Volkswagen Polo 1.0 TSI 115PS – Test Drive

Volkswagen_polo_1.0_115hp_autoholix.com_08

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_20Το Volkswagen Polo ξεκίνησε την ζωή του το 1975 σαν Audi 50- αλλά από τότε μέχρι σήμερα μέσα από 8 γενιές έχουν διαμορφώσει ένα ξεχωριστό μοντέλο με την δική του ενδιαφέρουσα ιστορία στην αυτοκίνηση.

Ωστόσο όσο ξεχωριστό και να ήταν αποτελούσε για αρκετό καιρό-μέχρι να εμφανιστούν το  το Lupo και το UP- την πιο προσιτή σειρά της VW και έτσι μοιραία βρισκόταν πάντα στην σκιά του Golf.

Για ένα αυτοκίνητο που ήταν πάντα το μικρό αδελφάκι του Golf η χρήση της πλατφόρμας MQB A0 1 που χρησιμοποιούν και τα μεγαλύτερα Golf, A3, Octavia και Leon εξηγεί με τον καλύτερο τρόπο το γιατί πολλά πράγματα στο νέο Volkswagen Polo 1.0 TSI 115PS θυμίζουν αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.

Σε ότι αφορά τις διαστάσεις το Volkswagen Polo 1.0 TSI 115PS είναι μεγαλύτερο ακόμη και από το την τρίτη γενιά του Golf και πάντως όχι πολύ μικρότερο από το σύγχρονο Golf.

Όταν αντίκρισα το Polo σκέφτηκα αμέσως ότι αν πριν 5 χρόνια το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έγραφε Golf στο πίσω μέρος του θα το δεχόμουνα χωρίς αντιρρήσεις τόσο σε ότι αφορά το μέγεθός όσο και την εξωτερική του εμφάνιση.

Εμφάνιση

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_06Αν περιμένετε να δείτε ένα εντυπωσιακό αμάξωμα σαν εκείνο του Ford Fiesta, φοβάμαι ότι θα απογοητευτείτε καθώς το Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS δείχνει σαν Polo από μακριά.

Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο το νέο Polo είναι πιο μακρύ κατά 87mm χάρη στο σημαντικά μεγαλύτερο μεταξόνιο και 4 εκ φαρδύτερο σε ότι αφορά το μετατρόχιο.

Αυτό σημαίνει μεγαλύτερους χώρους στο εσωτερικό τόσο  μπροστά -με άνετη θέση οδήγησης- όσο και πίσω- με άνετους χώρους στα πόδια και στο κεφάλι των επιβατών.

Η μάσκα με τα LED φωτιστικά σώματα είναι αρκετά εντυπωσιακή, ενώ ενδιαφέρουσα είναι και η σχεδιαστική λεπτομέρεια με τα χαμηλωμένα φτερά και το φουσκωμένο καπό.

Κοιτώντας λοιπόν το Polo από μπροστά δεν υπάρχει κάτι που να σου κεντρίζει το ενδιαφέρον, αλλά σίγουρα μπορείς να διακρίνεις και την εταιρική ταυτότητα και το ότι πρόκειται για κάτι που “για πολύ λίγο” δεν είναι Golf…δηλαδή ακριβώς αυτό που είναι το νέο Polo!

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_10Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι επίσης αδιάφορο και αν δεν διέκρινα το τεράστιο μεταξόνιο ειλικρινά θα δυσκολευόμουν να καθορίσω ακριβώς ποιας γενιάς Polo είναι αυτό που κοιτώ!

Το πίσω μέρος είναι ακόμη πιο συνηθισμένο έχοντας ένα σχήμα φωτιστικών συνόλων και πίσω παράθυρου παρόμοιο με εκείνο των προηγούμενων μοντέλων.

Αυτό που θέλω να πω είναι ότι μου δίνεται η αίσθηση ότι το Polo 1.0 TSI 115PS -όπως και το σημερινό Golf- μοιάζει να είναι εγκλωβισμένο στην σχεδιαστική παράδοση της VW όπου τα hatchbacks που παρουσιάζει πρέπει να θυμίζουν Golf.

Ευτυχώς το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με ένα σετ πανέμορφες 17αρες ζάντες που σίγουρα έκαναν την εμφάνιση του Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS κάπως πιο ενδιαφέρουσα!

Εσωτερικό

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_17Με αυτά τα συναισθήματα άνοιξα την πόρτα του Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS για να αντικρύσω μια εικόνα που σίγουρα με εξέπληξε.

Εκείνο που κερδίζει την ματιά είναι σίγουρα το ψηφιακό ταμπλό αλλά και η γενικότερη αίσθηση ποιότητας που εκπέμπει το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Το επάνω μέρος του ταμπλό είναι φτιαγμένο από μαλακό και ποιοτικό πλαστικό, ενώ ένα βαμμένο λακαριστό πλαστικό διατρέχει το ταμπλό έχοντας σαν σκοπό να φιλοξενήσει το νέο ψηφιακό ταμπλό που αποτελείται από 2 οθόνες LCD οι οποίες μοιάζει να βρίσκονται πίσω από ένα ενιαίο προστατευτικό.

Αυτό που κάνει πολύ ενδιαφέρουσα την εικόνα είναι ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό που πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης .

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_15Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη χειρισμού των πολυμέσων αυτή έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών. Έτσι ακόμη και οι λιγότερο tech savvy χειριστές να μπορούν επιτέλους να χειριστούν τις βασικές λειτουργίες.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο παραλληλόγραμμο πλαίσιο και έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού.

Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτoς, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην κεντρική οθόνη-και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS σε μια δική του κατηγορία που σίγουρα το τοποθετεί στην κορυφή αυτής της δύσκολης από άποψη ανταγωνισμού κατηγορία.

Τα καθίσματα είναι άνετα και με καλή στήριξη, ενώ αυτό που εντυπωσιάζει είναι οι άνετοι χώροι στο πίσω κάθισμα.

 

Όλοι όσοι βρίσκονται μέσα στο Polo 1,0 TSI 115PS, τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες, έχουν την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο-και αυτό είναι απολύτως λογικό αφού χάρη στη νέα πλατφόρμα ο χώρος για τα γόνατα στο πίσω μέρος μεγάλωσε κατά 42mm σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Εξίσου ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε κατά 70L φτάνοντας τα 360λιτρα – σημαντικά περισσότερα από πριν-και πλησιάζει κατά μια μόλις τσάντα του supermarket τα 380 λίτρα του χώρου αποσκευών του Golf…

Κινητήρας/μετάδοση

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_00Κάτω από το καπό θα βρούμε το νέο αλουμινένιο τρικύλινδρο TSI των χιλίων κυβικών της οικογένειας EA211 με 115 ίππους και 20,4 kgm μεταξύ 2.000 και 3.500 rpm.

Έχοντας τσουρουφλιστεί η VAG από τα προβλήματα αξιοπιστίας των TSi της πρώτης γενιάς ενσωμάτωσε την πολλαπλή εξαγωγής στον μπλοκ χαμηλώνοντας έτσι την θερμοκρασία των καυσαερίων που φτάνουν στην τουρμπίνα και βοηθώντας τον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα στην πρωινή εκκίνηση.

Οι «άσπονδοι φίλοι» της εταιρείας φυσικά θα σπεύσουν να αμφισβητήσουν με την αξιοπιστία του Polo, όμως πάντα αναρωτιόμουν πως γίνεται να γκρινιάζουν όλοι για τα VW – και να μην λένε τίποτε για την Skoda και την SEAT που έχουν τους ίδιους κινητήρες.

Σε ότι αφορά τους πολύ πρώτους TSi -εκείνους που είχαν και κομπρέσορα-  θα συμφωνήσω με την φήμη αφού ένα Touran Cross DSG που είχαμε με ταλαιπώρησε όσο μπορούσε, όμως σήμερα κοιτώντας τις κατατάξεις αξιοπιστίας στο Ην. Βασίλειο βλέπω ότι το Polo φιγουράρει στις πρώτες θέσεις αξιοπιστίας για το 2018 και έτσι προσωπικά μηδενίζω το κοντέρ!

Γυρνώντας πίσω στην ουσία, η  λειτουργία του τρικύλινδρου συνόλου στο Polo μοιάζει εξίσου ραφιναρισμένη με εκείνη του αντίστοιχου κινητήρα της Peugeot, και τραβάει από χαμηλά, με πολύ καλή ευστροφία και γραμμικό τράβηγμα μέχρι τον κόφτη των 6.500 σαλ.

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_0Η ηχομόνωση κρατά χαμηλά το επίπεδο θορύβου κι αυτό ενισχύει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου που δίνει το Polo 1,0 TSI 115PS.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην δείχνει και να μην είναι μικρός στην πράξη.

Ο κινητήρας είναι οικονομικότατος καταναλώνοντας περίπου 5,5 λίτρα με προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 10λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα.

Αν είστε συνετοί στην οδήγηση η κατανάλωση βενζίνης βρίσκεται κοντά ή και χαμηλότερα ακόμη και από εκείνη που επιτυγχάνουν αντίστοιχης απόδοσης και κυβισμού πετρελαιοκινητήρες- κάτι που δείχνει ξεκάθαρα ότι οι γερμανοί έχουν βαλθεί να εξαφανίσουν τα πετρέλαια-τουλάχιστον στους μικρούς κυβισμούς.

Ανάρτηση/Φρένα

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_04Σε ότι αφορά την ανάρτηση δεν υπάρχει κάτι καινούριο να δούμε και έτσι το Polo εξοπλίζεται  με γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και  ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.

Όμως επειδή το αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο και κατά 4 εκατοστά φαρδύτερο μετατρόχιο, κάθεται στον δρόμο σαν αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας-και όπως θα δούμε παρακάτω -έτσι ακριβώς συμπεριφέρεται στον δρόμο.

Η ανάρτηση είναι σφικτά ρυθμισμένη σε ότι αφορά την απόσβεση, όμως χάρη στην αργή επαναφορά της δεν κοπανά πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις.

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_11Είναι από αυτές τις λίγες φορές που η σωστή σχεδίαση, υπερβαίνει τις προδιαγραφές της ανάρτησης. Έτσι έχεις έναν άκαμπτο άξονα που λειτουργεί σαν ανεξάρτητη ανάρτηση. Έτσι η VW –και κατ επέκταση Seat και Skoda- περιορίζουν το κόστος κατασκευής προσφέροντας ταυτόχρονα χώρο για αποσκευές και επιβάτες!

Τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις και εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενώ το τιμόνι που στην αρχή φαίνεται μαλακό, στην συνέχεια αποδεικνύεται αρκετά ακριβές και με καλή αίσθηση.

Στην Πόλη

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_16Το Polo 1,0 TSI 115PS, είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει και οι μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά – παιχνιδάκι.

Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το κάθισμα του αυτοκινήτου.

Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω σαν το Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS, να αποτελούσε μια προέκταση του σώματος μου.

Παρόμοια ήταν και η εμπειρία στους στενούς δρόμους του κέντρου, ενώ η εκπληκτική ηχομόνωση κλείνει την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο αφήνοντας τους επιβάτες να απολαύσουν την καλοφτιαγμένη καμπίνα και τα πολυτελή υλικά με τα οποία είναι φτιαγμένο το Polo.

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_02Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται τόσο από το τιμόνι, όσο και από το κάθισμα προς κάθε πιθανή κατεύθυνση για αυτό και βρήκα εύκολα την ιδανική ρύθμιση για να οδηγήσω.

Υπάρχει ωστόσο μια μικρή- σχεδόν αδιάφορη- λεπτομέρεια που δεν την έχω δει σε άλλα αυτοκίνητα:

Όταν σταματά το αυτοκίνητο ο κινητήρας φυσικά σβήνει, όμως με το που ξεκινά το αυτοκίνητο που προηγείται στο φανάρι τότε αυτόματα ο κινητήρας εκκινεί προετοιμάζοντας τον οδηγό για να ξεκινήσει με την άνεση του.

Τέλος τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά-και  αποτελούν έναν αξιόπιστο σύμμαχό στην ασφάλεια του οδηγού όχι μόνο στις στροφές- αλλά κυρίως μέσα στην πόλη καθώς όλα τα Polo εξοπλίζονται με το σύστημα αυτόματης ακινητοποίησης κινδύνου το οποίο μάλιστα αντιδρά αναγνωρίζοντας και πεζούς.

Στον Αυτοκινητόδρομο

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_07Η οδηγική συμπεριφορά του Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS, στον αυτοκινητόδρομο σου αφήνει την αίσθηση της σταθερότητας, της στιβαρότητας και του απόλυτου ελέγχου. Το νέο Polo αποδείχθηκε απρόσμενα ένας φανταστικός ταξιδευτής – καθώς κινείται με 160χλμ/ω με τον τρικύλινδρο μοτεράκι να γουργουρίζει με 6η στις 3,000 σαλ!

Από ότι μου έχουν πει-γιατί εγώ δεν τολμώ να τρέξω- το Polo σε ταχύτητες κοντά στην δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων παραμένει ανεπηρέαστο από λακκούβες και πλευρικούς ανέμους, την ώρα που η ηχομόνωση φροντίζει να μην υπάρχουν θόρυβοι από τον αέρα και τις αναρτήσεις.

Ο θόρυβος από τον κινητήρα δεν θα φτάσει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και το μόνο που ίσως ενοχλήσει είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος από τις μπροστινές κολώνες μετά τα 150 χλμ.

Το τιμόνι σε αυτές τις ταχύτητες γίνεται ακόμη πιο πληροφοριακό και βοηθά το αυτοκίνητο να εκμεταλλευτεί τις αναρτήσεις του στις γρήγορες παρατεταμένες στροφές του αυτοκινητόδρομου.

Στρίβοντας

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_09Η VW έχει ρυθμίσει το Volkswagen Polo 1,0 TSI 115PS με έναν τρόπο που ενώ είναι άνετο και ασφαλές, καταφέρνει τηρουμένων των αναλογίων να προκαλεί τον οδηγό του να αναζητήσει τα όρια του..

Δεν έχει την ζωντάνια του νέου Ford Fiesta με το ζωντανό πίσω μέρος που βοηθά τον έμπειρο οδηγό να τοποθετήσει το αυτοκίνητο με μεταφορά βάρους πριν την στροφή, όμως το Polo δεν σχεδιάστηκε για τέτοιου είδους οδήγηση.

Το VW Polo 1,0 TSI 115PS είναι ασφαλές και στρίβει χωρίς να κρύβει εκπλήξεις επιτρέποντας με αυτόν τον τρόπο και σε λιγότερο έμπειρους οδηγούς να κινηθούν εκπληκτικά γρήγορα χωρίς ποτέ να τρομάξουν.

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_21Η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση στο τιμόνι είναι κάπως υπερβολική, ωστόσο μετά από λίγη συνήθεια καταλαβαίνεις ότι διαθέτει ακρίβεια και βοηθά το αυτοκίνητο να κρατά το μπροστινό του μέρος καρφωμένο στην στροφή.

Η συμπεριφορά του πίσω άξονα είναι αξιοπρεπής και δεν θα κουράσει με αναπηδήσεις και απότομες μετατοπίσεις του πίσω μέρους -κάτι που δείχνει το πόσο εύστοχα έχουν ρυθμιστεί οι αναρτήσεις.

Τα αμορτισέρ όταν ανέβουν οι ρυθμοί θα ήθελα σίγουρα να είναι πιο σφικτά, όμως επειδή έχουν μικρές διαδρομές -και οι αντιστρεπτικές είναι αρκετά σκληρές- οι κλίσεις στις στροφές περιορίζονται και δεν προκαλούν πρόωρη υποστροφή.

VW_polo_1.0_115hp_autoholix.com_19Αν θελήσετε να κινηθείτε πραγματικά γρήγορα το αυτοκίνητο θα αρχίσει να φεύγει με τα τέσσερα και πάντα με προοδευτικό και απαλό τρόπο.

Σε προκαλεί να ανεβάσεις ακόμη περισσότερο τον ρυθμό- και καθώς τα πάντα μοιάζουν να λειτουργούν όπως πρέπει ξαφνικά από ένα σημείο και μετά αρχίζει να γίνεται άτσαλο καθώς αρχίζει να γλιστρά έντονα με τα τέσσερα και είναι δύσκολο να ελέγξεις την πορεία σου με το γκάζι ή το φρένο.

Όποιος από εμάς τους «χτυπημένους» θέλει να οδηγεί πάνω από τα πολύ υψηλά όρια του απλού Polo σίγουρα θα διαλέξει το Polo GTi που φαντάζομαι ότι θα έχει πιο ρυθμίσιμο πίσω μέρος-και όχι ένα VW Polo 1,0 TSI 115PS που έχει φτιαχτεί για κανονικούς ανθρώπους σε κανονικές συνθήκες.

 

Συμπέρασμα

Με τις τιμές του POLO να ξεκινούν από 13.700€ για τον 3-κύλινδρο κινητήρα 1.0 ΜPI 75hp (που προφανώς θα πρέπει να αποφύγετε λόγω έλλειψης δύναμης) και από 15.000€ για τον 1.0 EcoTSI 115hp( που αποτελει την ιδανική επιλογή)καταλαβαίνετε ότι δεν μπορεί να χαρακτηριστεί φτηνό.

Εάν μάλιστα θέλετε να οδηγείτε ένα VW Polo 1,0 TSI 115PS Highline σαν αυτό της δοκιμής με το ψηφιακό ταμπλό και τις πανέμορφες ζάντες θα πρέπει να πληρώσετε πάνω από €16,300.

Όμως η δύναμη του VW Polo 1,0 TSI 115PS δεν είναι η χαμηλή τιμή- καθώς μέσα στον όμιλο της VAG υπάρχουν αρκετά πιο οικονομικές προτάσεις – αλλά η κλασσική και διαχρονική εμφάνιση που συνδυάζεται με το πιο εντυπωσιακό και ποιοτικό εσωτερικό της κατηγορίας.

Η οδική συμπεριφορά είναι απόλυτα ισορροπημένη, ασφαλή αλλά και ταυτόχρονα διασκεδαστική, χωρίς όμως να διαθέτει εκείνο το “κάτι” που θα βρείτε σε ένα Fiesta που σε προκαλεί να γίνεις αντικοινωνικός.

Πρόκειται για μια απόλυτα λογική επιλογή που προσφέρει χώρους και οικονομία σε καύσιμα και η οποία σύμφωνα με τις μέχρι τώρα στατιστικές –και σε πείσμα των ορκισμένων εχθρών της VW- διαθέτει και έναν εξαιρετικά αξιόπιστο και ικανό κινητήρα.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η έλλειψη φαντασίας στον εξωτερικό σχεδιασμό.
  • Η υψηλή τιμή κτήσης.

Θα θυμάμαι

  • Την σχεδίαση και την ποιότητα του εσωτερικού και τους κορυφαίους χώρους για τους επιβάτες.
  • Τον οικονομικότατο και δυνατό κινητήρα και την ασφαλή οδική συμπεριφορά.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Previous articleH Peugeot κερδίζει στα CCT100 awards
Next articleΤο Abarth 124 Rally πάει Monte Carlo

2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA
2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA
2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες
2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές.
1999 – Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 – Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα.
1996 – Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές.
1995 – Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές.
1994 – Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση.
1993 – Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές.
1992 – Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 – Καρτ 100cc National