MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 – Δοκιμή/Test drive

To MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 μοιάζει κάπως… σαν να περιμαζεύεις το μεγαλύτερο αλητάκι που βρήκες στον δρόμο, να το ντύνεις με ένα «καθώς πρέπει κουστούμι» και να το παρουσιάζεις στα σαλόνια της «καλής κοινωνίας» (LOL) περιμένοντας ότι εκεί θα ακολουθήσει το πρωτόκολλο…

Ξέρεις ότι για όσα μπορεί να ακολουθήσουν δεν θα φταίει η ψυχή του αλήτη, αλλά εσύ που δεν κατάλαβες ποιος είναι όταν τον κοιτούσες!

Έχω επανειλημμένα κατακρίνει την επιτηδευμένα υπερβολική εμφάνιση και την παιδιάστικη  εργονομία των MINΙ, ενώ στον κατάλογο με «Τα πιο άσχημα αυτοκίνητα όλων των εποχών» , όχι μόνο το είχα βγάλει το MINI Paceman στον «τάκο», αλλά εκεί μάζεψε 1672 ψήφους από τους αναγνώστες του Autoholix!

Αυτό το έκανα όχι μόνο γιατί όταν πριν 2 χρόνια είχα πάρει το Paceman για δόκιμη μπερδεύτηκα τόσο πολυ που έπαθα  “writers block” για περισσότερους από δύο μήνες, αλλά γιατί ερχόταν σε έντονη  αντίθεση με όλα όσα σημαίνει για εμένα ένα MINI… Εκείνη η δοκιμή… τελικά ήταν μια δοκιμή που δεν γράφτηκε πότε!

Όμως ξέρετε πως γίνεται στην ζωή και ότι κάνεις- και λες… το ξεπληρώνεις εδώ- και σε ότι με αφορά σύντομα!

Όταν ήμουν πολύ μικρή κορόιδευα όλα τα Citroen, μέχρι που αρκετά χρόνια μετά μπήκα σε ένα θαλασσί GSA, το οδήγησα… και τα λάτρεψα τόσο πολύ που όταν ήρθε η ώρα να πάρω αυτοκίνητο με τα δικά μου χρήματα δεν σκέφτηκα τίποτε άλλο από εκείνο το μπορντό Saxo VTS!

Η Θεία Δίκη χτύπησε και πάλι και ενώ είχα ζητήσει να οδηγήσω για τεστ ένα MINI Countryman 1,6 D για να παρουσιάσω ένα «προσιτό» οικογενειακό αυτοκίνητο με στυλ, βρέθηκα στην παραλαβή να κοιτάζω ένα MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 …και πρέπει να παραδεχτώ ότι η εκπληξούλα δεν με χάλασε καθόλου!

Έχοντας ωστόσο την τραυματική ανάμνηση από το ΜΙΝΙ Paceman μου ξέφυγε ένα υποτιμητικό μειδίαμα όταν το είδα αλλά, πιστέψτε με, μέχρι να φτάσω σπίτι μου μετά από αρκετή ώρα- και έχοντας καταναλώσει κατά μέσο όρο 22 λιτρα/100 χλμ- ανοίγοντας την πόρτα αντίκρισα ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει!

Το πρώτο SUV που με έκανε να χαρώ Οδήγηση- χωρίς αστερίσκους και «ναι μεν αλλά»!

Βλέπετε οι γυναίκες σε έναν ουτοπικό κόσμο χωρίς ιδιοτέλειες – είναι φτιαγμένες για να ερωτεύονται πρώτα τον χαρακτήρα και μετά την εμφάνιση. Αν «αρέσει» το πρώτο, τότε το δεύτερο μεγαλώνει μέσα τους… ενώ από ότι έχω καταλάβει μέχρι τώρα για τους άντρες ισχύει το αντιστρόφως ανάλογο!

Πάλι ξεφύγαμε όμως… οπότε ας δούμε την εμφάνιση που την καταλαβαίνουμε όλοι!

Εξωτερική εμφάνιση

Το βλέπεις να έρχεται από μακριά με τους φουσκωμένους θόλους, τις κόκκινες λωρίδες στο καπό και την διχρωμία να ολοκληρώνεται στην  κόκκινη οροφή και έχεις την βεβαιότητα ότι πρόκειται να σταθεί δίπλα σου το γνωστό μας διαβολάκι, το MINI JCW…

‘Ομως σαν φτάνει δίπλα σου, το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 με έκπληξη αντιλαμβάνεσαι ότι είναι ένα μεγάλο SUV που κρύβει μια από τις μορφές που παίρνει ο Βεελζεβούλης για να σε αποπλανήσει!

Καταλαβαίνεις τον όγκο του όταν κάθεσαι δίπλα του και όταν το παρκάρεις δίπλα από άλλα κανονικά αυτοκίνητα.

Όπως είπε ο Γέροντας: «θα δείχνει σαν ΜΙΝΙ, αλλά δεν θα είναι ΜΙΝΙ», ή μήπως είναι;

Το βαθύ British Racing Green (που στις φωτογραφίες μπορεί να σας μοιάζει με μαύρο) είναι ένα συναρπαστικά όμορφο χρώμα που με ένα περίεργο τρόπο μοιάζει να συνδυάζεται άψογα με τις κόκκινες ρίγες που στολίζουν το καπό.

Και έτσι απλά φίλοι μου οι Παναθηναϊκοί συμβιώνουν αρμονικά με τους Ολυμπιακούς… Τι; Όχι;;

Η γνώριμη μάσκα διαγράφεται από ένα κόκκινο σιρίτι που κάνει αυτό το ΜΙΝΙ να δείχνει ξεκάθαρα θυμωμένο και να τονίζει το σήμα “John Cooper Works” που φιλοξενείται στο αριστερό μέρος της.

Τα φωτιστικά σώματα με τεχνολογία LED είναι μου φαίνοται ελαφρώς πιο μεγάλα από εκείνα της παλιότερης γενιάς, ενώ επιτέλους(!) οι αεραγωγοί που βλέπετε στο κάτω μέρος του μεγάλου σπόιλερ είναι λειτουργικοί και συνεπώς απόλυτα αποδεκτοί με κάθε κριτήριο!

Αντίθετα, ο αεραγωγός που φιλοξένει το λογότυπο του JCW στο πίσω μέρος θόλου όταν κοιτάτε το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 από το πλάι είναι… “για να είναι”. Όμως ποιος στα αλήθεια μπορεί να σταθεί σε αυτή την λεπτομέρεια;

Οι πανέμορφες αλουμινένιες ζάντες που φιλοξενούν τα Pirelli 225/45R19 και οι κατακόκκινες δαγκάνες της JCW με τους χορταστικούς δίσκους γεμίζουν τους θόλους και κάνουν το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4, να έχει τις αισθητικές αναλογίες που οφείλει να έχει ένα ΜΙΝΙ- και όχι εκείνες που πρέπει να έχει ένα SUV…

Οι κόκκινες ρίγες συνεχίζουν στο κάτω τμήμα των θυρών τονίζοντας την ένδειξη “ALL4” της τετρακίνησης και μαζί με τους κόκκινους καθρέπτες και τα νίκελ που μένουν πάντα κάτω από όριο των παραθύρων δημιουργούν μια περίεργη μίξη χλιδής και σπορ χαρακτήρα.

Τα φιμέ παράθυρα που κρύβουν τις πίσω κολώνες του αμαξώματος, μαζί με την μπροστινή κολώνα που είναι βαμμένη μαύρη κάνουν την κόκκινη οροφή να μοιάζει σαν να αιωρείται πάνω από τα νίκελ του αμαξώματος.

Ναι,είναι ογκώδες αν το δεις δίπλα σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, όμως έχει τις απόλυτες αναλογίες ενός ΜΙΝΙ!

Ακριβώς η ιδία εικόνα και στο πίσω μέρος με την μεγάλη αεροτομή και τα παραδοσιακά φωτιστικά σώματα να χρησιμοποιούν τις δυο μεγάλες εξατμίσεις για να επιβεβαιώσουν την ένδειξη JCW στο επάνω δεξί μέρος της πίσω πόρτας .

Θέλω να πω ότι ο πίσω καθαριστήρας είναι αστεία μικρός, απλά για να ακουστεί λίγο πιο αντικειμενικό το:  «Μπράβο ρε μπαγάσες Αγγλο-Γερμανοί, με κερδίσατε»!

Τι άλλο να πω.. Δεν περιγράφω άλλο!

 Εσωτερικό

Με όλα αυτά να συμβαίνουν στο εξωτερικό του MINI Countryman JCW 306 PS ALL4, η είσοδος στο εσωτερικό δεν μου προκάλεσε καμία έκπληξη καθώς βρήκα εκεί ακριβώς ότι περίμενα να δω- και την ιδιαίτερη αισθητική, αλλά και την περίεργη εργονομία ενός ΜΙΝΙ.

Το ταμπλό είτε σου αρέσει, είτε το μισείς ωστόσο δεν μπορείς να μην παραδεχτείς την ευθυβολία των σχεδιαστών στην προσπάθεια τους να δημιουργήσουν έναν χαρακτήρα με αίσθηση ΜΙΝΙ με όσο το δυνατόν λιγότερους συμβιβασμούς.

Στο κέντρο του υπάρχει ακόμη το χαρακτηριστικό στρογγυλό όργανο που όμως πλέον δεν φιλοξένει το ταχύμετρο, αλλά μια μεγάλη οθόνη πολυμέσων και έτσι το ταχύμετρο έχει μετακομίσει σε ένα πολυόργανο που στηρίζεται στην κεντρική κολόνα του τιμονιού και συμπεριλαμβάνει επίσης το στροφόμετρο, την ένδειξη για την βενζίνη και μια σειρά άλλων ενδείξεων στην κεντρική οθόνη του ταχύμετρου.

Αισθητικά αυτή η διαρρύθμιση δεν ταιριάζει σε αυτό που περιμένω να δω σε ένα SUV, όμως εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα όχημα που πρέπει να φωνάζει ΜΙΝΙ και μάλιστα JCW!

Έτσι θα περίμενα σε ένα MINI John Cooper Works να έβρισκα στο κέντρο ένα όμορφο παραδοσιακό στροφόμετρο και ας μετακόμιζε το ταχύμετρο εκεί που τώρα είναι το στροφόμετρο- και ας είχε ηλεκτρονικές ενδείξεις ταχύτητας…

Σε ένα MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 κανείς δεν νοιάζεται για το πόσο τρέχει, άλλα για το πώς τρέχει-και σκεπτόμενοι προς αυτή την κατεύθυνση γνωρίζουμε ότι το στροφόμετρο είναι βαθιά συνδεδεμένο με την ψυχή του οδηγού που απευθύνεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Εγώ το είπα, τώρα εσεις φίλοι σχεδιαστές στην MINI/BMW κάντε ότι σας φωτίσει ο Θεούλης!

Το δερμάτινο τιμόνι με τις κόκκινες ραφές με την απολαυστική του λαβή και το άψογο μέγεθος κερδίζει το βλέμμα και την αφή.

Περιέχει κάποια κουμπάκια που για όποιον οδηγά BMW/ΜΙΝΙ είναι γνωστά, όμως τα Paddles σε αυτό το αυτοκίνητο θα ήθελα να είναι αλουμινένια και σταθερά πάνω την κολώνα,αντί να είναι πλαστικά και να γυρίζουν μαζί με το τιμόνι.

Το πλαστικό στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι αφράτο και ποιοτικό ενώ κατεβαίνοντας στα χαμηλότερα τμήματα της κονσόλας και των θυρών χαλάει ποιοτικά.

Φυσικά επειδή εκεί στην BMW δεν είναι τίποτε παιδάκια έχουν δημιουργήσει ένα αόρατο οπτικό φράγμα με μια φάσα ανθρακονημάτων στο ταμπλό και τμήματα πραγματικού αλουμινίου στις πόρτες που «απαγορεύουν» στο μάτι να ψάξει χαμηλότερα!

Το σύστημα  πολυμέσων είναι ενσωματωμένο στον χαρακτηριστικό για ΜΙΝΙ στρόγγυλο χώρο στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας –προέρχεται αυτούσιο από την BMW και χρησιμοποιεί μια έγχρωμη οθόνη 8,8 ιντσών αφής και υψηλής ευκρινείας.

Τα γραφικά είναι προσαρμοσμένα στο πιο χαρούμενο ύφος του ΜΙΝΙ και όπως έχω ξαναπεί έχει την πιο φιλική και άμεση λειτουργία από ότι άλλο υπάρχει εκεί έξω.

Αυτό που με παραξένεψε είναι ότι το χειριστήριο στο μέσον της κονσόλας για έναν ανεξήγητο λόγο κάνει τα πάντα ανάποδα από ότι εκείνο που θα βρείτε σε μια BMW.

Έτσι αν είστε ταυτόχρονα κάτοχος BMW και ΜΙΝΙ θα βλέπετε ότι ενώ στην βάση τους τα μενού και οι λειτουργίες είναι ίδιες, πρέπει τελικά να περιστρέψετε την ροδέλα προς την ανάποδη φορά. Είναι πολύ δύσκολο να νικήσεις την συνήθεια!

Όμως αν κάποιος μπορεί να έχει ταυτόχρονα και BMW και MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 εμείς τον ζηλεύουμε με την απολύτως φτηνή έννοια-και δεν τον λυπόμαστε καθόλου για το «πρόβλημα» του!

Χαμηλότερα θα βρείτε τους περιστροφικούς ρυθμιστές τους διζωνικού κλιματισμού, ενώ χαμηλότερα υπάρχει μια κονσόλα με πέντε βασικούς και αντιεργονομικούς  διακόπτες αεροπορικού τύπου…

Στα αεροπλάνα οι διακόπτες έχουν δεξιά και αριστερά έντονα μεταλλικά πλαίσια για να προστατευόσουν τον πιλότο από να τα πατήσει καταλάθος στην πτήση, ή την αερομαχία… εδώ όμως γιατί υπάρχουν?

Στην κονσόλα αυτή λοιπόν θα βρούμε πέντε διακόπτες  με τον κεντρικό που είναι ο μεγαλύτερος και κόκκινος να εκκινεί τον κινητήρα, τους δύο αριστερούς να απομονώνουν το σύστημα ηχητικής προειδοποίησης για το παρκάρισμα ο πρώτος και το σύστημα σβησίματος του κινητήρα όταν βρίσκεται το αυτοκίνητο σε στάση ο δεύτερος-ενώ οι δύο δεξιοί απομονώνουν το ESP ο πρώτος και ο τελευταίος επιλέγει τις τρεις χαρτογραφήσεις λειτουργίας του MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 που θα τις αναλύσουμε πιο κάτω.

Σε ότι αφορά την συνολική εργονομία… καντέ “zoom-out” kai κοιτάξτε το σύνολο του ταμπλό.. Δεν σας μοιάζει σαν να αφήσατε ένα παιδάκι να τοποθετήσει τα κουμπάκια και τα χρώματα όπως εκείνο θα ήθελε?

Δεν λέω… και με ΜΙΝΙ μοιάζει- και χαρούμενο είναι, αλλά η εργονομία υποφέρει με όλα αυτά τα κουμπάκια που είναι σκορπισμένα πάνω-κάτω και «επί τα αυτά» !

Γκρίνιαξα πολύ το ξέρω για αυτό σταματάω γιατί μάλλον φταίει και καραντίνα του Covid 19 που ισχύει τώρα που γράφω για το αυτοκίνητο, αλλά που ευτυχώς δεν ίσχυε όταν το οδηγούσα!

Για να κλείσω αυτό το τμήμα της δοκιμής με ένα πιο θετικό μήνυμα θα ήθελα να πω ότι η εργονομία του Countryman της δοκιμής, συγκρινόμενη με τον εφιάλτη των πρώτων ΜΙΝΙ, είναι τόσο βελτιωμένη που θα το έκαναν να μοιάζει με BMW- αν δεν υπήρχαν οι BMW!  😉

Χώροι/Άνεση

Η MINI έχτισε το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 πάνω στην κοινή πλατφόρμα του BMW Χ1 και του BMW X2 και αυτό απλά σημαίνει ότι οι εσωτερικοί χώροι παραμένουν όσο καλοί όσο εκείνοι της BMW Χ1- με εξαίρεση βέβαια το κατά 50 λίτρα μικρότερο χώρο αποσκευών που οφείλεται στο κατά 10 εκ. μικρότερο συνολικό μήκος του ΜΙΝΙ.

Τα καθίσματα που έχουν έναν όμορφο συνδυασμό σουέτ δέρματος και αλκαντάρα τοποθετούν τον οδηγό σχετικά χαμηλά και εκτός από άριστη εμφάνιση διαθέτουν και πολύ καλή πλευρική στήριξη χωρίς όμως να είναι ιδιαίτερα σκληρά.

Χάρη στο σχεδόν κάθετο παρμπρίζ η ορατότητα προς εμπρός είναι άριστη, ενώ η ίδια είναι και η αίσθηση όταν κοιτάς προς τα πίσω και τα πλάγια, αφού τα παράθυρα του χώρου αποσκευών είναι μεγάλα και κάθετα επιτρέποντας στον οδηγό να βλέπει από αυτά στις διασταυρώσεις.

Μόνο όταν βρέχει ίσως κάποιοι να παραπονεθούν ότι ο αστεία μικρός πίσω καθαριστήρας δεν καθαρίζει αρκετά το πίσω παρμπρίζ, αλλά αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο που σου αφήνει χρόνο για να κοιτάς πίσω, οπότε…who cares!

Με έκπληξη διαπίστωσα ότι το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 μπορεί να μεταφέρει τρεις κανονικούς επιβάτες με κάποιους μικρούς συμβιβασμούς στα πόδια του μεσαίου, ενώ βρήκα διάσπαρτους πολλούς χώρους για μπουκάλια, ποτά κτλ.

Οι χώροι σε ότι αφορά τα γόνατα και το φάρδος είναι παραδόξως πολύ καλοί-και θα ήταν άριστοι αν το άνοιγμα από τις στενές πίσω πόρτες σε συνδυασμό με τους μεγάλους θόλους που εισέρχονται στην καμπίνα, δεν ανάγκαζε τους ενήλικες επιβάτες να χρειάζεται να σκύψουν σαν να ήταν να μπουν σε περίπτερο.

Αυτό φυσικά δεν αποτελεί πρόβλημα για τα παιδιά μας που και μπαίνουν άνετα μέσα στο Countryman, αλλά και απολαμβάνουν μια εξαιρετική θέα προς τα έξω αφού τα πλαϊνά παράθυρα είναι μεγάλα και κάθετα.

Ο χώρος αποσκευών των 450 λίτρων μπορεί να είναι οριακά μικρότερος από εκείνον του Χ1, όμως δεν μπορεί κανείς να πει ότι δεν επαρκεί.

Έχει απόλυτα «τετράγωνο» σχήμα και διαθέτει έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το πάτωμα στον οποίο μπορεί να κρύψετε πράγματα ή το κάλυμμα του χώρου αποσκευών όταν δεν το χρησιμοποιείτε.

Στα μείον θα πρέπει να συμπεριλάβουμε ότι όταν πέφτουν τα πίσω καθίσματα δεν δημιουργούν επίπεδο χώρο φόρτωσης και ότι για να βγάλετε τις αποσκευές σας θα πρέπει να τις σηκώσετε λίγο γιατί το πάτωμα δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με την πόρτα.

Μιλώντας για την πόρτα, αυτή είναι ηλεκτρική και θα χαρίσει ατελείωτες ώρες δημιουργικού παιχνιδιού στα παιδιά που μοιάζει να μην βαριούνται να την ανοιγοκλείνουν με όλους τους πιθανούς τρόπους.

Το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 έχει την αίσθηση ευρυχωρίας μιας Χ1 και αν εξαιρέσετε το κατά 50 λίτρα μικρότερο χώρο αποσκευών αποτελεί συγκριτικά με την BMW μια έξυπνη επιλογή αφού παίρνετε μια διαφορετική εκδοχή… του ίδιου αυτοκίνητου με σημαντικά λιγότερα χρήματα!

Εξοπλισμός/Συστήματα

Στο MINI Countryman JCW 306 PS ALL4  θα βρείτε τα πάντα όπως σουετ δερμάτινα καθίσματα, πανέμορφες 19αρες ζάντες, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρική πίσω πόρτα, 8 αερόσακους, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος (PDC), αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων… και φυσικά τον έλεγχο της χαρτογράφησης του πλαισίου, του κινητήρα της εξάτμισης και της έντασης της στα ηχεία… στις ακόλουθες τρεις θέσεις!

  • Green, όπου το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 προσπαθεί να κάνει οικονομία επιλέγοντας μια “τζούφια” χαρτογράφηση στο μοτέρ, ένα πιο έντονα υποβοηθούμενα τιμόνι, την επιλογή sailing στο αυτόματο κιβώτιο και έναν ελαφρύ ήχο στο εσωτερικό από τα ηχεία που θυμίζει κάτι από έναν φιμωμένο V8
  • MID, όπου όλα έρχονται σε μια κανονικότητα-και σε ένα ιδανικό σετάρισμα για την καθημερινότητα. Ακόμα και ο ήχος του κινητήρα που παίζουν τα ηχεία θυμίζει αυτόν που θα περιμένεις από ένα τετρακύλινδρο δυνατό μοτέρ.
  • Sport, οπού ο κινητήρας μετατρέπεται σε «τραμπούκο», το κιβώτιο αλλάζει τις σχέσεις μια ανάσα πριν τον κόφτη, το τιμόνι διαβάζει μονόλεπτο που έχει πέσει στον δρόμο, ο ήχος από την εξάτμιση αλλάζει στα αλήθεια επιτρέποντας στο εξωτερικό να ακούγονται σκασίματα-που όμως δεν φτάνουν στο εσωτερικό με όλο τους το μεγαλείο αφού τα ηχεία παίζουν έναν ήχο που θυμίζει κάτι μεταξύ M3 και Ferrari Testarossa!

Κινητήρας

Το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4  εξοπλίζεται με τον γνωστό δίλιτρο αλουμινένιο τετρακύλινδρο κινητήρα που διαθέτει μεταβλητό βύθισμα βαλβίδων VALVETRONIC και χρονισμό εκκεντροφόρων εισαγωγής-εξαγωγής (DOUBLE VANOS).

Από εκεί και περά έχουν γίνει αρκετές τροποποιήσεις που θυμίζουν την καταγωγή του από το BMW M-Power Division και περιλαμβάνουν έναν ενισχυμένο στρόφαλο, κύριο ρουλεμάν μεγαλύτερης διατομής, ειδικά έμβολα, μπιέλες, ενώ η σχέση συμπίεσης έχει μειωθεί από 10,2 σε 9,5 για να εναρμονιστεί με την αυξημένη πίεση του συστήματος ΜΙΝΙ TwinPower Turbo.

Η τεχνολογία MINI TwinPower Turbo περιλαμβάνει επίσης πλήρως μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων με το σύστημα VALVETRONIC και μεταβλητό έλεγχο εκκεντροφόρων στην πλευρά εισαγωγής και εξαγωγής (double VANOS).

Ο υπερσυμπιεστής είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εξαγωγής και έχει σκάστρα που συμβάλλει στην άμεση απόκριση. Ο αυλός εισαγωγής έχει επίσης επανασχεδιαστεί με στόχο την μέγιστη ροή όπως και η νέα γενιά του συστήματος άμεσου ψεκασμού βενζίνης.

Τα νέα μπεκ πολλαπλών οπών ανάμεσα στις βαλβίδες επιτρέπουν αυξημένη ροή, μεταφέροντας το καύσιμο στους θαλάμους καύσης με πίεση ψεκασμού έως 350 bar.

Με την βοήθεια ενός νέου συστήματος ψύξης ο κινητήρας του MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 4 αποδίδει 225 kW/306 hp μεταξύ των 5.000 και 6.250 στροφών και 450 Nm ροπής μεταξύ των 1.750 και 4 500 στροφών!

Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη που αυτό SUV των 1600 κιλών (γεμάτο) επιτάχυνε επανειλημμένα στις μετρήσεις που έκανα με το Launch Control από τα 0 στα 100χλμ/ω σε 5.2 δευτερόλεπτα, ενώ –από ότι διάβασα-ο ηλεκτρονικός κόφτης των 250 χλμ/ω έρχεται αρκετά αργότερα στα 260 χλμ/ω στο κοντέρ.

Επίσης δεν πρέπει να ενοχλεί κανέναν η πραγματική κατανάλωση που δεν πέφτει με τίποτε κάτω από 12 λίτρα/100χλμ, ούτε τα 20 λίτρα που χρειάζεται όταν εκείνος ο διαβολάκος που βρίσκεται διαρκώς κάτω από το πετάλι και σε κολάζει να οδηγήσεις, να στρίψεις, να μυρίσεις και να ακούσεις το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4, έτσι ακριβώς όπως έχει σχεδιαστεί σε κάποια τραπέζια δίπλα από τα καυτά καζάνια της κολάσεως!

Η μέση κατανάλωση στην διάρκεια του τεστ ήταν περίπου 14,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με την δοκιμάστρια να κάνει με τα δάκτυλα της διαρκώς το σχήμα του σταυρού για να ξορκίσει το θηρίο που προσπαθούσε ασταμάτητα να την παρασύρει στην ακολασία…

Κιβώτιο/ Μετάδοση

Η ροπή του δίλιτρου κινητήρα της M-Power Division (..για να μην κρυβόμαστε άλλο!) περιέργως δεν συνδυάζεται με το 7 τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που βρίσκουμε στα υπόλοιπα ΜΙΝΙ και Χ1, αλλά με το 8-τάχυτο Steptronic που χρησιμοποιεί μετατροπέα ροπής που όμως κλειδώνει αμέσως μετά την εκκίνηση, δημιουργώντας άμεση σύνδεση με τον κινητήρα.

Έτσι το κιβώτιο είναι σαφώς πιο δεκτικό στην σκληρή εκτός δρόμου χρήση που επιφυλάσσει η ζωή σε ένα SUV, ενώ ταυτόχρονα λόγω των λιγότερων κινούμενων μερών είναι και πιο αξιόπιστο από τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη(DSG) …που από ότι γνωρίζουμε δεν φημίζονται και για την μακροζωία τους!

Οι μηχανικοί της JCW (a.k.a BMW M Division) χρησιμοποίησαν ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που φτάνει σε ένα ποσοστό εμπλοκής έως 39% μεταξύ των δυο εμπρός τροχών πριν γλιστρήσουν οι τροχοί και μεταφερθεί η κίνηση πίσω!

Αυτό σημαίνει ότι η τετρακίνηση του MINI Countryman JCW 306 PS ALL4  δεν είναι φτιαγμένη για ατέλειωτες πλαγιολισθήσεις αλλά για να διατηρήσει τον μπροστοκίνητο οδηγικό χαρακτήρα που ταιριάζει σε ένα πραγματικό ΜΙΝΙ !

Και επειδή όπως ξέρουμε οι Βαυαροί δεν αντέχουν να μην συνδέσουν τα πάντα πάνω σε έναν ηλεκτρονικό υπολογιστή, το μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης είναι συνδεδεμένο με το DSC (Dynamic Stability Control).

Έτσι εάν παρατηρηθεί τάση ολίσθησης στον έναν από τους δύο εμπρός τροχούς του MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 , η ροπή μεταφέρεται στον άλλο τροχό, αποτρέποντας έτσι την απώλεια πρόσφυσης – ακόμα και με διαφορετικούς συντελεστές τριβής μεταξύ αριστερού και δεξιού τροχού.

Με τον ίδιο τρόπο, το διαφορικό υποστηρίζει την ευελιξία του αυτοκινήτου στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, ή σε δυναμικές επιταχύνσεις στην έξοδο των στροφών, εφαρμόζοντας στοχευμένη κατανομή της ροπής.

Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης με το DSC απενεργοποιημένο, το ALL4 μεταφέρει τη ροπή στους εμπρός τροχούς, αλλά εάν ο εγκέφαλος του DSC ανιχνεύσει ότι οι εμπρός τροχοί χάνουν την πρόσφυση του σε κλάσμα του δευτερολέπτου, ένας πολύδισκος συμπλέκτης (Hang-on) μεταφέρει τη ροπή στους πίσω τροχούς με τη βοήθεια μιας ηλεκτροϋδραυλικής αντλίας.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση της MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι σίγουρα σχεδιασμένη για τις στροφές και όχι για να προσφέρει άνεση στην πόλη.

Περιέργως όμως χάρη στις μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης η άνεση στην πόλη δεν επηρεάζεται όσο θα περίμενα.

Το σύστημα φρένων έχει επανασχεδιαστεί και περιλαμβάνει τώρα δισκόφρενα με τετραπίστονες κόκκινες δαγκάνες που έχουν και το απαραίτητο λογότυπο John Cooper στους εμπρός τροχούς για αποτελεσματικό φρενάρισμα.

Τα μεγάλα δισκόφρενα – 360 × 30 mm μπροστά και 330 × 20 mm πίσω – σε συνδυασμό με τη γεωμετρία αυλακώσεων ψύξης συμβάλλουν στην δύναμη και την αντοχή του συστήματος στην σκληρή χρήση.

Το τιμόνι έχει άριστη σχέση υποβοήθησης και μεταφέρει την μοναδική αίσθηση του δρόμου που περιμένει κάνει από ένα σύγχρονο ΜΙΝΙ.

Χρειάζεται 2,7 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής διαμέτρου 11,5 μέτρων είναι εντυπωσιακός εάν αναλογιστούμε το μέγεθος των ελαστικών.

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι δεν  είναι όσο μαλακό θα ήθελα, όμως είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί του MINI Countryman JCW 306 PS ALL4.

Η ορατότητα μέσα στην πόλη είναι εξαιρετική προς όλες τις κατευθύνσεις και το ίδιο συμβαίνει και με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου που ενώ είναι μεγάλο, παραμένει εύκολο να καταλάβεις που βρίσκονται οι άκρες του όταν παρκάρεις.

Θα περίμενα βέβαια σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο όταν επιλέγω όπισθεν να υπάρχει μια κάμερα οπισθοπορείας που την βρίσκουμε πια σαν στάνταρ εξοπλισμό σε αυτοκίνητα με το 1/5 της αξίας του, αλλά ποτέ δεν μπορείς να φανταστείς ποια θα είναι η επόμενη τσιγκουνιά που θα δεις σε ένα αυτοκίνητο… πριν την δεις!

Στα πολυτελή και περιβόητα λακκουβοδρόμεια του ανυπότακτου Δήμου Διονύσου που έχουν κερδίσει δεκάδες ελαστικά και ζάντες, οι σκληρές αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να καταπιούν τις ανωμαλίες που τόσο εύστοχα έχουν τοποθετηθεί για να μας κρατούν σε εγρήγορση- και παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ και τις τεράστιες ζάντες με ένα περιέργο τρόπο καταφέρνουν να προσφέρουν ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης.

Στο εσωτερικό λοιπόν οι επιβάτες νοιώθουν τις λακκούβες όμως σε καμία περίπτωση δεν θα ενοχληθούν, αντίθετα η ηχομόνωση από το τμήμα του κινητήρα και την μετάδοση δεν τα καταφέρνουν και τόσο καλά μέσα στην πόλη αδυνατώντας να σταθούν στο ύψος της τιμής κτήσης του αυτοκινήτου.

Δεν είναι ότι είναι κακή η ηχομόνωση, αλλά δεν μου φάνηκε για €60.000 καλή…

Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση ενώ η ορατότητα προς τα πλάγια στις διασταυρώσεις είναι εξαιρετική.

Το κιβώτιο στο πρόγραμμα MID παρουσιάζει έναν μικρό δισταγμό στην εκκίνηση-μάλλον μέχρι να κλειδώσει ο μετατροπέας ροπής-αλλά μετά γίνεται άνετο αλλάζοντας τις σχέσεις με ένα ανεπαίσθητο τρόπο.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη είναι δύσκολο να πέσει κάτω από 13 λίτρα που είναι μια χαρά αν συνειδητοποιήσεις ότι οδηγείς ένα τετρακίνητο πύραυλο 300+ ίππων!

 Στον αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 μοιάζει να απελευθερώνεται καθώς η δύναμη του κινητήρα είναι πανταχού παρούσα και έτοιμη να βοηθήσει σε κάθε προσπέραση.

Η ηχομόνωση του κινητήρα και των μηχανικών μερών είναι ικανοποιητική όταν κινείται το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η στήριξη των αναρτήσεων στις νέες ελαστικές βάσεις μοιάζει να αποδίδει αφού καταφέρνουν να φιλτράρουν την κύλιση των φαρδιών ελαστικών 225/45/19 ακόμη και σε τμήματα του αυτοκινητοδρόμου με τραχιά επιφάνεια.

Εκεί που μας τα χαλάει το ΜΙΝΙ είναι στους αεροδυναμικούς θορύβους που μετά τα 130 μέχρι τα 160χλμ/ω ακούγεται ένα βούισμα από τις σχάρες, το οποίο μεταφέρεται στις εμπρός κολώνες και ενισχύεται μετά από αυτή την ταχύτητα.

Δεν πειράζει όμως… το είχα οδηγήσει στις στροφές ενός ορεινού δρόμου πιο πριν και το συγχωρώ!

Αυτό το ΜΙΝΙ πάει στα 200 χλμ/ω σε μια σκέψη και ο οδηγός του κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι νοιώθοντας τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει, ενώ παράλληλα το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 στρίβει-μου είπαν- με υπερπαράνομες ταχύτητες χωρίς κανένα ίχνος κλίσης κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες, ενώ όσο η ταχύτητα ανεβαίνει οι ανωμαλίες του οδοστρώματος παύουν να ενοχλούν.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 11 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 17 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές(*18)

Σήμανση καταλληλότητας *18: Τα παιδιά, οι «καθώς πρέπει» και οι λοιπές ευπαθείς ομάδες καλύτερα να αποχωρήσουν εδώ.

Όταν βρεθείς μόνη σε ένα δρόμο με στροφές που τον ξέρεις σαν την παλάμη του χεριού σου και ακόμη δεν έχει χαράξει… ο φανταστικός συνεπιβάτης που κάθεται δίπλα σου, συνήθως δεν είναι εκεί για να σου δώσει καλές συμβουλές.

Καταρχήν τα LED φώτα του ΜΙΝΙ στην αυτόματη θέση κάνουν εξαιρετική δουλειά φωτίζοντας όλο τον δρόμο σε μακρυνή απόσταση, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με το εσωτερικό της στροφής.

Έκλεισα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα –που εάν κρατήσετε τον διακόπτη του DSC για 5 δευτερόλεπτα βγαίνουν εντελώς εκτός-και επέλεξα την θέση Sport από τον διπλανό διακόπτη.

Ο ήχος στο εσωτερικό γίνεται υπερβολικά βαρύς και οι σφυγμοί επιταχύνονται καθώς άρχισα να ζεσταίνω τα λάστιχα και τα φρένα πριν ακόμη να ξημερώσει…

Ήξερα ότι ο υπερβολικά πορωτικός θόρυβος που έρχεται από τον κινητήρα είναι κυρίως ψηφιακός  αφού προέρχεται από τα ηχεία του στερεοφωνικού- και όπως ξέρουμε η πραγματική οδήγηση δεν γίνεται με Dolby Surround!

Πήγα ωστόσο προετοιμασμένη με γάντια, σκούφο, ισοθερμικό και κασκόλ καθώς η θερμοκρασία εκείνο το πρωινό του Μαρτίου δεν ξεπερνούσε τους 5ο C.

Έβαλα την θέρμανση στο τέρμα και άνοιξα όλα τα παράθυρα του ΜΙΝΙ για να ακούω την αληθινή φωνή του μικρότερου θηρίου που έφτιαξε ποτέ το M-Division της BMW και που εδώ, σε αυτό SUV, είναι ρυθμισμένο να ακούγεται στα αλήθεια σαν πραγματικό ΜΙΝΙ John Cooper Works!

Σε κάθε επιτάχυνση ένας στρίγκλος θόρυβος που προέρχεται από το Turbo κάνει αισθητή την παρουσία του μετά τις 2,200 σαλ. ενώ στο άφημα του γκαζιού ο εκπολιτισμένος ήχος από την σκάστρα καλύπτεται από την εξάτμιση που χαρίζει τρία σκασίματα με το που αφήνεις το γκάζι εάν έχει περίπου 3,500 σαλ -και με μετρημένα έξι σκασίματα εάν το μοτέρ γυρνά κοντά στις 6,000σαλ. φρενάροντας οριακά πριν την τρίτη δεξιά στο Γερμανικό Νεκροταφείο.

Παντού ησυχία… και το μόνο που με συγκρατεί να ανεβάσω ακόμη περισσότερο είναι ότι δεν έχω ελέγξει την διαδρομή για τα αλεπουδάκια που έχουν κατακλύσει την Πεντέλη και ομορφαίνουν τις νυχτερινές μας διαδρομές με τις έξυπνες φατσούλες τους.

Δεν όμως είδα ούτε μια αλεπού, αφού φαίνεται ότι ακούνε ότι κάτι που κάνει πολύ φασαρία έρχεται από μακριά και πολύ γρήγορα και φεύγουν για να κρυφτούν στο βουνό!

Το τιμόνι εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη καθώς το αυτοκίνητο χτίζει την ταχύτητα του μέσα στην διαδρομή χωρίς torque-steering διατηρώντας πεντακάθαρες γραμμές με το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στο μπροστινό μέρος να περνά την δύναμη στον δρόμο με ελάχιστη βοήθεια από την τετρακίνηση.

Όταν επεμβαίνει η τετρακίνηση το αντιλαμβάνεσαι σαν μια μικρή απώλεια δύναμης που συνοδεύεται από μια ταυτόχρονη αίσθηση ότι το τιμόνι βαραίνει απότομα καθώς οι κατευθυντήριοι τροχοί ξαναβρίσκουν την αρχική τους πρόσφυση που στιγμιαία είχε αρχίσει να χάνεται πριν αναλάβει η ALL4 να στείλει την ροπή πίσω.

Κρατάς σταθερές ανοιχτές γραμμές και νοιώθεις ότι οδηγάς ένα καλό μπροστοκίνητο αυτοκίνητο…

Όχι ένα SUV, αλλά ένα καλό Hatchback επιπέδου Hyundai i30N το οποίο ξέρεις όμως ότι λίγο μετά όταν αρχίσεις να παίζεις, η τετρακίνηση θα είναι εκεί για να μην αφήσει το μπροστινό μέρος να υποστρέψει από την υπερβολική δύναμη.

Οι κλίσεις είναι υπαρκτές, αλλά σε καμία περίπτωση δεν νοιώθεις καθυστέρηση στην μεταφορά βάρους πριν και μέσα στις στροφές.

Αυτός εδώ ο διάβολος έχει φτιαχτεί για να οδηγείται σαν ένα μπροστοκίνητο σπορ hatchback και όσοι ονειρεύονται ατέλειωτες υπερστροφές ισχύος πιθανότατα να απογοητευτούν.

Έχοντας ζεστάνει λάστιχα και φρένα μετά από 2 πάνω κάτω που είχα ήδη κάνει, έστριψα από τον Α. Πετρο προς την Πεντέλη και άρχισα να δοκιμάζω το φρενάρισμα με μεταφορά βάρους πριν την στροφή.

Με έκπληξη βρήκα ότι το πίσω μέρος ξεκολά όμορφα στο δυνατό φρενάρισμα, ενώ αν βοηθήσεις με ένα φλικάρισμα και γκαζόφρενο το πίσω μέρος στην επιτάχυνση μένει σε μια απόλυτα ελεγχόμενη μικρή υπερστροφή ακολουθώντας πίστα τον δρόμο που δείχνει το τιμόνι.

Μην φανταστείτε τίποτε υπερβολικό σαν θέαμα, αλλά να είστε βέβαιοι ότι μιλάμε για έναν ασφαλέστατο και αποτελεσματικό τρόπο να πηγαίνετε γρήγορα και να έχετε περιθώριο διόρθωσης όπου είναι απαραίτητο σε ένα δημόσιο δρόμο.

Ο κινητήρας είναι πανίσχυρος και τραβά γερά μετά τις 1,700 σαλ, όμως λατρεύει να γυρνά γύρω από τις 6,200 σαλ πρωταγωνιστώντας σε ότι κάνει το αυτοκίνητο μέσα σε μια στροφή! Σε όλη αυτή την διαδικασία το κιβώτιο ταχυτήτων από την θέση Sport  βοηθά με τις αστραπιαίες αλλαγές που γίνονται χειροκίνητα από τα Paddles πίσω από το τιμόνι.

Το κατέβασμα της διαδρομής επιφύλαξε μια δοκιμασία για τα φρένα καθώς η διαδικασία που σας περιέγραψα ακολουθήθηκε σε όλη την διαδρομή της επιστροφής φτάνοντας τα φρένα στο οσμητικό τους όριο, αλλά από ότι φάνηκε πολύ μακριά από το πραγματικό τους όριο.

Σταθερά και επαναλαμβανόμενα όταν χρειαζόταν το πίσω μέρος άνοιγε την τροχιά του με ελεγχόμενη μεταφορά βάρους στο φρενάρισμα και διαρκώς όλη η δύναμη του κινητήρα πήγαινε χωρίς εκπλήξεις ακριβώς στον τροχό που έπρεπε-την ώρα που το αυτοκίνητο μετά από μια ελαφριά ελεγχόμενη υπερστροφή άρχιζε να πλαγιολισθαίνει σημαδεύοντας την κορυφή της στροφής και έσβηνε την δύναμη του υπέροχου μοτέρ με μια καταιγιστική επιτάχυνση στην έξοδο της στροφής.

“Το ίδιο, συνεχώς και ακούραστα μέχρι που χάρηκε η κόρη-και σταμάτησε στο αγαπημένο της μέρος για να δει τον ήλιο να ανατέλλει με την συντροφιά από το κίτρινο φως του αστεριού και τον ήχο του κινητήρα στο ρελαντί να κρυώνει τα λάδια του με την βοήθεια των περίπου 10 ανεμιστήρων”.

Δυο-τρεις εβδομάδες πριν είχα την Giulia Veloce και από ότι είδα στα βίντεο μπορουσα να παω πολύ πιο γρήγορα οδηγώντας υποχρεωτικά-λόγω των ηλεκτρονικών- πολύ πιο καθαρά από ότι με αυτόν εδώ τον ακατανόμαστο Εγγλέζο..

‘Ομως φοβάμαι ότι εδώ χάρηκα περισσότερο οδήγηση-τουλάχιστον σε αυτές τις συνθήκες.

Πρόκειται για μεγάλο αλητάκι …και ας δείχνει καθώς πρέπει!

Είναι αυτό- το ένα SUV- που με έκανε να καταπιώ όλα τα πικρά λόγια που έχω πει για τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας και δικαίως στέκει εκεί στην κορυφή χωρίς ανταγωνισμό. Υπομένει τα «πρέπει» που εκφράζει το περίεργο εσωτερικό του και το αυξημένο ύψος των 16 εκ. από το έδαφος περιμένοντας εσένα να σε ταξιδέψει, να πάει τα παιδιά σου στο σχολείο ή ακόμα και να μπει στην πίστα αν θα ήθελες…

Εκείνο όντως πολύ θα το ήθελε!

Οι σφυγμοί επανήλθαν στο φυσιολογικό- και έχοντας οδήγησει αυτό το πανούργο, παμπόνηρο και ολοκληρωτικά υπέροχο κατασκεύασμα ήρεμα μέχρι σπίτι έχω πιά  καρφωμένο εκείνο το- γνωστό- χαμόγελο.. που ξεκινά το κήρυγμα στο πρωινό…

Στο Χώμα

Ν/Α (Not Applicable)…Έλεος δηλαδή… πάρτε κάτι άλλο!!

Συμπέρασμα

Η δεύτερη γενιά του MINI Countryman με διαστάσεις 4299x1822x1557mm είναι κατά 4 εκ. μακρύτερο από την πρώτη γενιά έχοντας σχεδόν το ίδιο μέγεθος με την BMW X2- με την οποία μοιράζεται και το ίδιο πάτωμα!

Το MINI Countryman σε όλες του τις εκδόσεις είναι λοιπόν μια BMW X2, με περισσότερη άνεση στο εσωτερικό λόγω του πιο τετράγωνου σχεδιασμού του αμαξώματος, με μια πιο έντονη προσωπικότητα και το οποίο διατίθεται σε τιμές- που σε γενικές γραμμές είναι σταθερά κατά €7-10.000  χαμηλότερες από εκείνες που χρεώνει η BMW για τα αντίστοιχα μοντέλα των Χ1 και Χ2.

Σε αυτό το σημείο, αν σας πω ότι το αξίας €60.000 MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 που οδήγησα «κάτω από τα ρούχα του» είναι το ίδιο αυτοκίνητο με την Χ2 Μ35i των €75.000 (με αντίστοιχα πλούσιο εξοπλισμό) το ξέρω ότι δεν θα εκπλαγεί κανείς σας!

Με αυτή την γνώση στο μυαλό είναι αναμενόμενο το MINI Countryman JCW 306 PS ALL4 να είναι κάτι πολύ-μα πολύ- περισσότερο από ένα απλό Countryman 1.6D “Οn Steroids”!

Είναι ένα πραγματικό ΜΙΝΙ John Cooper Works (JCW) και αυτό κάνει την τεράστια διαφορά!

Στριβεί σαν ΜΙΝΙ JCW, αλλά έχει ένα παράλογο εσωτερικό, έχει έναν πανίσχυρο κινητήρα, αλλά ο ήχος του ακούγεται από τα ηχεία και έχει χώρους, αλλά κάνει θόρυβο στο ταξίδι…

Ένα μοναδικό SUV που έχει δουλεμένα με λεπτομέρεια όλα τα πλεονεκτήματα και όλα του τα μειονεκτήματα-τίποτε δεν είναι αφημένο στην τύχη!

Το  MINI Countryman JCW 306 PS ALL4, ή το αγαπάς ή το μισείς…

Και εγώ το λάτρεψα!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Ο εξεζητημένος και υπερβολικός εσωτερικός σχεδιασμός.
  • Η υψηλή κατανάλωση και ο ψηφιακός ήχος του κινητήρα που από τα ηχεία επιβάλλεται του υπέροχου πραγματικού.

Θα θυμάμαι

  • Την απρόσμενα Ρυθμίσιμη συμπεριφορά στις στροφές και το άνετο εσωτερικό.
  • Τον πανίσχυρο κινητήρα και το χαρισματικό σύστημα μετάδοσης.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον   σύνδεσμο του Facebook.———————–>>> 

Φωτογραφίες

Previous articleΗλεκτρικά αυτοκίνητα και λίθιο, αυτό το άγνωστο, όχι τόσο νέο στοιχείο
Next articleΝέο Audi A3 Sportback – Νέα – Παρουσίαση
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National