Fiat Panta 100 MY07-VeteranCar TestDrive

 Η Fiat είναι μια εταιρεία με παράδοση στα μικρά αυτοκίνητα- βόμβες. Από το ταχύτατο Uno Turbo που έγραψε ιστορία με μια ολόκληρη γενιά «γλήγκορων» να έχουν μεγαλώσει στο τιμόνι του  μέχρι το μεταγενέστερο Cinquecento Sporting με τις ομολογουμένως μέτριες επιδόσεις- που όμως ήταν ιδιαίτερα προσιτό και διασκεδαστικό στην οδήγηση.. Όλοι τα έχουμε αγαπήσει!

Το Fiat Panta 100 MY07 σχεδιάστηκε σαν ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης αλλά οι δαιμόνιοι ιταλοί με το 4Χ4 το μετέτρεψαν σε ένα επιτυχημένο mini-SUV και με το 100 αιφνιδίασαν την αγορά παρουσιάζοντας ένα μίνι πυραυλάκι με 100 ολόκληρους ίππους.

Πριν από μερικές ημέρες όταν είχα δοκιμάσει το Panda 4Χ4 είχα εντυπωσιαστεί από την εκμετάλλευση των χώρων ενός αυτοκινήτου με μήκος μόλις 3,5 μέτρων, αλλά είχα απογοητευτεί από την ποιότητα στο εσωτερικό και παραλίγο να βάλω τα κλάματα από τον αδύναμο κινητήρα (…λέμε τώρα!).

Εξωτερική Εμφάνιση

Η εξωτερική εμφάνιση του Fiat Panta 100 MY07(ειδικά στο κόκκινο χρώμα) είναι αυτό που λέμε …«ζόρικη»!

Οι 15άρες ζάντες με τα 195αρια (!!) λάστιχα πρωταγωνιστούν στην μεταμόρφωση του Panda από ένα αγνό προβατάκι σε έναν …παραλίγο λύκο! Είναι πανέμορφες και φυσικά για να χωρέσουν στο μικρό αμάξωμα φουσκώνουν τους θόλους, ενώ σε συνδυασμό με τα επίσης φουσκωμένα μαρσπίε δημιουργούν ένα …γρήγορο προφίλ!

Ένα προφίλ που φυσικά συμπληρώνεται από την πίσω αεροτομή, τα φυμέ τζάμια και τους φουσκωμένους προφυλακτήρες.

Το πρόβλημα της μεταμόρωσης είναι ότι (…υποψιάζομαι!) για να χωρέσουν οι πιο μεγάλοι τροχοί, οι μηχανικοί υποχρεώθηκαν να μεγαλώσουν την ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου αφού το τιμόνι κόβει σημαντικά λιγότερο από ότι στο απλό μοντέλο.

Οι προφυλακτήρες έχουν ξανασχεδιασθεί και ενσωματώνουν εμπρός μια μεγαλύτερη γρίλια για τον καλύτερο αερισμό του κινητήρα και στον πίσω προφυλακτήρα  μια χοντρή νικελένια εξάτμιση που περιέχεται μέσα σε ένα κυψελωτό πλαίσιο.

Η εμφάνιση είναι όμορφη αλλά για το δικό μου γούστο… κάπου το έχουν παρακάνει. Ειδικά όταν άνοιξα την πόρτα και είδα στον μάρσιπε με σπορ γραμματοσειρά σε αλουμινένιο πλαίσιο να γράφει «Panda» δεν μπόρεσα να πνίξω ένα χαμογελάκι όταν σκέφτηκα: «σιγά ρε μικρό… Panda είσαι-δεν είσαι Φερράρι»!

Εσωτερικό

Προσπέρασα αυτή την λεπτομέρεια και κάθισα στο κάθισμα του Fiat Panta 100 MY07 το οποίο είναι τύπου μπάκετ πλήρως ρυθμιζόμενο και παρέχει πολύ καλή πλευρική στήριξη. Το δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζεται επίσης ως προς το ύψος και σε συνδυασμό με το κάθισμα βρήκα εύκολα μια θέση που να με βολεύει.

Το πιο σκούρο πλαστικό που χρησιμοποιήσανε στο ταμπλό έχει μια πολύ ευεργετική επίδραση στην αίσθηση ποιότητας που δημιουργεί το εσωτερικό.

Επιπλέον η ποιότητα συναρμολόγησης είναι σημαντικά καλύτερη από ότι στο απλό μοντέλο αφού παρά την σκληρότερη ανάρτηση λίγα πράγματα τρίζουν στο εσωτερικό.

Ο πίνακας οργάνων που εμπεριέχει και μια οθόνη πολλαπλών ενδείξεων έχει ένα πλαίσιο με look ανθρακονήματος και διαφορετική γραμματοσειρά στις ενδείξεις των οργάνων.

Στην κεντρική κονσόλα ξεχώρισα τα όμορφα χειριστήρια του πολύ καλού συστήματος κλιματισμού και φυσικά την ένδειξη των 6 ταχυτήτων στο λεβιέ.

Κινητήρας/Κιβώτιο

Μέχρι τώρα το μάτι έχει πεισθεί ότι κάτι καλό συμβαίνει κάτω από το καπό- και κάπως έτσι είναι τα πράγματα.

Εκεί μπροστά θα βρούμε τον γνωστό 16 βάλβιδο κινητήρα που κινεί το Grande Punto και το Lancia Y που ενώ συνήθως αποδίδει 95 άλογα εδώ- μετά από λίγες περιποιήσεις στον προγραμματισμό της ανάφλεξης, μας έδωσε αλλά πέντε αλογάκια.

Οι 100 ίπποι λοιπόν φτάνουν στον δρόμο μέσο ενός «κοντού» εξαριού κιβωτίου αναδεικνύοντας με αυτόν τον τρόπο τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Ο θόρυβος του κινητήρα που είναι μάλλον τραχύς- παρά σπορ- βρίσκει τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών και στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής μάλλον κουράζει παρά διασκεδάζει…

Από την άλλη πλευρά ο κινητήρας τραβάει από χαμηλά (βοηθούμενος και από το κιβώτιο) και βρίσκεται στα καλύτερα του όταν λειτουργεί μεταξύ 4-6.200 σαλ. Πάνω από τις 6.200σαλ μέχρι τις 7.000 σαλ ο κινητήρας μοιάζει να παράγει πιο πολύ θόρυβο παρά ίππους!

Έτσι το Fiat Panta 100 MY07 επιταχύνει μέχρι τα 100 χιλιόμετρα σε 9,5 δευτερόλεπτα και φτάνει (δύσκολα) τα 200 χιλιόμετρα στο κοντέρ. Ετσι μου είπαν κάποιοι, καθώς εγώ δεν τρέχω.

Από ότι καταλαβαίνετε οι επιδόσεις είναι υποδεέστερες των υποσχέσεων που δίνει η εμφάνιση και αυτό όπως πάντα οφείλεται- που αλλού ?- στο βάρος των 975 κιλών.

Σε ότι αφορά την κατανα΄λωση ε΄θα έλεγα ότι είναι απόλυτα ανταγωνιστική καθώς με λίγη προσοχή μπορέι να πέσει κάτω από τα 6 λίτρα ανα 100 χλμ.

Αναρτήσεις/Φρένα

Μάλιστα καλά διαβάσατε…Το μικρότερο σε διαστάσεις Fiat για να μπορέσει να είναι ασφαλές στις δοκιμές πρόσκρουσης (4 αστέρια) και για να αποκτήσει μια ανταγωνιστική ποιότητα κατασκευής έφτασε να ζυγίζει ένα τόνο!

Τέλος πάντων για να περάσουν τα άλογα στον δρόμο με τον σωστό τρόπο το πλαίσιο χαμήλωσε κατά 20 χιλιοστά και τα ελατήρια των ισχυρότερων αμορτισέρ σκλήρυναν κατά 40%.

Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν τώρα τέσσερα δισκόφρενα (αντί για τα πίσω ταμπούρα του απλού), τα οποία αποδείχθηκαν και ανθεκτικά αλλά και δυνατά.

Ένα νέο πρόγραμμα το οποίο ενεργοποιείται από τον διακόπτη που γράφει «Sport» στην κεντρική κονσόλα, κάνει την υποβοήθηση της ηλεκτρικής κρεμαγιέρας πιο άμεση προκειμένου να παρέχει μια πιο σαφή αίσθηση του δρόμου και βελτιώνει την απόκριση της πεταλούδας του ψεκασμού.

Στην πράξη ένοιωσα την διαφορά στο τιμόνι, αλλά σε ότι αφορά τον αλλαγή στην λειτουργία του ψεκασμού…εγώ δεν κατάλαβα τίποτα!

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το Fiat Panta 100 MY07 δεν κινείται με την άνεση του απλού Panda καθώς σίγουρα θα σας ενοχλήσει η σκληρότητα της ανάρτησης όταν περνάτε τα σαμαράκια και σκάτε στις λακκούβες της πόλης μας.

Επιπλέον το τιμόνι δεν κόβει πολύ κάτι που θα σας κάνει την ζωή δύσκολή στις αναστροφές, ενώ σίγουρα θα λυπηθείτε τα 195/45 R15 ελαστικά σας τόσο στις λακκούβες, όσο και όταν θα προσπαθήσετε να παρκάρετε καβαλώντας κάποιο πεζοδρόμιο…

Είναι περιέργο, αλλά οδηγώντας το ένοιωσα ότι αυτό το μικρό αυτοκίνητο δεν βολευόταν μέσα στην πόλη..Με λίγα λόγια ενώ στηρίζεται σε ένα αυτοκίνητο πόλης το Fiat Panta 100 MY07   δεν νοιώθει άνετα στην πόλη και δεν βλέπει την ώρα να βρε

θεί σε ανοιχτούς δρόμους .

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον δρόμο το γρηγορότερο Panda όλων των εποχών έχει όλα τα χαρακτηριστικά που περιμένει κανείς από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Στον ανοικτό δρόμο είναι σκληρό στις ανωμαλίες του δρόμου, αλλά δεν κουράζει καθώς η απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ είναι σκληρή(αργή).

Το Fiat Panta 100 MY07 είναι ευθύβολο και μένει σταθερό στις παρατεταμένες, αφού το γκάζι επαρκεί για να νικηθεί η τάση του αυτοκινήτου να ανοίγει την τροχιά και τελικά μπορείς να κρατήσεις την γραμμή σου εύκολα.

Στις στροφές

Εκεί το Panda μπορεί να φωνάξει « Don’t call me baby» που έλεγε και η διαφήμιση- για όσους την θυμούνται-όχι επειδή κινείται γρήγορα σε απόλυτα νούμερα, αλλά επειδή προσφέρει άπλετη διασκέδαση με την δυναμική του συμπεριφορά.

Μην γελιέστε, ακόμα και ένα Grande Punto με τον ίδιο κινητηρα θα κινηθεί πιο γρήγορα από το 100, αλλά στο Fiat Panta 100 MY07 επειδή τα όρια έρχονται και… ξεπερνιούνται πιο νωρίς το παιχνίδι είναι εγγυημένο!

Σε ένα στενό δρόμο με στροφές το Panda 100 θα υποστρέψει εάν το «στραμπουλίξετε» με τέρμα γκάζι σπινάροντας ασταμάτητα τον εσωτερικό του τροχό. Εάν όμως είστε λίγο πιο συνετός με το γκάζι στην επιτάχυνση θα δείτε ότι από πλευράς γεωμετρίας το εμπρός μέρος μένει καρφωμένο στην στροφή, οπότε καταλαβαίνετε τι συμβαίνει.

Το μαγικό άνοιγμα του πίσω μέρους έρχεται προοδευτικά και βοηθά στο να τοποθετηθεί το αυτοκίνητο στην στροφή με τα τέσσερα. Εάν θελήσετε να παίξετε και λίγο παραπάνω τότε αφήνοντας το γκάζι απότομα, ή πατώντας λίγο φρένο το Panda δεν θα αρνηθεί να γυρίσει με το πλάι πριν ή και μέσα στην στροφή. Και αυτό λέγεται σοβαρή διασκέδαση!!

Συμπέρασμα

Η τιμή του αυτοκίνητου της δοκιμής σαμ μεταχειρισμένο κυμαίνεται μεταξύ €3,5-5,500 και όλα τα μπντέλα περιλαμβάνουν τα πάντα εκτός από το αντισπίν. Μετά το 2008 τα Fiat Panta 100  είχαν VDC και για αυτό  σας προτείινω να το προτιμήσετε.

Το Fiat Panta 100 MY07 δεν είναι ένα γλυκούλι και εύκολο αυτοκινητάκι πόλης όπως ίσως υποδηλώνει η εμφάνιση του. Όταν είναι να οδηγηθεί γρήγορα απαιτεί από τον οδηγό του γνώση και αντίληψη για το τι συμβαίνει και τότε εκείνο θα τον ανταμείψει με τόνους διασκέδασης.

Εάν δεν έχετε αυτές τις γνώσεις, ή δεν θέλετε να διασκεδάζετε με αυτόν τον τρόπο, καλό θα ήταν να δώσετε κάτι παραπάνω και να ψάξετε το δικό σας Panda να είναι μοντέλο 2008 με το σύστημα VDC που θα σας απαλλάξει από κάθε άγχος.

Οι υπόλοιποι που θα προτιμήσετε το Panda 100 στην «αντρική» του έκδοση.. καλή σας διασκέδαση!!

Δεν με ευχαρίστησε

-Η έλλειψη διακριτικότητας στην εμφάνιση.

-Η τιμή που ξεφεύγει από την κατηγορία.

Θα θυμάμαι

-Την παιχνιδιάρικη οδική συμπεριφορά και τα δυνατά φρένα .

-Την ποιότητα κατασκευής και την κορυφαία εκμετάλλευση χώρων.

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Please follow and like us:
error
Previous articleΝέο CUPRA Ateca
Next articleΤο αγωνιστικό πρωτότυπο Project Clubsport 23 της Nissan Motorsports

2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA
2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA
2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες
2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές.
1999 – Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 – Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα.
1996 – Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές.
1995 – Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές.
1994 – Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση.
1993 – Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές.
1992 – Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 – Καρτ 100cc National