Το Jeep Avenger 4xe με την τετρακίνητη έκδοση του ολοκληρώνει την εικόνα που οφείλει να έχει κάθε αυτοκίνητο της θρυλικής εταιρείας που έγινε συνώνυμη με την εκτός δρόμου οδήγηση.
Το Avenger είχε αρχικά παρουσιαστεί σαν ηλεκτροκίνητο και όλοι περιμέναμε να δούμε μια αμιγώς ηλεκτροκίνητη και τετρακίνητη έκδοση, όμως οι χαμηλές πωλήσεις των ηλεκτρικών στην Ήπειρο μας οδήγησε την εταιρεία στην e-Hybrid εκδοχή του μοντέλου που στην περίπτωση μας που με την βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα στους πίσω τροχούς ήρθε πιο κοντά στο εκτός δρόμου θρύλο.
Το Jeep Avenger 4xe με την υβριδική τεχνολογία και την τετρακίνηση παραμένει οικολογικό στις εκπομπές CO2 αλλά ταυτόχρονα είναι απόλυτα φιλικό στη πλειονότητα των Ευρωπαίων καταναλωτών που μην έχοντας πρόσβαση σε οικιακή φόρτιση δεν μπορούσαν να εντάξουν το αμιγώς ηλεκτρικό Avenger e στις επιλογές τους.
Με την προσθήκη ενός ακόμη ηλεκτροκινητήρα 28 ίππων στον πίσω άξονα Jeep Avenger 4xe και την ταυτόχρονη αύξηση της απόδοσης του κινητήρα στους 136 ίππους καταλαβαίνουμε ότι η Stellantis φιλοδόξει να παρουσιάσει έναν ικανό αντίπαλο απέναντι στο εξαιρετικά επιτυχημένο Yaris Cross.
Η εμπορική επιτυχία του μικρού SUV της Toyota μόνο τυχαία δεν είναι-καθώς διαθέτει το πιο αποδοτικό υβριδικό σύστημα της αγοράς και ένα ξεχωριστό σχεδιασμό, όμως εξαιτίας του CVT και των περιορισμένων χώρων στο εσωτερικό του αφήνει στον ανταγωνισμό αρκετά περιθώρια για να παρουσιάσουν τις δικές τους εκδοχές, όμως κακά τα ψέματα, εμπορικά το όνομα Jeep δίνει ένα σαφές προβάδισμα στο Avenger όταν το ζητούμενο είναι η εκτός δρόμου επιδόσεις.
Το Jeep Avenger 4xe βασίζεται στην μικρή εκδοχή της πλατφόρμας «e-CMP2» του Ομίλου με bonus την αυξημένη ακαμψία-αφού έχει φτιαχτεί για να υποστηρίζει το κατά 350 κιλά βαρύτερο ηλεκτρικό αδελφάκι του- και συνδυάζεται με αυξημένο κατά 1 εκ. ύψος στα 21 εκ. και μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση που αναβαθμίζει τον χαρακτήρα του τόσο μέσα στην πόλη όσο και στις light εκτός δρόμου εξορμήσεις.
Κοιτώντας τον διαμορφωτή τιμών στην ιστοσελίδα της Jeep (κλικ ΕΔΩ ) θα βρείτε όλες τις εκδόσεις του Avenger, όμως νομίζω ότι θα συμφωνήσετε ότι η αρχική τιμή των 31.090€ που κοστίζει το Avenger 4xe φαντάζει τσουχτερή απέναντι στον ανταγωνισμό του Vitara, όμως χάρη στην αγριεμένη εμφάνιση του δικαιολογείται ως απόλυτα λογική στα μάτια των πολλών φανατικών φίλων της εταιρείας
Εμφάνιση
Με τις συμπαγείς διαστάσεις (Μήκος: 4,08 μ., Πλάτος: 1,776 μ., Υψος: 1.528 μ.) του καταφέρνει να κινείται και να παρκάρει σαν ένα μικρό αυτοκίνητο στην πόλη όμως η απόσταση των 21 εκατοστών από το έδαφος και οι διαφορετικοί και ανθεκτικότεροι προφυλακτήρες που βελτιώνουν την γωνίας προσέγγισης κατά 2° (φτάνοντας στις 22°) και την διαφυγής κατά 1° φτάνοντας τις 35° πέρα από την έκδηλη αγριάδα που προσδίδουν στην εμφάνιση αυξήσαν και ουσιαστικά τις εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου.
Δεν ξέρω πόσα Logos “Jeep” και treats σαν το αυτοκόλλητο motocross κάτω αριστερά στο παρμπρίζ είδα στο Jeep Avenger 4xe, όμως ξεκινώντας από τα σήματα στο καπό και τους προφυλακτήρες, το εσωτερικό των πορτών και το ταμπλό, την κονσόλα και το τιμόνι και καταλήγοντας στις ρόδες… μέτρησα τουλάχιστον 15 σήματα Jeep.
Σε ότι αφορά την διαφοροποίηση του από τις δικίνητες εκδόσεις το σήμα 4xe, οι προστατευτικές ποδιές εμπρός και πίσω αλλά και το μόνιμα τοποθετημένο σημείο ρυμούλκησης στον πίσω προφυλακτήρα (…που μου διέλυσε το πόδι όταν θέλησα να περάσω από πίσω στο στενό μας γκαράζ.. ΑΟΥΤΣ! 😎 ) κάνουν εύκολη την αναγνώριση της τετρακίνητης έκδοσης.
Οι άνθρωποι της εταιρείας είναι περήφανοι για την παράδοση τους και υπάρχουν αναφορές στην ιστορία της Jeep παντού-από το μυώδες και σχεδόν παλαιομοδίτικο προφίλ του αυτοκινήτου που θυμίζει μια σμίκρυνση του Grand Cherokee μέχρι την αναγνωρίσιμη σε όσους αγαπούν τα χώματα μάσκα με τις παραδοσιακές 7 γρίλιες.
Και μπορεί οι γρίλιες να είναι διακοσμητικές αφού η ψύξη του κινητήρα γίνεται από την μάσκα που βρίσκεται κάτω από τον προφυλακτήρα, όμως χαρίζουν στο αυτοκίνητο έναν “macho” χαρακτήρα που όταν το κοιτάς από μακριά ψαρώνεις γιατί θυμίζει τα «τέρατα»!
Τα σύγχρονα Full-LED φωτιστικά σώματα που έχουν εξαιρετική απόδοση σε συνδυασμό με τους πιο ψηλά τοποθετημένους προβολείς ομίχλης είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να κάνουν το Avenger 4xe να δείχνει μεγαλύτερο…
Το αμάξωμα που στέκεται ψηλά πάνω στις όμορφές ζάντες που φορούν ελαστικά 215/605R17 πρωταγωνιστεί στις περιπετειώδεις off-road ονειρώξεις του οδηγού του που κινείται προς και από την δουλεία του στην πηγμένη Κηφισίας- σε ένα περιβάλλον δηλαδή όπου ο μέτριος αεροδυναμικός συντελεστής CX 0.33 δεν παίζει σπουδαίο ρόλο.
Ξεκάθαρα, αυτό που έχει σημασία εδώ είναι ο ντόρος που προκαλεί αυτό το αυτοκίνητο στο πέρασμα του-και το ότι αρέσει στον κόσμο-που άσχετα από το πόσο πολλά γνωρίζει από αυτοκίνητα σίγουρα αναγνωρίζει ένα Jeep και το θέλει!
Και εδώ είναι που το υβριδικό τετρακίνητο Jeep ξεκινά με γκολ από τα αποδυτήρια απέναντι στον ανταγωνισμό, καθώς η ιστορία που χωρίς τσιγγουνιές εξιστορεί η εμφάνιση του τελικά αξίζει το διπλάσιο από εκείνο της τιμής κτήσης του!
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα του Jeep Avenger 4xe το βλέμμα αντικρίζει την ίδια μοντέρνα εικόνα που θα βρει και στην δικίνητη υβριδική έκδοση-..με μόνη προσθήκη ενός λογότυπου «4xe» στο δεξί μέρος του ταμπλό, που οποίες θα αποσπάσουν την προσοχή μακριά από τα σκληρά πλαστικά που καλύπτουν όλες τις εσωτερικές επιφάνειες.
Τα σκληρά πλαστικά δικαιολογούνται στιλιστικά γιατί όλα τα εκτός δρόμου οφείλουν να έχουν ανθεκτικά στις κακουχίες εσωτερικά τα οποία αν καταφέρνουν να μην τρίζουν–όπως γίνεται εδώ, εξοικονομούν χρήματα και κιλά βάρους συντελώντας στην επίτευξή των χρηματοοικονομικών στόχων που θέτουν οι κύριοι από το λογιστήριο.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με μια σειρά ambient lighting LED’s που απλώνεται στο ταμπλό και τις πόρτες βελτιώνοντας την εικόνα του ταμπλό, αλλά και ενοχλώντας ταυτόχρονα το βράδυ με τις αντανακλάσεις του στο παράθυρο του οδηγού την ορατότητα προς τον αριστερό κυρίως καθρέπτη.
Ο οδηγός θα εκτιμήσει το επίπεδο πληροφοριών που δίνει ο ευανάγνωστος και με γουστόζικά γραφικά ψηφιακό πίνακας οργάνων των 7” ή 10,25” (ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού) που περιέχουν την κατανάλωση, την ταχύτητα, την φόρτιση της μπαταρίας από το υβριδικό σύστημα.
Επειδή αυτό το Jeep έχει φτιαχτεί αρχικά σαν ηλεκτρικό μοντέλο ο επιλογέας απουσιάζει από το κέντρο της κονσόλας και στην θέση του έχει τοποθετηθεί ένας αποθηκευτικός χώρος 34 λίτρων που κλείνει με ένα πρωτότυπο μαγνητικό κάλυπτρο ( που έχει και αυτό ένα λογότυπο 4xe) το οποίο όμως όταν είναι εντελώς ανοιχτό μπορεί να υπερκαλύψει τα πλήκτρα επιλογής της κατεύθυνσης κίνησης (P,N,D,R και Β).
Πάνω από αυτά τα πλήκτρα υπάρχει η κονσόλα χειρισμού του ικανότατου κλιματισμού ενώ λίγο πιο ψηλά υπάρχει ένα ευρύχωρο ράφι που χωρά μεν δύο κινητά, αλλά δεν τα συγκρατεί στις στροφές… τουλάχιστον όπως οδηγώ εγώ!
Στο πίσω μέρος της κονσόλας θα υπάρχει ένα πλήκτρων που επιτρέπουν την επιλογή των τεσσάρων προγραμμάτων της τετρακίνησης σε 4 θέσεις .
- Την Auto που εμπλέκει την τετρακίνηση μόνο όταν ανιχνευτεί απώλεια πρόσφυσης στο εμπρός άξονα, επιτρέποντας 100% ηλεκτρική κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες.
- Την Snow που βελτιώνει την πρόσφυση σε χιονισμένες επιφάνειες και επιτρέπει ένα ελαφρύ σπινάρισμα των τροχών κατά την εκκίνησή
- Την Sand & Mud που ελέγχει το σύστημα πρόσφυσης στις δύσκολες διαδρομές
- Και την Sport που διαθέτει λειτουργία e-boost και τετρακίνηση έως τα 40 km/h για καλύτερη επιτάχυνση.
Στο ψηλότερο κεντρικό τμήμα του ταμπλό υπάρχει μια «αιωρούμενη» οθόνη 10,25’’ που διαχειρίζεται το σύστημα πολυμέσων U-Connect 5.
Τα γραφικά της οθόνης είναι καταπληκτικά, τα μενού λογικά και η αντίδραση του συστήματος είναι άμεση και απολαυστική. Το σύστημα συνδέεται και ασύρματα με Android Auto και IOS απογειώνοντας τις δυνατότητες και τις ευκολίες τηλεπικοινωνίας που προσφέρει στον οδηγό.
Η εργονομία γενικά βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο και η καθημερινότητα με το Jeep Avenger 4xe θα χαρακτηριζόταν με ευκολία σαν μια χαλαρωτική εμπειρία αν ο ψηφιακός ήχος των φλάς που μοιάζει σαν να έχει τρυπώσει ο μικρός τυμπανιστής στο αυτοκίνητο(..ΤΑ,ΡΑ,ΤΑΜ, ΤΑΜ!), μπορούσε να απενεργοποιηθεί ή να αλλάξει σε κάτι πιο γήινο…
Περιηγήθηκα στα μενού, αλλά δεν βρήκα που έχουν κρύψει τον ντράμερ για να τον στείλω στην ψηφιακή ανεργία για πάντα… οπότε αν κάποιος γνωρίζει μας ενημερώνει!
Το Jeep Avenger 4xe είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες πακέτο προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών, της αυτόματης διατήρησης λωρίδας, του αυτόματου cruise control … και άλλων πολύ ενδιαφερόντων συστημάτων για τα οποία μπορείτε να διαβάσετε λεπτομερείς για την λειτουργία τους σε άλλα sites που ειδικεύονται στην οθονολογία!
Χώροι / Άνεση
Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό του Jeep Avenger 4xe ψηλά και προσφέρει άριστη ορατότητα γύρω-γύρω μέσα από τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, ενώ και η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα.
Μια λεπτομέρεια που θα εκτιμήσουν οι ρομαντικοί είναι ότι οδηγώντας το βλέμμα εντοπίζει αμέσως την αντίθεση που κάνει το μοντέρνο ψηφιακό ταμπλό με το μεγάλο φούσκωμα στο καπό στο μέσον του που θυμίζει ότι στην χώρα της αφθονίας τα αυτοκίνητα με αυτό το όνομα έχουν εκεί μέσα (..για λίγο καιρό ακόμη) τους μεγάλους, “ρυπαρούς και θορυβώδεις” V8 που λατρεύουμε!
Πίσω στα «τρικυλινδρα, υβριδικά και γήινα»… με τα μπροστινά καθίσματα που επενδύονται με ένα πιο ανθεκτικό κάλυμμα και είναι κάπως σκληρά και στενά για τους πολύ εύσωμους επιβάτες, αλλά παρέχουν ικανοποιητική στήριξη και να προδιαθέτουν ευχάριστα τον οδηγό να οδηγήσει στις αστικές του μετακινήσεις.
Αν και η κατάσταση στο πίσω κάθισμα είναι καλύτερη από εκείνη του Yaris Cross είναι αλήθεια ότι εάν ο οδηγός είναι ψηλός, ο χώρος μόλις που επαρκεί για τα γόνατα επιβατών που υπερβαίνουν το 1,85, ενώ και το πλάτος του πίσω πάγκου απαιτεί παραχωρήσεις στους ώμους-κάτι φυσιολογικό για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.
Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:60 και η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα.
Το μόνο που ίσως να ενοχλήσει (κυρίως) τα μικρά παιδιά είναι ότι τα παράθυρα είναι πολύ ψηλά τοποθετημένα κάτι που περιορίζει την ορατότητά τους προς τα έξω, αλλά τα παράθυρα ανοίγουν πλήρως..
Ο χώρος αποσκευών των 325 λίτρων(1225 λτ με τα καθίσματα διπλωμένα) έχει επηρεαστεί κατά 30 λτ. σε σχέση με το 2κίνητο υβριδικό μοντέλο από την ύπαρξη του ηλεκτροκινητήρα και της ανεξάρτητης ανάρτησης κάτω από το πάτωμα.
Κινητήρας/Μετάδοση
Κάτω από το καπό του Jeep Avenger 4xe υπάρχει ο νέος τρικύλινδρος 1,2 PureTech με καδένα αντί για ιμάντα του ομίλου Stellantis, ο οποίος με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας αποδίδει 136 ίππους στις 5,000 σαλ και 230Νm ροπής στις 2,750 σαλ μόλις!
Το σύστημα Υβριδικής κίνησης 48V στηρίζεται σε ένα ηλεκτροκινητήρα/γεννήτρια μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει 29 ίππους και 55 Nm ροπής και επιτρέπει στο Avenger να κινηθεί αμιγώς ηλεκτροκίνητα σε συνθήκες χαμηλού φορτίου όπως το παρκάρισμα, η ήπια εκκίνηση σε ένα φανάρι, ή σε κίνηση με χαμηλές ταχύτητες χωρίς φορτίο.
Ο μικρός ηλεκτροκινητήρας του συστήματος E-Hybrid μπροστά βρίσκεται μέσα στο καβούκι του κιβωτίου ταχυτήτων και τροφοδοτείται από μία μπαταρία χωρητικότητας 0,9 kWh (ωφέλιμη 0,432 kW) που βρίσκεται τοποθετημένη στο πάτωμα κάτω από τον οδηγό, ενώ ζυγίζοντας μόλις 13,5 κιλά πρακτικά δεν επηρεάζει την κατανομή του βάρους μεταξύ των αξόνων ή την οδική συμπεριφορά.
Η συνδυαστική ισχύς του συστήματος φτάνει τους 145 ίππους και στα προγράμματα Auto, Snow και Mud εμπλοκή του πίσω ηλεκτροκινητήρα γίνεται αυτόματα μέχρι τα 94 χλμ/ω όταν ανιχνευτεί απώλεια πρόσφυσης στους μπροστινούς τροχούς δίνοντας προτεραιότητα στην οικονομία καυσίμων.
Αντίθετα στην θέση Sport η εμπλοκή του πίσω ηλεκτροκινητήρα είναι μόνιμη μέχρι τα 40 χλμ/ω και μετά επανέρχεται στην ημιαυτόματη εμπλοκή μέχρι τα 90 χλμ/ω όπου μετά το αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά προσθιοκίνητο όπως και στα υπόλοιπα προγράμματα.
Στην πράξη οι ηλεκτροκινητήρες κάνουν διαρκώς εμφανή την παρουσία τους κατά την επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες έχοντας την δυνατότητα υπό προϋποθέσεις να κινήσουν το αυτοκίνητο χωρίς την βοήθεια του βενζινοκινητήρα για μερικές εκατοντάδες μέτρα.
Μάλιστα επειδή ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται αμέσως μετά το βολάν, χρησιμοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο αλλάζει ταχύτητες όταν κινείται αμιγώς με τον μικρό ηλεκτροκινητήρα!
Ταυτόχρονα κατά το φρενάρισμα ο οδηγός μπορεί να αντιληφθεί την ευεργετική λειτουργία του όταν λειτουργεί σαν γεννήτρια ρεύματος μετατρέποντας την ενέργεια της πέδησης σε χρήσιμο ηλεκτρισμό που αργότερα θα βοηθήσει στην κίνηση και την διαχείριση των συστημάτων.
To Jeep Avenger 4xe κινείται από το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (υγρού τύπου) της εταιρείας που καταφέρνει με την βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα να εκκινεί το αυτοκίνητο ομαλά (..όταν η μπαταριά είναι πλήρως φορτισμένη) και να ανεβάζει τις ταχύτητες με βελούδινο τρόπο και αμεσότητα-ωστόσο να θυμάστε πως δεν είναι ότι πιο γρήγορο υπάρχει σε ότι αφορά την αντίδραση του στο Kickdown στην απαιτητική οδήγηση.
Ο κινητήρας είναι γενικά ροπάτος και πρόθυμος από χαμηλά, ενώ είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,500 σαλ, όπου από εκεί και μετά υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος.
Στις 1,600 σαλ το τούρμπο «φουσκώνει» και ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον απότομο κόφτη στις 6,400 σαλ
Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 5,5-6,5λίτρα… με κλιματισμό και προσεκτική οδήγηση στην πόλη, με την μέση κατανάλωση του τεστ να διαμορφώνεται τελικά στα περίπου 6,2+ λίτρα/100 χιλιόμετρα.
Επειδή κλιματισμός ενεργοποιεί τον βενζινοκίνητα για μεγάλα χρονικά διαστήματα, η χρήση του επηρεάζει την οικονομία κατά τουλάχιστον 0,7 λίτρα /100 χλμ και έτσι τον χειμώνα που δεν απαιτείται ψύξη η μέση κατανάλωση μέσα στην πόλη θα βελτιωθεί και θα κινηθεί πολύ κοντά στα 5,5 λίτρα/100 χλμ.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στο 0-100 μέτρησα επανειλημμένως κάτω από 9.7 δευτερόλεπτα (εργ.9,5δλ) ενώ και η τελική που ανακοινώνεται από το εργοστάσιο στα 200χλμ/ω, συμπίπτει με τις κακές φήμες περιθωριακών και σκοτεινών τύπων από τους οποίους σπεύδω να διαχωρίσω την θέση μου.
Αναρτήσεις-Φρένα
Οι αναρτήσεις του Jeep Avenger 4xe αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια ανεξάρτητη ανάρτηση 4 συνδέσμων που ουσιαστικά εκμηδενίζει την εγγενή τάση για αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης με ημιάκαμπτο της πλατφόρμας CMF- σε όλες της τις δικίνητες εκδοχές της.
Η ανάρτηση από τα πρώτα μέτρα θα ενημερώσει τον οδηγό ότι δεν στοχεύει στις δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές, αλλά για να χαρίζει άνεση στις ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις και στα πέριξ.
Είναι πιο σφικτή από εκείνη του δικίνητου, ωστόσο αυτό δεν οφείλεται σε πιο σκληρά ελατήρια, αλλά από την πιο αργή απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς που συνεργάζεται αρκετά καλά με μια πιο σκληρή αντιστρεπτική στο πίσω μέρος.
Τα φρένα διαθέτουν τέσσερα δισκόφρενα με διάμετρο 249×10 mm-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα ώστε να ανταποκρίνονται τόσο στο επιπλέον κατά 200 κιλά βάρος όσο και στον χαρακτήρα του αυτοκίνητου.
Ωστόσο, σημειώστε ότι η λειτουργία του συστήματος ανάκτησης ενέργειας είναι παρεμβατική και επηρεάζει αρνητικά την αίσθηση στο πετάλι του φρένου.
Στην Πόλη
Η JEEP έχει επιλέξει να φτιάξει ένα υβριδικό τετρακίνητο αυτοκίνητο που απευθύνεται στην καθημερινότητα μέσα στην πόλη-και φαίνεται πως σωστά ταίριαξαν οι Ιταλοί σχεδιαστές το ψηλό SUV αμάξωμα που απαιτεί η βαριά παράδοση της εταιρείας με το χαμηλό βάρος και τις κόμπακτ διατάσεις που απαιτούν οι συνθήκες των Ευρωπαϊκών-και όχι μόνο-πόλεων.
Το τετραγωνισμένο σουλούπι του αυτοκίνητου κάνει τον υπολογισμό των μαζεμένων διαστάσεων του μέσα στην πόλη παιχνίδι, κάτι που βοηθά τόσο στην αλλαγή λωρίδας όσο και φυσικά στην διαδικασία του παρκαρίσματος.
Η εργονομία χάρη στον οδηγοκεντρικό σχεδιασμό βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα, ενώ και η ορατότητα προς τα πίσω κάνει την ζωή πιο εύκολη τόσο στην αλλαγή λωρίδων όσο και στο παρκάρισμα.
Εδώ να πω ότι το ηχητικό σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος είναι υπερβολικά ευαίσθητο και αγχωτικό και καλύτερα να το έχετε στην θέση off.
Το τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,8 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής είναι περίπου 11 μέτρα και έτσι το αυτοκίνητο κινείται με άνεση μέσα στα στενά της πόλης.
Η καλορυθμισμένη ανάρτηση του Jeep Avenger 4xe αξίζει βραβείο αφού μπορεί να ανταπεξέλθει στα τρι-αβόητα Δημοτικά Λακκουβοδρόμια Διονύσου και δεν θα παρατηρηθούν πότε αναπηδήσεις ή οι δυσάρεστοι θόρυβοι του ημιάκαμπτου άξονα της πλατφόρμας CMF.
Χάρη στον οικονομικό κινητήρα-που καταναλώνει περίπου 6-6,5 λίτρα βενζίνης σε καθημερινές συνθήκες, και την άνεση της ανάρτησης είναι εύκολο να δεις την ζωή σου να δένεται με το Jeep Avenger 4xe που χάρη στην ύπαρξη του ηλεκτροκινητήρα μέσα στο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο εγγυάται βελούδινες εκκινήσεις στις ανηφόρες και την αθόρυβη λειτουργία που απαιτούμε στην καθημερινότητα μας.
Στον αυτοκινητόδρομο
Κοιτώντας τους κοντούς προβόλους, το αυξημένο ύψος από το έδαφος των περίπου 21εκ.και τις καλές γωνιές προσέγγισης και διαφυγής της τάξεως των16,8 και 31,7 μοιρών, περίμενα από το Jeep Avenger e-Hybrid να τιμήσει την παράδοση που κουβαλά-και πραγματικά δεν απογοητεύτηκα πάρα την έλλειψη τετρακίνησης… που όπως είπαμε θα εμφανιστεί οσονούπω! όταν βγει στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου ικανό και ταξιδεύει ευχάριστα.
Ο ήχος από τον κινητήρα-όσο δεν ζορίζεται- δεν μπορεί να περάσει την καλή ηχομόνωση και έτσι το μόνο που ενοχλεί είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος από τους μεγάλους καθρέπτες και το κάθετο παρμπρίζ.
Ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει.
Παρότι είναι ρυθμισμένο με γνώμονα την άνεση λέγεται ότι καταφέρνει να στρίβει με παράνομες ταχύτητες κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες.
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, κάτι που δείχνει ότι η επιλογή του ελαφρού σε βάρος υβριδικού συστήματος με το 6αρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ήταν μια έξυπνή κίνηση των μηχανικών, που ευεργετεί την κίνηση μέσα στην πόλη χωρίς να βουίζει στον αυτοκινητόδρομο όπως τα Crying Vaguely Transmition (A.K.A CVT) του ανταγωνισμού.
Χρειάζεται ένα μπράβο για την άψογή εφαρμογή της υβριδικής τεχνολογίας από μια αμερικάνικη εταιρεία που μέχρι χθες ειδικευόταν στην κατανάλωση αδιευκρίνιστων ποσοτήτων καυσίμου για την παραγωγή εκτός δρόμου απόλαυσης .
Βλέπεις αν είσαι Ιταλός μηχανικός… .ε συγνώμη Αμερικανός εννοούσα, ξέρεις να φτιάξεις ότι σου ζητηθεί με τον πιο απλό και αποδοτικό τρόπο!
Στις Στροφές
Αυτό που γίνεται αμέσως αντιληπτό είναι ότι το Jeep Avenger 4xe ότι πάρα την ηλεκτρονική τετρακίνηση σχεδιάστηκε περισσότερο για να για να κινείται αρχοντικά μέσα στην πόλη και την ύπαιθρο παρά για να δαμάζει τις αγαπημένες μας στριφτερές διαδρομές
Αυτό δεν σημαίνει ότι το Jeep Avenger 4xe θα σας προβληματίσει στις στροφές, αντίθετα είναι στημένο να παραμένει ουδέτερο με την γεωμετρία να φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις- ειδικά από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Σε συνθήκες καλής πρόσφυσης λοιπόν δεν θα νοιώσετε καμία διαφορά από την δικίνητη έκδοση, όμως αν ο δρόμος είναι ολισθηρός θα χαρείτε να βιώσετε την εμπλοκή του πίσω ηλεκτροκινητήρα που φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχει απώλεια πρόσφυσης των μπροστινών τροχών με το γνωστό κοσκίνισμα στο τιμόνι.
Το μπροστινό μέρος μόλις συνηθίσει ο οδηγός την υπερβολική υποβοήθηση είναι αρκετά πληροφοριακό με την γεωμετρία της ανάρτησης και το γρήγορο τιμόνι κάνουν την οδήγηση με γραμμές ασφαλέστατη και κυρίως αποτελεσματική.
Οι κλίσεις στις στροφές αν και γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και τα 210 mm της απόστασης από το έδαφος προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με τις αντιστρεπτικές δοκούς που έχουν σκληρύνει «τόσο-όσο»!
Οι κλίσεις στις στροφές αν και γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και τα 21 εκατοστά του ύψους προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με τις αντιστρεπτικές δοκούς που μαλάκωσαν «τόσο-όσο»!
Η γεωμετρία της μπροστινής ανάρτησης θα δώσει την εμπιστοσύνη στον οδηγό του να ταξιδέψει γοργά και χωρίς άγχος ακόμη και σε βρεγμένο οδόστρωμα, αφού τα ηλεκτρονικά ελέγχουν με επιτυχία και διακριτικότητα την πορεία του αυτοκινήτου ακόμη και αν ο οδηγός επιλέξει λάθος γραμμή.
Μιλάμε για προηγμένα συστήματα ασφαλείας που έχουν απόλυτα διακριτική λειτουργία και που σιγά σιγά χτίζουν μια εμπιστοσύνη στον οδηγό που θα τον κάνει αν δεν είναι εγκρατής και γνώστης της φυσικής να κινείται στα όρια του «πολύ γρήγορα» και του «τι γίνεται μετά»…
Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα φρένα-ακόμη και η δύναμη στις χαμηλές σαλ -είναι όλα εκεί και αν δεν σας πειράζουν οι αναμενόμενες για τον τύπο του αυτοκινήτου κλίσεις στις στροφές θα μπορούσε κανείς να πει ότι μπορείτε να διασκεδάσετε οδηγώντας το Jeep Avenger 4xe, όπως δεν θα μπορούσατε να κάνετε με τον CVT ανταγωνισμό.
Τα φρένα αν λάβετε υπόψη σας τον τύπο του αυτοκίνητου κρίνονται δυνατά και ανθεκτικά και το μόνο που χαλάει την συνταγή είναι η αίσθηση στο πετάλι που επηρεάζεται αρνητικά από την λειτουργία της ανάκτησης ενέργειας.
Η δύναμη του κινητήρα είναι επαρκής για ασφαλή προσπεράσματα και το μόνο που έχω να παρατηρήσω εδώ είναι οι κάπως αργές αλλαγές του κιβωτίου-ειδικά στο κατέβασμα.
Στο Χώμα
Με τους κοντούς προβόλους, το αυξημένο ύψος από το έδαφος των 21εκ.και τις καλές γωνιές προσέγγισης και διαφυγής το Jeep Avenger 4xe τιμά την εκτός δρόμου παράδοση που κουβαλά-παρότι το σύστημα τετρακίνησης που διαθέτει είναι ηλεκτρικό …χωρίς άξονες, διαφορικά κτλ.
Φυσικά δεν είναι φτιαγμένο για να πατά στο σκληρό πέτρινο οδόστρωμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου όπου το σήμα Jeep στο τιμόνι θα μπορούσε να σας παρασύρει σε υπερβολές και λάθη.
Στο πρόγραμμα Mud προσφέρει το σύστημα λειτουργεί ικανοποιητικά , όμως επειδή η ανάρτηση δεν κράτα πάντα τους τροχούς στο έδαφος η έλλειψη ικανής ποσότητας ροπής στον πίσω άξονα μπορεί να ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο.
Ωστόσο σε ολισθηρά οδοστρώματα η τετρακίνηση δείχνει να λειτουργεί σωστά και έτσι πιστεύω ότι το Avenger 4xe θα σας ανεβάσει με ευκολία στο αγαπημένο σας χιονοδρομικό.
Συμπέρασμα
Το Jeep Avenger 4xe σαν τετρακίνητο που είναι έχει ελάχιστό ανταγωνισμό από τα υπόλοιπά υβριδικά B-SUV’s που επιλέγουν την αποκλειστική κίνηση τους στο αστικό περιβάλλον.
Ο ανταγωνισμός των Toyota και SUZUKI λειτουργούν με το εθνικό κιβώτιο της Ιαπωνίας στοχεύοντας στις απόλυτες τιμές οικονομίας, όμως εδώ με την προσθήκη της τετρακίνησης και το κανονικό και το «κανονικό» αυτόματο κιβώτιο το Avenger 4xe καταφέρνει να ταιριάζει με την παράδοση της εταιρείας.
Μπορεί να χρειάζεται 2 λίτρα αν 100 χλμ περισσότερα από τον πρωταγωνιστή της κατηγορίας στις πωλήσεις, όμως όταν επιταχύνει στο επαρχιακό δίκτυο και στον αυτοκινητόδρομο δεν πατινάρει μουγκρίζοντας, αλλά συνδέει τον οδηγό με τα μηχανικά μέρη κάνοντας τον να θέλει να οδηγήσει λίγο πιο μακριά και λίγο πιο ζωηρά-όπως ταιριάζει στην μακρόχρονη παραδώσει ενός Jeep.
Η προσθήκη της τετρακίνησης κάνει 4xe ιδανικό καθημερινό σύντροφο καθώς δίνει την δυνατότητα σε ένα μεγάλο αριθμό ανθρώπων να κινούνται οικονομικά μέσα στην πόλη και ταυτόχρονα να μπορούν το Σαββατοκύριακο να ζήσουν σε όμορφες διαδρομές μέσα στην φύση χωρίς να πρέπει στην διαδρομή να ακούνε κάποιο CVT που θα γκρινιάζει στις προσπεράσεις και τις ανηφόρες.
Το Jeep Avenger 4xe έχει το «πακέτο» και παρά την αλμυρή τιμή αγοράς σίγουρα θα συγκινήσει όσους έχουν δραστηριότητες εκτός της πόλης που κινούνται κατά την διάρκεια της εργάσιμης εβδομάδας.
Η ομορφιά του Jeep Avenger 4xe, είναι ότι παρότι κινείσαι οικονομικά μέσα στην πόλη σε «τσιγκλίζει» να ταξιδέψεις το σαββατοκύριακο και να ξεφύγεις έτσι όπως μόνο ένα Jeep μπορεί.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram 👉 fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix👉 e-shop
