Αρχική Blog Σελίδα 97

Το Opel Corsa σταθερά πρώτο στην προτίμηση των εταιρειών

0

Το Opel Corsa αποδείχτηκε το αγαπημένο μοντέλο των εταιρειών στο πρώτο τετράμηνο του 2023 κατακτώντας μερίδιο αγοράς 10,7%  στο κανάλι των εταιρικών πωλήσεων με 2.776 ταξινομήσεις. Μάλιστα, η αύξηση των πωλήσεων σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2022 ξεπερνά το 224%.

Την επιτυχία του Corsa πλαισιώνουν και τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας, καθιστώντας την Opel τον απόλυτο ηγέτη στις εταιρικές πωλήσεις στο πρώτο τετράμηνο της χρονιάς.

Αναμφισβήτητα, το Corsa αποτελεί προσωπική επιλογή των τελικών χρηστών χάρη στη μοντέρνα, δυναμική του σχεδίαση, τους αποδοτικούς και οικονομικούς κινητήρες του, το χαμηλό κόστος χρήσης, αλλά και τα προηγμένα συστήματα άνεσης και ασφάλειας που εισάγει στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων.

Επιπλέον, το γεγονός ότι το Opel Corsa είναι η κορυφαία επιλογή των εταιρειών συνίσταται σε πλήθος παραγόντων μεταξύ των οποίων η αξιοπιστία, οι υψηλές υπολειμματικές αξίες, οι προηγμένοι και πολυβραβευμένοι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, η ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου, τα ανταγωνιστικά μισθώματα, πρωτίστως όμως οι εξατομικευμένες προτάσεις που παρέχει η ελληνική αντιπροσωπεία της Opel, καθώς και η μοναδική εξυπηρέτηση Aftersales πανελλαδικά.

Στην μεγάλη αυτή επιτυχία έχει συμβάλει και το Corsa-e το  οποίο επίσης κυριαρχεί στις εταιρικές ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην κατηγορία του, με μερίδιο που ξεπερνά το 75%. Η ηλεκτρική αυτονομία των 353 χλμ, αλλά και οι φορολογικές ελαφρύνσεις/απαλλαγές, έχουν καταφέρει να κερδίσουν το ενδιαφέρον και την προτίμηση των τελικών χρηστών.

Opel

Η Volvo Cars συνεργάζεται με την καινοτόμο πλατφόρμα Plug and Play

0

Η Volvo Cars και η παγκόσμια πλατφόρμα καινοτομίας Plug and Play συμπράττουν για να φέρουν την προηγμένη τεχνολογία για βιώσιμη κινητικότητα πιο κοντά στη δυναμική περιοχή της Σκανδιναβίας. Ως ένα πρώτο χειροπιαστό αποτέλεσμα της συνεργασίας, η Plug and Play άνοιξε μία νέα πλατφόρμα καινοτομίας στην έδρα της Volvo Cars, στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας.

Η Volvo Cars είναι ιδρυτικός συνεργάτης της νέας πλατφόρμας, η οποία εκτιμάται ότι θα στηρίζει περισσότερα από 500 startup κάθε έτος, ενώ με την πάροδο του χρόνου αναμένονται στην πλατφόρμα και άλλοι συνεργάτες.

Η Plug and Play βοηθά blue chip εταιρείες από όλο τον κόσμο να συνδεθούν με μία ομάδα στρατηγικά επιλεγμένων startup. Με πάνω από 50 σημεία σε όλο τον κόσμο, η εταιρεία επιτηρεί ένα οικοσύστημα 50.000 και πλέον συνεργατών, με μία εντυπωσιακή λίστα «αποφοίτων» όπως οι Dropbox, Paypal, Trulioo και Rappi.

Αυτή η προσέγγιση ταιριάζει στις δικές μας φιλοδοξίες να ηγούμαστε στον μετασχηματισμό του ραγδαία μεταβαλλόμενου κλάδου της αυτοκίνησης. Τα αυτοκίνητα Volvo του μέλλοντος θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά στο σύνολό τους μέχρι το 2030, θα διαθέτουν εξαιρετικά προηγμένο λογισμικό, θα διατίθενται όλο και περισσότερο online, θα βασίζονται σε προηγμένους κεντρικούς υπολογιστές και θα γίνονται καλύτερα με την πάροδο του χρόνου χάρη σε ασύρματες (over-the-air) ενημερώσεις λογισμικού.

 «Για να παραμείνουμε στην εμπροσθοφυλακή του μετασχηματισμού που απαιτείται για να πετύχουμε τις τολμηρές μας φιλοδοξίες, προσπαθούμε να υπερβαίνουμε συνεχώς τα όρια της τεχνολογίας», λέει ο Javier Varela (Χαβιέ Βαρέλα), Επικεφαλής Διευθυντής Λειτουργιών και Αναπληρωτής CEO. «Προκειμένου να πετύχουμε, χρειάζεται να δουλέψουμε με τους καλύτερους και η συνεργασία μας με την Plug and Play ασφαλώς μας φέρνει πιο κοντά στο σημείο που θέλουμε».

 

Ένα δημιουργικό δίκτυο από startup

Μέσα από τη συνεργασία μας με την Plug and Play, ελπίζουμε να δημιουργήσουμε ένα εύρωστο δίκτυο startup από όλο τον κόσμο. Η δυνατότητα να αλληλεπιδρούμε και να εργαζόμαστε με νεοφυείς επιχειρήσεις με έναν πιο αποτελεσματικό και δομημένο τρόπο θα μας βοηθήσει στον εν εξελίξει τεχνολογικό μετασχηματισμό μας – αλλά και στην πιο στενή συνεργασία με τους συνεργάτες μας σε όλο το εύρος της αλυσίδας εφοδιασμού.

Μπαίνουμε σε αυτή τη συνεργασία μέσω του επενδυτικού μας βραχίονα, Volvo Cars Tech Fund, που αποτελεί στρατηγικό συνεργάτη επιλογής τόσο για τα startup όσο και για δυνητικούς συνεργάτες που θέλουν να παίξουν ηγετικό ρόλο στην ανάπτυξη της μελλοντικής τεχνολογίας.

Μέσω του Volvo Cars Tech Fund, πραγματοποιούμε στρατηγικές επενδύσεις σε νεοφυείς επιχειρήσεις, αναζητώντας την επόμενη ανακάλυψη που θα διαμορφώσει το μέλλον των μεταφορών και της κινητικότητας. Για παράδειγμα, η επένδυσή μας στη Luminar απέδωσε καρπούς, αποφέροντας την τεχνολογία lidar στη νέα ναυαρχίδα των SUV μας, το αμιγώς ηλεκτρικό Volvo EX90 που παρουσιάσαμε στο τέλος του προηγούμενου έτους.

 Η πλατφόρμα καινοτομίας του Γκέτεμποργκ θα εστιάσει στη βιωσιμότητα και στην ψηφιακή κινητικότητα. Θα λειτουργήσει στο Λιντχόλμεν, μία μεγάλη αναπτυσσόμενη περιοχή που αποτελεί κόμβο γνώσης για την πόλη, διευκολύνοντας σουηδικές εταιρείες να συνδεθούν με startup τα οποία εξελίσσουν ακριβώς το είδος της προηγμένης τεχνολογίας υψηλών προοπτικών που χρειάζεται για να απαντηθούν οι προκλήσεις του αύριο.

 Επιπλέον, η συνεργασία μας με την Plug and Play προσδοκούμε να μας δώσει μία μοναδική προοπτική των πιο πρόσφατων τεχνολογικών τάσεων, καθώς και πρόσβαση σε ένα δίκτυο ηγετικών φυσιογνωμιών του κλάδου και κορυφαίων στελεχών που μοιράζονται καλές πρακτικές και γνώσεις σε ένα πνεύμα συνεργασίας.

Volvo

Το Hyundai i10 στην κορυφή της δημοσκόπησης των αναγνωστών του Auto Bild Γερμανίας

0

Περισσότεροι από 42.000 αναγνώστες του διάσημου γερμανικού περιοδικού Auto Bild ψήφισαν στη δημοσκόπηση για τις «Καλύτερες μάρκες σε όλες τις κατηγορίες», εστιάζοντας στα χαρακτηριστικά που κάνουν μια μάρκα ισχυρή : ποιότητα, σχεδίαση και value for money.

Το Hyundai i10 κατέκτησε την κατηγορία «Τιμή/Απόδοση» στην κατηγορία Α με 67% των ψήφων. Αυτή είναι η πέμπτη φορά που το αυτοκίνητο πόλης της Hyundai καταλαμβάνει την πρώτη θέση σε αυτή την κατηγορία στη δημοσκόπηση των αναγνωστών του Auto Bild. Συνολικά αξιολογήθηκαν 37 μάρκες σε 14 κατηγορίες.

Το ανανεωμένο i10 ακόμα πιο δυναμικό

Το ανανεωμένο i10 θα διατίθεται με αναβαθμισμένη και ανανεωμένη σχεδίαση τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά. Σε σύγκριση με το μοντέλο τρίτης γενιάς που κυκλοφόρησε το 2020 και κέρδισε στη δημοσκόπηση των αναγνωστών του Auto Bild, η βελτιωμένη έκδοση προχωρά ακόμα πιο δυναμικά.

Τα καινοτόμα χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας καθιστούν το νέο i10 πιο προηγμένο τεχνολογικά, και την εμπειρία στο αυτοκίνητο ακόμη πιο ενδιαφέρουσα. Οι νέες τεχνολογίες του μοντέλου περιλαμβάνουν πίνακα οργάνων LCD 4,2”, θύρες USB type-C εμπρός και πίσω, eCall δεύτερης γενιάς που βασίζεται στο δίκτυο 4G και απομακρυσμένη ενημέρωση χαρτών Over The Air (OTA).

Παράλληλα, το μοντέλο εξακολουθεί να διαθέτει οθόνη αφής 8 ιντσών και ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto στο βασικό εξοπλισμό και προαιρετικά σύστημα πλοήγησης και υπηρεσίες τηλεματικής Bluelink® καθώς και ασύρματη φόρτιση κινητού.

Βελτιωμένη ασφάλεια στάνταρ

Το μοντέλο διαθέτει επίσης στον στάνταρ εξοπλισμό του περισσότερα χαρακτηριστικά από το πακέτο τεχνολογιών ασφαλείας Hyundai Smart Sense. Το σύστημα Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) για «City», «Interurban» και «Pedestrian» έχει επίσης επεκταθεί για να συμπεριλάβει το «Cyclist». Το σύστημα FCA βοηθά στον εντοπισμό και την αποφυγή πιθανών ατυχημάτων με εμπόδια στην πορεία εμπρός.

Το σύστημα Lane Following Assist (LFA) χρησιμοποιεί το σύστημα ελέγχου διεύθυνσης για να βοηθήσει το αυτοκίνητο να παραμείνει στην τρέχουσα λωρίδα κυκλοφορίας. Το σύστημα Rear Occupant Alert (ROA) προειδοποιεί τον οδηγό ώστε να μην αφήσει κατά λάθος κάποιον επιβάτη ή οποιοδήποτε αντικείμενο στο πίσω κάθισμα.

Hyundai

Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost twin turbo Δοκιμή / Test drive

Καθώς στεκόμουν μπροστά από το Ford Ranger Raptor 3.0  V6 Ecoboost ένοιωσα τον όγκο του να σκιάζει το βλέμμα μου και τους τροχούς του να θέλουν να πατήσουν την «πισταδόρικη» αυτοκινητική μου φύση…

Αν θέλεις να τρομάξεις τότε κάτσε μπροστά από το Ford Ranger Raptor 3.0  V6 Ecoboost twin turbo που απέχει 27 εκ. από το έδαφος, επέλεξε το πρόγραμμα Baja που ελευθερώνει τον θόρυβο της εξάτμισης και ζήτα από κάποιον που εμπιστεύεσαι να μαρσάρει το μοτέρ-και…αν δεν τα κάνεις πάνω σου γράψε μου!

Στην παρουσίαση που έγινε στον Ελληνικό τύπο είχα την ευκαιρία να το οδηγήσω στο φυσικό του περιβάλλον-και καθώς είναι γνωστό ότι είμαι ψιλοάσχετη στο χώμα, προσπάθησα να καταλάβω τι βρίσκουν όλοι αυτοί που «ψηλώνουν» τα τετρακίνητα οχήματα τους ξοδεύοντας δεκάδες χιλιάδες ευρώ σε αναρτήσεις και σε διαφορά αλλά «σίδερα» με σκοπό να πάνε να τα λασπώσουν και να τα ταλαιπωρήσουν!

Την σύντομη συμβίωση με το «ερπετό» είχαν στήσει οι άνθρωποι της Ford σε μια διαδρομή στην Πεντέλη αλλά και στο φιλόξενο Iaveris Park στη Μαλακάσα και συνολικά λειτούργησε σαν ένα ισχυρό σοκ στην ασφάλτινη αυτοκινητική κουλτούρα μου.

Όποτε βρίσκομαι στο τιμόνι ενός εκτός δρόμου οχήματος σε πραγματικά δύσκολες συνθήκες, σαν αυτές που αντιμετωπίσαμε συνήθως τρομάζω, όμως εδώ δεν τρόμαξα καθόλου γιατί όσο τρομακτική και να δείχνει η εμφάνιση του Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost όταν το οδηγείς καταλαβαίνεις αμέσως ότι η δουλειά που έχει γίνει στην ανάρτηση και την μετάδοση μεταμορφώνουν τις συνθήκες που θεωρούσες δύσκολες σε κάτι εύκολο και καθημερινό!

Αυτό δεν είναι ένα συνηθισμένο pick-up  αλλά μια σπουδή έμπειρων μηχανικών της Ford στο θέμα της off road περιπέτειας!

Το όνομα Raptor χρησιμοποιείται στην Αμερική από την ακόμη πιο ογκώδη σειρά F150 όμως μελετώντας τις διαστάσεις αυτού εδώ του τέρατος απορώ γιατί κάποιος από την άλλη πλευρά του ατλαντικού μπορεί να χρειαστεί κάτι πιο μεγάλο από αυτό εδώ που με διατάσεις ΜxΠxΥ:5.360×2.028×1.926 χιλ. και μεταξόνιο 3.270 χιλ….μόνο μικρό δεν δείχνει.

Εμφάνιση

Βλέποντας το Ford Ranger Raptor αμέσως γίνεται γνωστή η καταγωγή του “τέρατος” καθώς η Αμερικανικής αισθητικής μάσκα επιβάλλεται στο έτσι και αλλιώς τρομακτικό μπροστινό μέρος του αυτοκίνητου που μαζί με την τεράστια αλουμινένια ποδιά δημιουργούν μια επιβλητική εικόνα.

Η μάσκα με το ανάγλυφο Ford και τα χαρακτηριστικά φώτα ημέρα

τιστικά σώματα LED Matrix θυμίζει αρκετά εκείνη του ακόμη μεγαλύτερου Ford F150 Raptor- το οποίο φυσικά κάτω από το καπό του έχει έναν θηριώδη αμερικάνικο V8  όπως αρμόζει κανονικά σε ένα πραγματικό Αμερικανικό Truck, ωστόσο και το «μικρό» ερπετό της Ford καταφέρνει να κερδίσει το μάτι .

Το συνολικό ύψος του Ford Ranger Raptor που επιτυγχάνεται και χάρη στους τεράστιους τροχούς με τις μαύρες 17’’ ζάντες- που φορούν τα 285/70 R17 χωμάτινα ελαστικά της BF Goodrich που εξασφαλίζουν 27,2 εκατοστά απόστασης από το έδαφος και εντυπωσιακές επιδόσεις στο χώμα, τη λάσπη ή το χιόνι αλλα και την διάβαση ποταμιών με βάθος μέχρι 85 εκ.

Προκειμένου να επιτευχθεί η μεγάλη γωνιά πρόσπτωσης των 31ο μπροστά και 24ο πίσω, οι προφυλακτήρες είναι κοντοί και απέχουν περίπου 74 εκατοστά από το έδαφος, ενώ μια πανέμορφη αλουμινένια ποδιά θα πείσει και τον πιο ανυποψίαστο παρατηρητή ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με κάτι ιδιαίτερο.

Οι προφυλακτήρες είναι κοντοί και αφήνουν σε κοινή θέα τα υπέροχα διπλά ψαλίδια της μπροστινής ανάρτησης και τα αμορτισέρ αγωνιστικών προδιαγραφών της Fox Racing με σύστημα Position Sensitive Damping.

Το «τέρας» μέσα στην πόλη σίγουρα αγχώνει τους οδηγούς που κινούνται γύρω του ή εκείνους που βλέπουν τους 2,5 τόνους του Ford Ranger Raptor3.0  V6 Ecoboost που τους ακολουθεί να γεμίζουν τους καθρέπτες τους…

Το πίσω μέρος αναπαράγει τον σχεδιασμό του μπροστινού μέρους με τα τετράγωνα φωτιστικά σώματα LED  και μαζί με τις ευμεγέθεις διπλές εξατμίσεις που δίνουν στο φορτηγό της Ford εκείνο που χρειάζεται για να ξεχωρίζει από τα εκείνα των άλλων εταιρειών!

Αυτά… τίποτε άλλο 😉

Εσωτερικό

Οι χώροι στο εσωτερικό επαρκούν για πέντε άτομα και στο ταμπλό τα πάντα θυμίζουν την γνώριμη σχεδιαστική γραμμή της Ford -με μια σαφώς πιο αμερικάνικη επιρροή που ταιριάζει απόλυτα στην εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Στο επάνω μέρος του ταμπλό τα πλαστικά είναι ποιοτικά και έχουν μια επιφάνεια που θυμίζει ή μπορεί  και να είναι πραγματικό δέρμα που είναι ραμμένο με μια όμορφη πορτοκαλί ραφή στην ακμή του.

Το ταμπλό καθορίζεται από την τεράστια καθετή οθόνη που προέρχεται από το Mustang mach e και έχει ένα κάρο λειτουργίες που θα αναλύσουν σε άλλους ιστότοπους Ειδικοί-Οθονολόγοι.

Η ποιότητα συναρμογής είναι καλή και κατά την διάρκεια της δοκιμής δεν ακούστηκαν ποτέ τριγμοί στο εσωτερικό παρά τις δοκιμασίες που υποβάλαμε το αυτοκίνητο.

Το τιμόνι είναι πολύ όμορφο αισθητικά και χοντρό στην λαβή του-με μια πορτοκαλοκόκκινη ρίγα να δείχνει την ευθεία θέση του, ενώ τα καθίσματα είναι τύπου bucket και προσφέρουν απίστευτη άνεση και ταυτόχρονα καλή πλευρική στήριξη στις εκτός δρόμου περιπέτειες!

Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν paddles για την χειροκίνητη αλλαγή των 10 ταχυτήτων, ενώ πάνω του υπάρχουν και πλήκτρα για την ρύθμιση της σκληρότητας της ανάρτησης και του θορύβου που παράγει η εξάτμιση-που κυμαίνεται από την θέση «Quiet» μέχρι την θέση «Baja» η οποία απελευθερώνει τον υπέροχο θόρυβο του V6 έτσι ώστε όταν οδηγείτε στην φύση να «βροντούν οι κάμποι κι τρέμν’ οι ραχούλς’»!

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα αποκαλύπτοντας ένα εντυπωσιακά άνετο χώρο για τους πίσω επιβάτες που έχουν στην διάθεση τους επιπλέον αρκετούς αποθηκευτικούς χώρους, θύρα USB και ποτηροθήκες στο υποβραχιόνιο.

Χάρη στο σχήμα της καμπίνας οι πλάτες στα πίσω καθίσματα δεν είναι κάθετες όπως συνηθίζεται στα αυτοκίνητα της κατηγορίας, αλλά έχουν μια κλίση που τα κάνει σχεδόν όσο άνετα όσο εκείνα ενός κανονικού SUV.

Η καρότσα χωράει τις μοτοσικλέτες σας-αν έχετε- και είναι καλυμμένη με αντιολισθητικό πλαστικό, ενώ η πίσω πόρτα κλείνει ηλεκτρικά και κάνει το κλείσιμο της βαριάς πόρτας παιχνίδι ακόμη και για πιο ηλικιωμένα κοριτσάκια σαν την υπογράφουσα !

Κινητήρας μηχανικά μέρη

Το Ford Ranger Raptor 3.0  V6 Ecoboost εξοπλίζεται με τον γνωστό 3.0L Ecoboost twin turbo με ένα turbo σε κάθε πλευρά του V και αποδίδει ισχύ 292 ίππων στις 5,500 σαλ -και ροπή 491 Nm

Την μετάδοση της ροπής στους άξονες την αναλαμβάνει ένα κιβώτιο 10 σχέσεων με μετατροπέα ροπής που προέρχεται από το Ford Mustang και ταιριάζει γάντι σε «μικρούς Αμερικάνικους» κινητήρες που έχουν να διαχειριστούν βαριά αμαξώματα καθώς τους επιτρέπουν να βρίσκονται μονίμως στις σωστές στροφές.

Και σαν να μην έφταναν οι δέκα σχέσεις του κιβωτίου, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να κινείται και με «κοντό κιβώτιο» με την ροπή να μοιράζεται μέσω μίας νέας τετρακίνησης με transfer case και πολύδισκο συμπλέκτη.

Τέλος, υπάρχει και ελεγχόμενο διαφορικό, τόσο για τον εμπρός όσο και για τον πίσω άξονα απογειώνοντας τις εκτός δρόμου δυνατότητες.

Σ

Έτσι στα δύσκολα ο οδηγός μπορεί να μπλοκάρει τα διαφορικά, ενώ από το σύστημα μετάδοσης Terrain Management μπορεί να επιλέξει 7 προγράμματα λειτουργίας (Normal, Sport, Grass/Gravel/Snow, Mud/Sand, Rock και Baja Mode) από την κεντρική οθόνη πολυμέσων την ώρα που η λειτουργία τους απεικονίζεται από πολύ όμορφα και αναλυτικά γραφικά.

Ο κινητήρας έχει άμεση απόκριση και τραβά από τις 1.200 σαλ μέχρι τις 5,500 σαλ ενώ έχει ένα υπέροχο θόρυβο τόσο για τους τυχερούς στο εσωτερικό όσο και για τους «ζηλεύοντες τους τυχερούς του εσωτερικού», στο εξωτερικό.

Το «ερπετό» της Ford επιταχύνει στα 100 χλμ/ω σε 8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα του περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ/ω, τιμές που είναι ικανοποιητικές ,αλλά που σε καμία περίπτωση δεν θα φτάνουν τις επιδόσεις των Αμερικάνων συγγενών που με τους τεραστίους βενζινοκινητήρες δίνουν άλλου τύπου χαρά στους οδηγούς τους.

Η κατανάλωση ήταν γενικά ικανοποιητική….για τον ΟΠΕΚ που βλέπει τελευταία την τιμή του μαύρου χρυσού να πέφτει!

Ανάρτηση

Η ανάρτηση του Ford Ranger Raptor 3.0  V6 Ecoboost αποτελείται από διπλά ψαλίδια από χυτό αλουμίνιο στον εμπρός άξονα, ενώ πίσω υπάρχει ένας άκαμπτος άξονας που χρησιμοποιεί μια στήριξη τύπου Watt για επιπλέον στιβατότητα και περιορισμό των διαμηκών μετακινήσεων- χωρίς όμως να περιορίζεται η ελευθερία άρθρωσης των αναρτήσεων που έχουν περισσότερα από 33 εκατοστά διαδρομής!

Σε σχέση με το απλό Ranger το επιτρεπόμενο βάρος φόρτωσης έχει πέσει από τα 1.000 κιλά στα 700 κιλά προκειμένου τα αμορτισέρ αγωνιστικών προδιαγραφών της Fox Racing να συνδυάσουν την άνεση και τις εκτός δρόμου δυνατότητες με τον καλύτερο τρόπο.

Το Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost έχει ακόμη μεγαλύτερα δισκόφρενα από εκείνα των απλών Ranger και στον λίγο χρόνο που είχα στην διάθεση μου είδα ότι ενώ στην αρχή το πετάλι έχει μια σπογγώδη αίσθηση, τελικά είναι πανίσχυρα και ακούραστα, ενώ όπως είχα την ευκαιρία να δω συνεργάζονται άψογα και με το σύστημα Hill Descent Control.

Βασικός Εξοπλισμός

Ο στάνταρ εξοπλισμός του νέου Ford Ranger Raptor περιλαμβάνει:

 

  • 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων E-Shifter &  ηλεκτρικό χειρόφρενο
  • Κλείδωμα εμπρός και πίσω διαφορικού &  4 επιλογές μετάδοσης κίνησης: 2H, 4A, 4H & 4L
  • Εμπρός-πίσω γάντζοι ρυμούλκησης &  εμπρός-πίσω δισκόφρενα τροχών
  • Σύστημα αποτροπής σύγκρουσης (Collision Mitigation System), ευστάθειας οχήματος (ESC), αντι-ανατροπής (RSC), υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (Lane Keeping Aid), αναγνώριση πινακίδων ορίου ταχύτητας (Traffic Sign Recognition), υποβοήθηση των φρένων κατά την όπισθεν (Reverse Brake Assist), σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων (BLIS) με δυνατότητα επιτήρησης και του ρυμουλκούμενου, επιτήρηση πίεσης ελαστικών (Tyre Pressure Monitor System)
  • Αερόσακοι (οδηγού, συνοδηγού, πλευρικοί, οροφής, γονάτων οδηγού/συνοδηγού, πλευρικός οδηγού τύπου far side)
  • Aνάρτηση Ford Performance
  • 7 επιλέξιμες λειτουργίες οδήγησης (Drive Modes): Normal, Sport, Slippery, Mud/Ruts, Rock Crawl, Sand, & Baja
  • Adaptive Cruise Control
  • Σύστημα εισόδου και εκκίνησης/διακοπής κινητήρα χωρίς κλειδί – Keyless Entry/Start
  • Hλεκτρικά θερμαινόμενοι, ρυθμιζόμενοι & αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
  • Εμπρός προβολείς τεχνολογίας Matrix LED με φώτα ημέρας LED, εμπρός προβολείς ομίχλης LED και πίσω φώτα LED
  • Aυτόματη εναλλαγη μεγάλης/μεσαίας σκάλας προβολέων με τεχνολογία Glare Free High-Beam
  • Aυτόματοι υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής
  • Έγχρωμη ψηφιακή οθόνη 12,4” πίνακα οργάνων οδηγού &  κεντρική ψηφιακή οθόνη αφής 12″
  • Ford SYNC 4 με Σύστημα Πλοήγησης, Bluetooth, Κλήση Έκτακτης Ανάγκης, θύρες USB & Eνσωματωμένο Modem
  • Hχοσύστημα Β&Ο με ψηφιακό ραδιόφωνο DAB και 8 ηχεία
  • Αυτόματο διζωνικό ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού (DEATC)
  • Kάμερα θέασης 360ο &  αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος με εμπρός-πίσω αισθητήρες στάθμευσης
  • Δερμάτινη επένδυση καθισμάτων & θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα 10 κατευθύνσεων
  • Δερμάτινο, θερμαινόμενο τιμόνι με ενσωματωμένα χειριστήρια και paddle shifters για αλλαγή ταχυτήτων
  • 4 ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενο εμπρός παρμπρίζ & πίσω φιμέ κρύσταλλα
  • Ασύμαρτη φόρτιση συσκευών (Wireless Charging) &  2 ενσωματωμένες πρίζες 400W (σε καμπίνα & καρότσα)
  • Θύρα USB στον εσωτερικό κεντρικό καθρέφτη για φόρτιση συσκευών και τοποθέτηση συσκευών DashCam
  • Φωτισμός οχήματος 360ο (Zone Lighting) 4 ζωνών
  • Ζάντες ελαφρού κράματος 17″ με ελαστικά παντός εδάφους (AllTerrain) και διαστάσεις ελαστικών 285/70 R17
  • Eργοστασιακός συναγερμός με αισθητήρα όγκου &  13-πινη ηλεκτρική σύνδεση κοτσαδόρου

 

Επιπρόσθετος Εξοπλισμός

  • Σπορ μπάρα &  ηλεκτρικά συρόμενο κάλυμμα καρότσας σε ρολό

 

Στον Δρόμο

Καταρχήν κάθεσαι πολύ ψηλά έχοντας πολύ καλή ορατότητα προς τους έντρομους οδηγούς που μοιράζονται τον δρόμο μαζί σου και που τρομαγμένοι στην θέα του όγκου και της μάσκας τύπου MAD MAX ανοίγουν όπως-όπως δρόμο για να περάσεις!

Για κάποιο περίεργο λόγο δεν βρέθηκε κάνεις να με παροτρύνει να πάω να πλύνω κανένα πιάτο ούτε μου είπε κάνεις «δεν φταίς εσύ αλλά ο μ@λ@κα@ς που μου το πήρε»… ειδικά όταν το γυρνούσα λασπωμένο!

Είναι εντυπωσιακό και -ίσως αν έχεις την προδιάθεση και απωθημένα, η οδήγηση ενός τόσο τρομακτικού για το κοινωνικό σύνολο οχήματος θα μπορούσε να έχει πολύ αρνητικές συνέπειες στην διαμόρφωση του οδηγικού σου χαρακτήρα-και αυτό δεν είναι καλό…

Τα καθίσματα είναι άψογα και σε συνδυασμό με το τιμόνι που ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις επιτρέπουν σε όλους τους σωματότυπους να βολευτούν μέσα στο πανύψηλο Raptor.

Το τιμόνι είναι προς το βαρύ –πιθανότατα λόγω των μεγάλων τροχών, αλλά κόβει αρκετά κάνοντας τα 5,5 μέτρα του «ερπετού» να βολεύονται σε σχετικά στενούς δρόμους.

Το κιβώτιο με τις 10(!) σχέσεις αλλάζει διαρκώς σχέσεις διατηρώντας τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή του και μειώνοντας τον θόρυβο στο εσωτερικό, ειδικά εάν έχει επιλεχθεί το πρόγραμμα θορύβου Quiet .

Μιλώντας για θόρυβο τα τεράστια τρακτερωτά λάστιχα δεν ακούγονται όσο θα περίμενα στο εσωτερικό-κάτι που δείχνει την δουλειά που έγινε στην ηχομόνωση, ενώ έμαθα σε μια συζήτηση από τους ανθρώπους της Ford ότι αρκετός από τον θόρυβο του κινητήρα που ακούγεται στο εσωτερικό παράγεται ψηφιακά και μεταδίδεται στα αυτιά των επιβατών μέσα από τα ηχεία.

Ο στόχος είναι να δημιουργήσουν μια σπορ αίσθηση-η οποία όμως έτσι και αλλιώς μπορεί να επιτευχθεί με το πρόγραμμα της ελεύθερής εξάτμισης που θα ήταν η θέση προεπιλογής αν είχα αυτό το αυτοκίνητο.

Ίσως πάλι να μην απευθύνονται σε «καρεκλάδες» αντικοινωνικούς, «ρυπαρούς» τύπους σαν την υπογράφουσα, αλλα να στοχεύουν στον καθώς πρέπει οικογενειάρχη που θα το αγοράσει για τις μετακινήσεις των παιδιών και το σούπερ μάρκετ της εβδομάδας.

Παρόμοια είναι η κατάσταση και με τους αεροδυναμικούς θορύβους που μετά τα 120 χλμ/ω κάνουν αισθητή την παρουσία τους-και πολύ καλά κάνουν αφού για όσους ξεχάστηκαν… εδώ μιλάμε για ένα φορτηγό!

Έχουμε μάθει να είμαστε αχόρταγοι και να τα θέλουμε όλα δικά μας. Και να πηγαίνει παντού και να έχει την ησυχία ενός X5… Για να συνέλθουμε λιγάκι παρακαλώ! 😎

Η ανάρτηση στην στεγνή άσφαλτο είναι μια ευχάριστη έκπληξη καθώς διαχειρίζεται τις λακκούβες χωρίς αναπηδήσεις και με ικανοποιητικότατο για «φορτηγό» τρόπο χάρη στα θεϊκά αμορτισέρ, όμως όπως είναι αναμενόμενο τα ελαστικά με το έντονο τακούνι δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο-και ειδικά με βροχή θέλουν πολύ προσοχή.

Ωστόσο, θα πρέπει να ξέρετε ότι τα BF Goodrich που φορά το Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost αποτελούν την μοναδική επιλογή που υπάρχει για το αυτοκίνητο καθώς οι διαστάσεις των ελαστικών έχουν φτιαχτεί ειδικά και μόνο για το Raptor.

Οι Asfatlosaurus Autoholix θα πρέπει να θυμάστε ότι εάν κρατήσετε καθαρές γραμμές και δεν κάνετε «τιμονιές» το Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost twin turbo μπορεί και θα στρίψει εντυπωσιακά  γρήγορα- αν αναλογιστείτε το ψηλό κέντρο βάρους, τις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και τα χωμάτινα λάστιχα.

Μπορείτε να παίζετε οδηγώντας με το πλάι σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση, όμως θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για απότομες αντιδράσεις και παρεμβάσεις του ESP καθώς όταν είναι ξεφόρωτο  το Raptor είναι ξεκάθαρα μπροστινόβαρο.

Η δύναμη του κινητήρα σίγουρα επαρκεί για ασφαλή προσπεράσματα, αλλά στην αυτόματη λειτουργία την ηρεμία χαλάει κάπως  το κιβώτιο που δεν αντιδρά άμεσα στο kick down αναγκάζοντας τον οδηγό να χρησιμοποιεί την χειροκίνητη λειτουργία για περισσότερη ασφάλεια.

Στον αυτοκινητόδρομο όσο δεν βρέχει είναι εξαιρετικά σταθερό και παρότι την ημέρα της δοκιμής φυσούσε πολύ δυνατός αέρας το Ford Ranger Raptor 3.0  V6 Ecoboost twin turbo ταξίδευε ακλόνητο χωρίς να επηρεάζεται από τους πλευρικούς άνεμους.

Επιταχύνοντας στον αυτοκινητόδρομο τα πρώτα 160 χλμ/ω έρχονται πολύ εύκολα, όμως όταν ξεπεραστεί η ταχύτητα των 150 χλμ/ω παρουσιάζεται μια πλεύση στην ανάρτηση που σε αποθαρρύνει από το να δοκιμάσεις να κινηθείς με ηρωικές ταχύτητες…

Η κατανάλωση με ήρεμη οδήγηση σε ημιαστικούς δρόμους μοιάζει να μπορεί να πέσει στα 18 λίτρα ενώ στον αυτοκινητόδρομο αν δεν ξεπερνάτε τα 120 -130 μπορεί να φτάσει και τα 12-13 λίτρα-που είναι εξαιρετικά λίγα για ένα αυτοκίνητο με αεροδυναμική περίπτερου και βάρος ελέφαντα!

Συμπερασματικά θα μπορούσα να ανεχτώ τον macho χαρακτήρα του στην καθημερινότητα μου μόνο εάν κάθε σαββατοκύριακο εκμεταλλευόμουν τις εκτός δρόμου δυνατότητες του στο έπακρο, ωστόσο το ασφάλτινο μυαλό μου με τα €72.336+  (Diesel 2.0L €68,970+) που κοστίζει το Raptor σαν επαγγελματικό μπορεί να σκεφτεί αρκετές πιο διασκεδαστικές εναλλακτικές  – (αυτοκίνητο δοκιμής €75.570).

Εκτός Δρόμου

Φυσικά το Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost είναι ένα εργαλείο φτιαγμένο για τα δύσκολα και είναι στις εκτός δρόμου διαδρομές που πραγματικά νοιώθεις τον σκοπό που έχει σχεδιαστεί αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο.

Είναι εντυπωσιακό το πως περνάει πάνω από κροκάλες, φυτεμένες πέτρες και σκαλοπάτια χωρίς να υπάρχουν αναπηδήσεις σε κανένα από τους δύο άξονες.

Η εκτός δρόμου διαδρομή που είχε επιλεχθεί στην Πεντέλη περιλάμβανε το κομμάτι με το φλάτ χώμα που οδηγεί κάτω από τους Πυλώνες Υψηλής τάσης της ΔΕΗ από την μονή Παντελεήμονα μέχρι την Λ. Αθηνών στον Διόνυσο…λίγο πιο πάνω από το σπίτι μου.

Μια διαδρομή που δεν χρειάζεται κάποιο εξαιρετικό off-roader και που την έχω κάνει με πολλά SUV -ακόμη και προσθιοκίνητα.

Οι οδηγίες ήταν σαφείς και έλεγαν να μην στρίψουμε δεξιά σε κάποιο σημείο με φουρκέτα μετά από μερικά χιλιόμετρα γιατί ο δρόμος είναι κλειστός με ένα ανάχωμα στην αρχή, έχει απίστευτα απότομη ανηφόρα και είναι αδιέξοδο με δύσκολη αναστροφή.

Επειδή όσοι δοκιμάζουμε αυτοκίνητα δεν είμαστε και πολύ έξυπνα παιδιά ήταν σαν να ακούσαμε «βρείτε αυτόν τον δρόμο και στρίψτε»…και εμείς τον βρήκαμε και στρίψαμε!

Το μεγάλο ύψος επιτρέπει το πέρασμα πάνω από βράχους, ενώ οι κοντοί προφυλακτήρες που στηρίζονται απευθείας πάνω στο σασί μαζί με το ύψος τους να επιτρέπει στο Ford Ranger Raptor3.0  V6 Ecoboost twin turbo να προσεγγίζει και να υπερπηδά με ευκολία εμπόδια σαν το ανάχωμα που προανέφερα- που με την πρώτη ματιά μοιάζουν αδύνατον να περάσουν.

Περνώντας εύκολα το ανάχωμα και στρίβοντας εκεί που μας είπαν να μην στρίψουμε… βρήκαμε μια τρομακτικά κάθετη ανηφόρα που είχε πολύ σαθρό χώμα και την οποία το Ford Ranger Raptor 3.0  V6 Ecoboost πάρα την βροχή που «έπεφτε right through» την ανέβηκε με τόσο μεγάλη ευκολία που δεν πρόλαβα να συνειδητοποιήσω πόσο απότομη και κάθετη ήταν, παρά μόνο όταν φτάσαμε στην κορυφή και χρειάστηκε να κάνουμε αναστροφή στην πλαγία και να κατέβουμε πάλι για να δοκιμάσω το HDC…

Τρόμαξα, αλλα το Raptor έκανε τα πάντα να μοιάζουν εύκολα, ενώ σας ορκίζομαι δεν ήταν!

Στην συνέχεια κατέβηκα την σχεδόν κάθετη κατηφόρα με την βοήθεια των κοντών σχέσεων και του DSC με τόση ευκολία που ξεπέρασα με ευκολία τον φόβο της απειρίας μου.

Εντυπωσιακό, είμαι πια Off Roader! Τι, όχι?

Η κίνηση πάντως σε χωματόδρομους με μεγάλη ταχύτητα είναι μια πολύ θετική εμπειρία για οδηγό και επιβάτες, αφού οι αναρτήσεις στην αρχή της διαδρομής τους είναι σχετικά μαλακές επιτρέποντας της να συνεργάζεται με τα τεράστια ελαστικά που απορροφούν τις λακκούβες και τις πέτρες που συναντούν στο διάβα τους.

Είναι μια πολύ σοφά ρυθμισμένη ανάρτηση που δείχνει ξεκάθαρα ότι έχει σχεδιαστεί από το ίδιο το εργοστάσιο που φτιάχνει το αυτοκίνητο, αφού παρότι έχει μεγάλες διαδρομές και καταφέρνει να λειτουργεί με τον καλύτερο τρόπο στο χώμα, παραμένει σχετικά άνετη και ασφαλής στον δρόμο.

Iaveris Park

Μετά από αρκετή ώρα οδήγησης μέσα σε έναν κατακλυσμό, βρεθήκαμε στο Iaveris Park (για πληροφορίες κάντε κλικ εδώ)  όπου η οικογένεια Μαρκουίζου κατάφερε με την φιλοξενία και τα χαμόγελα της να ζεστάνει την κρυάδα που πήραμε όταν αντικρίσαμε την ποσότητα της λάσπης που είχε συσσωρευθεί πάνω στην έξυπνη πίστα που έχει σχεδιάσει εκεί ο κ. Τάσος και τα παιδιά.

Οδήγησα ή μάλλον «έπλευσα» μέσα σε ένα βούρκο λάσπης που ήταν τόσο γλιστερός που χωρίς υπερβολή ήταν αδύνατον να σταθείς όρθια και βρήκα ακατανόητο το γιατί το αυτοκίνητο έστω και με δυσκολία μπορούσε να κινηθεί και να στρίψει σε αυτό τερέν!

Όταν οδήγησε ο Κωνσταντίνος και κάθισα στην θέση του συνοδηγού μπόρεσα να νοιώσω καλύτερα τις εξωφρενικές δυνατότητες  του Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost.

Σίγουρα θα ήθελα να ήταν στεγνή η πίστα για να οδηγήσω και λίγο πιο «ραλιάρικα» μέσα στην έξυπνα χαραγμένη πίστα και να περάσω τα πολλά εμπόδια που είχαν σκαρώσει οι Ιαβέρηδες για να αποκαλύψουν τις δυνατότητες που έχει αυτό το φορτηγό.

Σε κάθε περίπτωση το να βρίσκεσαι και μόνο με ανθρώπους που έχεις τόσο κοινό παρελθόν στους αγώνες και που τους σέβεσαι για το ήθος τους -όπως είναι ο Κωνσταντίνος και ο Άρης, είναι κάτι που σίγουρα χρειαζόταν να το απαθανατίσω στο βίντεο που ακολουθεί.

 

Τι είναι το νέο Ford Ranger Raptor;

Το Ford Ranger Raptor είναι ένα Offroad Pick-Up το οποίο παρότι χαρακτηρίζεται από μια ιδιαίτερη αμερικάνικη αισθητική –τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό, είναι βέβαιο ότι βλέποντας το οι φίλοι της εκτός δρόμου κίνησης θα βρούνε το νέο όνειρο για να αποκοιμούνται εύκολα τα βράδια μετρώντας Raptorακια να κάνουν άλματα!

Τo σκληροτράχηλο DNA του Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost βρίσκεται στις αγωνιστικού τύπου αναρτήσεις, στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα μετάδοσης, στο ενισχυμένο πλαίσιο, αλλά και στον πανίσχυρο bi-turbo τρίλιτρο βενζινοκινητήρα με τους 300 ίππους και τη ροπή των 490Nm δείχνει πρόθυμο να πάει πέρα από εκεί που φαντάζεσαι.

Παράλληλα έχει τη δυνατότητα ρυμούκλησης μέχρι 2,500 kg, ενώ μπορείτε να φορτώσετε στην καρότσα ότι αγαπάτε (σερφ, μοτοσικλέτες) και να πάτε με πολύ στυλ την εκδρομή σας.

Η τιμή εκκίνησης των €68Κ ακόμη και για το δίλιτρο πετρελαιοκίνητο είναι μάλλον τσουχτερή με το μυαλό μιας οδηγού που αγαπά την άσφαλτο, αλλά όσοι στο αίμα τους κυλά λάσπη καταλαβαίνουν τι βλέπουν και τους ακούγεται εντελώς λογική!

Αυτό γιατί ξέρουν ότι αν προσπαθήσετε να μετατρέψετε μόνος σας ένα άλλο Pick Up και να του προσθέσετε όλα τα καλούδια που προσφέρει μέσα στην τιμή το Raptor, θα χρειαστείτε πολύ περισσότερα χρήματα και στο τέλος ίσως να μην μπορέσετε ποτέ να πετύχετε την ισορροπία μεταξύ χώματος και ασφάλτου που προσφέρει απλόχερα η Ford.

Επιπλέον το Ford Ranger Raptor είναι πολύ δημοφιλές από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και έτσι όσοι ενδιαφέρονται για να το βελτιώσουν έτι περαιτέρω είναι σίγουρο ότι θα βρουν έτοιμες και σε χαμηλές τιμές λύσεις που θα καλύπτουν τις έκτος δρόμου απαιτήσεις τους.

Το Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost twin turbo και το μικρό αδελφάκι του βρίσκονται ήδη ετοιμοπαράδοτα στην Ελλάδα και σίγουρα όσοι έχουν πάθος με την εκτός δρόμου οδήγηση νοιώθουν ήδη την φαγούρα στις παλάμες τους…

Αν λοιπόν είστε «ειδικός τύπος» οδηγού και έχετε την οικονομική δυνατότητα να το αποκτήσετε, τότε τι άλλο μπορεί να ζητήσετε?

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Φωτογραφίες Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost twin turbo

 

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

Tο μελλοντικό ηλεκτρικό Renault 5 προ των πυλών

0

Για να εξελίξουν και να τελειοποιήσουν το μελλοντικό ηλεκτρικό Renault 5, οι ειδικευμένοι μηχανικοί της Renault δοκιμάζουν ήδη τα πρώτα 9 πρωτότυπα.

Στα αποκαλούμενα «μουλάρια» (mules), η πλατφόρμα, το σύστημα κίνησης και η μπαταρία, είναι τεχνικώς ίδια με εκείνα που θα έχει και το μοντέλο παραγωγής. Με σχεδίαση βασισμένη στην εμφάνιση του Clio, τα μουλάρια δεν μοιάζουν ακόμα με το μελλοντικό μοντέλο. Ένα έμπειρο μάτι θα προσέξει όμως ότι σε αυτά υπάρχει πορτάκι φόρτισης.

Για τις μικρο-ρυθμίσεις και τα τεστ αντοχής, τα πρωτότυπα βρέθηκαν σε χειμερινές δοκιμές σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης (πάγος, χιόνι) στο Arvidsjaur (Λαπωνία), αλλά και σε μέτριας-υψηλής πρόσφυσης συνθήκες, στα κέντρα δοκιμών της Renault στο Lardy (ευρύτερη περιοχή του Παρισιού) και στην Aubevoye (Νορμανδία).

Το κέντρο δοκιμών της Aubevoye: Αναπαριστώντας οτιδήποτε θα μπορούσε να περάσει το αυτοκίνητο στα χέρια του πελάτη

Το τεχνικό κέντρο της Renault στην Aubevoye διαθέτει τα μέσα και τα κορυφαία εργαλεία για την αναπαραγωγή οποιουδήποτε τύπου καταπόνησης που θα μπορούσε να περάσει ένα αυτοκίνητο στα χέρια των πελατών: 35 πίστες που καλύπτουν 60 χιλιόμετρα, 42 γραμμές δοκιμών, 2 αεροδυναμικές σήραγγες, 18 θάλαμοι διάβρωσης, όλα κρυμμένα σε 272 εκτάρια δάσους, που προστατεύουν τα πρωτότυπα από τα αδιάκριτα βλέμματα.

Δοκιμές σε συνθήκες ακραίου ψύχους

Οι δοκιμές που πραγματοποιούνται κοντά στον Αρκτικό Κύκλο στην περιοχή Arvidsjaur στο βόρειο τμήμα της Σουηδίας, είναι ιδανικές για να φτάσουν το αυτοκίνητο στα όρια του.

Σε μια χώρα με πάγους και παγωμένες λίμνες, όπου τις χειμωνιάτικες μέρες η θερμοκρασία πέφτει ακόμα και στους -30°C, με λυσσαλέο άνεμο, δοκιμάζεται η απόδοση των μηχανικών μερών των πρωτότυπων, ώστε να διασφαλιστεί ότι τα μελλοντικά ηλεκτρικά Renault 5 θα μπορούν να αντέξουν ακόμα και σε τέτοιες συνθήκες και θερμοκρασίες.

Ο κινητήρας, όσο και τα υπόλοιπα μέρη του αυτοκινήτου – συμπεριλαμβανομένων και των μπαταριών – παρακολουθούνται και ελέγχονται συνεχώς. Ελέγχεται επίσης και η απόδοση όλων των συστημάτων στο εσωτερικό του αυτοκινήτου όπως η θέρμανση, το ξεπάγωμα και ξεθόλωμα των τζαμιών, ενώ δοκιμάζεται και η σωστή λειτουργία των φρένων, των αμορτισέρ και του ESC (Electronic Stability Control), σε συνθήκες οδήγησης στο χιόνι. Μόνο σε ένα περιβάλλον πραγματικών δοκιμών με τόσο ακραία χαμηλές θερμοκρασίες, μπορεί να ελεγχθεί πλήθος παραμέτρων που δεν μπορούν να αναπαραχθούν σε ένα κέντρο δοκιμών.

Η πλατφόρμα CMF-B EV στα πρώτα της βήματα

Η νέα πλατφόρμα CMF-B EV φιλοδοξεί να προσδώσει κορυφαία χαρακτηριστικά στο μελλοντικό ηλεκτρικό Renault 5. Η συγκεκριμένη πλατφόρμα υιοθετεί πάνω από το 70% των εξαρτημάτων της πλατφόρμας CMF-B η οποία χρησιμοποιείται στο Clio και στο Captur. Σε σύγκριση με το ZOE, η πλατφόρμα CMF-B EV επιτυγχάνει μείωση του κόστους παραγωγής κατά 30%.

Η νέα αρθρωτή πλατφόρμα είναι πιο εύκολη στην κατασκευή της και την εξέλιξή της, συμβάλλοντας ταυτόχρονα και στη βελτιστοποίηση της απόδοσης των ηλεκτρικών οχημάτων κατηγορίας Β επόμενης γενιάς. Τo πλεονέκτημα της νέας σχεδίασης είναι ότι δίνει τη δυνατότητα να δημιουργηθεί μια νέα γενιά ηλεκτρικών οχημάτων, με ρυθμιζόμενα μετατρόχια και μεταξόνιο, επιτρέποντας έτσι τη δημιουργία διαφορετικών τύπων αμαξώματος και στυλ.

Όπως το Megane E-Tech electric, έτσι και το μελλοντικό ηλεκτρικό Renault 5 φιλοδοξεί να γίνει το σημείο αναφοράς στην κατηγορία του, αναφορικά με την οδηγική απόλαυση που προσφέρει. Το βελτιστοποιημένο πλαίσιο, με πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων (στοιχείο που απαντά συνήθως σε μοντέλα ανώτερης κατηγορίας), αλλά και το χαμηλότερο κέντρο βάρους, με μπαταρίες τοποθετημένες κάτω από το δάπεδο, εγγυώνται ότι το νέο αυτό μοντέλο θα προσφέρει εξαιρετικά δυναμική οδήγηση.

Δοκιμές του νέου κινητήρα και των μπαταριών

Το διαμέρισμα του κινητήρα στην πλατφόρμα CMF-B EV έχει μικρότερες διαστάσεις, καθώς τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για τον ηλεκτροκινητήρα είναι μικρότερα σε σχέση με εκείνα που χρησιμοποιούνται σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσεως.

Ο ηλεκτροκινητήρας του μελλοντικού ηλεκτρικού Renault 5 θα βασίζεται στον δοκιμασμένο σύγχρονο κινητήρα που χρησιμοποιείται κυρίως στα ηλεκτρικά ZOE και Megane E-Tech.

Ο κινητήρας αυτός δεν εξασφαλίζει μόνον καλύτερη απόδοση από έναν κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, αλλά δεν απαιτεί  και τη χρήση μετάλλων σπάνιων γαιών, που σημαίνει ότι το κόστος μαζικής παραγωγής, καθώς και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις από την κατασκευή του, είναι χαμηλότερα.

Επιπλέον, ο κινητήρας αυτός, διαθέτει νέα εσωτερική αρχιτεκτονική, που συνδυάζει τρία βασικά στοιχεία:

  • το μετατροπέα DC/DC ο οποίος μετατρέπει την τάση των 400V της μπαταρίας σε 12V.
  • τον φορτιστή της μπαταρίας
  • το πρόσθετο κουτί που διαχειρίζεται τη διανομή της ισχύος

Συγκεντρώνοντας σε ένα μόνο κουτί τις διαφορετικές λειτουργίες που εκτελούνται από αυτά τα τρία εξαρτήματα, ο κινητήρας γίνεται μικρότερος και ελαφρύτερος. Όντας περίπου 20 κιλά ελαφρύτερος από αυτόν που χρησιμοποιείται στο ZOE, ο ηλεκτροκινητήρας του επόμενου Renault 5 θα είναι πιο απολαυστικός και δυναμικός στην οδήγηση από τον προκάτοχό του.

Η νέα συστοιχία των μπαταριών θα βοηθήσει τη Renault να δώσει στο μοντέλο της το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που αναζητά. Η εξέλλιξη από τα 12 στοιχεία που υπήρχαν στην μπαταρία του ZOE σε 4 μεγάλα στοιχεία, σημαίνει ότι η αρχιτεκτονική είναι απλούστερη και κατά 15 κιλά ελαφρύτερη. Εφοσιασμένη με ένα μόνο επίπεδο στοιχείων, η μπαταρία ταιριάζει απόλυτα στη νέα πλατφόρμα. Το μελλοντικό ηλεκτρικό Renault 5 θα χρειάζεται λιγότερο χώρο για να «χωρέσει» περισσότερες kWh.

Για επιπλέον προστασία, ιδιαίτερη μέριμνα έχει επίσης ληφθεί για την τοποθέτηση της μπαταρίας μέσα στην πλατφόρμα. Αυτή θα προσφέρει πρόσθετη ακαμψία στο κάτω μέρος του αμαξώματος, βελτιώνοντας, παράλληλα, την ηχομόνωση αλλά και την οδηγική απόλαυση.

Renault

Mazda CX-60: Σύστημα αναγνώρισης προσώπου

0

Η Mazda κατά τη διάρκεια ανάπτυξης του πρώτου Plug in Hybrid μοντέλου της, διενεργεί εκτενείς έρευνες και τα ευρήματά της δείχνουν ότι ο κόσμος δεν γνωρίζει πως να προσαρμόσει το κάθισμα του οδηγού, για να επιτύχει μία άνετη οδήγηση. Στην πραγματικότητα, μόνο το 40% των οδηγών κάθονται σωστά. Στοχεύοντας στην επίλυση αυτού του προβλήματος, η Mazda, κατά τη δημιουργία του CX-60, ανέπτυξε την τεχνολογία Driver Personalization System.

Τι είναι το Driver Personalization System.

Πιστή στην ανθρωποκεντρική της φιλοσοφία, η Mazda ανέπτυξε ένα προηγμένο σύστημα εξατομίκευσης για τον οδηγό. Πρόκειται για μία τεχνολογία που αναγνωρίζει κάθε οδηγό και διαμορφώνει αυτόματα τη θέση του καθίσματος, του τιμονιού, τους καθρέφτες και τα όργανα του αυτοκινήτου, για μέγιστη άνεση και ασφάλεια.

Το σύστημα χρησιμοποιεί μία κάμερα που κοιτάζει τον οδηγό, η οποία ενεργοποιεί την τεχνολογία εκτίμησης της σωματικής διάπλασης. Αφού ο οδηγός εισάγει το ύψος του χειροκίνητα (αυτό πρέπει να γίνει μόνο στην πρώτη εγκατάσταση), το σύστημα τότε υπολογίζει και προτείνει την καλύτερη θέση για το άτομο αυτό, με βάση τη θέση των ματιών του. Βεβαίως, ο οδηγός μπορεί να επέμβει και να προσαρμόσει τη θέση όπως εκείνος επιθυμεί.

Το νέο σύστημα εξατομίκευσης για τον οδηγό του CX-60, περιλαμβάνει τρεις λειτουργίες: αυτόματη ρύθμιση θέσης οδήγησης, αυτόματη αποκατάσταση ρυθμίσεων, και βοήθεια εισόδου/εξόδου.

Η αυτόματη ρύθμιση θέσης οδήγησης χρησιμοποιεί μια κάμερα, για να ανιχνεύσει τη θέση των ματιών του οδηγού και στοιχεία σχετικά με το ύψος αυτού, για να εκτιμήσει το σωματότυπό του. Στη συνέχεια, προσαρμόζει αυτόματα το κάθισμα, το τιμόνι, το HUD (Head Up Display) και τους εξωτερικούς καθρέφτες, ώστε να ταιριάζουν με τη θέση των ματιών του οδηγού.

Η αυτόματη επαναφορά ρυθμίσεων χρησιμοποιεί αναγνώριση προσώπου και δεδομένα για περισσότερες από 250 ρυθμίσεις, που είναι αποθηκευμένες στο αυτοκίνητο – συμπεριλαμβανομένης της θέσης οδήγησης, του ήχου και του κλιματισμού – για γρήγορη και αυτόματη επαναφορά των ρυθμίσεων για κάθε άτομο, όταν αλλάζει ο οδηγός. Το σύστημα μπορεί να αποθηκεύσει ρυθμίσεις για έως και έξι άτομα, συν τους επισκέπτες.

Επιπλέον, η λειτουργία υποβοήθησης εισόδου/εξόδου διευκολύνει τον οδηγό να μπαίνει και να βγαίνει από το αυτοκίνητο, μετακινώντας το τιμόνι και το κάθισμα.

Πώς λειτουργεί το Driver Personalization System.

Για να γίνει κατανοητή η λειτουργία του συστήματος εξατομίκευσης του οδηγού, η Mazda Autoone* σε συνεργασία με τον Brand Ambassador της μάρκας στην Ελλάδα, τον καταξιωμένο Ελληνοιάπωνα chef Σωτήρη Κοντιζά, δημιούργησε ένα βίντεο με τίτλο ΄I see your face’, δηλώνοντας αυτό ακριβώς που επιτυγχάνει το σύστημα. Να αναγνωρίζει το πρόσωπο του οδηγού και να προσαρμόσει τη θέση οδήγησης και τις υπόλοιπες ρυθμίσεις. Το βίντεο μπορείτε να το δείτε εδώ.

Με την καινοτόμα τεχνολογία αναγνώρισης προσώπου, η Mazda επιθυμεί να μειώσει το άγχος του οδηγού πριν καν εκείνος ξεκινήσει το ταξίδι του. Έτσι το Mazda CX-60 δεν είναι μόνο πιο ασφαλές και ξεκούραστο, αλλά και διασκεδαστικό, τόσο για τον οδηγό, όσο και για τους επιβάτες.

Mazda

Νέο Peugeot 2008 με αναβαθμισμένο σχεδιασμό και νέες ηλεκτρικές εκδόσεις

0

Το PEUGEOT 2008 που παρουσιάστηκε στα τέλη του 2019 έχει ήδη παραχθεί σε 700.000 μονάδες, και ήταν πάντα ανάμεσα στα 3 πρώτα μοντέλα σε πωλήσεις στην κατηγορία B-SUV στην Ευρώπη, κατακτώντας μάλιστα και την κορυφή το 2021.

Η επιτυχία του συγκεκριμένου μοντέλου οφείλεται κυρίως στο E-2008, το οποίο υπήρξε πρωτοπόρος στον εξηλεκτρισμό του segment από το 2019, με την παραγωγή του να έχει καταγράψει πάνω από 75.000 μονάδες.

Το μερίδιο αγοράς της συγκεκριμένης έκδοσης έφτασε στο 17.4% των πωλήσεων το 2022, τοποθετώντας το ανάμεσα στα 3 πρώτα των ηλεκτρικών του segment Β-SUV.

Οι πελάτες του PEUGEOT 2008 έλκονται αρχικά από τη δυναμική του σχεδίαση, περιγράφοντάς το γενικά ως κομψό, δυναμικό και στιβαρό. Εκτιμούν επίσης την ευελιξία και την ευκολία στη χρήση του, τομείς που καθιστούν το νέο 2008, ένα SUV ιδιαίτερα κατάλληλο για τις οικογενειακές δραστήριες.

Το νέο PEUGEOT 2008 κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου του Vigo στην Ισπανία. Το δημοφιλές μοντέλο θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στην Ελληνική αγορά στο τελευταίο τρίμηνο της χρονιάς και η γκάμα του θα περιλαμβάνει τρείς εκδόσεις – ACTIVE, ALLURE, GT – με τέσσερα κινητήρια σύνολα, συμπεριλαμβανομένης και της νέας αμιγώς ηλεκτροκίνητης έκδοσης των 115kW/156bhp η οποία θα προσφέρει αυτονομία έως και 406χλμ. (συνδυασμένος κύκλος WLTP). Η γκάμα θα διευρυνθεί το 2024 με την προσθήκη ενός νέου υβριδικού κινητήρα.

 

Σχεδίαση SUV για ακόμα πιο έντονη προσωπικότητα.

Από την ημέρα του λανσαρίσματος του PEUGEOT 2008, το στυλ ήταν ένας από τους καθοριστικότερους παράγοντες της επιτυχίας του. Η πρόκληση για το τμήμα σχεδιασμού της PEUGEOT ήταν να ενισχύσει ακόμα περισσότερο το χαρακτήρα του, αναβαθμίζοντας το κύρος του ως SUV, και να αποτελέσει μία σαφή δήλωση της μετακίνησής του σε ανώτερη κατηγορία της αγοράς.

  • Στο εμπρός τμήμα, η καινούργια φωτιστική υπογραφή της PEUGEOT

Μετά το νέο 508 σεντάν και το 508 SW, το 2008 είναι το δεύτερο μοντέλο που υιοθετεί τη νέα φωτιστική υπογραφή της PEUGEOT. Χαρακτηρίζεται από τους τρείς κάθετους φωτεινούς «όνυχες» που είναι ενσωματωμένοι στα μαύρα γυαλιστερά πλαίσια του προφυλακτήρα του νέου 2008. Ο συνδυασμός υπογραμμίζει την έντονη προσωπικότητα του 2008 και το design ενός στιβαρού SUV. Όλες οι εκδόσεις ενσωματώνουν αυτή τη νέα φωτιστική υπογραφή. Στις εκδόσεις GT, το εντυπωσιακό αποτέλεσμα των τριών ονύχων, επεκτείνεται για πρώτη φορά μέσω των full LED φωτιστικών σωμάτων με τις 3πλές μονάδες φωτισμού. Αυτό διακρίνει τις εκδόσεις GT από την υπόλοιπη γκάμα, δίνοντάς τους μια αποκλειστική υπογραφή στο μπροστινό μέρος.

 

  • Στο πίσω τμήμα, η ανασχεδιασμένη φωτιστική υπογραφή

Τα νέα LED πίσω φώτα σε όλες τις εκδόσεις του νέου 2008 έχουν επανασχεδιασμένους τους τρείς εμβληματικούς όνυχες, που χαρακτηρίζουν το πίσω μέρος κάθε PEUGEOT. Εδώ, αποτελούνται από τρείς επάλληλες οριζόντιες διπλές λωρίδες, λεπτές και κομψές, που συμβάλλουν στην οπτική διεύρυνση του πλάτους του αυτοκινήτου. Τα φώτα της όπισθεν και τα φλας είναι και αυτά τεχνολογίας LED.

 

  • Η επανεφεύρεση του εμπρός μέρους

Το νέο 2008 έχει ένα νέο μπροστινό μέρος, που φέρει το νέο σήμα της PEUGEOT. Είναι πιο φαρδύ και περιλαμβάνει ένα συγκεκριμένο οριζόντιο σχεδιαστικό μοτίβο που συνδέεται με τους προβολείς και τονίζει την κατακόρυφη όψη, και την έντονη προσωπικότητα του αυτοκινήτου.

Στην έκδοση ACTIVE, το μπροστινό μέρος είναι διακοσμημένο με οριζόντιο μοτίβο σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα.

Στις εκδόσεις ALLURE και GT, το μπροστινό μέρος διαθέτει κατακόρυφο σχεδιαστικό μοτίβο στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα, το οποίο εκτείνεται μέχρι τα σκουρόχρωμα ένθετα, τονίζοντας ακόμα περισσότερο την κάθετη διάταξη του μπροστινού μέρους.

Το χρώμα του αμαξώματος στη μάσκα επιτυγχάνει την ιδανική αισθητική αρμονία με τον προφυλακτήρα, εξασφαλίζοντας έτσι στο αυτοκίνητο μία πιο στιβαρή εμφάνιση.

 

  • Νέα χρώματα

Το μοντέρνο Selenium Grey επιλέχθηκε για το λανσάρισμα, και είναι το χρώμα που θα περιλαμβάνεται στο διαθέσιμο χρωματολόγιο. Το νέο Λευκό Okenite, με μπλε-γκρι ανταύγειες, θα τονίζει τον πολύπλευρο χαρακτήρα του νέου 2008. Η έκδοση GT θα διαθέτει διχρωμία με στάνταρ τη μαύρη οροφή. Όλα τα νέα μοντέλα του 2008 θα διαθέτουν μαύρα καλύμματα στους εξωτερικούς καθρέφτες, ανεξάρτητα από το χρώμα του αμαξώματος που έχει επιλεγεί.

Το νέο 2008 είναι διαθέσιμο σε έξι χρώματα αμαξώματος: Selenium Grey, Artense Grey, Okenite White, Black Perla Nera, Elixir Red και Vertigo Blue .

 

  • Πρωτότυπος σχεδιασμός των ζαντών

Το νέο PEUGEOT 2008 εφοδιάζεται με νέες ζάντες αλουμινίου με ανατρεπτική σχεδίαση, όπως εκείνες που παρουσιάστηκαν στο PEUGEOT 408. Οι επιλογές είναι πολλές :  16 ιντσών “NOMA” (εκδόσεις ACTIVE), 17 ιντσών “KARAKOY” (ALLURE) ή 18 ιντσών “EVISSA” (GT). Οι ζάντες αλουμινίου είναι 4άκτινες, με το νέο έμβλημα της PEUGEOT στο κέντρο, το οποίο κρύβει διακριτικά τα μπουλόνια.

 

  • Εκμοντερνισμένα εμβλήματα της PEUGEOT

Τα εμπρός, πλευρικά και πίσω σήματα του νέου 2008, είναι με νέα γραμματοσειρά, και σε νέο χρώμα Basalt Grey.

Το E-2008 ξεχωρίζει από το γράμμα “E” στο σήμα του, σε απόχρωση Μπλε Dichroic και Λευκό.

Στο πίσω μέρος η επιγραφή PEUGEOT διατρέχει όλο το πλάτος της φάσας του πορτμπαγκάζ.

 

  • Νέες αναβαθμισμένες υφασμάτινες ταπετσαρίες

Όλες οι εκδόσεις του νέου 2008 διαθέτουν ανανεωμένες υφασμάτινες ταπετσαρίες, που φανερώνουν μια πραγματική αναβάθμιση κατηγορίας, όπως οι νέες ταπετσαρίες από Alcantara, που διατίθενται προαιρετικά στις εκδόσεις GT.

 

ΣΥΝΑΙΣΘΗΜΑ: το ασύγκριτο PEUGEOT i-Cockpit® είναι συνυφασμένο όσο ποτέ άλλοτε, με την αίσθηση της οδηγικής απόλαυσης.

Βασικό στοιχείο του εσωτερικού, το PEUGEOT i-Cockpit® είναι ένα από τα πιο δυνατά χαρακτηριστικά των μοντέλων της μάρκας. Με περισσότερες από 10 εκατομμύρια πωλήσεις την τελευταία δεκαετία, έχει βελτιωθεί και εκσυγχρονιστεί στο νέο 2008, με στόχο τη βελτιστοποίηση της εργονομίας και της οδηγικής απόλαυσης.

  • Νέο design στον ψηφιακό πίνακα οργάνων

Ιδανικά τοποθετημένος στο ύψος των ματιών, ακριβώς πάνω από το τιμόνι, ο πίνακας οργάνων του νέου 2008 είναι ψηφιακός στις εκδόσεις ALLURE και GT. Η ψηφιακή του οθόνη των 10 ιντσών έχει νέο σχεδιασμό και 3D απεικόνιση, στις εκδόσεις GT. Το χρώμα της οθόνης, η ιεράρχηση και η διάταξη των πληροφοριών, μπορούν να εξατομικευθούν πλήρως για να ταιριάζουν στις προτιμήσεις του κάθε οδηγού. Στην έκδοση ACTIVE, το 2008 προσφέρεται με τον αναλογικό πίνακα οργάνων.

  • Κεντρική οθόνη αφής 10ιντσών σε όλα τα μοντέλα 2008

Όλα τα μοντέλα του 2008 διαθέτουν πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό τους, κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών (7 ιντσών στα δύο πρώτα επίπεδα εξοπλισμού του προηγούμενου μοντέλου). Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο των λειτουργιών του ηχοσυστήματος και του τηλεφώνου (έκδοση ACTIVE) ή της τελευταίας γενιάς των συστημάτων ψυχαγωγίας PEUGEOT i-Connect® και PEUGEOT i-Connect® Advanced.

Στις εκδόσεις ALLURE και GT, η κεντρική οθόνη διαθέτει τεχνολογία HD.

Κάτω από την κεντρική οθόνη, διατηρούνται τα πλήκτρα τύπου ‘piano’, για γρήγορη πρόσβαση στις βασικές λειτουργίες.

  • Το τιμόνι μικρής διαμέτρου, στο επίκεντρο της δράσης

Το μικρό τιμόνι είναι χαρακτηριστικό του PEUGEOT i-Cockpit® και δεκαπλασιάζει την οδηγική απόλαυση, προσφέροντας μοναδική ευελιξία και ακρίβεια στο χειρισμό του. Στο κέντρο του δεσπόζει το νέο έμβλημα της μάρκας και, στην αντίστοιχη έκδοση, το νέο σήμα GT στο κάτω μέρος της στεφάνης του. Ενσωματώνει τα χειριστήρια για το σύστημα πολυμέσων (πηγές ήχου, τηλέφωνο) καθώς και τις ρυθμίσεις του ήχου και των φωνητικών εντολών.

  • Εκλεπτυσμένος φωτισμός περιβάλλοντος στην έκδοση GT

Το εσωτερικό του νέου 2008 GT διαθέτει ατμοσφαιρικό φωτισμό που μπορεί να προσαρμοστεί σε οκτώ διαφορετικές αποχρώσεις, με μερικές καινούργιες. Οι αποχρώσεις του εσωτερικού ταιριάζουν με αυτές της κεντρικής οθόνης αφής, και συντονίζονται ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης.

  • Νέος επιλογέας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Τα νέα μοντέλα 2008 με το εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, διαθέτουν νέο επιλογέα για βελτιωμένη εργονομία. Τα νέα μοντέλα του 2008 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εξακολουθούν να έχουν τον κομψό, πρακτικό και διακριτικό μοχλό που παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2022.

  • Έλεγχος πρόσφυσης

Το νέο PEUGEOT 2008 εφοδιάζεται, προαιρετικά και ανάλογα με την έκδοση, με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (Grip Control), το οποίο διαθέτει τρία προγράμματα οδήγησης: άμμος, λάσπη και χιόνι. Ανάλογα με τη χώρα, η επιλογή του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης συνδυάζεται με ελαστικά all-season «3PMSF»..

 

ΑΡΙΣΤΕΙΑ: Νέα πρότυπα σε ότι αφορά την ηλεκτροκίνηση και τις δυνατότητες συνδεσιμότητας.

Στο πνεύμα της εποχής, το νέο 2008 έχει στόχο να χρησιμοποιήσει τους οικονομικούς ηλεκτροκινητήρες και τα πιο πρόσφατα συστήματα συνδεσιμότητας, ως μέσο προσέλκυσης νέων πελατών.

  • Ακόμα πιο οικονομικό και αποδοτικό E-2008 με αυτονομία πάνω από 400 km

Το E-2008 πρωτοπόρος στην αγορά των 100% ηλεκτρικών Β-SUV, εφοδιάζεται με τον νέο κινητήρα που θα τοποθετηθεί επίσης τα E-208 και E-308. Η μέγιστη ισχύς αυξάνεται κατά 15% από 100 kW/136 hp σε 115 kW/156 hp, ενώ η χωρητικότητα της μπαταρίας αυξάνεται από 50 kWh σε 54 kWh. Μια σημαντική προσπάθεια με στόχο την οικονομία, που είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση της απόδοσης  και της αυτονομίας, η οποία φτάνει πλέον τα 406 km σε σύγκριση με τα 345 της προηγούμενου μοντέλου (μεικτός κύκλος WLTP).

Με το νέο PEUGEOT E-2008 διατίθενται δύο τύποι ενσωματωμένων φορτιστών που καλύπτουν κάθε ανάγκη και κάθε τύπο φόρτισης : στο στάνταρ εξοπλισμό, ένας μονοφασικός φορτιστής των 7.4kW, και προαιρετικά ένας τριφασικός των 11 kW.

Οι εκτιμώμενοι χρόνοι φόρτισης από 20 έως 80% είναι 30 λεπτά από δημόσιο σταθμό φόρτισης (100 kW), 4 ώρες και 40λεπτά από ένα Wall Box (7.4kW), και 11 ώρες και 10λπετά από μία ενισχυμένη παροχή (3.2 kW).

  • Σύντομα το 2008 θα διατίθεται και με ένα νέο υβριδικό σύστημα κίνησης

Στις αρχές του 2024, το νέο 2008 θα διατίθεται και με το νέο σύστημα κίνησης 48V HYBRID, το οποίο αποτελείται από έναν νέας γενιάς βενζινοκινητήρα PureTech 136 ίππων, σε συνδυασμό με ένα νέο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που περιλαμβάνει ηλεκτροκινητήρα.

Χάρη σε μια μπαταρία που φορτίζεται κατά την οδήγηση, αυτή η τεχνολογία προσφέρει επιπλέον ροπή στις χαμηλές στροφές, και έως και 15% μικρότερη κατανάλωση. Στην οδήγηση στην πόλη, το νέο 2008 με το υβριδικό σύστημα κίνησης, μπορεί να λειτουργεί περισσότερο από το 50% του χρόνου ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο, εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους.

  • Γκάμα κινητήρων που ικανοποιούν κάθε ανάγκη

Εκτός από τους εξηλεκτρισμένους κινητήρες που αναφέρθηκαν πιο πάνω, στη γκάμα του 2008 περιλαμβάνονται και επιλογές κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου που δίνουν στον κάθε πελάτη τη δυνατότητα να επιλέξει αυτόν που ικανοποιεί τις δικές του ανάγκες:

  • PureTech 100: ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας του 1,2λίτρων με ισχύ 100 ίππων, διαθέτει σύστημα Stop & Start, και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.
  • PureTech 130: ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας του 1,2λίτρων με ισχύ 130 ίππων, διαθέτει σύστημα Stop & Start, και συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ή με αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ-8.
  • BlueHDi 130 EAT8: ο 4κύλινδρος κινητήρας diesel με ισχύ 130 ίππων και σύστημα Stop & Start system και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ-8.
  • ,Τελευταίας γενιάς σύστημα υπηρεσιών Συνδεσιμότητας της PEUGEOT

Η έκδοση ALLURE του νέου 2008 διαθέτει στο στάνταρ εξοπλισμό το σύστημα PEUGEOT i-Connect®, ενώ στην έκδοση GT μπορεί  προαιρετικά να τοποθετηθεί το σύστημα PEUGEOT i-Connect® Advanced.

Ο χειρισμός και των δύο γίνεται από την κεντρική οθόνη αφής HD των 10 ιντσών, η οποία είναι εύκολα προσαρμόσιμη, διαθέτει λειτουργία multi-window με widgets ή συντομεύσεις, είναι πολύ εύκολη στη χρήση και ανταποκρίνεται όπως ένα smartphone. Είναι εύκολο να κάνετε σάρωση στα μενού από αριστερά προς τα δεξιά, πάνω και κάτω για ειδοποιήσεις, ή με ένα πάτημα με τρία δάχτυλα για να εμφανιστεί ο τοίχος της εφαρμογής.

Είναι εύκολο να επιστρέψετε ανά πάσα στιγμή στην κεντρική σελίδα πατώντας το πλήκτρο ” Home” κάτω από την οθόνη. Στο επάνω μέρος της οθόνης, ένα μόνιμο banner εμφανίζει τις πληροφορίες εξωτερικής θερμοκρασίας και καιρού, τη θέση στις σελίδες του widget, τα δεδομένα δικτύωσης, τις ειδοποιήσεις και την ώρα.

Το σύστημα PEUGEOT i-Connect® προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα με λειτουργία ασύρματης αντιστοίχισης/mirroring (Apple CarPlay/Android Auto). Η εμπειρία τεχνολογίας του PEUGEOT i-Connect® Advanced είναι πλήρης, καθώς αυτό είναι εξοπλισμένο με σύστημα συνδεδεμένης πλοήγησης κορυφαίας απόδοσης της TomTom. Ο χάρτης εμφανίζεται σε ολόκληρη την οθόνη των 10 ιντσών για εύκολη ανάγνωση.

Το σύστημα διαθέτει λειτουργία ενημερώσεων “over the air”.

Η εντολή “OK PEUGEOT” στο PEUGEOT i-Connect Advanced, που χρησιμοποιεί φωνητική αναγνώριση φυσικής ομιλίας, παρέχει πρόσβαση σε όλα τα αιτήματα που σχετίζονται με λειτουργίες του infotainment.

Για να βοηθήσει το χρήστη και να απαντήσει στις ερωτήσεις του, το σύστημα διαθέτει ενσωματωμένη βιβλιοθήκη εγχειριδίων χρήσης και ενημερωτικά βίντεο.

  • Περισσότερες θύρες USB

Οι εκδόσεις ALLURE και GT του νέου 2008, διαθέτουν πλέον στάνταρ τρείς θύρες USB-C  (δύο μπροστά και μία πίσω) και μία θύρα USB-A (πίσω). Στην έκδοση ACTIVE, το 2008 εξακολουθεί να διαθέτει μία θύρα USB-C μπροστά, ενώ το E-2008 διαθέτει μία θύρα USB-C εμπρός και μία USB-A πίσω.

  • Πιο δυνατός επαγωγικός φορτιστής για το smartphone

Οι εκδόσεις ALLURE του 2008 μπορούν να εφοδιαστούν με το προαιρετικό σύστημα επαγωγικής φόρτισης για smartphone, με ισχύ 15W (5W στα προηγούμενο μοντέλο). Το συγκεκριμένο σύστημα διατίθεται στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης GT. Και εδώ βρίσκεται πίσω από το καπάκι της κεντρικής κονσόλας και έχει τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης του smartphone την ώρα που αυτό χρησιμοποιείται σε λειτουργία ασύρματης αντιστοίχισης.

  • Υποβοήθηση στάθμευσης με κάμερες υψηλής ανάλυσης

Οι νέες μπροστινές και πίσω κάμερες υποβοήθησης στάθμευσης στο νέο PEUGEOT 2008, προσφέρουν τώρα εικόνα υψηλής ανάλυσης. Ανάλογα με την έκδοση, είναι διαθέσιμη η νέα μπροστινή κάμερα υψηλής ανάλυσης (σε συνδυασμό με το σύστημα ελέγχου τυφλών σημείων), παρέχοντας εικόνα 360° του χώρου γύρω από το αυτοκίνητο, και προσφέροντας μία πολύτιμη βοήθεια στο παρκάρισμα.

  • Πλήρης σειρά συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης

Εκτός από τις νέες HD κάμερες υποβοήθησης παρκαρίσματος (βλ. παραπάνω), το νέο 2008 προσφέρει στον χρήστη του μια σειρά συστημάτων που κάνουν την οδήγηση ασφαλέστερη και ευκολότερη.

  • Adaptive (προσαρμοζόμενο) Cruise Control με λειτουργία Stop and Go, και ρυθμιζόμενη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.
  • Αυτόματο φρενάρισμα κινδύνου με προειδοποίηση επικείμενης σύγκρουσης: αναγνωρίζει την παρουσία πεζών και ποδηλατών ημέρα και νύχτα, και λειτουργεί με ταχύτητες απο 7 έως 140 km/h.
  • Διευρυμένο σύστημα αναγνώρισης πινακίδων οδικής σήμανσης και προβολή στην οθόνη του ψηφιακού πίνακα οργάνων: πινακίδα stop, απαγόρευσης εισόδου σε μονόδρομο, απαγόρευση προσπέρασης, τέλος απαγόρευσης προσπέρασης, και τις ήδη γνωστές πινακίδες ορίου ταχύτητας.
  • Ενεργό σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα με επαναφορά στη λωρίδα.
  • Προειδοποίηση απόσπασης προσοχής οδηγού, που αναγνωρίζει μειωμένη επαγρύπνηση από τη συνεχή οδήγηση με ταχύτητες άνω των 65 km/h, αναλύοντας τις ανεπαίσθητες κινήσεις του τιμονιού.
  • Σύστημα ελέγχου τυφλών σημείων.
  • Σύστημα αναβαθμισμένης λειτουργίας ελέγχου πρόσφυσης, που διαθέτει τρία προγράμματα οδήγησης: άμμος, λάσπη και χιόνι. Ανάλογα με τη χώρα, η επιλογή του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης συνδυάζεται με ελαστικά all-season «3PMSF»
  • Υπηρεσίες Συνδεσιμότητας

Το PEUGEOT Easy-Charge εξασφαλίζει την πρόσβαση σε διάφορες λύσεις φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων:

  • Γκάμα λύσεων φόρτισης στο σπίτι ή στην εργασία, με πλήρη σειρά εξοπλισμού (ενισχυμένη παροχή, Wall box, Smart Wall box, κλπ.), μελέτη αξιολόγησης της ηλεκτρικής εγκατάστασης, και της καλύτερης λύσης φόρτισης που θα παρασχεθεί, καθώς και της τελικής εγκατάστασης, μέσω των συνεργατών που σας προτείνουμε.
  • Προσφορά δημόσιας φόρτισης μέσω του Free2Move eSolutions που σας εξασφαλίζει την πρόσβαση σε ένα δίκτυο με περισσότερα από 350.000 σημεία φόρτισης στην Ευρώπη: επιλογή σημείων φόρτισης ανάλογα με την απόσταση, την ταχύτητα και την τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας φόρτισης,
  • Πιστοποιητικό χωρητικότητας της μπαταρίας μετά από κάθε συντήρηση, που διευκολύνει τη μεταπώληση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ως εγγύηση για τη χωρητικότητα της μπαταρίας,
  • Η μπαταρία του νέου PEUGEOT E-2008 καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 km.

Τέλος, στο νέο 2008, η εφαρμογή MyPeugeot® για smartphone, διαθέτει 3 νέες λειτουργίες:

  • Εικονικό βιβλίο συντήρησης που φροντίζει για την καταχώρηση όλων των τιμολογίων και την αποθήκευση σε ηλεκτρονικό αρχείο όλων των επεμβάσεων που έγιναν στο όχημα από το δίκτυο. Εκτός από το ότι είναι φιλικό προς το περιβάλλον, είναι πολύ χρήσιμο όταν θέλετε να μεταπωλήσετε το όχημά σας και να αυξήσετε την τιμή του, προκειμένου να κερδίσετε την εμπιστοσύνη του μελλοντικού αγοραστή, και να εξασφαλίσετε μια γρήγορη μεταπώληση.

 

  • Αποστολή των ταξιδιών που πραγματοποιήθηκαν στο σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου, εξ αποστάσεως και από πριν στο smartphone σας είναι ένας από τους τρόπους για να εξοικονομήσετε χρόνο. Ακριβώς όπως να βρείτε γρήγορα μια θέση στάθμευσης σε δημόσιο δρόμο μόλις τελειώσει το ταξίδι σας. Αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι δεν χρειάζεται πλέον να πληκτρολογείτε κοιτάζοντας μία οθόνη, διακινδυνεύοντας ένα ατύχημα. Η πλοήγηση είναι εργοστασιακά προγραμματισμένη να αναλύει και να εκτελεί τις προφορικές εντολές σας. Και με την TomTom, η χαρτογράφηση ενημερώνεται εντελώς απρόσκοπτα.

 

  • Πρόβλεψη των σημείων φόρτισης που βελτιστοποιεί τα ταξίδια σας, με πρόβλεψη του διαθέσιμου επιπέδου φόρτισης όταν φτάσετε στον προορισμό σας. Εφόσον μπορείτε να προγραμματίσετε τα ταξίδια σας στο My Peugeot, μπορείτε να φορτίσετε το όχημά σας στις πιο κατάλληλες ώρες και ανάλογα με τη διαθεσιμότητα των σταθμών φόρτισης. Ταξιδέψτε με ηρεμία και εξοικονομήστε χρόνο, χωρίς να ανησυχείτε για την αυτονομία της μπαταρίας σας. Το Peugeot σας, κάνει τον προγραμματισμό για λογαριασμό σας !

Έχετε πάντα την επιλογή να ξεκινήσετε ή αν προγραμματίσετε εξ αποστάσεως τη θερμική προετοιμασία του χώρου των επιβατών,  να ελέγξετε, να ξεκινήσετε ή να προγραμματίσετε για αργότερα τη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας του αυτοκινήτου σας.

 

  • Νέα απλουστευμένη γκάμα εκδόσεων

Για να διευκολυνθεί η επιλογή των πελατών, η γκάμα του νέου 2008 γίνεται πιο απλή, με τρεις εκδόσεις: ACTIVE, ALLURE και GT, οι οποίες στο βασικό τους εξοπλισμό περιλαμβάνουν:

  • ACTIVE: νέα φωτιστική υπογραφή με 3 όνυχες μπροστά, και 3 διπλά LED πίσω, αισθητήρες πάρκινγκ πίσω, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, ηλεκτρικοί καθρέφτες, PEUGEOT i-Cockpit® με κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών, θύρα USB – C μπροστά.
  • ALLURE: ACTIVE + ζάντες αλουμινίου 17ιντσών “KARAKOY”, εμπρός γρίλια στο χρώμα του αμαξώματος, υψηλής ευκρίνειας κάμερες υποβοήθησης στάθμευσης εμπρός & πίσω, hands free πρόσβαση και εκκίνηση, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι πλευρικοί καθρέφτες, Adaptive Cruise Control, PEUGEOT i-Cockpit® με ψηφιακό πίνακα οργάνων 10ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 10ιντσών υψηλής ευκρίνειας, PEUGEOT i-Connect® σύστημα infotainment με πλήρεις δυνατότητες συνδεσιμότητας του smartphone, 2 θύρες UBS-C εμπρός και 1 θύρα USB-C και 1 USB-A πίσω.
  • GT: ALLURE + full LED μπροστινά φώτα, + ζάντες αλουμινίου 18ιντσών “EVISSA”, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι πλευρικοί καθρέφτες με φωτισμό υποδοχής, εσωτερικό φωτοχρωματικό καθρέφτη Frameless, οροφή σε απόχρωση Black Diamond, σήματα GT, PEUGEOT i-Connect® Advanced (3D Connected Navigation).

 

  • Συμπαγείς διαστάσεις

Το νέο 2008 διατηρεί τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις με τον προκάτοχό του: 4,30 m μήκος, 1,987 m πλάτος (συμπεριλαμβανομένων των καθρεπτών), 1,55 m ύψος. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών παραμένει αμετάβλητη, στα 434 λίτρα (κάτω από την εταζέρα).

PEUGEOT

Το εσωτερικό του Nissan Ariya στη λίστα Wards 10 Best Interiors & UX

0

I am text block. Click edit button to change this text. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.

Το οπτικά εντυπωσιακό και άκρως λειτουργικό εσωτερικό του ολοκαίνουργιου, αμιγώς ηλεκτρικού Nissan Ariya του 2023 αναγνωρίστηκε ως ξεχωριστό στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς συμπεριελήφθη στη λίστα Wards 10 Best Interiors & UX για το 2023.

Οι κριτές της λίστας Wards 10 Best Interiors & UX, που τώρα διανύει το 13ο  έτος της, βαθμολογούν τα οχήματα με χαρακτηριστικά που περιλαμβάνουν τον σχεδιασμό, την άνεση, τα υλικά,  τη συνδεσιμότητα, τα χειριστήρια και την αξία. Δεν υπάρχει ανώτατο όριο τιμής στα οχήματα που εξετάζονται για το βραβείο. Όσον αφορά την εμπειρία χρήστη (UX), οι κριτές αξιολογούν εάν τα χειριστήρια και τα συστήματα infotainment είναι διαισθητικά ή δύσχρηστα και αναζητούν χαρακτηριστικά «έκπληξη και απόλαυση» σε όλη την καμπίνα.

“Ακόμη και μέσα σε όλο τον νέο ανταγωνισμό EVs, το Ariya ξεχωρίζει. Ο εντυπωσιακός, γεμάτος τεχνολογία εσωτερικός του σχεδιασμός, σας προσκαλεί να επιβιβαστείτε και, μόλις βρεθείτε εκεί, σας ανταμείβει με υψηλό βαθμό άνεσης και έξυπνη λειτουργικότητα”, δήλωσε ο Dave Zoia, συντάκτης του Wards και κριτής του Wards 10 Best Interiors & UX.

Το Nissan Ariya  είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό crossover της Nissan και προσφέρει κορυφαία, απρόσκοπτη τεχνολογία, που ενσωματώνει και αναβαθμίζει τις οδηγικές δυνατότητές του μοντέλου, με χαρακτηριστικά όπως η προηγμένη τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού ProPILOT Assist 2.0 (διαθέσιμη σε συγκεκριμένες αγορές και εκδόσεις), καθώς και η τυπική ασύρματη ενσωμάτωση Apple CarPlay® και Alexa. Με εμβέλεια οδήγησης που φτάνει τα 533 χιλιόμετρα, το Ariya προσφέρει μια συναρπαστική οδηγική εμπειρία μηδενικών εκπομπών, για μια ποικιλία τρόπων ζωής.

Ανακαλύψτε περισσότερα για το Nissan Ariya στο www.nissan.gr

Nissan

Το Audi TT γίνεται 25 ετών

0

Είκοσι πέντε χρόνια, τρεις γενιές: Η μάρκα με τα τέσσερα δακτυλίδια έγραψε ιστορία στο design με το Audi TT. Από το ντεμπούτο του το 1998, αυτό το σπορ αυτοκίνητο άγγιξε μία ευαίσθητη χορδή των ανθρώπων σε όλο τον κόσμο χάρη στην οδηγική απόλαυση που υπόσχεται στους οδηγούς και την ξεκάθαρη σχεδιαστική φιλοσοφία του. Το «Auto Europe» το ανέδειξε ως το καλύτερο νέο αυτοκίνητο της χρονιάς το 1999.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, το Audi A8 από την luxury κατηγορία ανέβασε την Audi σε υψηλότερο  επίπεδο και αυτό σταδιακά οδήγησε στη μετονομασία της γκάμας: Το Audi 80 έγινε Audi A4 και το Audi 100 μετονομάστηκε σε Audi A6.

Το A4, που παρουσιάστηκε το 1994, ήταν το πρώτο μοντέλο που ενσωματώνει τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας. Ακολούθησε το premium compact A3, που κυκλοφόρησε το 1996, και η δεύτερη γενιά του A6, το 1997. Στο διάστημα της σχεδιαστικής εξέλιξης, ο Αμερικανός σχεδιαστής Freeman Thomas, υπό τον τότε Επικεφαλής Σχεδιασμού Peter Schreyer, δημιούργησε ένα γνήσιο σπορ αυτοκίνητο, το Audi TT Coupé.

Η Audi παρουσίασε τη σχεδιαστική μελέτη σε ένα ενθουσιώδες κοινό στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (ΙΑΑ), τον Σεπτέμβριο του 1995. Το όνομα “TT” του μοντέλου, θυμίζει το θρυλικό Tourist Trophy στο Isle of Man, ένα από τα παλαιότερα γεγονότα μηχανοκίνητου αθλητισμού στον κόσμο, στο οποίο η NSU και η DKW είχαν γιορτάσει μεγάλες επιτυχίες με τις μοτοσυκλέτες τους.

Το όνομα “TT” θυμίζει επίσης το σπορ NSU TT της δεκαετίας του 1960. Η σκόπιμη απομάκρυνση του Audi TT Coupé από τη συνηθισμένη ονοματολογία Audi υπογράμμισε την πλήρη καινοτομία του μοντέλου.

Torsten Wenzel, σχεδιαστής: “Στο Audi TT, τα πάντα έχουν μια σαφή λειτουργία”

Τον Δεκέμβριο του 1995, δόθηκε το πράσινο φως για μαζική παραγωγή του Audi TT Coupé. Ο Torsten Wenzel, ο σχεδιαστής του εξωτερικού design της Audi που είχε ενεργό ρόλο στο να περάσει το μοντέλο στη γραμμή παραγωγής, θυμάται: «Για εμάς, ο μεγαλύτερος έπαινος ήταν όταν ο ειδικός Τύπος παρατήρησε με ιδιαίτερη ευχαρίστηση ότι δεν είχαν αλλάξει πολλά από το πρωτότυπο μοντέλο παραγωγής, αν και, φυσικά, έπρεπε να προσαρμόσουμε πολλές λεπτομέρειες λόγω των τεχνικών προδιαγραφών για το μοντέλο παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των αναλογιών».

Το πιο αξιοσημείωτο ήταν η ενσωμάτωση ενός πίσω πλαϊνού παραθύρου, το οποίο επιμήκυνε το προφίλ του αυτοκινήτου και αύξησε τη σπορ δυναμική του. Για τον Wenzel, το Audi TT παραμένει «ένα γλυπτό που μπορείς να οδηγήσεις, με επιφάνειες και γραμμές κορυφαίας ποιότητας» και συμπλήρωσε λέγοντας ότι,  «το σμιλευμένο αμάξωμα του TT και το μπροστινό άκρο του χωρίς τους παραδοσιακούς προβόλους του προφυλακτήρα, τονίζουν τη σαφή μορφή του.

Ένα άλλο σχεδιαστικό στοιχείο που συμβάλλει στην αδιαμφισβήτητη σιλουέτα του Audi TT Coupé είναι ο κύκλος – «το τέλειο σχήμα», όπως τον περιγράφει ο Wenzel. Πολλά κυκλικά στοιχεία ενέπνευσαν την εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση του σπορ αυτοκινήτου.

Με έμπνευση από το κίνημα Bauhaus, κάθε γραμμή στο TT έχει ένα σκοπό, κάθε σχήμα μια λειτουργία. «Στην Audi Design, ακολουθούμε πάντα τη φιλοσοφία του «less is more». Η ανάδειξη του μοναδικού χαρακτήρα του Audi TT Coupé με την έμφαση στα απολύτως απαραίτητα, ήταν ένα δύσκολο και ιδιαίτερο εγχείρημα για εμάς τους σχεδιαστές».

Δύο επέτειοι σε έναν χρόνο: Η Audi Hungaria γιορτάζει δίπλα στο Audi TT

Η γραμμή παραγωγής του TT Coupé ξεκίνησε το 1998. Ένα χρόνο αργότερα, η Audi παρουσίασε το TT Roadster. Όπως το πρωτότυπο  και το Audi A3 που κυκλοφόρησε το 1996, το σπορ αυτοκίνητο βασίστηκε στην εγκάρσια πλατφόρμα του VW Golf IV. Από την αρχή, το TT κατασκευάστηκε από την Audi Hungaria Motor Kft. στην Ουγγαρία.

Τα βαμμένα αμαξώματα ΤΤ μεταφέρονταν κατά τη διάρκεια της νύχτας σιδηροδρομικώς από το Ingolstadt στο Győr, όπου ακολουθούσε η τελική συναρμολόγηση. Αυτή η μέθοδος δι-εργοστασιακής παραγωγής μεταξύ Ingolstadt και Győr ήταν μοναδική στην αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή. Η Audi Hungaria, μια εξ ολοκλήρου θυγατρική της AUDI AG, γιορτάζει επίσης την 30ή επέτειό της το 2023.

Με ίδρυση τον Φεβρουάριο του 1993, αρχικά μόνο ως εργοστάσιο κατασκευής κινητήρων, η Audi Hungaria ανέλαβε τη συναρμολόγηση του Audi TT το 1998, σε συνεργασία με το εργοστάσιο του Ingolstadt. Το 2013, η ουγγρική εταιρεία εξελίχθηκε σε ένα πλήρους μορφής εργοστάσιο αυτοκινήτων. Από την ίδρυσή της, η Audi Hungaria έχει κατασκευάσει περισσότερους από 43 εκατομμύρια κινητήρες και σχεδόν δύο εκατομμύρια οχήματα.

Η γκάμα των κινητήρων στο Audi TT πρώτης γενιάς ήταν ευρεία και φυσικά πάντα σπορ. Το TT πρώτης γενιάς, για παράδειγμα, διέθετε τετρακύλινδρους turbo κινητήρες με ισχύ από 150 έως 225 PS και έναν κινητήρα V6 με 250 PS.

Στην κορυφή της γκάμας κινητήρων ήταν ο τετρακύλινδρος στο Audi TT quattro Sport, ο οποίος έφτανε τους 240 ίππους και 1.168 πωλήσεις. Οι πελάτες του πρώτης γενιάς TT είχαν πολλές επιλογές όσον αφορά την επιλογή ειδικού εξοπλισμού. Εκτός από τα αποκλειστικά χρώματα όπως το Papaya Orange ή το Nogaro Blue, οι πελάτες θα μπορούσαν να εξοπλίσουν το TT με εργοστασιακά τοποθετημένα ειδικά αξεσουάρ.

Για παράδειγμα, η σχεδίαση «γάντι του μπέιζμπολ» για τα δερμάτινα καθίσματα του Audi TT Roadster, που αρχικά έλκυε τα βλέμματα στο  πρωτότυπο μοντέλο, πέρασε στη γραμμή παραγωγής. Σε οκτώ χρόνια παραγωγής, κατασκευάστηκαν 178.765 Audi TT Coupé πρώτης γενιάς (Type 8N) μέχρι τα μέσα του 2006. Ακριβώς 90.733 Audi TT Roadster κατασκευάστηκαν μεταξύ 1999 και 2006.

Στη δεύτερη γενιά η γκάμα του TT διευρύνεται για να συμπεριλάβει εκδόσεις RS

Στις δύο επόμενες γενιές, οι σχεδιαστές τήρησαν τη σημασία που έδιναν στα απολύτως απαραίτητα ως κυρίαρχη σχεδιαστική αρχή, η οποία γίνεται εμφανής, για παράδειγμα, στον μινιμαλιστικό σχεδιασμό του εξωτερικού και του κομψού, προσανατολισμένου στον οδηγό, εσωτερικού.

Το στρογγυλό σχήμα και τα κυκλικά μοτίβα παρέμειναν τυπικά χαρακτηριστικά του μοντέλου και ήταν συνδετικά στοιχεία ανάμεσα στο εξωτερικό και το εσωτερικό design. Για παράδειγμα, στην αλουμινένια τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου, τους στρογγυλούς αεραγωγούς, το δαχτυλίδι στη βάση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και τον χαρακτηριστικό λεβιέ.

Το TT δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε το 2006 (Coupé) και το 2007 (Roadster) και βασίστηκε στην πλατφόρμα του Audi A3 δεύτερης γενιάς. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν προσαρμοζόμενα αμορτισέρ με τη μαγνητική ανάρτηση της Audi. Αυτή η τεχνολογία, διαθέσιμη προαιρετικά, προσαρμόζει συνεχώς τα αμορτισέρ στο προφίλ του δρόμου και στο ατομικό στυλ του οδηγού.

Το 2008, το σπορ TTS κυκλοφόρησε με κινητήρα 2-λίτρων turbo και 272 PS, ενώ ένα χρόνο αργότερα ακολούθησε το TT RS με έναν πεντακύλινδρο turbo κινητήρα 2,5 λίτρων με 340 PS και 360 PS στο Audi TT RS plus. Το 2008, η μάρκα με τα τέσσερα δακτυλίδια λάνσαρε το TT 2.0 TDI quattro – το πρώτο σπορ αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με πετρελαιοκινητήρα.

Η τρίτη γενιά του Audi TT παρουσιάστηκε το 2014 – και για μια ακόμη φορά, η Audi προσπάθησε να μειώσει περαιτέρω το βάρος του. Το TT Coupé, με κινητήρα 2.0 TFSI και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ζύγιζε μόνο 1.230 κιλά, έως και 50 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Για τα νέα TT και TT RS, οι σχεδιαστές ερμήνευσαν εκ νέου τις αλάνθαστες γραμμές του αρχικού TT από το 1998, στη σύγχρονη εποχή.

Τις εμπλούτισαν με πολλές δυναμικές λεπτομέρειες, ενώ η στρογγυλή τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου με τα τυπικά γράμματα TT παρέμεινε αναλλοίωτη σε όλες τις γενιές. Πολλές λεπτομέρειες του προφίλ θυμίζουν επίσης σκόπιμα το κλασικό σχέδιο πρώτης γενιάς. Σε τεχνικούς όρους, το TT τρίτης γενιάς πρόσφερε αρκετές καινοτομίες. Για παράδειγμα, αυτό το μοντέλο σηματοδότησε το ντεμπούτο του Audi virtual cockpit, ενός πλήρως ψηφιακού πίνακα οργάνων με εξαιρετικά λεπτομερείς, προσαρμόσιμες όψεις που αντικατέστησε τα αναλογικά όργανα και την οθόνη MMI.

Το 2016, μια νέα εποχή για την τεχνολογία φωτισμού στην αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε στο Audi TT RS, όταν η Audi χρησιμοποίησε οργανικά LED, γνωστά ως τεχνολογία OLED, για πρώτη φορά. Η γκάμα κινητήρων του σπορ αυτοκινήτου είναι επίσης εντυπωσιακή: Το κορυφαίο μοντέλο ήταν αρχικά το Audi TTS με κινητήρα 2 λίτρων turbo και 310 PS, ενώ το 2016 ακολούθησε το TT RS με τον πεντακύλινδρο turbo κινητήρα 2,5 λίτρων, ένα από τα πιο συναρπαστικά μοντέλα που έχει να προσφέρει η μάρκα με τα τέσσερα δακτυλίδια.

Με 400 PS, ο κινητήρας με τον  μοναδικό σπορ ήχο, βραβεύτηκε «Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς» εννέα συνεχείς φορές. Με την ειδική έκδοση Audi TT RS Coupé iconic edition, η οποία διατίθεται σε Nardo Grey και περιορίζεται στις 100 μονάδες, η Audi συνδυάζει τα κορυφαία σχεδιαστικά και τεχνολογικά χαρακτηριστικά 25 ετών ιστορίας του Audi TT, για να γιορτάσει εφέτος αυτή την επετειακή χρονιά.

Audi

Η Nissan Formula E Team οδεύει στο εμβληματικό E-Prix του Μονακό

0

Η Nissan Formula E Team θα ταξιδέψει στον λαμπερό προορισμό του Μόντε Κάρλο για το Monaco E-Prix αυτού του Σαββατοκύριακου, καθώς η 9η σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Formula E της ABB FIA εισέρχεται στο δεύτερο μισό της.

Ο Norman Nato και ο Sacha Fenestraz θα προσπαθήσουν για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα μετά από ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο στο Βερολίνο. Το δίδυμο στοχεύει στην συλλογή βαθμών, σε έναν χώρο όπου και οι δύο είχαν προηγούμενες επιτυχίες, σε διάφορες κατηγορίες μονοθέσιων, κατά τη διάρκεια της νεανικής τους σταδιοδρομίας.

Η Formula E έτρεξε για πρώτη φορά στο Μονακό μέχρι την 1η σεζόν και διεξήχθη σε μια μικρή διαδρομή για τα πρώτα τρία χρόνια. Το 2021, η διοργάνωση εφάρμοσε, αν και με κάποιες μικρές διαφορές, μια παραλλαγή πολύ κοντά στην πίστα Grand Prix,  πριν μεταβεί στην άμεσα αναγνωρίσιμη διάταξη των 3,337 χιλιομέτρων το 2022.

Ο Tommaso Volpe, Διευθύνων Σύμβουλος και επικεφαλής της ομάδας Nissan Formula E Team δήλωσε : “Η μετάβαση στο Μονακό είναι πάντα ξεχωριστή για όποιον ασχολείται με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, καθώς με την πλούσια ιστορία του  καθίσταται ως ένας από τους καλύτερους αγώνες στο ημερολόγιο. Αναμένουμε ότι η διαχείριση ενέργειας θα είναι το κύριο ζητούμενο του Σαββατοκύριακου, λόγω των πολλών υψομετρικών αλλαγών της πίστας. Είναι αρκετά ασυνήθιστες για τη Formula E και θα επηρεάσουν τους πάντες. Με αυτό κατά νου, στοχεύουμε στο καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Βρήκαμε κάποιες λύσεις στα ζητήματα που είχαμε στο Βερολίνο, χάρη στην καλή δουλειά του πληρώματος στο Rookie Test, επομένως ο στόχος μας τώρα  είναι να τις εφαρμόσουμε αποτελεσματικά και να είμαστε περισσότερο ανταγωνιστικοί στο Μονακό.”

Τα προκριματικά  ξεκινούν στις 11:40, ενώ οι αγώνες ξεκινούν στις 16:00 ώρα Ελλάδας. Μάθετε πώς μπορείτε να παρακολουθήσετε τα δρώμενα εδώ.

 

Nissan

Το ηλεκτρικό Ford Explorer με κορυφαία φόρτιση επόμενης γενιάς

0

Το νέο Explorer είναι το πρώτο μιας σειράς καινοτόμων ηλεκτρικών οχημάτων από τη Ford που έρχεται να διαμορφώσει τα πρότυπα και να χαράξει το δρόμο για τον επαναπροσδιορισμό της μάρκας στην Ευρώπη με σημείο αναφοράς ένα μεσαίου μεγέθους crossover με κορυφαίες τεχνολογίες και συστήματα μετάδοσης κίνησης αλλά και φόρτιση επόμενης γενιάς.

FORD_EXPLORER_4-LOW (1)Σχεδιασμένο για καθημερινή χρήση αλλά και για μεγάλα ταξίδια περιπέτειας και εξερεύνησης, το νέο Ford Explorer θέτει νέα στάνταρ, παρέχοντας στους χρήστες τη δυνατότητα να συνδέονται γρήγορα και εύκολα με οποιαδήποτε εξωτερική πηγή φόρτισης. Η φόρτιση στο δρόμο με το νέο Explorer είναι πάντοτε γρήγορη και εύκολη, με το νέο crossover της Ford να μπορεί να σας βοηθήσει ακόμα και να βρείτε τις πιο βολικές για εσάς στάσεις για ανεφοδιασμό με ηλεκτρική ενέργεια.

Από εκεί και πέρα, η φόρτιση στο σπίτι μπορεί να προγραμματιστεί το ίδιο απρόσκοπτα, ώστε να χρησιμοποιείται φθηνότερο ηλεκτρικό ρεύμα, όπου είναι διαθέσιμο, και να παρέχεται έτσι μία πλήρως φορτισμένη μπαταρία, καθώς και προθερμασμένη καμπίνα, για πρωινές εκκινήσεις.

Με σημείο αναφοράς την προηγμένη αρχιτεκτονική πάνω στην οποία βασίζεται, τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά ισχύος αλλά και το νέας γενιάς ηλεκτρικό κύκλωμα, το νέο Explorer εξασφαλίζει φόρτιση από το 10% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας της μπαταρίας ιόντων λιθίου με την οποία εξοπλίζεται σε χρόνο που δεν ξεπερνά τα μόλις 25 λεπτά 1. Αυτό, σε συνδυασμό με την δυνατότητα πρόσβασης, έως το επόμενο έτος, σε 500.000 σημεία φόρτισης που βρίσκονται διάσπαρτα σε όλη την Ευρώπη, καθιστά το νέο Ford Explorer έναν πραγματικό «εξερευνητή» που δεν γνωρίζει όρια κατά την κίνησή του σε όλα τις συνθήκες.

«Το Explorer είναι ο πρωτοπόρος μιας νέας γενιάς συναρπαστικών ηλεκτρικών οχημάτων Ford και είναι έτοιμο για μεγάλα ταξίδια περιπέτειας και πλήρως εξοπλισμένο  με όλα όσα χρειάζονται οι πελάτες για τις μετακινήσεις τους», δηλώνει ο Martin Sander, general manager, Ford Model e, Europe.

Δύο εκδόσεις για το νέο Explorer με κίνηση στους πίσω ή τους τέσσερις τροχούς

Εκτός από φόρτιση επόμενης γενιάς και αυτονομία κίνησης που λύνει τα χεριά και βάζει τέλος στο άγχος αυτονομίας, το νέο Explorer διαθέτει την ίδια στιγμή και αντίστοιχα προηγμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης, τα οποία εξασφαλίζουν με τη σειρά τους όχι μόνο κορυφαίες επιδόσεις αλλά και απαράμιλλα επίπεδα αποδοτικότητας.

Διευρύνοντας έτσι τις επιλογές για τους πελάτες, το νέο Ford Explorer θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις ισχύος ως προς το σύστημα μετάδοσης κίνησης, με έναν ή δύο ηλεκτροκινητήρες και κίνηση στους πίσω ή στους τέσσερις τροχούς αντίστοιχα που υπόσχονται, εκτός από μηδενικές εκπομπές ρύπων, άμεσες επιταχύνσεις, περιορισμένη κατανάλωση ενέργειας και φυσικά αθόρυβη λειτουργία σε όλες τις συνθήκες κυκλοφορίας.

Γνωρίστε το αμιγώς ηλεκτρικό Ford Explorer εδώ.

H Peugeot TotalEnergies στον αγώνα «6 Hours of Spa-Francorchamps

0

Αποτελώντας παραδοσιακά την τελευταία πρόβα τζενεράλε πριν από τις «24 Ώρες του Le Mans», ο αγώνας TotalEnergies 6 Hours of Spa-Francorchamps απαραίτητος στο ημερολόγιο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής της FIA, προσέλκυσε το προηγούμενο Σαββατοκύριακο περισσότερους από 72.000 θεατές. Αυτό το ρεκόρ δείχνει πόσο ελκυστικό έχει γίνει το Πρωτάθλημα αυτή τη σεζόν.

Στην πρώτη της συμμετοχή στη βελγική πίστα, η Team Peugeot TotalEnergies είχε έναν συνεπή αγώνα χωρίς κανένα σημαντικό μηχανικό πρόβλημα.

Σε βρεγμένη πίστα ο Paul Di Resta και ο Gustavo Menezes ξεκίνησαν στο τιμόνι των #93 και #94 9X8 αντίστοιχα. Η ομάδα αποφάσισε να ξεκινήσει με βρόχινα ελαστικά και στη συνέχεια να αλλάξει σε slick ελαστικά όταν η πίστα στέγνωσε, με τη στρατηγική των ελαστικών να είναι βασικό στοιχείο αυτού του 6ωρου αγώνα που διακόπηκε τέσσερις φορές με την διαδικασία Safety Car.

Οι έξι οδηγοί της Peugeot Sport, Paul Di Resta, Mikkel Jensen, Jean-Eric Vergne και Loïc Duval, Gustavo Menezes, Nico Müller πραγματοποίησαν έναν υποδειγματικό αγώνα, χωρίς λάθη, επιτρέποντας έτσι στην ομάδα να επιβεβαιώσει τη βελτιωμένη αξιοπιστία των δύο 9Χ8 Hybrid Hypercar ενώ αναζητούσε ανταγωνιστικές επιδόσεις. Αυτός ο αγώνας, σε μια πολύ απαιτητική πίστα, ήταν επίσης σημαντικός για τη βελτιστοποίηση των γνώσεων προκειμένου να προετοιμαστούμε για το 24 Hours of Le Mans, τον πιο σημαντικό αγώνα της σεζόν του 2023.

Ο Jean-Eric Vergne, με το #93 PEUGEOT 9X8 πέρασε την καρό σημαία στην 7η θέση της κατηγορίας Hypercar μετά από χτύπημα από αυτοκίνητο της κατηγορίας LMP2 με αποτέλεσμα να χάσει τον ρυθμό προς το τέλος του αγώνα. Ακολούθησε ο Nico Müller με το #94 9X8 να τερματίζει 9ος σε μια πολύ ανταγωνιστική κατηγορία, αφού επιβράδυνε λόγω εσφαλμένης προειδοποίησης κατά τη διάρκεια ανεφοδιασμού. Όλη η ομάδα έκανε πολύ καλή δουλειά όλο το Σαββατοκύριακο, κάτι που είναι θετικό για το μέλλον.

Ο επόμενος αγώνας της Team Peugeot TotalEnergies θα είναι στις 10 και 11 Ιουνίου με την εκατονταετηρίδα των 24 Hours of Le Mans, που θα σηματοδοτήσει την επιστροφή της μάρκας στη διάσημη γαλλική πίστα.

 

WHAT THEY SAID

Olivier Jansonnie – Τεχνικός Διευθυντής Peugeot Sport:

«Τα δύο αυτοκίνητά μας ξεκίνησαν και τερμάτισαν στον αγώνα χωρίς σημαντικά μηχανικά προβλήματα, κάτι που είναι θετικό. Η επιλογή ελαστικών στην εκκίνηση δεν ήταν εύκολη, θέλαμε να είμαστε ασφαλείς και επιλέξαμε τα ελαστικά για βρεγμένο οδώστρωμα προκειμένου να εξασφαλίσουμε ότι οι οδηγοί θα είχαν ευκολότερη εκκίνηση σε αυτή την περίπλοκη πίστα με αρκετούς επικίνδυνους τομείς. Είχαμε μόνο ένα πρόβλημα με έναν αισθητήρα ανεφοδιασμού στο #94. Το #93 χτυπήθηκε στο πίσω μέρος από άλλο αυτοκίνητο και έπρεπε να τελειώσει τον αγώνα με κατεστραμμένο αμάξωμα, κάτι που οδήγησε σε απώλεια απόδοσης. Όσον αφορά την αξιοπιστία των αυτοκινήτων, είχαμε έναν καθαρό αγώνα που είναι καλό δείγμα. Είδαμε επίσης ότι τα προβλήματα στησίματος που αντιμετωπίσαμε εδώ στο Spa, είναι τα ίδια με αυτά που αντιμετωπίσαμε στο παρελθόν, επομένως δεν υπάρχουν εκπλήξεις. Δεν ήμασταν σε ρυθμό, ούτε κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμαστικών, ούτε και των προκριματικών, οπότε πρέπει να δουλέψουμε πάνω σε αυτό. Για να προετοιμαστούμε για το Le Mans, πρέπει να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε για την αξιοπιστία μας, καθώς και για τα στοιχεία απόδοσης που έχουμε εντοπίσει κατά τη διάρκεια του αγώνα

 

Mikkel JensenPEUGEOT #93:

«Νομίζω ότι η παρουσία μου πήγε καλά παρά τις δύσκολες συνθήκες, μια και ήταν δύσκολο να διαχειριστώ το αυτοκίνητο. Μερικές φορές γλίστραγα λίγο, αλλά με την στεγνή γραμμή στο οδόστρωμα να φαρδαίνει σταδιακά όλο και περισσότερο, γινόταν πιο εύκολη η οδήγηση ακόμα κι αν η πίστα ήταν υγρή. Τα κρύα ελαστικά ήταν πολύ δύσκολα στο χειρισμό, αλλά ήταν το ίδιο για όλους. Τώρα πρέπει να επικεντρωθούμε στα επόμενα βήματα που θα είναι πρόκληση για όλη την ομάδα και τα μονοθέσια».

 

Nico MüllerPEUGEOT #94:

«Ήταν ένας συναρπαστικός αγώνας με δύσκολες συνθήκες στην αρχή και ο Gustavo Menezes έκανε εξαιρετική δουλειά. Ήμασταν με ελαστικά για βρεγμένο, και νομίζω ότι ήταν η σωστή επιλογή στην περίπτωσή μας μια καταφέραμε να κρατήσουμε το μονοθέσιο στην πίστα. Προφανώς, σήμαινε ότι έπρεπε να σταματήσουμε νωρίτερα από τους άλλους για αλλαγή ελαστικών, κάτι που άλλαξε την όλη μας στρατηγική. Τότε ήταν λίγο δύσκολο να γνωρίζουμε πού βρισκόμασταν. Είχαμε ένα θέμα με έναν αισθητήρα κατά τη διάρκεια ενός ανεφοδιασμού, που έδειχνε λανθασμένα ότι τελείωσε το καύσιμο στο μονοθέσιο στο τέλος του pitlane, αλλά στο τέλος όλα ήταν καλά, οπότε ήταν ένα μικρό πρόβλημα που είχε όμως μεγάλες συνέπειες για την τελική κατάταξη δυστυχώς. Προσπαθήσαμε επίσης να μεγιστοποιήσουμε τις γνώσεις για το μέλλον έχοντας κατά νου το Le Mans, και προσπαθήσαμε να δούμε πόσο θα αντέξουν τα ελαστικά. Έκανα τρία stint* με ένα σετ ελαστικών που ήταν μεγάλη πρόκληση, αλλά τα καταφέραμε. Ελπίζω τα δεδομένα που συγκεντρώσαμε να μας βοηθήσουν για το μέλλον».

PEUGEOT

Nissan Qashqai τώρα άμεσα διαθέσιμο με τιμή από τις 27.490€

0

Τώρα, η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. κάνει ακόμα πιο εύκολη την απόκτηση του δημοφιλούς QASHQAI, τόσο με τιμές έκπληξη, για τις οποίες δεσμεύεται την στιγμή της παραγγελίας του μοντέλου, όσο και με άμεση διαθεσιμότητα στην παράδοση.

Συγκεκριμένα, το Nissan Qashqai ξεκινά τώρα από τις 27.490€, με την προσφορά να εκτείνεται σε όλη την γκάμα του μοντέλου, από τις Μild Ηybrid εκδόσεις, έως και σε αυτές με το e-POWER, την αποκλειστική τεχνολογία ηλεκτροκίνησης της Nissan, χωρίς την ανάγκη φόρτισης σε πρίζα!

Ενημερωθείτε για τις μοναδικές προτάσεις αγοράς του Qashqai στο δίκτυο των επίσημων εμπόρων της Nissan, καθώς και μέσα από το https://www.nissan.gr 

Nissan

Η Volvo Car Hellas Χρυσός Χορηγός στο 8ο Οικονομικό Φόρουμ Δελφών

0

Μεγάλη επιτυχία σημείωσε το 8ο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών (Delphi Economic Forum VIII) που πραγματοποιήθηκε από τις 26 έως τις 29 Απριλίου. Την έναρξη των εργασιών του κήρυξε η Πρόεδρος της Δημοκρατίας, Κατερίνα Σακελλαρόπουλου, υπό την αιγίδα της οποίας τελεί το διεθνούς εμβέλειας συνέδριο.

Στο Οικονομικό Φόρουμ παρενέβησαν με επιδραστικές τοποθετήσεις 990 ομιλητές από 71 χώρες, σημαντικές διεθνείς προσωπικότητες στα πεδία της πολιτικής και των επιχειρήσεων, οικονομολόγοι, ακαδημαϊκοί και διανοητές. H Volvo Car Hellas, Χρυσός Χορηγός του Φόρουμ και αποκλειστικός πάροχος μετακινήσεων, διέθεσε έναν στόλο από προηγμένα μοντέλα Recharge για τις διαδρομές όλων των συνέδρων από και προς το αεροδρόμιο, αλλά και σε διάφορα σημεία του Φόρουμ στους Δελφούς.

Τα ηλεκτροκίνητα Volvo Recharge, με αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία και χαμηλό ενεργειακό αποτύπωμα, εξέφρασαν με επίκαιρο τρόπο το κεντρικό θέμα της φετινής διοργάνωσης, «Paradigm Shifts», το οποίο εστίασε στα νέα υποδείγματα ερμηνείας και αντιμετώπισης των πολυσύνθετων ζητημάτων που αντιμετωπίζει ο σύγχρονος κόσμος. Βασικοί άξονες των συζητήσεων ήταν η γεωπολιτική, η κλιματική αλλαγή, η παγκόσμια οικονομία, η τεχνολογία, η ανάπτυξη και οι αναδυόμενες κοινωνικές προκλήσεις.

Για τη Volvo, η σειρά Recharge συμβολίζει τη μετάβαση σε ένα νέο «παράδειγμα», ένα βιώσιμο μοντέλο μετακινήσεων. Όπως επισήμανε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Car Hellas, Νίκος Γιαννουσάς, ο κλάδος του αυτοκινήτου θα βιώσει μεγάλες αλλαγές, σε πολύ σύντομο διάστημα. Ο κ. Γιαννουσάς συμμετείχε στη συζήτηση για τον ρόλο της ηλεκτροκίνησης στις μετακινήσεις, στο πλαίσιο της ενότητας για το κλίμα. Εκφράζοντας τη νοοτροπία με την οποία αντιλαμβάνεται η Volvo τον ρόλο της στο νέο τοπίο, ανέφερε χαρακτηριστικά: Στη Volvo δεν διαμορφώνουμε το όραμά μας με βάση τo επιχειρησιακό σχέδιο, αλλά το αντίθετο.

Οι συζητήσεις του 8ου Οικονομικού Φόρουμ των Δελφών πραγματοποιήθηκαν στο Ευρωπαϊκό Πολιτιστικό Κέντρο Δελφών και στο ξενοδοχείο Αμαλία.

Volvo

BMW Hellas: Υπεροψία και Αδιαφορία…από Υπερεκτιμημένη Υπερεκτίμηση

Δεν είπα πότε ότι γράφοντας για το Autoholix θα είμαι Αντικειμενική-και κανείς δεν μπορεί να είναι όταν μιλά για το πάθος του, όμως ορκίστηκα ότι θα είμαι πάντα Υποκειμενικά Ειλικρινής.

Μια σελίδα που δημιουργήθηκε πριν πέντε περίπου χρόνια χωρίς την προστασία των «μεγάλων» και χωρίς να έχει δώσει κάποιος στην υπογράφουσα το «δακτυλίδι» των δικαιωμάτων στην πιάτσα.

Μια σελίδα που μπορεί να μην κατάφερε να προσελκύει καθημερινά τα «4-5 εκατομμύρια μοναδικούς επισκέπτες» που διατείνονται κάθε ένα από τα άλλα μέσα(…μέχρι και η γιαγιά μου τα διαβάζει!) ότι έχουν, αλλά σίγουρα έπεισε «μόλις» μερικές δεκάδες χιλιάδες πραγματικούς και μυαλωμένους αναγνώστες να την εμπιστευτούν.

Γιατί είναι μια σελίδα που το όνομα της δεν αναφέρεται στον εκδότη ή το αντικείμενο με το οποίο καταπιάνεται, αλλά δανείζεται το όνομα της από το πάθος των αναγνωστών της γράφοντας ξεκάθαρα για αυτούς.

Χρειάστηκε να ταξιδέψουμε μια διαδρομή που δεν ήταν καθόλου εύκολη- και κανείς σας δεν μπορεί να φανταστεί τις άνισες μάχες που χρειάστηκε και χρειάζεται να δίνω για να παραμένω ανεξάρτητη, όμως αυτό είναι το Παράσημο που κέρδισα με την Δύναμη που μου δώσατε όλοι Εσείς.

Δοκιμάζουμε Τελευταίοι

Έχοντας μάθει να αγωνίζομαι και να κερδίζω Αγώνες στον κόσμο Ικανών Αντρών Οδηγών αυτοκινήτων- αργότερα βίωσα την ευκολία με την οποία απαξιώνεται το γυναικείο φύλο στην ανδροκρατούμενη «ειδική δημοσιογραφία», αλλά επειδή το έχω ξαναζήσει απλά πείσμωσα και δούλεψα περισσότερο από πολύ γιατί αυτή ήταν η μόνη επιλογή μου.

Από την στιγμή που έπαψε το Αutoholix να είναι μια «καλή προσπάθεια» και έγινε σημείο αναφοράς για την ειλικρίνεια του πολλοί στην πιάτσα ένιωσαν άβολα και προσπάθησαν με  κάθε τρόπο να σπείρουν προβλήματα στον δρόμο μας ώστε να κάνουν την δουλειά μου πιο δύσκολη.

Ανάλογα με την δύναμη που έχουν μέσα στις αντιπροσωπείες κατάφεραν είτε να μην μου δίνουν αυτοκίνητα για δοκιμή, είτε να μου τα δίνουν μετά από πολύ καιρό ώστε να μην επηρεάζεται η αποκλειστικότητα.

Οι εταιρείες

bmw_8_autoholix_10Η αλήθεια είναι ότι πλέον οι περισσότερες εταιρείες στέκονται πλέον με Επαγγελματικό Ήθος, όμως κάποιες άλλες στάθηκαν απέναντι μου είτε επειδή δεν τους γεμίζω το μάτι όταν στην διαχείριση δημοσιών σχέσεων βρίσκεται γυναίκα (..λόγω των απλουστευμένων ενδυματολογικών επιλογών και της ομολογουμένως «στεγνής» συμπεριφοράς μου!), είτε από τις Εμμονές των αντρών σε «θέσεις κλειδιά» απέναντι στις γυναίκες και τις ικανότητες που μπορεί αυτές να έχουν.

Οι ειδικοί

Ο ειδικοί του χώρου(…εκτός από μερικές λαμπρές εξαιρέσεις ΥΠΕΡΛαμπρων Συναδέλφων / Συναγωνιστών που τις μετράω στα δάκτυλα του χεριού μου και που τους δείχνω την αγάπη μου με κάθε ευκαιρία) δεν με έκαναν ποτέ παρέα γιατί από νωρίς κατάλαβαν ότι όσο και αν προσπαθήσουν δεν μπορούν να με σταματήσουν και-κυρίως- γιατί δεν έχουν να πάρουν τίποτε από εμένα.

BMW_116d_autoholix_21Στις ελάχιστές εκδηλώσεις που με καλούν οι εταιρείες κάνουν ότι δεν με βλέπουν-, συζητούν μεταξύ τους για το ποσό άχρηστη είμαι, κυκλοφορούν σε διαφορά φόρουμ ανακοινώνοντας ποσό καλύτεροι είναι εκείνοι από εμένα, ή απλά στήνουν πλεκτάνες διαδίδοντας ψέματα που τελικά σκάνε στα μούτρα τους χαρίζοντας άφθονο γέλιο!

Χρειάστηκε να παλέψω για να εξηγήσω στις εταιρείες ότι με το να απορρίπτουν τους Autoholix μπορεί να είναι σύμφωνο με τις εντολές της πιάτσας αλλα τελικά είναι σαν να πυροβολούν τα πόδια τους.

Οι περισσότεροι/ες έχουν πλέον καταλάβει ότι οι προσωπικές «φιλίες» αντίκεινται στο συμφέρον της εταιρείας για την οποία δουλεύουν-όσο και αν αντιπαθούν αυτό που αντιπροσωπεύω και πλέον κάνουν το σωστό για την εταιρεία .

 Τι έγινε λοιπόν με την BMW Hellas

Η BMW είναι από τις περιπτώσεις που δεν μπόρεσαν ποτέ να ξεπεράσουν τις οδηγίες των μεγάλων, ή έχοντας διάφορα σύνδρομα ανωτερότητας με υποτίμησαν από την αρχή έχοντας την βεβαιότητα ότι εκείνοι γνωρίζουν καλύτερα.

Χρειάστηκε να γράψω πριν 5 χρόνια στην Γερμανία για να πέσει η «παντόφλα» στον τότε Έλληνα ΔΣ και να υποχρεώσουν τον υπεύθυνο τύπου να μου δίνει αυτοκίνητα για δοκιμή-παρότι μέχρι τότε φρόντιζε συστηματικά να ικανοποιεί την πιάτσα καθυστερώντας την δοκιμή για χρόνια ή φροντίζοντας να μην παρευρίσκομαι συχνά σε παρουσιάσεις νέων μοντέλων-και ειδικά όπου υπήρχε οδήγηση σε πίστα ώστε να μην εκτεθεί κόσμος.

Κυλήσαν τα χρόνια με αρκετές δυσκολίες ώσπου ο νέος Γερμανός ΔΣ της BMW Hellas μοιράστηκε την ίδια άποψη για το Autoholix με την «πιάτσα» παρότι ήμουν η μόνη που στάθηκα δίπλα στην εταιρεία την εποχή που γραφόταν για μήνες ότι οι κινητήρες της Μ3 είναι για πέταμα και άλλες μπαρούφες που σβήστηκαν και ξεχάστηκαν όταν «τα βρήκαν».

Προσπαθούσα λοιπόν από τον Σεπτέμβριο μέσω τηλεφώνου να κανονίσω τα αυτοκίνητα που θα σας παρουσιάσω (δεδομένου και του ενδιαφέροντος εμπορικά  για το Χ1) αλλά δεν λάμβανα απαντήσεις, ώσπου έγραψα ένα mail ζητώντας κάποια συγκεκριμένα μοντέλα.

Το μαιλ που έστειλα δεν απαντήθηκε ποτέ και μετά από οχλήσεις με SMS στον υπεύθυνο ήρθε μια απάντηση ότι υπάρχουν δυσκολίες στην ανανέωση του στόλου, οπότε και εγώ καλόπιστα είπα να τους δώσω χρόνο να λύσουν τα θέματα….

Βλέποντας τον Νοέμβριο να περνά αρκετός καιρός -και η Χ1 να παρουσιάζεται ακόμη και από το «www.mygrannytestscars.gr» έστειλα ένα mail (που το βλέπετε στο νήμα που ακολουθεί) για το οποίο εισέπραξα και πάλι αδιαφορία παρά τις υπενθυμίσεις που έστελνα.

Χρειάστηκε να κοινοποιήσω το mail στην μισή εταιρεία και στον ΔΣ για να δεήσει ο υπεύθυνος να μου απαντήσει γενικόλογα, χωρίς να απαντήσει στα ουσιαστικά ερωτήματα -και μαλώνοντας με μάλιστα επειδή παραπονέθηκα που δεν με καλέσαν στην εκδήλωση για την «πανέμορφη» σειρά 7 (Δείτε ΕΔΩ).

Απάντησα σε αυτό το μήνυμα ρωτώντας ουσιαστικά γιατί αδιαφορούν και πότε θα μου δώσουν αυτοκίνητα για δοκιμή…για να εισπράξω περισσότερη αδιαφορία- μέχρι που πριν την Καθαρά Δευτέρα ο ΔΣ μου απάντησε με ένα επιφανειακά ευγενικό αλλα δεδομένης της ιστορίας που έχει προηγηθεί εξαιρετικά υποτιμητικό και υπεροπτικό μήνυμα που συνοψίζεται στο «δίνουμε αυτοκίνητα σε όποιον γουστάρουμε και εσένα δεν σε γουστάρουμε»!

Εννοείται ότι αυτή δεν είναι επαγγελματική απάντηση και για αυτόν τον λόγο απάντησα στον ΔΣ και του εξήγησα ότι απάντησε χωρίς να γνωρίζει ποια είμαι, χωρίς να έχει διαβάσει τα άρθρα μου(όπως και κάνεις άλλος στην BMW HELLAS) και χωρίς επαγγελματισμό αφού την ώρα που λέει ότι δεν θέλει να συνεργάζεται συνεχίζει να στέλνει τα Δελτία Τύπου που δημοσιεύονται στο Autoholix με παράκληση για δημοσίευση!

Έγραψα 7 λόγους για τους  οποίους δεν είναι επαγγελματική η στάση του, του έκανα 7 ερωτήσεις-και μετά από 7 υπενθυμίσεις αναγκάστηκα να στείλω το νήμα σε 37 διευθύνσεις Διευθυντών επικοινωνίας της BMW AG σε όλο τον κόσμο ενημερώνοντας τους για το ιστορικό.

bmw 320d 05Καθώς ο ΔΣ είναι επίσης Γερμανός όλη η εταιρεία τον κάλυψε και δεν βρέθηκε ούτε ένας που να νοιώσει την ανάγκη να ερευνήσει την υπόθεση και να ζητήσει συγνώμη,  ή έστω να μου απαντήσει ένα μήνα τώρα- παρότι έστειλα 7 υπενθυμίσεις.(κάτι γίνεται με τον αριθμό 7).

Και έτσι με μαγικό αριθμό το 7, φτάσαμε 7 μήνες πιο κάτω- από τον Σεπτέμβριο στον Μάιο- και δεν μου έχει απαντήσει κανείς για το πότε θα δοκιμάσω την εξωτική πλέον Χ1 με τον τρικύλινδρο των 136 ίππων-και χωρίς φυσικά να ζητήσουν συγνώμη για την αντιεπαγγελματική τους συμπεριφορά!

Ξέρετε…τα BMW είναι για εμένα αγαπημένα αυτοκίνητα και γιατί οδηγούσα για δεκαετίες μια BMW και γιατί θαυμάζω την οδηγική τους συμπεριφορά.

Όμως οφείλω να σας ενημερώσω ότι εκτός αν μου ζητηθεί συγνώμη από σήμερα δεν θα ξαναδείτε ούτε δοκιμές, αλλά ούτε και τα ξύλινα, στομφώδη και κακομεταφρασμένα δελτία τύπου της BMW Hellas-και είναι αυτό το δεύτερο που κάπως με ανακουφίζει, αφού πολλές φορές φοβόμουν μην εννοηθεί ότι τα έγραφα εγώ…

Σε ότι αφορά την BMW AG και την BMW Hellas τους αφήνω να πυροβολούν τα πόδια τους μαζί με όλες τις εταιρείες που για ψυχολογικούς λόγους δεν προβάλλονται εδώ στο Autoholix, νοιώθοντας σπουδαίοι επειδή απλά είναι πωλητές σπουδαίων αυτοκινήτων που τα έφτιαξαν σπουδαίοι μηχανικοί.

Σκεφτείτε τώρα πόση σημασία θα δώσουν στα παράπονα που για κάποιο λόγο μπορεί εσείς να έχετε με τα αυτοκίνητα της Βαυαρικής εταιρείας εάν γράφουν για 7 μήνες στα παλαιοτέρα των υποδημάτων τους μια δημοσιογράφο με δικό της μέσο από την Ελλάδα…εκτός αν είναι αυτό το πρόβλημα, δηλαδή ότι είμαι και Γυναίκα και από την Ελλάδα!

Λέτε?

Αν δεν βαριέστε -και θέλετε όλες τις λεπτομέρειες, μπορείτε να διαβάσετε την αλληλογραφία που ακολουθεί, μόνο που θα πρέπει να την διαβάσετε ανάποδα!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Αλληλογραφία

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 26, 2023 1:41 PM

To: ….

Subject: RE: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 6th REMINDER

Dear Madame/Sir,

This is my 6th attempt to communicate with BMW AG, after I’ve been ignored by BMW Hellas for 6 months now. As an ex-publicity partner and the only female automotive journalist and media owner in Greece I’ve sent emails to all the publicly available addresses for BMW AG on the internet and to all the contacts that I had of BMW Hellas.

With your behavior you just verified that ignoring female journalists from Greece is your just policy-and i thank you for that! I hope that you will enjoy the upcoming article with my story and our «communication» as much as my readers will.

Regards,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 19, 2023 11:24 AM

To: ….

Subject: FW: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 5th REMINDER

Importance: High

Dear Madame/Sir,

Unfortunately, this is my 5th attempt to communicate with BMW AG. Are you ignoring my messages the same way that BMW Hellas did? Is that a BMW AG policy in accordance with your code of conduct?

I would appreciate it if someone in your organization would take the time to read and reply to my complaint before I go public with the story. I’m an automotive journalist looking forward to your reply!

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 12, 2023 10:40 AM

To: …..

Cc: ….

Subject: FW: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 4rd REMINDER

Dear Madame/Sir,

I would appreciate it if someone in your organization would take the time to read and reply to my complaint. I’m an automotive journalist looking forward to your reply!

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Friday, April 7, 2023 10:47 AM

To: …..

Subject: FW: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 3rd REMINDER

Importance: High

Dear Madame/Sir,

I would appreciate it if someone would take the time to read and reply to my complaint. I’m an automotive journalist looking forward to your reply!

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 5, 2023 2:48 PM

To: ….

Cc: ……

Subject: RE: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR

Importance: High

Kind Reminder

 

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 30, 2023 1:05 PM

To: ….

Cc: ……

Subject: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR

Importance: High

To whom it may concern.

Dear Sir/Madam,

My name is Ismini Fabiatou and I’m the owner and Chief Editor of Autoholix.com, one of the top 15 highest-ranking automotive websites in Greece.  My resume as a car racing driver with many first positions and Greek championship wins in Karting, Formula 3, Various Rally Cups and Historical Acropolis Rally can be found in the following LINK: ISMINI FABIATOU: A Racing Story.

Since 2005 I’ve been actively involved in automotive journalism, starting as a TV presenter in the “Traction” car show and creating one of the first automotive blogs in Greece in 2006. In 2017 I’ve created Autoholix.com which today is admitted in Greece as one of the most reliable independent websites when it comes to car reviews and racing news.

I’ve made dozens of reviews for your wonderful cars (indicatively see the test of the i4 M50 HERE -you can choose from the flags on the top right to read it in German or in English) and I’ve published-and I continue to publish today over 500 press releases about BMW ( http://autoholix.com/?s=bmw ) and MINI (http://autoholix.com/?s=mini ) products, not to mention that I’m participating in classic races with a Mini 1275 ( e.g. http://autoholix.com/2019/11/15/mini-1275/ ) and that I’ve made articles for historical BMW’s like-to name few, the BMW 507 ( http://autoholix.com/2018/07/06/bmw-507-history/ ) and the New Six 3.0 si (http://autoholix.com/2022/04/23/bmw-e3-the-new-six/ ).

Although my reviews are published without promotional campaigns on social media my readers with their volume and comprehensive reading of my articles have placed all my reviews on the first page of the Greek Google search machine. Autoholix communities on Facebook are counting 15,000 followers on the Autoholix page ( https://www.facebook.com/autoholixweb ) and 10.000 followers on the Group Page which was created by the website funs (https://www.facebook.com/groups/1693407517358782), while I have a very active Instagram Account in Instagram.

It is more than obvious that Autoholix is a powerful independent media and that I’m passionate about BMW cars, but I’m afraid that the response to my enthusiasm by BMW Hellas was always unfriendly by not inviting me to most of the firm’s presentations, delaying the test drives of new models (they haven’t provided me yet with the new X1) and ignoring my emails when I’m trying to communicate with them.

For reasons known only to the PR Manager of BMW Hellas- and hopefully not having to do with my female gender- in new model presentations there was always a place to invite “friends” without any obvious relations with automotive media, and other websites with significantly lower ranking -but not Autoholix, not myself.

We’ve been through the same situation back in 2018 when the PR Manager of BMW Hellas Mr. …… was refusing to cooperate with me, for his reasons, but thanks to the help of Mrs. ……… ( Head of Communications Europe also cc’d on this communication) we’ve managed to overcome the problem of my Female Gender and the superstitions that some men will always have against women still have in Europe.

Through that intervention, we’ve managed to get some new models for test drive, but always with a considerable delay compared with other media.

I’m 47 years old and a mother of three, and during my time in the automotive field I’ve learned to compete and win races in the world of skilled male racing drivers – and later got used to the disparaging against the female gender in journalism, BUT I decided to work very hard to create the most powerful (I’m talking real humans here, not bots) community of wealthy Greek motorheads in the social media, which today gives me recognition from all the professionals of the automotive market in Greece…

Well, almost All, not BMW!

After the change of the CEO of BMW Greece and the positioning of Mr. ….. , communication with the company became even more problematic and in order to make arrangements for test drives I had to send several emails until I receive an answer, usually negative.

If you scroll down on this communication, you will see that I made a request on October 12, only to receive a vague answer from Mr. …… after 12 reminders and 4 months LATER!! All the emails were properly received and read according to the server verifications….

Really now, four months of ignoring a media partner’s emails are in accordance with BMW AG’s business ethics and Best Corporate Practices?

I wrote directly to the CEO, Mr. ….. , letting him know about the difficulties in communication with BMW Hellas knowing that given his corporate background, he would investigate the issue and he will get back to me ASAP.

As you can see on the following thread-line of Communication Mr. ….. also ignored me, and I had to resend him many reminders until he was forced to reply to me with ( please see the thread) an email covered with feigned corporate politeness, but taking into account the delay of reply and the fact that he is referring to a media partner of BMW, the tone of it reveals irony, arrogance, ignorance, and sexism- only confirming that what it was happening for so long bears his approval as the CEO.

I would expect him to be more tactful when he replies to a woman with my Racing and Journalistic History, but this is something that I’ve got used to here in Greece, so I had to write back to him and ask him a number of questions -mainly to clarify for me if it is in BMW corporate ethics to:

  1. If he ever evaluated my work before he replies
  2. If he knows that Autoholix is a professional media partner and that over the past five years published over 1000 BMW articles.
  3. Why he and his colleagues are ignoring my emails?
  4. If they choose to stop working with Autoholix, when they informed me about that, what is the reason, and why are they keep sending me Press Releases that I publish with professionalism?

As you can see, I have sent five reminders but there is no reply from any member of the BMW managing team who is cc’d on this email.

My belief is that since Autoholix is a major media with a strong following, the main issue here is my female gender and the cultural configuration of the BMW Hellas CEO’s brain, which will not allow him to accept the fact that the only independent women automotive journalist in Greece happens to be one of most popular as well.

I’m sending this email to you as an escalation of my complaints about the diminishing, offending, and gender-discriminating behavior of BMW Hellas’s top-ranking personnel before I go public with the story.

Please take the time to read the previous communication thread which follows and proves my complaint points. There are many similar messages, SMS, etc which will prove the BMW Hellas is ignoring my attempts at communication.

We all make mistakes – I’m no exception, but we all do what we think is right, and «what’s right» is what I’m planning to do if you do not provide me with clear and professional answers.

I expect Mr. ….., Mr. ……, and all the recipients of my previous communication to apologize with an email for their behavior and for ignoring my emails, and most importantly to restore our cooperation to a fair and professional level.

Waiting for your prompt reply, always with the greatest respect to BMW and its history.

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, March 29, 2023 10:17 AM

To: ….

Cc: ……

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 23, 2023 10:04 AM

To: ……

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 16, 2023 9:17 AM

To: …..

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 9, 2023 4:41 PM

To: ……

Cc: …..

Subject: FW: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Tuesday, February 28, 2023 2:30 PM

To: ……

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

 

Dear Mr. …..,

Thank you for responding to me on behalf of the BMW Hellas team, after 5 months and at least 10 attempts to communicate with Mr. ……

Unfortunately, your answer is sugar-coated with feigned corporate politeness but I’m afraid that taking into account the delay, at its core – like medicine – hides the ironic taste of arrogance, ignorance, and sexism, only confirming that what is happening so far bears your approval as the CEO.

I would expect you to be more tactful when you are replying to a woman with my Racing and Journalistic History (it’s never too late see my racing resume Here ), or to be bothered to read the dozens of tests I’ve done for your wonderful cars (indicatively see the test of the i4 M50 HERE ) before you decided to write the above reply.

Regarding my website I would encourage you to visit Autoholix and its Social Media channels or search Greek Google for any car I have tested so far -next to the word «Test», to find out that they all appear on the first page of the search engine…

Also, keep in mind that when that major website with which you are now happily working together wrote that nonsense about M cars-which forced you to issue the following press release HERE, Autoholix stood by you and it was the ONLY website to debunk the rumors by writing many articles like this HERE simply because I felt it was an unfair attack to BMW for “unjustified” reasons.

That’s what I call a long-term and loyal associate media partner.

During my time I’ve learned to compete and win races in the world of skilled male racing drivers – and later got used to the disparaging against the female gender in journalism, but I decided to work very hard to create the most powerful (I’m talking real humans here, not bots) community of wealthy Greek motorheads in the social media, which today gives me the right to look at you in the eyes not as a woman to a man-not as a female journalist to a CEO, but as a professional to a professional.

You can choose to be ironic and derogatory towards the only female media owner and car journalist in Greece, but when you respond to a communication (c.c’d to top-ranking personnel of your organization, two of which are women) coming from one of your media associates who has published tens of hundreds of press releases and supported BMW Hellas foe so long without any financial partnership, you are not expressing your personality and you believes about Autoholix and women, but BMW AG opinion.

So, let’s get down to business:

On November 9, 2022, I send an email to arrange dates for test cars (as I have been doing for more than 8 years now) but due to the indifference of Mr….., I haven’t received any reply to my repeated attempts to communicate.

I was forced at the beginning of February to share my communication with you and the other head of Departments of BMW Hellas, but again I got ignored for at least 10 messages.

I’ve started sending reminders and then after many messages you decidedly took the stand with this extremely inappropriate response – maybe being upset by the persistence of some female journalist and mother of three, to a CEO.

Your reply is unacceptable because you don’t reject some random journalist – of some new unknown media, but a Greek champion of Kart, Formula 3, and racing track championship holder, which happens to represent Autoholix, a media with a community of more than 60,000 register affluent Greek readers.

But the main thing is that Autoholix and BMW Hellas have been working together in harmony without any commercial cooperation for over 6 years now – and if by any means you had chosen to stop working with Autoholix, the professional ethics and Corporate Best Practices of a multinational corporation like BMW would have dictated the following:

  1. Your company’s representatives should respond immediately to the press.
  2. You should Respond to any correspondence after researching to whom you are talking.
  3. Respond with genuine, not feigned, politeness and check on your colleagues for doing the same.
  4. Respect the gender and peculiarities of your associating media partner.
  5. Don’t be indifferent regarding their work planning. (Test car programming)
  6. Notify your media partner clearly and in writing if you deem them unsuitable for cooperation.
  7. Inform them clearly and in detail about the reasons for your decision especially when you worked with them for many years.

Mr. …., for these seven essential and professional reasons, and seven more moral reasons, I invite you to answer me without prejudice and in a clear manner the following questions:

  1. Have you decided not to cooperate with Autoholix?
  2. If so, when and why haven’t you informed me since November?
  3. What were the reasons that led you to this decision?
  4. Why was Mr. …. indifferent to the emails I sent since November?
  5. For what real reason you did not invite me to the presentation of the 7 series?
  6. Why have you never been informed about the quality of my work in car tests?
  7. If different and your reply was a bad moment- just before you left for a wonderful koulouma weekend, I would like to know the dates and models which are available for testing to Autoholix.

I feel offended by the behavior of you and all BMW Hellas top-ranking personnel, and I’m sorry to mischarge you when I decided to cc my communication to you.

I thought that you would rush to fix everything and that you wouldn’t encourage this unprofessional behavior….

We all make mistakes – I’m no exception, but we all do what we think is right, and «what’s right» is what I’m planning to do if you do not provide me with clear and professional answers.

Best Regards,

Ismini Fabiatou

  1. Your apologies will be welcome.

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: …..@….>

Sent: Friday, February 24, 2023 3:39 PM

To: Ismini Fabiatou

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την … …ellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

 

Dear Mrs. Ismini Fabiatou,

Thank you for your kind messages.

….Group …ellas respects and supports the freedom of the press, as well as the absolute freedom of speech regarding our products and services … on thorough judgement and factual information.

We ask you kindly to respect our freedom in choosing the press companies and portals …. which we cooperate.

 

With best regards

…..

….Group

…ellas

…….

CEO / Managing Director

 

 

————————————————-

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Friday, February 24, 2023 12:04 PM

To: ….@bmw….

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Importance: High

3rd Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Tuesday, February 21, 2023 11:37 AM

To: …..@bmw….

Cc: ……

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, February 16, 2023 9:40 AM

To: …..

Cc: ……

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Importance: High

 

Καλησπέρα σας κ. ……. ,

Ευχαριστώ για μια απάντηση που ήρθε με καθυστέρηση 3 μηνών- και δυστυχώς χωρίς να απαντά ουσιαστικά στο αρχικό ερώτημα που είχα κάνει στις 9/11 σχετικά με την διαθεσιμότητα αυτοκινήτων, αλλά ούτε και στο γιατί αδιαφορείτε για τα μηνύματα που σας έχω στείλει.

Είναι γεγονός ότι πάρα τις προσπάθειές  που λέτε ότι καταβάλετε τα αυτοκίνητα φτάνουν πάντα στα χέρια μου με καθυστέρηση πολλών μηνών (και σίγουρα αφού τα έχουν παρουσιάσει όλοι πχ νέα Χ1) με αποτέλεσμα τελικά οι αναγνώστες μου να ενημερώνονται με καθυστέρηση.

Σχετικά με την ανάρτηση που βρήκατε προσβλητική θα ήθελα να σκεφτείτε ότι ακολούθησε της επιλογής σας να μην με καλέσετε στην εκδήλωση  (δεν είναι η πρώτη φορά) και σε συνέχεια της αδιαφορίας που δείξατε για μια σειρά περίπου 10 μηνυμάτων που σας είχα στείλει-κάτι που πρωτίστως δεν βελτιώνει την συνεργασία και την μεταξύ μας επικοινωνία.

Γνωρίζοντας ότι εκεί ήταν καλεσμένοι ΟΛΟΙ -και από πολύ μικρότερα μέσα από το δικό μου, θεώρησα ότι αφού δεν ανταποκρίνεστε ούτε με ένα like στις θετικές  κριτικές  που αντικειμενικά αξίζουν τα υπέροχα αυτοκίνητα που αντιπροσωπεύετε, αυτό  το σχόλιο θα κέντριζε την προσοχή σας και θα επικοινωνούσατε μαζί μου για να μου εξηγήσετε γιατί δεν με καλέσατε και γιατί δεν μου έχετε απαντήσει τόσο καιρό.

Τροφή για σκέψη πάντως είναι ότι στέκεστε σε μια αρνητική ανάρτηση που προκλήθηκε από την δική σας αδιαφορία και έχετε αγνοήσει εκατοντάδες θετικές που προηγήθηκαν και ακολουθήσαν αυτή.

Περιμένω λοιπόν να μου εξηγήσετε για πιο λόγο έχετε αυτή την στάση απέναντι μου (είναι κάτι προσωπικό ή είναι εταιρική απόφαση), γιατί αδιαφορήσατε για τα μηνύματα μου και πότε και ποιά μοντέλα είναι διαθέσιμα για δοκιμή.

Απλά και επαγγελματικά.

Με εκτίμηση,

 

Ι.Φ

 

________________________________________

 

 

From: …….@…

Sent: Monday, February 13, 2023 2:22 PM

To: Ismini Fabiatou

Cc: …….

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την … …ellas

 

Κυρία Φαμπιάτου καλησπέρα,

Προσπαθούμε όσο το δυνατόν καλύτερα να ανταποκριθούμε στις ανάγκες/απαιτήσεις σας σχετικά με τις δημοσιογραφικές δοκιμές και με τη συμμετοχή σας σε δημοσιογραφικές εκδηλώσεις.

Υπάρχουν αρκετοί περιορισμοί και προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε από την περσινή χρονιά όπως είναι η μείωση των διαθέσιμων αυτοκίνητων για δημοσιογραφικές δοκιμές και μικρότερα budget για ενέργειες επικοινωνίας.

Προς ενημέρωσή σας και συγκριτικά με άλλα ανταγωνιστικά Μέσα, έχετε λάβει τις ίδιες και σε κάποιες περιπτώσεις περισσότερες, παροχές σε δοκιμές και συμμετοχές σε εκδηλώσεις της εταιρείας.

Εντύπωση όμως προκαλεί το γεγονός ότι εκφράζετε τόσο έντονα τη δυσαρέσκειά σας δημοσιεύοντας αναρτήσεις στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης (όπως η επισυναπτόμενη) που είναι προσβλητικές για την … …ellas και για τους ανθρώπους της εταιρείας.

Τέτοιου είδους ενέργειες δεν βελτιώνουν ούτε ενισχύουν τη μεταξύ μας συνεργασία.

 

Με εκτίμηση,

…. ………

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Monday, February 13, 2023 9:17 AM

To: ……

Subject: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas

Importance: High

Καλημέρα και καλή εβδομάδα σε όλους σας.

Αναγκάζομαι να κοινοποιήσω το μήνυμα σε όλους σας επειδή από τις 9 Νοεμβρίου που έχω ζητήσει από τον κ. ….. να κανονίσουμε ημερομηνίες προκειμένου να παρουσιάσω αυτοκίνητα του ομίλου σας στο www.autoholix.com, δεν έχω λάβει κάποια ουσιαστική απάντηση-πέρα από μια επιβεβαίωση μετά από επικοινωνία μου στις 14 Νοεμβρίου ότι έχει λάβει το αίτημα μου και ότι θα με ενημερώσει όταν λυθούν κάποια προβλήματα με την ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων δοκιμής.

Από τότε έστειλα αρκετά email χωρίς να λάβω απάντηση, ενώ εντύπωση μου προκάλεσε το ότι ήμουν η μόνη εκπρόσωπος μέσου που δεν κλήθηκε στην παρουσίαση της νέας σειράς 7.

Στο διάστημα αυτό από την πλευρά μου δημοσιεύω με συνέπεια τα ΔΤ που μου στέλνετε, ενώ όπως θα δείτε όλες οι δοκιμές που έχω κάνει εμφανίζονται στην πρώτη σελίδα του Google search (αναζητήσετε για παράδειγμα :”bmw i4 m50 δοκιμή”) επειδή διαβάζονται από πραγματικούς αναγνώστες.

Άρθρα που έχουν γραφτεί με αγάπη, αντικειμενικότητα και επαγγελματισμό- χωρίς να υπάρχει κανενός είδους εμπορική συνεργασία- και που δυστυχώς δεν έχω δει κανέναν να κάνει ένα like στα social media του Autoholix ή να υπάρχει κάποια ανάδραση σαν εταιρεία.

Χρειάστηκε να στείλω SMS στις 8 Φεβρουαρίου του 2023 για να δει ο κ. …… τα mail που στέλνω και να λάβω ένα αυτόματο μήνυμα (was read on Wednesday, February 8, 2023 1:31:15 PM (UTC+02:00) Athens, Bucharest.) χωρίς όμως να λάβω ποτέ απάντηση για την ερώτηση που είχα κάνει στις 9 Νοεμβρίου.

Δεν γνωρίζω αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα στο ΙΤ του ομίλου και δεν λαμβάνετε τα μηνύματα μου ή εάν για κάποιο λόγο έχετε αποφασίσει σαν εταιρεία ή προσωπικά να μην συνεργάζεστε με το Autoholix ή με ανεξάρτητες γυναίκες δημοσιογράφους.

Επειδή προγραμματίζω τις δοκιμές 2 μήνες νωρίτερα και επειδή νόμιζα ότι μετά την επικοινωνία που είχα με τα κεντρικά στην Γερμανία πριν 5 χρόνια υπήρχε μια ξεκάθαρη σχέση είναι σημαντικό να λάβω μια απάντηση που να εξηγεί την αδιαφορία της εταιρείας σας  στις αλλεπάλληλες προσπάθειες επικοινωνίας.

Με εκτίμηση,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, February 8, 2023 11:19 AM

To: …

Subject: FW: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

 

Καλημέρα,

Παρακαλώ επιβεβαίωσε μου εάν έχεις πάρει το email μου?

Ευχαριστώ,

Ισμήνη

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, February 1, 2023 11:22 AM

To: …

Subject: RE: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

Καλημέρα …..,

Μήπως να κανονίσουμε ημερομηνίες για τα παρακάτω test drive, με σειρά προτεραιότητας την X1.

Ελεύθερες ημερομηνίες έχω από 7/3 και μετά..

Ευχαριστώ

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Monday, November 14, 2022 8:33 PM

To: ….

Subject: RE: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

Οκ, ευχαριστώ!

Θα περιμένω.

Καλό βράδυ 

Ι.Φ.

 

________________________________________

 

 

From: ….@….

Sent: Monday, November 14, 2022 8:02 PM

To: : Ismini Fabiatou

Subject: RE: ….test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

 

Ισμήνη καλησπέρα,

Έχω δει το email σου αλλά δεν μπορώ να σου απαντήσω ακόμα.

Αναμένω οδηγίες από το εξωτερικό για το δημοσιογραφικό στόλο, ο οποίος έχει συρρικνωθεί αρκετά συγκριτικά με πέρσι.

Μόλις γνωρίζω θα είμαι σε θέση να σου προγραμματίσω τις δοκιμές.

Φιλικά,

…..

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Monday, November 14, 2022 3:23 PM

To: ….

Subject: RE: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

Καλησπέρα …..,

Μήπως είδες ημερομηνίες για τα test drive?

Ευχαριστώ

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, November 9, 2022 3:11 PM

To: ….

Subject: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

 

Αγαπητέ …. καλησπέρα,

Θα ήθελα ημερομηνίες για test drive: BMW i4 40, series 2, X1, 5άρα και Ζ4(Χριστούγεννα ίσως), ημερομηνίες έχω από τις 12/12 μέχρι τις 9/1 και από τις 23/1 και μετά.

Εάν είναι καλύτερα για σένα επικοινώνησε μαζί μου.

Ευχαριστώ,

Ismini FabiatouBMW_X4_04

Aπειλή όπλου από έμπορο μεταχειρισμένου

0

Θέμα: Ακραίο περιστατικό από ανεξάρτητο έμπορο εισαγομένων μεταχειρισμένων, κατά τον έλεγχο οχήματος σε επίσημο συνεργείο για λογαριασμό υποψήφιου πελάτη.

Yποψήφιος αγοραστής μετέβη σε επίσημη κάθετη μονάδα μιας μάρκας, ζητώντας να ελεγχθεί, ως προς τα «χιλιόμετρα», μεταχειρισμένο αυτοκίνητο εισαγωγής που θα αγόραζε από ανεξάρτητο έμπορο.

Όταν ο υπεύθυνος του επίσημου συνεργείου ζήτησε να διασταυρωθούν τα χιλιόμετρα με άλλα διαθέσιμα έγγραφα, πχ.  αυτά του τελωνισμού, προσήλθε στην κάθετη μονάδα ο ανεξάρτητος έμπορος και αφού πρώτα δημιούργησε τεράστια αναστάτωση, βγαίνοντας εκτός εαυτού, έφτασε μέχρι να απειλήσει με όπλο.

Ακολούθησε σύλληψη, με τη διαδικασία του αυτόφωρου.

Καταδικάζουμε απερίφραστα τέτοιες πρακτικές ανεξάρτητων εμπόρων αυτοκινήτων και καλούμε όλους να συνεργαστούν ώστε να εντοπιστούν λύσεις και να εξωθηθούν εκτός της αγοράς αυτοκινήτου «επιχειρηματίες» με τέτοιες απαράδεκτες συμπεριφορές.

Ο ΣΕΑΑ

BMW i4 M50 Δοκιμή / Test drive

Βλέποντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW i4 M50 και έχοντας οδηγήσει το πολύ διασκεδαστικό “tail happy” Ford Mustang Mach-E AWD ήμουν- νόμιζα- αρκετά προετοιμασμένη για να αντιμετωπίσω την τάση που θέλει να κυριαρχήσει η ηλεκτροκίνηση στα αυτοκίνητα προσφέροντας πρωτόγνωρη ευκολία στην καθημερινότητα και εξωφρενικές- σε μερικές περιπτώσεις- επιδόσεις.

Με το Mustang είδα ότι υπάρχουν προοπτικές για διασκεδαστική ηλεκτρική οδήγηση καθώς αποδεδείχθηκε δυνατό, αρκούντως υπερστροφικό και προβλέψιμο.

Όμως εδώ, βρίσκομαι απέναντι στην πρώτη αμιγώς ηλεκτρική BMW που έχει κατασκευαστεί… σαν μια πραγματική BMW! Σε αντίθεση με την ανάδελφη αλλά και πολύ πρωτοποριακή για την εποχή της BMW i3 (…πριν 10 χρόνια νομίζω), η i4 μπορεί να μοιράζεται το ίδιο πλαίσιο με την 4αρα Gran Coupe, όμως έχει κατασκευαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι η πρώτη ηλεκτροκίνητη BMW που θα σέβεται την σπουδαία παράδοση της εταιρείας από το Μόναχο.

Και σαν να μην έφτανε αυτό, το αυτοκίνητο που είχα την τύχη να οδηγήσω δεν είναι η «μικρή» i4 e40, αλλά είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της ΒMW που έχει το τρίχρωμο σήμα «M». Είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο του Μ Division!

Στα πρώτα μέτρα που κύλισε η BMW i4 M50 στον δρόμο, χαιρέκακα άρχισα να καταγράφω τις αμφιβολίες μου καθώς ο τρόπος που το ηλεκτρικό BMW περνούσε πάνω από τις λακκούβες, παρά τους «ανεμόμυλους» των 20’’που είχε για ζάντες, η ησυχία και η ποιότητα κύλισης που χαρίζει η αερανάρτηση (πίσω) δεν δείχνουν με κανένα τρόπο ότι πρόκειται για ένα μοντέλο της Μ Division.

Σε καμία περίπτωση όμως…

Ωραία σκέφτηκα, το έχω! Το ερώτημα που έπρεπε να απαντήσω άμεσα ήταν εάν αξίζει η BMW i4 M50 να εκπροσωπεί την βαριά παράδοση της BMW M Division-και η προδιάθεση ήταν σίγουρα αρνητική.

Βλέπετε ακόμη και ο τρόπος που αποδίδει την απίστευτα πολλή δύναμη της στο πρόγραμμα Comfort είναι πολύ ευγενικός για να είναι “M”….  οπότε σκέφτηκα να στρίψω άμεσα προς την Βαρυμπόμπη που στις δυο μεγάλες ευθείες της θα μπορούσα να κάνω με ασφάλεια μια- δυο εκκινήσεις για να δω τι γίνεται με το «μπριζοκίνητο» μπλε αυτοκίνητο.

«Πφφφ, Ζήτω οι Εξακύλινδροι», σκέφτηκα εμφανώς προκατειλημμένη!

Όταν βεβαιώθηκα ότι δεν υπάρχει κίνηση, σταμάτησα, σήκωσα τα γυαλιά μου πάνω στα μαλλιά μου για να βλέπω απρόσκοπτα και επέλεξα το πρόγραμμα Sport Boost που σύμφωνα με την BMW ανεβάζει την απόδοση από τα 476 PS και τα 730 Nm που η BMW i4 M50 αποδίδει διαρκώς στο πρόγραμμά Sport στα 544 PS και τα 795 Nm για 10”.

Ησυχία…. και το μόνο που θα έπρεπε να με είχε κάνει να ψυλλιαστώ ότι «κάποιο λάκκο έχει η φάβα» είναι ότι το όμορφο θαλασσί καντράν της i4 είχε τώρα «θυμώσει» από την αμφισβήτηση-και είχε χρωματιστεί «κολασί πορτοκαλοκόκκινο»…

Κατά τα άλλα ησυχία… και έτσι ακολουθώντας τις οδηγίες του «Launch Control» πάτησα τέρμα το φρένο με το αριστερό πόδι και τέρμα το γκάζι με το δεξί…

Ησυχία όμως σας λέω… δεν ακουγόταν τίποτε, μέχρι που άφησα το πόδι μου από το φρένο… και η «Κόλαση ξύπνησε στην Βαρυμπόμπη»!

Το κεφάλι μου κόλλησε με ορμή στο κάθισμα, τα γυαλιά μου έφυγαν από το κεφάλι και εκσφενδονίστηκαν στο πίσω ράφι, οι κόρες των ματιών μου διαστάληκαν όχι μόνο από τον τρόπο που επιτάχυνε το αυτοκίνητο όσο και από τον ανατριχιαστικό ψηφιακό ήχο- που θυμίζει V8 στο πίσω μέρος του Spaceship Enterprise-και είναι φτιαγμένος απλά και μόνο για να τρομάζει τον οδηγό και να τον κάνει να σηκώνει το πόδι του από το γκάζι… για το καλό του!

Έχω οδηγήσει Formula 3 και αρκετά γρήγορα θερμικά αυτοκίνητα και ποτέ δεν τρόμαξα… δεν το αφήνω το γκάζι τώρα», σκέφτηκα στα πρώτα δευτερόλεπτα.

Η εκκίνηση ήταν άμεση, χωρίς ίχνος σπιναρίσματος, χωρίς καμιά παρέμβαση από το ESP, χωρίς αντιδράσεις από το τιμόνι, χωρίς βύθιση του πίσω μέρους, τίποτε όλα απλά και εύκολα!

Κάθε τροχός ήξερε τι έκανε, τα ηλεκτρονικά «έσφιξαν» την αερανάρτηση και μοίρασαν την ισχύ με τον πιο σωστό τρόπο στο κάθε άξονα και από εκεί σε κάθε τροχό.

Μέχρι να ξετρομάξω από τον ήχο που μου ανέβασε 180 σφυγμούς και να νοιώσω ότι το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει πλέον σαν μανιακό πέρασαν γρήγορα αρκετά δευτερόλεπτα-κατάλαβα πόσα πέρασαν όταν διάβασα αργότερα τις τιμές που επιταχύνει το αυτοκίνητο σε διάφορες-υψηλές ας πούμε, ταχύτητες.J

Όταν αποφάσισα να κατεβάσω το τρομαγμένο βλέμμα μου στο «θυμωμένο» ταχύμετρο η ένδειξη που αντίκρισα με τρόμαξε ακόμη περισσότερο-καθώς ο ηλεκτρονικός κόφτης στην BMW i4 M50 από ότι μου είπαν αργότερα κάποιοι τολμηροί τύποι, είναι πολύ ψηλά…

Η «άγκυρα» έφυγε αμέσως-και από εκεί που ήμουν κολλημένη στο κάθισμα, τώρα κρεμόμουν από την ζώνη ασφαλείας που με έσφιγγε με μανία πίσω στο κάθισμα, ενώ τα γυαλιά μου τώρα ταξίδευαν από το πίσω ράφι προς τα μπροστά και χτύπησαν με δύναμη στο παρμπρίζ.

Μετά τα ταχύρυθμα μαθήματα φυσικής σταμάτησα γρήγορα-γρήγορα στο πρώτο άνοιγμα και αφού ψιθύρισα «ρε συ… αυτό δεν είναι M, αλλά Ν,Ξ και Ω μαζί», επέλεξα την θέση Eco Pro για να συνεχίσω την πορεία προς το σπίτι…

Ο πίνακας οργάνων γεμάτος αυτοπεποίθηση ήταν ξανά χρωματισμένος με το φιλόξενο μπλε χρώμα της βαθιάς θάλασσας την ώρα που εγώ με ταχύτητα χελώνας οδηγούσα προς το σπίτι – βυθισμένη στις σκέψεις μου…

«Ποιος χρειάζεται τόσο γκάζι»?

«Να δεις που αν στρίβει όπως επιταχύνει και θα με κάνει να καταπιώ τα λόγια μου»!

«Ποιος από αυτούς που βλέπω τώρα στον δρόμο δεν θα σκοτωθεί αν χρησιμοποιήσει καταλάθος, ή επίτηδες όλη την δύναμη της Μ50»??

«Πόσο πιο γρήγορο μπορεί να είναι ένα Tesla Plaid, και για ποιό λόγο»???

«Υπάρχουν τελικά εξωγήινοι και μας εξολοθρεύουν με γρήγορα ηλεκτρικά αυτοκίνητα»????

Τέτοια πράγματα…

Εμφάνιση

Ας μιλήσουμε για τον «ελέφαντα στο δωμάτιο», επαναλαμβάνοντας αυτό που είχα γράψει πριν περίπου δύο χρόνια, ότι δηλαδή καταλαβαίνω πως η νέα υπερμεγέθης μάσκα της BMW i4 M50 ξενίζει τους περισσοτέρους, όμως προσωπικά νοιώθω ότι απλά τονίζει ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της BMW, ενώ ταυτόχρονα εξυπηρετεί αεροδυναμικούς και μηχανολογικούς σκοπούς.

Η νεφροειδής μάσκα όταν είχε πρωτοπαρουσιαστεί το 1933 στην BMW 303 είχε ακόμη πιο μεγάλες διαστάσεις φροντίζοντας ταυτόχρονα τόσο για την ψύξη του εξακύλινδρου σε σειρά κινητήρα της όσο και για την αεροδυναμική του αυτοκινήτου καθώς οι κυψέλες της ήταν πολύ μικρές σε διάμετρο διοχετεύοντας με αυτό το τέχνασμα το μεγαλύτερο μέρος του αέρα προς το πίσω μέρος του αμαξώματος .

Στα σχεδόν 90 χρόνια που πέρασαν αυτή η μάσκα υπήρξε μεγάλη ή μικρή, στρογγυλεμένη ή με γωνίες, με μεγάλες γρίλιες ή «ταπωμένη» στα ηλεκτρικά μοντέλα όπως στο i4 της δοκιμής, αλλά πάντα ήταν  «νεφροειδής» χαρακτηρίζοντας τις BMW, όπως το αστέρι χαρακτηρίζει τον «εχθρό από την Στουτγάρδη».

Στον αντίποδα, δεν μπορώ να μην αναφερθώ στον βασικό ανταγωνιστή της i4 από την Αμερική, όπου η έλλειψη οποιασδήποτε μορφής γρίλιας κάνει τα Tesla να μοιάζουν σαν ψάρι-cartoon που του έχει αφαιρέσει με ξόρκι το χαμόγελο η κακιά μάγισσα, ή στην καλύτερη περίπτωση σαν βατράχι δίπλα σε νούφαρο!

Η μεγάλη μάσκα στην 4αρα ξενίζει και προκαλεί μάλλον επειδή τελικά δεν ακολουθεί τους «σχεδιαστικούς νόμους» που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε σε μια BMW.

Βλέπετε, από την ημέρα που παρουσιάστηκε η νεφροειδής μάσκα της BMW πάντα αυτή βρισκόταν πάνω από το επίπεδο του προφυλακτήρα, δηλαδή ήταν κάτι που βρισκόταν στο νοητό «επάνω μέρος» μιας BMW.

Στην BMW i4 M50 –και στις M4 και Μ3- το τμήμα της νεφροειδούς μάσκας που βρίσκεται στο επάνω μέρος του αυτοκινήτου μοιάζει να καθρεπτίζεται κάτω από τον προφυλακτήρα-που απουσιάζει-δημιουργώντας μια οπτική αντανάκλαση που επεκτείνεται και στο κάτω μέρος… εκεί που θα έπρεπε να υπάρχει μια κλειστή ποδιά, ή αεραγωγοί με παραλληλόγραμμο σχήμα..

Αυτό έχουμε μάθει να βλέπουμε 90 χρόνια τώρα…

Η συμμετρία του συμβόλου της BMW το οποίο επεκτείνεται κάτω από το νοητό ύψος του προφυλακτήρα –και που  δεν είχε συμβεί σε κανένα άλλο μοντέλο μέχρι σήμερα, είναι αυτό το κάτι που μας ξενίζει στην 4αρα –και είναι και λόγος που η νέα μάσκα δείχνει καλύτερα όταν τοποθετηθεί η πινακίδα κυκλοφορίας στην μέση αφού, έστω και έτσι, ορίζει ένα διακριτό σημείο σχεδιαστικής  ισορροπίας.

Έχοντας πει όλα αυτά τελικά εμένα το αισθητικό αποτέλεσμα της μάσκας, που στο επάνω μέρος της είναι κλειστή αφού δεν χρειάζεται να ψύξει κάποιο κινητήρα, μου αρέσει επειδή είναι τολμηρό και εντελώς διαφορετικό!

Άλλωστε ο Batman, o Spiderman, o Superman και η i4- όλοι οι super ήρωες,  χρειάζονται μια μάσκα για να ξεχωρίσουν και με αυτή την μάσκα η BMW i4 M50 αν μη τι άλλο ξεχωρίζει!

Το καπό είναι εξαιρετικά χαμηλό και μακρύ, ενώ το μάτι θα πέσει στα πανέμορφα φωτιστικά σώματα που φιλοξενούν προβολείς τεχνολογίας BMW Laser (με ακτίνα φωτισμού που φτάνει τα 530 μέτρα!!!) και κυρίως στους πραγματικούς αεραγωγούς που φροντίζουν για την ψύξη των φρένων και την αεροδυναμική γύρω από τους μπροστινούς τροχούς.

H BMW i4 M50 είναι ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο καθώς είναι 60mm μακρύτερη από την 3αρα G20 φτάνοντας τα 4.783mm, 28mm φαρδύτερη- φτάνοντας τα 1.852 mm και κατά 68 mm χαμηλότερη, δηλαδή 1.448 mm. Πρόκειται δηλαδή για ένα πολύ μακρύ, φαρδύ και χαμηλό αυτοκίνητο που εντυπωσιάζει όπως και να το δεις.

Το μεταξόνιο των 2.868 mm και τα αυξημένα μετατρόχια, έχουν άμεση και θετική επίδραση στο «πάτημα» του αυτοκινήτου και στους εσωτερικούς χώρους-που αν εξαιρέσουμε το προσφερόμενο ύψος στο πίσω κάθισμα είναι πολύ άνετοι.

Οι πανέμορφοι αλουμινένιοι τροχοί των 20’’ έχουν ελαστικά με διαστάσεις  255/35R20 πίσω και 245/35R19 μπροστά και γεμίζουν αισθητικά τους θόλους με τον καλύτερο τρόπο ενώ φροντίζουν οι τεράστιες ποσότητες ροπής να περνούν απρόσκοπτα στον δρόμο.

Η γραμμή της BMW i4 M50 δεν εντυπωσιάζει τόσο τον κοινωνικό περίγυρο καθώς η ομοιότητα της με την 4αρα δεν της επιτρέπει να προβάλλει την ιδιαιτερότητα που κρύβει κάτω από την αεροδυναμική της σιλουέτα με τον έκπληκτο συντελεστή αεροδυναμικής 0,24. Ωστόσο, η ενημερωμένη από το Youtube πιτσιρικαρία όταν παρκάρεις μαζεύεται κοιτάζοντας την i4 με ανοιχτό το στόμα γύρω από το αυτοκίνητο φωνάζοντας «τούμπανο» και ζουζουνίζοντας γύρω της με θαυμασμό σαν τις μέλισσες στην μαρμελάδα του καλοκαιρινού πρωινού μας.

Για κάποιους αυτό έχει αξία, ενώ για τους άλλους σαν εμένα χαλάει λίγο την ευχαρίστηση της βόλτας.

Στο πίσω μέρος τα φωτιστικά σώματα θυμίζουν λίγο Giulia (..οπότε πατάνε όλα τα σωστά κουμπια στον εγκέφαλο), ενώ οι διάφορες λεπτομέρειες από carbon (όπως η πίσω αεροτομή) και οι φουσκωμένοι θόλοι των φτερών ταιριάζουν απόλυτα με το σήμα M50 στο δεξί μέρος.

Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα υπάρχει ένας αεροδυναμικός διάχυτης που μοιάζει να κάνει ουσιαστική δουλειά αφου το πάτωμα της BMW i4 M50 είναι εντελώς επίπεδο επιτρέποντας στον αέρα να φτάσει εκεί .

Εσωτερικό

Η BMW i4 M50 είναι ένα αυτοκίνητο κορυφαίας ποιότητας και υλικών, ενώ ανοίγοντας την πόρτα δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις την εικόνα της πολυτέλειας που εκπέμπουν τα υλικά, ο σχεδιασμός και η άνεση του χώρου που σε περιβάλλει, ενώ η μυρωδιά των ποιοτικών δερμάτινών καθισμάτων κερδίζουν την όσφρηση.

Στο εσωτερικό… όραση, αφή και όσφρηση κάνουν υπερωρίες γεμίζοντας τον εγκέφαλο με ευχάριστα μηνύματα-που μας είναι γνωστά έτσι και αλλιώς με την λέξη πολυτέλεια!

Το σπορ δερμάτινο τιμόνι είναι υπερβολικά χοντρό σε ότι αφορά την διάμετρο της στεφάνης, αλλά το σχήμα του και το σηματάκι Μ στο κάτω μέρος του, σου φτιάχνουν την διάθεση!

Το ταμπλό και οι πόρτες είναι ντυμένα με κορυφαίας ποιότητας χορταστικά μαλακά πλαστικά που στο επάνω μέρος του ταμπλό μοιάζουν με δέρμα και είναι ραμμένα με μπλε κλωστή, ενώ  όπου και αν κοιτάξεις η ποιότητα των υλικών σε πείθει ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει πολύ πάνω από €78.000!( Βασική έκδοση από €69.750, ενώ η eDrive40 από €54.850).

Εκεί όμως που ξεχωρίζει η BMW i4 από τις υπόλοιπες 4αρες είναι το ενιαίο κοίλο πάνελ που φιλοξενεί την οθόνη των 12,3” του πίνακα οργάνων και την τεράστια οθόνη του συστήματος πολυμέσων που έχει   διαγώνιο 14,9”!

Το λειτουργικό BMW Operating System 8 είναι γρήγορο και με άριστα γραφικά όμως νομίζω ότι μπροστά από τον οδηγό υπάρχουν τόσο πολλές πληροφορίες για να επεξεργαστούν τα  μάτια του που σίγουρα τον κουράζουν.

Το σύστημα συνδέεται ασύρματα με συσκευές IOS και Android και ελέγχει ταυτόχρονα και το σύστημα κλιματισμού- κάτι που εμένα με προβλημάτισε καθώς δεν μπόρεσα ποτέ να ρυθμίσω την θερμοκρασία έτσι όπως ακριβώς θα ήθελα.

To αγγλικό ρητό “Can’t teach new tricks to an old dog”… περιγράφει με ακρίβεια την κατάσταση!

Πάντως σε μια άσκηση αντιθέσεων το εσωτερικό χαρακτηρίζεται  από τις μινιμαλιστικές τάσεις της εποχής που απαιτούν όσο το δυνατόν λιγότερους διακόπτες και ταυτόχρονα πολλά «μπλιμπλίκια», τονίζοντας όμως τον χαρακτηριστικό οδηγοκεντρικό σχεδιασμό του ταμπλό και την κλασική εργονομία που θα περίμενε κανείς από μια BMW.

Οι λεπτομέρειες από πραγματικό carbon διατρέχει όλο το ταμπλό και να φτάνει μέχρι τις πόρτες και την κεντρική κονσόλα είναι και αυτό μέσα στην λογική της αντίθεσης που δημιουργούν τα γνήσια υλικά με τις μεγάλες οθόνες και τις προσφερόμενες τεχνολογίες.

Χαμηλότερα υπάρχει η κονσόλα με ένα ντουλάπι που περιέχει θήκες για τους καφέδες σας και μια θήκη για την επαγωγική φόρτιση του κινητού σας (… αν έχετε τέτοιο κινητό)!

Πιο πίσω από τον χαρακτηριστικό επιλογέα υπάρχει μια σειρά πλήκτρων που επιτρέπουν την επιλογή χαρτογράφησης λειτουργίας σε 5 θέσεις: Eco Pro, Comfort, Sport,Sport Boost και individual.

Η μετάβαση από το ένα πρόγραμμα στο άλλο είναι εμφανής καθώς επηρεάζεται η απόκριση στο γκάζι, η σκληρότητα της ανάρτησης, το τιμόνι, τα φρένα και ο ήχος που παράγεται από το «IconicSoundsElectric» που προσομοιώνει τον ήχο ενός θερμικού V8 κινητήρα.

Χώροι-Άνεση

Ο οδηγός κάθεται χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο και έχει καλή ορατότητα προς τα μπροστά και στο πλάι, ενώ προς τα πίσω θα ενοχλήσουν οι φαρδιές πίσω κολώνες και το πολύ κυρτό και τελικά μικρό πίσω παράθυρο.

Τα καθίσματα είναι μπάκετ και άνετα με μια αφράτη δερματίνη επένδυση-και καθώς ρυθμίζονται ηλεκτρικά με κάθε πιθανό τρόπο αγκαλιάζουν το σώμα των μπροστινών επιβατών προσφέροντας πολύ καλή πλευρική στήριξη στις στροφές.

Παρά τις σπορ αναλογίες της η BMW i4 M50 με εντυπωσίασε με την ευρυχωρία στην περιοχή των ώμων και των αγκώνων των εμπρός επιβατών και η αίσθηση χώρου για τα γόνατα στο πίσω κάθισμα.

Ακόμη και αν οι μπροστινές θέσεις τραβηχτούν όσο πίσω γίνεται- σε μια θέση δηλαδή όπου εγώ κυριολεκτικά δεν φτάνω το τιμόνι και τα πετάλια- ο χώρος για τους πίσω επιβάτες παραμένει μεγάλος!

Στο πίσω κάθισμα μπορούν να καθίσουν ακόμη και τρείς ενήλικες υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα έχουν ύψος μεγαλύτερο από 1,85 γιατί τότε το κεφάλι τους θα βρίσκεται σε μόνιμη επαφή με την χαμηλή οροφή.

Σε αντίθεση με την 3αρα που έχει ένα κλασικό sedan αμάξωμα, η 4αρα είναι hatchback και έτσι η πόρτα του χώρου αποσκευών των 470 λίτρων της BMW i4 M50 ανοίγει μαζι με το πίσω παράθυρο κάνοντας την φόρτωση ογκωδών αντικειμένων πιο εύκολη.

Κινητήρες

Η BMW i4 M50 είναι τετρακίνητη και εξοπλίζεται με δύο σύγχρονους κινητήρες (ESM) -έναν σε κάθε άξονα- με τον μπροστινό κινητήρα να αποδίδει 258 PS/8.000-17.000 rpm και 430 Nm και τον πίσω να είναι πιο ισχυρός και να αποδίδει 313 PS και 365 Nm.

Οι δύο ηλεκτροκινητήρες είναι εξαιρετικά συμπαγείς σε διαστάσεις και πατάνε με σίλεντμπλοκς πάνω σε ένα υποπλαίσιο που με την σειρά του βιδώνεται στο αμάξωμα περιορίζοντας έτσι τους κραδασμούς και τον θόρυβο.

Επειδή η διέγερση των κίνητρων γίνεται με ηλεκτρικό ρεύμα (Electrically Excited Synchronous Motor) οι κινητήρες έχουν καλύτερο βαθμό απόδοσης και δεν χρησιμοποιούν συμβατικούς μαγνήτες και σπάνια μέταλλα που αφήνουν πολύ βαρύ οικολογικό αποτύπωμα κατά την εξόρυξη τους.

Συνδυαστικά οι κινητήρες αποδίδουν 476 PS και τα 730 Nm, όμως με την επιλογή του προφίλ Sport Boost η απόδοση ανεβαίνει στα  544 PS και 795 Nm για ένα μικρό χρονικό διάστημα 10 δευτερολέπτων προσφέροντας μια έκρηξη δύναμης που «εξαφανίζει» κατά την επιτάχυνση τα 2.300 κιλά που ζυγίζει το αυτοκίνητο. Μετά την χρήση του boost για 10 πλήρη δευτερόλεπτα ακολουθεί ένα περίπου λεπτό cooldown και το boost είναι και πάλι διαθέσιμό.

Η BMW i4 M50 επιταχύνει σύμφωνα με το κινητό μου από τα 0 στα 100 km/h σε 3,7”(…για όνομα του θεού), σύμφωνα με το κινητό πιο θαρραλέων από εμένα οδηγών χρειάζονται μόλις 13,2’’για την διαδικασία του 0-200χλμ/ω (…για όνομα της Αγίας Τριάδας!!), ενώ  η τελική της ταχύτητα περιορίζεται από έναν ηλεκτρονικό κόφτη στα 228 χλμ/ω. τα οποία όμως έρχονται από στάση σε περίπου 18 δευτερόλεπτα! ( …γρηγορούτσικο είναι).

Αν οι αριθμοί δεν σας λένε πολλά σημειώστε ότι η αίσθηση επιτάχυνσης θυμίζει superbike και  προκαλεί χτυποκάρδια στον οδηγό και τρόμο στον συνοδηγό που θα νοιώσει την γη να χάνεται κάτω από τα πόδια του!

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις λοιπόν η BMW i4 M50 είναι ελαφρά πιο γρήγορή από την Μ3 που όμως χάρη στον εξακύλινδρο κινητήρα της την ξεπερνά εύκολα μετά τα 225 χλμ/ω

Οι μπαταριές των 83,9 kWh ονομαστικών κιλοβατωρών (καθαρή 80,7 kWh) είναι υγρόψυκτες, κάτι που εξασφαλίζει την σταθερή απόδοση στην διάρκεια της λειτουργίας τους και αποτελούνται από τέσσερα modules με 72 στοιχεία και άλλα τρία με 12 στοιχεία, ενώ έχουν εγγύηση 8 χρόνων ή 160.000 km.

Οι μπαταρίες τοποθετούνται κάτω από το πάτωμα στο κέντρο του αυτοκινήτου μέσα σε ένα ξεχωριστό αλουμινένιο πλαίσιο που έχει ύψος μόλις 11 εκατοστά και χαμηλώνει σημαντικά το κέντρο βάρους. Χαρακτηριστικό είναι ότι το κέντρο βάρους βρίσκεται 3,4 εκατοστά χαμηλότερα από το αντίστοιχο μιας τετρακύλινδρης 3αρας!

Οδηγώντας με προσοχή μέτρησα καταναλώσεις μέσα στην πόλη που κυμαίνονται στις 17,2 έως 20  kWh/100, για όσους μπορούν να δείξουν αυτοσυγκράτηση και φτάνουν για εμας τους αχόρταγους τις 32++ kWh/100 αν εκμεταλλευτούμε όλη την ισχύ των κινητήρων σε έναν δρόμο με στροφές.

Πάντως η μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν 23,5 kWh/100 κάτι που θεωρητικά θα έδινε 360 χιλιόμετρα αυτονομίας, ενώ η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 36(!) ώρες.

Αν βεβαία έχετε ένα Wallbox 11 kW θα χρειαστούν 8 ώρες και 20 λεπτά για το 80% της φόρτισης, ενώ αν βρείτε έναν ταχυφορτιστή 150 kW τότε η BMW i4 M50 θα προσλαμβάνει ρεύμα για 110 χιλιόμετρα κάθε 10 λεπτά!

Ανάρτηση/Πλαίσιο

Η ανάρτηση της BMW i4 M50 αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πέντε συνδέσμων στο πίσω μέρος και είναι φτιαγμένη από αλουμίνιο για χαμηλότερο μη αναρτώμενο βάρος.

Τα αμορτισέρ είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενα και στους δύο άξονες και ενώ μπροστά υπάρχουν τα κλασσικά ομόκεντρα ελατήρια στον πίσω άξονα θα βρούμε ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αερόσουστες που καταφέρνουν να συνδυάσουν την άνεση με τον απόλυτο σπορτίφ έλεγχο του πλαισίου στις στροφές.

Και στους δύο άξονες υπάρχουν ισχυρές αντιστρεπτικές για να ελέγχουν τους 2,3 τόνους του βάρους ενώ οι μπροστινού θόλοι δένονται με ισχυρές θολόμπαρες στο firewall του πλαισίου.

Το τιμόνι χρησιμοποιεί μια ηλεκτροκρεμαγιέρα μεταβλητού λόγου και παρέχει  εξαιρετική αίσθηση του δρόμου σε όλα τα προγράμματα, ενώ οι αντιδράσεις του είναι άμεσες και γραμμικές κατά την οδήγηση.

Τα φρένα αποτελούνται από ευμεγέθεις αεριζόμενους δίσκους και στους δύο άξονες και οι μπλε δαγκάνες είναι τετραπίστονες στους μπροστινούς τροχούς φρενάροντας το βαρύ αυτοκίνητο από τα 100 χλμ/ω σε 33 περίπου μέτρα (μέτρηση με κινητό).

Εντύπωση τέλος προκαλεί η άριστη συνεργασία του συστήματος ανάκτησης ενέργειας με τα φρένα τριβής που δεν δημιουργούν καμία ασάφεια στο πετάλι του φρένου.

Στην Πόλη

Η έκπληξη σε ότι αφορά την BMW i4 M50 έρχεται από τις αναρτήσεις που στην ρύθμιση comfort και eco pro καταπίνουν τις πολλές λακκούβες του Δ.Λ.Δ με εντυπωσιακή άνεση και παρά τους πανέμορφους τροχούς με τις 20αρες ζάντες και τα ελαστικά ύψους R35….

Η αερανάρτηση δείχνει τον καλύτερο της εαυτό στην θέση comfort και συνεργάζεται με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ που στις χαμηλές ταχύτητες αποκτούν πιο γρήγορη απόσβεση συμπίεσης και πιο αργή απόσβεση επαναφοράς με την απόσβεση συμπίεσης να σκληραίνει αυτόματα καθώς ανεβαίνει η ταχύτητα.

Στο εσωτερικό επικρατεί απόλυτη ησυχία και επειδή η ηχομόνωση είναι άριστη αλλά και επειδή χρησιμοποιούνται συμβατικά ελαστικά και όχι runflat -που όπως είναι γνωστό φημίζονται για τον έντονο θόρυβο κύλισης.

Είναι τόσο καλή η συμπεριφορά της ανάρτησης μέσα στην πόλη που μετά από λίγο ξεχνάς ότι οδηγάς ένα αυτοκίνητο 544 ίππων με ζάντες 20’’και ενώ δεν μοιάζει να υπάρχει πρόβλημα, τα 35αρια λάστιχα δεν θέλουν πολύ για να σκίσουν τα πλαϊνά τους-και ποιος ξέρει πόσο θα κοστίζει ένα τέτοιο ελαστικό.

Η ορατότητα είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ προς τα πίσω το μικρό πίσω παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.

Το παρκάρισμα δεν αποτελεί πρόβλημα αφού το σύστημα Park Assist με την κάμερα και τους αισθητήρες οπισθοπορείας κάνουν την διαδικασία άνετη και ασφαλή, όμως για όνομα του θεού προσέξτε γιατί λόγω των χαμηλοπρόφιλων ελαστικών οι πανέμορφες ζάντες είναι εκτιθέμενες σε γρατζουνιές αν έρθουν σε επαφή με το πεζοδρόμιο.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη με προσοχή μπορεί να μειωθεί και στις 17,5 KW/h, κάτι που σημαίνει ότι η πραγματική αυτονομία στην συγκρατημένη αστική χρήση μπορεί και να ξεπεράσει τα 450 χιλιόμετρα.

Στον αυτοκινητόδρομο

Είναι γνωστό ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν συμπαθούν τον αυτοκινητόδρομο καθώς η παρατεταμένη οδήγηση με υψηλές ταχύτητες εξαντλεί την μπαταρία μειώνοντας δραματικά την αυτονομία.

Η BMW i4 M50 δεν αποτελεί εξαίρεση, όμως χάρη στην κορυφαία αεροδυναμική της CX 0,24 η κατανάλωση δεν απογειώνεται όσο κινείστε με νόμιμες ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου, δηλαδή 110-130 χλμ/ω. Η κατανάλωση σε αυτές τις ταχύτητες δεν ξεπερνά τις 19-20KW/h κάτι που σημαίνει πως η i4 μπορεί να καλύψει με αξιοπρέπεια 370-400 πριν χρειαστεί να ξαναφορτίσετε.

Αν πάτε πολύ πιο γρήγορα από τα νόμιμα όρια είναι καλύτερα να προγραμματίσετε τον ανεφοδιασμό σας σε ηλεκτρόνια μετά από 250-300 χλμ…

Το βάρος σε συνδυασμό με την αερανάρτηση δίνει σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, ενώ το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι κορυφαία και είμαι βέβαιη πως  η BMW i4 M50 είναι το πιο ήσυχο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα, του αέρα και του δρόμου ακόμα και όταν κινείται γύρω στην δεύτερη εκατοντάδα χλμ/ω .

Ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι και νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφή που θα συναντήσει.

Στρίβοντας

Θεωρία: Οι ευθείες είναι το βαρετό τμήμα του δρόμου που ενώνει δύο στροφές και όταν απουσιάζουν η οδήγηση αποκτά ενδιαφέρον και κάνει τον οδηγό να χαμογελά.

Πράξη: Η BMW i4 M50 με το πρόγραμμα Sport, σε μια κλειστή στριφτερή διαδρομή σαν τον Διόνυσο επιταχύνει τόσο γρήγορα που οι ευθείας εξαφανίζονται- και όλα τα σημάδια που έχεις βάλει και ξέρεις  φεύγουν πίσω σου πολύ πιο γρήγορα, ή τα συναντάς πιο γρήγορα.

«Ποιος έκλεψε τις ευθείες από την αγαπημένη μου διαδρομή»?

Μα φυσικά η ικανότητα της BMW i4 M50 να επιταχύνει από το μέσον της στροφής χωρίς καμιά καθυστέρηση και να κατασπαράζει την ευθεία με τα 544 άλογα της.

Στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα προσπαθείς να προβλέψεις την καθυστέρηση στην παροχή δύναμης πατώντας γκάζι αρκετά πριν την κορυφή έτσι ώστε να ροπιάσει όταν θα βρίσκεσαι στην έξοδο της στροφής και να μαζέψεις φόρα για την ευθεία.

Με το πρόγραμμα Sport Boost και τα συστήματα ευστάθειας ανοιχτά τοποθετείς το αυτοκίνητο στην είσοδο της στροφής, στρίβεις το τιμόνι όσο χρειάζεται και πατάς το γκάζι νοιώθοντας στο τιμόνι τους μπροστινούς τροχούς να βιδώνουν στην άσφαλτό και να κλείνουν έντονα την τροχιά του μπροστινού μέρους προς το εσωτερικό της στροφής καθώς το πίσω μέρος να ανοίγει ξεδιπλώνοντας την ροπή του στο δρόμο.

Όλα γίνονται μόνα τους-και επειδή η πλευρική πρόσφυση είναι αντίστοιχη της ελκτικής, στην αρχή τρομάζεις και αφήνεις το γκάζι μέχρι να συνειδητοποιήσεις ότι αυτό δεν έτυχε, αλλά είναι προγραμματισμένο να συμβαίνει κάθε φορά.

Μαθαίνεις να επιταχύνεις δυνατά σχεδόν από την είσοδο της στροφής και εμπιστευόμενη το μπροστινό να φτάνεις στην έξοδο της στροφής με την ταχύτητα που θα είχες αναπτύξει με κάποιο άλλο θερμικό αυτοκίνητο στην μέση της ευθείας που ακολουθεί…

Η ευθεία που ακολουθεί μοιάζει μονίμως να εξαφανίζεται καθώς η καθηλωτική ισχύς επιταχύνει αδιάκοπα το αυτοκίνητο και χωρίς δράματα σε φτάνει στην επομένη στροφή τόσο γρήγορά που κάνει την ευθεία να μοιάζει ότι δεν υπάρχει.

Πέφτοντας στα φρένα για την στροφή είναι η μόνη στιγμή που καταλαβαίνεις πρώτον το πόσο γρήγορα πας και δεύτερον το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου που φέρνει τα φρένα και τα ελαστικά στα όρια τους-και όμως, με κάποιο μαγικό (ηλεκτρονικό) τρόπο το αυτοκίνητο φρενάρει ακριβώς εκεί που θέλεις και είναι έτοιμο για την στροφή.

Η συνεργασία των φρένων με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας βοηθά τα φρένα να μην χάνουν την ανθεκτικότητα τους και το παιχνίδι συνεχίζεται …επιταχυνόμενο.

Το αυτοκίνητο κρατά παντού και όσο δεν κάνεις καμιά μεγάλη βλακεία αρκείται να υποστρέψει ανεβάζοντας νούμερα στο ταχύμετρο που τρομάζουν όσο και ο ψηφιακός ήχος τύπου V8 που παράγεται από τα ηχεία.

Από έξω δεν ακούγεται τίποτε… Ούτε ήχος από τους κινητήρες, αλλά ούτε και στριγκλίσματα από τα ελαστικά, αφού το σύστημα ενεργής πρόσφυσης κατανέμει την ροπή μεταξύ των τροχών πολύ  πριν χρειαστεί να επέμβει ο έλεγχος ευστάθειας-και το αυτοκίνητα απλά εκτοξεύεται!

Κλείνοντας το σύστημα ευστάθειας η οδήγηση γίνεται πιο θεαματική καθώς ελευθερώνεται η υπερστροφική τάση της γεωμετρίας του αυτοκινήτου, μόνο που ταχύτητες που αναπτύσσονται είναι υπερβολικές και αν έχεις δυο δράμια μυαλό σταματάς μετά από δυο… άντε τρεις στροφές!

Έκανα την διαδρομή μου αρκετές φορές με το ESC ανοιχτό και τελικά μόλις συνήθισα την δύναμη έφτασα στον «Άγιο Πέτρο» πιο γρήγορα από ποτέ, πιο εύκολα από πότε και κυρίως πιο ξεκούραστα από ποτέ αφου τα περισσότερα τα φρόντιζαν τα ηλεκτρονικά.

Όταν είδα τον χρόνο που χρειάστηκα για να ολοκληρώσω την διαδρομή τρόμαξα λιγάκι καθώς ήταν σχεδόν 3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορος από εκείνον που είχα κάνει με την  Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC πριν από καιρό και που νόμιζα ότι δεν θα ξαναγίνει ποτέ!

Και εδώ είναι ο μεγάλος κίνδυνος όταν οδηγείς ένα τόσο γρήγορο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε ένα δημόσιο δρόμο που τον χρησιμοποιούν και άλλοι οδηγοί, και άλλοι ποδηλάτες (..που έχουν μάθει να ακούν τα αυτοκίνητα που έρχονται για να φυλαχτούν), αλλά και τα ζωάκια του δάσους που απλά δεν ακούν θόρυβο και δεν προλαβαίνουν να κρυφτούν…

Θέλει πολύ προσοχή και φαντασία η γρήγορη οδήγηση με ένα τόσο καλό και στριφτερό ηλεκτρικό αυτοκίνητο…

Προσωπικά πείστηκα ότι και στο στρίψιμο οδήγησα μια M καθώς τα περιθώρια πρόσφυσης και επιτάχυνσης είναι πρακτικά ανεξάντλητα σε ένα δημόσιο δρόμο με ένα λογικό οδηγό.

Είμαι σίγουρη ότι όταν η BMW i4 M50 βρεθεί μέσα σε μια πίστα θα στεναχωρήσει πολύ κόσμο και θα κάνει πολλούς να αναθεωρήσουν την άποψη τους για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Συμπέρασμα

Η  BMW i4 M50 είναι ίσως το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκεύασε η BMW Motosport και σαν τέτοιο θα πρέπει να το συγκρίνουμε ταυτόχρονα με ένα Tesla αλλά και με μια Μ3…

Οι περισσότεροι εδώ στο Autoholix έχουμε διαμορφώσει την πεποίθηση ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μεν οικονομικά στην χρήση και διαθέτουν εκπληκτικές επιδόσεις, όμως όταν έρθει η στροφή το αυξημένο βάρος των μπαταριών τα αναγκάζει να μην έχουν τα δυναμικά χαρακτηριστικά που θα κάνουν την καρδία μας να χτυπήσει δυνατά.

Όμως η BMW i4 M50 τα αλλάζει όλα.

Είναι λοιπόν κάτι περισσότερο από ένα Tesla Model 3 Performance- που περιέργως έχει τις ίδιες επιδόσεις και χαρακτηριστικά με την BMW i4 M50 και είναι κάτι περισσότερο από μια Μ3 καθώς τα ηλεκτρονικά της I4 καταφέρνουν να αντικαταστήσουν σε μεγάλο βαθμό την γνώση που χρειάζεται o οδηγός ενός γρήγορου αυτοκίνητο για να στρίψει αποτελεσματικά.

Η BMW i4 M50 στην καθημερινότητα παραμένει ένα εύκολο αυτοκίνητο που όμως απαιτεί γνώση και σύνεση καθώς αναζητηθούν τα όρια των επιδόσεων της πιθανότατα θα φέρει σε δύσκολη θέση όσους οδηγούς τολμήσουν να υπερεκτιμήσουν τις δυνατότητες τους.

Είναι η ευκολία που κινείται μέσα στην πόλη που σε κάνει να νομίζεις ότι είναι ένα εξαιρετικά πολιτισμένο καθημερινό αυτοκίνητο-και όμως με το πάτημα ενός κουμπιού ο χαρακτήρας του αλλάζει και γίνεται ένα αγρίμι που θα σε τρομάξει με κάθε ευκαιρία.

Η BMW i4 M50 με τιμή που ξεκινά από τα €70,000 είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο που απευθύνεται στους «έχοντες»-και μάλιστα τους έχοντες πολλά, όμως αν αναλογιστούμε ότι μια Μ3 με τον εξακύλινδρο κινητήρα της είναι σχεδόν δυο φορές πιο ακριβή (λόγω φόρων), έχει τεκμήριο και φόρο πολυτελείας μαζι με τα πολύ υψηλά τέλη κυκλοφορίας, ξαφνικά αποκτά νόημα να κοιτάξει κάποιος την ηλεκτρική εναλλακτική.

Προσωπικά δηλώνω εντυπωσιασμένη από την BMW i4 M50 που πραγματικά είναι σχεδόν άριστη σε κάθε πτυχή του χαρακτήρα της και που με έκανε πάρα την προκατάληψη που είχα πριν την οδηγήσω να την εκτιμήσω και να την κατατάξω πολύ ψηλά στις γενικές μου προτιμήσεις.

Πιστή στην παράδοση του M Division η BMW i4 M50, σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, εντυπωσιάζει με την τεχνολογία της τους σημερινούς ανθρώπους πιθανότατα όσο θα εντυπωσίαζε τους πατεράδες μας η πρώτη 24βαλβιδη M5 γιατί αυτή είναι μια αληθινή BMW- και ας είναι ηλεκτρική!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες BMW i4 M50

Η BMW i5 σε δυναμικές θερινές δοκιμές

0

Η διαδικασία εξέλιξης της πρώτης BMW i5 σε επίπεδο παραγωγής μπαίνει στην τελική ευθεία με την βελτιστοποίηση των συστημάτων υποστήριξης οδηγού και ελεγχόμενης ανάρτησης. Λίγες μόλις εβδομάδες πριν από την παγκόσμια πρεμιέρα του αυτοκινήτου, είναι σαφές ότι η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση της νέας BMW Σειράς 5 Sedan θα προσφέρει μια εξαιρετική οδηγική εμπειρία – όπως και όλες οι υπόλοιπες παραλλαγές του μοντέλου.

Το καινοτόμο σύστημα Vertical Dynamics Management ανεβάζει σε ακόμη υψηλότερο επίπεδο την ισορροπία μεταξύ σπορ συμπεριφοράς και οδηγικής άνεσης, για την οποία η BMW Σειρά 5 ήταν πάντα γνωστή. Και η ικανότητα αυτοματοποιημένης οδήγησης του αυτοκινήτου έχει επίσης περάσει σε μια νέα διάσταση με τη λειτουργία Highway Assistant, η οποία ελέγχει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, επεμβαίνει στο τιμόνι και εκτελεί για πρώτη φορά αλλαγές λωρίδας μέσω ενεργοποίησης ματιών.

Κατά τη διάρκεια ενός και πλέον έτους, η BMW i5 υπεβλήθη σε ένα πλούσιο πρόγραμμα δοκιμών – από τις χιονισμένες και παγωμένες επιφάνειες του κέντρου χειμερινών δοκιμών στο Arjeplog της Σουηδίας και περιοχές όπου επικρατούν ακραίες συνθήκες ζέστης και ξηρασίας, μέχρι οδήγηση στην πόλη, σε επαρχιακούς δρόμους, σε αυτοκινητόδρομους και σε επιλεγμένες πίστες δοκιμών.

Στη συνέχεια, οι εργασίες βελτιστοποίησης όλων των εξαρτημάτων που εμπλέκονται στην οδηγική εμπειρία πραγματοποιήθηκαν στις εγκαταστάσεις δοκιμών του BMW Group έξω από το Miramas στη νότια Γαλλία.

Αυτές περιελάμβαναν τη διασφάλιση ότι το ενσωματωμένο κύκλωμα θέρμανσης και ψύξης με λειτουργία αντλίας θερμότητας για το σύστημα μετάδοσης κίνησης, η μπαταρία υψηλής τάσης και το εσωτερικό της BMW i5 μπορούν να ελέγχονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις ανά πάσα στιγμή. Η δυνατότητα προληπτικής διαχείρισης της θερμότητας της μπαταρίας υψηλής τάσης ανοίγει το δρόμο για γρήγορη και αποτελεσματική φόρτιση σε σταθμούς ταχείας φόρτισης DC.

Ειδικά ρυθμισμένα συστήματα ανάρτησης μεγιστοποιούν την άνεση και την ευελιξία.

Η ευέλικτη τεχνολογία των συστημάτων κίνησης που προσφέρει η νέα BMW Σειρά 5 – η οποία δίνει πλέον στους πελάτες τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ κλασικών κινητήρων εσωτερικής καύσης, plug-in-υβριδικών λύσεων και πλήρως ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης – οδηγεί σε μεγάλες διακυμάνσεις στο βάρος του οχήματος.

Υπό αυτό το πρίσμα, η ρύθμιση του πλαισίου ανά περίπτωση και μοντέλο καθώς και η αντίστοιχη εφαρμογή όλων των συστημάτων ελέγχου, προσφέρουν την χαρακτηριστική οδηγική απόλαυση της BMW, ανεξάρτητα από την εκάστοτε φιλοσοφία κίνησης.

Ως κορυφαία έκδοση του μοντέλου, η BMW i5 M60 xDrive (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 21,2 – 17,9 kWh/100 km, εκπομπές CO2: 0 g/km στον κύκλο WLTP [προσωρινά στοιχεία]) εξοπλίζεται στάνταρ με Adaptive Suspension Professional που περιλαμβάνει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ.

Το συγκεκριμένο σύστημα ανάρτησης διατίθεται επίσης προαιρετικά για την BMW i5 eDrive40 (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 19,7 – 16,0 kWh/100 km: 0 g/km στον κύκλο WLTP [προσωρινά στοιχεία]). Μαζί με τη συμβολή του καινοτόμου συστήματος BMW Vertical Dynamics Management, προσφέρει μια αισθητή αύξηση των σπορ επιδόσεων σε συνδυασμό με ένα επίπεδο οδηγικής άνεσης που δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την πρόοδο που έχει συντελεστεί σε σχέση με το προκάτοχο μοντέλο.

Η πιο πρόσφατη έκδοση του Vertical Dynamics Management της BMW, που τώρα βρίσκεται στην ένατη γενιά του, κάνει το ντεμπούτο της στη νέα BMW Σειρά 5 Sedan. Αυτή η τεχνολογία βασίζεται σε μια πρόσφατα εξελιγμένη και εκτενώς δικτυωμένη λογική ελέγχου που συνυπολογίζει όλες τις διαθέσιμες μεταβλητές – όπως η ταχύτητα των τροχών, η γωνία διεύθυνσης, οι κλίσεις κατά τον εγκάρσιο και διαμήκη άξονα και η επιτάχυνση – για να καθορίσει τις ιδανικές δυνάμεις απόσβεσης.

Το σύστημα δεν υπολογίζει πλέον τις απαιτούμενες δυνάμεις απόσβεσης χρησιμοποιώντας μαθηματικά μοντέλα, αλλά προτιμά τον φυσικό υπολογισμό δεδομένων σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση οδήγησης. Αυτό εξασφαλίζει σαφώς καθορισμένο έλεγχο του αμαξώματος και ακριβή απόκριση της ανάρτησης σε κάθε σενάριο οδήγησης.

Το σύστημα ανάρτησης Adaptive Suspension Professional προσφέρεται για όλες τις εκδόσεις της νέας BMW Σειράς 5 Sedan (είτε στάνταρ είτε προαιρετικά, ανάλογα με το μοντέλο), εξασφαλίζοντας τη γνώριμη οδηγική απόλαυση της BMW. Έτσι, η νέα γενιά του business sedan συνδυάζει επίπεδα οδηγικής άνεσης που θυμίζουν τη Σειρά 7 με τη σπορ ευελιξία που είναι συνυφασμένη με τη Σειρά 3.

Μια νέα εμπειρία αυτοματοποιημένης οδήγησης: Highway Assistant και αυτοματοποιημένη αλλαγή λωρίδας με ενεργοποίηση ματιών.

Η νέα BMW Σειρά 5 Sedan ανεβάζει επίσης τον πήχη στην κατηγορία της με την εκτεταμένη γκάμα συστημάτων για αυτοματοποιημένη οδήγηση και στάθμευση. Κάμερες υψηλής ανάλυσης, αισθητήρες ραντάρ υψηλής ακρίβειας και μονάδες ελέγχου από την πιο πρόσφατη τεχνολογική φαρέτρα του BMW Group, καθώς και μια εφαρμογή λογισμικού που έχει βελτιωθεί μετά από αμέτρητα χιλιόμετρα δοκιμών, παρέχουν τα συστατικά για μια εμπειρία αυτοματοποιημένης οδήγησης με καινοτομίες που ενισχύουν περαιτέρω την ασφάλεια και την άνεση.

Στις ΗΠΑ, τον Καναδά και τώρα στη Γερμανία, το Driving Assistant Professional που διατίθεται προαιρετικά για τη νέα BMW Σειρά 5 Sedan περιλαμβάνει το Highway Assistant, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ταχύτητες έως 130 km/h.

Μόλις ενεργοποιηθεί, το σύστημα φροντίζει για τον έλεγχο της απόστασης και τις εντολές στο τιμόνι που απαιτούνται για τον έλεγχο κίνησης του οχήματος στη λωρίδα κυκλοφορίας, ώστε ο οδηγός να μπορεί να κρατήσει τα χέρια του σε μια άνετη θέση και να επικεντρωθεί πλήρως στον έλεγχο της περιοχής γύρω από το όχημα και της κατάστασης κυκλοφορίας.

Μια κάμερα στο εσωτερικό βοηθά στην παρακολούθηση του επιπέδου εγρήγορσης του οδηγού και επιτρέπει επίσης μια ακόμα καινοτομία: σε παγκόσμια πρωτιά, την αυτοματοποιημένη αλλαγή λωρίδας. Η καινοτομία αυτή περιλαμβάνεται ως μέρος των συστημάτων Driving Assistant Professional και Highway Assistant και στη νέα BMW Σειρά 5 Sedan μπορεί να ελεγχθεί με ενεργοποίηση ματιών.

Το χαρακτηριστικό αυτό οδηγεί σε ένα νέο επίπεδο αλληλεπίδρασης μεταξύ ανθρώπου και αυτοκινήτου. Το κοίταγμα του εξωτερικού καθρέπτη προτρέπει το αυτοκίνητο να ξεκινήσει τη διαδικασία αλλαγής λωρίδας και να πραγματοποιήσει τις απαραίτητες κινήσεις του τιμονιού και προσαρμογές της ταχύτητας έως τα 130 km/h, μόλις ο οδηγός επιβεβαιώσει ότι το επιθυμεί και η κατάσταση της κυκλοφορίας το επιτρέπει.

Η καθαρά οπτική αυτή χειρονομία συμπληρώνει την προηγούμενη χρήση του μοχλού φλας, που είναι επίσης διαθέσιμος ως εναλλακτική λύση.

Η παραγωγή της νέας, όγδοης γενιάς της BMW Σειράς 5 Sedan θα ξεκινήσει το καλοκαίρι του 2023 στο εργοστάσιο του BMW Group στο Dingolfing της Βαυαρίας. Το λανσάρισμα του αυτοκινήτου στην αγορά θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο του 2023.

BMW

Το ID.3 ανανεώνεται και συνεχίζει την επιτυχημένη του πορεία

0

Η Volkswagen θα αποκαλύψει το ανανεωμένο ID.3 στο κοινό την ερχόμενη άνοιξη. Το ID.3 δεύτερης γενιάς αποτελεί το επόμενο κεφάλαιο στην επιτυχημένη πορεία της οικογένειας ID.: Μέχρι σήμερα, περισσότερα από μισό εκατομμύριο μοντέλα ID. – που κατασκευάστηκαν βάσει της αρθρωτής πλατφόρμας (MEB) – έχουν παραδοθεί σε πελάτες σε όλο τον κόσμο.

Αυτή τη στιγμή, το ID.3 παράγεται στα εργοστάσια στο Τσβικάου και τη Δρέσδη στη Γερμανία. Ωστόσο, το δίκτυο παραγωγής θα επεκταθεί το επόμενο έτος ώστε να περιλαμβάνει το κύριο εργοστάσιο της Volkswagen στο Wolfsburg προκειμένου να ανταποκριθεί στα υψηλά επίπεδα ζήτησης πελατών για το αμιγώς ηλεκτρικό μικρομεσαίο αυτοκίνητο.

Το ανανεωμένο ID.3 είναι εξοπλισμένο με την τελευταία γενιά λογισμικού που βελτιώνει την απόδοση του συστήματος και μπορεί να λαμβάνει ενημερώσεις over-the-air. Επιπλέον, το βασικό πακέτο εξοπλισμού αναβαθμίζεται και πλέον περιλαμβάνει μια οθόνη infotainment με διαγώνιο 12 ίντσες (30,5 εκατοστά),  θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, αναδιπλούμενες καθρέπτες και πολλά ακόμα στοιχεία.

Λειτουργίες όπως το Plug & Charge και ο έξυπνος Προγραμματιστής Διαδρομών Ηλεκτρικού Οχήματος καθιστούν την εμπειρία φόρτισης στο νέο ID.3 ακόμα πιο απλή και εύκολη. Η Volkswagen χρησιμοποιεί την τελευταία γενιά πλήρως ενσωματωμένων συστημάτων υποβοήθησης στο ID.3. Ξεχωριστά παραδείγματα αυτού είναι το προαιρετικά διαθέσιμο Travel Assist με swarm data και το Park Assist Plus με λειτουργία μνήμης.

“Μέρος της αποστολής μας στη Volkswagen είναι να προσφέρουμε υπερσύγχρονες τεχνολογίες και καινοτομίες σε όλα τα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των μικρομεσαίων οχημάτων, και το ID.3 το αποδεικνύει αυτό – για παράδειγμα όταν πρόκειται για νέα συστήματα άνεσης και υποβοήθησης:  κάνουμε το επόμενο βήμα μπροστά προς την περαιτέρω αυτοματοποιημένη οδήγηση με τη χρήση swarm data στο πρόσφατο Travel Assist” – εξηγεί ο Kai Grünitz, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen που είναι αρμόδιος για την ανάπτυξη.

Οι Έλληνες πελάτες μπορούν να παραγγείλουν τις 2 εκδόσεις Pro Performance και Pro S  ανάλογα με το μέγεθος της μπαταρίας υψηλής τάσης λόγω του υψηλού όγκου παραγγελιών θα μπορούν να τα παραλάβουν από το τρίτο τρίμηνο του 2023 και μετά.

Το ανανεωμένο Volkswagen ID. 3 είναι διαθέσιμο στην έκδοση ID.3 PA Pro Performance στις 42.600 ευρώ, ενώ για το ID.3 PA Pro S η τιμή είναι στις 48.600 ευρώ. Στις τιμές δεν περιλαμβάνεται η επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2».

Ωστόσο, με άξονα την κάλυψη των τρεχουσών αναγκών των πελατών, η Kosmocar – Volkswagen έχει εξασφαλίσει διαθεσιμότητα του υπάρχοντος μοντέλου στην ελληνική αγορά για άμεση παραγγελία και παράδοση.

Volkswagen

To Nissan Ariya επιτυγχάνει Βαθμολογία 5 Αστέρων στο Green NCAP

0

Το Nissan Ariya απέσπασε τη μέγιστη βαθμολογία των 5 αστέρων, φτάνοντας με άνεση σε έναν σταθμισμένο συνολικό δείκτη 9,6 πόντων, με άριστα το 10,  στο Green NCAP. Το Green NCAP είναι ένας ανεξάρτητος θεσμός που στοχεύει να αναδείξει το έργο εκείνων των κατασκευαστών αυτοκινήτων και μοντέλων που υπερβαίνουν τις ελάχιστες απαιτήσεις βιωσιμότητας στην κινητικότητα, προκαλώντας παράλληλα τις ελάχιστες δυνατές επιπτώσεις στο περιβάλλον.

Η αυστηρή διαδικασία δοκιμών του Green NCAP αναλύει λεπτομερώς όλες τις πτυχές των “διαπιστευτηρίων βιωσιμότητας” ενός αυτοκινήτου. Η δοκιμή περιλαμβάνει 3 ξεχωριστές ενότητες: τις δοκιμές καθαρού αέρα, τις δοκιμές ενεργειακής απόδοσης και τις  δοκιμές αερίων θερμοκηπίου. Αυτά τα τεστ χρησιμοποιούνται στη συνέχεια για τον υπολογισμό της συνολικής βαθμολογίας ενός μοντέλου.

Το μηδενικών ρύπων Nissan Ariya ήταν φυσικό επόμενο να επιτύχει το 10/10 στη δοκιμή Clean Air Index. Σε αυτή τη δοκιμή περιλαμβάνονται οι κορυφαίες βαθμολογίες τόσο στο Εργαστηριακό Τεστ, όσο και στις Δοκιμές στον Δρόμο. Επιπλέον, υψηλές βαθμολογίες 9,3/10 και 9,5/10 καταγράφηκαν στις ενότητες Δείκτης Ενεργειακής Απόδοσης και Δείκτης Αερίων Θερμοκηπίου, αντίστοιχα.

Η τυπική Δοκιμή στον Δρόμο πραγματοποιήθηκε σε κρύο καιρό στους -1°C και η κατανάλωση του Ariya ήταν περίπου 24 kWh/100 km. Η χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας που μετρήθηκε από το Green NCAP ήταν 89,6 kWh, που είναι μεγαλύτερη από την επίσημα δηλωμένη τιμή. Κατά τη φόρτιση με 11 kW, η συνολική απόδοση ήταν στο 91,6% της ενέργειας που αντλείται από το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτό αντιπροσωπεύει “την υψηλότερη τιμή που έχει μετρηθεί από το Green NCAP μέχρι στιγμής” όπως εμφατικά σημειώθηκε στην αναφορά του Green NCAP.

“Στη Nissan, είμαστε απόλυτα  προσηλωμένοι στους στόχους μας για βιωσιμότητα και ηλεκτροκίνηση, όπως περιγράφονται στο Ambition 2030. Είναι υπέροχο που το Green NCAP αναγνώρισε το Ariya ως πρωτοπόρο όχημα αυτής της οικολογικής επανάστασης. Είμαστε τόσο περήφανοι για όλους στην ομάδα που εργάστηκαν ακατάπαυστα για να επιτύχουν αυτό το επίτευγμα”, δήλωσε ο Arnaud Charpentier, Αντιπρόεδρος, Στρατηγικής και Τιμολόγησης Προϊόντων της Nissan AMIEO.

Με μέγιστη αυτονομία 536 χιλιομέτρων, σε συνδυασμό με δυνατότητες ταχείας φόρτισης, το αμιγώς ηλεκτρικό Nissan Ariya ενσαρκώνει τη δέσμευση της Nissan για ένα καθαρότερο μέλλον. Με τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης να γίνονται ολοένα και πιο ορατά στην καθημερινή μας ζωή, το Ariya αντιπροσωπεύει την καλύτερη δυνατή επιλογή για τους υποψήφιους αγοραστές, που αναζητούν μεγαλύτερη βιωσιμότητα στην καθημερινή τους ζωή. Ανακαλύψτε το συναρπαστικό Nissan Ariya στο www.nissan.gr

Nissan