Peugeot 508 1.6(180PS) PureTech EAT8 GT-Line -Test Drive

Το πανέμορφο Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line από την πρώτη ματιά, γεννά προσδοκίες για τελειότητα σε όλα τα επίπεδα- και έτσι ο αγώνας που πρέπει να δώσει για να σταθεί στο ύψος των προσδοκιών που γεννά η εμφάνιση του είναι εξαιρετικά απαιτητικός.

Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που αδιαφορεί για τις αισθητικές επιλογές των γερμανών στην κατηγορία και που σίγουρα δεν πέφτει στην παγίδα που έπεσε η Citroen με την C5 που έμοιαζε υπερβολικά με Audi A4.

Το Peugeot 508 είχε πάντα την δική του γαλλική αισθητική προσέγγιση που όμως στην προηγούμενη του έκδοση, είχε χάσει λίγο τον δρόμο της με τις υπερβολικές του διαστάσεις και τους ασθενικούς κινητήρες του.

Το νέο Peugeot 508 βασίζεται στην νέα προηγμένη πλατφόρμα EMP2 της PSA που με την ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και την αυξημένη πλευρική ακαμψία που προσφέρει θα την βρούμε και στην Citroen DS7.

Αν βρεθείτε στο παρκινγκ του τοπικού σουπερ μάρκετ ίσως να δυσκολευτείτε να ξεχωρίσετε τις BMW από τα Audi, όμως το μάτι σας δεν θα μπερδέψει την εκθαμβωτική εμφάνιση του νέου 508 με τίποτε άλλο.

Προσωπικά το βρίσκω πολύ πιο αρμονικό και πιο όμορφο από τις γερμανικές προτάσεις της κατηγορίας-όπως το Α7 και η Σειρά 4- και η εμφάνιση του έχει κάτι που ισορροπεί μεταξύ του φουτουριστικού και του κλασσικού.

Εμφάνιση /Σχεδιασμός

Με μήκος που πλησιάζει τα 4,75 μέτρα το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line παραμένει ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο παρότι είναι 8 cm πιο μικρό σε μήκος και 2,5 εκ. κοντύτερο σε μεταξόνιο σε σχέση με το αυτοκίνητο που αντικαθιστά, ενώ με ύψος 1,4 μ είναι εξαιρετικά χαμηλό με φάρδος 1,86 μ. είναι φαρδύτερο κατά 3 εκ. από το προηγούμενο μοντέλο και δείχνει πολύ επιθετικό!

Το νέο 508 δανείζεται πολλά στοιχεία από το πρωτότυπο «Instinct» που είχε παρουσιαστεί στην έκθεση της Γενεύης το 2015 και συνδυάζει την φουτουριστική γραμμή με την πρακτικότητα που προσφέρει ένα τετράπορτο Sedan στην καθημερινότητα.

Η αλήθεια είναι ότι το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line δεν είναι Sedan, αλλά ένα πεντάπορτο Coupe καθώς η μεγάλη πίσω πόρτα περιλαμβάνει και το πίσω παράθυρο που ανοίγει αποκαλύπτοντας τον χώρο των αποσκευών.

Χάρη στην χαμηλή γραμμή και την «ριχτή» πίσω κολώνα δεν θυμίζει σε τίποτε την αντίστοιχη πέμπτη πόρτα της Skoda Octavia, ενώ τα παραλληλόγραμμα πίσω LED φωτιστικά βρίσκονται πίσω από ένα φυμέ κάλυμμα που στο μέσον του φιλοξενεί το λιοντάρι της Peugeot χαρίζοντας στο Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line μια απροσδόκητη «Fast’N Furious» εμφάνιση!

Μιας και μιλάμε για τα πίσω φωτιστικά σώματα θα πρέπει να αναφέρω τον εντυπωσιακό χαιρετισμό που απευθύνουν στον ιδιοκτήτη τους, «χορεύοντας» για μερικά δευτερόλεπτα όταν εκείνος ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο.

Έχει πλάκα-με την καλή έννοια!

Το προφίλ του αυτοκινήτου δεν θυμίζει με τίποτε ένα οικογενειακό μοντέλο καθώς οι σχεδιαστές της Peugeot εκμεταλλευόμενοι την αυξημένη ακαμψία της πλατφόρμας EMP2 αφαίρεσαν τα πλαίσια από τα παράθυρα εξασφαλίζοντας μια χαμηλή αεροδυναμική (Cx 0,26) χωρίς όμως να επηρεάζεται αντίστοιχα το άνοιγμα που χρησιμοποιούν οι επιβάτες για να μπουν μέσα στο αυτοκίνητο.

Οι τροχοί των 19’’ ιντσών είναι στάνταρ στην έκδοση GT Line με τον κινητρα τν 180 ίππων και ενώ επηρεάζουν την άνεση του αυτοκινήτου στην «λακουβογέννα Ελλάδα» είναι δύσκολο να παραδεί κανείς το ότι κολακεύουν την εμφάνιση και την συμπεριφορά στις στροφές.

Το μακρύ και χαμηλό καπό σίγουρά παίζει και αυτό τον ρόλο του στην όμορφη γραμμή, αλλά σίγουρα το highlight είναι η χαρακτηριστική γρίλια και τα στενά φωτιστικά σώματα που περνούν στο προφίλ του αυτοκινήτου.

Κάτω από τον προφυλακτήρα υπάρχει ένας αεραγωγός που φτάνει τόσο χαμηλά που μοιάζει να πατά στο έδαφος, όπως εκείνοι των supercars. Το σίγουρο είναι ότι με μια τόσο επιθετική «μουσούδα», όποιος το βλέπει να έρχεται στους καθρέπτες του τραβιέται έντρομος στα δεξιά του δρόμου…

Αυτό που βλέπεις στον καθρέπτη όταν σε πλησιάζει το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line είναι σίγουρα όμορφo, αλλά είναι και άγριο!

Εσωτερικό /Χώροι

Το εσωτερικό του Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line εντυπωσιάζει με τον σχεδιασμό του που εκπέμπει ποιότητα και έναν εξίσου ιδιαίτερο χαρακτήρα με εκείνη της εξωτερικής του εμφάνισης.

Καταρχήν όλα τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σε όλο εμφανές μέρος του εσωτερικού είναι μαλακά και ποιοτικά, ενώ μου άρεσε ιδιαίτερα το μαλακό πλαστικό που υπάρχει ψηλά στην πόρτα και διατρέχει το ταμπλό και που έμοιαζε με να είναι φτιαγμένο από ανθρακονήματα.

Στην συνέχεια το μάτι πέφτει στην φαρδιά κονσόλα που κυριολεκτικά καθορίζει την διαμόρφωση του εσωτερικού, τόσο στο εμπρός τμήμα όσο και στο πίσω μέρος.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση, την πρακτικότητα και την διαφορετικότητα δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι είναι όμορφη, ότι έχει μια έντονα σπορτίφ αίσθηση και ότι προσφέρει πολλούς και πρακτικούς αποθηκευτικούς χώρους. Ποτηροθήκες, USB, ραφάκια, «τεμπέλης» και ένα τεράστιο ντουλάπι στο πίσω μέρος της κονσόλας.

Η Peugeot έχει επιλέξει να χρησιμοποιεί στα αυτοκίνητα της τους ιδιαίτερους πίνακες οργάνων που τον ονομάζει «i-cockpit» που είναι κάτι που είτε το μισείς, είτε το συνηθίζεις και το λατρεύεις..

Ο σχεδιασμός του τοποθετεί το τιμόνι χαμηλά και τον πίνακα οργάνων ψηλά στο ταμπλό έτσι ώστε στην θεωρία ο οδηγός με την ίδια ματιά να μπορεί να βλέπει και τον δρόμο και τον πίνακα οργάνων.

Όταν είχα οδηγήσει το 208 με είχε προβληματίσει το ότι στην πράξη το στεφάνι του τιμονιού ή έκρυβε τα όργανα, ή για να βλέπω τα όργανα το τιμόνι πήγαινε τόσο χαμηλά που χαλούσε την θέση οδήγησης.

Αντίθετα στο Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line το πολύ μικρό τύπου «Double-D®» (νομίζω ότι είναι δικός μου όρος) τιμόνι έλυσε τον γρίφο και πλέον η ορατότητα προς τον ψηφιακό πίνακα οργάνων είναι όσο καλή όσο εκείνη προς τον δρόμο.

Θέλει λίγο χρόνο για να συνηθίσεις την διαφορετικότητα στην θέση οδήγησης, όμως τότε η ορατότητα προς τον δρόμο είναι απολαυστική καθώς τίποτε δεν ενοχλεί το βλέμμα του οδηγού..

Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός και χρησιμοποιεί μια οθόνη 12,3’’ που περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις που αναπαρίστανται με κάπως ιδιαίτερα γραφικά, αφού το στροφόμετρο «φορτώνει» από δεξιά προς τα αριστερά.

Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 10’’ιντσών στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσύστηματος).
Όλες αυτές οι λειτουργίες μαζί με το on board computer και την ανοιχτή ακρόαση συγκεντρώνονται εκεί σε μια οθόνη με όμορφα γραφικά και φωτισμό.

Δυστυχώς όμως η πρακτικότητα και η εργονομία του συστήματος αμφισβητείται –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία, καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το ραδιόφωνο πρέπει πρώτα να βγεις από το μενού του συστήματος αερισμού και να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο που θα σε οδηγήσει στο μενού με τους σταθμούς, όπου θα αρχίσεις να ψάχνεις…

Επιπλέον η απόκριση της οθόνης αφής δεν είναι άμεση, κόβοντας πόντους από την εμπειρία χειρισμού του συστήματος.

Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Peugeot έχει τοποθετήσει μια σειρά από πολύ όμορφά νικελένια πλήκτρα πάνω σε ένα πλαίσιο από λάκα που θυμίζει πιάνο, τα οποία επιτρέπουν την απευθείας μετάβαση από το ένα μενού στο άλλο άμεσα- χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο.Και αυτά θέλουν συνήθεια, όμως σίγουρα βοηθούν και απλοποιούν την καθημερινή χρήση.

Χώροι/Άνεση

Ο οδηγός κάθεται πολύ χαμηλά σε ένα κάθισμα που παρέχει ικανοποιητικότατη πλευρική στήριξη και το δεξί του χέρι πέφτει πάνω στην υπερυψωμένη κονσόλα με ένα τρόπου που θυμίζει μεγάλα κουπέ.

Μόλις συνηθίσεις το i-cockpit και το περίεργο joystick του οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου, το μάτι σου πέφτει σε δύο ποιοτικότατα αλουμινένια paddles που βρίσκονται σταθερά τοποθετημένα πίσω από το μικρό τιμόνι και θα μετέτρεπαν την χειροκίνητη αλλαγή των σχέσεων σε απόλαυση, εάν οι σχέσεις άλλαζαν λίγο πιο γρήγορα.

Ο χώρος για το κεφάλι των εμπρός επιβατών δεν αποτελεί πρόβλημα όσο ψηλοί και να είναι -κάτι που όμως δεν συμβαίνει στο πίσω κάθισμα όπου επιβάτες με ύψος μεγαλύτερο του 1,80μ. θα πρέπει να συνηθίσουν στην μόνιμη επαφή του κεφαλιού τους με το πίσω μέρος του «ουρανού».

Αυτό είναι το τίμημα της όμορφής και της εντυπωσιακής γραμμής του 508 που θα στενοχωρήσει όσους βλέπουν το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line σαν Sedan, αλλά που θα αφήσει αδιάφορους όσους το βλέπουν σαν Coupe από την θέση του οδηγού!

Όμως όπως και να δει ο ιδιοκτήτης το 508 οι ψηλοί επιβάτες του πίσω καθίσματος θα πρέπει να αντιμετωπίσουν παράλληλα και τον χαμηλά τοποθετημένο «πάγκο» των καθισμάτων που δεν στηρίζει σωστά τα γόνατα, τοποθετώντας τα ψηλότερα από υπόλοιπο σώμα-κάτι που σίγουρα θα τους κουράσει τις μεγάλες αποστάσεις.

Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι αρκετός, αλλά επειδή τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ χαμηλά τοποθετημένα δεν επιτρέπουν στα πόδια να μπουν κάτω από το κάθισμα και έτσι τελικά η άνεση στο πίσω κάθισμα είναι μάλλον ανακόλουθη με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Παράλληλα, οι πίσω πόρτες δεν ανοίγουν σε ορθή γωνιά για να διευκολύνουν τους γονείς που θέλουν τοποθετήσουν παιδικά καθισματάκια και να δέσουν τα παιδιά με τις ζώνες, ενώ οι υποδοχές του isofix βρίσκονται κρυμμένες πίσω από κάτι «τσέπες» με φερμουάρ τριών (το πολύ) χρήσεων.

Περίεργο επίσης είναι το πως ανοίγουν τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο στις πίσω πόρτες, όπου το πίσω τρίγωνο παράθυρο δεν κατεβαίνει μαζί με το υπόλοιπο και η γωνία που δημιουργεί είναι αιχμηρή και μπορεί να τραυματίσει τα παιδιά.

Ο χώρος αποσκευών είναι μεν τεράστιος πλησιάζοντας τα 500 λίτρα, όμως είναι σχετικά ρηχός στο πίσω μέρος λόγω της χαμηλής γραμμής του αμαξώματος, ενώ ο τρόπος με τον όποιο είναι φτιαγμένο το κάλυμμα του σε δύο μέρη, είναι αρκετά περίεργος και δύσχρηστος.

Τέλος, παρότι η πίσω πόρτα είναι φτιαγμένη από συνθετικό υλικό, παραμένει βαριά στην χρήση και οι άνθρωποι που είναι κάτω από 1,70 δύσκολά την φτάνουν όταν είναι πλήρως ανοιχτή.

Ίσως η στάνταρ χρήση ηλεκτροκίνητης πόρτας πορτμπαγκάζ να είναι επιβεβλημένη σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο…

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line της δοκιμής εξοπλίζεται τον νέο PureTech 1.600κ.εκ, που με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή εξάτμισης αποδίδει την έκδοση 180 PS στις 5,500 σαλ και 250 Nm ροπής στις 1,650 σαλ.

Ο κινητήρας εκκινεί από ένα κουμπί (start/stop) κοντά στο αυτόματο κιβώτιο και τραβά αμέσω θετικά και γραμμικά μετά τις 1400 σ.α.λ. ως τις περίπου 6200 στροφές με την αίσθηση της ροπής να είναι άφθονη σε όλο το φάσμα λειτουργίας.

Είναι ήσυχος στην λειτουργία του, ενώ και ο ήχος του στις ψηλές στροφές σε προδιαθέτει να τον λειτουργείς ψηλά στο χειροκίνητο προγραμμα.

Η κίνηση στο 508 μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, όμως στα μέσα του 2020 θα παρουσιαστεί μια τετρακίνητη έκδοση η οποία θα συνδυάζει σε ένα υβριδικό σύστημα κίνησης τύπου «Plug-in Hybrid» την μπροστινή κίνηση του βενζινοκινητήρα των 180 ίππων μαζί με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 120 ίππων που θα κινεί τους πίσω τροχούς προσφέροντας εκτός από εντυπωσιακές επιδόσεις και σημαντικά αυξημένες δυνατότητες σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση.

Το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με την πρόσφατη έκδοση του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων, με την ονομασία “Efficient Automatic Transmission” που διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο “Shift and Park by wire”, εξασφαλίζοντας σύμφωνα με την εταιρεία μεγαλύτερη οικονομία και άνεση.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο σταθερά αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι, ωστόσο αυτό δεν θα πρέπει να σας απασχολεί αφού ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι σχεδόν πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα.

Αν αποφασίσετε να κινηθείτε με το χειροκίνητο πρόγραμμα πιθανότατα θα σας ενοχλήσει η αργή απόκριση στις εντολές για κατέβασμα σχέσεων, αλλά και αυτό είναι κάτι που επίσης συνηθίζεται.

Αν δεν πιεστεί το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο πολυ γρήγορα στον αυτοκινητόδρομο καταναλώνοντας 7,5 λίτρα/ 100 χλμ., τιμή που είναι εφικτή και μέσα στην πόλη με προσεκτική οδήγηση.

Έμαθα από κάποιους θαρραλέους που δοκιμάζουν την τελική ταχύτητα μόνο μέσα σε πίστες πως το ταχύμετρο δείχνει εύκολα τα 230 χλμ/ω, ενώ μπορεί να δείξει ακόμη και 240 χλμ/ω σε μεγάλες ευθείες χωρίς αστυνομίες!

Σε ότι αφορά την επιτάχυνση τα 100 χλμ/ω χρειάζονται 8 δευτερόλεπτα για να επιτευχθούν-τιμή που αν αναλογιστούμε το βάρος των 1,500 κιλών του γεμάτου αυτοκινήτου είναι απόλυτα ικανοποιητική, αν υστερούν κάπως με το ξερό 7 της BMW 320 των 190 ίππων.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και διαθέτει ένα σύστημα μεταβολής της σκληρότητας των αμορτισέρ σε τρεις θέσεις comfort, normal και Sport.
Οι θέσεις comfort και normal προσωπικά μου φάνηκαν ολόιδιες και πολύ χαλαρές, ενώ η θέση Sport ( … ή όπως γράφει στα ελληνικά το καντράν θέση «άθλησης») γίνεται αρκετά σκληρή για να ελέγξει το αμάξωμα όταν ανέβουν οι ρυθμοί.

Στην θέση «Άθληση» λοιπόν, το τιμόνι γίνεται κάπως πιο σκληρό, ο κινητήρας έχει πιο άμεση απόκριση, ενώ και το κιβώτιο κρατά τις ταχύτητες μέχρι τις 6,100σαλ.

Τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ακούραστα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω, σταματούν το αυτοκίνητο σε μόλις 39 μέτρα και σίγουρα μπορούν να διαχειριστούν άψογα τους ρυθμούς στους οποίους μπορεί να κινηθεί το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line.

Απολαυστικά εύστοχο για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου μου φάνηκε το μικρό σε μέγεθος ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που στο παρκάρισμα είναι μαλακό και εύχρηστο, ενώ «σφίγγει» ευχαρίστα όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα.

Επιπλέον το Double-D® τιμόνι -εκτός του ότι είναι εμφανισιακά όμορφο και φιλοξένει τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος, του cruise control, και καταφέρνει να «κόβει» πολύ κάνοντας το τεράστιο αυτοκίνητο να χωρά σχεδόν παντού μέσα στην πόλη.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line θα κινηθεί με άνεση με τις αναρτήσεις να απορροφούν τις κακοτεχνίες και o ροπάτος κινητήρας να ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του δεξιού ποδιού.

Εξαιτίας του μικρού πίσω παράθυρου και της φαρδιάς πίσω κολώνας η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι το δυνατό σημείο του Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line, οπότε θέλει μια μικρή προσοχή τόσο στις αλλαγές λωρίδας και στην αρχή της διαδικασίας του παρκαρίσματος.

Η «ευγενής» λειτουργία του κινητήρα και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης.

Το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός, ενώ το σύστημα Start/Stop φροντίζει για περαιτέρω ησυχία-και φυσικά οικονομία όταν ακινητοποιείται σε κάποιο φανάρι το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line.

Επιπλέον λόγω του μεγάλου μεταξονίου χρειάζεται προσοχή όταν στρίβετε σε γωνίες καθώς μέχρι να συνηθίσετε τις διαστάσεις του είναι πιθανό να γρατζουνίσετε τις πίσω πόρτες στους στενούς δρόμους.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line όμως έχει φτιαχτεί για να ταξιδεύει και πράγματι στον αυτοκινητόδρομο βρίσκεται στο σπίτι του. Η ανάρτηση στο πρόγραμμα “normal” δεν είναι σφικτή απορροφώντας τις ανωμαλίες και τις λακκούβες των ελληνικών αυτοκινητόδρομων που δεν λένε να εξαφανιστούν πάρα τον διπλασιασμό σχεδόν των διοδίων.

Το μεγάλο Coupe της Peugeot βοηθούμενο από το θετικό τιμόνι του ταξιδεύει στρίβει στις παρατεταμένες στροφές με πολύ παράνομες ταχύτητες σαν να μην συμβαίνει τίποτα, όμως η πορεία του μοιάζει να επηρεάζεται πολύ από τους πλάγιους ανέμους.

Θέλει προσοχή, γιατί αναπτύσσει υπερβολικά υψηλές ταχύτητες- πολύ γρήγορα-και πολλές φορές κοίταζα το ταχύμετρο και δεν μπορούσα ότι το 508 έδινε την εντύπωση ότι πηγαίνει με τη μισή ταχύτητα.

Ωστόσο μου είπαν ότι στην θέση Sport στην Υλίκη το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT-Line στρίβει με απόλυτη σιγουριά με το κοντέρ να βρίσκεται σταθερά πάνω από την 2η εκατοντάδα χιλιομέτρων με το τιμόνι να διαβάζει άριστα τον δρόμο και τις αντιδράσεις της ανάρτησης.

Ακόμη και σε μια δυο στροφές μετά το 90, που έχουν διαμήκεις ανωμαλίες στην αριστερή λωρίδα, αν μείνεις στο γκάζι το πλαίσιο τις απορροφά χωρίς να συμβαίνει τίποτε.

H απουσία αεροδυναμικών θορύβων στο εσωτερικό στις υψηλές ταχύτητες με άφησε απόλυτα ικανοποιημένη ενώ η άριστη ηχομόνωση από τον κινητήρα και τις αναρτήσεις μαζί με την πολύ μακριά 8η ταχύτητα αφήνουν την φασαρία μακριά από τα αυτιά των επιβατών που απολαμβάνουν το ταξίδι τους σε ένα άνετο και πολιτισμένο περιβάλλον.

Στον αυτοκινητόδρομο λοιπόν καταλαβαίνεις ότι η στόχευση της Peugeot με το 508 ήταν η ταχύτατη μετακίνηση στους αυτοκινητοδρόμους και όχι τόσο τα παιχνίδια στους ορεινούς δρόμους.

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT είναι ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και αν δεν επιλέξεις το πρόγραμμα «Άθληση» δύσκολα θα μπορέσεις να φανταστείς τις δυνατότητες του πλαισίου που με την ανάρτηση στην άνετη θέση μοιάζει βαρύ και ράθυμο.

Εάν απενεργοποιηθεί το ESP κατά την εκκίνηση τότε το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι οι μεγάλες ποσότητες ελκτικής πρόσφυσης που χαρίζουν οι κινητήριοι τροχοί που αρνούνται να σπινάρουν ακόμη και όταν ο οδηγός το επιδιώκει.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολά ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες.

Το πίσω μέρος αρνείται πεισματικά να βγει από την τροχιά του και για να συμβεί αυτό χρειάζεται βοήθεια από το χειρόφρενο το οποίο όμως επειδή είναι ηλεκτρικό… δεν είναι διαθέσιμο!

Το κρίμα μου είναι-και θα το μολογήσω- ότι βρήκα πως με κλειστό το Esp σε χαμηλές ταχύτητες (κάτω από 40χλμ/ω) αν κρατάς πατημένο τον διακόπτη του χειρόφρενου διαρκώς το πίσω μέρος φεύγει, όμως επειδή η αίσθηση με το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι ασαφής, ο έλεγχος μέσα στην φουρκέτα γίνεται μόνο με το γκάζι….

Άτσαλο, άλλα ενδιαφέρον! Αυτό δεν το ακούσατε από εμένα… εδώ μιλάμε για ταρζανιές!

Στην άνετη ρύθμιση της ανάρτησης αν ανεβάσετε τον ρυθμό σας το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT θα διαπιστώσετε ότι το αυτοκίνητο γέρνει αρκετά για ένα τόσο χαμηλό αμάξωμα και δεν διανοείται να κάνει παιχνίδια με την ουρά του για να πλασαριστεί σε μια στροφή.

Όμως η χαρά είναι ένα κλικ μακριά! Πατάς το κουμπί «Άθληση» και τότε ξαφνικά νομίζεις ότι οδηγάς ένα πιο μικρό και υπάκουο αυτοκίνητο.

Η ανάρτηση χωρίς να γίνεται «τούβλο» περιορίζει σημαντικά τις κλίσεις του αμαξώματος μέσα στην στροφή περιορίζοντας τα φαινόμενα που προκαλεί η μεταφορά βάρους.

Τα φρένα είναι πανίσχυρα και μετά από 30 λεπτά βασανιστηρίων στην διαδρομή μεταξύ Στενής και Χιλιαδούς (πάνω από το διάσελο της Δίρφυς) το μόνο που μαρτυρούσε την ταλαιπωρία ήταν η μυρωδιά των υλικών τριβής τα οποία παρότι είχαν πυρώσει εξακολουθούσαν να φρενάρουν αποτελεσματικά το αυτοκίνητο.

Στο σπορ πρόγραμμα, η αίσθηση που δίνει το τιμόνι σε σχέση με το τι συμβαίνει στις μπροστινές ρόδες κερδίζει αμέσως την εμπιστοσύνη του οδηγού καθώς είναι απόλυτα ακριβές χωρίς να γίνεται βαρύ.

Το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT στις στροφές δεν συμπεριφέρεται απλά με ασφάλεια, αλλά καταφέρνει να χαρίζει και μια απρόσμενη ευχαρίστηση στον οδηγό. Κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς γκάζι και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα με την βοήθεια του ESP που επεμβαίνει διακριτικά επαναφέροντας το αυτοκίνητο στην πορεία που χαράζει ο οδηγός.

Αν ανεβάστε ρυθμό λοιπόν και αφήσετε το γκάζι μέσα στην στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο πολύ πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά. Μετά πατώντας ξανά το γκάζι αμέσως το αυτοκίνητο βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή με ελάχιστα χασομέρια από τα ηλεκτρονικά .

Τα ηλεκτρονικά δεν απενεργοποιούνται εντελώς και όμως διαπίστωσα ότι είναι ρυθμισμένα με τέτοιο τρόπο που επιτρέπουν στον οδηγό να χαρεί πάρα πολύ πριν και μέσα στην στροφή.

Να θυμάστε ωστόσο ότι ταχύτητες με τις οποίες μπορεί να στρίβει το ευμέγεθες Peugeot γίνονται μαγνήτης “παρασήμων ανοιχτής παλάμης” από τους οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα- και μάλλον δικαιολογημένα!

Συμπέρασμα

Το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT είναι ένα ταχύτατο, άνετο και πολύ διαφορετικό αυτοκίνητο που πιθανότατα θα αγαπήσετε. Όλα θα ήταν τέλεια εάν το αυτοκίνητο αυτό υπήρχε σε ένα κόσμο που ο ανταγωνισμός δεν ήταν αδυσώπητος, ή εάν ήταν ένα αυτοκίνητο συνδυαζόταν με μια  συμφέρουσα τιμή.. Δυστυχώς για το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT όμως τίποτε από τα δύο δεν συμβαίνει….

Ενώ το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT δείχνει εξίσου σπορ σαν μια 4αρα, για να μην πω σαν μια Giulia και με σουβλίσουν με τον Carbon Fiber άξονα της οι Alfa Tifosi 8-), στην πραγματικότητα είναι ένα «πιο ήπιο» οικογενειακό αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο με άνεση, οικονομία και ασφάλεια-και που παρεμπιπτόντως με την βοήθεια της ηλεκτρονικής ανάρτησης μπορεί να στρίψει ευχάριστα!

Στις στροφές χάρη στο προηγμένο πλαίσιο και την ανεξάρτητη ανάρτηση το κράτημα του γαλλικού sedan/coupe είναι ασφαλέστατο, όμως σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να γίνει παιγνιδιάρικο και να χαρίσει τα χαμόγελα του πισωκίνητου ανταγωνισμού που βρίσκεται –δυστυχώς για τους Γάλλους- μια ανάσα μακριά σε επιπεδο τιμής.

Δεν έχει το ζύγισμα μιας BMW 420i, ή μιας Alfa Romeo Giulia Q2, όμως δεν είναι όλοι οι οδηγοί φίλοι της πίσω κίνησης, και η αλήθεια είναι ότι σε αυτή την κατηγορία ο μπροστοκίνητος γερμανικός ανταγωνισμός βρίσκεται ένα κλικ πίσω σε ότι αφόρα την χαρά της οδήγησης, αλλα ταυτόχρονα και δύο κλικ μπροστά σε ότι αφόρα την τιμή.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα χωρίς να προβληματίζουν, σίγουρα δεν είναι ανάλογοι της εξωτερικής διάστασης του αυτοκίνητου, ενώ υπάρχουν και κάποιες εργονομικές ατέλειες που ίσως να σας προβληματίσουν.

Είδατε τελικά ότι όσο όμορφο και να είναι ένα αυτοκίνητο όταν η τιμή του βρισκεται στα €45,000 οφείλουμε να το κρίνουμε με μεγάλη αυστηρότητα, όμως πολλοί αγοραστές- όταν ικανοποιείται το αισθητήριο κριτήριο τους, τα λογικά κριτήρια χάνουν την σημασία τους και υποκύπτουν εύκολα στην διαφορετικότητα του χαρίζει απλόχερα το Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT.

Δεν με ευχαρίστησε

• Η εξωπραγματική τιμή κτήσης που το φέρνει σε άβολη θέση όταν συγκρίνεται με τα Γερμανικά και τα Ιταλικά αυτοκίνητα ορόσημα της κατηγορίας
• Οι περιορισμένοι χώροι στο πίσω κάθισμα, και η ορατότητα προς τα πίσω.

Θα θυμάμαι

• Την εμφάνιση (μέσα και έξω) Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8 GT που ξεχωρίζει από τα «ιδια» της κατηγορίας α
• Ο δυνατός κινητήρας και η γνήσια γαλλική μπροστοκίνητη οδική συμπεριφορά στις στροφές.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπίατου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον   σύνδεσμο του Facebook.———————–>>> 

 

 

Φωτογραφίες

Previous articleΜείωση της εκπομπής ρύπων NOx από τη Volkswagen περίπου 80%
Next articleΗ Bridgestone δώρισε 3 εκατομμύρια RMB κατά του COVID-19
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National