SKODA SCALA 1.0 TSI 116PS – Test Drive

28 Δεκεμβρίου, 2019

Το SKODA SCALA 1.0 TSI 116PS είναι η σχεδιαστική εξέλιξη του πρωτότυπου VISION RS, αλλά στα αλήθεια αποτελεί μια δήλωση ανεξαρτησίας για την Skoda- καθώς για πρώτη φορά η εταιρεία παρουσιάζει ένα μοντέλο που στέκεται στα ίσια απέναντι στο VW Golf- και ίσως για αυτό, για πρώτη φορά μπορείτε να δείτε το πλήρες λογότυπο “SKODA” κατά μήκος της πόρτας του πορτμπαγκάζ ενός Τσέχικου μοντέλου!

Τα πράγματα στην πιο δημοφιλή κατηγορία της Ευρώπης αλλάζουν με ιλιγγιώδεις ρυθμούς -και καθώς ο ανταγωνισμός από τα αλλά μοντέλα του Group VAG, το νέο Ford Focus, το Opel Astra, το Honda Civic, αλλά κυρίως με τα άλματα που έκαναν τα Hyundai i30 και KIA Ceed στα προσιτά μικρομεσαία μοντέλα- ο ανταγωνισμός απλά απογειώθηκε!

Με την απροσδόκητη άνοδο και των Κορεατών στην κατηγορία, η Skoda που μέχρι σήμερα θεωρείτο η “προσιτή” μάρκα του VAG Group δεν μπορούσε πλέον να παρουσιάσει κάτι λιγότερο από το SKODA SCALA που αυτή την στιγμή είναι ένα μοντέλο που όχι μόνο στέκεται απέναντι στο σημερινό Golf, αλλά που το ξεπερνά σε χώρους και όπως θα δούμε το θυμίζει και οδηγικά.

Με διαστάσεις 4,36μ.Χ 2 μ ,Χ 1,47μ. και μεταξόνιο που φτάνει τα 2,65 μ. το SCALA 1.0 TSI 116PS είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο και είναι πιο φαρδύ και πιο μακρύ από τον Κορεατικό ανταγωνισμό, κάτι που αντανακλάται και στους εσωτερικούς χώρους.

Χρησιμοποιεί όπως ήταν αναμενόμενο την πλατφόρμα MQB A0 1 όπως και τα VW Polo και Seat Ibiza, αλλά και τα VW Golf, AUDI A3, Skoda Octavia και Seat Leon, χαμηλώνοντας με αυτόν τον τρόπο το κόστος κατασκευής του αυτοκινήτου και σκαρφαλώνοντας μια ποιοτική …”Scala” που του επιτρέπει να κοιτά τον ανταγωνισμό από το ίδιο ύψος.

Εμφάνιση

Η πρώτη ματιά που ρίχνεις στο Scala σε προβληματίζει καθώς δεν έχει κάτι που να το κάνει να δείχνει όσο φρέσκο απαιτείται από την εποχή, ενώ και η ομοιότητα του με το Audi A3 με αυτούς τους μεγάλους τροχούς του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι περισσότερο από εμφανής.

Ωστόσο χρειάζεται να ζήσεις μαζί του για να καταλάβεις ότι είναι μια από εκείνες τις σπάνιες περιπτώσεις όπου η εμφάνιση αποδίδει με τον πιο ρεαλιστικό τρόπο τον εσωτερικό κόσμο του υποκειμένου!

Κοιτώντας την γραμμή του SKODA SCALA 1.0 TSI 116PS από το πλάι παρατηρούμε κάτι που η Skoda το ονομάζει «Notchback» που στην ουσία είναι ένα επιμηκυμένο hatchback που όμως δεν φτάνει να είναι Station Wagon…

Στα αλήθεια από το πλάι η ομοιότητα με το Α3 Sportback αλλά και το Leon είναι υπαρκτή, όμως εδώ λόγω του μεγαλύτερου πίσω πλαϊνού παράθυρου η εικόνα είναι πιο οικογενειακή πλησιάζοντας εκείνη ενός Station Wagon.

Το SCALA 1.0 TSI 116PS είναι το πρώτο αυτοκίνητο της SKODA που φέρει το πλήρες λογότυπο “SKODA” κατά μήκος της πόρτας του πορτμπαγκάζ, αλλά και μια πολύ πρακτική σχεδιαστική λεπτομέρεια που επιτρέπει στο πίσω παράθυρο να κατεβαίνει πολύ χαμηλά στην πίσω πόρτα (έκδοση emotion) βελτιώνοντας δραματικά την ορατότητα όταν ο οδηγός κοιτά προς τα πίσω στην διαδικασία του παρκαρίσματος.

Τα φωτιστικά σώματα πίσω θυμίζουν μπούμερανγκ στον σχεδιασμό, είναι LED και μαζί με τα ανακλαστικά στις ακμές του πίσω προφυλακτήρα θυμίζουν αρκετά την εικόνα που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στο Kodiaq και το Karoq.

Το μπροστινό μέρος είναι απαλλαγμένο από το «σύνδρομο της Κίνας» που θέλει τα καινούρια αυτοκίνητα να έχουν τεράστιες και σχεδόν αστείες μάσκες για να ικανοποιούν τα Ασιατικά γούστα των πιο πλούσιων αγοραστών του πλανήτη- και έχουν οδηγήσει εταιρείες σαν την Mercedes, BMW, Audi κτλ να σχεδιάζουν αυτοκίνητα με ευμεγέθεις μάσκες που μοιάζουν να έχουν δραπετεύσει από τριαξονικό! ( δείτε σχετικό άρθρο ΕΔΩ).

Είναι εμφανές ότι το SKODA SCALA 1.0 TSI 116PS εστιάζει στο Ευρωπαϊκό κριτήριο γούστου και έτσι η μικρή αεροδυναμική μάσκα μαζί με τα όμορφα φωτιστικά σώματα και τις (δυστυχώς ψεύτικες) εισόδους αέρα για τα φρένα δημιουργούν μια αποδεκτή από όλους εικόνα.

Είναι ένα λιτό, μοντέρνο αυτοκίνητο που το σχήμα του επιβάλλεται από την ανάγκη δημιουργίας εσωτερικών χώρων, όμως σίγουρα εάν παρκάρεις ένα Mazda 3 δίπλα του η διαφορά στα συναισθήματα που δημιουργούνται είναι εύκολο να καταγραφούν.

Εσωτερικό

Μπαίνοντας στο εσωτερικό καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Skoda, όχι μόνο επειδή βλέπεις το σήμα στο τιμόνι, αλλά επειδή η δουλειά που έχει κάνει η ομάδα του Δημήτρη Δαρκούδη – ο οποίος σχεδίασε το εσωτερικό και μας έδωσε αποκλειστική συνέντευξη στο Autoholix (ΕΔΩ) επιτρέπει στο SCALA 1.0 TSI 116PS να συνδυάζει τον εργονομικά σοβαρό και απλό σχεδιασμό των εσωτερικών της Skoda, με τις νέες τεχνολογίες που έρχονται με την μορφή των ψηφιακών οθονών στο Media Center και στον προαιρετικό ψηφιακό πίνακα των οργάνων.

Ο πίνακας οργάνων του αυτοκινήτου αποτελείται από μια κλασσική διάταξη που παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και με την οθόνη που βρίσκεται στο κέντρο μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση του πίνακα θα έλεγα ότι είναι κάπως συντηρητική και προσωπικά αν αγόραζα το συγκεκριμένο αυτοκίνητο θα επέλεγα την έκδοση με τον ψηφιακό πίνακα των 10,25’’ που είναι εξαιρετικά όμορφος και λειτουργικός αφού επιτρέπει ταυτόχρονα και την προβολή πληροφοριών, όπως για παράδειγμα τους χάρτες του Navigation system κτλ.

Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, ενώ παράλληλα τα όργανα στο ταμπλό είναι πλήρη, μεγάλα και ευανάγνωστα.

Η γενική αίσθηση ευρυχωρίας συμπληρώνεται από τις πολλές και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες χαρίζοντας ταυτόχρονα και καλή ορατότητα κατά την οδήγηση.

Αν κάτι θα ενοχλήσει τους πιο γρήγορους οδηγούς αυτό είναι σίγουρα τα καθίσματα τα οποία ενώ είναι άνετα και μαλακά, δυστυχώς δεν παρέχουν καθόλου πλευρική στήριξη και θα κουράσουν τους επιβάτες σε έναν ορεινό δρόμο με στροφές.

Στην μέση του ταμπλό ξεχωρίζει μια οθόνη 9,2’’ αφής (8’’ σε εκδόσεις με πιο βασικό εξοπλισμό) με εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.

Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη αυτή έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών. Έτσι ακόμη και οι λιγότερο tech savvy χειριστές να μπορούν επιτέλους να χειριστούν τις βασικές λειτουργίες .

Επιπλέον ακριβώς από κάτω υπάρχουν τα χειριστήρια του κλιματισμού που επιτρέπουν τον άμεσο και εργονομικό χειρισμό του.

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αποθηκευτικοί χώροι, με πολλές θήκες για μπουκάλια και ροφήματα, ενώ είναι πολύ όμορφο το πλαστικό που διατρέχει το μέσον του ταμπλό και αν το προσέξετε θα δείτε ότι έχει το ίδιο σχήμα με εκείνο της μάσκας τους αυτοκινήτου!

Ένα παράπονο που θα ήθελα να διατυπώσω είναι ότι τον τελευταίο καιρό, όλο και περισσότεροι γερμανοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν USB C ports που δεν είναι συμβατά με τα USB και χρειάζονται adaptor cable για να χρησιμοποιηθούν. Τα είδα και στα Mercedes, τα βλέπω και εδώ και απορώ αν κάποιοι έχουν βαλθεί να επιβάλλουν τα USB C για να πουλάνε «μπλιμπλίκια και καλωδιάκια».

Η λειτουργία των διακοπτών είναι ευχάριστη, ενώ κάποιες λεπτομέρειες όπως οι κρυμμένες ομπρέλες στις μπροστινές πόρτες γεννούν στους ονειροπόλους συνειρμούς… από Rolls Royce!

Τα πλαστικά είναι και ποιοτικά, αλλά και με φοβερή συναρμογή-και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγονται τριγμοί σε όλες τις συνθήκες, ενώ βρίσκω πολύ θετικό ότι διατίθενται ξεχωριστοί αεραγωγοί και δύο επιπλέον USB Cports για τις συσκευές των παιδιών στο πίσω κάθισμα.

Χώροι

Το SKODA SCALA 1.0 TSI 116PS προσφέρει ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό το οποίο φοβάμαι ότι προσεγγίζει επικίνδυνα τα δεδομένα της SKODA OCTAVIA! Αυτό οφείλεται στο μακρύ μεταξόνιο των 2.649 χιλιοστών που δίνει “αέρα” 73 χλστ. για τα γόνατα των πίσω επιβατών.

Ο διαθέσιμος χώρος για τους αγκώνες είναι στα 1.425 χλστ., ενώ με 982 χλστ. προσφέρει τον περισσότερο «αέρα» πάνω από τα κεφάλια τους για την κατηγορία.

Το πορτμπαγκάζ του SKODA SCALA 1.0 TSI 116PS έχει χωρητικότητα 467 λίτρων και είναι πραγματικά ασύγκριτο στην κατηγορία του με την χωρητικότητα να εκτοξεύεται στα 1.410 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα- που όμως όταν πέφτουν δεν δημιουργούν έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης καθώς σχηματίζουν ένα σκαλοπάτι.

Τέλος μου φάνηκε ότι ο «πάγκος» του πίσω καθίσματος είναι τοποθετημένος κάπως χαμηλά και δεν στηρίζει σωστά τα γόνατα και τους μηρούς ενός ψηλού επιβάτη.

Συμπερασματικά όλοι όσοι βρίσκονται μέσα στο SCALA 1.0 TSI 116PS – τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες, έχουν την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, με εξαίρεση ίσως τον μεσαίο επιβάτη ο οποίος θα ενοχληθεί από το έντονο τούνελ στο πάτωμα και από το γεγονός ότι δεν υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από τα μπροστινά καθίσματα για να βολέψει τα πόδια του.

Συστήματα υποβοήθησης Οδηγού

Πολλά από τα συστήματα υποβοήθησης του SCALA 1.0 TSI 116PS προέρχονται από μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών.

Τα συστήματα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Assist) και αυτόνομης πέδησης (Front Assist με City Emergency Brake) είναι στάνταρ από το βασικό εξοπλισμό.

Ωστόσο,το Side Assist προειδοποιεί για την ύπαρξη οχήματος στην τυφλή γωνία του εξωτερικού καθρέπτη έως 70 μέτρα πίσω – 50 μέτρα περισσότερα από το Blind Spot Detect και το σύστημα Adaptive Cruise Control (ACC), το οποίο λειτουργεί σε ταχύτητες έως 210 χλμ./ώρα, όπως και το Park Assist ανήκουν στον – προαιρετικό – εξοπλισμό.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του SCALA 1.0 TSI 116PS θα βρούμε το νέο αλουμινένιο τρικύλινδρο TSI των χιλίων κυβικών της οικογένειας EA211 με 116 ίππους και 20,5 kgm μεταξύ 2.000 και 3.500 rpm.

Έχοντας τσουρουφλιστεί η VAG από τα προβλήματα αξιοπιστίας της πρώτης γενιάς των TSi ενσωμάτωσε την πολλαπλή εξαγωγής στο μπλοκ χαμηλώνοντας έτσι την θερμοκρασία των καυσαερίων που φτάνουν στην τουρμπίνα και βοηθώντας ταυτόχρονα τον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα στην πρωινή εκκίνηση.

Παράλληλα για την μείωση των ρύπων o μικρός κινητήρας, είναι ο πρώτος σε Skoda που εξοπλίζεται με φίλτρο σωματιδίων GPF για την εξουδετέρωση του μονοξειδίου του άνθρακα και του οξειδίου του αζώτου.

H λειτουργία του τρικύλινδρου συνόλου στο SCALA 1.0 TSI 116PS είναι ραφιναρισμένη, τραβάει γερά μετά από τις 1,500σαλ, ενώ έχει πολύ καλή ευστροφία και γραμμικό τράβηγμα μέχρι τον κόφτη των 6.500 σαλ.

Λόγω της έλλειψης αντικραδασμικού άξονα η λειτουργία του στις χαμηλές στροφές μπορεί να γίνει κάπως τραχιά, όμως χάρη στην πολύ καλή ηχομόνωση που κρατά χαμηλά το επίπεδο θορύβου ενισχύεται η αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου που δίνει το SCALA 1.0 TSI 116PS.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην είναι μικρός στην πράξη.

Ενώ στην αρχή κάποιος μπορεί να πιστέψει ότι ένας κινητήρας χιλίων κυβικών μπορεί να είναι λίγος για ένα τόσο μεγάλο αμάξωμα, τελικά σε κερδίζει με την λειτουργία, με τις επιδόσεις και την οικονομία του.

Είναι ένα μοτεράκι που νοιώθεις ότι «τα δίνει όλα για εσένα» επιταχύνοντας το αυτοκίνητο σε περίπου 10,5 δευτερόλεπτά ενώ είναι ταυτόχρονα οικονομικό καταναλώνοντας περίπου 6,5-7 λίτρα με προσεκτική οδήγηση.

Ανάρτηση/Φρένα

Σε ότι αφορά την ανάρτηση δεν υπάρχει κάποια καινοτομία και αποτελείται από γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και μια διάταξη ημι-άκαμπτου άξονα πίσω.

Η ανάρτηση είναι άνετα ρυθμισμένη σε ότι αφορά την συμπίεση και τα ελατήρια, όμως η κάπως γρήγορη απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ σε συνδυασμό με τους μεγάλους τροχούς που φοράνε ελαστικά 205/50R17 αφήνουν κάπως εκτεθειμένο τον ημιάκαμπτο άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες.

Τα φρένα με τα 4 δισκόφρενα είναι δυνατά και ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις και εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενώ το τιμόνι είναι «κοφτερό» με λιγότερο από 3 στροφές από άκρη σε άκρη, όμως για κάποιο περίεργο λόγο με έκανε να νοιώθω κάπως αποκομμένη από τα δρώμενα στους μπροστινούς τροχούς.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το SCALA 1.0 TSI 116PS βολεύεται και εξαφανίζει τα 4,4 μέτρα του μήκους αλλά και τα 1300 κιλά του βάρους του.

Αν κάποιος σου κλείσει τα μάτια, η αίσθηση που έχεις είναι ότι οδηγείς ένα Golf και αυτό νομίζω ότι τα λέει όλα σε ότι αφορά την ικανότητα του SCALA 1.0 TSI 116PS να μοιράζεται την καθημερινότητα του ιδιοκτήτη του μέσα στην πόλη!

Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα που εξασφαλίζουν οι στενές πίσω κολώνες και τα μεγάλα παράθυρα γύρω-γύρω αλλά κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το κάθισμα του αυτοκινήτου.

Σαν να ήταν Golf δηλαδή!

Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω σαν να αποτελούσε μια προέκταση του σώματος μου, ενώ παρόμοια ήταν και η εμπειρία στους στενούς δρόμους του κέντρου.

Αν κάτι αναστατώνει τους επιβάτες από την «νιρβάνα» που χαρίζουν οι άνετες αναρτήσεις και οι μαλακές αντιστρεπτικοί δοκοί, αυτές είναι οι αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες και τις λακκούβες των δρόμων.

Βλέπετε, έχω την τύχη να δοκιμάζω τα αυτοκίνητα στα πιο απαιτητικά λακκουβοδρόμια της Ευρώπης που με αίσθημα ευθύνης συντηρεί και να αναβαθμίζει καθημερινά και ο νέος Δήμαρχος Διονύσου, ο οποίος δεν έχει κουνήσει το δακτυλάκι του για να βελτιώσει το χάλι που παρέλαβε.

Εξαιρετικά εργατικός και προκομμένος, ο Δήμαρχος φαίνεται ότι κυκλοφορεί με ελικόπτερο, αφού από ‘κει πάνω δεν μπορεί να δει τις τρύπες, τα σκουπίδια, τα πτώματα ζώων που αποσυντίθενται στις κεντρικές λεωφόρους, τις βαμμένες πινακίδες σήμανσης και την έλλειψη πεζοδρομίων.

“Όταν κοιτάς από ψηλά
μοιάζει η γη με ζωγραφιά
και συ την πήρες σοβαρά
και συ την πήρες σοβαρά”

Θα τον περιποιηθούμε και αυτόν με ένα ανάλογο βίντεο σαν εκείνο που αφιέρωσα στον προηγούμενο δήμαρχο πριν τις εκλογές (δείτε εδώ) το οποίο νομίζω ότι τον βοήθησε αρκετά στο να χάσει τις εκλογές…

Ωστόσο όλα δουλεύουν προς όφελος του Autoholix και των αναγνωστών του, που απολαμβάνουν δωρεάν τις υποδομές δοκιμής ανάρτησης του Δήμου Διονύσου που αποκαλύπτουν και την παραμικρή ατέλεια στην ρύθμιση και την στήριξη τους.

Που να φανταζόντουσαν εκεί στην Skoda ότι κάποια ημέρα το Ευρωπαϊκών προδιαγραφών αυτοκίνητο τους θα κυκλοφορούσε σε συνθήκες Μπαγκλαντές…

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας του SCALA 1.0 TSI 116PS αποκαλυπτει μια απρόσμενη αρετή και βοηθούμενος από την καλή αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 140-150 χλμ/ω καταναλώνοντας μόλις 7-7,5 λίτρα, ενώ μου είπαν (γιατί εγώ δεν τρέχω) ότι φτάνει σχετικά άνετα και τα 200 χλμ/ω. στο κοντέρ.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει ικανοποιητική πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα αυτοκίνητο με μεγάλη πλαϊνή επιφάνεια.

Η ανάρτηση και το μεγάλο μεταξόνιο δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.

Ταξιδεύοντας με το SCALA 1.0 TSI 116PS με περίπου 130 χλμ. στις 2,700 σαλ αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων αλλά και η ήσυχη λειτουργία του βενζινοκινητήρα, που κινεί το αυτοκίνητο με αξιοπρέπεια καταναλώνοντας μόλις 7 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ.

Το μόνο που μπορεί να ενοχλήσει είναι ο θόρυβος από τα ελαστικά χαμηλού προφίλ που έμοιαζε να περνούσε στο εσωτερικό με την μορφή ενός βουητού, το οποίο όμως μπορεί να ενοχλούσε τόσο επειδή στο εσωτερικό επικρατούσε απόλυτη ησυχία από αεροδυναμικούς και μηχανικούς θορύβους.

Στις Στροφές

Για το τέλος άφησα την συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο επαρχιακό δίκτυο γιατί εκεί με μπέρδεψε. Σε στροφές υψηλών ταχυτήτων το SCALA 1.0 TSI 116PS παραμένει πεισματικά ουδέτερο και το μόνο που χαλάει την συνταγή είναι οι κλίσεις που παρουσιάζει το αμάξωμα οι οποίες οδηγούν μετά από ένα σημείο σε μια προοδευτική υποστροφή.

Θα μπορούσε να είχε πιο σκληρές αντιστρεπτικές και να πήγαινε κι άλλο στις στροφές, όμως το SCALA 1.0 TSI 116PS είναι ένα καθημερινό αυτοκίνητο που προσπαθεί να συμβιβάζει τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη με την ευχάριστη οδήγηση.

Ίσως να ήθελα το τιμόνι να ήταν “πιο συνδεδεμένο” με τους εμπρός τροχούς παρέχοντας μια πιο άμεση πληροφόρηση. Η αλήθεια είναι ότι ενώ στην αρχή το νοιώθεις κάπως ασαφές, μετά από μερικές στροφές «το βρίσκεις» και στηριζόμενη και στην σωστή γεωμετρία της ανάρτησης το εμπιστεύεσαι και το αποδέχεσαι.

Είναι εντυπωσιακή η ελκτική πρόσφυση και από το SCALA 1.0 TSI 116PS που περνά την δύναμη του στον δρόμο με χαρακτηριστική άνεση χωρίς να δημιουργεί αντιδράσεις στο τιμόνι όσο και αν πιεστεί στην επιτάχυνση.

Ο κινητήρας ακόμη και εμ το αυτοκίνητο φορτωμένο με τα οικογενειακά μας βάρη έχει την δύναμη να προσπεράσει με ασφάλεια, ενώ έχει γραμμικότητα και διάρκεια στις ψηλές στροφές

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης με ή χωρίς τα ηλεκτρονικά συστήματα θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών.

Όταν το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο: ότι δηλαδή το SCALA 1.0 TSI 116PS δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες»!

Το SCALA 1.0 TSI 116PS, είναι ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.

Όμως εδώ είναι Autoholix…και η “γάτα είναι περίεργη” να μάθει τι θα συμβεί…και πιο μετά!

Ακόμη πιο «πέρα» λοιπόν… το SCALA 1.0 TSI 116PS αντιδρά με δυστροπία και γίνεται άτσαλο παύοντας ταυτόχρονα να είναι διασκεδαστικό, αφού οι μεγάλες κλίσεις που επιτρέπουν οι αναρτήσεις αφήνουν το αυτοκίνητο να κάτσει πάνω στον εξωτερικό τροχό επιτρέποντας ταυτόχρονα τον εσωτερικό μπροστινό τροχό να «ξενερίσει»!

Έτσι- και να ήθελε, ο κινητήρας δεν μπορεί να προσφέρει την δύναμη που απαιτείται για να «τραβήξει» το αμάξωμα μέσα στην στροφή προς τα εκεί που δείχνουν οι τροχοί.

Κάι τότε… τότε έρχεται η ακατανόμαστη- η υποστροφή που τσαλαπατά τα ηλεκτρονικά που αναβοσβήνουν στο ταμπλό σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο όταν το παρακάνετε… Περιέργως δεν τρομάζει, αφού αφήνοντας το γκάζι τα πάντα μαζεύονται σχετικά γρήγορα, αλλά το SCALA 1.0 TSI 116PS δεν χάνει την ευκαιρία να δυσανασχετήσει με αυτόν τον τρόπο όταν πιεστεί.

Το πίσω μέρος αρνείται πεισματικά να βγει από την τροχιά του για να βοηθήσει στην τοποθέτηση- και για να συμβεί αυτό χρειάζεται βοήθεια από το χειρόφρενο- ωστόσο νομίζω ότι αυτό είναι κάτι που δεν ενδείκνυται για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Ένα κλικ πιο σίγα, καθαρές γραμμές και σταθερό γκάζι είναι αυτό που ζητά το SCALA 1.0 TSI 116PS για να κινηθεί σε διασκεδαστικούς ρυθμούς και με απόλυτη ασφάλεια.

Με λίγα λόγια το SCALA 1.0 TSI 116PS μοιάζει να είναι ρυθμισμένο για να είναι ταχύ και ασφαλές χωρίς να είναι στημένο για να κάνει παιχνίδια, αδιαφορώντας για οδηγούς σαν και εμένα που θα επιθυμούσαν κάτι τέτοιο μερικές φορές.

Και πολύ καλά κάνει!

Συμπέρασμα

Δεν σας κρύβω ότι η εμφάνιση του SCALA 1.0 TSI 116PS, ειδικά σε αυτό το “άχρωμο λευκό χρώμα” με ενόχλησε στην αρχή, όμως όσο ζούσα μαζί του και έβλεπα τι κάνει το αυτοκίνητο για μένα άρχισα να το συμπαθώ-και μάλιστα πολύ!

Απευθύνεται σε ανθρώπους που όταν αγοράζουν αυτοκίνητο λειτουργούν με το μυαλό και όχι με το συναίσθημα-και η αλήθεια είναι ότι χαρίζει πολύ τροφή για την λογική του υποψήφιου αγοραστή.

Το SCALA 1.0 TSI 116PS της δοκιμής με τιμή €17,400 καταφέρνει να είναι ένα ακόμη σχεδόν άψογο αυτοκίνητο στην πολύβουη κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών Hatchbacks, με ένα αμάξωμα που η Skoda το ονομάζει «Notchback « (…or something) που προσφέρει απίστευτα μεγάλους χώρους για μια οικογένεια και τις αποσκευές της.

Ο συνδυασμός του υψηλού εξοπλισμού και των άπλετων χώρων, σε συνδυασμό με την έντονη «Γκολφίλα» που αποπνέει το SCALA 1.0 TSI 116PS – και μάλιστα σε τιμή ευκαιρίας – το κάνουν ένα πολύ δυνατό παίκτη που αξίζει να το βάλετε ψηλά στην λίστα σας.