KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line – Test Drive

KIA_Ceed_GT_autoholix_012

Αντικρίζοντας το KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line θυμάμαι την πρώτη φορά που οδήγησα ένα ασημί CEED στον δρόμο προς την Κορώνη, όπου με κάθε χιλιόμετρο στροφής που έστριβα μαζί του ένοιωθα ντροπή για την απαξίωση με την οποία έβλεπα τα αυτοκίνητα των Κορεατών όλα τα προηγούμενα χρόνια.

KIA_Ceed_GT_autoholix_013Βλέπετε μέχρι τότε ήμουν και εγώ επηρεασμένη από τα γνωστά και απόλυτα ρητά του ελληνικού αυτοκινητιστικού χώρου όπου οι «ειδικοί» έλεγαν ότι «ο Ιταλός στρίβει, ο Γάλλος είναι άνετος, ο Ιάπωνας αξιόπιστος και ο Γερμανός τα συνδυάζει όλα από λίγο».

Πόσα έμαθα από το 2006 μέχρι σήμερα. Έμαθα κυρίως να μην βάζω ετικέτες και να έχω το μυαλό μου ανοικτό.

Από τότε  έχουν παραχθεί σχεδόν 1,3 εκατομμύρια Ceed- και το σημερινό μοντέλο είναι εκείνο που κατάφερε να σταθεί ισάξια δίπλα, ίσως και να ξεπεράσει τον ανταγωνισμό στην πιο δύσκολη κατηγορία στην Ευρώπη- όπου οι μνηστήρες είναι πολλοί, καλοί- και απολύτως καθιερωμένοι.

KIA_Ceed_GT_autoholix_09Κοιτάζοντας το KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η ΚΙΑ πλέον σχεδιάζει τα δικά της αυτοκίνητα με τον δικό τους χαρακτήρα χωρίς να χρειάζεται να δανείζεται στυλ και τάσεις.

Κάποιοι θα πούνε ότι μοιάζει από την μία γωνία με Volvo, από την άλλη με Opel και από την τρίτη με BMW..

Όμως στα αλήθεια ποιος νοιάζεται με το τι μοιάζει ένα αυτοκίνητο, ειδικά σε μια κατηγορία που τα πάντα καθορίζονται από τις ανάγκες σε χώρους, αεροδυναμική και τα κοινά πατώματα που όπως είναι γνωστό περιορίζουν το κόστος παραγωγής επιτρέποντας μας να αγοράζουμε καλά και φθηνά αυτοκίνητα..

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Επιστρέφοντας στο KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line λοιπόν, συμφωνήσαμε ότι όλα τα αυτοκίνητα στο «Segment C» μοιάζουν μεταξύ τους-καθώς τα ζητούμενα στην πιο δημοφιλή κατηγορία είναι κοινά: Χώροι, οικονομία, στυλ και ασφάλεια.

KIA_Ceed_GT_autoholix_014Είναι λοιπόν αναμενόμενο να τα κρίνουμε αυτοτελώς και όχι φορώντας γυαλιά που στον έναν φακό έχουν το φίλτρο της μάρκας και στον άλλο την καταγωγή.

Το KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line έχει έναν έντονο ευρωπαϊκό αέρα- κάτι που είναι απολύτως λογικό αφού σχεδιάστηκε από το αυτόνομο σχεδιαστικό τμήμα της ΚΙΑ Ευρώπης- ενώ κατασκευάζεται εξολοκλήρου στην Σλοβενία.

Μπορεί κάτω από την επιθετική εμφάνιση να κρύβεται το κοινό πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του Hyundai i30, όμως το επιθετικό βλέμμα που χαρίζει το αεροδυναμικό πακέτο GT LINE δείχνει από την αρχή ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα KIA που θέλει να κερδίσει τις καρδίες εκείνων που αγαπούν την οδήγηση.

Το νέο KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line είναι χαμηλότερο, φαρδύτερο και με πιο μεγάλο πίσω πρόβολο, ενώ οι λείες στρογγυλεμένες γραμμές έχουν αντικαταστήσει τις γωνίες του απερχόμενου μοντέλου, εν.

KIA_Ceed_GT_autoholix_018Από μπροστά η χαρακτηριστική μάσκα που σύμφωνα με την ΚΙΑ μοιάζει με το χαμόγελο της τίγρης (…αλήθεια ποιος είδε τίγρη και πρόλαβε να δει το χαμόγελο της??) μαζί με τους αεραγωγούς ψύξης που φτάνουν χαμηλά στο σπόιλερ χαρίζουν αρκετούς βαθμούς αγριάδας που ταιριάζουν στον σχεδιασμό του Ceed.

Σίγουρα εντυπωσιακοί είναι και οι αεραγωγοί για τα φρένα στις άκρες του προφυλακτήρα, που όμως αποτελούν οφθαλμαπάτη καθώς οι γρίλιες τους… είναι κλειστές όπως συνηθίζεται τελευταία από όλους τους κατασκευαστές!

Από το πλάι οι καθαρές αεροδυναμικές γραμμές μαζί με τον μακρύ μπροστινό πρόβολο δίνουν την εντύπωση ενός μακρύτερου καπό, παραπέμποντας αισθητικά περισσότερο σε ένα γρήγορο Hot Hatch «αλητάκι» παρά σε ένα ήσυχο και καθώς πρέπει οικογενειακό μοντέλο.

Επιπλέον οι  αεροδυναμικές «φούστες» κάτω από τις πόρτες το κάνουν το προφίλ να δειχνει μυώδες και στιβαρό, θυμίζοντας στο πίσω μέρος αρκετά την νέα Mercedes A Class.

Εκει όμως που με κερδίσε το KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line και με έκανε να θεωρώ «απαραίτητη» την επιλογή της έκδοσης GT Line είναι στανταρ για το επίπεδο εξοπλισμού  αλουμινένιες ζάντες που φιλοξενούν τα Michelen Pilot Sport διαστάσεων 225/45 ZR17. Είναι απλά θεικές!

KIA_Ceed_GT_autoholix_06Κοιτώντας το πίσω μέρος ορισμένοι θα πουν ότι θυμίζει πολύ Peugeot 308, με το νεύρο στην μέση του πορτμπαγκάζ, τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα , όμως και πάλι οι λεπτομέρειες του πακέτου GT Line σώζουν την κατάσταση με τα LED πίσω φωτιστικά, τους εικονικούς αεραγωγούς για τα πίσω φρένα και τις δύο παραλληλόγραμμες εξατμίσεις που φιλοξενούν στο εσωτερικό τους τα δύο τελικά του αυτοκινήτου.

Το KIA Ceed είναι σχεδιασμένο από τον Peter Schreyer, που είναι ο άνθρωπός που μας έδωσε αυτοκίνητα όπως το Audi TT –και νομίζω ότι καταφέρνει να κερδίζει τα βλέμματα χωρίς όμως να καταφεύγει σε αισθητικές υπερβολές όπως κάνει το Civic.

Όπου περνά το αυτοκίνητο όλοι το κοιτούν-όχι ζηλόφθονα όπως ίσως κοιτούν ένα μεγάλο  BMW, αλλά με εκείνο το βλέμμα του ανθρώπου που βλέπει κάτι που πραγματικά τον ενδιαφέρει και που ξέρει ότι επιτελούς μπορεί να το ονειρευτεί.

Ίσως πάλι να το κοιτούν τόσο επίμονα προσπαθώντας να καταλάβουν το πόσο πολύ έχουν προοδεύσει οι Κορεάτες από εκείνα τα πρώτα Hyundai (π)Atos.

Εσωτερικό/Χώροι

Η εικόνα που αντικρίζουμε στο εσωτερικό  μπορεί να μην εντυπωσιάζει από την πρωτοτυπία της, κερδίζει όμως τις εντυπώσεις σε ότι αφορά τα πλαστικά του που στο επάνω τμήμα του ταμπλό είναι μαλακά στην αφή και πολύ ποιοτικά στην συναρμολόγηση.

KIA_Ceed_GT_autoholix_02Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία και αν εξαιρεθεί μια υποψία τριγμού στο πίσω ράφι, θα μπορούσα να πω ότι κανένας τριγμός δεν ακούγεται στο εσωτερικό ανεξάρτητα από το οδόστρωμα που κινείται το αυτοκίνητο.

Ευπρόσδεκτη είναι η πινελιά που έχουν δώσει οι σχεδιαστές στο επάνω μέρος του ταμπλό με τις ποιοτικές ραφές να το χωρίζουν σε διαφορετικά οπτικά επίπεδα και κάποιες λεπτομέρειες όπως τα νικελένια περιγράμματα των αεραγωγών και η μαύρη λάκα κάτω χαμηλά στον μοχλό ταχυτήτων που έρχεται σε αντίθεση με λιγότερα προσεγμένα πλαστικά που θα βρείτε εκεί που δεν φτάνει αμέσως το μάτι…

Δυστυχώς όμως, όπως συμβαίνει με όλα τα καινούρια αυτοκίνητα (…και όχι μόνο), το ένα μάτι κοιτά την ομορφιά και το άλλο την τσέπη..

KIA_Ceed_GT_autoholix_00Έτσι αν προσέξετε λίγο καλύτερα θα δείτε ότι κάτω από το κάλυμμα που ξεχωρίζει τα δύο βασικά όργανα στον πίνακα οργάνων- προσπαθώντας να τους δώσει ένα ιταλικό σχεδιαστικό αέρα με όχι και τόσο αποτελεσματικό τρόπο πρέπει να πω- θα διακρίνετε τον γνωστό πίνακα οργάνων που τοποθετείται και στο i30, στο Rio, στο Stonic και γενικά στα περισσότερα αυτοκίνητα του ομίλου.

Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και στην κεντρική κονσόλα του όπου υπάρχει η οθόνη των 8’’ που βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό και φέρνει έντονες μνήμες από το Hyundai i30.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων που φιλοξένει η οθόνη είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή, ενώ είναι συμβατό τόσο με τις λειτουργίες του Carplay, όσο και του Android Auto.

Εξίσου απλός είναι ο χειρισμός και η λειτουργία τόσο του ηχοσυστήματος όσο και του διζωνικού κλιματισμού που τα χειριστήρια τους βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα.

Όμως οι ενδείξεις θερμοκρασίας του συστήματος κλιματισμού μέσα στους περιστροφικούς διακόπτες του κλιματισμού θα έπρεπε να είναι πιο έντονες και πιο ευδιάκριτες γιατί όταν πέφτει επάνω τους το φως του ήλιου ή όταν φοράτε πολωτικά γυαλιά ηλίου-οι ενδείξεις απλά εξαφανίζονται!

Τέλος πιο χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε 2 USB, θήκη για το τηλέφωνο, αποθηκευτικό χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο και φυσικά τις πατροπαράδοτες θήκες για ποτήρια νερά στις πόρτες.

Χώροι/Εξοπλισμός

Τα τύπου μπάκετ μπροστινά καθίσματα της έκδοσης GT line προσφέρουν ικανοποιητικότατη πλευρική στήριξη και άνεση, ενώ –όπως και το τιμόνι-ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις βολεύοντας όλους τους σωματότυπους.

kia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.05Η ορατότητα χάρη στην στενή πίσω κολώνα και το μεγάλο τρίτο πλαϊνό παράθυρο, είναι επιτέλους άριστη και παρότι ο οδηγός κάθεται χαμηλά, μπορεί να ελέγξει με ευκολία τις γωνιές του οχήματός τόσο στους ελιγμούς μέσα στην κίνηση όσο και στην στάθμευση.

Οι χώροι του KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο είναι αρκετοί για τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα τόσο για τα κεφάλια όσο και για τα γόνατα τους, ενώ το ίδιο ικανοποιητικός είναι και ο χώρος αποσκευών με τα σχεδόν 400 λίτρα του.

Εκείνο που με προβλημάτισε με το εσωτερικό του KIA Ceed, είναι ότι ενώ ο διάκοσμος για τους εμπρός επιβάτες τους κάνει να νοιώθουν ότι ταξιδεύουν στην πρώτη θέση, δεν συμβαίνει το ίδιο με εκείνους που κάθονται στο πίσω κάθισμα καθώς απουσιάζουν ανέσεις όπως είναι οι αεραγωγοί και οι θύρες USB για να φορτίζουν τα παιδιά τα κινητά τους, ενώ και η ποιότητα των υλικών είναι συγκριτικά υποδεέστερη..

Σαν στάνταρ θα βρείτε μέσα σε ένα CEED 6 αερόσακους, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες και παράθυρα, διζωνικό κλιματισμό, ένα εκνευριστικό Lane Assist που δεν απενεργοποιείται μόνιμα, Cruise Control  με σύστημα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο και αυτόματο φρενάρισμα και για πεζούς!

Κινητήρες

Το KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line εξοπλίζεται με τον γνωστό κίνητρα των 1,4 λίτρων με τους 140 ίππους και την ροπή των 250Νμ ο οποίος αναπνέει με άμεσο ψεκασμό και ένα ενσωματωμένο στην πολλαπλή Turbo, ενώ εκπνέει μέσο ενός φίλτρου μικροσωματιδίων έτσι ώστε να επιτυγχάνονται χαμηλές τιμές ρύπων …που τόσο πολύ μετρούν όταν έρχεται η στιγμή να πληρώσουμε το σήμα τελών κυκλοφορίας!

KIA_Ceed_GT_autoholix_015Στην πράξη ο σύγχρονος κινητήρας του KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line δεν εντυπωσιάζει με την αίσθηση δύναμης-και στα δύο άκρα του φάσματος λειτουργιάς του, καθώς είναι ξεκάθαρα ρυθμισμένος να είναι απολυτά γραμμικός στην μεσαία κλίμακα.

Ωστόσο, επειδή η εξωτερική εμφάνιση προϊδεάζει τον οδηγό για πολύ δύναμη, η απροθυμία του να λειτουργεί κάτω από τις 2,000 σαλ και η έλλειψη κορύφωσης της δύναμης ψηλά μετά τις 6,000 σαλ σε συνδυασμό με τον μάλλον βαρετό θόρυβο, προσγειώνουν απότομα τις περιφερειακές αισθήσεις του οδηγού.

Σίγουρα ένας βελτιωτής θα πέρναγε όμορφα ξετρυπώνοντας  20-30 αλογάκια από τις ψηλές στροφές αυτού του μοτέρ και σε συνδυασμό με μια πιο ελεύθερη εξάτμιση θα το έκανε άκρως αντικοινωνικό και ενδιαφέρον…

Φυσικά, ένα τέτοιο «κατσαβίδωμα» θα έκανε την 7ετή εγγύηση να μην ισχύει και αυτό δεν θα το ήθελε κανείς… Μήπως αν το έκανε η ίδια η αντιπροσωπεία σαν μια ειδική έκδοση να είχε το δικό της ξεχωριστό ενδιαφέρον?

Ένα φυτίλι πέταξα μήπως και πιάσει… 😎

Στα αλήθεια όμως σε ότι αφορά τους αριθμούς, η δουλειά γίνεται ακριβώς όπως πρέπει αφού η επίδοση των 8,6 δευτερολέπτων στην μέτρηση  0-100χλμ/ω και τα περίπου 220 χιλιόμετρα που μπορεί να δείξει το κοντέρ είναι άκρως εντυπωσιακά νούμερα.

Μην φανταστείτε ότι τόλμησα να δοκιμάσω μόνη μου την τελική ταχύτητα, απλά γράφω ότι ακούω δεξιά και αριστερά… Δεν είναι μόνο η εμμονή μας με την νομιμότητα, αλλά κυρίως είναι ότι οι δοκιμαστές του Autoholix μετά την ιλιγγιώδη ταχύτητα των 130χλμ/ω που ορίζει ο νομοθέτης τρομάζουμε-οπότε συμμορφωνόμαστε πάντα στις υποδείξεις των πολιτικά ορθών ειδικών που μπορούν να  δοκιμάζουν την τελική ταχύτητα στις ειδικά διαμορφωμένες πίστες της Ελλάδας… Τι? Όχι?

Σε ότι αφορά την κατανάλωση, ο κινητήρας του KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line εμφανίζεται κάπως ορεξάτος μέσα στην πόλη αφού θέλει αρκετή προσοχή για να δείξει το οικονομόμετρο λιγότερα από 7,5 λίτρα/100, ενώ εάν δεν είστε προσεκτικοί και το πιέζετε θα πρέπει να αρκεστείτε σε τιμές που κυμαίνονται στα 9-10 λίτρα.

Ένα πυκνής κλιμάκωσης και με θετικό κούμπωμα εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει να μεταφέρει την δύναμη στους μπροστινούς τροχούς με τις όμορφες ζάντες.

Σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων ταιριάζει γάντι με την δύναμη του κινητήρα έχοντας και σπορ χαρακτήρα καθώς μόλις το μάθεις είναι αδύνατον να «χάσεις» ταχύτητα στην γρήγορη οδήγηση.

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT GT line αποτελούνται από γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω σε όλα τα μοντέλα και με μια κουβέντα μπορώ να πω ότι είναι άψογες.

KIA_Ceed_GT_autoholix_08Είναι γενικά σφικτές σε ρύθμιση αλλά χωρίς να ξεπουλάνε την άνεση ελέγχοντας με πολύ καλό τρόπο το αμάξωμα χωρίς να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης και να παρουσιάζουν αναπηδήσεις  στις ανωμαλίες που θα συναντήσουν μέσα στις στροφές.

Εκείνο που εντυπωσιάζει είναι ότι χάρη στην τοποθέτηση πιο ισχυρών αντιστρεπτικών δοκών που είναι στηριγμένοι σε διαφορετικό σημείο από ότι στο i30, το Ceed εμφανίζει σχεδόν μηδενικές κλίσεις μέσα στην στροφή.

Αυτό επετεύχθη με τα μικρά μυστικά που ο κ. Albert Biermann -που έχει αναλάβει το στήσιμο των αυτοκινήτων του ομίλου Hyundai, έφερε μαζί του από το BMW Μ Division.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα σε ένα σημείο της δοκιμής, ενώ η σκληρή αίσθηση στο πετάλι εξαιτίας της ρύθμισης στην υποβοήθηση απαιτεί απλά λίγη παραπάνω δύναμη στο πόδι-και συνηθίζεται.

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT GT line είναι φιλικό, ήσυχο, με την ανάρτηση να περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων της Αθήνας χωρίς να κουράζει τους επιβάτες – και αυτό παρά την σφικτή ρύθμιση και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ.

KIA_Ceed_GT_autoholix_07Παράλληλα, πρέπει να σημειωθεί ότι έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς δεν ακούγεται ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών και από τον χώρο του κινητήρα.

Τα χειριστήρια είναι μαλακά και ακριβή στην λειτουργία τους, ενώ ταυτόχρονα χάρη στην καλή ορατότητα προς όλες του τις γωνίες και την κάμερα οπισθοπορείας είναι εύκολο στο παρκάρισμα και ευκίνητο στους ελιγμούς μέσα στην πόλη.

Η καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις και το κοφτερό τιμόνι είναι σύμμαχοι του οδηγού τόσο στην κίνηση μέσα στα στενά, όσο και στην διαδικασία του παρκαρίσματος.

Ο κινητήρας-που καταναλώνει κατά μέσο όρο μέσα στην πόλη 7,5 λίτρα βενζίνης/100χλμ. σε καθημερινές συνθήκες, ενώ η ροπή του είναι πανταχού παρούσα περιορίζοντας την ανάγκη για συχνές αλλαγές ταχυτήτων.

Στον αυτοκινητόδρομο

Βοηθούμενο από την πολύ καλή αεροδυναμική του σχεδίαση το KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line ταξιδεύει ανεπηρέαστο από τους πλάγιους ανέμους και στέκεται στις παρατεταμένες στροφές του αυτοκινητόδρομου με αρκετά παράνομες ταχύτητες.

KIA_Ceed_GT_autoholix_0Πολλές φορές κοίταζα το ταχύμετρο και δεν μπορούσα να πιστέψω πόσο γρήγορα πήγαινε το αυτοκίνητο- δίνοντας την εντύπωση ότι πηγαίνει με τη μισή ταχύτητα!

Η απουσία αεροδυναμικών θορύβων στο εσωτερικό με άφησε απόλυτα ικανοποιημένη, ενώ η άριστη ηχομόνωση από τον χώρο του κινητήρα και τις αναρτήσεις κρατά όλους τους θορύβους μακριά από τα αυτιά των επιβατών που απολαμβάνουν το ταξίδι τους σε ένα άνετο και πολιτισμένο περιβάλλον.

Η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό που σκοράρει το KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line τόσο στον τομέα της άνεσης όσο και στην αίσθηση της ασφάλειας που παρέχει στον οδηγό στον αυτοκινητόδρομο.

Ταυτόχρονα σε αυτές τις συνθήκες το KIA Ceed i χάρη στην καλή αεροδυναμική του, γίνεται και αρκετά οικονομικό με κατανάλωση που κυμαίνεται στα 6,5-7 λίτρα ακόμη και αν πηγαίνετε με 150 χλμ/ω και 3.200 σαλ. στο στροφόμετρο

Στον Δρόμο

Είχα πει και παλιότερα ότι επειδή έχω την τάση να λέω την γνώμη μου αφιλτράριστη, οι γερμανοί μαχητές των forums λένε ότι «τα παίρνω» από τους ιάπωνες, οι ιταλοί ότι τα «παίρνω» γερμανούς και τώρα όλοι οι προηγούμενοι θα πουν ότι τα παίρνω από τους Κορεάτες!

KIA_Ceed_GT_autoholix_010Φαίνεται ότι ο ανταγωνισμός των εταιρειών έχει αρχίσει να φτιάχνει εξαιρετικά αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία –και τελικά κερδισμένοι είμαστε όλοι εμείς.

Το KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line στις στροφές δεν συμπεριφέρεται απλά με ασφάλεια, αλλά καταφέρνει να χαρίζει και μια απρόσμενη ευχαρίστηση στον οδηγό.

Το KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς γκάζι και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα, χάρη εν μέρει και στο σύστημα Torque Vectoring που με την βοήθεια του ESP επεμβαίνει διακριτικά επαναφέροντας το αυτοκίνητο στην πορεία που χαράζει ο οδηγός.

Το αυτοκίνητο έχει δύο ξεχωριστούς και διακριτούς χαρακτήρες στριψίματος με τον πρώτο να μοιάζει με εκείνον ενός αυτοκίνητου της VAG όπου το μπροστινό πατά σταθερά χωρίς υποστροφές μέχρι πολύ υψηλές ταχύτητες και χωρίς δράματα- και με τον δεύτερο χαρακτήρα να θυμίζει το νέο Focus που γίνεται νωρίς παιχνιδιάρικο μέσα στην στροφή.

KIA_Ceed_GT_autoholix_013Η διαφορά εδώ είναι ότι σε αντίθεση με το Focus που γίνεται παιχνιδιάρικο από νωρίς, τα περιθώρια της «πολιτικά ορθής πρόσφυσης» που έχει το μπροστινό μέρος του Ceed επιτρέπουν και σε ένα μέτριο οδηγό να κινηθεί αρκετά γρήγορα πριν αρχίσουν τα γλιστρήματα, ενώ αντίθετα το Focus χρειάζεται «μαστοριά» από νωρίς…

Αν ανεβάστε ρυθμό λοιπόν και αφήσετε το γκάζι μέσα στην στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο πολύ πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά. Μετά πατώντας ξανά το γκάζι αμέσως το αυτοκίνητο βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο ακλόνητο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή.

Τα ηλεκτρονικά δεν απενεργοποιούνται εντελώς και όμως διαπίστωσα ότι είναι ρυθμισμένα με τέτοιο τρόπο που επιτρέπουν στον οδηγό να χαρεί πάρα πολύ πριν και μέσα στην στροφή.

Φανταστείτε τι θα γίνεται με το CEED GT που με τα 204 άλογα θα μπορεί να σε κάνει να χαρείς και στην έξοδο της στροφής ακόμη και σε καλό οδόστρωμα.

Θα μπορούσε να είναι τέλειο αν το τιμόνι είχε αντίστοιχα άψογη αίσθηση όπως εκείνο του i30N, αλλά φαίνεται πως κάτι άφησαν για το κορυφαίο τους μοντέλο!

KIA_Ceed_GT_autoholix_011Το τιμόνι στην αρχή το νοιώθεις κάπως ασαφές, μετά από μερικές στροφές όμως «το βρίσκεις» και στηριζόμενη και στην σωστή γεωμετρία της ανάρτησης το εμπιστεύεσαι και το αποδέχεσαι.

Έχοντας πρόσφατη την εμπειρία- μπορώ να πω ότι το τιμόνι στο Focus μπορεί να είναι πιο πληροφοριακό, αλλά τελικά το KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line πατά καλύτερα το μπροστινό του μέρος στην στροφή και αυτό κάνει όλη την διαφορά.

Δεν είναι ακόμη Honda Civic, αλλά πιστέψτε με δεν είναι πολύ μακριά!

Συμπέρασμα

Το Ceed σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στην Ευρώπη έχοντας ακούσει με σεβασμό τα παράπονα και τις παρατηρήσεις των Ευρωπαίων οδηγών.

KIA_Ceed_GT_autoholix_016Το βασικό πρόβλημα που εντοπίζω είναι ότι το KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line της δοκιμής πλησιάζει τα €24,000 και με αυτά τα χρήματα το μάτι σίγουρα αλληθωρίζει προς πιο «καθιερωμένες» μάρκες -οι οποίες μπορεί να κερδίζουν σε «κεφαλογύρισμα», όμως δεν προσφέρουν τα 7 χρόνια εγγύησης της ΚΙΑ. Η επιλογή εδώ δεν είναι δύσκολη…

Το εσωτερικό του KIA Ceed μπορεί να μην είναι όσο πολυτελές και άνετο όσο εκείνο ενός Focus, μπορεί να μην στρίβει ακριβώς σαν Civic και σίγουρα δεν έχει το συναρπαστικό look της Giulietta. Αλλά πιστέψτε με ενσωματώνει σε μεγάλο βαθμό κάτι από όλα τα καλά στοιχεία του ανταγωνισμού.

Μόνο και που το συγκρίνω με αυτά τα αυτοκίνητα δείχνει σίγουρα το πόσο δρόμο κάλυψε το CEED στα χρόνια που πέρασαν –κάτι που νομίζω πως αξίζει τον θαυμασμό μας!

Δείτε πόσες επιλογές μας δίνει η αυτοκινητοβιομηχανία στην μεσαία κατηγορία: Focus, Golf, Astra, 308, i30, Giullieta, Tipo, Civic, A-Class, 1-series, V40 και άλλες πολλές που δεν μας φτάνει ο χώρος να αναφέρουμε!

KIA_Ceed_GT_autoholix_019Ωστόσο, επειδή η πολυφωνία στην κατηγορία προέρχεται από εξίσου ικανούς διεκδικητές της κορυφής και φαίνεται πως η επιλογή ενός βασιλιά είναι πλέον αδύνατη!

Μοιάζει η εξέλιξη και η πολυφωνία επιλογών να άλλαξε το «πολίτευμα» της μεσαίας κατηγορίας. Είναι πλέον αδύνατον να επιλέξουμε βασιλιά-και αντί για βασιλιά τώρα ζούμε σε μια «πολυφωνική δημοκρατία» που περιέργως λειτουργεί προς το όφελος των καταναλωτών. Αφήστε την αυτοκινητοβιομηχανία να «σφάζεται» για την κορυφή και εσείς απολαύστε το αποτέλεσμα του ανταγωνισμού.

Αντί συμπεράσματος λοιπόν θα πρέπει- όπως συμβαίνει συχνά στο Autoholix, να σκεφτούμε κάτι άσχετο:

Η δημοκρατία δημιουργήθηκε για να διασφαλίζει την ελευθερία του λαού (της αυτοκίνησης, ας πούμε), ή κατασκευάστηκε από την ανάγκη των πολλών και ικανών ηγετών να συνυπάρχουν όταν δεν μπορούν πια να ξεχωρίσουν?

Μέχρι να μάθουμε την απάντηση στο καίριο (…λέμε τώρα) αυτό ερώτημα, όποιος επιλέξει να ζήσει με το KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line θα πρέπει να γνωρίζει ότι πιθανότατα θα βρίσκεται από την πλευρά της κυβέρνησης και όχι της αντιπολίτευσης! 😉

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η τεμπέλικη λειτουργία και στα δύο άκρα του φάσματος λειτουργίας του κινητήρα και ο ήχος που παράγει.
  • Το σκουρόχρωμο και όχι πολύ εμπνευσμένης σχεδίασης ταμπλό και η ποιότητα των υλικών στο πίσω κάθισμα.

Θα θυμάμαι

  • Το κράτημα του μπροστινού μέρους, τα φρένα και το ζυγισμένα παιχνιδιάρικα κράτημα   στην στροφή.
  • Τους άνετους χώρους και το επίπεδο του εξοπλισμού

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Previous articleΤο νέο Ford Ranger Raptor στο 2ο Off Road Adventure Festival 14-15 Σεπτεμβρίου
Next articleNissan Ultimate Gaming Chairs-News

2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA
2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA
2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες
2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές.
1999 – Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 – Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα.
1996 – Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές.
1995 – Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές.
1994 – Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση.
1993 – Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές.
1992 – Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 – Καρτ 100cc National