Kia XCeed 1.4 T-GDi-Test Drive/Δοκιμή

Kia XCeed 1.4 T-GDi 037

Σίγουρα το να σας έλεγα πριν λίγα χρόνια ότι το Kia XCeed 1.4 T-GDi μου θυμίζει σαν αίσθηση περισσότερο μια BMW X2 πάρα οποιαδήποτε άλλο μοντέλο του Κορεάτη κατασκευαστή θα σας έκανε να παραξενευτείτε.

Σήμερα όμως οι πιο υποψιασμένοι από εσάς θα μπορέσετε να βρείτε πολύ περισσότερες σχεδιαστικές ομοιότητες με τις ακριβότερες πιο μικρές εκδόσεις του Χ2, παρά με το Nissan Qashqai που από άποψη τιμής βρίσκεται πολύ πιο κοντά στο Xceed.

Οι σχεδιαστές της KIA δήλωσαν ότι πότε δεν είχαν σκεφτεί να παρουσιάσουν ένα Crossover Utility Vehicle, όμως κατά την διάρκεια του σχεδιασμού του Ceed Crossback σκέφτηκαν ότι δεν θα ήταν κακή ιδέα να κατασκευάσουν και μια 4η εκδοχή του αμαξώματος του KIA Ceed– και έτσι τελικά χωρίς να το περιμένουν «χτύπησαν φλέβα χρυσού»!

Με τον κόσμο όλο να έχει στραφεί στα SUV για απολύτως ακατανόητους για την υπογράφουσα λόγους, η δημιουργία μιας κατηγορίας CUV στα μεσαίου μεγέθους μοντέλα της κατηγορίας C ήταν αναμενόμενη, καθώς μέχρι σήμερα οι μοναχικοί εκπρόσωποι της κατηγορίας των Crossovers ήταν τα Subaru Outback, η Mercedes GLA, η BMW X2 και το Volvo V-60 XC που όμως απευθυνόντουσαν σε πολύ πιο εύπορους καταναλωτές.

Kia XCeed 1.4 T-GDi 035

Συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα τόσο των hatchback όσο και των SUV, το Kia XCeed προσφέρει κάτι φρέσκο και διαφορετικό για τους Ευρωπαίους καταναλωτές που τα τελευταία χρόνια μοιάζει να βρίσκονται εγκλωβισμένοι μεταξύ δύο κατηγοριών.

Με το που πέφτει το βλέμμα επάνω στο Kia XCeed 1.4 T-GDi πραγματικά απορείς γιατί δεν είχαν σκεφτεί νωρίτερα να παρουσιάσουν ένα CUV με τόσο ιδιαίτερη εμφάνιση που να “ανακινεί” ουσιαστικά μια κατηγορία- που προηγήθηκε των SUV, αλλά που χάθηκε από την έλλειψη έμπνευσης και αγοραστικού ενδιαφέροντος.

Kia XCeed 1.4 T-GDi 015

Οι προσπάθειες των Focus Active και άλλων αντιστοιχών μοντέλων δεν καταφέρνουν να συγκινήσουν γιατί απλά μοιάζουν πολύ σαν υπερυψωμένα Hatchbacks, ενώ τα Mercedes GLA και BMW X2 παρότι είναι ιδιαίτερα, παραμένουν εξαιρετικά ακριβά και απαγορευτικά για τους περισσότερους από εμάς.

Με τον κινητήρα των 140 ίππων το XCeed μοιάζει να βρίσκεται στην χρυσή τομή της κατηγορίας δικαιολογώντας έτσι απόλυτα και το ιδιαίτερο χρυσο-μουσταρδί χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής μας!

Εμφάνιση 

Το Kia XCeed βασίζεται στο μεσαίο πεντάθυρο hatchback της ΚΙΑ, όμως τα μόνα στοιχεία του αμαξώματος που είναι κοινά με το Ceed τελικά είναι μόνο οι εμπρός πόρτες!

Με συνολικό μήκος 4.395 mm, το Kia XCeed 1.4 T-GDi είναι 85 mm μεγαλύτερο από το πεντάθυρο hatchback Ceed και 90 mm πιο μικρό από το Sportage.

Το μέγιστο ύψος του είναι 1.490 mm, κάτι που σημαίνει πως είναι 43 mm πιο ψηλό από το Ceed και 155 mm πιο χαμηλό από το Sportage, παρέχοντας στους οδηγούς χαμηλότερο κέντρο βάρους σε σχέση με το πιο ψηλό SUV και μια υψηλότερη θέση οδήγησης συγκριτικά με το συμβατικό Ceed…

Η απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη κατά 5 περίπου εκατοστά σε σχέση με το Ceed φτάνοντας τα 17 εκ.

Το KIA ΧCeed 1.4 T-GDi έχει έναν έντονο ευρωπαϊκό αέρα- κάτι που είναι απολύτως λογικό αφού σχεδιάστηκε από το αυτόνομο σχεδιαστικό τμήμα της ΚΙΑ Ευρώπης- και έχει λάβει υπόψη τα γούστα και τις ανάγκες των Ευρωπαίων.

Από μπροστά η χαρακτηριστική μάσκα που σύμφωνα με την ΚΙΑ μοιάζει με το χαμόγελο της τίγρης (…αλήθεια ποιος είδε τίγρη και πρόλαβε να δει το χαμόγελο της??) μαζί με τους αεραγωγούς ψύξης που φτάνουν χαμηλά στο σπόιλερ χαρίζουν αρκετούς βαθμούς αγριάδας που ταιριάζουν στον σχεδιασμό του ΧCeed.

Η μπροστινή όψη καθορίζεται επίσης και από τους προβολείς που έχουν επανασχεδιαστεί με τα τετράγωνα LED φώτα με τη σχεδίαση «ice cube» να έχουν εδώ ένα πιο γωνιακό σχήμα. Την όλη εικόνα ολοκληρώνουν τα λεπτά σχεδιασμένα φλας τα οποία βρίσκονται πάνω από τους θόλους των τροχών.

Σίγουρα εντυπωσιακοί θα μπορούσαν να είναι και οι αεραγωγοί για τα φρένα στις άκρες του προφυλακτήρα αν δεν αποτελούσαν οφθαλμαπάτη!

Στο προφίλ δύσκολα μπορεί το μάτι να βρει συγγένεια με το Ceed ή το Sportage και εκεί βρίσκεται η συνταγή της επιτυχίας, αφού χρησιμοποιώντας κατά βάση τα ίδια υλικά οι σχεδιαστές της ΚΙΑ παρουσίασαν ένα γουστόζικο πεντάθυρο αμάξωμα που με το αυξημένο του ύψος σε κάνει να σκέφτεσαι την ελευθερία των εκδρομών, αλλά που με το «coupe κόψιμο» της οροφής σε κάνει να φαντάζεσαι ότι δεν θα διαφέρει ουσιαστικά στον δρόμο σε σχέση με το εξαιρετικό Ceed!

Τα φουσκωμένα φτερά και οι ανάγλυφες πόρτες σε συνδυασμό με το μεγάλο μεταξόνιο και τους κυρίαρχους τροχούς 235/45R18-και φυσικά τις πανέμορφες ζάντες να θυμίζουν έντονα Βαυαρία, ευθύνονται για την αδιαμφισβήτητη premium εικόνα που προβάλλει το στην πλούσια έκδοση Launch Edition III.

Επιπλέον οι αεροδυναμικές «φούστες» κάτω από τις πόρτες το κάνουν το προφίλ να δειχνει μυώδες και στιβαρό, θυμίζοντας στο πίσω μέρος αρκετά την Mercedes GLA και την Χ2.

Η πίσω όψη μοιάζει σαν ένα γλυκό πάντρεμα του Procced με το Sportage, με την μεταλλική πίσω ποδιά και τις νικελένιες λεπτομέρειες των παραθύρων να τραβούν το μάτι.

Οι δύο παραλληλόγραμμες εξατμίσεις δεν είναι ακριβώς αληθινές, αφού η εξάτμιση βρίσκεται στα αλήθεια κρυμμένη κάτω από την πίσω ποδιά στα πλαίσια της μόδας των τελευταίων ετών που θέλει τις αεροτομές και τις εξατμίσεις να εξυπηρετούν περισσότερο την αισθητική παρά την ουσία. 

Το KIA ΧCeed είναι σχεδιασμένο από τον Peter Schreyer, που είναι ο άνθρωπός που μας έδωσε αυτοκίνητα όπως το Audi TT και που είναι εκείνος που βρίσκεται πίσω από την σχεδιαστική αναγέννηση της ΚΙΑ τα τελευταία χρόνια.

Δεν βρήκα κανέναν που να μην εντυπωσιάστηκε από την εξωτερική εμφάνιση του Kia XCeed 1.4 T-GDi και κανέναν που να μην γύρισε το κεφάλι του με ενδιαφέρον από όπου και αν περνούσε αυτό CUV της ΚΙΑ στις μυστικές βόλτες τις πρώτες ημέρες της καραντίνας….

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα υπάρχει μια διάχυτη αίσθηση ποιότητας, τόσο σε ότι αφορά τα υλικά που χρησιμοποιούνται όσο και στην «καθαρότητα» του σχεδιασμού..

Έτσι η εικόνα που αντικρίζουμε στο εσωτερικό  μπορεί να μην εντυπωσιάζει από την πρωτοτυπία της, κερδίζει όμως τις εντυπώσεις σε ότι αφορά τα πλαστικά του που στο επάνω τμήμα του ταμπλό είναι μαλακά στην αφή και πολύ ποιοτικά στην συναρμολόγηση.

Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία και κανένας τριγμός δεν ακούστηκε στο εσωτερικό ανεξάρτητα από το οδόστρωμα που κινήθηκα με το αυτοκίνητο.

Ευπρόσδεκτη είναι η πινελιά που έχουν δώσει οι σχεδιαστές στο επάνω μέρος του ταμπλό με τις ποιοτικές ραφές να το χωρίζουν σε διαφορετικά οπτικά επίπεδα και κάποιες λεπτομέρειες όπως τα νικελένια περιγράμματα των αεραγωγών και την όμορφη αλλά ευαίσθητη στις γρατζουνιές μαύρη λάκα κάτω χαμηλά στον μοχλό ταχυτήτων που έρχεται σε αντίθεση με λιγότερα προσεγμένα πλαστικά που θα βρείτε εκεί που δεν φτάνει αμέσως το μάτι…

Έτσι αν προσέξετε λίγο καλύτερα θα δείτε ότι κάτω από το κάλυμμα που ξεχωρίζει τα δύο βασικά όργανα στον πίνακα οργάνων- προσπαθώντας να τους δώσει ένα ιταλικό σχεδιαστικό αέρα με όχι και τόσο αποτελεσματικό τρόπο πρέπει να πω- θα διακρίνετε τον γνωστό πίνακα οργάνων που τοποθετείται και στο i30, στο Rio, στο Stonic και γενικά στα περισσότερα αυτοκίνητα του ομίλου.

Το Kia XCeed 1.4 T-GDi  θα διατίθεται επίσης με το ψηφιακό πίνακα οργάνων Supervision διαγώνιου 12,3 ιντσών με οθόνη υψηλής ευκρίνειας και ανάλυσης 1920×720 pixel που απεικονίζει πληθώρα πληροφοριών με τις υποδείξεις του συστήματος πλοήγησης, πληροφορίες αναπαραγωγής πολυμέσων, τηλεφωνικές κλήσεις και επαφές, υπολογιστή ταξιδίου, κτλ. Όμως αυτός ο ενδιαφέρον πίνακας οργάνων  ήταν ένα extra που δεν υπήρχε στο αυτοκίνητο της δοκιμής.

Αντίθετα για την  λειτουργία του συστήματος πολυμέσων φροντίζει  μια πελώρια οθόνη 10,25’’ (αν κατάλαβα καλά γιατί δεν με ενδιέφερε να την μετρήσω!) η οποία βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό, είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή- ενώ είναι το σύστημα είναι συμβατό τόσο με τις λειτουργίες του Carplay, όσο και του Android Auto.

 Εξίσου απλός είναι ο χειρισμός και η λειτουργία τόσο του ηχοσυστήματος όσο και του διζωνικού κλιματισμού που τα χειριστήρια τους βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα.

Τέλος πιο χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε 2 USB, θήκη για το τηλέφωνο, αποθηκευτικό χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο και φυσικά τις πατροπαράδοτες θήκες για ποτήρια νερά στις πόρτες και την κεντρική κονσόλα.

Χώροι/Εξοπλισμός

Τα τύπου μπάκετ μπροστινά καθίσματα της έκδοσης Launch Edition III προσφέρουν ικανοποιητικότατη πλευρική για την κατηγορία στήριξη και άνεση, ενώ –όπως και το τιμόνι-ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις βολεύοντας όλους τους σωματότυπους.

Η ορατότητα χάρη στο μεγάλο τρίτο πλαϊνό παράθυρο, είναι ανέλπιστα καλή -και επειδή ο οδηγός κάθεται ψηλά σε μια σχεδόν SUV θέση, μπορεί να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση της πόλης και ταυτόχρονα να ελέγχει με ευκολία τις γωνιές του οχήματός τόσο στους ελιγμούς μέσα στην κίνηση όσο και στην στάθμευση.

Φυσικά το στυλ που προσδίδει το επικλινές και μικρό πίσω παρμπρίζ  κοστίζει αρκετά σε ότι αφορά την ορατότητα προς τα πίσω ειδικά όταν τα μαξιλάρια των πίσω θέσεων δεν είναι πλήρως κατεβασμένα.

Οι χώροι του Kia XCeed 1.4 T-GDi  χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο είναι αρκετοί για τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα τόσο για τα γόνατα τους όσο και -με κάποιους περιορισμούς, για τα κεφάλια τους που εάν είναι πάνω από 185 θα βρίσκονται σε μόνιμη επαφή με την οροφή…

Kia XCeed 1.4 T-GDi 032

Ο χώρος αποσκευών με τα σχεδόν 430 λίτρα του τοποθετεί το XCeed βαθειά μέσα στα χωράφια των SUV και δίνει έναν ακόμη λόγο στον οικογενειάρχη να το προτιμήσει από το απλό ΚΙΑ Ceed.

Σαν στάνταρ μέσα σε ένα CEED θα βρείτε τουλάχιστον 6 αερόσακους, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες και παράθυρα, διζωνικό κλιματισμό, ένα εκνευριστικό Lane Assist που δεν απενεργοποιείται μόνιμα, Cruise Control με σύστημα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο και αυτόματο φρενάρισμα και για πεζούς!

Κινητήρας

Το Kia XCeed 1.4 T-GDi  εξοπλίζεται με τον γνωστό κίνητρα των 1,4 λίτρων με τους 140 ίππους και την ροπή των 242Νμ ο οποίος αναπνέει με άμεσο ψεκασμό και ένα ενσωματωμένο στην πολλαπλή Turbo, ενώ εκπνέει μέσο ενός φίλτρου μικροσωματιδίων έτσι ώστε να επιτυγχάνονται χαμηλές τιμές ρύπων.

Kia XCeed 1.4 T-GDi 016

Στην πράξη ο σύγχρονος κινητήρας του Kia XCeed 1.4 T-GDi  δεν εντυπωσιάζει με την αίσθηση δύναμης-και στα δύο άκρα του φάσματος λειτουργιάς του, καθώς είναι ξεκάθαρα ρυθμισμένος να είναι απολυτά γραμμικός στην μεσαία κλίμακα.

Και ενώ η εξωτερική εμφάνιση με τις θεϊκές ζάντες προϊδεάζει τον οδηγό για πολύ δύναμη, δυστυχώς η απροθυμία του μοτέρ να λειτουργεί κάτω από τις 2,000 σαλ και η έλλειψη κορύφωσης της δύναμης ψηλά μετά τις 6,000 σαλ σε συνδυασμό με τον μάλλον αδιάφορο θόρυβο, προσγειώνουν απότομα τις περιφερειακές αισθήσεις του οδηγού.

Σίγουρα ένας βελτιωτής θα βρει εύκολα 20-30 αλογάκια στις ψηλές στροφές αυτού του μοτέρ-πιθανότατα όμως αυτό να επηρεάσει τους ρύπους –που όπως είναι γνωστό εδώ στο Autoholix δεν μας ενδιαφέρουν καθόλου!

Kia XCeed 1.4 T-GDi 05

Ένα πυκνής κλιμάκωσης και με θετικό κούμπωμα εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει να μεταφέρει την δύναμη στους μπροστινούς τροχούς-μόνον!

Σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων συνεργάζεται  με την δύναμη του κινητήρα έχοντας και σπορ χαρακτήρα καθώς όμως το πέρασμα από την 2α στην 3η και τούμπαλιν, πολλές φορές παρουσίαζε κάποια σκαλώματα.  

Οι επιδόσεις που δίνει στο Kia XCeed 1.4 T-GDi των 1.340 κιλών θα περίμενα να είναι πιο καλές αφού τα 9,3 που χρειάζεται για να φτάσει στα 100 km/h και τα 205 χιλιόμετρα που θα δουν σχετικά εύκολα στο  κοντέρ όσοι τολμήσουν να ξεπεράσουν τα 130 χλμ/ω που προβλέπονται  βρίσκονται κάπου στον μέσο όρο του ανταγωνισμού.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση, ο κινητήρας του KIA Ceed 1.4 T-GDi (140 HP) GT line εμφανίζεται κάπως ορεξάτος μέσα στην άδεια από τον κορωναϊό πόλη και θέλει αρκετή προσοχή για να δείξει το οικονομόμετρο λιγότερα από 7,4 λίτρα/100, ενώ εάν δεν είστε προσεκτικοί και το πιέζετε θα πρέπει να αρκεστείτε σε τιμές που κυμαίνονται στα 9,5 λίτρα.

Αναρτήσεις-Φρένα

Η ανάρτηση του Kia XCeed 1.4 T-GDi  αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και σας πολλαπλούς συνδέσμους και με εξαίρεση την ειδική σχεδίαση των υδραυλικών στοπ στα έμβολα των εμπρός μόνο αμορτισέρ (παρόμοια με εκείνα των Citroen C5 C Cross), η υπόλοιπη ανάρτηση παραμένει ίδια με εκείνη του πεντάθυρο Ceed, του ProCeed και του Ceed Sportswagon.

Kia XCeed 1.4 T-GDi 031

Εντούτοις, οι μηχανικοί της Kia έχουν χρησιμοποιήσει πιο μαλακά ελατήρια εμπρός και πίσω κατά 7% και 4% αντιστοίχως για μεγαλύτερη άνεση και σταθερότητα κάτω από όλες τις συνθήκες , ενώ η  ρύθμιση της ανάρτησης αποκαλύπτει σε όποιον διαβάζει πίσω από τις γραμμές ότι ο κ. Albert Biermann όταν έφυγε από το τμήμα Μ της BMW πήρε μαζί του όλο το γαλάζιο ντοσιέ με τις ρυθμίσεις των βαυαρικών μοντέλων.

Οι αναρτήσεις του Kia XCeed 1.4 T-GDi  είναι με μια κουβέντα μπορώ να πω ότι είναι άψογες.

Kia XCeed 1.4 T-GDi 026

Παραμένουν γενικά σφικτές σε ρύθμιση αλλά χωρίς να ξεπουλάνε την άνεση ελέγχοντας με πολύ καλό τρόπο το αμάξωμα και χωρίς να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης παρουσιάζοντας αναπηδήσεις  στις ανωμαλίες που σίγουρα θα συναντήσουν μέσα στις στροφές των ελληνικών δρόμων.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα σε ένα σημείο της δοκιμής, ενώ η σκληρή αίσθηση στο πετάλι εξαιτίας της ρύθμισης στην υποβοήθηση απαιτεί απλά λίγη παραπάνω δύναμη στο πόδι-και συνηθίζεται.

Στην πόλη

Kia XCeed 1.4 T-GDi 017

Μέσα στην πόλη το Kia XCeed 1.4 T-GDi  είναι φιλικό, ήσυχο, με την ανάρτηση να περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων της Αθήνας χωρίς να κουράζει τους επιβάτες – και αυτό παρά την σφικτή ρύθμιση και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ.

Παράλληλα, πρέπει να σημειωθεί ότι έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς δεν ακούγεται ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών και από τον χώρο του κινητήρα.

Kia XCeed 1.4 T-GDi 018

Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει. Οι σχετικά μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι, ενώ η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό ψηλά βοηθά στο να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση.

Τα χειριστήρια είναι μαλακά και ακριβή στην λειτουργία τους, ενώ ταυτόχρονα χάρη στην καλή ορατότητα προς όλες του τις γωνίες παραμένει εύκολο στο παρκάρισμα και ευκίνητο στους ελιγμούς μέσα στην πόλη.

Στον αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Kia XCeed 1.4 T-GDi  που βρίσκεται στο περιβάλλον που του ταιριάζει και χάρη στον άριστο αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,29) και την κορυφαία ηχομόνωση ταξιδεύει με εντυπωσιακή για την τιμή του αυτοκινήτου άνεση.

Kia XCeed 1.4 T-GDi 019

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες κοντά στα 180 χλμ… όπως μου είπαν δηλαδή!

Το τιμόνι είναι σφικτό και ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο την ώρα που το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Kia XCeed 1.4 T-GDi 020

Η ρύθμιση της ανάρτησης με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό που σκοράρει το Kia XCeed 1.4 T-GDi  τόσο στον τομέα της άνεσης όσο και στην αίσθηση της ασφάλειας που παρέχει στον οδηγό στον αυτοκινητόδρομο.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 7  λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 11 λίτρα ανά 100χλμ.

Στον Δρόμο

Φαίνεται ότι ο ανταγωνισμός των εταιρειών έχει αρχίσει να φτιάχνει εξαιρετικά αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία –και τελικά το Kia XCeed 1.4 T-GDi  στις στροφές δεν συμπεριφέρεται απλά με ασφάλεια, αλλά καταφέρνει να χαρίζει και μια απρόσμενη ευχαρίστηση στον οδηγό που σπανίζει στην κατηγορία των SUV/CUV με  αυτή την τιμή.

Kia XCeed 1.4 T-GDi 07

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές το Kia XCeed 1.4 T-GDi  είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά και αν εξαιρέσεις τις ελαφρά αυξημένες κλίσεις σε σχέση με το Ceed -όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση- στρίβει με ταχύτητες που θα κάνουν τα αυτοκίνητα που ακολουθούν να απορούν!

 Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει ελαφρά μεγαλύτερες  διαδρομές από ένα Ceed για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου- και έτσι οι κλίσεις κάνουν αισθητή την παρουσία τους χωρίς όμως να επηρεάζουν την γενικά καλή ικόνα..

Kia XCeed 1.4 T-GDi 010

Το τιμόνι μπορεί να έχει κάπως υπερβολική υποβοήθηση, άλλα χρειάζεται μόλις λίγα χιλιόμετρα οδήγησης για να καταλάβεις ότι τελικά είναι  άμεσο και επικοινωνιακό κάνοντας την οδήγηση απολαυστική.

Στο  Kia XCeed 1.4 T-GDi το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα, χάρη εν μέρει και στο σύστημα Torque Vectoring που με την βοήθεια του ESP επεμβαίνει διακριτικά επαναφέροντας το αυτοκίνητο στην πορεία που χαράζει ο οδηγός.

Αν ανεβάστε τον ρυθμό λίγο ακόμη και αφήσετε το γκάζι πριν την στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο πολύ πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά επιτρέποντας στο οικογενειακό CUV να πηγαίνει για λίγο με τις “πόρτες”!

Kia XCeed 1.4 T-GDi 027

Μετά πατώντας το γκάζι περισσότερο αμέσως το αυτοκίνητο βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο ακλόνητο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή!

Το σίγουρο είναι ότι η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ παρότι το πίσω μέρος μπορεί και να γίνει για λίγο παιχνιδιάρικό αν το οδόστρωμα έχει υγρασία το ESP ανιχνεύει αμέσως την «ατασθαλία «και να το επαναφέρει στην τάξη.

Κανονική BMW δηλαδή!

Στο Χώμα

Για τις ανάγκες της φωτογράφισης αποφάσισα να μπω σε έναν λασπωμένο χωματόδρομο στην Πεντέλη, που ενώ στην αρχή φαινόταν βατός, πολύ γρήγορα μεταμορφώθηκε σε πετρόδρομο γεμάτο λακκούβες, και νεροφαγώματα..

Kia XCeed 1.4 T-GDi 021

Το Kia XCeed 1.4 T-GDi έδειξε από την αρχή την δυσαρέσκεια του για την επιλογή μου να κινηθώ εκτός δρόμου αρχίζοντας να χοροπηδά από νεροφάγωμα σε νεροφάγωμα σηκώνοντας τους πίσω τροχούς στον αέρα πολύ εύκολα-και έχοντας διαρκή «ψαρέματα» στο τιμόνι.

Οφείλεις να κινείσαι πολύ αργά –όπως πρέπει όταν οδηγάς ξένο αυτοκίνητο στο χώμα- αφού οι μικρές διαδρομές της  ανάρτησης με την περιορισμένη ελευθερία άρθρωσης επιτρέπουν πολύ εύκολα στους πίσω τροχούς να βρεθούν στον αέρα ακινητοποιώντας γρήγορα το όμορφο CUV.

Kia XCeed 1.4 T-GDi 030

Τα 16 εκ. απόστασης από το έδαφος, τα ασφάλτινα λάστιχα και οι μεγάλοι μπροστινοί πρόβολοι που απειλούν διαρκώς να βρουν κάτω και να γρατζουνίσουν την όμορφη ποδιά στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, γρήγορα με επανέφεραν στην τάξη.

Το Kia XCeed 1.4 T-GDi δεν είναι φτιαγμένο για σκληρές εκτός δρόμου -δεν θέλει να πάει εκεί-αλλά εάν χρειαστεί-με αρκετή προσοχή, θα σας πάει λίγο πιο μακριά από ένα hatchback…

Συμπέρασμα

Η ΚΙΑ τα κατάφερε και στο Kia XCeed 1.4 T-GDi  παρουσίασε ένα αυτοκίνητο που με €25,000 θυμίζει τόσο έντονα-και ύποπτα- την αίσθηση που χαρίζει μια μπροστοκίνητη BMW Χ2 που σε βάζει σε σκέψεις για το εάν χρειάζεται να δώσεις τα έξτρα €15,000 για να την αποκτήσεις!

Kia XCeed 1.4 T-GDi 037

Το εσωτερικό του Kia XCeed 1.4 T-GDi  μπορεί να μην είναι όσο πολυτελές και άνετο όσο εκείνο ενός Audi Q2 και μπορεί να μην στρίβει ακριβώς σαν ΒΜW Χ2, αλλά ενσωματώνει σε μεγάλο βαθμό κάτι από όλα τα καλά στοιχεία των μοντέλων ενός ανταγωνισμού που κοστίζει πολύ περισσότερα χρήματα!

Kia XCeed 1.4 T-GDi 01

Μπορεί ο κινητήρας να έχει τραχύ ήχο-και να ήθελα να είναι λίγο πιο δυνατός, μπορεί το εσωτερικό να μην έχει την φαντασία και την ποιότητα των υλικών που θα βρείτε σε ανταγωνιστικές λύσεις, όμως είναι ένα αυτοκίνητο που σε συνδυασμό με την αξιοπιστία και την  7ετή του εγγύηση θα το πρότεινα ανεπιφύλακτα σε όποιον σκέπτεται να πάρει ένα μεσαίο CUV, με premium οδική συμπεριφορά σε τιμή ευκαιρίας!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η τεμπέλικη λειτουργία και στα δύο άκρα του φάσματος λειτουργίας του κινητήρα και ο ήχος που παράγει.
  • Ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών και ο σχεδιασμός του ταμπλό που θα μπορούσε να ήταν πιο ξεχωριστός.

Θα θυμάμαι

  • Την οδική συμπεριφορά που θυμίζει έντονα BMWΧ2
  • Την ωραία εξωτερική εμφάνιση και τον φρέσκο σχεδιαστικό χαρακτήρα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

Previous articleΗ κοινωνική προσφορά σε παγκόσμιο επίπεδο της Jaguar Land Rover ενάντια του κορωνοϊού
Next articleΗ SEAT επεκτείνει κατά 3 μήνες την εργοστασιακή της εγγύηση
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National