Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 – Test Drive

Citroen_C4_Cactus_013

Τo Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 είναι ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο τόσο σε ότι αφορά τον σχεδιασμό του, όσο και σε ότι αφορά την απλότητα και την τεχνολογία που χρησιμοποιεί για να αναδείξει την διαφορετικότητα του χαρακτήρα του.

Citroën_C4_Cactus_100hp_0317Γιατί ο χαρακτήρας του Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 επιβάλλεται από την προσπάθεια εξοικονόμησης βάρους και την άνεση των επιβατών και όχι από την μόδα των ψηλών SUV.

Είναι προφανές ότι επειδή μέσα στην γκάμα της PSA θα βρούμε απόλυτα ανταγωνιστικά μοντέλα όπως το Citroen C3 Aircross, Opel Crossland, αλλά και τα λίγο μεγαλύτερα Peugeot 3008 Citroen C5 Aircross, Opel Grandland, η Citroen αποφάσισε να διαφοροποιήσει το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 παρουσιάζοντας τον νέο ντίζελ κινητήρα με προδιαγραφές “Euro6.2” μαζί με το ανανεωμένο σε αισθητικές λεπτομέρειες  C4 Cactus και την νέα ανάρτηση με τα αμορτισέρ Progressive Hydraulic Cushions ™.

Οι διαστάσεις 4,17μ Χ 1,71 Χ 1,48μ. και το μεταξόνιο των 2,60μ δίνουν στο Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 ένα απόλυτο νόημα στην ύπαρξη του σαν ένα μοντέλο που απευθύνεται σε οικογενειάρχες που αναζητούν ένα απλό, άνετο και οικονομικό αυτοκίνητο πόλης- που όμως να μπορεί να λειτουργήσει και σαν όχημα «απόδρασης» για δραστηριότητες που απαιτούν εκτός δρόμου δυνατότητες.

Η Citroen έχει μια μακριά παράδοση σε τέτοιο τύπου πολυχρηστικά αυτοκίνητα από την εποχή του Citroen 2CV που ευτυχώς έχει αφήσει το DNA του σε όλα τα μοντέλα της Citroen.

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Κοιτώντας από μπροστά το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 γίνεται εμφανής η έντονη οικογενειακή ταυτότητα που έχουν όλα τα μοντέλα τους αγαπημένου κατασκευαστή, ενώ η ανασχεδιασμένη μάσκα που ενσωματώνει τα διπλά μπροστινά φωτιστικά σώματα τονίζει την εμφάνιση και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου κάνοντας το να δείχνει έτοιμο για δράση.

Ωστόσο κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι αμέσως γίνεται εμφανές ότι παρά τα 16 εκατοστά απόστασης από το έδαφος, ο προφυλακτήρας «περισσεύει» πολύ εμπρός από τους τροχούς κάτι που σίγουρα επηρεάζει την δυνατότητα του αυτοκινήτου να κινηθεί σε απαιτητικά τερέν.

Citroën_C4_Cactus_100hp_034Το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 ξεχωρίζει με τα νέα σχεδίασης πολύ πιο διακριτικά AIRBUMP® που είναι χαμηλά τοποθετημένα στις πόρτες προστατεύοντας το από μικροσυγκρούσεις και δίνοντας μια έντονη πινελιά στην σχεδίασή του.

Η σχεδίαση του προφίλ ολοκληρώνεται από τις κοφτές γυάλινες επιφάνειες, τα διακοσμητικά στις κολώνες, τους μαύρους πλαστικούς θόλους στους μαρσπιέδες καθώς και το διακριτικό λογότυπο Cactus στην κολώνα.

Στο πίσω μέρος του C4, τα νέα πίσω (μεγαλύτερα) φωτιστικά σώματα ενσωματώνονται στην πέμπτη πόρτα τονίζοντας τον φουτουριστικό σχεδιασμό του νέου Cactus.

Citroën_C4_Cactus_100hp_0311Η εξωτερική εμφάνιση του Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 συμπληρώνεται από την δυνατότητα επιλογής από 9 εξωτερικά χρώματα και τα 4 χρωματικά πακέτα (Color Packs) προσφέροντας συνολικά 31 διαφορετικούς συνδυασμούς, ενώ για ακόμη μεγαλύτερη εξατομίκευση, μπορείτε να διαλέξετε ανάμεσα σε πέντε διαθέσιμες ζάντες αλουμινίου γκρι ή μαύρες,  16″ και 17″.

Εσωτερικό

Η Citroen πέτυχε μια μοναδική μινιμαλιστική και ταυτόχρονα φουτουριστική σχεδίαση στο εσωτερικό που από την αρχή, είτε σου αρέσει πολύ, είτε σε απωθεί!

Σίγουρα όμως τοποθετηθεί το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 εκτός του συμβατικού σχεδιαστικού ανταγωνισμού-όχι απαραίτητα με τον καλύτερο τρόπο-και εξηγούμαι:

Η διαφορετικότητα του εσωτερικού είναι έντονη, εξαιτίας του πρωτότυπου σχεδιασμού με τα μαλακά πλαστικά του επάνω μέρους του ταμπλό και τις ιδιαίτερες χρωματικές πινελιές, τις δύο οθόνες πληροφόρησης και τους ιμάντες στα χερούλια και το ταμπλό.

Καταλαβαίνω απόλυτα την εμμονή των σχεδιαστών στον μινιμαλισμό, ωστόσο πιστεύω ότι ακόμη και ο πιο «vegan/μουσάτος/hipster» δεν θα καταλάβει με τίποτε την έλλειψη στροφόμετρου από το καντράν, ούτε την έλλειψη ενδείξεων για την κατανάλωση καυσίμου.

Οι ενδείξεις αυτές εμφανίζονται πατώντας ένα κουμπί στον μοχλό των καθαριστήρων στην κεντρική οθόνη του infotainment που «αιωρείται» πάνω από την κεντρική κονσόλα, όμως εμφανίζονται για λίγα δευτερόλεπτα και μετά η οθόνη επιστρέφει στις ενδείξεις που θεωρούνται σημαντικές από τους σχεδιαστές του Cactus .

Ίσως θα έπρεπε να υπάρχει ένας διακόπτης με δύο ενδείξεις…

Στην πρώτη θα επιλέγεται το «Hipster Mode», όπου οι ενδείξεις στο ταμπλό θα λειτουργούν ακριβώς όπως είναι σήμερα και θα αδιαφορούν για τις πληροφορίες της οδήγησης, ενώ στην δεύτερη θα επιλέγεται το “Driver Mode” και στην κεντρική οθόνη θα εμφανίζεται μια μπάρα που θα προσποιείται το στροφόμετρο μαζί με μια ένδειξη κατανάλωσης καυσίμων!

Ορίστε, η λύση που προτείνω έρχεται δωρεάν χωρίς κόστος εξέλιξης, αφού επιτυγχάνεται  μόνο από λίγες γραμμές κώδικα-και θα μπορούσε να δημιουργήσει την βάση για μια έκδοση που θα λέγεται «Ismini», αφού μοιάζει να είμαι η πρώτη που το σκέφτηκε!

Τι?, ¨Όχι? 😎

Η γενικότερη αισθητική με τους πρωτότυπους αεραγωγούς και το χαρακτηριστικό τιμόνι, μας είναι γνώριμα από τα υπόλοιπα μοντέλα της Citroen- και σίγουρα προσφέρουν μια ευχάριστη εικόνα στον οδηγό, όμως η έλλειψη αεραγωγού για τον συνεπιβάτη στο δεξί άκρο του ταμπλό είναι για εμένα ακόμη πιο ακατανόητη ακόμη και από την έλλειψη στροφόμετρου!

Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 7 ιντσών στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσύστηματος).

Όλες αυτές οι λειτουργίες μαζί με το on board computer και την ανοιχτή ακρόαση για το τηλέφωνο συγκεντρώνονται εκεί σε μια οθόνη με όμορφα γραφικά και φωτισμό.

Μου άρεσε η ευκολία συνδεσιμότητας συσκευών και η άμεση λειτουργία Mirror Screen Function με Android Auto, Apple CarPlay ™ και MirrorLink® .

Δυστυχώς όμως η γενικότερη πρακτικότητα και η εργονομία του συστήματος αμφισβητείται –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία, καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το ραδιόφωνο πρέπει πρώτα να βγεις από το μενού του συστήματος αερισμού και να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο που θα σε οδηγήσει στο μενού με τους σταθμούς, όπου θα αρχίσεις να ψάχνεις…

Τα ποιοτικά πλαστικά του επάνω μέρους του ταμπλό δίνουν την θέση τους σε άλλα πιο σκληρά στην αφή πλαστικά στις πόρτες και χαμηλά στην κεντρική κονσόλα, αλλά αυτό είναι επόμενο αν αναλογιστείτε πρώτον την τιμή κτήσης που ξεκινά από τα €17,200- και δεύτερον το γεγονός ότι το Citroen C4 Cactus έχει φτιαχτεί με πρωταρχικό στόχο την εξοικονόμηση βάρους.

Για παράδειγμα οι πίσω πόρτες που δεν έχουν κανονικό παράθυρο που ανοίγει, αλλά μονάχα εκείνα τα ανοιγμένα προς τα έξω παράθυρα που βλέπετε σε  τρίθυρα αυτοκίνητα, εξοικονομούν περίπου 11 κιλά ανά πόρτα-κάτι που δυστυχώς φάνηκε να μην ενδιαφέρει τα παιδιά μου όταν τους το εξήγησα!

Σίγουρα, το βάρος των 1170 κιλών που επιτυγχάνεται είναι εντυπωσιακό, όμως σαν μητέρα σας λέω ότι τα παιδιά σας θα κατανοήσουν δύσκολα αυτή την φιλοσοφία, αφού δεν θα έχουν παράθυρα για να έρθουν σε άμεση επαφή με το περιβάλλον, ενώ επιπλέον το μάνταλο των πίσω παραθύρων είναι πρόχειρα φτιαγμένο και μαγκώνει συχνά τα δακτυλάκια τους στην προσπάθεια τους να το κλείσουν..

Χώροι/Άνεση

Τα νέα καθίσματα του Citroen C4 Cactus είναι άνετα χάρη στο νέο αφρώδες υλικό και την  σχεδίασή τους. Η Citroen λέει ότι προσφέρουν τόση άνεση όση και η πολυθρόνα του σπιτιού σας- και θα συμφωνήσω αντιτάσσοντας φυσικά την μέτρια πλευρική στήριξη (ειδικά αν έχετε γυναικείο σωματότυπο)..

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι μεγάλοι τόσο για τους μπροστινούς όσο και για τους πίσω επιβάτες χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο των 2,60μ, εξασφαλίζοντας άνεση για τα γόνατα και το κεφάλι, που όμως υπολείπονται σημαντικά εκείνων ενός C3 Aircross.

Το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 διαθέτει έξυπνους και σίγουρα εύχρηστους χώρους αποθήκευσης για όλους τους επιβάτες όπως: το ντουλαπάκι συνοδηγού “Top Box” που συνδυάζεται με ένα μεγάλο αντιολισθητικό ράφι, την κεντρική κονσόλα με τον αποθηκευτικό χώρο με πρίζα 12V, θύρα USB και δύο ποτηροθήκες,κα.

Ο χώρος αποσκευών βρίσκεται κάτω από τον μέσο όρο και έχει χωρητικότητα 358 λίτρων, ενώ με την ανάκληση του διαιρούμενου (60/40) πίσω καθίσματος, ο χώρος φτάνει τα 1.170 λίτρα, όμως το πάτωμα του ενιαίου χώρου δεν είναι επίπεδο.

Ωστόσο μεγαλύτερο πρόβλημα στον χώρο αποσκευών βρίσκεται στο ψηλό κατώφλι φόρτωσης που δημιουργεί η πίσω πόρτα, η όποια δεν φτάνει μέχρι τον προφυλακτήρα, αφαιρώντας πολλούς πόντους από την πρακτικότητα και θυμίζοντας αυτοκίνητο προηγούμενων δεκαετιών.

Η ακουστική του νέου Citroen C4 Cactus αναβαθμίστηκε συνολικά χάρη στα μεγαλύτερου πάχους τζάμια στα παράθυρα, τη βελτίωση της στεγανότητας όλων των ανοιγμάτων, το ηχομονωτικό παρμπρίζ και την τοποθέτηση μεγαλύτερης ποσότητας ηχομονωτικού υλικού στο δάπεδο, αλλά και στο διάφραγμα που χωρίζει τον κινητήρα από το χώρο επιβατών.

Το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 προσφέρει στους επιβάτες βελτιστοποιημένη ηχομόνωση, με μειωμένο θόρυβο από το δρόμο, αλλά και μείωση του αεροδυναμικού θορύβου.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 θα βρείτε ίσως την πιο σημαντική αναβάθμιση του νέου Cactus καθώς ο γνωστός μας 1.6 BlueHDi αντικαταστάθηκε πλέον από έναν νέο16βάλβιδο με δύο εκκεντροφόρους πετρελαιοκινητήρα 1.500κ.εκ, που αποδίδει 100 PS και 25,5 Nm ροπής. Το σημαντικότερο ατού του νέου κινητήρα  φυσικά είναι η φορολογική «αμνηστία» που του εξασφαλίζουν οι μειωμένοι ρύποι της τεχνολογίας Euro 6.2.

Ο κινητήρας στην πράξη τραβά θετικά μετά τις 1300 σαλ ως τις περίπου 3800 στροφές όπου πάνω από εκεί δεν υπάρχει κανένας λόγος να λειτουργεί, αφού εκεί κορυφώνεται η απόδοση του όπως συμβαίνει άλλωστε με τους περισσότερους πετρελαιοκινητήρες.

Η κίνηση μεταφέρεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός νέου κιβωτίου 6 σχέσεων που μοιάζει να έχει μια αρκετά κοντή πρώτη σχέση και μετά οι υπόλοιπες πέντε σχέσεις βρίσκονται αρκετά κοντά η μια στην άλλη.

Αυτό μπορεί να  υποχρεώνει τον οδηγό να κάνει πολλές αλλαγές από τον ακριβή αλλά με μεγάλες διαδρομές επιλογέα, όμως καλύπτει με τον καλύτερο τρόπο τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα που σπάνια θα βρεθεί εκτεθειμένος στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις.

Αν δεν πιεστεί μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο σε ημιαστικές περιοχές καταναλώνοντας μόλις 5-5,5 λίτρα/ 100 χλμ., ενώ αν θέλετε να το πιέσετε πηγαίνοντας με 180 στην εθνική μην εκπλαγείτε εάν δείτε και τα 9 λίτρα/ 100 χλμ.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 11 δευτερόλεπτα ενώ το ψηφιακό κοντέρ μαθαίνω από τους πιο τολμηρούς και ειδικούς ότι-για λίγο, δεν μπορεί να δείξει τα 200 χλμ/ω.

Αναρτήσεις

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκμπτο άξονα πίσω- και είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση.

Αυτό όμως που ξεχωρίζει το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 δεν βρίσκεται στην γεωμετρία της ανάρτησης αλλά στην πατενταρισμένη τεχνολογία των υδραυλικών αμορτισέρ που η Citroen την ονομάζει Progressive Hydraulic Cushions®.

Το σύστημα διατίθεται σαν στάνταρ σε όλα τα μοντέλα και λειτουργεί υποδειγματικά απομονώνοντας τον θόρυβο και τους κραδασμούς του δρόμου και προσφέροντας στους επιβάτες την μοναδικά γνωστή γαλλική αίσθηση άνεσης- που τόσο μας έχει λείψει τα τελευταία χρόνια με την κατάργηση της υδροπνευματικής μαγείας!

Ο τρόπος που λειτουργεί η ανάρτηση είναι αρκετά απλός.

citroen-c4-cactus-23Ενώ τα συμβατικά συστήματα ανάρτησης περιλαμβάνουν αποσβεστήρα κραδασμών (αμορτισέρ), ελατήριο και μηχανικό στοπ, το σύστημα Progressive Hydraulic Cushions ™ (PHC) προσθέτει εσωτερικά μέσα στο αμορτισέρ δύο υδραυλικούς αποσβεστήρες-αντί για τα ελαστικά στοπ- σε κάθε άκρο του.

Ένα για τη συμπίεση και ένα για την επαναφορά.

citroen-c4-cactus-3Επομένως, η ανάρτηση λειτουργεί σε δύο στάδια, ανάλογα με τη χρήση του αυτοκινήτου, επιτρέποντας την επιλογή μαλακότερων ελατηρίων και κυρίως ομαλότερης απόσβεσης συμπίεσης των αμορτισέρ.

Φτάνοντας στο τέλος της διαδρομής τους τα αμορτισέρ το Progressive Hydraulic Cushions ™ αναλαμβάνει να επιβραδύνει προοδευτικά την κίνηση του εμβόλου χαρίζοντας με αυτόν τον τρόπο μια άνεση που θυμίζει λίγο την καινοτόμο υδροπνευματική που είχε παλιά η Citroen –αλλά προς θεού- δεν την πλησιάζει όταν ανεβούν οι ρυθμοί κίνησης.

Φρένα/Τιμόνι.

Τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενα στον εμπρός άξονα και ταμπούρα πίσω που ανταποκρίνονται σε γενικές γραμμές στις καθημερινές απαιτήσεις επιβράδυνσης, όμως όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο και ζοριστούν  θα χάσουν την αποτελεσματικότητα τους σχετικά γρήγορα

Η αίσθηση του ηλεκτρουδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν το αυτοκίνητο κινείται στις στροφές.

Ο οδηγός θα διαπιστώσει σχετικά εύκολα ότι το τιμόνι είναι κάπως ασαφές στην θέση της ευθείας ενώ όσο στρίβει μέσα στην στροφή θα δει ότι δεν παρέχει γραμμικότητα στον τρόπο με τον οποίο σκληραίνει.

Στην Πόλη

Η ορατότητα λόγω του χαμηλού ταμπλό-σε σχέση με την θέση οδήγησης- είναι πολύ καλή προς τα εμπρός, ενώ προς τα πίσω είναι περιορισμένη λόγω του μικρού παρμπρίζ και της φαρδιάς κολώνας.

Στην μετακίνησή μέσα στους δρόμους της πόλης  το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 θυμίζει μικρότερο αυτοκίνητο όμως χρειάζεται λίγη προσοχή στο παρκάρισμα γιατί λόγω του μεγάλου μπροστινού προβόλου τα όρια του αμαξώματος δεν είναι ευδιάκριτα, ενώ και το σύστημα Park Assist είναι υπερβολικά ευαίσθητο και καλό θα ήταν να το απομονώσετε πριν σας σπάσουν τα νευρά!

Η ποιότητα κύλισης στους δρόμους της πόλης θα σας κάνει την ζωή πιο ξεκούραστη και μόλις το οδηγήσετε είναι αδύνατον να μην καταλάβετε το πόσο μαλακά στην χρήση τους είναι το τιμόνι αλλά και τα πετάλια.

Η ανάρτηση αναδεικνύει τον άνετο χαρακτήρα του αυτοκινήτου καθώς περνά με αρχοντιά και άνεση πάνω από τις λακκούβες, τα σαμαράκια και την αδιαφορία των υπευθύνων… χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Σε όλες τις λακκούβες υπάρχει μια αίσθηση ότι το αυτοκίνητο κινείται πάνω σε ένα στρώμα νερού που απορροφά όχι μόνο τις ανωμαλίες, αλλά κυρίως τον θόρυβο που δημιουργείται από την κύλιση των ελαστικών.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 δεν θα προβληματίσει, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες γρήγορες στροφές σίγουρα γίνονται αντιληπτές, όμως το πρόβλημα είναι μάλλον ψυχολογικό καθώς τα ελαστικά προσφέρουν ελκτική και πλευρική πρόσφυση σε αφθονία.

Έτσι ταξιδεύοντας το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 -παρά μια μικρή ασάφεια που παρουσιάζει το τιμόνι στην θέση της ευθείας- είναι αρκετά σταθερό και δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους.

Θα ήταν όλα τέλεια εάν ο θόρυβος από τον κινητήρα και τον αέρα δεν έβρισκε τόσο εύκολα τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών όταν οι ταχύτητα ξεπεράσει τα 140χλμ/ω.

Παρά την προσπάθεια που έχει γίνει η ηχομόνωση είναι ένα θέμα που εξακολουθεί ενοχλεί  παρότι ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών κυριολεκτικά απουσιάζει.

Κατά τα άλλα η Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 ταξιδεύει με άνεση και οικονομία  καταναλώνοντας περίπου 5.5 λίτρα ανα 100 χλμ όταν κινείται με 140 και 2,800 σ.α.λ.

Στις Στροφές

Η αλήθεια είναι ότι το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 δεν έχει φτιαχτεί για να ικανοποιεί όλους εμάς που περιμένουμε να χαρούμε από την οδήγηση του-κάτι που όπως αναλύσαμε και νωρίτερα γίνεται εμφανές ακόμη και από το ταμπλό του.

Είναι ένα καθημερινό αυτοκίνητο και έτσι θα έπρεπε να αντιμετωπιστεί αν ο τίτλος στο αυτοκινητιστικό website που διαβάζετε αυτή την στιγμή δεν έγραφε «Autoholix»…

Με αυτό σαν δεδομένο, όταν το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 ζοριστεί μέσα στην στροφή αρχίζει να γέρνει αρκετά, ενώ το τιμόνι προβληματίζει με την πληροφόρηση που μεταφέρει στα χέρια του οδηγού, καθώς όταν ξεκινά η στροφή παρουσιάζεται μια μικρή ασάφεια στα αμορτισέρ που στην αρχή της διαδρομής τους είναι ιδιαιτέρα μαλακά και επιτρέπουν εύκολα μια αρχική κλίση μέσα στην στροφή.

Η σκληρότητα της ανάρτησης δεν είναι γραμμική και έτσι ενώ για κάτι δέκατα του δευτερολέπτου νομίζεις ότι οδηγείς «βάρκα», ξαφνικά η σκληρότητα επανέρχεται σε φυσιολογικά πλαίσια και το Cactus αρχίζει να στρίβει με αξιοπρέπεια, όπως αρμόζει σε ένα Citroen.

Θα πρότεινα αν θέλετε να κινηθείτε με γοργούς ρυθμούς, να σχεδιάζετε την οδήγηση σας οδηγώντας με καθαρές γραμμές και προοδευτικές κινήσεις έτσι ώστε να δίνετε τον χρόνο στην ανάρτηση να ανταποκριθεί στο έργο της καθώς οι απότομες αλλαγές βάρους τελικά  την «στραμπουλάνε».

Αν το κάνετε αυτό θα διαπιστώσετε ότι παρά τις κλίσεις η υποστροφή δεν είναι όσο έντονη όσο οι κλίσεις του αμαξώματος σας κάνουν να πιστέψετε, ενώ αν πατήσετε και λίγο φρένο στην στροφή θα δείτε για πολύ λίγο μια τάση του πίσω μέρους να ανοίξει την τροχιά του, πριν επέμβει το ιδιαίτερα παρεμβατικό ESP.

Στο επαρχιακό δίκτυο το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 είναι ουδέτερο όμως σε κάποιες περιπτώσεις θα παρουσιαστούν αναπηδήσεις στον πίσω άξονα-εάν οι τροχοί συναντήσουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στη στροφή.

Το φαινόμενο αν το παρακάνετε μπορεί και να σας τρομάξει λίγο μέχρι να αναλάβουν τα ηλεκτρονικά να επαναφέρουν την κατάσταση σε ισορροπία και έλεγχο!

Τα φρένα χρειάζονται 5-6 σοβαρά πατήματα με μεγάλη ταχύτητα πριν χάσουν την αποτελεσματικότητα τους, κάνοντας τα πίσω ταμπούρα να προδίδουν την παράδοση που η Citroen έχει κτίσει πολύ γρήγορα.

Παράλληλα η σχεδόν ανύπαρκτη πλευρική στήριξη των πιο άνετων και μαλακών καθισμάτων της αγοράς θα αποθαρρύνουν με την σειρά τους τον οδηγό να τρέξει, επαναφέροντας τον στην λογική του αυτοκινήτου που είναι η ΑΝΕΣΗ!

Στις στροφές, καλό είναι να σεβαστείτε τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και την οικογένεια σας και να κινηθείτε με χαλαρούς ρυθμούς απολαμβάνοντας τα όμορφα τοπία της Ελληνικής φύσης! 😉

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος των 16 εκ. του Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 είναι ικανό για light εκτός δρόμου εξορμήσεις, αρκεί να θυμάται ο οδηγός ότι ο μπροστινός πρόβολος είναι πολύ μακρύς και ότι έτσι η προσέγγιση σε εμπόδια απαιτεί αυξημένη προσοχή για να μην τραυματιστεί ο όμορφος προφυλακτήρας.

Η έξυπνη ανάρτηση και η ασάφεια του τιμονιού στην θέση της ευθείας -που ενοχλούν στις στροφές, στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

Θα σας πάει στην παρακάτω παραλία, και χάρη στο μικρό βάρος θα κινηθεί στην μαλακή άμμο του Σχοινιά, όμως θα πρέπει πάντα να θυμάστε ότι οδηγείτε ένα μέσο Crossover που είναι απλά κάτι μεταξύ Hatchback και SUV…

Τίποτε περισσότερο!

Συμπέρασμα

Το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 είναι ένα αυτοκίνητο με έντονο χαρακτήρα, το οποίο ενώ έχει «περιπετειώδη» εμφάνιση,  στοχεύει κυρίως στις αστικές μετακινήσεις προσφέροντας χώρους και μια μοναδική για την κατηγορία ποιότητα κύλισης.

Σε σχέση με τον εσωτερικό ανταγωνισμό του C3 Aircross στερείται σίγουρα τις πολυμορφικές λύσεις και τον περιπετειώδη χαρακτήρα, όμως η συμφέρουσα τιμή των περίπου €17,500 και ο μοναδικός χαρακτήρας θα με έκαναν να το προτιμήσω χωρίς δεύτερη σκέψη από τις λύσεις τους εσωτερικού ανταγωνισμού, αν δεν υπήρχαν δυο τρία πράγματα στον σχεδιασμό του που προσωπικά δεν μπορώ να αποδεχθώ με τίποτε.

Είναι αρκετή η έλλειψη ενός στροφόμετρου και των πίσω παραθύρων που δεν ανοίγουν- μαζί με τα ταμπούρα στον πίσω άξονα, να μου χαλούν τόσο πολύ την εικόνα?

Φοβάμαι πως ναι, αν και για πολλούς η έλλειψη στροφόμετρου δεν λέει τίποτε απέναντι στο κορυφαίο πακέτο κινητήρας/ ανάρτηση/διαφορετική εμφάνιση  που προσφέρει απλόχερα το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100.

Είναι-ξεκάθαρα- θέμα οπτικής γωνίας!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η απουσία στροφόμετρου, αεραγωγού για τον συνεπιβάτη στο ταμπλό και η έλλειψη πίσω παραθύρων.
  • Τα ταμπούρα στον πίσω άξονα και το ψηλό κατώφλι φόρτωσης

Θα θυμάμαι

  • Την διαφορετική εμφάνιση και τον μινιμαλιστικό σχεδιασμό του εσωτερικού.
  • Τον οικονομικό και σύγχρονο κινητήρα- και φυσικά την κορυφαία σε άνεση ανάρτηση.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Please follow and like us:
error
Previous article25ο Ηπειρωτικό Rally 13-14 Ιουλίου ‖ Συμμετοχές/Χάρτης/Πρόγραμμα
Next articleΝέα BMW X7 Pick-up – Νέα

2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA
2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA
2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες
2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές.
1999 – Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 – Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα.
1996 – Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές.
1995 – Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές.
1994 – Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση.
1993 – Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές.
1992 – Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 – Καρτ 100cc National