To Nissan Micra 52 kWh 150 PS είναι μια ακόμη απόδειξη ότι όταν οι Κινέζοι επιτίθενται με κυρίαρχο όπλο το value for money, οι κατασκευαστές που έχουν παράδοση εκτός από την αυτονόητη πλέον τεχνολογική επάρκεια στα μοντέλα τους, κερδίζουν όταν δημιουργούν αυτοκίνητα με έντονες αναφορές στην πλούσια ιστορία τους.
Μοιράζεται την κοινή πλατφόρμα «AmpR Small» με το Renault 5 και έτσι το νέο Micra είναι αμιγώς ηλεκτρικό, ενώ όπως μαρτυρά η έλλειψη «τούνελ εξάτμισης» δεν πρόκειται ποτέ να φιλοξενήσει κάποιο θερμικό κινητήρα κάτω από το μπροστινό καπό θερμικό προσγειώνοντας την πρωτοπόρο στα ηλεκτρικά Nissan στην εποχή της ηλεκτροκίνησης- και στην κατηγορία των Supermini.
Καθώς μοιράζεται σχεδόν τα πάντα με το R5 καλό είναι να γνωρίζετε ότι εκτός από “cute”, διαθέτει την ίδια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, το ίδιο στήσιμο και το εξαιρετικό τιμόνι που ντροπιάζει τα περισσότερα από τα καλά θερμικά hot hatches που έχω οδηγήσει.
Έχω οδηγήσει πολύ γρήγορα ηλεκτρικά που δεν έστριβαν, αλλά ηλεκτρικά που έστριβαν με μια αποστειρωμένη τελειότητα και αλλά που στρίβουν τόσο γρήγορα που με τρόμαξαν, αλλά κανένα από αυτά δεν με έκανε να το ερωτευτώ όπως αυτό και το R5.
Το Nissan Micra 52 kWh 150 PS είναι ένα ανθρώπινο hatchback που προσαρμόζεται αυτό στον τρόπο που θέλεις να το οδηγήσεις-σε αντίθεση με την αποστειρωμένη τελειότητα ενός Tesla M3 που βιδώνει στην στροφή επιβάλλοντας όμως τον τρόπο του.
Θες να στρίψεις με γραμμές, πλασάρισμα, ή ακόμη και να πατήσεις φρένο πριν την στροφή για να γυρίσεις το πίσω μέρος; Μέσα, πάμε!
Σε ότι αφορά τα τυπικά σύμφωνα με τον διαμορφωτή τιμών (ΕΔΩ), το Nissan Micra διατίθεται στην έκδοση Engage 120 ίππων και τη μικρή μπαταρία των 40 kW από τα €26,900, στην έκδοση Advance με 150 ίππους με 52 KW μπαταρία στα €31,500 και φτάνει στην έκδοση Evolve του αυτοκινήτου της δοκιμής τα €32,900.
Σημειώστε ότι οι τιμές αυτές ΔΕΝ περιλαμβάνουν την τρέχουσα Εμπορική Προσφορά, καθώς και τα οφέλη του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», που ενδεικτικά μαζί με απόσυρση διαμορφώνουν την τιμή της εισαγωγικής έκδοσης Engage στα μόλις €21.900!
Με διαστάσεις που δεν φτάνουν τα 4 μέτρα το Nissan Micra 52 kWh 150 PS είναι ξεκάθαρα ένα αυτοκίνητο πόλης που δεν προσπαθεί να βρει αχρείαστους στην αστική μετακίνηση εσωτερικούς χώρους αλλά έχει ένα εσωτερικό γεμάτο λεπτομέρειες που κάνουν την καθημερινότητα πιο εύκολη και γλυκιά!
Εμφάνιση
Σχεδιασμένο στο Nissan Design Europe στο Λονδίνο, το νέο Micra στην 6η του γενιά αναβιώνει στοιχεία του χαρακτηριστικού μοντέλου της 3ης γενιάς που με τα «Frogeyes» φωτιστικά του σώματα και τις καμπύλες του αγαπήθηκε από τους νέους ανθρώπους και ταυτόχρονα εισήγαγε την εταιρεία στην τολμηρή σχεδιαστική γραμμή που ακολούθησε από τότε σε μοντέλα σαν το Juke ή το Z.
Όπως όλοι γνωρίζουμε η εμφάνιση παίζει πρωταρχικό ρόλο στο να ερωτευτούμε-«καθότις και διότις», όσο καλό και αν είναι το εσωτερικό του αντικειμένου του πόθου αν δεν σε κερδίσει η ομορφιά του…τελικά δεν νοιώθεις καμία ανάγκη να το γνωρίσεις!
Η κλειστή μάσκα με την λεπτή γραμμή που την διατρέχει στο ύψος του καπό και τα χαρακτηριστικά LED φωτιστικά σώματα με τα στρογγυλά φώτα να αναπολούν την 40χρονη ιστορία του μοντέλου που πούλησε εκατομμύρια αντίτυπα σε όλο τον πλανήτη.
Οι προφυλακτήρες είναι φουσκωμένοι και έχουν έντονες γωνίες θυμίζοντας την ακριβώς προηγούμενη γενιά ενώ οι αεραγωγοί στο κάτω μέρος και στα πλάγια, εκτός από εντυπωσιακοί είναι όλοι λειτουργικοί .
To Nissan Micra 52 kWh 150 PS βασίζεται στην νέα πλατφόρμα AmpR Small, που προέρχεται από την CMF-B του προηγούμενου μοντέλου και αν συλλογισθούμε το μαζεμένο μήκος των 3,97 μ. σε συνδυασμό με το κοντό μεταξόνιο των 2,54μ. τους μεγάλους 18ρηδες τροχούς και την γνώση πώς η πίσω ανάρτηση αποτελείται από πολλαπλούς συνδέσμους είναι προφανές ότι οι εσωτερικοί χώροι δεν θα είναι το δυνατό σημείο του αυτοκινήτου
Το προφίλ με τους στρογγυλεμένους θόλους και προφυλακτήρες δύσκολα διαφοροποιείται από το R5 που και αυτό κρύβει τα πόμολα για τις πίσω πόρτες κοντά στην πίσω κολώνα.
Οι 18ρες ζάντες είναι πανέμορφές και είναι τόσο χαρακτηριστικές που διαφοροποιούν αρκετά την εικόνα των δύο δίδυμων αδελφών κάνοντας το Micra πιο φουτουριστικό και Ιαπωνικό!
Τα πίσω φώτα αντιγράφουν το στρογγυλό μοτίβο των μπροστινών και μαζί με την λωρίδα που στο μέσον της γράφει Micra διαφοροποιούν το Nissan από το Γαλλικό αδέλφι του.
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα σαφώς το μάτι πέφτει πάνω στο τεράστιο οδηγοκεντρικά τοποθετημένο πάνελ που φιλοξενεί τον πίνακα οργάνων και το σύστημα πολυμέσων, ενώ η ποιοτική ταπετσαρία από δερματίνη που διατρέχει το ταμπλό σε κάνει να ξεχάσεις τα σκληρά πλαστικά στο επάνω μέρος.
Τα περισσότερα πλαστικά μπορεί να είναι στην πλειονότητα τους σκληρά όμως κερδίζουν το μάτι και αποδεικνύονται πολύ καλά μονταρισμένα καθώς οι τριγμοί στο εσωτερικό, παρά την σφικτή ανάρτηση είναι ελάχιστοι.
Tα καθίσματα και είναι άνετα στην καθημερινότητα, παρέχουν καλή πλευρική στήριξη, αλλά είναι και αρκετά ογκώδη περιορίζοντας την ήδη προβληματική άνεση των πίσω επιβατών.
Το ταμπλό ανεβαίνει αρκετά ψηλά και τα μικρά παράθυρα περιορίζουν κάπως την ορατότητα προς τις γωνίες του αμαξώματος, όμως πετυχαίνουν να προσδίδουν στον οδηγό την αίσθηση πως κάθεται χαμηλά παρότι κάτω από το πάτωμα φιλοξενούνται οι μπαταριές και η απόσταση του πατώματος από το έδαφος είναι 14,5 εκ.
Το δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι του αυτοκινήτου της δοκιμής μπορεί να δείχνει περίεργο στο μάτι όμως είναι χορταστικό σε διάμετρο και αφή-και κυρίως φιλοξενεί το πλήκτρο του επιλογέα προγραμμάτων PERSO<ECO< COMFORT<SPORT που διατηρεί μάλιστα την επιλογή του οδηγού και αφού σβήσει το αυτοκίνητο
Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός και σε όλες τις εκδόσεις και έχει διαγώνιο 7’’ στις βασικές εκδόσεις και 10,1 στις πιο ακριβές και είναι πλήρης, ευανάγνωστος και σωστά φωτισμένος.
Το Nissan Micra 52 kWh 150 PS διαθέτει το σύστημα πολυμέσων Nissan Connect με οθόνη αφής 10 ιντσών , είναι προσανατολισμένη προς τον οδηγό, ενσωματώνει υπηρεσίες της Google που περιλαμβάνουν τα Google Maps, το Google Assistant, αλλά και το Play Store.
Το σύστημα είναι συμβατό με Android Auto και Apple CarPlay μέσω Wi-Fi και έχει εύχρηστα και γρήγορα στις αντιδράσεις μενού, όμως τα γραφικά θα ήθελα να είχαν μια πιο ρετρό διαμόρφωση.
Πιο κάτω υπάρχει μια σειρά εργονομικών φυσικών πλήκτρων για το σύστημα κλιματισμού και άλλες δευτερεύουσες λειτουργίες, ενώ στο κάτω μέρος της κονσόλας διαμορφώνεται ένας χώρος για το κινητό που όμως αποδεικνύεται μικρός αν το κινητό σας έχει μέγεθος παντόφλας.
«Πυκνοκατοικημένη» είναι και η περιοχή δεξιά από την κολώνα που φιλοξενεί το μοχλό των φλάς, το παραδοσιακό χειριστήριο των πολυμέσων που το βρίσκουμε σε όλα τα Renault και ένα ευμεγέθη επιλογέα ο οποίος μάλιστα δεν διαθέτει θέση «P» καθώς το χειρόφρενο λειτουργεί αυτόματα μόλις σβήνουμε το αυτοκίνητο.
Επιπλέον, το Micra διαθέτει και paddles που δεν προσφέρονται στο R5 τα οποία ρυθμίζουν τον βαθμό αναγέννησης ενεργείας σε 3 επίπεδα , ενώ εδώ προφέρεται και η λειτουργία one pedal που διευκολύνει την οδήγηση και συμβάλει στην οικονομία.
Ωστόσο η ύπαρξη τόσων πολλών μοχλών σε ένα τόσο περιορισμένο χώρο είναι ακατανόητη και ενίοτε εκνευριστική καθώς πας να βάλεις όπισθεν και ανάβεις τους καθαριστήρες ή προσπαθείς να δυναμώσεις τον ήχο και βάζεις νεκρά καθώς κινείσαι!
Συμπερασματικά το χειριστήριο του ηχοσυστήματος πρέπει να φύγει από εκεί…χθες!
Χώροι-Άνεση
Το μικρό μεταξόνιο του Nissan Micra 52 kWh 150 PS δεν αφήνει ιδιαίτερες υποσχέσεις για χώρους, ωστόσο οι επιβάτες του μπροστινού καθίσματος δεν θα αντιμετωπίσουν καμία δυσκολία σε ότι αφορά τα πόδια και την απόσταση του κεφαλιού από την οροφή.
Η είσοδός στις μπροστινές θέσεις είναι εύκολη, όμως πίσω οι μικρές σε άνοιγμα πόρτες προετοιμάζουν όσους θα θελήσουν να καθίσουν πίσω για τις επερχόμενες δυσκολίες!
Το πάτωμα μπορεί να είναι επίπεδο, όμως επειδή οι μπαταριές βρίσκονται κάτω από αυτό υποχρεώνουν την τοποθέτηση του πίσω πάγκου αρκετά χαμηλά κάτι που συνδυασμό με τον ανύπαρκτο χώρα για τα πόδια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα κάνουν τους ενήλικές πίσω επιβάτες να ταξιδεύουν έχοντας αγκαλιά τα γόνατα τους.
Παρότι το Micra δεν υπόσχεται άπλετους χώρους στο πίσω κάθισμα για ενήλικους, θα βολέψει μέχρι τρία μικρά παιδιά στο πίσω κάθισμα για τις καθημερινές μετακινήσεις προς τα φροντιστήρια και τις δραστηριότητες.
Ο χώρος αποσκευών από την άλλη με τα 300 λίτρα του(+27 λίτρα από κάτω για τα καλώδια) είναι βαθύς και αξιοπρεπέστατος αλλά δυστυχώς έχει περιορισμένο άνοιγμα πόρτας και ψηλό κατώφλι φόρτωσης.
Κινητήρας
Η κίνηση του Nissan Micra 52 kWh 150 PS μεταδίδεται αποκλειστικά στον μπροστινό άξονα γίνεται από ένα ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 150 ίππων και ροπή 245 Nm, ο οποίος είναι πακεταρισμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να καταλαμβάνει ελάχιστό χώρο και να ζυγίζει μόλις 105 κιλά.
Η μπαταρία των 52 kWh ζυγίζει μόλις 300 κιλά και προσδίδει αυτονομία που ξεπερνά τα 410 χλμ στην πόλη 412 km με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδεικνύεται εξαιρετικά αποδοτικός γράφοντας καταδώσεις μεταξύ 11,5 και 12 kWh/100 km στην πόλη και 16,5kWh στον αυτοκινητόδρομο -οδηγώντας μέσα στα νόμιμα όρια.
Στον Granny Charger του σπιτιού μας (2.7 A) το Nissan Micra 52 kWh 150 PS λάμβανε 45% φόρτισης στην βραδινή ανάπαυλα των 10 ωρών, ενώ σε θεωρικό επίπεδο αν βρεθείτε σε ταχυφορτιστή DC υποστηρίζει ταχύτητες έως 100 kW δηλαδή η φόρτιση 20%-80% γίνεται σε περίπου 20 λεπτά.
Μιλώντας για επιδόσεις η διαδικασία των 0-100 χλμ/ω γίνεται σε 8 δλ. που είναι ΟΚ για ένα αυτοκίνητο πόλης, όμως η τελική των 150 χλμ/ω είναι οριακή για την σύγχρονη μετακίνηση στους δρόμους.
Αναρτήσεις-Τιμόνι Φρένα
Το Nissan Micra 52 kWh 150 PS χωρίς να είναι μαλακό δεν χαρακτηρίζεται σαν «τούβλο» χαρίζοντας μια άνετη καθημερινή συμβίωση τόσο στην πόλη όσο και στις στροφές όπου οι κλίσεις είναι ελάχιστες.
Σε συνδυασμό με την πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και τα άριστα καθίσματα κάνουν τις λακκούβες της πόλης να μην ενοχλούν όσο θα περίμενε κάνεις από ένα αυτοκίνητο με μικρό μεταξόνιο και 18ρηδες τροχούς (Continental EcoContact 6Q 195/18R18).
Το τιμόνι είναι μαγικό σε σκληρότητα και αίσθηση και στα δικά μου βιβλία είναι ίδιο με εκείνο του R5, δηλαδή είναι ότι καλύτερο θυμάμαι να έχω οδηγήσει σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Τα φρένα με τεχνολογία Brake By Wire περιλαμβάνουν αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς, δεν μπορούν να αφήσουν κανένα παραπονεμένος καθώς με την αρωγή και του συστήματος ανάκτησης ενεργείας διαχειρίζονται το βάρος των 1523 κιλών με χαρακτηριστική ευκολία.
Στην Πόλη
Το τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής είναι 10,30 μέτρα. Έτσι το μικρό αυτοκίνητο κινείται με άνεση μέσα στα στενά της πόλης, ενώ η ορατότητα προς τα μπροστά και οι έξυπνα σχεδιασμένοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς και τη αλλαγή λωρίδας μέσα στην κίνηση.
Χάρη στην ροπή των 245 Νm που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής του κινητήρα, δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων και η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.
Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά άμεσα και με ακρίβεια, ενώ επιλέγοντας την λειτουργία one pedal από τα paddles στην κολώνα του τιμονιού το αυτοκίνητο μπορεί να ακινητοποιηθεί χωρίς να χρειαστεί να πατήσετε φρένο.
Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει πρόβλημα αφού κυμαίνεται μεταξύ380-420 χλμ, ενώ πλέον τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχει πυκνώσει.
Το Nissan Micra 52 kWh 150 PS χάρη στην ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση περνά τις λακκούβες του ΔΛΔ με έναν απρόσμενα άνετο για τον χαρακτήρα του τρόπο, χωρίς κοπανήματα και τριγμούς.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Το Nissan Micra 52 kWh 150 PS στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική και μηχανική ησυχία αλλά και από την ποιότητα κύλισης των τροχών.
Με τα μικρά παράθυρα να περιορίζουν τον θόρυβο του αέρα και τα 300 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.
Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας δεν ακούγεται καθόλου δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο περιβάλλον στο εσωτερικό.
Δυστυχώς όσο καλό και να είναι σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι σταθερές ταχύτητες γύρω στα 140 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο μειώνουν την συνολική αυτονομία γύρω στα 300-310 χιλιόμετρα’.
Μειώνοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω η αυτονομία πλησιάζει τα 340 χλμ στον υπολογιστή, ωστόσο είναι σίγουρο ότι μετά από 270 χιλιόμετρα θα εμφανιστούν μηνύματα για την φόρτιση της μπαταρίας που θα σας αγχώσουν και θα σας υποχρεώσουν να σταματήσετε νωρίτερα σε κάποιο σταθμό φόρτισης.
Στις στροφές
Πλησιάζεις την πρώτη δεξιά φουρκέτα στην διαδρομή- και ενώ όλα δείχνουν ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα ακόμη ηλεκτρικό πολύς ξαφνικά νομίζεις ότι παρακολουθείς όσα συμβαίνουν μέσα από μια ασπρόμαυρη βουβή ταινία από την εποχή της αθωότητας.
Είναι κυρίως που δεν ακούς τίποτε και όμως η στροφή πλησιάζει με αφύσικα γρήγορους ρυθμούς-όπως αφύσικα γρήγορα έτρεχαν τα πάντα και οι παλιές ταινίες. Όμως ..που πήγε ο ήχος;
Η απόλαυση σε αυτή την στροφή είναι ότι μπουκάρεις τον μισό δεξιό τροχό μέσα στο λούκι και στρίβεις με τέρμα γκάζι μένοντας δεξιά καθώς το μοτέρ χτίζει ροπή για την επομένη στροφή.
Τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν στην μικρή ευθεία που ακολουθεί και το τιμόνι έχει την αίσθηση που χρειάζεται και να δοκιμάσεις μια γραμμή πίστας που βγαίνει με μια καθαρή επιταχυνόμενη πορεία.
Ένας διαβήτης που όσο τον μαθαίνεις ανοίγεις το ρυθμό σου -και μάλιστα χωρίς να ανησυχείς για τα φρένα που είναι πάντα εκεί διαθέσιμα και ισχυρά.
Η πλευρική πρόσφυση των Continental EcoContact 6Q και η έλξη από τους μπροστινούς τροχούς κάνουν το αυτοκίνητο να μοιάζει αδύναμο, ωστόσο μια ματιά στο ταχύμετρο θα σου αποκαλύψει πόσο γρήγορα πηγαίνεις και μπορεί και να σε τρομάξει!
Στο πρόγραμμα Sport το τιμόνι σφίγγει λίγο ακόμη, απόκριση του κινητήρα γίνεται αρκετά πιο άμεση και το ESP μοιάζει να σφυρίζει αδιάφορα για μερικά δευτερόλεπτα και σου επιτρέπει να παίξεις με το πίσω μέρος αν θέλεις να χαλάσεις την απολυτότητα του πισταδόρικου στριψίματος που είναι και ο πιο αποτελεσματικός τρόπος.
Αν αφήσεις το γκάζι μέσα στην στροφή το πίσω μέρος έχει μια ελαφριά τάση να ανοίξει την τροχιά του με το τιμόνι να σε ενημερώνει άμεσα ότι το μπροστινό μέρος έχει μπει πιο μέσα και τώρα μπορείς να πατήσεις το γκάζι πιο βαθιά για να απογειωθείς στην έξοδο.
Αυτή είναι η στιγμή που η ισχύς των 150 ίππων δεν μοιάζει να μπορεί να γεμίσει την πρόσφυση του μπροστινού μέρους και ο οδηγός μένει με το πεντάλ κολλημένο στο πάτωμα να παρακαλά για μια έκδοση με 100 αλογάκια ακόμη!
Αν θέλεις να αλητέψεις εντελώς σε μια διαδρομή με κλειστές στροφές το Nissan Micra 52 kWh 150 PS δεν θα πει όχι, αφού με την βοήθεια του φρένου και ένα ελαφρύ φλικάρισμα το πίσω μέρος γυρνά πριν την στροφή πιο πολύ από όσο η καθωσπρεπισμένη ηλεκτροκίνηση θα έπρεπε να επιτρέπει.
Ο αποτελεσματικότερος τρόπος είναι να στρίβεις με πισταδόρικες γραμμές και να απολαμβάνεις την αδιατάρακτη σταθερότητα του πλαισίου(ακόμη και να συναντήσει ανωμαλία μέσα στην στροφή).
Η μέρα που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στρίβουν το ίδιο διασκεδαστικά με τα καλύτερα θερμικά Hatchbacks έφτασε!
Συμπέρασμα
Το Nissan Micra 52 kWh 150 PS είναι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης που χάρη στο εξαιρετικό του στήσιμο εκπλήσσει ευχάριστα τον οδηγό ξεπερνώντας κάθε προσδοκία.
Δεν θα σας ξετρελάνει με τους χώρους του μένοντας πιστό στο όνομα του, αλλά θα σας δώσει πρόσβαση σε όλες τις τεχνολογίες ασφάλειας και άνεσης που θα βρείτε στον ανταγωνισμό αλλά και ένα στυλ που το κάνει να ξεχωρίζει από ότι άλλο κυκλοφορεί στον δρόμο.
Ανταγωνισμός στην κατηγορία των supermini με θεϊκή συμπεριφορά στις στροφές περιορίζεται στον Γάλλο Συγγενή» και σε ένα άλλο μοντέλο του οποίου η τιμή ξεφεύγει αδικαιολόγητα, ενώ και η μάρκα του μου διαφεύγει εντελώς.
Το Nissan Micra 52 kWh 150 PS έχει επιπλέον το πλεονέκτημα να υποστηρίζεται από την εμπειρία Nissan Θεοχαράκης η οποία προφέρει και 5 χρόνια ή 100.000 χλμ. για τα μηχανικά και 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για τη μπαταρία.
Πραγματικά αν αυτό που αναζητάτε είναι ένα σπιρτόζικο σουπερμίνι που θα σας κάνει να χαμογελάτε κάθε ημέρα που ζείτε μαζί του, τότε νομίζω ότι το Micra τιμώντας την παράδοση του αποτελεί μια σοβαρή επιλογή.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
