσημη σελίδα mitsubishi-motors.gr ή να επικοινωνήσετε με έναν επίσημο έμπορο Mitsubishi Motors.

Mitsubishi

Nέα Εταιρική Ταυτότητα για τον Όμιλο Σφακιανάκη

autoholix.team
-
0

Ο Όμιλος Σφακιανάκη παρουσιάζει με υπερηφάνεια τη νέα του εταιρική ταυτότητα, η οποία σηματοδοτεί το επόμενο κεφάλαιο μίας μακροχρόνιας και δυναμικής πορείας.

Με ηγετική παρουσία άνω των 65 χρόνων στην ελληνική αγορά και δραστηριότητες που καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών αυτοκίνησης, έχοντας την αποκλειστική εισαγωγή, διανομή και εμπορία μίας ευρύτατης γκάμας προϊόντων κορυφαίων κατασκευαστών, υπηρεσίες μακροχρόνιας και βραχυχρόνιας μίσθωσης, ασφαλιστικές υπηρεσίες, βαρέα οχήματα και βιομηχανικό εξοπλισμό, ταχυμεταφορές και προϊόντα τεχνολογίας, προσφέρει  ολοκληρωμένες και πρωτοποριακές λύσεις που καλύπτουν τις ανάγκες κάθε πελάτη. Δραστηριοποιείται σήμερα σε 14 χώρες, ενώ απασχολεί περισσότερους από 1.500 υπαλλήλους, που αποτελούν και την κινητήρια δύναμη της λειτουργίας του.

Η νέα οπτική ταυτότητα του Ομίλου εμπνέεται από τη διαχρονική πορεία της εταιρείας, εκφράζοντας παράλληλα το όραμα του μέλλοντος που ατενίζει με σιγουριά και αισιοδοξία. Το ανανεωμένο λογότυπο χαρακτηρίζεται από στιβαρότητα και σταθερότητα, αξίες που αντανακλούν τους βασικούς πυλώνες του Ομίλου Σφακιανάκη: αξιοπιστία, ασφάλεια, εμπιστοσύνη.

Εμπνευσμένο από το αρχικό γράμμα της επωνυμίας Σφακιανάκη και περικλείοντας αλληλένδετες με αυτήν έννοιες όπως η ένωση και η συνέχεια, το νέο σήμα αποτυπώνει τη δυναμική διαδρομή του Ομίλου, σαν μια σφραγίδα εμπιστοσύνης.

Η προσωπικότητα του Ομίλου, αποτυπώνεται σχεδιαστικά σε μια φρέσκια εταιρική ταυτότητα, όπου ένα σύγχρονο τυπογραφικό σύστημα εναρμονίζεται με μια μπλε χρωματική παλέτα πολλαπλών διαβαθμίσεων αποτυπώνοντας την τόλμη (Sfakianakis Blue), τον εκσυγχρονισμό (Modern Blue) και τον ανθρωποκεντρικό χαρακτήρα (Humanistic Light Blue) της φιλοσοφίας του Ομίλου.

Τέλος, η γραμματοσειρά του λογοτύπου είναι δυναμική, μοντέρνα και σαφής, με διαφορετικά βάρη χαρακτήρων, διαμορφώνοντας ένα επικοινωνιακό όχημα που παραμένει τόσο ομοιογενές όσο και ποικιλόμορφο μέσω κωδικοποιήσεων σε δευτερεύοντα γραφικά και μοτίβα.

Tα θεμελιώδη στοιχεία της νέας εταιρικής ταυτότητας υπογράφει το motto:               ‘’Passion for Motion’’, το οποίο εκφράζει απόλυτα το DNA του Ομίλου για συνεχή εξέλιξη και καινοτομία.

Ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Σφακιανάκη, κ. Σταύρος Π. Τάκη, σημείωσε:

«Είμαστε ιδιαίτερα υπερήφανοι για τη νέα εταιρική μας ταυτότητα, η οποία αντικατοπτρίζει τις αξίες που μας οδηγούν καθημερινά : το πάθος, την υπευθυνότητα και τον σεβασμό προς τον πελάτη. Η αλλαγή αυτή υπογραμμίζει ακόμα πιο έντονα την αφοσίωση στον στόχο μας να πρωταγωνιστούμε στους τομείς που δραστηριοποιούμαστε, μέσα από τη συνεχή εξέλιξη. Με γνώμονα την καινοτομία, την πρωτοπορία και την τεχνογνωσία, δεσμευόμαστε να προσφέρουμε εξατομικευμένες λύσεις, θέτοντας ως κορυφαία προτεραιότητά μας την υψηλής ποιότητας εμπειρία του πελάτη, ξεπερνώντας πάντοτε τις προσδοκίες του».

Η νέα εταιρική ταυτότητα και το brand reveal video αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την εταιρεία οπτικής επικοινωνίας G Design.

Όμιλοs Σφακιανάκη

SERES: Τα νέα μοντέλα που θα παρουσιάσει το 2024

autoholix.team
-
0
SERES: Τα νέα μοντέλα που θα παρουσιάσει το 2024

Η στρατηγική παγκόσμιας ανάπτυξης της SERES με νέα προϊόντα, με αναβάθμιση των υπηρεσιών της και με νέες συνεργασίες με ισχυρούς εταίρους σε όλο τον κόσμο, ήταν το αντικείμενο του φετινού διεθνούς συνεδρίου του ομίλου (2024 Overseas Business Conference).

Στην έδρα της εταιρείας, στην πόλη Chongqing, οι προσκεκλημένοι από περισσότερες από 60 χώρες του κόσμου, και από την Ελλάδα, είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν για τα πλάνα της, να συνομιλήσουν με τους ανθρώπους της, αλλά και να βιώσουν από πρώτο χέρι την άνεση, τις επιδόσεις και την τεχνολογική υπεροχή των αυτοκινήτων της. Την ελληνική αντιπροσωπεία εκπροσώπησαν στο Overseas Business Conference ο κ. Γιώργος Σπανός, διευθύνων σύμβουλος της εισαγωγικής εταιρείας Σπανός ΑΕ., και ο κ. Παναγιώτης Καραβέλλας, Business Development Manager της SERES Hellas.

«Βρισκόμαστε στην 1η γραμμή της επανάστασης της αυτοκίνησης ‘Νέας Ενέργειας’, έχοντας στόχο στη νέα, ηλεκτρική εποχή να επαναπροσδιορίσουμε την πολυτέλεια με τη χρήση νοημοσύνης», δήλωσε ο Zhang Xinghai, ιδρυτής και πρόεδρος του ομίλου SERES. «Τα επόμενα χρόνια με τη SERES θα δείξουμε τον δρόμο στα ‘οχήματα που καθορίζονται από το λογισμικό τους’, ενσωματώνοντας πλήρως τη νοημοσύνη στα αυτοκίνητά μας, έτσι ώστε να προσφέρουμε τα οφέλη της σε κάθε επίπεδο: έξυπνα προϊόντα, έξυπνα συστήματα ασφαλείας, έξυπνες υπηρεσίες. Έτσι θα προσφέρουμε μια νέα εμπειρία, που θα ικανοποιεί τις πιο ουσιώδεις απαιτήσεις των χρηστών για πολυτέλεια».

Στο φετινό διεθνές συνέδριο της SERES, μεταξύ άλλων, τονίστηκε η σημασία της κατηγορίας των SUV για την παγκόσμια επέκτασή της. Η εταιρεία φροντίζει να προσφέρει μοντέλα SUV που ξεχωρίζουν σε πολυτέλεια, σε άνεση και σε νοημοσύνη, μελετώντας τις διαφορετικές ανάγκες και προτιμήσεις κάθε χώρας, και χρησιμοποιώντας πρωτοποριακές τεχνολογίες που έχουν ήδη δοκιμαστεί στην κινεζική αγορά. Εκεί όπου η SERES έχει ήδη μπει στο Top 5 των πωλήσεων μεταξύ των premium κατασκευαστών, λίγο πίσω από τις παραδοσιακές, γερμανικές δυνάμεις της κατηγορίας.

Η SERES διαθέτει ήδη ένα διεθνές δίκτυο πωλήσεων σε περισσότερες από 20 χώρες, ενώ ακόμη 30 αγορές πρόκειται να προστεθούν στη λίστα της μέσα στο 2024. Έτσι σκοπεύει να περάσει τις 50.000 πωλήσεις εκτός Κίνας αυτή τη χρονιά, με στόχο τις 200.000 ετησίως ως το τέλος τη δεκαετίας που διανύουμε. Φέτος, θα λανσαριστούν συνολικά 6 νέα μοντέλα και εκδόσεις και θα κυκλοφορήσουν στους δρόμους της Ευρώπης, της Μ. Ανατολής, της Αφρικής και τις Ν. Αμερικής.

Νέα SERES 5 Range Extender, SERES 7 και SERES 9 το 2024

Το νέο SERES 9, το οποίο θα τοποθετηθεί στην κορυφή της γκάμας της εταιρείας, θα ενσωματώνει αξιοζήλευτη τεχνολογία αιχμής. Μερικά από τα εντυπωσιακά στοιχεία εξοπλισμού που θα διαθέτει είναι το έξυπνο σύστημα προβολέων 2 megapixels, το heads-up display επαυξημένης πραγματικότητας (AR-HUD) με ανάλυση 2Κ και επιφάνεια απεικόνισης 75 ιντσών σε απόσταση 8,5 μέτρων εμπρός από τον οδηγό, αλλά και οι 10 οθόνες στην καμπίνα.

Το επίπεδο πάτωμα συνολικής επιφάνειας 3,04 τ.μ. εξασφαλίζει κορυφαία ευρυχωρία και πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης της καμπίνας του, για την απόλυτα άνετη μεταφορά έως 6 επιβατών. Για την παθητική ασφάλεια φροντίζει το εξαιρετικά στιβαρό αλουμινένιο πλαίσιο, το οποίο έχει διαμορφωθεί στην ισχυρότερη πρέσα της αυτοκινητοβιομηχανίας, με δύναμη 9.000 τόνων. Ενώ το SERES 9 δείχνει τον δρόμο σε ηλεκτρική τεχνολογία, χάρη στο κύκλωμα 800 V και τη χρήση καρβιδίου του πυριτίου (SiC) για τα ηλεκτρονικά ισχύος.

Το νέο SERES 7 είναι ένα άνετο premium SUV, που θα προσφέρει ασυναγώνιστη πρακτικότητα, ασφάλεια και άνεση. Σε αυτό θα λανσαριστούν τα καθίσματα «zero-gravity», με λειτουργία μασάζ 8 σημείων και δυνατότητα μετατροπής της 5θέσιας ή 6θέσιας καμπίνας σε ένα άνετο, διπλό κρεβάτι, στη λειτουργία «camping mode».

Τμήματα του πλαισίου του SERES 7 κατασκευάζονται από χάλυβα θερμής έλασης, ενώ για τη μόνωση της μπαταρίας χρησιμοποιούνται υλικά δανεισμένα από την αεροπορική βιομηχανία. Ένας ιονιστής εξασφαλίζει την καθαρότητα του αέρα στην καμπίνα, ενώ για την απόλυτη άνεση του οδηγού και των επιβατών φροντίζει πληθώρα ηλεκτρικών μηχανισμών: από τα ηλεκτρικά σκαλοπάτια για εύκολη είσοδο/έξοδο, έως τα ηλεκτρικά σκιάδια.

Τέλος, το SERES 5, το sport SUV της εταιρείας που διατίθεται ήδη στην Ελλάδα ως ηλεκτρικό, θα αποκτήσει υβριδική έκδοση. Το νέο SERES 5 Range Extender θα συνδυάζει την καθημερινή ηλεκτρική μετακίνηση για έως και 260 km, χάρη σε μια μπαταρία χωρητικότητας 40 kWh, με την απεριόριστη ελευθερία σε μακρύτερες διαδρομές. Έχοντας το πλεονέκτημα της κορυφαίας αποδοτικότητας ενός πλήρως ηλεκτρικού συστήματος κίνησης, σε σχέση με τα συμβατικά plug-in hybrid μοντέλα, θα μπορεί να καλύπτει έως και 1.455 km με ένα γέμισμα του ρεζερβουάρ (μέτρηση CLTC).

Έξυπνες υπηρεσίες για τους πελάτες της SERES σε όλο τον κόσμο

Για να ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς αγοραστές premium μοντέλων, η SERES επενδύει σε μια σειρά από έξυπνες υπηρεσίες, με έμφαση στην πολυτέλεια. Εκθέσεις, κέντρα επισκευής και συντήρησης, διαδικασίες παράδοσης, υπηρεσίες after sales, υποδομές φόρτισης, κέντρα εξυπηρέτησης εταιρικών πελατών κ.ά. σχεδιάζονται κεντρικά, έτσι ώστε οι πελάτες να απολαμβάνουν την καλύτερη δυνατή εμπειρία ιδιοκτησίας που υπάρχει στην αγορά πολυτελών οχημάτων.

Ο στόχος της εταιρείας είναι να γίνει το Νο 1 της παγκόσμιας αγοράς στην ικανοποίηση πελατών. Και θα το πετύχει φέρνοντας επανάσταση στον τρόπο που συνδυάζεται η έξυπνη τεχνολογία με την πολυτέλεια, αλλά και επενδύοντας σε δυνατές συνεργασίες σε όλο τον κόσμο.

Στην έκθεση της εταιρείας στην Αθήνα (λ. Κηφισίας 286, Χαλάνδρι) οι επισκέπτες μπορούν ήδη να δουν από κοντά το SERES 5, να οδηγήσουν και να βιώσουν από πρώτο χέρι τον ακαταμάχητο συνδυασμό πολυτέλειας, άνεσης, επιδόσεων και υψηλής τεχνολογίας που προσφέρει.

SERES

Η Nissan Formula E Team παίρνει μια ιστορική θέση στο βάθρο στο Tokyo E-Prix

autoholix.team
-
0
Η Nissan Formula E Team παίρνει μια ιστορική θέση στο βάθρο στο Tokyo E-Prix

Η Nissan Formula E Team συνέχισε τις πολύ καλές της εμφανίσεις καθώς το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula E της ABB FIA επισκέφτηκε για πρώτη φορά την πατρίδα της ομάδας, με τον Oliver Rowland να παίρνει την pole position και την δεύτερη θέση στο πρώτο E-Prix του Τόκιο.

Μπαίνοντας στον αγώνα μετά από διαδοχικούς τερματισμούς στις πρώτες θέσεις στη Ντιρίγια και στο Σάο Πάολο, τόσο ο Rowland όσο και η ομάδα ένιωθαν σίγουροι πριν από τον αγώνα του Τόκιο.

Ο Βρετανός οδηγός συνέχισε τις πρόσφατες επιδόσεις του πηγαίνοντας ταχύτερα στον Προκριματικό Όμιλο Α, πριν σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο και στα τρία στάδια των μονομαχιών για να κατακτήσει τη δεύτερη θέση του Julius Baer Pole Position της σεζόν.

Έχοντας κρατήσει το προβάδισμα για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, ο Rowland έπεσε στη δεύτερη θέση σε μια προσπάθεια εξοικονόμησης ενέργειας, ενώ στη συνέχεια επιτέθηκε για τη νίκη στους τελευταίους γύρους.

Παρά το γεγονός ότι βρισκόταν δίπλα στον προπορευόμενο οδηγό, δεν μπόρεσε να διεκδικήσει εκ νέου την πρώτη θέση, και τελικά αρκέστηκε στην δεύτερη θέση.

Εν τω μεταξύ, μετά από μια απογοητευτική πρόκριση, ο Sacha Fenestraz έκανε μια ισχυρή ανάκαμψη για να πάει από την 20η θέση στο grid λίγο έξω από τις θέσεις που χαρίζουν βαθμούς, τερματίζοντας 11η.

Το αποτέλεσμα φέρνει τον Rowland στην τρίτη θέση στο Πρωτάθλημα Οδηγών, με την ομάδα να είναι πλέον τέταρτη στην κατάταξη των ομάδων.

Εκτός από τη δράση στην πίστα, το Tokyo E-Prix ήταν σημαντικό για τη Nissan και με άλλους τρόπους, καθώς έγινε ο πρώτος κατασκευαστής που ανακοίνωσε την μακροπρόθεσμη δέσμευσή του στη Formula E, δεσμευόμενη να παραμείνει στο άθλημα τουλάχιστον μέχρι το 2030.

Η ανακοίνωση σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο και ενισχύει τους στόχους ηλεκτροκίνησης της εταιρείας Ambition 2030. Η Nissan Formula E Team θα επιστρέψει και πάλι σε δύο εβδομάδες, καθώς το πρωτάθλημα κατευθύνεται στο Misano της Ιταλίας για πρώτη φορά για τους Γύρους 6 και 7 της 10ης σεζόν.

Tommaso Volpe, Διευθύνων Σύμβουλος και Διευθυντής της ομάδας, Nissan Formula E Team: “Ήταν ένα καταπληκτικό Σαββατοκύριακο και είμαι πραγματικά περήφανος για την ομάδα. Συνέβησαν πολλά καθώς ήταν ο πρώτος μας εντός έδρας αγώνας. Υπήρχαν πολλοί οπαδοί, ΜΜΕ και οι συνάδελφοι της Nissan μαζί μας, συμπεριλαμβανομένου του Διευθύνοντος Συμβούλου μας Makoto Uchida, γεγονός το οποίο ήταν μεγάλο κίνητρο για την ομάδα.

Όλοι έμειναν συγκεντρωμένοι και παρέδωσαν πραγματικά δυνατά αυτοκίνητα και μια έξυπνη στρατηγική, ενώ μπορούσαμε πραγματικά να ακούσουμε, να δούμε και να νιώσουμε την υποστήριξη από τους οπαδούς στις εξέδρες της Nissan – ήταν απίστευτο, γι’ αυτό ένα τεράστιο ευχαριστώ σε αυτούς!

«Ήμασταν γρήγοροι από το FP1 και ο Oli είχε εξαιρετική απόδοση στις κατατακτήριες μέχρι το pole position. Έλεγχε καλά τον αγώνα, αλλά αναγκάστηκε να πέσει στη δεύτερη θέση για να εξοικονομήσει ενέργεια στο slipstream. Προσπάθησε σκληρά να πάρει τη θέση πίσω και είναι κρίμα που δεν τα κατάφερε, αλλά η δεύτερη θέση εξακολουθεί να είναι ένα φανταστικό αποτέλεσμα.

Η ομάδα ήταν απογοητευμένη μετά τον αγώνα, αλλά αυτό είναι ένα καλό σημάδι καθώς δείχνει πώς η νοοτροπία μας τώρα είναι να κερδίζουμε. Από την πλευρά του Sacha, ένα μικρό λάθος στις κατατακτήριες τον έφερε στις πίσω θέσεις της εκκίνησης. Είναι τόσο εύκολο να μείνεις πίσω σε μια πίστα σαν κι αυτή, αλλά τελικά ανέκαμψε πολύ καλά.

Το να κερδίσει εννέα θέσεις σε μια τόσο σφιχτή πίστα είναι μεγάλο αποτέλεσμα. Ήταν ίσως η καλύτερη επίδοσή του φέτος και πρέπει να χτίσουμε σε αυτό για το υπόλοιπο του έτους.

“Είμαστε επίσης απόλυτα ικανοποιημένοι με τις δραστηριότητές μας εκτός πίστας όλη αυτή την εβδομάδα που περάσαμε στην Ιαπωνία. Το να ανακοινώσουμε τη δέσμευσή μας στο GEN4 στον εντός έδρας αγώνα μας ήταν ένα πολύ σημαντικό βήμα για εμάς και ανυπομονούμε να συνεχίσουμε το ταξίδι μας στη Formula E, κάνοντας παράλληλα βήματα προς τους στόχους μας για την ηλεκτροκίνηση του Ambition 2030.

“Αυτή η εβδομάδα επιβεβαίωσε όχι μόνο πόσο αποφασισμένοι είμαστε για τη συμμετοχή μας στο άθλημα, αλλά και τις δυνατότητές μας να είμαστε διεκδικητές για το πρωτάθλημα. Θα συνεχίσουμε να πιέζουμε και είμαι βέβαιος ότι μπορούμε να διατηρήσουμε αυτή τη θετική τροχιά και στους επόμενους αγώνες.”

Oliver Rowland, οδηγός, Nissan Formula E Team: «Είμαι πολύ χαρούμενος με την απόδοση και το αποτέλεσμα αυτό το Σαββατοκύριακο, το να πάρουμε το δεύτερο pole της σεζόν και το τρίτο βάθρο στη σειρά είναι εκπληκτικό, ειδικά να το κάνουμε στην έδρα μας. Φυσικά, έχοντας μείνει στην πρώτη θέση για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, είμαι λίγο απογοητευμένος που δεν πήρα τη νίκη τελικά.

Αναγκάστηκα να αφήσω το προβάδισμα για να εξοικονομήσω ενέργεια και έκανα ό,τι μπορούσα στους τελευταίους γύρους για να πάρω η θέση πίσω, αλλά τελικά ήταν πολύ επικίνδυνο και δεν τα κατάφερα. Το μονοθέσιο ήταν υπέροχο, ξέραμε ότι είχαμε τον ρυθμό, ειδικά στους κατατακτήριους. Η πίστα ήταν φοβερή, μια μεγάλη πρόκληση για τους οδηγούς. Ήταν επίσης καταπληκτικό να έχω τόση υποστήριξη εδώ, γι’ αυτό ένα μεγάλο ευχαριστώ στους Ιάπωνες οπαδούς που μας στήριξαν!”

Sacha Fenestraz, οδηγός, Nissan Formula E Team: “Ήταν ένα πολύ καλό Σαββατοκύριακο για την ομάδα, αλλά δυστυχώς το λάθος μου στις κατατακτήριες επηρέασε σημαντικά τον αγώνα μας. Απλώς πίεσα λίγο περισσότερο και ακούμπησα τον τοίχο στη στροφή 2, και έπαθα μια μικρή ζημιά. Παρόλα αυτά, το να τερματίσω το P11 από το P20 στο grid είναι μια καλή εμφάνιση, ειδικά σε μια πίστα όπου είναι δύσκολο να προσπεράσεις.

Πρέπει να συνεχίσω να χτίζω την εμπειρία μου στο πρωτάθλημα για να εξαλείψω αυτά τα λάθη. Σε γενικές γραμμές ήταν ένας υπέροχος αγώνας, η πίστα ήταν πολύ ωραία και το να έχουμε εδώ τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Nissan καθώς και όλους τους συναδέλφους και τους θαυμαστές μας της Nissan να μας δείχνουν την αγάπη τους ήταν πραγματικά φανταστικό. Συγχαρητήρια στον Oli για το βάθρο και ελπίζω την επόμενη φορά να μπορέσω να τον συνοδεύσω εκεί!»

Nissan Formula E Team

Ford Explorer: Διαθέσιμο για παραγγελία || Τιμές / Εκδόσεις

autoholix.team
-
0
Ford Explorer: Διαθέσιμο για παραγγελία || Τιμές / Εκδόσεις

Το ολοκαίνουργιο, μεσαίου μεγέθους Ford Explorer είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό crossover που προορίζεται για ένα δραστήριο τρόπο ζωής και έχει σχεδιαστεί στην Ευρώπη με γνώμονα τις ανάγκες των καταναλωτών της γηραιάς ηπείρου, όπου και παράγεται στο προηγμένο Ford Cologne Electrification Center στη Γερμανία.

Το νέο EV έρχεται να εγκαινιάσει μια νέα εποχή για την εταιρεία και ταυτόχρονα να ανατρέψει τα δεδομένα στον αναπτυσσόμενο σήμερα κλάδο της ηλεκτρικής κινητικότητας, προσφέροντας ένα εξαιρετικά προηγμένο πακέτο που ξεχωρίζει μεταξύ άλλων για τους κορυφαίους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, την απρόσκοπτη συνδεσιμότητα νέας γενιάς και τις απαράμιλλες επιδόσεις του.

Ταυτόχρονα, εκτός από την φουτουριστική εξωτερική σχεδίαση, το νέο Ford Explorer διακρίνεται για τα κορυφαία επίπεδα πρακτικότητας, την πολυτέλεια, τον πλούσιο εξοπλισμό, τις κορυφαίες τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού αλλά και τις προηγμένες δυνατότητες που εξασφαλίζει στους πελάτες στους τομείς της φόρτισης και της αυτονομίας.

Τώρα, το νέο Ford Explorer είναι άμεσα διαθέσιμο για παραγγελία στην Ελλάδα σε εκδόσεις με μπαταρία Εκτεταμένης Χωρητικότητας (Extended Range) είτε με κίνηση στους πίσω τροχούς (RWD), είτε με τετρακίνηση (AWD), μέσω της χρήσης εξαιρετικά αποδοτικών ηλεκτροκινητήρων σταθερού μαγνήτη. Αργότερα μέσα στη χρονιά, η γκάμα θα εμπλουτιστεί με εκδόσεις με μπαταρία τυπικής χωρητικότητας (Standard Range).

Η πισωκίνητη έκδοση RWD του νέου Ford Explorer αποδίδει μέγιστη ισχύ 286PS και άμεσα διαθέσιμη ροπή 545 Nm, ενώ στην τετρακίνητη AWD οι αντίστοιχες τιμές απόδοσης είναι 340PS και 684 Nm. Κορυφαίες είναι και οι επιδόσεις, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 180 χλμ./ώρα και την επιτάχυνση 0-100 km/h να ολοκληρώνεται σε 6,4 δλ. για το Explorer RWD και 5,3 δλ. για το Explorer AWD.

Με κορυφαία φόρτιση επόμενης γενιάς και αυτονομία έως 602 km

Το νέο Ford Explorer εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρικό κύκλωμα που υποστηρίζει κάθε είδους φόρτιση τόσο σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC), όσο και σε συνεχές (DC). Σε ταχυφορτιστή DC υψηλής ισχύος, η μπαταρία ιόντων λιθίου μπορεί να φορτιστεί από 10% σε 80% σε μόλις 26 λεπτά για τις εκδόσεις AWD, ενώ με μια πλήρη φόρτισή της το νέο Ford Explorer RWD είναι σε θέση να επιτύχει αυτονομία έως και 602 km.

Πληροφορίες για τη φόρτιση και την αυτονομία του νέου Ford Explorer διατίθενται με χρήση της προηγμένης εφαρμογής FordPass, μέσω της οποίας οι πελάτες μπορούν να προγραμματίζουν τη φόρτιση τις ώρες που επιθυμούν ώστε να εκμεταλλεύονται ευνοϊκά τιμολόγια (για παράδειγμα τις νυχτερινές ώρες) φροντίζοντας παράλληλα η φόρτιση να είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη ολοκλήρωση των προσεχών ταξιδιών τους.

Επίσης, με την εφαρμογή FordPass, οι οδηγοί μπορούν να ορίζουν τις ώρες που θα αναχωρήσουν, ενεργοποιώντας τη λειτουργία προετοιμασίας (pre-conditioning) για την επίτευξη της ιδανικής θερμοκρασίας στην καμπίνα την ώρα που το όχημα φορτίζεται, αποθηκεύοντας περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια στην μπαταρία.

Επίσης, το διασυνδεδεμένο σύστημα πλοήγησης του νέου Ford Explorer, σε συνδυασμό με τον ευφυή υπολογιστή ταξιδιού (EV Trip Planner), μπορεί να εντοπίζει τα σημεία που βρίσκονται οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού παροτρύνοντας τους οδηγούς να φορτίσουν στα πιο βολικά για αυτούς σημεία, ώστε να μην ανησυχούν για το υπόλοιπο της αυτονομίας.

Το νέο Ford Explorer διαθέσιμο στις πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις Style και Premium

Διαθέσιμο άμεσα για παραγγελία σε δύο εκδόσεις υψηλών προδιαγραφών σε σχέση με το επίπεδο εξοπλισμού, τις Explorer Style και Explorer Premium, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της Ford προσφέρει σε επίπεδο σχεδίασης, άνεσης, ασφάλειας, υποβοήθησης οδήγησης και συνδεσιμότητας όλα όσα χρειάζονται σήμερα οι οδηγοί. Πιο αναλυτικά, κάθε μια από τις δύο εκδόσεις είναι εξοπλισμένη με τα παρακάτω στοιχεία:

Βασικά χαρακτηριστικά Explorer Style:

 

Βασικά εξωτερικά χαρακτηριστικά 

  • Ζάντες ελαφρού κράματος 19″ με θερινά ελαστικά
  • Ελαστικά εξαιρετικά χαμηλής αντίστασης κύλισης (A++)
  • Προβολείς πλήρως LED με αυτόματη αλλαγή μεγάλης σκάλας προβολέων (Auto High Beam)
  • Αυτόματη ρύθμιση ύψους δέσμης προβολέων
  • Εξωτερικοί καθρέφτες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι με μνήμη, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι με ενσωματωμένα φλας και φώτα εδάφους με λαμπτήρα που προβάλει το λογότυπο Explorer στο έδαφος
  • Καθρέπτες βαμμένοι με μαύρο γυαλιστερό χρώμα
  • Κρυφός φωτισμός στις χειρολαβές των θυρών
  • Παξιμάδια τροχών που ασφαλίζουν
  • Πλήρως πίσω φώτα LED 3D σχεδίασης με σκούρα κρύσταλλα
  • Φιμέ κρύσταλλα στα πίσω παράθυρα
  • Πίσω αεροτομή
  • Εμπρός & πίσω προφυλακτήρας στο χρώμα του αμαξώματος

 

Βασικά εσωτερικά χαρακτηριστικά 

  • Φωτοχρωματικός εσωτερικός καθρέφτης (ηλεκτροχρωματικός)
  • Επένδυση οροφής υψηλής ποιότητας, ανοιχτόχρωμης απόχρωσης
  • Θερμαινόμενο τιμόνι από τεχνητό δέρμα Sensico®
  • Ταπέτα δαπέδου από βελούδο εμπρός & πίσω
  • Ασύρματη φόρτιση φορητών συσκευών
  • Κεντρική κονσόλα με μεγάλο αποθηκευτικό χώρο 17L (MegaConsole) με ποτηροθήκες και αεραγωγούς για την 2η σειρά καθισμάτων
  • 2 πρίζες USB (type C) στην εμπρός σειρά καθισμάτων
  • 2 πρίζες USB (type C) στην πίσω σειρά καθισμάτων
  • Σκιάδιο οδηγού & συνοδηγού με φωτιζόμενο καθρεφτάκι
  • Δύο πλαφονιέρες φωτισμού στη πίσω σειρά καθισμάτων
  • Αναδιπλούμενο δάπεδο χώρου αποσκευών
  • Ημιδερμάτινα Sensico® σπορ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα στα εμπρός καθίσματα
  • Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενo κάθισμα οδηγού, 12-θέσεων
  • Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη στήριξη της μέσης του οδηγού με λειτουργία μασάζ
  • Θερμαινόμενο κάθισμα οδηγού & συνοδηγού
  • Κάθισμα συνοδηγού χειροκίνητα ρυθμιζόμενο, 6-κατευθύνσεων
  • Κεντρικό υποβραχιόνιο πίσω με ποτηροθήκες
  • Πίσω κάθισμα διαιρούμενο και αναδιπλούμενο( 60/40) με θυρίδα σκι

 

Ασφάλεια & Τεχνολογία  

  • Προειδοποίηση & Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας
  • Προηγμένο αυτορρυθμιζόμενο σύστημα σταθερής ταχύτητας με αυτόματη ακινητοποίηση & επανεκκίνηση του οχήματος – Intelligent Adaptive Cruise Control (iACC)
  • Intelligent Speed Assistance (ISA) – Έξυπνη υποβοήθηση ελέγχου της ταχύτητας (ISA)
  • Αναγνώριση οδικών πινακίδων (όρια ταχύτητας)
  • Ειδοποίηση παραβίασης του απαγορευτικού σήματος
  • Συνδεδεμένη πλοήγηση
  • Υποβοήθηση έναντι σύγκρουσης με αυτόματη ενεργοποίηση των φρένων (αναγνώριση οχημάτων, πεζών και δικυκλιστών)
  • Αυτόματο φρενάρισμα μετά από πρόσκρουση
  • Υποβοήθηση ελιγμού αποφυγής σύγκρουσης
  • Κάμερα οπισθοπορείας
  • Αισθητήρες απόστασης στάθμευσης εμπρός & πίσω
  • Επιτήρηση τυφλών σημείων (BLIS)
  • Λειτουργία προειδοποίησης και αυτόματου φρεναρίσματος διερχόμενου οχήματος κατά την όπισθεν (Cross Traffic Alert) και προειδοποίηση διερχόμενου οχήματος κατά την έξοδο από το όχημα (Exit Warning)
  • Ηλεκτρονικό χειρόφρενο με λειτουργία αυτόματης ενεργοποίησης
  • Αυτόματο διζωνικό σύστημα κλιματισμού
  • Σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί (Keyless Entry) με κουμπί εκκίνησης κινητήρα (Ford Power Button)
  • Υαλοκαθαριστήρες αυτόματοι με αισθητήρα βροχής
  • Προστατευτική ποδιά κάτω από το αμάξωμα
  • Κιτ προσωρινής επισκευής ελαστικών
  • Εμπρός δισκόφρενα 18″ / Πίσω ταμπούρα
  • Πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 5.3 ιντσών
  • Ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος κεντρική οθόνη αφής 14.6 ιντσών Ford SYNC Move με κρυφό χώρο αποθήκευσης ‘My Private Locker’
  • Ραδιόφωνο FM με ψηφιακό δέκτη (DAB)
  • Ηχοσύστημα 7 ηχείων (απόδοσης 100W)
  • Λειτουργικό σύστημα με δυνατότητα ασύρματων ενημερώσεων (Over-the-Air) και ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay / Android Auto
  • Λειτουργία φωνητικών εντολών
  • Ενσωματωμένο Modem (Ford Pass Connect)
  • Υποδοχή ISOFIX για 2 παιδικά καθίσματα
  • Σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών
  • Συναγερμός
  • Ηλεκτρικές κλειδαριές
  • 2o κλειδί
  • Καλώδιο AC φόρτισης Mode 3 (Type 2), 16A
  • Εξωτερικό ακουστικό σύστημα προειδοποίησης για τους πεζούς (AVAS)
  • Επιλέξιμα προφίλ οδήγησης
  • Λειτουργία προθέρμανσης (μπαταρίας & καμπίνας)

 

Βασικά χαρακτηριστικά Explorer Premium (επιπλέον του Explorer Style):

  • Ζάντες αλουμινίου 20″
  • Πλήρως δερμάτινη επένδυση καθισμάτων Sensico
  • Ηλεκτρική πίσω πόρτα αποσκευών
  • Προβολείς Matrix LED με αντιθαμβωτική λειτουργία (Glare Free)
  • B&O ηχοσύστημα με 10 ηχεία (απόδοσης 480W)
  • Μαρσπιέ αλουμινίου
  • Ατμοσφαιρικός κρυφός φωτισμός
    • 10-χρωμάτων
    • Ρυθμιζόμενος σε ένταση
    • 7 σημεία (εμπρός θύρες, κονσόλα, ηχόμπαρα)

 

Τιμοκατάλογος:

Έκδοση Μπαταρία ιόντων λιθίου Αυτονομία Μπαταρίας Μικτός κύκλος (km) Ανώτατη Προτεινόμενη Λιανική Τιμή Ανώτατη Προτεινόμενη Λιανική Τιμή

Με επιδότηση
Style, RWD 170PS Τυπικής Χωρητικότητας (52 kWh) *  

–

 43.700€ 35.700€
Style, RWD 286PS Εκτεταμένης Χωρητικότητας (77 kWh) 602 48.700€ 40.700€
Style, AWD 340PS Εκτεταμένης Χωρητικότητας (79 kWh) 566 57.200€ 49.200€
Premium, RWD 170PS Τυπικής Χωρητικότητας (52 kWh)*  

–

 46.400€ 38.400€
Premium, RWD 286PS Εκτεταμένης Χωρητικότητας (77 kWh) 572 51.400€ 43.400€
Premium, AWD 340PS Εκτεταμένης Χωρητικότητας (79 kWh) 532 59.900€ 51.900€

 

Περισσότερες πληροφορίες για το νέο Ford Explorer θα βρείτε εδώ

Διαμορφώστε το δικό σας Ford Explorer εδώ

Ford

 

Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS Δοκιμή / Test drive

H Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS είναι το όχημα με το οποίο η αγαπημένη εταιρεία από το Μιλάνο επέλεξε να εισέλθει στον χώρο των εμπορικών SUV’s και ταυτόχρονα να σημάνει την απαρχή μια πορείας που σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμά θα την οδηγήσει στην πλήρη «ηλεκτροποίηση» της γκάμας της στα τέλη του 2027.

Έχω ήδη δηλώσει ερωτευμένη με την Alfa Romeo Giulia (δείτε ΕΔΩ τους λόγους) οπότε πρέπει να παραδεχτώ ότι κατά την διάρκεια της πρώτης μου επαφής με αυτήν εδώ την κυρία χτύπησαν πολλά καμπανάκια που περιέργως με τοποθέτησαν αρχικά σε μια αμυντική θέση απέναντι της.

Κάπου ένοιωσα ότι SUV + PHEV απειλούν την σημαία!

Προσπερνώ-για την ώρα-την ηλεκτροκίνηση για την οποία θα μιλήσουμε εκτενώς και στέκομαι στο πράσινο χρώμα Verde Montreal (…ήταν το χρώμα της πρώτης Montreal για την οποία μπορείτε να διαβάσετε ΕΔΩ) του αυτοκίνητου της δοκιμής που είναι προκλητικά αντίθετό από όσα το κλασσικό κόκκινο της Μιλανέζικής εταιρείας ζωγραφίζει στο μυαλό.

Τριγυρνώντας με περιέργεια και καχυποψία το αυτοκίνητο -που άνοιξε την κερκόπορτα του τελευταίου κάστρου στην ηλεκτροκίνηση-αναθάρρεψα από τις προκλητικές δυο πραγματικές μπούκες της εξάτμισης που ξεχωρίζουν την κορυφαία σε επιδόσεις έκδοση της Tonale από τις υπόλοιπές, όμως αμέσως μετά «πειράχτηκα» όταν στα πίσω παράθυρα είδα το φίδι-οικόσημο της ισχυρής οικογένειας του Μιλάνο Visconti-από το έμβλημα της Alfa Romeo να έχει αλλάξει και να καταλήγει σε μια… σούκο!

Ο Otone Visconti, σύμφωνα με την παράδοση, πολέμησε ενάντια σε έναν ευγενή ιππότη των Σαρακηνών και επειδή τον νίκησε πήρε- όπως συνηθιζόταν τότε, τα σύμβολα που είχε στην ασπίδα του- δηλαδή το φίδι με έναν άνθρωπο στο στόμα του.

Δεν ξέρω ποιος το σκέφτηκε αυτό… αλλά το φίδι που πρωταγωνιστεί στο στρογγυλό έμβλημα της Alfa Romeo που σχεδιάστηκε το 1930 δεν είναι μπαλαντέζα με ακρόμπριζο-και όσο ευφάνταστο και να φάνηκε αυτό σε κάποιο σχεδιαστή, ελπίζω να βρεθούν κάποιοι να του εξηγήσουν τι ακριβώς έκανε…

Η αλήθεια είναι ότι οι εποχές του ρομαντισμού ξεθωριάζουν καθώς όλοι μας έχουμε αλλοτριωθεί από την κοινωνική ρητορική που μας προτρέπει να γίνουμε λογικοί, ηλεκτροκίνητοι, vegan και «καθώς πρέπει»- κάτι που φυσικά πρέπει ξεκινά από τα προϊόντα που αγοράζουμε.

Τίποτα δεν γίνεται τυχαία!

Η αυτοκινητοβιομηχανία σε μεγάλο βαθμό σήμερα παρουσιάζει αυτοκίνητα/προϊόντα που κρίνονται από μετρήσιμους δείκτες όπως οι χώροι, η τιμή, οι επιδόσεις, η οικονομία –και κυρίως από τις πωλήσεις που μπορεί να πετύχει ένα μοντέλο προκειμένου να γεμίσει τα ταμεία της εταιρείας ώστε να της επιτρέψει να επιβιώσει στις δύσκολες εποχές μας.

Αυτοκίνητα ανάδελφα σαν την Giulia και την Stelvio δεν έχουν πλέον εμπορικό/λογιστικό ενδιαφέρον στο νέο περιβάλλον που αναζητά SUV’s (…κατά προτίμηση ηλεκτρικά), ενώ και οι μεγάλοι όμιλοι θέλουν να φτιάχνουν προϊόντα που μοιράζονται κοινές πλατφόρμες με άλλα μοντέλα- και μάρκες- του ομίλου.

Δεδομένου του περιβάλλοντος λοιπόν τα νέα για την Alfa Romeo χαρακτηρίζονται καλά, αφού η Stellantis σεβάστηκε την παράδοση και επέτρεψε στους σχεδιαστές της Tonale να ακολουθήσουν τον δικό τους σχεδιαστικό δρόμο- αρκεί βέβαια να παίξουν με τους όρους της αγοράς και να συμπεριλάβουν στην γκάμα της και μια έκδοση Plug in Hybrid που θα αποτελεί ένα σαφές βήμα προς το προδιαγεγραμμένα ηλεκτρικό και οικολογικά φιλικό μέλλον της εταιρείας.

Πάντως με το βάρος των 1,920 κιλών η Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS αρχικά δεν μοιάζει να έχει τις προδιαγραφές για να είναι ούτε οικονομική και οικολογική, αλλά ούτε και να έχει την δυναμική συμπεριφορά του 2κίνητου μοντέλου που ζυγίζει από 300 έως 350 κιλά λιγότερο στις εκδόσεις με τους 130 και 160 ίππους.

Η Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS είναι ένα μοναδικά όμορφο SUV που βρίσκεται στην πιο «hot» κατηγορία της Ευρωπαϊκής αγοράς, με τεράστιο εμπορικό ενδιαφέρον για τις εταιρείες και τους καταναλωτές, ενώ με την υιοθέτηση μιας εξελιγμένης μορφής του PHEV συστήματος που χρησιμοποιεί και το Jeep Compass 4xe μειώνεται και ο μέσος όρος εκπομπών της μάρκας καθώς η Tonale αποκτά 280 ίππους και τετρακίνηση.

Είναι ένα από τα ελάχιστα PHEV/SUV’s όπου ο κόσμος της οικολογίας και της χρήσης «καθαρής» ενέργειας συνυπάρχει με την απαραίτητη για την ανθρώπινη ύπαρξη ανάγκη να ικανοποιούνται τα αισθητήρια όργανα -όπως όταν κοιτάμε έργα τέχνης.

Η Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS σχεδιάστηκε υπό την επίβλεψη του Αλέξανδρου Λιώκη που πραγματικά ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες παρουσιάζοντας ένα C-SUV με κλασσική ομορφιά που σίγουρα θα αντέξει στον χρόνο.

Είναι εμφανώς εστιασμένη στον προαιώνιο εχθρό από το Μοναχό, αλλά ταυτόχρονα είναι ένα σημαντικό αυτοκίνητο για την Μιλανέζικη φίρμα καθώς δείχνει την αποφασιστικότητα των Ιταλών να πρωταγωνιστήσουν στην σημαντικότατη για την Ευρώπη κατηγορία των Premium C-SUV’s .

Εμφάνιση

Η Alfa Romeo Tonale είναι το πρώτο εξηλεκτρισμένο μοντέλο που παρουσιάζουν οι Μιλανέζοι και ενώ με μήκος 4.528 χλστ., πλάτος 1.841 χλστ. και ύψος 1.601 χλστ. είναι αρκετά ογκώδης, όμως καταφέρνει χάρη στο χαμηλό για SUV ύψος από το έδαφος των 15,2 εκατοστών, την χαρακτηριστική μάσκα και την ριχτή πίσω κολώνα να μοιάζει πιο μικρή από ότι στα αλήθεια είναι.

Επειδή η Alfa είναι «ντίβα»…είναι ταυτόχρονα και άσος στο μακιγιάζ -όπως είναι συνήθως οι πιο κοντές, ή και οι πιο ευτραφείς γυναίκες που δεν βγάζουν πότε τα τακούνια τους ή που προσέχουν να φοράνε ρούχα που τις κολακεύουν-

Η Alfa Romeo Tonale επιλέγει να μείνει μακριά από την ψευδο-macho εμφάνιση που έχουν τα υπόλοιπα SUV του ανταγωνισμού και μέσα από την εκλεπτυσμένη της εμφάνιση προβάλει την ευγενική της καταγωγή προειδοποιώντας τους ενδιαφερόμενους- που ίσως νομίζουν ότι εκείνοι την επέλεξαν- ότι αν την θέλουν θα πρέπει τελικά εκείνοι να προσαρμοστούν στις επιλογές της. 😉

Τι και αν με τα 1900 + της κιλάκια… πάχυνε λιγάκι?

Η Alfa Romeo Tonale ξέρει καλά ότι αν η εξωτερική εμφάνιση δεν κερδίσει το πλήθος από την αρχή σπάνια κάποιος θα έχει την διάθεση ή τον χρόνο να μάθει για τον εσωτερικό της κόσμο.

Η ομορφιά της έτσι όπως εκπέμπεται από τις φωτογραφίες δεν λέει τίποτα μπροστά στην εντύπωση που προκαλεί το αυτοκίνητο όταν το βλέπεις να στέκεται μπροστά από τα μάτια σου με τους τριπλούς Full LED προβολείς της να θυμίζουν την 159 ή για τους επαΐοντες εκείνη την σπάνια Zagato…

Δεν θα βρείτε πουθενά επάνω της ούτε μια ευθεία γραμμή που να σας προδιαθέτει για οδήγηση στις λασπουριές και στα κατσάβραχα- κάτι που δείχνει ότι με την τεχνολογία PHEV μπορεί να πήρε λίγα κιλά για να ικανοποιήσει τα «γούστα» της εποχής, όμως παραμένει ντίβα και φτιαγμένη για σαλόνια!

Η πιο γρήγορη Tonale δύσκολα ξεχωρίζει από τα πιο μικρά μοντέλα-και μόνο οι μύστες θα διακρίνουν τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης πίσω, τις δύο τάπες (μια για βενζίνη και μια για φόρτιση) και φυσικά το «Φιδάκι Σούκο» στο πάνω μέρος των πίσω παραθύρων…

Δείτε μόνοι σας τις φωτογραφίες της και ανακαλύψτε εκείνο «το κάτι» που ενώ δεν περιγράφεται με χίλιες λέξεις, εντυπώνεται εύκολα στην σκέψη με δύο μόνο λέξεις : «Alfa Romeo»!

Μια Θεάρα… και ακόμη δεν έχεις μπει μέσα!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα αμέσως αντιλαμβάνεσαι την αίσθηση ποιότητας που αποπνέει το εσωτερικό της Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS που με μια πρώτη ματιά μοιάζει να μην υστερεί σε τίποτε από το κλασσικό ταμπλό μιας Giulia/Stelvio-αν και είναι ένα κλικ πιο κάτω.

Το ταμπλό είναι ντυμένο με ποιοτικά και μαλακά υλικά και η οδηγοκεντρική σχεδίαση που εμφανώς pροέρχεται από την σχολή της Giulia συνδυάζεται με το καλόγουστο design που καταφέρνει να φτιάξει την διάθεση των επιβατών που φιλοξενεί.

Επειδή σε επίπεδο ποιότητας υλικών δεν θα πρέπει να μπερδεύουμε την Tonale με την Stelvio είναι αναμενόμενο να υπάρχουν κάποια πλαστικά χαμηλά στην πόρτα και την κονσόλα που είναι σκληρά, όμως η αλήθεια είναι ότι αυτό πλέον αποτελεί κοινό τόπο για τους κατασκευαστές που προσπαθούν να μειώσουν το κόστος και το βάρος από όπου μπορούν.

Το πανέμορφο δερμάτινο τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και διάμετρο στεφάνης, ενώ ενσωματώνει το χαρακτηριστικό κουμπί της εκκίνησης -που θυμίζει Ferrari- και μια σειρά από πρακτικά πλήκτρα που επιτρέπουν την χρήση σχεδόν όλων των συστημάτων.

Πίσω από το τιμόνι θα βρούμε τα υπέροχά μεγάλα και ποιοτικά σε λειτουργία «paddles» που προέρχονται κατευθείαν από την Stelvio και επιτρέπουν την όχι και πολύ απαραίτητη χειροκίνητη αλλαγή των ταχυτήτων στο 6τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Τα paddles είναι υπέροχα και αναβαθμίζουν τον χαρακτήρα της αλλά δυστυχώς είναι πάρα πολύ μεγάλα και κρύβουν τους μοχλούς για τα φλας και τους καθαριστήρες που είναι μικροί…γιατί δεν προέρχονται από την Giulia αλλά μάλλον από το jeep Compass ή κάτι ανάλογο.

Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα-ειδικά για εμάς τις γυναίκες που δεν έχουμε μακριά δάκτυλα να χρειάζεται να βγάλουμε τα χέρια από το τιμόνι για να ανάψουμε φλάς ή τους καθαριστήρες.

Η λύση (ιδέες για την επόμενη αναβάθμιση) είναι είτε να κοπούν λίγο σε μήκος τα paddles ή ακόμη καλύτερα να χρησιμοποιηθούν οι μεγαλύτεροι και πολύ ποιοτικότεροι βοηθητικοί μοχλοί για τα φλας και τους καθαριστήρες από την Giulia.

Ο πίνακας οργάνων διατηρώντας την κλασσική αρχιτεκτονική «cannonchialle» που τονίζει το ταχύμετρο και το στροφόμετρο-και μπορεί πλέον να αποτελείται από μια υψηλής ανάλυσης οθόνη 12,3’’όμως η γλυκιά αλησμόνητη γραμματοσειρά των 70’s και η ένδειξη «giri» κάτω από το στροφόμετρο κάνουν όσα χρειάζονται για να προβάλλουν την παράδοση της εταιρείας.

Το ταμπλό είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με την πιο μοντέρνα ευρωπαϊκή λογική και είναι πολυδιάστατο, όμορφο, αλλά και ταυτόχρονα ουσιαστικά πρακτικό και εργονομικό… με εξαίρεση το πρόβλημα που εντόπισαν οι ψηλοί της οικογένειας (μεταξύ 1, 90 και 2 μ.) και αφορούσε το ότι το δεξί τους γόνατο βρίσκει επάνω στην φαρδιά κονσόλα εμποδίζοντας τους να ανοίξουν όσο θα ήθελαν τα γόνατα τους.

Καθώς αυτό δεν ενόχλησε εμένα που το ύψος μου δεν ξεπερνά το 1,70, ο πιο κοντός από τους ψηλούς δοκιμαστές που διαθέτει το Autoholix μου έδειξε ότι μετά από μια 2ωρη διαδρομή στο δεξί του γόνατο υπήρχε μια κοκκινίλα –κάτι που δείχνει ότι δεν κακολογούσε απλά την Alfa Romeo νοσταλγώντας τις δεκαετίες που οδηγούσε τα ακατανόμαστα.

Σε κάποια μελλοντική ανανέωση καλό- και εύκολο- θα ήταν η κονσόλα στο μπροστινό της τμήμα να γίνει λίγο πιο στενή… ώστε να γλιτώσουμε από την γκρίνια των ανοικονόμητα ψηλών που-εντάξει για να πούμε την αλήθεια χρειάζονται και αυτοί για να πιάνουν το βαζάκι με την μαρμελάδα από το πάνω ράφι της κουζίνας!

Στο μέσον του ταμπλό «αιωρείται» η οθόνης αφής 10,25” (βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις) του συστήματος πολυμέσων που διαθέτει εξαιρετικά καθαρά και κατανοητά μενού, ενώ η εναλλαγή στις διάφορες οθόνες είναι άμεση.

Φυσικά διαθέτει συνδεσιμότητα apple Car Play και Android Auto, ενώ υπάρχει και μια επιφάνεια επαγωγικής φόρτισης των κινητών τηλεφώνων.

Το γνωστό σύστημα δυναμικής συμπεριφοράς DNA φιλοξενείται και αυτό στην κεντρική κονσόλα και είναι αποτελεσματικό ελέγχοντας την ανάφλεξη, την λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τις αναρτήσεις και την απόκριση του τιμονιού (…όχι όσο θα ήθελα και θα έπρεπε).

Τα τρία προγράμματα λειτουργούν ως εξής:

  • Normal: που είναι το βασικό πρόγραμμα λειτουργίας και το οποίο μέσω ενός ειδικού αλγόριθμου επιτρέπει την ταυτόχρονη και αποδοτικότερη λειτουργία του θερμικού και του ηλεκτρικού κινητήρα-δίνοντας προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση εφόσον οι μπαταριές είναι επαρκώς φορτισμένες.
  • Advanced Efficiency: Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση για περίπου 60-65 χλμ μέσα στην πόλη (περίπου 50 στον αυτοκινητόδρομο) και για ταχύτητες μέχρι 130 χλμ/ω, ενώ εάν θελήσει να κάνει μια γρήγορη προσπέραση ή εξαντληθεί η μπαταρία περνά αυτόματα στην θέση Normal και ο βενζινοκινητήρας εκκινεί για να κινήσει το αυτοκίνητο και να βοηθήσει στην φόρτιση.
  • Dynamic: Και οι δύο κινητήρες λειτουργούν ταυτόχρονα δίνοντας το μέγιστο της ζητούμενης δύναμης και ροπής, ενώ ταυτόχρονα το σύστημα διεύθυνσης και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν πιο άμεσες αντιδράσεις. Η απόσβεση συμπίεσης στα αμορτισέρ γίνεται πιο αργή βοηθώντας το βαρύ αμάξωμα να στρίβει με αξιοπρέπεια παρά το μεγάλο βάρος.

Τέλος πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων βρίσκεται ένα πλήκτρο με την ένδειξη «E-Save» που δίνει την δυνατότητα στον οδηγό να φυλάξει ηλεκτρική ενεργεία για να κινηθεί ηλεκτρικά στο κέντρο της πόλης, ή να φορτίσει με προτεραιότητα τις μπαταρίες μέχρι το 80% με την λειτουργία του κινητήρα όταν δεν υπάρχει διαθέσιμος φορτιστής στην διαδρομή του.

Οι διαφορές μεταξύ των τριών προγραμμάτων είναι εύκολο να τις αναληφθεί ο οδηγός και σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό η χρήση του συστήματος είναι πολύ απλή και μπορεί να χρησιμοποιηθεί άμεσα χωρίς να απαιτεί γνώσεις… προγραμματιστή Η/Υ και περιήγηση στους λαβυρίνθους κάποιας οθόνης.

Χώροι/ Άνεση

Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο των 2,64 μ. και το SUVειδές αμάξωμα οι χώροι της Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS είναι αρκούντως άνετοι για όλους τους επιβάτες.

Η δουλειά που έχει γίνει στην ηχομόνωση και στις βάσεις στήριξης του κινητήρα σε συνδυασμό με την ηλεκτροκίνηση εξουδετερώνουν κραδασμούς και θόρυβο και συνεισφέρουν στην αίσθηση άνεσης και πολυτέλειας που αποπνέει η καμπίνα των επιβατών.

Τα θερμαινόμενα κάθισμα είναι μαλακά και ευρύχωρα και δεν ενοχλούν την είσοδο στο αυτοκίνητο όμως η πλευρική στήριξη θα ήθελα να είναι ανάλογή με τις επιδόσεις που υπόσχονται οι 280 ίπποι.

Η ορατότητα επηρεάζεται από το μπροστινό παρμπρίζ που είναι σχετικά μικρό σε επιφάνεια καθώς συγγενεύει με εκείνο του Compass, ενώ και πίσω κολώνα είναι φαρδιά κάτι που σε συνδυασμό με το μικρό πίσω παρμπρίζ δυσκολεύουν την κίνηση με όπισθεν και στο παρκάρισμα.

Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ τόσο το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος, με το ντουλαπάκι από κάτω του να πλησιάζει τα 8 λίτρα χωρητικότητας!

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι άνετοι και θα έλεγα ότι δεν υστερούν ούτε ένα χιλιοστό από εκείνους του ανταγωνισμού και μπορούν να φιλοξενήσουν τρία άτομα με ικανοποιητικότατο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι, ενώ οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την άνετη πρόσβαση στο εσωτερικό

Ο χώρος αποσκευών με τα 385 λίτρα είναι σημαντικά μειωμένος σε σχέση με τα 500 λίτρα της βενζινοκίνητης έκδοσης καθώς εκεί κάτω από το πάτωμα του φιλοξενείται ο ηλεκτροκινητήρας και τα λοιπά παραφερνάλια της ηλεκτροκίνησης που έχουν μειώσει και την χωρητικότητα του δοχείου βενζίνης κατά 12 λίτρα επηρεάζοντάς την αυτονομία στα ταξίδια από τα 600+ των απλών βενζινοκίνητων στα περίπου 440 χιλιόμετρα με πλήρως φορτισμένη μπαταρία).

Εξοπλισμός

Η Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS της δοκιμής έχει επίπεδο εξοπλισμού Edizione Speciale και κοστίζει περίπου €60Κ, ενώ η βασική έκδοση Sprint ξεκινά από τις €51.927.

Στον εξοπλισμό θα βρείτε τις υπέροχες 20ρες ζάντες «telephone dial», θερμαινόμενα καθίσματα, αυτόματη ενεργοποίηση των εμπρός προβολέων και των καθαριστήρων, ηλεκτρικά ανοιγμένη πόρτα του χώρου αποσκευών, κάμερα οπισθοπορείας με άριστη ανάλυση στην οθόνη- και φυσικά όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας όπως το Integrated Braking System, Brake και Lane Departure Warning,Autonomous Emergency Braking, Forward Collision Warning κτλ που όσο μπορείς να τα απενεργοποιήσεις και δεν επεμβαίνουν στην οδήγηση, είναι καλοδεχούμενα.

Τέλος όλες οι Tonale συνοδεύονται από τέσσερα χρόνια εγγύησης για τα μηχανικά μέρη και 8 χρόνια για την μπαταρία της PHEV ενώ διαθέτουν και το σύστημα NFT, ένα αδιάβλητο ψηφιακό αρχείο που καταγράφει το ιστορικό του αυτοκινήτου

Κινητήρες

Η Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS εξοπλίζεται με δύο ανεξαρτήτους κινητήρες, ένα βενζινοκίνητα που κινεί τους μπροστινούς τροχούς και έναν λεκτροκινητήρα που κινεί τους πίσω τροχούς.

Όλα ξεκινούν με τον αλεξίσφαιρο τετρακύλινδρο κινητήρα Firefly των 1,3 λίτρων που με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή αποδίδει 180 ίππους στις 5,750 rpm και 270 Nm ροπής μεταξύ των 1,800 και 4.600 σαλ.

Η ισχύς αυτού του κινητήρα μεταφέρεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων.

Ο κινητήρας συμπληρώνεται από το σύστημα Mild Hybrid που διαθέτει μια ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης (γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας) 12KW που αντικαθιστά το γνωστό μας «δυναμό» και που συνδέεται με τον βενζινοκινητήρα μέσω ενός ενισχυμένου ιμάντα BSG (Belt-Driven Starter Generator), ή όπως λέμε εδώ στην χώρα μας «Σύστημα Εκκίνησης/Γεννήτριας με Ιμάντα».

Το μικρουβριδικό αυτό σύστημα φροντίζει για την άψογη λειτουργία του συστήματος Start-Stop, αλλά κυρίως φροντίζει για την παραγωγή της απαιτούμενης ενεργείας για την λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα του πίσω άξονα όταν εξαντληθεί το φορτίο της μπαταριάς.

Ο κύριος ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται πάνω από τον πίσω άξονα με ενσωματωμένο διαφορικό (e-axle)αποδίδοντας 122 ίππους και 250Nm ροπής.

Καθώς δεν υπάρχει κεντρικός άξονας και διαφορικό μετάδοσης για την τετρακίνηση, τον ρόλο αυτόν έχει αναλάβει ένας υπολογιστής που ανάλογα το πρόγραμμα λειτουργίας που έχει επιλεχτεί μοιράζει την ροπή μεταξύ των δύο αξόνων χρησιμοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα όποτε απαιτείται ροπή στον πίσω άξονα και αντίστροφα

Στον χώρο του κεντρικού τούνελ μετάδοσης της πλατφόρμας Small Wide LWB 4×4 που χρησιμοποιεί και το Jeep Compass -και εκεί που θα υπήρχε ο άξονας μετάδοσης του συμβατικού μοντέλου, έχει τοποθετηθεί µία συστοιχία µπαταριών ιόντων λιθίου τάσεως 400Vκαι χωρητικότητας 15,6 kWh, εκ των οποίων χρησιμοποιούνται οι 12kWh, που φροντίζει για  την αποθήκευση της ενέργειας είτε από την φόρτιση μέσω πρίζας του δικτύου, είτε από την ανακτώμενη ενεργεία κατά την επιβράδυνση του οχήματος, είτε από την ενέργεια που παράγει η μικρουβριδική γεννήτρια με την βοήθεια του βενζινοκινητήρα.

Στην πράξη σε ταχύτητες μέχρι τα 130 km/h η Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS κινείται σαν ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα με το μοτέρ να παίρνει ενέργεια από την μπαταρία χωρίς να λειτουργεί καθόλου ο βενζινοκινητήρας.

Αν ζητηθεί περισσότερη δύναμη, ή εάν η μπαταρία έχει εξαντληθεί ο βενζινοκινητήρας μπαίνει σε λειτουργία αυτόματα για όσο διαρκεί η αυξημένη ζήτηση ροπής ή για περίπου 10 λεπτά μέχρι να φορτιστεί η μπαταρία στο 15% έτσι ώστε να λειτουργεί απρόσκοπτα και το πρόγραμμα Dynamic σε μια ορεινή διαδρομή.

Συνδυαστικά οι δυο κινητήρες αποδίδουν 280 ίππους και 520Nm (!) ροπής και έτσι παρά τα 1,950 κιλά του βάρους οι επιδόσεις εντυπωσιάζουν με την Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,4 sec και η μέγιστη ταχύτητα -σύμφωνα με φήμες- φτάνει με υπομονή τα 215 χλμ/ω στο ηλεκτρονικό κοντέρ.

Η κατανάλωση σε βενζίνη εξαρτάται από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες, από τον τρόπο που οδηγείται το αυτοκίνητο και φυσικά από τις συνθήκες.

Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 50-60 χλμ από το σπίτι σας μπορείτε με μια φόρτιση -που υπολόγισα ότι κοστίζει περίπου €3,20- να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε ούτε ένα ευρώ για καύσιμα.

Αντίθετα αν θέλετε να κάνετε ένα μεγάλο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση φτάνει εύκολα τα 8,5 λίτρα/100 χλμ, ενώ αν αφήσετε εμένα στον Διόνυσο να προσπαθώ να καταλάβω τι θέλει η ντίβα για να στρίψει υπό πίεση …διπλασιάστε το προηγούμενο νούμερο!

Η μέση κατανάλωση βενζίνης που είχα μέσα στην πόλη με την χρήση που κάναμε στην οικογένεια μας καλύπτοντας περίπου 140 χλμ/ ημέρα κυμάνθηκε με γεμάτη μπαταρία κατά την εκκίνηση στα περίπου 5-5,5 λίτρα/100 χλμ.

Οι θεωρητικές εκπομπές CO2 με τις μπαταρίες  πλήρως φορτισμένες βρίσκεται στα 46 g/km και η θεωρητική κατανάλωση βενζίνης στα μόλις 2,3 lt/100 km εξασφαλίζοντας έτσι την εύνοια του φορολογικού συστήματος.

Αντιλαμβάνεστε φυσικά ότι ούτε αυτό το νούμερο δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα καθώς εξαρτάται από την απόσταση που θα διανύσετε, το πόσο “σωστά” οδηγείτε και από το εάν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα της Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS πάντως είναι ότι  το δοχείο καύσιμων έχει χωρητικότητα 38 λίτρων (αντί για 50 )και έτσι αν βγείτε στον αυτοκινητόδρομο να ταξιδέψετε σε μια μεγάλη διαδρομή, τότε η αυτονομία του αυτοκινήτου περιορίζεται περίπου στα 440 χιλιόμετρα ή και λιγοτερο αν οι μπαταριε΄ς είναι άδειες και οι ανεφοδιασμοί είναι συχνοί.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση της Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS αποτελείται από γόνατα McPherson στους τέσσερις τροχούς, κάτι που δεν ενδείκνυται για την εκτός δρόμου οδήγηση γιατί έχει μικρές διαδρομές και περιορισμένη ελευθερία άρθρωσης για SUV.

Αυτό είναι κάτι που όπως θα δούμε, την κάνει να ξεχωρίζει στην άσφαλτο αλλά και την περιορίζει στις εκτός δρόμου διαδρομές. Όμως είπαμε… η ντίβα προτίμησε να βγει στο δάσος με τα τακούνια της!

Τα αμορτισέρ έχουν ηλεκτρονικά μεταβαλλόμενη απόσβεση (σε δύο θέσεις) έχουν γρήγορη γενικά απόσβεση επαναφοράς ακόμη και στην θέση Normal κάτι που όπως θα δούμε ευθύνεται και για μια τάση πλεύσης στην πόλη.

Αντίθετα στην θέση Dynamic το σύνολο γίνεται χορταστικά σκληρό και άμεσο και σε συνδυασμό με τους 20ρηδες τροχούς κάνουν την Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS να προσφέρει μια ανεκτή συμπεριφορά στην αλλαγή κατεύθυνσης- παρά το μεγάλο βάρος.

Στην θέση Dynamic όμως το αυτοκίνητο ενοχλεί σε ότι αφορά την αντιμετώπιση των εγκάρσιών ανωμαλιών στον δρόμο όπου συχνά εμφανίζονται ελαφριές αναπηδήσεις του πίσω μέρους που ενοχλούν την άνεση.

Προσωπικά όσο επώδυνο και να είναι για το γούστο μου δεν θα πήγαινα με τίποτε για τους πανέμορφους 20ρηδες τροχούς, αλλά θα επέλεγα μικρότερης διαμέτρου ζάντες που επιτρέπουν μεγαλύτερου προφίλ ελαστικά τα οποία έχουν την δυνατότητα να απορροφήσουν τις ανωμαλίες και να περιορίσουν δραστικά τις όποιες αναπηδήσεις.

Τα φρένα με σύστημα IBA (Brake by Wire) συνεργάζονται άψογά με το σύστημα PHEV και  αποτελούνται από αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς με τα μπροστινά να έχουν τετραπίστονες δαγκάνες που στην έκδοση Speciale της δοκιμής είναι βαμμένες κόκκινες και είναι μαγευτικά όμορφες.

Το τιμόνι έχει μια γρήγορη κρεμαγίερα με λόγο σχέσης 13,6:1 (2,28 στροφές από άκρη σε άκρη) όμως έχει πολύ έντονη υποβοήθηση ακόμη και στην Sport ρύθμιση και αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να διαθέτει σχεδόν μηδενική αίσθηση μέσα στον δρόμο.

Όπως θα δούμε παρακάτω αυτό ίσως να είναι ένα σοβαρό φάουλ και επειδή η τέλεια αίσθηση στο τιμόνι είναι συνώνυμη με το όνομα Alfa Romeo θα ήθελα πολύ να αντιμετωπιστεί άμεσα. Σήμερα αν γίνεται!

Στην Πόλη

Κάθεσαι σχετικά ψηλά, αλλά όχι όσο ψηλά θα περίμενες από ένα τόσο μεγάλο C-SUV, ενώ η σφικτή ανάρτηση σε συνδυασμό με τις 20ρες ζάντες μεταφέρουν τις περισσότερες εγκάρσιες ανωμαλίες των κατεστραμμένων δρόμων μας στους επιβάτες της Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS ακόμη και στην άνετη ρύθμιση τους.

Φυσικά η καλοφτιαγμένη καμπίνα βελτιώνει πολύ την κατάσταση αφού τίποτε δεν τρίζει, όμως δεν είναι το πιο ευχάριστο SUV στην ελληνικού τύπου αφήνοντας τους επιβάτες να νοιώθουν τις λακκούβες του ΔΛΔ να αναστατώνουν την ανάρτηση.

Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ η ησυχία του ηλεκτροκινητήρα ολοκληρώνει την καλή εικόνα . Αυτό που ενοχλεί είναι ίσως η τραχύτητα της λειτουργίας του κινητήρα όταν εκκινεί σε αντιπαραβολή με την ησυχία που επικρατεί όταν λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας.

Επίσης η  κοντή κρεμαγίερα του τιμονιού και η υπερβολική υποβοήθηση αντιδρούν στην παραμικρή κίνηση του χεριού – και έτσι μετά από λίγο αρχίζεις να νομίζεις ότι οδηγείς ένα hot hatchback και όχι ένα οικογενειακό SUV που είναι φτιαγμένο για άνετες μετακινήσεις.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να κυμαίνεται από 0 έως 7 λίτρα ανά 100 χλμ, ανάλογα με την απόσταση που θα καλύψετε και την φόρτιση που έχουν οι μπαταρίες σας.

Για παράδειγμα ξεκίνησα από τν Διόνυσο με πλήρως φορτισμένες μπαταρίες και κατέβηκα το ποτάμι με αρκετή κίνηση μέχρι το Φάληρο και χωρίς να φορτίσω πουθενά επέστρεψα το απόγευμα από την Κηφισιάς πίσω με αρκετή κίνηση.

Όλη την διαδρομή την έκανα με τις μπαταριές και ο κινητήρας πήρε μπροστά για να φορτίσει 10 χιλιόμετρα!

Θέλει τρόπο και υπομονή για να πετύχεις αυτό το αποτέλεσμα αλλά όταν γύρισα σπίτι είχα κάνει 65 χλμ καταναλώνοντας μόλις 1,2 λίτρα βενζίνης ανά 100χλμ (!) και €2 ρεύμα επιπλέον! Έκανα δηλαδή 61 χλμ με περίπου € 5-κάτι που είναι εντυπωσιακό αν σκεφτείτε τον όγκο και το βάρος του τετρακίνητου SUV…

Στα θετικά πρέπει να συμπεριλάβουμε και την αντίδραση του κόσμου απέναντι στην Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS που παρότι ήταν βαμμένη πράσινη χάρη στην αδιαπραγμάτευτη ομορφιά της φιλτράρει τα άγρια ένστικτα ζήλιας του νεοέλληνα απέναντι σε κάθε τι που δεν μπορεί να αποκτήσει.

Με ευχαρίστηση διαπίστωσα ότι οι περισσότεροι οδηγοί παραχωρούν εύκολα την προτεραιότητα στις διασταυρώσεις, μάλλον για να θαυμάσουν την ντίβα, ενώ ελάχιστοι είναι εκείνοι που ζουν με την ζήλεια τους προσπαθώντας να σε κλείσουν με κάθε ευκαιρία!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν η Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο όλα τα επιμέρους τμήματα του αυτοκινήτου αρχίζουν να συντονίζονται και βρίσκονται σε αρμονία και όσο ανεβαίνει η ταχύτητα χάρη στο αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,29) και την μελετημένη ηχομόνωση από τον χώρο του κινητήρα ταξιδεύει με κορυφαία άνεση.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες κοντά στα 200 χλμ/ω-όπως λένε κάποιες κακές παρέες.

Ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα πολύ ευπαθές και μαλακό τιμόνι όμως νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει την ώρα μάλιστα που το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Όταν έχοντας κάνει εκατοντάδες χιλιόμετρα μάθετε να αντλείτε κάποια πληροφορία από το τιμόνι και καταλάβετέ πόσο άψογα ρυθμισμένη είναι η ανάρτηση για τις συνθήκες αυτοκινητοδρόμου, θα στρίβετε με υπερπαράνομες ταχύτητες χωρίς κανένα ίχνος κλίσης, ενώ όσο η ταχύτητα ανεβαίνει τόσο και οι ανωμαλίες του οδοστρώματος παύουν να ενοχλούν.

Το βάρος μεγάλο σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί, αλλά αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης που οφείλεται στο ότι ο κέντρο βάρους έχει μεταφερθεί ακόμη χαμηλότερα με τις μπαταρίες να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα και στο κέντρο του αυτοκινήτου.

Στις παρατεταμένες στροφές μου είπαν ότι δεν παρουσιάζονται έντονες κλίσεις ακόμη και όταν στρίβει με ταχύτητες αφαίρεσης αδείας οδήγησης και τροχών, ενώ αν κινείστε μέχρι 150 χλμ την ώρα δεν υπάρχει απολύτως τίποτε που θα μπορούσε να χαλάσει την ηρεμία των επιβατών.

Ωστόσο ο οδηγός θα έχει πολλούς λόγους να ανησυχεί καθώς σε αυτές τις ταχύτητες η αυτονομία του αυτοκινήτου πέφτει στα 400 χιλιόμετρα με ένα πλήρες δοχείο καυσίμων και  φυσικά αυτό είναι κάτι που δύσκολά μπορεί να το διαχειριστεί κανείς σε ένα SUV που ιδανικά περνά τα Σαββατοκύριακα ταξιδεύοντας μακριά…

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 7,2 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 10 + λίτρα ανά 100χλμ.-κάτι που φυσικά θα σας αναγκάσει να σταματάτε κάθε λίγο για βενζίνη!

Στις Στροφές

Όταν βρεθεί ο οδηγός στο επαρχιακό δίκτυο αυθόρμητα θα επιλέξει την θέση Dymanic και θα διαπιστώσει ότι εκτός από την πιο άμεση αντίδραση του κινητήρα και του κιβωτίου στις εντολές, η ανάρτηση λειτουργεί πλέον με γνώμονα την προσπάθεια διαχείρισης του επιπλέον βάρους και της δημιουργίας ενός υπερβολικά σπορ χαρακτήρα που πιθανότατα να μην ταιριάζει με τον χαρακτήρα ενός SUV.

Η κατανομή του βάρους είναι σχεδόν 50/50 (εμπρός/πίσω) και έτσι χάρη στις μικρές διαδρομές της και την γρήγορη λειτουργία της ανάρτησης , η Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS δείχνει συγκροτημένη στις στροφές και θέλει να σε παρασύρει στον ρυθμό της.

Ωστόσο η υποβοήθηση στο τιμόνι είναι τόσο έντονη που μου ήταν σχεδόν αδύνατον να υπολογίσω ακριβώς πόσο πολύ κράτα το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή – όμως γνωρίζοντας ότι η Tonale εξοπλίζεται με Dynamic Torque Vectoring (ένα σύστημα που μεταφέρει τη ροπή στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση βελτιστοποιώντας την συμπεριφορά μέσα στην στροφή), brake by Wire και ένα πολύ εξελιγμένο δυναμικό ESP άφησα τα ηλεκτρονικά να με φυλάνε και σιγά σιγά ανέβασα την ταχύτητα μου μέχρι που κατάλαβα ότι τα περιθώρια πρόσφυσης είναι ντυπωσιακά για ένα SUV-αλλά η αίσθηση και επικοινωνία που είχα με το τιμόνι δεν πλησίασε ούτε μια στιγμή εκείνη της Stelvio.

Πρέπει να παραδεχθώ ωστόσο ότι οδηγώντας το αυτοκίνητο για πάρα πολλά χιλιόμετρα μέσα σε μια εβδομάδα κατάφερα τελικά να αποκωδικοποιήσω την γλώσσα που μιλούσε το τιμόνι, αλλά όχι και να το εμπιστευτώ στο 100%.

Είμαι σίγουρη ότι αν ήταν το δικό μου αυτοκίνητο μετά από μερικές εβδομάδες θα αποκωδικοποιούσα ακριβώς τα μηνύματα και θα μπορούσα να εξαντλήσω τις δυνατότητες της  εξαιρετικής ανάρτησης που έχει η Tonale.

Στο πρόγραμμα Dynamic οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν πολύ κοντά στο κόκκινο των 6.700 σαλ πριν αλλάξει σχέση το κιβώτιο ενώ τα κατεβάσματα που πετυχαίνει το κιβώτιο με την βοήθεια τον φοβερών αλουμινένιων paddles έρχονται να συμπληρώσουν την σωστή διαχείριση του αυξημένου βάρους.

Στην σβέλτη αλλά με γραμμές η οδήγηση είναι ουδέτερη και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός εκτός αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή όπου θα υπάρξουν και εδώ αναπηδήσεις-ειδικά αν βρίσκεστε στην διαδικασία του φρεναρίσματος.

Ωστόσο οι νόμοι της φυσικής δεν κοιμούνται και βρίσκονται εκεί για να σε επαναφέρουν σύντομα στην τάξη όταν αποφασίσεις να συμπεριφερθείς στην Αlfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS σαν να ήταν κάποιο σπορ αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για ατέλειωτα πλασαρίσματα από την μια στροφή στην άλλη σε μια ορεινή διαδρομή με εναλλασσόμενες στροφές.

Η αντιμετώπιση της επαναλαμβανόμενης μεταφοράς βάρους από την μια στροφή στην είναι ότι καλύτερο έχω δει σε PHEV /SUV ωστόσο όσο ανεβαίνουν οι ρυθμοί το βάρος υποχρεώνει τα μπροστινά ελαστικά να χάσουν την πρόσφυση τους και να παραδοθούν σε μια υποστροφή που φυσικά ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά.

Για υπερστροφή ούτε λόγος.. αφού η αρχική έντονη συμμετοχή του ηλεκτροκινητήρα στην δυνατή επιτάχυνση δεν έχει διάρκεια και περιορίζεται πρόωρα από τα ηλεκτρικά που απλά επιμένουν να μην θέλουν να επιτρέψουν την μεταφορά βάρους πριν και μέσα στην στροφή.

Χρειάζεται να το παρακάνετε και να μπείτε πολύ γρήγορά ώστε να προκαλέσετε μια πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα που όμως και αυτή θα μαζευτεί μόνη της μέσα στα επόμενα δέκατα του δευτερολέπτου από τα έξυπνα-αλλα πολύ καθώς πρέπει- ηλεκτρονικά.

Με λίγα λόγια παρά την προσπάθεια των έμπειρων μηχανικών της AR νομίζω ότι η δυνατή Tonale έχει τα γκάζια που χρειάζονται όμως δεν έχει την ευκινησία και την ασφάλεια που νοιώθει κανείς όταν οδηγά την μικρή δικίνητη Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 PS που παραμένει για εμένα η πιο σοφή επιλογή για όποιον παρότι καταλαβαίνει τους νόμους της φυσικής…επιλέγει να ζήσει με ένα SUV!

Στο χώμα

Όταν πλησίασα την χωμάτινη διαδρομή που αγαπώ…σαν να άκουσα μια φωνή που έλεγε  «κοπελιά, έτσι και λερωθούν οι γόβες μου την έβαψες»!

Σκιάχτηκα λίγο και συνέχισα στην άσφαλτο…

 Συμπέρασμα

Η Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS δεν σχεδιάστηκε για να είναι μια αιρετική ύπαρξη σε ένα καθώς πρέπει κόσμο και όσοι «Φανατικοί της Αυτοκίνησης» περιμένουν ότι σε αυτήν θα βρει η καρδία τους μια Stelvio σε τιμή ευκαιρίας μάλλον θα απογοητευτούν… γιατί η Tonale αποκωδικοποιείται πλήρως με πιο σύγχρονα ή αν θέλετε, πιο λογικά φίλτρα.

Οι «Καταναλωτές Του Σήμερα» που λίγα γνωρίζουν για την «θρησκεία του Μιλάνο» θα δουν στην Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS ένα μοναδικής ομορφιάς SUV που εκπέμπει μια γοητεία που δεν μπορεί να προσφέρει κανένας ανταγωνιστής, ενώ επειδή είναι και PHEV, θα εκτιμήσουν ότι έχει μηδενικό εταιρικό φόρο, άμεση παράδοση και διαφορές άλλες απαλλαγές.

Η σύγχρονη λογική ζητά ηλεκτροκίνηση και PHEV, ενώ μάλλον απορρίπτει τους προς εξαφάνιση AlfaRomeoSaurus που ψάχνουν εμμονικά να βρουν κάτι που να θυμίζει την Giulia που ερωτεύτηκαν και δεν μπορεσαν να αγοράσουν.

Ωστόσο, αυτοί αν επιλέξουν Tonale για την πρακτικότητα και την ομορφιά της ίσως να νοιώσουν πιο ικανοποιημένοι με προσθιοκίνητη έκδοση των 160 ίππων που μπορεί να είναι πιο αργή στην ευθεία-εκεί όπου όλοι είναι μάγκες -αλλά είναι ιο κοντά σε εκείνο που ζητούν όταν επιτέλους έρθουν οι στροφές.

Η Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS με τις σημερινές συνθήκες- και ανεξάρτητα από αυτές, είναι ένα σημαντικό αυτοκίνητο για την Μιλανέζικη φίρμα καθώς δείχνει την αποφασιστικότητα των Ιταλών να πρωταγωνιστήσουν στην σημαντικότατη για την Ευρώπη κατηγορία των Premium SUV’s και να υποκύψουν ακόμη και στην ηλεκτροκίνηση αν αυτό τους επιτρέψει να επιτύχουν τους στόχους στις πωλήσεις και να επιβιώσουν.

Η Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS είναι ένα αυτοκίνητο που θα μείνει στην ιστορία όχι μόνο γιατί εισάγει τους Ιταλούς στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, αλλά κυρίως επειδή θα επιτρέψει σε περισσότερους οδηγούς να κατανοήσουν τα προσόντα της και να ξεκλειδώσουν τον μαγικό κόσμο της  Alfa Romeo.

Η Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS μιλά μια μοντέρνα γλώσσα που προσκαλεί περισσοτέρους οδηγούς να την δοκιμάσουν και ίσως να την αποκτήσουν-και αυτό είναι υπέροχο για το μέλλον του ιστορικού κατασκευαστή.

«Να το αγοράσουμε αν έχουμε τα χρήματα ή να πάρουμε μια μεζονέτα με πισίνα μέσα στο Ελληνικό» θα ρωτήσει με μια μικρή δόση υπερβολής ο γνωστός μαχητής του φατσοβιβλίου?

Η απάντηση είναι ναι, καθώς είναι λίγα τα αυτοκίνητα που με ένα αντάλλαγμα όχι εντελώς παράλογο αντίτιμο σε παρασύρουν στον ιδιαίτερο κόσμο τους και σου επιτρέπουν, όχι μόνο να μάθεις την ιστορία τους αλλά να γίνεις μέρος της.

Το κάστρο αλώθηκε αλλά η πόλη σώθηκε!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 280PS

 

 

Το νέο Suzuki SWIFT στην Ελλάδα από 18.450€

autoholix.team
-
0
Το νέο Suzuki SWIFT στην Ελλάδα από 18.450€

Η τέταρτη γενιά του εμβληματικού hatchback είναι πλέον πραγματικότητα και βρίσκεται στη χώρα μας! Το ολοκαίνουργιο SWIFT έχει εξελιχθεί σε ένα ακόμη πιο εκλεπτυσμένο και δυναμικό compact car, με μοντέρνα σχεδιαστικά στοιχεία, προηγμένα χαρακτηριστικά ασφάλειας και εξαιρετικό fun-to-drive χαρακτήρα, που επαναπροσδιορίζει τα δεδομένα της καθημερινής μετακίνησης.

Το SWIFT αποτελούσε πάντα ένα από τα πιο δημοφιλή fun-to-drive και γεμάτα στυλ hatchbacks, έχοντας κερδίσει πολυάριθμα βραβεία από την πρώτη παγκόσμια εμφάνιση του μοντέλου το 2004 μέχρι και σήμερα.

Επίσης, έχει διαγράψει μια ιδιαίτερα επιτυχημένη πορεία και στην ελληνική αγορά, ως ένα από τα κορυφαία και πιο δημοφιλή υβριδικά αυτοκίνητα, κερδίζοντας τις καρδιές των οδηγών που αναζητούν ένα ευέλικτο και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Το μοναδικό design, η προηγμένη τεχνολογία και η εντυπωσιακή οικονομία το καθιστούν ένα από τα best-selling compact hatchbacks στην Ελλάδα.

Το ολοκαίνουργιο μοντέλο της Suzuki βασίζεται στην κληρονομιά των προκατόχων του, προσφέροντας μια οδηγική εμπειρία που δεν είναι μόνο ευχάριστη, αλλά δίνει προτεραιότητα στην άνεση, την αποδοτικότητα και την ασφάλεια. Το SWIFT έχει κυκλοφορήσει σε 169 χώρες πραγματοποιώντας συνολικές πωλήσεις άνω των 9 εκατομμυρίων μέχρι και τον Φεβρουάριο του 2024.

Τα Highlights του νέου Suzuki SWIFT

  • Νέος εντυπωσιακός εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός
  • Αναβαθμισμένα συστήματα ασφαλείας
  • Νέος κινητήρας 1.2L με ήπιο υβριδικό σύστημα 12V SHVS

Νέος εντυπωσιακός εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός

Διατηρώντας το χαρακτηριστικό στυλ των προκατόχων του, το ολοκαίνουριο SWIFT είναι πλήρως ανασχεδιασμένο σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές του μοντέλου, ξεφεύγοντας από τα συνηθισμένα.

Εξωτερική Εμφάνιση

Το νέο SWIFT αποπνέει αυτοπεποίθηση και περιπετειώδη χαρακτήρα με ανασχεδιασμένη μάσκα με γρίλιες σε μαύρο χρώμα και χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα σε σχήμα L, που δένουν αρμονικά με τις στρογγυλεμένες γραμμές των φτερών. Οι στιβαρές πλαϊνές γραμμές, σε συνδυασμό με τις ρευστές γραμμές της οροφής προσδίδουν στο νέο SWIFT ένα εντυπωσιακό στυλ που ξεχωρίζει. Ο δυναμικός και διασκεδαστικός χαρακτήρας του μοντέλου τονίζεται ακόμη περισσότερο από τα πίσω φώτα τριών διαστάσεων και τον φαρδύ πίσω προφυλακτήρα.

 Εξωτερικοί Χρωματισμοί

Η γκάμα των χρωμάτων του νέου SWIFT αποτελείται από 9 μονόχρωμες επιλογές και 4 διχρωμίες, ενώ συμπεριλαμβάνονται και νέα εντυπωσιακά χρώματα, όπως το Frontier Blue Pearl Metallic και το Cool Yellow Metallic. Το νέο Frontier Blue Pearl Metallic όπως και το εντυπωσιακό Burning Red Pearl Metallic, διαθέτει έντονο, ζωηρό και χαρακτηριστικό τόνο, και συμβολίζει τη νέα γενιά χρωμάτων της Suzuki. Οι δύο αυτές επιλογές αποτελούνται από τριπλή επίστρωση χρώματος, προσφέροντας πλούσια υφή και αποχρώσεις υψηλής ποιότητας.

Candy-like Colour

Το χρώμα με «εμφάνιση καραμέλας» είναι ένα τρισδιάστατο επικαλυπτικό χρώμα, όπου μια διαφανής βαφή εφαρμόζεται πάνω από μια ασημί βασική στρώση, ακολουθούμενη από μια διαφανή επικάλυψη. Αυτό δημιουργεί ένα ζωντανό και βαθύ χρώμα σαν της καραμέλας. Το Μεταλλικό Frontier Blue Pearl και το Μεταλλικό Burning Red Pearl είναι χρώματα «Candy-like colour».

Εσωτερικός Σχεδιασμός

Το νέο SWIFT διαθέτει άνετη και ευρύχωρη καμπίνα, με εκλεπτυσμένο και εργονομικό σχεδιασμό, προσφέροντας την απόλυτη οδηγική εμπειρία.

Η θέση οδήγησης του νέου SWIFT είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει όχι μόνο εξαιρετική εργονομία, αλλά μία καθηλωτική εμπειρία για τον οδηγό, με τα χειριστήρια να είναι οδηγοκεντρικά τοποθετημένα, διασφαλίζοντας εύκολη χρήση. Τα όργανα του αντίστοιχου πίνακα είναι ευανάγνωστα και η απρόσκοπτη ορατότητα αποτελεί σύμμαχο του οδηγού στην κίνηση της πόλης.

Η κομψή διχρωμία σε μαύρο και ανοιχτό γκρι στις επιφάνειες του ταμπλό και στην επένδυση των μπροστινών θυρών, σε συνδυασμό με τις λεπτομέρειες σε σατινέ επιμετάλλωση και σκούρο ασημί χρώμα, ενισχύουν τη δυναμική και σπορ εμφάνιση του εσωτερικού.

Οθόνη Πολυμέσων 9 ιντσών

Η οθόνη αφής HD 9 ιντσών προσφέρει γρήγορη και ακριβή απόκριση σε κάθε άγγιγμα. Είναι συμβατή με Apple CarPlay® και Android Auto™ μέσω ασύρματης σύνδεσης με το κινητό τηλέφωνο και σύνδεσης USB, υποστηρίζει δυνατότητα αναγνώρισης φωνής, αναπαραγωγή μουσικής μέσω Bluetooth® και εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του οχήματος.

*Apple, Apple CarPlay, iPhone και Siri αποτελούν εμπορικά σήματα της Apple Inc., κατατεθέντα στις Η.Π.Α. και σε άλλες χώρες.

*Google, Android, Android Auto and επιπλέον σήματα αποτελούν εμπορικά σήματα της Google LLC.

*Bluetooth αποτελεί εμπορικό σήμα της Bluetooth SIG, Inc.

 

Τα αναβαθμισμένα συστήματα ασφάλειας του νέου SWIFT

Σύστημα Υποβοήθησης Πέδησης II (DSBS II)

Ένα ραντάρ απόστασης και μία κάμερα χρησιμοποιούνται συνδυαστικά για την ανίχνευση οχημάτων, ποδηλάτων και πεζών μπροστά από το όχημα και βοηθούν στην αποφυγή των μετωπικών, διαγώνιων και πλευρικών συγκρούσεων. Όταν ανιχνευτεί κίνδυνος σύγκρουσης, ενεργοποιούνται ηχητικές και οπτικές προειδοποιήσεις. Εάν ο οδηγός δεν φρενάρει επαρκώς, η υποβοήθηση πέδησης ενεργοποιείται αυτόματα για να βοηθήσει στην επιβράδυνση του οχήματος. Σε αυξημένη πιθανότητα σύγκρουσης, το σύστημα ενεργοποιεί τα φρένα αυτόματα για να βοηθήσει στη μείωση της δύναμης πρόσκρουσης και στον περιορισμό των υλικών ζημιών.

Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας (Lane Keep Assist, LKA)

Όταν το σύστημα adaptive cruise control είναι ενεργοποιημένο, το σύστημα διατήρησης λωρίδας βοηθάει τον οδηγό να παραμένει στη λωρίδα του. Επιπλέον, σε περίπτωση που ανιχνεύσει παρακείμενο όχημα ή άλλο εμπόδιο πολύ κοντά στο όχημα του οδηγού, παρέχει υποβοήθηση του τιμονιού για διατήρηση ασφαλούς απόστασης.

Σύστημα Ανίχνευσης Κόπωσης Οδηγού (Driver Monitoring System, DMS)

Μέσα από ενσωματωμένη κάμερα στον πίνακα οργάνων, ανιχνεύονται τα μάτια και το πρόσωπο του οδηγού. Εάν το σύστημα αντιληφθεί ότι ο οδηγός νυστάζει, έχει αποκοιμηθεί, ή δεν κοιτάζει το δρόμο, ενεργοποιείται ηχητική προειδοποίηση που συνοδεύεται από αντίστοιχη ένδειξη στην οθόνη του πίνακα οργάνων.

Επιπλέον συστήματα ασφάλειας:

– Σύστημα Αποφυγής Αλλαγής Λωρίδας (Lane Departure Prevention)

– Adaptive Cruise Control (ACC)

– Λειτουργία Αναγνώρισης Πινακίδων Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition)

– Σύστημα Αναγνώρισης Τυφλού Σημείου (Blind Spot Monitor)

– Σύστημα Υποβοήθησης Οπίσθιας Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας (RCTA)

– Σύστημα Κλήσεων Έκτακτης Ανάγκης eCall

 

Νέο SWIFT: Κινητήρες, επιδόσεις και οδηγική συμπεριφορά

Νέος κινητήρας 1.2L με ήπιο υβριδικό σύστημα 12V SHVS

Ο νέας σχεδίασης τρικύλινδρος κινητήρας βενζίνης 1,2 λίτρων Z12E στο νέο SWIFT πετυχαίνει θερμική απόδοση έως 40% (καύσιμο RON95), με αποτέλεσμα καλύτερη οικονομία καυσίμου.

Άλλα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν τη μείωση του βάρους, τη μείωση των εκπομπών ρύπων και την αύξηση της ροπής σε χαμηλές στροφές λειτουργίας για καλύτερη απόκριση και συνολική απόδοση.

  Νέο SWIFT Z12E Υπάρχον SWIFT K12D
Αριθμός κυλίνδρων 3 3
Κυλινδρισμός κ.ε.. 1.197 1.197
Σχέση συμπίεσης 13,9 13,0
Μέγιστη ισχύς kW (PS)/σ.α.λ. 60,9 (82)/5.700 61 (82)/6.000
Μέγιστη ροπή Nm/σ.α.λ. 111,8/4.500 107/2.800
Διάμετρος εμβόλου 74,0 73,0
Διαδρομή εμβόλου 92,8 71,5
Εκπομπές CO2 κατά WLTP (2WD, Χειροκίνητο κιβώτιο) γρ./χλμ. 98-99 106-107

 

Σε σύγκριση με τον προηγούμενο κινητήρα K12D, έχει επιτευχθεί υψηλότερη οικονομία καυσίμου με τους εξής τρόπους:

  1. Βελτιστοποίηση του στροβιλισμού του μείγματος στον κύλινδρο για ταχύτερη καύση.
  2. Χρησιμοποίηση ενός ενδιάμεσου μηχανισμού κλειδώματος στο μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής VVT.
  3. Αύξηση του ρυθμού ροής της βαλβίδας EGR.
  4. Υιοθέτηση μηχανισμού εντατήρα εκκρεμούς και χρήση ηλεκτρικής αντλίας νερού.

Επίσης, ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων (PN) έχει μειωθεί με την καταστολή της ατελούς καύσης που μπορεί να συμβεί σε υψηλότερες σχέσεις συμπίεσης και με τη χρήση τριοδικού καταλυτικού μετατροπέα και ενός φίλτρου σωματιδίων βενζίνης που αναφέρεται ως GPF (φίλτρο σωματιδίων βενζίνης).

Στο νέο SWIFT, ο κινητήρας συνδυάζεται με το ήπιο υβριδικό σύστημα 12V SHVS για περαιτέρω βελτιωμένη περιβαλλοντική απόδοση. Το ήπιο υβριδικό σύστημα SHVS μετατρέπει την κινητική ενέργεια που παράγεται κατά την επιβράδυνση και την αποθηκεύει στην μπαταρία ιόντων λιθίου. Το ηλεκτρικό μοτέρ ISG (Integrated Starter Generator) βοηθά τον κινητήρα κατά την επιτάχυνση για υψηλότερη απόδοση καυσίμου.

Μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, έχει βελτιστοποιηθεί ειδικά για τον νέο κινητήρα και το σύστημα μετάδοσης κίνησης για να εξασφαλιστεί υψηλή οικονομία καυσίμου και απόδοση ισχύος. Το συγχρονιζέ και η διαδρομή του μοχλού έχουν βελτιστοποιηθεί για τη μείωση της απαιτούμενης δύναμης κατά την αλλαγή των σχέσεων και ο βαθμός σκληρότητας του ελατηρίου του συγκλίνοντα διακόπτη μετατόπισης έχει βελτιστοποιηθεί για να εξασφαλίζεται ομαλή και ελαφριά εμπλοκή των σχέσεων.

Τα μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υιοθετούν ένα νέας σχεδίασης και κατασκευής υψηλής απόδοσης CVT κιβώτιο, κατάλληλο για τον νέο κινητήρα. Ο μετατροπέας ροπής χρησιμοποιεί έναν αποσβεστήρα που έχει χαμηλότερη ακαμψία και απορροφά αποτελεσματικά τις περιστροφικές διακυμάνσεις από τον κινητήρα, βελτιώνοντας έτσι την απόδοση NVH (Noise, Vibration, and Harshness – Θόρυβος, Κραδασμός και Τραχύτητα) και την οικονομία καυσίμου.

 Εμπρός και πίσω ανάρτηση

Στο εμπρός μέρος, η διάμετρος της αντιστρεπτικής ράβδου έχει μεγαλώσει και έχει αυξηθεί η σκληρότητα του ελατηρίου. Επίσης η διάμετρος της άρθρωσης με τον τροχό έχει επίσης μεγαλώσει για να βελτιωθεί η απόδοση του συστήματος μετάδοσης.

Επιπλέον, έχουν προστεθεί φύλλα Teflon™ στις βάσεις για να αυξήσουν την ακαμψία, μειώνοντας τις τριβές κατά την ταλάντωση. Συνολικά, αυτές οι αλλαγές βοηθούν στη βελτίωση της αίσθησης του τιμονιού και της συμπεριφοράς του οχήματος κατά τις στροφές για αυξημένη σταθερότητα.

Στο πίσω μέρος, η διαδρομή της ανάρτησης έχει αυξηθεί για να επιτρέψει στους πίσω τροχούς να ακολουθούν καλύτερα την επιφάνεια του οδοστρώματος (μόνο για μοντέλα 2WD).

*Το Teflon είναι εμπορικό σήμα της The Chemours Company

 

Οδηγική συμπεριφορά

Σε σύγκριση με το υπάρχον SWIFT, η οδηγική συμπεριφορά έχει αναβαθμιστεί μέσω των παρακάτω:

  1. Ελαφριά αίσθηση, που επιτυγχάνεται με συνδυασμό του νέου κινητήρα Z12E, της υποβοήθησης ISG και του βάρους κάτω των 1.000 κιλών.
    2. Βελτίωση της πρόσφυσης με τη μείωση των κλίσεων του αμαξώματος στις στροφές.
    3. Πιο «φυσική» αίσθηση στο τιμόνι, μειώνοντας τον χρόνο απόκρισης κατά την περιστροφή.

 ALLGRIP AUTO

Το ALLGRIP AUTO είναι ένα αυτόματο σύστημα τετρακίνησης που ενεργοποιείται μόλις εντοπίσει απώλεια πρόσφυσης στους εμπρός τροχούς. Σε περίπτωση ανίχνευσης ολίσθησης των εμπρός τροχών, ενεργοποιείται ο συνεκτικός συμπλέκτης, ώστε να μεταφέρει αυτόματα ροπή στους πίσω τροχούς, προσφέροντας έτσι πρόσφυση για πιο άνετη και ασφαλή οδήγηση σε χιονισμένους δρόμους ή ολισθηρές επιφάνειες.

Αεροδυναμική

Το νέο SWIFT προσφέρει κορυφαία αεροδυναμική απόδοση. Πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες δοκιμές σε αεροσήραγγα που αναπαράγει τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

– Εμπρός προφυλακτήρας: Ομαλό αεροδυναμικό σχήμα, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία.

– Εμπρός εκτροπείς αέρα: Ανασχεδιασμένοι για βελτιστοποίηση της ροής αέρα γύρω από τα εμπρός ελαστικά.

– Πλαϊνά κάτω σπόιλερ: Βοηθούν στην αύξηση της ροής αέρα κάτω από το δάπεδο και γύρω από τα πίσω ελαστικά.

– Πλαϊνή αεροτομή πίσω πόρτας: Μειώνει περαιτέρω την αεροδυναμική αντίσταση.

– Σπόιλερ οροφής: Μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση για βέλτιστη απόδοση.

– Πίσω κολόνα (C-Pilar): Βελτιστοποιημένη για μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης.

– Ζάντες αλουμινίου: Η ροή αέρα γύρω από τους τροχούς έχει βελτιστοποιηθεί για μείωση της οπισθέλκουσας.

SUZUKI CONNECT

To SUZUKI CONNECT χρησιμοποιεί τη μονάδα επικοινωνίας δεδομένων (DCM) του οχήματος, ώστε να είναι ο οδηγός συνδεδεμένος με το αυτοκίνητό του, ανά πάσα στιγμή, και να επωφελείται από τις προηγμένες λειτουργίες της εφαρμογής SUZUKI CONNECT. Για επιπλέον άνεση, ορισμένες λειτουργίες του SUZUKI CONNECT είναι διαθέσιμες μέσω της οθόνης αφής HD 9 ιντσών.

Βασικές Λειτουργίες:

– Ειδοποίηση Κατάστασης Οχήματος

– Εντοπιστής Σταθμευμένου Αυτοκινήτου

– Ιστορικό Οδήγησης

– Ειδοποίηση Γεωπεριορισμού και Απαγόρευσης Κυκλοφορίας

– Ειδοποίηση Ασφαλείας

– Ειδοποίηση Προειδοποιητικής Λυχνίας

– Ειδοποίηση Περιοδικής Συντήρησης

Νέο Suzuki SWIFT: Ήδη διαθέσιμο με τιμή από 18.450€

Το ολοκαίνουριο SWIFT είναι ήδη διαθέσιμο στη χώρα μας για προ παραγγελία στο επίσημο δίκτυο εμπόρων. Η τιμή της έκδοσης GL είναι 18.450 ευρώ, με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει μεταξύ άλλων LED φώτα, 6 αερόσακους, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, adaptive cruise control, οθόνη Infotainment 9 ιντσών, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, hill hold, σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεγάλης σκάλας φώτων και πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης/άνεσης/ασφάλειας.

Η έκδοση GL+ κοστίζει 19.530 ευρώ και η GLX 21.250 ευρώ (εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο).

Το SWIFT με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς κοστίζει από 20.600 ευρώ (GL), ενώ με το κιβώτιο ταχυτήτων CVT 21.330 ευρώ (GL+).

5 χρόνια εγγύηση

Όπως και το υπάρχον SWIFT, έτσι και το νέο συνοδεύεται από τις εξής εγγυήσεις:

  • 5 έτη εγγύηση καλής λειτουργίας (ή 100.000 χλμ για τα μηχανικά / ηλεκτρικά μέρη)
  • 12 έτη για το αμάξωμα
  • 5 έτη δωρεάν οδική βοήθεια

Suzuki

1...646566...414Σελίδα 65 από 414