BMW X3 3.0i(MY04)

Το BMW Χ3 3.0i είναι ένα παρεξηγημένο αυτοκίνητο. Όχι ότι δεν πουλάει καλά-το αντίθετο συμβαίνει μάλλον- παρόλο που η τιμή του είναι ιδιαίτερα αλμυρή. Απλά ο περισσότερος κόσμος περιμένοντας να βρει μια Χ5, ή ένα Cayenne σε τιμή ευκαιρίας, αρχικά απογοητεύεται από την διακριτική εξωτερική του εμφάνιση και το εσωτερικό που διαμορφώνεται από μια σειρά απολύτως λειτουργικών και εργονομικών κριτηρίων.Πώς να ανεχθείς την έλλειψη της χλιδής όταν έχεις πληρώσει περίπου € 65.000?Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…Το αυτοκίνητο ανήκει στην δημοφιλή κατηγορία των SUV, ή SAVόπως προτιμά να τα ονομάζει η γερμανική εταιρεία.Το εσωτερικό είναι άνετο και φωτεινό χάρη στην πανοραμική οροφή και τα ανοιχτόχρωμα πλαστικά και καθίσματα.Η ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης του εσωτερικού είναι απλά καλή και σε καμία περίπτωση δεν ανταποκρίνεται στην αξία του αυτοκινήτου.

Έχουν ακουστεί πολλά παράπονα για παράθυρα που τρίζουν για τσιμούχες στις πόρτες που δεν εφαρμόζουν σωστά, ενώ σε γενικές γραμμές το αυτοκίνητο τρίζει παραπάνω από όσο επιτρέπεται. Το δικό μας- γιατί είναι το δικό μας – αυτοκίνητο μετά από 180,000 χιλιόμετρα έχει χρειαστεί έναν πολλαπλασιαστή που παρεδωσε πνευμα στα 120,000χλμ, ενώ υποφέρει από μια πίσω πόρτα που κανείς δεν μπορεί να καταλάβει τον λόγο για τον οποίο τρίζει…

Βέβαια η αλήθεια είναι ότι αυτό είναι το μοναδικό πρόβλημα που μας έχει απασχολήσει και για τον λόγο αυτό του το συγχωρώ! Τίποτα δεν έχει χαλάσει και όλο το υπόλοιπο εσωτερικό μοιάζει να είναι σκαλισμένο σε ένα μόνο κομμάτι.Ο πίνακας οργάνων παρόλο που μοιάζει- και είναι λιτός, παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και είναι καλαίσθητος. Οι ενδείξεις είναι ακριβείς, με το κοντέρ να «κλέβει» μόνο 2-5% ενώ και η ένδειξη του βενζινόμετρου να είναι απόλυτα ακριβής.Η κεντρική κονσόλα περιέχει το μέτριας απόδοσης στερεοφωνικό συγκρότημα και το εξαιρετικό σύστημα κλιματισμού.

Η εικόνα της κεντρικής κονσόλας πάντως είναι απέριττη και όλα βρίσκονται εκεί που θα περίμενες να είναι – και αυτό μου αρέσει πολύ. Κάτι που δεν μου αρέσει είναι ότι δεν υπάρχει ένα ρολόι που να λέει μόνο την ώρα- παρόλο που η ώρα προβάλλεται σε δύο οθόνες. Το ένα ρολόι βρίσκεται κάτω από το ταχύμετρο, αλλά συνήθως η οθόνη χρησιμοποιείται για να προβάλλει άλλες πιο χρήσιμες ενδείξεις(θερμοκρασία, κατανάλωση κτλ), ενώ το άλλο προβάλλει την ώρα εναλλάξ με την συχνότητα στην οθόνη του ραδιοφώνου. Πιστέψτε με χρειάζεται ένα σταθερό ρολόι!

Τα καθίσματα είναι ανατομικά, ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις και παρέχουν πολύ καλή στήριξη. Τα πίσω καθίσματα θα μπορούσαν να είναι λίγο πιο μαλακα, αφού ακούσαμε παράπονα από τους πίσω επιβάτες μετά από πολύωρα ταξίδια.Πάντως πέντε άτομα χωράνε άνετα μαζί με τα πράγματα τους που θα βολευτούν στον χώρο των αποσκευών χωρίς δυσκολία.Το εσωτερικό είναι εξαιρετικά ήσυχο και το μόνο που φτάνει στα αυτιά των επιβατών- και καλά κάνει, είναι ο απίθανος ήχος του κινητήρα. Αεροδυναμικοί θόρυβοι απλά απουσιάζουν ενώ η ποιότητα κύλισης είναι πέρα από κάθε κριτική.H εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου μας θυμίζει κάτι από Χ5 στο πιο λιτό.

Είναι θέμα γούστου αλλά πιστεύω ότι η διακριτικότητα είναι αρετή- και έτσι εμένα μου φαίνεται πιο όμορφη από την μεγάλη της αδελφή. Οι προφυλακτήρες του αυτοκινήτου δεν είναι βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου κάτι που θα φανεί ιδιαίτερα βολικό σε όσους σκοπεύουν να εξερευνήσουν τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, αλλά θα απογοητεύσει αυτούς που θα θελήσουν να εντυπωσιάσουν. Πάντως αν θέλετε μπορείτε να το παραγγείλετε με τους προφυλακτήρες βαμμένους στο χρώμα του αυτοκινήτου αλλά μετά θα πρέπει να προσέχετε να μην τους γρατσουνίσετε.

Οι όμορφές αλουμινένιες ζάντες κρύβουν τα τέσσερα τεραστίων διαστάσεων δισκόφρενα και με το design τους δίνουν μια σπορ πινελιά στο αυτοκίνητο.

Τα πίσω παράθυρα θα μπορούσαν να είναι μεγαλύτερα ενώ η πίσω πόρτα θα έπρεπε να έχει ένα κρύσταλλό που θα κατεβαίνει πιο χαμηλά και για αισθητικού λόγους , αλλά κυρίως για λόγους πρακτικότητας και ασφάλειας.Αν προσπαθήσετε να κάνετε όπισθεν θαδιαπιστώσετε ότι η ορατότητα προς τα πίσω είναι περιορισμένη. Αν πω ότι στην επόμενη ανανέωση που θα κάνει η ΒΜW τα παράθυρα θα μεγαλώσουν, δεν θα είναι αποτέλεσμα μαντικών ικανοτήτων, αλλά απλή λογική.

Η εμπρός όψη είναι το πιο όμορφο τμήμα του αυτοκινήτου και εκέι κάτω από το μακρύ καπό κρύβεται το εξακύλινδρο διαμάντι της BMW.Για τους εξακύλινδρους της BMW έχουν γραφτεί πολλά. Αποδίδουν γραμμικά, είναι δυνατοί, πολιτισμένοι και ακούγονται υπέροχα. Τι να πω συμφωνώ! Κάτι το σύστημα Vαnos, κάτι ο άψογα ρυθμισμένος ψεκασμός και η διπλή εξάτμιση, ξαφνικά έχεις την αίσθηση ότι οδηγείς τον πιο καλό κινητήρα που φτιάχτηκε ποτέ.Τραβάει θετικά από τις 1000 στροφές και χωρίς εξάρσεις φτάνει μέχρι τις 7,000 όπου και επεμβαίνει ο κόφτης.

Οι 231 ίπποι που αποδίδει μπορεί να φαίνονται λίγοι για το βάρος που έχουν να αντιμετωπίσουν, αλλά στην πράξη το αυτοκίνητο μοιάζει και είναι δυνατό και σβέλτο.Τα εκατό χιλιόμετρα έρχονται σε οκτώ δευτερόλεπτα και η τελική περιορίζεται με έναν εκνευριστικό κόφτη στα 220- την στιγμή που ο κινητήρας δείχνει πρόθυμος να επιταχύνει το αυτοκίνητο τουλάχιστον μέχρι τα 240 χλμ/ω.Αλλά εμάς δεν μας νοιάζει αυτό, γιατί κινούμαστε πάντα μέχρι τα 120χλμ/ω, όπως ορίζει ο νόμος και ο… αστυνόμος!Η κατανάλωση κυμαίνεται στα 13,5 lt/100km στον ανοιχτό δρόμο και μπορεί άνετα να φτάσει τα 18 και 19 λίτρα αν αρχίσετε να κυνηγάτε τα GTI στα φανάρια της πόλης.

‘Έτσι τα 70 λίτρα των καυσίμων αρκούν για 450 χλμ πριν ανάψει η λάμπα της ρεζέρβας σε ανοιχτό δρόμο, ενώ μέσα στην πόλη θα δείτε την λάμπα να ανάβει μόλις στα 330-350χλμ. Για αυτό καλυτερα είναι στην πόλη να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο πολής!Το καταπληκτικό πεντάρι, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καταφέρνει να μαθαίνει τον τρόπο με τον οποίο οδηγείς και μετά από μερικά χιλιόμετρα αρχίζει να αλλάζει τις ταχύτητες ακριβώς την στιγμή που θα ήθελες να τις αλλάξεις εσύ, κάτι που κάνει την χρήση του χειροκίνητου μάλλον περιττή. Θα σας εκπλήξει όταν οδηγείτε σε κατηφόρα και την στιγμή που θα πατήσετε λίγο φρένο, το κιβώτιο θα κατεβάσει μια και δύο ταχύτητες μαζί.

Φανταστικό! Μοναδικό παράπονο είναι το γεγονός ότι στο χειροκίνητο πρόγραμμα δεν επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί στον κόφτη και με το «έτσι θέλω», αλλάζει στην επόμενη σχέση κάτι ιδιαίτερα εκνευριστικό όταν οδηγείτε…. στην πίστα!

Παρεμπιπτόντως, στην πίστα των Σερρών το αυτοκίνητο γυρνά άνετα στο 1,40 την στιγμή που τα αυτοκίνητα του ενιαίου με τα ειδικά αμορτισέρ και λάστιχα πετυχαίνουν χρόνους από 1,36,5 μέχρι 1,40.Το Χ3 στρίβει καλά και με ασφάλεια χάρη στις πολύ καλά ρυθμισμένες αναρτήσεις και το εξαιρετικό πίσω σύστημα πολλαπλών συνδέσμων που αντιμετωπίζει τις ανωμαλίες του οδοστρώματος με υποδειγματικό τρόπο. Αν δεν ζητήσετε κάτι παραπάνω το σύστημα DSC και η τετρακίνηση x-drive θα σας κάνουν να κινήστε με ταχύτητες που θα σας κάνουν να τρίβετε τα μάτια σας.

Το σύστημα λειτουργεί άψογα σε ρυθμούς μέχρι το 90% και δεν κάνει αισθητή την παρουσία του- παρά μόνο σε δρόμους με μειωμένη πρόσφυσή. . Σε δρόμους με καλή πρόσφυση το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ουδέτερα(και ίσως λίγο υποστροφικά).Αν θελήσετε να διασκεδάσετε κοντά στο όριο του αυτοκινήτου να μην ξεχάσετε να κλείσετε τα ηλεκτρονικά και να χρησιμοποιήσετε το χειροκίνητο πρόγραμμα στο κιβώτιο γιατί μπορεί να βρεθείτε προ δυσάρεστων εκπλήξεων.

Ο Big Brother αδυνατεί να κατανοήσει την ευεργετική επίδραση της υπερστροφής στην γρήγορη οδήγηση και μερικές φορές γίνεται επικίνδυνος κοβοντας την δύναμη του κινητηρά την λάθος στιγμή. Μην ξεχαστείτε γιατί θα τρομάξετε-όπως τρόμαξα και εγώ όταν το ξέχασα! Εκτός δρόμου το αυτοκίνητο εκπλήσσει με τις επιδόσεις του.

Το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κάνουν την έλλειψη κοντών σχέσεων να περνά απαρατήρητη σε κάθε συνθήκη. Όποτε χρειάστηκε να κινηθούμε  μαζί με άλλα πιο”σκληροτράχηλα τζιπ”, πότε δεν νοιώσαμε να μειονεκτούμε – το αντίθετο μάλιστα. Χάρη στo ηλεκτρονικά σύστημα HDC μπορείς να χαλαρώνεις στα γλιστερά κατηφορικά κομμάτια με το ABS να βρίσκει πρόσφυση εκεί που δεν το περιμένεις.

Οι περιορισμοί όταν έρθουν θα προκύψουν από τα ασφάλτινα λάστιχα και όχι από την μετάδοση και την ανάρτηση. Σε παγωμένους, ή λασπωμένους δρόμους αν κλείσετε το traction control θα διασκεδάσετε με ατελείωτες πλαγιολισθήσεις, αρκεί να μην ξεχνάτε ότι το αυτοκίνητο ζυγίζει δύο τόνους και αν φύγεί.. δεν μαζεύεται! Αφήστε τα σχόλια και τις χειρονομίες που θα εισπράξετε και από τους αντίθετα κινούμενους οδηγούς.Μέσα σε ένα χρόνο το Χ3 μας έχει πάει σε κάθε άκρη της Ελλάδας- σέρνοντας συνήθως ένα τρέιλερ.

Στα χιονισμένα βουνά, μέσα σε ποτάμια αλλά και σε αυτοκινητόδρομους καλύπτοντας ατελείωτες αποστάσεις στο εθνικό δίκτυο προκειμένου να βρεθούμε στην μια και μόνη αξιόλογη πίστα στην Ελλάδα.Το X3 είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο για ρυμούλκηση κάθε μορφής τρέιλερ και μένει ακλόνητο από το βάρος και τις ριπές του αέρα. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει ζήσει δύσκολες στιγμές με 33,000 χλμ εκτός δρόμου , η ρυμουλκώντας κάθε είδους τρέιλερ.Και όμως αυτή είναι η χρήση για την οποία έχει σχεδιαστεί και όχι για να κινείται στην πηγμένη Κηφισίας.

Tο αυτοκίνητο δεν έχει κάψει ούτε λαμπάκι στο τασάκι και ο μόνος λόγος για τον οποίο βρέθηκε στο συνεργείο, ήταν το σέρβις που έγινε απαιτητό από το service computer στα 27,000 και κόστισε μόλις € 220. Το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ακριβό στην κτίση, αλλά από την άλλη, στην χρήση του σε αποζημιώνει με την αξιοπιστία και την οικονομική του λειτουργία.

Αν το διαλέξετε για αυτό που έχει σχεδιαστεί θα έχετε κάνει μια πολύ καλή αγορά, με μόνο αντίπαλο το εξαιρετικό, πιο γρήγορο και φθηνότερο Forester 2,5 XT το οποίο όμως δεν έχει τόσο καλή συμπεριφορά εκτός δρόμου και είναι ιδιαίτερα βενζινοβόρο.Κυρίως όμως είναι μάλλον άσχημο!Αν το διαλέξετε για τους λόγους που περιγράφω στην εισαγωγή ίσως το Touareg και το lexus RX να κάνουν καλύτερα την δουλειά που τους ζητάτε!

Με την έλευση του δίλιτρου μοντέλου το 2006 και με τιμή που θα ξεκινά από τα €39,900, το Χ3 μοιραία θα γεμίσει του δρόμους των μεγαλουπόλεων από ανθρώπους που θα το έχουν αγοράσει αλλά δεν θα ξέρουν ούτε πώς αλλά ούτε και γιατί το οδηγούν.Όλοι οι άλλοι που θα το λασπώσουν και θα το ταξιδέψουν, θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν ένα άψογα σχεδιασμένο αυτοκίνητο, το οποίο καταφέρνει με μοναδικό τρόπο να κάνει τους λιγότερους συμβιβασμούς μεταξύ της εκτός και της εντός δρόμου κίνησης.

Ισμήνη Φαμπιάτου