Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Hp Auto EAT8-Test Drive

Peugeot 508 1.5 02

Είχαν κάποτε ρωτήσει την Σοφία Λόρεν (…αν θυμάμαι καλά) εάν η ομορφιά της άνοιξε τις πόρτες της ζωής διάπλατα και εκείνη είχε πει: «ναι σίγουρα βοηθά στην αρχή, όμως επειδή οι θαυμαστές έχουν την τάση να θεοποιούν την ομορφιά, τελικά αδυνατούν να κρίνουν τα ανθρώπινα ελαττώματα μιας όμορφης γυναίκας με αντικειμενικότητα-και τελικά την αδικούν μόλις εντοπίσουν την παραμικρή ατέλεια… Το να δείχνεις όμορφη είναι κάτι προσωρινό, το να είσαι όμορφη όμως είναι παντοτινό και απαιτεί πολλά περισσότερα από μια όμορφη εμφάνιση».

Το «διεστραμμένα» πανέμορφο Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto – από  την πρώτη ματιά, γεννά προσδοκίες για τελειότητα σε όλα τα επίπεδα- και έτσι ο αγώνας που πρέπει να δώσει για να σταθεί στο ύψος των προσδοκιών που γεννά η εμφάνιση του είναι εξαιρετικά απαιτητικός.

Αν δεν είχες ακούσει τα σοφά λόγια της ντίβας, τότε εύκολα θα το παρεξηγούσες, ειδικά σε αυτή την πιο αδύναμη-αλλά και την πιο ενδιαφέρουσα για τα ελληνικά δεδομένα, έκδοση της δοκιμής.

Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που  αδιαφορεί για τις αισθητικές επιλογές των γερμανών στην κατηγορία και που σίγουρα δεν πέφτει στην παγίδα που έπεσε η Citroen με την C5 που έμοιαζε υπερβολικά με Audi A4.

Το Peugeot 508 είχε πάντα την δική του γαλλική αισθητική προσέγγιση που όμως στην προηγούμενη του έκδοση, είχε χάσει λίγο τον δρόμο της με τις υπερβολικές του διαστάσεις και τους ασθενικούς κινητήρες του.

Το νέο Peugeot 508 βασίζεται στην νέα προηγμένη πλατφόρμα EMP2 της PSA που με την ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και την αυξημένη πλευρική ακαμψία που προσφέρει θα την βρούμε και στην Citroen DS7.

Αν βρεθείτε στο παρκινγκ του τοπικού σουπερ μάρκετ ίσως να δυσκολευτείτε να ξεχωρίσετε τις BMW από τα Audi, όμως το μάτι σας δεν θα μπερδέψει την εκθαμβωτική εμφάνιση του νέου 508 με τίποτε άλλο.

Προσωπικά το βρίσκω πολύ πιο αρμονικό και πιο όμορφο από τις γερμανικές προτάσεις της κατηγορίας-όπως το Α7 και η Σειρά 4- και η εμφάνιση του έχει κάτι που ισορροπεί μεταξύ του φουτουριστικού και του κλασσικού.

Εμφάνιση /Σχεδιασμός

Με μήκος που πλησιάζει τα 4,75 μέτρα το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto παραμένει ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο παρότι είναι 8 cm πιο μικρό σε μήκος και 2,5 εκ. κοντύτερο σε μεταξόνιο σε σχέση με το αυτοκίνητο που αντικαθιστά, ενώ  με ύψος 1,4 μ είναι εξαιρετικά χαμηλό με φάρδος 1,86 μ. είναι φαρδύτερο κατά 3 εκ. από το προηγούμενο μοντέλο και δείχνει πολύ επιθετικό!

Το νέο 508 δανείζεται πολλά στοιχεία από το πρωτότυπο «Instinct» που είχε παρουσιαστεί στην έκθεση της Γενεύης το 2015 και συνδυάζει την  φουτουριστική γραμμή με την πρακτικότητα που προσφέρει ένα τετράπορτο Sedan στην καθημερινότητα.

Η αλήθεια είναι ότι το  Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto δεν είναι Sedan, αλλά ένα πεντάπορτο Coupe καθώς η μεγάλη πίσω πόρτα περιλαμβάνει και το πίσω παράθυρο που ανοίγει αποκαλύπτοντας τον χώρο των αποσκευών.

Χάρη στην χαμηλή γραμμή και την «ριχτή» πίσω κολώνα δεν θυμίζει σε τίποτε την αντίστοιχη πέμπτη πόρτα της Octavia, ενώ τα παραλληλόγραμμα πίσω LED φωτιστικά βρίσκονται πίσω από ένα φυμέ κάλυμμα που στο μέσον του φιλοξενεί το λιοντάρι της Peugeot χαρίζοντας στο  Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto μια απροσδόκητη «Fast’N Furious» εμφάνιση!

Μιας και μιλάμε για τα πίσω φωτιστικά σώματα θα πρέπει να αναφέρω τον εντυπωσιακό χαιρετισμό που απευθύνουν στον ιδιοκτήτη τους, «χορεύοντας» για μερικά δευτερόλεπτα όταν εκείνος ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο. Έχει πλάκα-με την καλή έννοια!

Το προφίλ του αυτοκινήτου δεν θυμίζει με τίποτε ένα οικογενειακό μοντέλο καθώς οι σχεδιαστές της Peugeot εκμεταλλευόμενοι την αυξημένη ακαμψία της πλατφόρμας EMP2 αφαίρεσαν τα πλαίσια από τα παράθυρα εξασφαλίζοντας μια χαμηλή αεροδυναμική (Cx 0,26)  χωρίς όμως να επηρεάζεται αντίστοιχα το άνοιγμα που χρησιμοποιούν οι επιβάτες για να μπουν μέσα στο αυτοκίνητο.

Οι τροχοί των 18’’ ιντσών είναι στάνταρ, ενώ σαν έξτρα μπορείτε να το παραγγέλλετε και με 19’’, αν δεν έχετε καταλάβει ακόμη ότι στην Ελλάδα δεν υπάρχουν πουθενά στους αστικούς μας δρόμους έστω και εκατό μέτρα χωρίς λακκούβες..

Το μακρύ και χαμηλό καπό σίγουρά παίζει και αυτό τον ρόλο του στην όμορφη γραμμή, αλλά σίγουρα το highlight είναι η χαρακτηριστική γρίλια και τα στενά φωτιστικά σώματα που περνούν στο προφίλ του αυτοκινήτου.

Κάτω από τον προφυλακτήρα υπάρχει ένας αεραγωγός που φτάνει τόσο χαμηλά που μοιάζει να πατά στο έδαφος, όπως εκείνοι των supercars. Το σίγουρο είναι ότι με μια τόσο επιθετική «μουσούδα», όποιος το βλέπει να έρχεται στους καθρέπτες του τραβιέται έντρομος στα δεξιά του δρόμου…

Αυτό που βλέπεις στον καθρέπτη όταν σε πλησιάζει το 508 είναι σίγουρα όμορφα, αλλά είναι και άγριο!

Εσωτερικό /Χώροι

Το εσωτερικό του Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto εντυπωσιάζει με τον σχεδιασμό του που εκπέμπει ποιότητα και έναν εξίσου ιδιαίτερο χαρακτήρα με εκείνη της εξωτερικής του εμφάνισης.

Καταρχήν όλα τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σε όλο εμφανές μέρος του εσωτερικού είναι μαλακά και ποιοτικά, ενώ μου άρεσε ιδιαίτερα το μαλακό πλαστικό που υπάρχει ψηλά στην πόρτα και διατρέχει το ταμπλό και που έμοιαζε με να είναι φτιαγμένο από ανθρακονήματα.

Στην συνέχεια το μάτι πέφτει στην φαρδιά κονσόλα που κυριολεκτικά καθορίζει την διαμόρφωση του εσωτερικού, τόσο στο εμπρός τμήμα όσο και στο πίσω μέρος.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση, την πρακτικότητα και την διαφορετικότητα δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι είναι όμορφη, ότι έχει μια έντονα σπορτίφ αίσθηση και ότι προσφέρει πολλούς και πρακτικούς αποθηκευτικούς χώρους. Ποτηροθήκες, USB, ραφάκια, «τεμπέλης» και ένα τεράστιο ντουλάπι στο πίσω μέρος της κονσόλας.

Η Peugeotέχει επιλέξει να χρησιμοποιεί στα αυτοκίνητα της  τους  ιδιαίτερους πίνακες οργάνων που τον ονομάζει  «i-cockpit» και που είναι κάτι μοναδικό που είτε το μισείς, είτε το συνηθίζεις και το λατρεύεις..

Ο σχεδιασμός του τοποθετεί το τιμόνι χαμηλά και τον πίνακα οργάνων ψηλά στο ταμπλό έτσι ώστε στην θεωρία ο οδηγός με την ίδια ματιά να μπορεί να βλέπει και τον δρόμο και τον πίνακα οργάνων.

Όταν είχα οδηγήσει το 208 με είχε προβληματίσει το ότι στην πράξη το στεφάνι του τιμονιού ή έκρυβε τα όργανα, ή για να βλέπω τα όργανα το τιμόνι πήγαινε τόσο χαμηλά που χαλούσε την θέση οδήγησης.

Αντίθετα στο Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto το πολύ μικρό τύπου «Double-D®» (νομίζω ότι είναι δικός μου όρος) τιμόνι έλυσε τον γρίφο και πλέον η ορατότητα προς τον ψηφιακό πίνακα οργάνων είναι όσο καλή όσο εκείνη προς τον δρόμο.

Θέλει λίγο χρόνο για να συνηθίσεις την διαφορετικότητα στην θέση οδήγησης, όμως τότε η ορατότητα προς τον δρόμο είναι απολαυστική καθώς τίποτε δεν ενοχλεί το βλέμμα του οδηγού..

Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός και χρησιμοποιεί μια οθόνη 12,3’’ που περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις που αναπαρίστανται με κάπως ιδιαίτερα γραφικά, αφού το στροφόμετρο «φορτώνει» από δεξιά προς τα αριστερά.

Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 10’’ιντσών στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσύστηματος).

Όλες αυτές οι λειτουργίες μαζί με το on board computer και την ανοιχτή ακρόαση συγκεντρώνονται εκεί σε μια οθόνη με όμορφα γραφικά και φωτισμό.

Δυστυχώς όμως η πρακτικότητα και η εργονομία του συστήματος αμφισβητείται –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία, καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το ραδιόφωνο πρέπει πρώτα να βγεις από το μενού του συστήματος αερισμού και να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο που θα σε οδηγήσει στο μενού με τους σταθμούς, όπου θα αρχίσεις να ψάχνεις…

Επιπλέον η απόκριση της οθόνης αφής δεν είναι άμεση, κόβοντας πόντους από την εμπειρία χειρισμού του συστήματος.

Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Peugeot έχει τοποθετήσει μια σειρά από πολύ όμορφά νικελένια πλήκτρα  πάνω σε ένα πλαίσιο από λάκα που θυμίζει πιάνο, τα οποία επιτρέπουν την απευθείας μετάβαση από το ένα μενού στο άλλο άμεσα- χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο.

Και αυτά θέλουν συνήθεια, όμως σίγουρα βοηθούν και απλοποιούν την καθημερινή χρήση.

Χώροι/Άνεση

Ο οδηγός κάθεται πολύ χαμηλά σε ένα κάθισμα που παρέχει ικανοποιητικότατη πλευρική στήριξη και το δεξί του χέρι πέφτει πάνω στην υπερυψωμένη κονσόλα με ένα τρόπου που θυμίζει μεγάλα κουπέ.

Μόλις συνηθίσεις το i-cockpit και το περίεργο joystick  του οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου, το μάτι σου πέφτει σε δύο ποιοτικότατα αλουμινένια paddles που βρίσκονται σταθερά τοποθετημένα πίσω από το μικρό τιμόνι και θα μετέτρεπαν την χειροκίνητη αλλαγή των σχέσεων σε απόλαυση, εάν οι σχέσεις άλλαζαν λίγο πιο γρήγορά.

Ο χώρος για το κεφάλι των εμπρός επιβατών δεν αποτελεί πρόβλημα όσο ψηλοί και να είναι -κάτι που όμως δεν συμβαίνει στο πίσω κάθισμα όπου επιβάτες με ύψος μεγαλύτερο του 1,80μ. θα πρέπει να συνηθίσουν στην μόνιμη επαφή του κεφαλιού τους με το πίσω μέρος του «ουρανού».

Αυτό είναι το τίμημα της όμορφής και της εντυπωσιακής γραμμής του 508 που θα στενοχωρήσει όσους βλέπουν το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto σαν Sedan, αλλά που θα αφήσει αδιάφορους όσους το βλέπουν σαν Coupe από την θέση του οδηγού!

Όμως όπως και να δει ο ιδιοκτήτης το 508 οι ψηλοί επιβάτες του πίσω καθίσματος θα πρέπει να αντιμετωπίσουν παράλληλα και τον χαμηλά τοποθετημένο «πάγκο» των καθισμάτων που δεν στηρίζει σωστά τα γόνατα, τοποθετώντας τα ψηλότερα από υπόλοιπο σώμα-κάτι που σίγουρα θα τους κουράσει τις μεγάλες αποστάσεις.

Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι αρκετός, αλλά επειδή τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ χαμηλά τοποθετημένα δεν επιτρέπουν στα πόδια να μπουν κάτω από το κάθισμα και έτσι τελικά η άνεση στο πίσω κάθισμα είναι μάλλον ανακόλουθη με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Παράλληλα, οι πίσω πόρτες δεν ανοίγουν σε ορθή γωνιά για να διευκολύνουν τους γονείς που θέλουν τοποθετήσουν παιδικά καθισματάκια και να δέσουν τα παιδιά με τις ζώνες, ενώ οι υποδοχές του isofix βρίσκονται κρυμμένες πίσω από κάτι «τσέπες» με φερμουάρ τριών (το πολύ) χρήσεων.

Περίεργο επίσης είναι το πως ανοίγουν τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο στις πίσω πόρτες, όπου το πίσω τρίγωνο παράθυρο δεν κατεβαίνει μαζί με το υπόλοιπο και η γωνία που δημιουργεί είναι αιχμηρή και μπορεί να τραυματίσει τα παιδιά.

Ο χώρος αποσκευών είναι μεν τεράστιος πλησιάζοντας τα 500 λίτρα, όμως είναι σχετικά ρηχός στο πίσω μέρος λόγω της χαμηλής γραμμής του αμαξώματος, ενώ ο τρόπος με τον όποιο είναι φτιαγμένο το κάλυμμα του σε δύο μέρη, είναι αρκετά περίεργος .

Τέλος, παρότι η πίσω πόρτα είναι φτιαγμένη από συνθετικό υλικό, παραμένει βαριά στην χρήση και οι άνθρωποι που είναι κάτω από 1,70 δύσκολά την φτάνουν όταν είναι πλήρως ανοιχτή. Ίσως η στάνταρ χρήση ηλεκτροκίνητης πόρτας πορτμπαγκάζ να είναι επιβεβλημένη σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο.

Κινητήρας/Μετάδοση

Το νέο Peugeot 508  διατίθεται με κινητήρες βενζίνης και diesel προδιαγραφών Euro 6.2 και συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων (μόνο η έκδοση 1,5 HDi) ή το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων EAT8 (Efficient Automatic Transmission):

Κάτω από το καπό του Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto της δοκιμής είχαμε τον  νέο 16βάλβιδο με δύο εκκεντροφόρους πετρελαιοκινητήρα 1.500κ.εκ, που αποδίδει σε αυτή την έκδοση 130 PS στις 3,750 σαλ και 300 Nm ροπής στις 1,750 σαλ.

Το σημαντικότερο ατού του νέου κινητήρα  φυσικά είναι η φορολογική «αμνηστία» που του εξασφαλίζουν οι μειωμένοι ρύποι της τεχνολογίας Euro 6.2. καθώς και το σχετικά ικανοποιητικό εύρος λειτουργιάς του στις υψηλές στροφές που εξασφαλίζουν αποδέκτες επιδόσεις στο μεγάλο και βαρύ αμάξωμα των 1450 κιλών..

Ο κινητήρας εκκινεί από ένα κουμπί (start/stop) κοντά στο αυτόματο κιβώτιο και τραβά θετικά μετά τις 1300 σ.α.λ. ως τις περίπου 4000 στροφές με την αίσθηση της ροπής να είναι άφθονη σε όλο το φάσμα λειτουργίας.

Είναι σχετικά ήσυχος στην λειτουργία του, τόσο σε ότι αφορά του κραδασμούς, όσο και σε ότι αφορά την δουλειά που έχει στον τομέα της ηχομόνωσης που καταφέρνει να κρύψει το «πετρελαιοκροτάλισμα» από τα αυτιά των επιβατών και των περαστικών.

Η κίνηση στο 508 μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, όμως στα μέσα του 2020 θα παρουσιαστεί  μια τετρακίνητη έκδοση η οποία θα συνδυάζει σε ένα υβριδικό σύστημα κίνησης τύπου «Plug-in Hybrid» την μπροστινή κίνηση του βενζινοκινητήρα των 180 ίππων μαζί με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 120 ίππων που θα κινεί τους πίσω τροχούς προσφέροντας εκτός από εντυπωσιακές επιδόσεις και σημαντικά αυξημένες έκτος δρόμου δυνατότητες.

Το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto με τον κινητήρα των 1500 c.c. της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με την πρόσφατη έκδοση του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων,  με την ονομασία “Efficient Automatic Transmission” που διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο “Shift and Park by wire”, εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη οικονομία και άνεση.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο σταθερά αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι, ωστόσο αυτό δεν θα πρέπει να σας απασχολεί αφού ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι σχεδόν πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα.

Αν αποφασίσετε να κινηθείτε με το χειροκίνητο πρόγραμμα πιθανότατα θα σας ενοχλήσει η αργή απόκριση στις εντολές για κατέβασμα σχέσεων, αλλά και αυτό είναι κάτι που επίσης συνηθίζεται.

Αν δεν πιεστεί το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο καταναλώνοντας μόλις 5,4 λίτρα/ 100 χλμ., ενώ αν θέλετε να το πιέσετε πηγαίνοντας με 200 στην εθνική μην εκπλαγείτε εάν δείτε και τα 11λίτρα/ 100 χλμ.

Έμαθα από κάποιους θαρραλέους που δοκιμάζουν την τελική ταχύτητα μόνο μέσα σε πίστες πως το ταχύμετρο δείχνει εύκολα τα 210 χλμ/ω, ενώ μπορεί να δείξει ακόμη και 220 χλμ/ω σε μεγάλες ευθείες.

Σε ότι αφορά την επιτάχυνση τα 100 χλμ/ω χρειάζονται 10 δευτερόλεπτα για να επιτευχθούν-τιμή που αν αναλογιστούμε το βάρος των 1,415 κιλών του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική. Φυσικά οι επιδόσεις αυτές επηρεάζονται ιδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο…

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και διαθέτει ένα σύστημα μεταβολής της σκληρότητας των αμορτισέρ σε τρεις θέσεις comfort, normal  και Sport.

Οι θέσεις  comfort και normal προσωπικά μου φάνηκαν ολόιδιες και πολύ χαλαρές, ενώ η θέση Sport ( … ή όπως γράφει στα ελληνικά το καντράν θέση «άθλησης») γίνεται οριακά αρκετά σκληρή για να σταματήσει την πλεύση του αμαξώματος όταν ανέβουν οι ρυθμοί.

Στην θέση «Άθληση» το τιμόνι γίνεται κάπως πιο σκληρό, ο κινητήρας έχει πιο άμεση απόκριση, ενώ και το κιβώτιο κρατά τις ταχύτητες μέχρι τις 4,000σαλ.

Τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ακούραστα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω, σταματούν το αυτοκίνητο σε μόλις 40 μέτρα και σίγουρα μπορούν να διαχειριστούν άψογα τους ρυθμούς στους οποίους μπορεί να κινηθεί το 508 με τον μικρό –και όχι μόνο–κινητήρα.

Απολαυστικά εύστοχο για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου μου φάνηκε το μικρό σε μέγεθος ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που στο παρκάρισμα είναι μαλακό και εύχρηστο, ενώ «σφίγγει» ευχαρίστα όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα.

Επιπλέον το Double-D® τιμόνι -εκτός του ότι είναι εμφανισιακά όμορφο και φιλοξένει τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος, του cruise control, και καταφέρνει να «κόβει» πολύ κάνοντας το τεράστιο αυτοκίνητο να χωρά σχεδόν παντού μέσα στην πόλη.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto θα κινηθεί με άνεση με τις αναρτήσεις να απορροφούν τις κακοτεχνίες και o ροπάτος κινητήρας να ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του δεξιού ποδιού.

Εξαιτίας του μικρού πίσω παράθυρου και της φαρδιάς πίσω κολώνας η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι το δυνατό σημείο του Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto, οπότε θέλει μια μικρή προσοχή τόσο στις αλλαγές λωρίδας και στην αρχή της διαδικασίας του παρκαρίσματος.

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης.

Το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός, ενώ το σύστημα Start/Stop φροντίζει για περαιτέρω ησυχία-και φυσικά οικονομία όταν ακινητοποιείται σε κάποιο φανάρι το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto.

Επιπλέον λόγω του μεγάλου μεταξονίου χρειάζεται προσοχή όταν στρίβετε σε γωνίες καθώς μέχρι να συνηθίσετε τις διαστάσεις του είναι πιθανό να γρατζουνίσετε τις πίσω πόρτες στους στενούς δρόμους.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 Auto όμως έχει φτιαχτεί για να ταξιδεύει και πράγματι στον αυτοκινητόδρομο βρίσκεται στο σπίτι του. Η ανάρτηση δεν είναι σφικτή απορροφώντας τις ανωμαλίες και τις λακκούβες των ελληνικών αυτοκινητόδρομων που δεν λένε να εξαφανιστούν πάρα τον διπλασιασμό σχεδόν των διοδίων.

Το μεγάλο Coupe της Peugeot βοηθούμενο από το θετικό τιμόνι του ταξιδεύει στρίβει στις παρατεταμένες στροφές με πολύ παράνομες ταχύτητες σαν να μην συμβαίνει τίποτα, όμως η πορεία του μοιάζει να επηρεάζεται πολύ από τους πλάγιους ανέμους.

Αν του δώσεις λίγο χρόνο αναπτύσσει υπερβολικά υψηλές ταχύτητες-και πολλές φορές κοίταζα το ταχύμετρο και δεν μπορούσα να πιστέψω πόσο γρήγορα πήγαινε το αυτοκίνητο- και ότι έδινε την εντύπωση ότι πηγαίνει με τη μισή ταχύτητα.

Και ενώ η απουσία αεροδυναμικών θορύβων στο εσωτερικό με άφησε απόλυτα ικανοποιημένη ή έλλειψη δύναμης του κινητήρα σε ταχύτητες πάνω από 150-160 χλμ/ω με προβλημάτισε.

Το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 θέλει ώρα να επιταχύνει, αλλά τουλάχιστον όταν φτάσει στις ταχύτητες αυτοφώρου μπορεί να τις διατηρήσει καταναλώνοντας μέχρι 7.5 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χλμ.

Το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 σε καμία περίπτωση δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και ούτε φιλοδοξεί να γίνει τέτοιο. Είναι ένα αυτοκίνητο που θα σας ταξιδέψει γρήγορα με ασφάλεια παντού χωρίς να σας ανεβάσει τους σφυγμούς με ιδιοτροπίες στην συμπεριφορά του.

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης στην θέση Sport θα παραμείνουν ανεξερεύνητα από το 95% των οδηγών. Το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130  είναι ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και ο κινητήρας δεν μπορεί να κάνει τίποτα για να ανησυχήσει την ισορροπημένη ανάρτηση.

Εάν απενεργοποιηθεί το ESP κατά την εκκίνηση τότε το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι οι μεγάλες ποσότητες ελκτικής πρόσφυσης που χαρίζουν οι κινητήριοι τροχοί που αρνούνται να σπινάρουν ακόμη και όταν ο οδηγός το επιδιώκει.

Αυτό εξηγεί εν μέρη την πολύ καλή λειτουργία του ESP και κάνει ξεκάθαρό ότι ο κινητήρας είναι τελικά πολύ λίγος για το πλαίσιο που αναζητά τον μεγάλο κινητήρα με του 225 ίππους κινητήρα για να συγκινηθεί-ίσως.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολά ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες. Το πίσω μέρος αρνείται πεισματικά να βγει από την τροχιά του και για να συμβεί αυτό χρειάζεται βοήθεια από το χειρόφρενο το οποίο όμως επειδή είναι ηλεκτρικό… δεν είναι διαθέσιμο!

Με λίγα λόγια το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 είναι ρυθμισμένο να είναι ασφαλές και δεν διανοείται να κάνει παιχνίδια με την ουρά του για να πλασαριστεί σε μια στροφή- αδιαφορώντας για οδηγούς σαν και εμένα που θα επιθυμούσαν κάτι τέτοιο μερικές φορές.

Να θυμάστε ωστόσο ότι ταχύτητες με τις οποίες μπορεί να στρίβει το ευμέγεθες Peugeot γίνονται μαγνήτης “παρασήμων ανοιχτής παλάμης” από τους οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα- και μάλλον δικαιολογημένα.

Συμπέρασμα

Αν αυτό που αναζητείτε στο Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 είναι οι επιδόσεις και η παιχνιδιάρικη οδική συμπεριφορά που υπόσχεται η συναρπαστική του εμφάνιση φοβάμαι ότι θα στεναχωρηθείτε, ενώ αν ψάχνετε για ένα άνετο, διαφορετικό και οικονομικό αυτοκίνητο πιθανότατα θα το αγαπήσετε.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις δεν θα πρέπει να ξεχνάτε και ότι το Peugeot 508 διατίθεται και στην πιο δυνατή έκδοση των 180 ίππων που έχω ήδη οδηγήσει θα σας  παρουσιάσω σύντομα.

Ενώ το  Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 δείχνει εξίσου σπορ σαν μια 4αρα, για να μην πω σαν μια Giulia και με σουβλίσουν με τον Carbon Fiber άξονα της οι Alfa Tifosi 8-), στην πραγματικότητα είναι ένα «ήπιο» οικογενειακό αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο με άνεση, οικονομία και ασφάλεια.

Στις στροφές χάρη στο προηγμένο πλαίσιο και την ανεξάρτητη ανάρτηση το κράτημα του γαλλικού sedan/coupe είναι ασφαλέστατο, όμως σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να γίνει παιγνιδιάρικο και να χαρίσει χαμόγελα καθώς ο μικρός κινητήρας δεν μπορεί να συγκινήσει ούτε το πλαίσιο, αλλά δυστυχώς ούτε και τον οδηγό!

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα χωρίς να προβληματίζουν, σίγουρα δεν είναι ανάλογοι της εξωτερικής διάστασης του αυτοκίνητου, ενώ υπάρχουν και κάποιες εργονομικές ατέλειες που ίσως να σας προβληματίσουν.

Είδατε τελικά ότι φτάσαμε να κρίνουμε την «ντίβα» με πολύ αυστηρά κριτήρια-και ίσως να μπορούσε κάποιος να πει ότι την αδικούμε εάν δεν ήταν και τόσο ακριβή, αφού το φορτωμένο με έξτρα αυτοκίνητο της δοκιμής πλησιάζει τα €38,000.

Οι ντίβες συνήθως είναι “high maintenance”και αν θέλετε να τις γευτείτε καλύτερα να έχετε βαθιές τσέπες!

Ωστόσο, όταν ικανοποιείται  το αισθητήριο κριτήριο του υποψήφιου αγοραστή τον κάνει να παραβλέπει τα λογικά σημάδια και στο τέλος να ερωτεύεται την διαφορετική και ελκυστική εμφάνιση του Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130.

Γιατί τελικά η εμφάνιση, η διαφορετικότητα και το μέγεθος είναι διαχρονικές αξίες που το Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 χαρίζει απλόχερα -και που δύσκολα ξεπερνιούνται!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Οι επιδόσεις που δεν συμβαδίζουν με την «σκοτωστερή» εμφάνιση.
  • Οι περιορισμένοι χώροι στο πίσω κάθισμα, και η ορατότητα προς τα πίσω

 Θα θυμάμαι

  • Την εμφάνιση (μέσα και έξω) του Peugeot 508 1.5 BlueHDI 130 που είναι για εμένα ότι πιο φρέσκο υπάρχει στην κατηγορία.
  • Τον οικονομικό κινητήρα με το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο και την ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά στις στροφές.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπίατου

Φωτογραφίες

Please follow and like us:
error
Previous articleΛέρος, το νησί της Αρτέμιδος
Next articleΕυρεία σύσκεψη υπό τον Υφυπ. Αθλητισμού για το μηχανοκίνητο αθλητισμό και το Ράλλυ Ακρόπολις

2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA
2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA
2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες
2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές.
1999 – Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 – Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα.
1996 – Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές.
1995 – Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές.
1994 – Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση.
1993 – Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές.
1992 – Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 – Καρτ 100cc National