Peugeot 208 ΜΥ 18 1.5 BlueHDI GT Line-Δοκιμή/Test Drive

Peugeot_208_1.5_autoholix.00

Η δοκιμή του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line μου έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσω για πρώτη το Peugeot 208, έστω και εάν τις ημέρες που οδηγούσα το αυτοκίνητο παρουσιάζονταν στην έκθεση Αυτοκινήτου ο εντυπωσιακός αντικαταστατής του.

Peugeot_208_1.5_autoholix.0Είναι γνωστό ότι εδώ στο Autoholix «οδηγούμε τελευταίοι τα αυτοκίνητα, αλλά αυτή την φορά το λάθος ήταν και δικό μου αφού έχοντας την δυνατότητα να οδηγώ μόνο ένα αυτοκίνητο την εβδομάδα παραμέλησα το μικρό Peugeot για αρκετό καιρό-και έτσι δεν προσπάθησα για να έρθει αυτό το αυτοκίνητο στα χέρια μου αφού το είχαν οδηγήσει οι ειδικοί.

Γιατί… όλα για το Autoholix έρχονται με προσπάθεια!

Όταν έμαθα ότι πλέον είχε βγει το καινούριο 208 ζήτησα να οδηγήσω το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line γιατί θεωρώ ότι είναι/ήταν έναν πολύ σημαντικό αυτοκίνητο που εισήγαγε την σχεδίαση i-cockpit στο εσωτερικό όλων των Peugeot και που αποτέλεσε την βάση για το Peugeot 2008 που ήταν ουσιαστικά το πρώτο B-SUV.

Peugeot_208_1.5_autoholix.01Αυτό δεν ήθελα να είναι ένα άρθρο με τίτλο «αποχαιρετώντας τον καθημερινό ήρωα», καθώς το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line εξακολουθεί να στέκεται με φρεσκάδα απέναντι στον ανταγωνισμό, ενώ η οδική του συμπεριφορά είναι τόσο διασκεδαστική που φτάνεις να ξεχνάς ότι ο κινητήρας που κροταλίζει κάτω από το καπό είναι Diesel.

Αν δεν είχε βγει το πανέμορφο νέο Peugeot 208, τότε αυτό το Peugeot στον τομέα της εμφάνισης τουλάχιστον δεν θα έχει να φοβηθεί πολλά από τα Hyundai i20, VW Polo, KIA Rio, Seat Ibiza κτλ.

Εμφάνιση

Η εμφάνιση του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line παραμένει μοντέρνα και επίκαιρη, ενώ με την προθήκη των λεπτομερειών του πακέτου GT LINE βγάζει θα τολμούσα να πω και μια σπορ προκλητική εικόνα.

Peugeot_208_1.5_autoholix.03Τα μεγάλα φωτιστικά σώματα ανεβαίνουν ψηλά στις ακμές των φτερών, ενώ το καπό σχηματίζει ένα κυκλικό νεύρο που καταλήγει σε ένα ευμέγεθες σήμα που απεικονίζει το «μεγάλο γατί» της εταιρείας.

Η ανάγκη για ψύξη του κινητήρα καλύπτεται από μια μεγάλη και χαμογελαστή εισαγωγή αέρα που καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του προφυλακτήρα και είναι βαμμένη με ένα ματ χρώμα, ενώ οι εισαγωγές αέρα είναι βαμμένες κόκκινες όπως και το διακριτικό λογότυπο της Peugeot.

Peugeot_208_1.5_autoholix.022Τα φώτα ομίχλης που βρίσκονται ακροβολισμένα στον προφυλακτήρα- μέσα σε ένα μαύρο πλαστικό σπόιλερ που έχει το σχήμα των φαναριών-και δένουν οπτικά με τα κυρίως φωτιστικά σώματα δημιουργώντας μια αρμονική εικόνα.

Το αιχμηρό προφίλ του αυτοκίνητου καθορίζεται από τα μεγάλα πλευρικά παράθυρα -που ειδικά τα εμπρός κατεβαίνουν χαμηλά στις πόρτες- και την ξεχωριστή σχεδιαστικά πίσω κολώνα.

Peugeot_208_1.5_autoholix.06Το προφίλ του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line με τα σκούρα φυμέ πίσω παράθυρα, το σηματάκι” GT Line” -και κυρίως με τις υπέροχες ζάντες με την διακριτική κόκκινη πινελιά που φοράνε ελαστικά 205/45R17 της Michelin, είναι τουλάχιστον όσο προκλητικό και εντυπωσιακό όσο και η μάσκα του.

Το πίσω μέρος μου μοιάζει να μην έχει την νεανικότητα και την αγριάδα του υπόλοιπου αυτοκινήτου και το μόνο που βγάζει λίγο αγριάδα είναι το σήμα GT Line και τα νικελένια απόληξη της οβάλ εξάτμισης.

Εσωτερικό

Peugeot_208_1.5_autoholix.014Περνώντας στο εσωτερικό του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line η ποιότητα των υλικών παραπέμπει σε αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας, ενώ χωρίς να έχει γίνει καμία παραχώρηση στην εργονομία υπάρχει διάχυτη μια αίσθηση της διαφορετικότητας που σίγουρα οφείλεται στο ταμπλό σχεδίασης i-Cockpit.

Η Peugeot με το 208 παρουσίασε το i-cockpit, το οποίο τοποθετεί το τιμόνι χαμηλά και τον πίνακα οργάνων ψηλά στο ταμπλό έτσι ώστε ο οδηγός με την ίδια ματιά να μπορεί να βλέπει και τον δρόμο και τον πίνακα οργάνων.

Η πρώτη επαφή με το I Cockpit μάλλον προβληματίζει καθώς στην πράξη το D Shaped μικρό στεφάνι του πανέμορφου τιμονιού κρύβει τα όργανα, ή για να βλέπεις πρέπει να το χαμηλώσεις τόσο χαμηλά που χαλάει την θέση οδήγησης.

Peugeot_208_1.5_autoholix.055Το πολύ μικρό τύπου «D Shaped» τιμόνι μετά από λίγο λύνει τον γρίφο και πλέον η ορατότητα προς τον ψηφιακό πίνακα οργάνων είναι σχεδόν όσο καλή όσο εκείνη προς τον δρόμο.

Θέλει λίγο χρόνο για να συνηθίσεις την διαφορετικότητα στην θέση οδήγησης, όμως τότε- σε συνδυασμό με την ψηλή θέση οδήγησης-η ορατότητα προς τον δρόμο είναι απολαυστική καθώς τίποτε δεν ενοχλεί το βλέμμα του οδηγού.

Στην κεντρική κονσόλα του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό μια οθόνη 7’’ που επιτρέπει τον χειρισμό του Media Center, ενώ σε μια ευκρινή κονσόλα χαμηλότερα βρίσκονται τα χειριστήρια του αποδοτικού ηλεκτρονικού κλιματισμού.

Peugeot_208_1.5_autoholix.016Η έκδοση GT Line εξοπλίζεται επιπλέον με δερμάτινο τιμόνι που όπως και ο αλουμινένιος επιλογέας, έχει τα δέρματα του ραμμένα με μια πολύ όμορφη κόκκινη κλωστή που θα την βρείτε και στα μπάκετ καθίσματα που προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη.

Επιπλέον μια απομίμηση ανθρακονημάτων που διατρέχει το ταμπλό και οι αεραγωγοί στα άκρα του ταμπλό βρίσκονται μέσα σε αλουμινένια πλαίσια ολοκληρώνουν την σπορ αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός.

Η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και η κάμερα οπισθοπορείας την κάνει ακόμη καλύτερη όταν παρκάρετε!

Το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line είναι ένα σχετικά μικρό αυτοκίνητο καθώς το μήκος του δεν ξεπερνά τα 4 μέτρα, όμως χάρη στο μεταξόνιο των 2,54 μέτρων οι χώροι στο εσωτερικό είναι επαρκείς.

Peugeot_208_1.5_autoholix.018Οι χώροι είναι αρκετά μεγάλοι για τους μπροστινούς επιβάτες, ενώ για τους πίσω ο χώρος χωρίς να συγκρίνεται με το VW Polo, μπορεί να φιλοξενήσει με δύο ενήλικες όσο αυτοί δεν ξεπερνούν το 1,85 ύψους, ή τρία παιδιά, παρέχοντας τους μια σχετική άνεση στα πόδια.

Η Peugeot φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το 208 με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports. Ο χώρος αποσκευών είναι φαρδύς και με μεγάλο άνοιγμα τις πόρτας αλλά με χωρητικότητα 285 λίτρα δεν βρίσκεται πολύ ψηλά σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line θα βρείτε τον νέο 16βάλβιδο πετρελαιοκινητήρα των 1,499 κ.εκ. (προδιαγραφών Euro 6.2 με AdBlue) που αποδίδει 102 ίππους στις 3,500 σαλ και 250Νm στις 1,750 σαλ.

Η δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της ηχομόνωσης κρύβει το χαρακτηριστικό κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα και έτσι όσο το μοτέρ δεν πιέζεται, στο εσωτερικό είναι αδύνατον να καταλάβει κάποιος ότι κάτω από το καπό του βρίσκεται ένας κινητήρας Diesel.

Peugeot_208_1.5_autoholix.012Ο κινητήρας τραβάει καλά από χαμηλά δηλ. τις 1.300σ.α.λ και φτάνει γραμμικά μέχρι τις 3,800.α.λ όπου μετά αρχίζει να νοιώθει δυσάρεστα όπως συμβαίνει με τους περισσότερους πετρελαιοκινητήρες.

Ένα πυκνής κλιμάκωσης και με πολύ θετικό κούμπωμα εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει να μεταφέρει την δύναμη στους μπροστινούς τροχούς. Σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων καταφέρνει να αναδείξει τα καλά στοιχεία του κινητήρα.

Όσο αφορά την κατανάλωση του κινητήρα θα δείτε ότι με προσεκτική οδήγηση μπορεί να καταναλώνει σταθερά κάτω από 5,2 λίτρα μέσα στην πόλη, ενώ οι επιδόσεις χάρη στο μικρό βάρος των 1150 κιλών είναι άκρως αποδέκτες με το 0-100 χλμ/ω να έρχεται σε 10,5 δευτερόλεπτα.

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και είναι προσανατολισμένες προς την σπορ οδήγηση, χωρίς όμως να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης και να χοροπηδούν στις ανωμαλίες που συναντούν μέσα στις στροφές.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Στην πόλη

Peugeot_208_1.5_autoholix.011Η καθημερινή οδήγηση του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη. Η σκληρή ανάρτηση χτυπάει λίγο στις λακκούβες της πόλης μας, αλλά αυτό έχει επίδραση μόνο στα αυτιά των επιβατών καθώς ουσιαστικά παραμένει άνετη και ασφαλής.

Η καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις και το κοφτερό τιμόνι είναι σύμμαχοι του οδηγού τόσο στην κίνηση μέσα στα στενά, όσο και στην διαδικασία του παρκαρίσματος.
Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line ταξιδεύει σαν ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, παραμένοντας στην πορεία του και αδιαφορώντας για τους πλάγιους ανέμους και για τις διαμήκεις ανωμαλίες- παρά τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα.

Peugeot_208_1.5_autoholix.023Η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση παρότι είναι μάλλον σκληρή, στις μεγάλες ταχύτητες βοηθά την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου να σκαρφαλώνει σε υψηλά επίπεδα, εξαλείφοντας τις κλίσεις του αμαξώματος στις παρατεταμένες στροφές με μεγάλες ταχύτητες.

Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι λιγοστοί μέχρι τα 130 χλμ/ω, ενώ στο ταξίδι με υψηλές ταχύτητες (+170) αρχίζει να ακούγεται ένα σφύριγμα από τους καθρέπτες που συναγωνίζεται στα ίσια τον θόρυβο του πετρελαιοκινητήρα που αρχίζει να γίνεται έντονος.

Το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line ταξιδεύει με άνεση και οικονομία με 140 και περίπου 2.800 σ.α.λ, ενώ κάποιοι μου είπαν ότι αν το κυνηγήσεις το ταχύμετρο θα δείξει με αρκετή υπομονή τα 190 χλμ/ω στις 3.600 σ.α.λ.

Στρίβοντας

Peugeot_208_1.5_autoholix.02Η συμπεριφορά του Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line με κέρδισε- και θα έλεγα ότι σχεδόν με διασκέδασε εάν δεν είχα να κάνω με τον πετρελαιοκινητήρα που όπως και να το κάνεις σε ξενερώνει επειδή σου χαλάει το πάρτι από τις 3,800-4.000 στροφές.

Για αυτό άλλωστε το 208 GT Line προσφέρεται και με τον νέο 1,2 τούρμπο που αποδίδει 120 ζωντανά άλογα στις 6,000σαλ.

Σε ανηφορικά κομμάτια ο πετρελαιοκινητήρας χάρη στο πυκνό κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται γοργά με καθαρές γραμμές, χωρίς να σπινάρουν οι εμπρός τροχοί καθώς η δύναμη δεν επαρκεί για να σπάσουν την πρόσφυση των φαρδιών Michelin.

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο καθώς και η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή με την δύναμη του κινητήρα να βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο από τα φαρδιά ελαστικά.

Peugeot_208_1.5_autoholix.020Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του κινητήρα δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ θα σας επαναφέρει στην τάξη!

Έφτασα στην αγαπημένη μου διαδρομή στον Διόνυσο και οφείλω να πω ότι είχα υπνωτιστεί από την ράθυμη λειτουργία του κινητήρα, όμως μετά την πρώτη στροφή που έστριψα, απλά δεν πίστευα στα μάτια μου!

Οι σκληρές αντιστρεπτικές κρατούν το αυτοκίνητο ουδέτερο χωρίς κλίσεις και χωρίς να επηρεάζεται από τις ανωμαλίες μέσα στην στροφή διατηρώντας πεισματικά την τροχιά του.
Είναι σχεδόν αδύνατον να καταλάβει κανείς ότι το αυτοκίνητο έχει ημιάκαμπτο άξονα πίσω- παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ, ενώ τα τέσσερα δισκόφρενα παρά την αρχικά σπογγώδη αίσθηση αποδείχθηκαν πανίσχυρα και κυρίως πολύ ανθεκτικά.Peugeot_208_1.5_autoholix.019

Κατά την διάρκεια μιας γρήγορης κατηφορικής διαδρομής τα υπέβαλα σε ανείπωτα μαρτύρια φρενάροντας βαθιά μέσα στην στροφή και ποτέ δεν με προβλημάτισαν.

Στηρίχθηκα σε αυτά τα φρένα και ανέβασα λίγο ακόμα τον ρυθμό μου για να διαπιστώσω με χαρά ότι το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line είχε «γυρίσει σελίδα» μαζί μου και είχε γίνει προβλέψιμα διασκεδαστικό και πολύ ενδιαφέρον.

Οδηγώντας με μια σχέση επάνω και στηριζόμενη στην ροπή, βρήκα ότι η δύναμη επαρκεί (..μόλις!) για να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί την ώρα που το αυτοκίνητο γλιστρά και τους τέσσερις τροχούς του.

Peugeot_208_1.5_autoholix.022Τι ευχάριστη έκπληξη! Έπαιξα αρκετή ώρα μαζί του ώστε να βεβαιωθώ ότι δεν έτυχε να συμβεί αυτό, ή ότι απλά είχα κέφια.

Μπορεί ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με 100 ίππους να κάνει έναν οδηγό να περάσει πραγματικά ωραία στην αγαπημένη του διαδρομή?

Τελικά ναι, το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line μπορεί.

Συμπέρασμα

Peugeot_208_1.5_autoholix.00Οδηγώντας ένα αυτοκίνητο στο κλείσιμο της καριέρας του, είναι σίγουρο ότι οδηγείς την πιο εξελιγμένη του μορφή που πλέον έχει λύσει όλα τα δευτερεύοντα προβλήματα του σχεδιασμού του, αλλά διατηρεί ακόμη όλα εκείνα τα προβλήματα που δικαιολογούν την αντικατάσταση του.

Το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line έχει πλέον έναν μοντέρνο και οικονομικότατο κινητήρα, είναι όμορφο, έχει μια φανταστική οδική συμπεριφορά αλλά έχει δύο προβλήματα να αντιμετωπίσει.

Το πρώτο πρόβλημα είναι ότι οι χώροι στο πίσω κάθισμα έχουν ξεπεραστεί από τα περισσότερα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού που εντωμεταξύ έχουν επιλέξει να γίνουν μεγαλύτερα σε διαστάσεις, ενώ το δεύτερο και το μεγαλύτερο είναι ότι έχει ήδη βγει ο αντικαταστάτης του που το ξεπερνά σε όλα.

Peugeot_208_1.5_autoholix.014Το ξεπερνά σε όλα- από ότι λένε δηλαδή, γιατί μέχρι τώρα όχι μόνο δεν έχω οδηγήσει το καινούριο 208, αλλά ούτε που το έχω δει !

Ελπίζοντας να μην χρειαστεί να περάσουν πάλι 6 χρόνια μέχρι να οδηγήσω και εγώ με την σειρά μου (μετά τους ειδικούς φυσικά) το νέο μοντέλο, οι μνήμες από το Peugeot 208 1.5 BlueHDI GT Line θα είναι μέσα στο μυαλό μου για αρκετό καιρό.

Τελικά… αυτό έγινε ένα άρθρο με τίτλο: «αποχαιρετώντας τον καθημερινό ήρωα»…

Farewell Peugeot 208, and welcome New Peugeot 208!

Δεν με ευχαρίστησε

• Οι περιορισμένοι χώροι στο πίσω κάθισμα και ο μικρός χώρος αποσκευών
• Το i- Cockpit που εδώ δεν βρίσκεται στην καλύτερη στιγμή του και η τιμή των 18.000€ που στοίχιζε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο όταν μπορούσατε να το αγοράσετε καινούριο.

Θα θυμάμαι

• Την διασκεδαστική οδική συμπεριφορά που θύμιζε Peugeot παλιότερης εποχής.
• Τον σύγχρονο και οικονομικό κινητήρα και την διαχρονικά όμορφη εμφάνιση.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Previous articleΤο νέο Peugeot 208 αναδείχτηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα
Next articlePEUGEOT OPEN WEEKEND
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National