Βλέποντας τους προηγούμενους μήνες τον ανταγωνισμό να έχει παρουσιάσει σύσσωμος την «αντιGolf απάντηση», η δοκιμή του Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS με την «ήσυχη» εμφάνιση του ήρθε ακριβώς την στιγμή που είχα αρχίσει να γίνομαι ιδιαίτερα σκεπτική για το εάν μπορεί ο πατριάρχης της κατηγορίας να κρατήσει τον θρόνο του.
Τι είναι αυτό που κάνει ένα αυτοκίνητο Golf- και πως αυτό διαφέρει από εκείνα που θέλουν να γίνουν πιο Golf από ένα Golf?
Ανέκαθεν ο ανταγωνισμός για το Golf ήταν το Ford Focus, το Opel Astra και φυσικά τα εξ’ ανατολών Honda Civic, Mazda 3, Hyundai i30 και KIA Ceed και αλλα πόλλα. Μιλαμε για εταιρείες που στα χρόνια που πέρασαν δεν έμειναν με σταυρωμένα τα χέρια και παρουσίασαν όλοι εξαιρετικά αυτοκίνητα που αμφισβητούν πλεόν το “κατεστημένο”.
Εκτός όμως από τους αλλόθρησκους εχθρούς το Golf έχει να αντιμετωπίσει και τον εσωτερικό ανταγωνισμό από την “αδελφή εταιρεία” SEAT, η οποία παρουσίασε πρόσφατα το νέο Leon το οποίο όπως γνωρίζετε έχει πολλά κοινά στοιχεία με το Golf -και από ότι βλέπω στις φωτογραφίες είναι ένα προικισμένο και με μια πιο εντυπωσιακή εμφάνιση αυτοκίνητο.
Καλώς ή κακώς, το Golf αποτελεί το στάνταρ της βιομηχανίας αυτοκινήτων εδώ και σαράντα πέντε χρόνια και έχοντας πουλήσει 40 εκατομμύρια μονάδες τα τελευταία 45 χρόνια, το μεγάλο πρόβλημα που είχε στα χέρια της η VW όταν σκέφτηκε να παρουσιάσει το νέο Golf ήταν να μην κάνει κάτι παραπάνω, ή κάτι λιγότερο… και χαλάσει την συνταγή του Golf!
Το αξιοζήλευτο νούμερο αυτών των πωλήσεων κάνουν τα πάντα επάνω σε ένα Golf να πρέπει βρίσκονται σε ισορροπία, να είναι σωστά σχεδιασμένα και κυρίως να δένουν μεταξύ τους με εκείνη την μοναδική αρμονία που μέσα από δεκαετίες συνεχούς εξέλιξης έχουν δημιουργήσει ένα θρύλο.
Ωστόσο, βλέποντας το νέο Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS δεν μπόρεσα να κρύψω τον προβληματισμό μου από την ομοιότητα που είχε η σιλουέτα του Golf Mk8 με εκείνη του προηγούμενου μοντέλου.
Μάλλον φταίει ότι βλέποντας την πρόοδο που έκαναν οι ανταγωνιστές τα τελευταία χρόνια περίμενα ότι η απάντηση της VW θα ήταν αποστομωτική. Δεν περίμενα τίποτε λιγότερο από ένα «διαστημόπλοιο» και το MK8 είναι ξεκάθαρα- και μόνο, ένα… Golf!
Μιλάμε για μια σχεδιαστική αυτοσυγκράτηση και προσήλωση στην κλασσική «Golfίλα» που αφήνει αρκετά περιθώρια στον ικανό ανταγωνισμό να εντυπωσιάσει όσους αγοράζουν αυτοκίνητα κλωτσώντας τα λάστιχα και ρωτώντας τους γνωστούς αν τους φαίνεται όμορφο το αυτοκίνητο , ή/και εάν εκείνοι φαίνονται όμορφοι μέσα σε αυτό.
Και ενώ δυστυχώς αυτή η κατηγορία αγοραστών αποτελεί μάλλον την πλειοψηφία των σύγχρονων ανθρώπων, η VW τολμά να τους βάλει στην διαδικασία να ψάξουν, να διαβάσουν και να καταλάβουν ότι αυτό είναι το «Νέο Golf» –υποθέτοντας ότι ακόμη ξέρουν ή θυμούνται τι μπορεί να σημαίνει αυτό…
Γνωρίζοντας ότι το αυτοκίνητο στηρίζεται και αυτό στην πλατφόρμα MQB που χρησιμοποιεί και το MK7, προετοιμάστηκα για να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο που για να μην χαρακτηριστεί Golf MK7.1 θα έπρεπε να προσφέρει μια πειστική σειρά λύσεων σε ότι αφορά τους κινητήρες, τις τεχνολογίες ασφάλειας και διάδρασης του οδηγού με τα συστήματα του αυτοκίνητου –και κυρίως μια άψογα ρυθμισμένη ανάρτηση που θα συνδύαζε την άνεση με την σπορτίφ συμπεριφορά.
Στο εσωτερικό του ΜΚ8 έχει επέλθει μια σχεδιαστική κοσμογονία που σίγουρα εντυπωσιάζει τους αγοραστές, όμως η εξωτερική εμφάνιση κάνει ότι μπορεί για να τους μπερδέψει!
Μοιάζει ότι το Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS απευθύνεται σε ώριμους αγοραστές που δεν πιστεύουν στον κεραυνοβόλο έρωτα.. ή σε νέους που δεν ερωτεύονται ρόδες…
Εμφάνιση
Η γενικότερη εικόνα του αυτοκινήτου δεν βοηθά κάποια σαν εμένα-που δεν έχει εντρυφήσει στις διαφοροποιήσεις των μοντέλων του Golf τα τελευταία χρόνια, να το ξεχωρίσει από τα προηγούμενα μοντέλα αλλά ούτε και να εντυπωσιαστεί από αυτό που βλέπει.
Οι διαστάσεις του MK8 είναι σχεδόν οι ίδιες και διατηρούνται συμπαγείς με: μήκος 4.284 mm, πλάτος 1.789 mm και ύψος 1.456 mm. Το μεταξόνιο είναι 2.636 mm. ενώ μια γρήγορη ματιά στις αεροδυναμικές τιμές επιβεβαιώνει ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας (τιμή Cd) έχει μειωθεί στα 0,275 από 0,3.
Το νέο Golf έχοντας ως κυρίαρχο σχεδιαστικό στοιχείο τις χαρακτηρίστηκες πίσω κολόνες (C-pillar) διατηρεί το αυθεντικό σχήμα του Golf και εστιάζει σε ένα πιο ρευστό σχεδιασμό του μπροστινού μέρους – που σαν στόχο έχει να το κάνει να δείχνει πιο μοντέρνο και πιο αεροδυναμικό.
Το αποτέλεσμα την αεροδυναμική είναι εντυπωσιακό όμως το αισθητικό αποτέλεσμα του μπροστινού μέρους δεν με κέρδισε- παρότι η εξαιρετικά λεπτή και διακριτική μάσκα του έρχεται σε αντίθεση με τις ασιατικής αισθητικής μάσκες που έχουν κυριαρχήσει στα καινούρια μοντέλα και με ενοχλούν.
Το Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS από μπροστά δείχνει λιγότερο εντυπωσιακό από το μοντέλο που αντικαθιστά και το μόνο που θα ικανοποιήσει τους παρατηρητικούς είναι ότι το μοτίβο του συνόλου μάσκας /φωτιστικών σωμάτων επαναλαμβάνεται και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Μια ανασχεδιασμένη εισαγωγή αέρα με πιο αεροδυναμικό ρύγχος, διαφορετικοί και πιο έντονοι οπτικά οι αεραγωγοί χαμηλά στην μάσκα, καινούρια φωτιστικά σώματα τύπου LED εμπρός και πίσω και ..και τέλος…αυτά!
Το προφίλ του νέο- Golf ειδικά στο άσπρο χρώμα που είχα στην διάθεση μου θα κάνει δύσκολη την δουλειά όποιου θελήσει να το διαφοροποιήσει από το προηγούμενο μοντέλο.
Το πίσω μέρος ωστόσο έχει πανέμορφα χαρακτηριστικά-όπως για παράδειγμα τα LED φωτιστικά και τον φουσκωτό προφυλακτήρα-στοιχεία που θα οδηγήσουν αβίαστα τους σωβινιστές αναγνώστες μας σε σχόλια και συνειρμούς που αφορούν την σημασία του πίσω μέρους στην γενικότερη αξιολόγηση της εμφάνισης…
Ντροπή σας! :-p
Εσωτερικό
Εδώ η εικόνα αντιστρέφεται με ένα σχεδιασμό που VW τον ονομάζει “Innovision Cockpit” ( Innovation+vision) και ουσιαστικά πρόκειται για τον συνδυασμό ενός ψηφιακού πίνακα οργάνων 10 ιντσών και του συστήματος Infotainment με οθόνη αφής 8,25 ιντσών σε μία ενιαία μονάδα, ala νέα Mercedes A-Class.
Το συγκεκριμένο ταμπλό βρίσκεται στο βασικό εξοπλισμό του νέου Golf και είμαι το εμφανέστερο από τα μοναδικά χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας του μοντέλου.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού.
Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην κεντρική οθόνη-και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού.
Ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και έντονα εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης, ενώ βρίσκεται σε αρμονία με την κεντρική κονσόλα που ανηφορίζει προς το ταμπλό, δίνοντας μια σπορ νότα.
Πάνω στην κονσόλα του βρίσκονται ο επιλογέας, το κουμπί εκκίνησης και του ηλεκτρονικού χειρόφρενου καθώς και μερικές θήκες για κινητό και ποτήρια λίγο πιο πίσω…
Στο ταμπλό του Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS εκτός από τον διακόπτη επείγουσας στάσης (hazards) δεν θα βρείτε πουθενά αναλογικά πλήκτρα, καθώς όλα έχουν αντικατασταθεί από διακόπτες αφής,ενώ και τα περιστροφικά χειριστήρια του κλιματισμού χρησιμοποιούν τώρα συρόμενους διακόπτες (slider) αφής.
Ακόμη και ο παραδοσιακός περιστροφικός διακόπτης για τα φώτα αριστερά από το τιμόνι τώρα έχει αντικατασταθεί από ένα πάνελ με διακόπτες αφής κάνοντας τα κανονικά κουμπιά για τον χειρισμό των καθρεπτών που βρίσκονται πιο αριστερά στην πόρτα να δείχνουν παράφωνα.
Είναι η επιλογή της VW να καταργήσει τους κανονικούς διακόπτες, μια ευκολία που βελτιώνει την καθημερινότητα μας?
Για τον μέσο Autoholix που επιζητά από ένα διακόπτη την επιβεβαίωση της λειτουργίας του με το γνωστό μας κλικ, οι διακόπτες αφής αφήνουν μια απογοήτευση /ασάφεια στην χρήση που μοιάζει με αδυναμία ολοκλήρωσης…
Η προσπάθεια εντυπωσιασμού στον σχεδιασμό γίνεται εμφανής σε κάθε σημείο του εσωτερικού που φτάνει να παραβλέπει όχι μόνο τις αρχές του “Golfισμού” –που θέλουν τον οδηγό να νοιώθει σαν το σπίτι του μέσα σε δευτερόλεπτα, αλλά πάει ένα βήμα παρακάτω αδιαφορώντας για την εργονομία και την άνεση των επιβατών.
Πράγματι λοιπόν μετά από μια εβδομάδα προσπάθειας είχα μάθει να χρησιμοποιώ το «ράδιο» και τις ρυθμίσεις του πανίσχυρου διζωνικού κλιματισμού, όμως ήταν αδύνατον να τον χρησιμοποιήσω παρότι κατά την διάρκεια της δοκιμής επικρατούσαν συνθήκες καύσωνα.
Βλέπετε με το επάνω μέρος του ταμπλό να καταλαμβάνεται από τις οθόνες –και στην προσπάθεια των σχεδιαστών να αναπαράγουν την μάσκα του αυτοκινήτου στο εσωτερικό- οι αεραγωγοί έχουν μεταφερθεί πολύ χαμηλά στο ταμπλό και ενώνονται αισθητικά με ένα νικελένιο πλαίσιο που τους κάνει να δείχνουν πολύ όμορφοι, αλλά δυστυχώς στέλνουν τον αέρα τους κατευθείαν πάνω στο στήθος του οδηγού και του συνοδηγού.
Δεν πέρασαν 15 λεπτά πριν νοιώσω το στήθος μου να πονάει από τον παγωμένο αέρα- και όσο και να προσπαθούσα να στείλω τον αέρα ψηλά στο πρόσωπο μου αυτό ήταν αδύνατον. Ο κύριος όγκος του αέρα οδηγείται πάντα στο στήθος και ειδικά όποιος καθίσει στα μπροστινά καθίσματα μπαίνοντας ιδρωμένος από την ζέστη του ελληνικού καλοκαιριού θα ενοχληθεί.
Προσωπικά παρά τις υψηλές εξωτερικές θερμοκρασίες δεν χρησιμοποίησα καθόλου τον κλιματισμό τις ημέρες της δοκιμής, προτιμώντας να τον κρατώ μονίμως κλειστό και να κυκλοφορώ με ανοιχτά παράθυρα αναπνέοντας φρέσκο ζεστό αέρα… και επιτυγχάνοντας ταυτόχρονα εξωπραγματικά χαμηλές τιμές κατανάλωσης μέσα και γύρω από την πόλη!
Πίσω στους οδηγούς του μέλλοντος… που θα εκτιμήσουν τις «διαισθητικά προσβάσιμες λειτουργίες» που προσδίδουν «Ανθρωποκεντρική Προσέγγιση με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης», την «αναπαραγωγή μουσικής από την Alexa και την Google» και μια σειρά από πολλά ακόμη ακατανόητα συστήματα που προσωπικά δεν χρησιμοποίησα ποτέ μου, άλλα που φοβάμαι ότι τα παιδιά μου τα βρήκαν πιο ενδιαφέροντα από την οδήγηση του αυτοκινήτου!
Λοιπόν νιάτα μου!
Πληροφορίες για αυτά τα σημαντικά (;) συστήματα σας παρακαλώ να τις αναζητήστε σε άλλες παρουσιάσεις γιατί εγώ δεν τα καταλαβαίνω –και δεν θέλω να καταλάβω τίποτα!
Σε ότι αφορά την ποιότητα των υλικών δεν θα βρεθεί ούτε ένας «γκρινιάρης» που θα νοιώσει ότι γινόταν καλύτερα… Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι αφράτα και ποιοτικά και συνεχίζουν και στις εμπρός πόρτες των οποίων ακόμη και οι θήκες είναι επενδυμένες με μοκέτα.
Η εικόνα χαλάει κάπως στις πίσω πόρτες και το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας που χρησιμοποιούν σκληρά πλαστικά, όμως το ποιοτικό και όμορφο κομμάτι στο μέσον του ταμπλό που απομιμείται το θαμπό αλουμίνιο αποζημιώνει με το παραπάνω!
Η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται σε κορυφαία επίπεδα καθώς στο εσωτερικό δεν υπάρχει ο παραμικρός τριγμός, ενώ και η ηχομόνωση είναι αρκετά αποτελεσματική.
Χώροι /Άνεση
Ο οδηγός του Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS κάθεται σε ένα άνετο κάθισμα που δεν κουράζει στα ταξίδια, άλλα θα έπρεπε να έχει λίγο καλύτερη πλευρική στήριξη όταν αρχίζετε να στρίβετε με πάθος!
Το δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζεται πολλαπλώς και περιέχει χειριστήρια για σχεδόν όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου, ενώ η ορατότητα είναι άριστη χάρη στον σχεδιασμό της πίσω κολώνας και το φινιστρίνι που βρίσκεται στην εμπρός κολώνα.
Η χαμηλή γραμμή του ταμπλό, το μεγάλο παρμπρίζ και τα φωτεινά χρώματα των υλικών δημιουργούν μια ευπρόσδεκτη αίσθηση ευρυχωρίας στους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων που-παρά τα θεματάκια με την εργονομία- απολαμβάνουν ένα από τα πιο μοντέρνα αισθητικά και τεχνολολογικά κοκπιτ στην αγορά.
Οι χώροι είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που φιλοξενεί τρία άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες κάνουν εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.
Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40.
Ο χώρος αποσκευών με τα 387 λίτρα βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά χάρη στο άνοιγμα της πίσω πόρτας που έχει μεγαλώσει είναι εύχρηστος και πρακτικός.
Κινητήρας
Κάτω από το καπό του Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS θα βρούμε τον ολοκαίνουριο τετρακύλινδρο EVO TSi των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 130 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 200Νm/1.500-3.500 rpm.
Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller με μια πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης της τάξης του 12:1 και με την χρήση ενός hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) -σαν αυτούς που βρίσκουμε σε όλους τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες, εξασφαλίζει καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του.
Συμπληρωματικά ο κινητήρας απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και με ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.
Η αλλαγή από την τετρακύλινδρη στη δικύλινδρη λειτουργία (και τούμπαλιν) είναι ανεπαίσθητη και αρχικά γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό κυρίως από την ένδειξη «2κύλινδρη λειτουργία» στον πίνακα οργάνων.
Ωστόσο επειδή έτυχε να περάσω από το φράγμα του Μαραθώνα –με ανοιχτά παράθυρα λόγω του κλιματισμού- μπόρεσα να ακούσω εκεί για πρώτη φορά τον δικύλινδρο ήχο που κάνει ο κινητήρας όταν αποσυμπλέκονται οι εσωτερικοί κύλινδροι- και μετά ήξερα πάντα να τον ακούω.
Δεν ακούγεται βεβαία σαν τον twinair της Fiat, όμως υπάρχει μια πολύ μακρινή συγγένεια στον ήχο-παρότι απουσιάζουν οι κραδασμοί!
Με το που πατάς το γκάζι λίγο πιο βαθιά ο ήχος γίνεται αμέσως τετρακύλινδρος και ο κινητήρας τραβά πολύ πιο δυνατά.
Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος από πολύ χαμηλά θυμίζοντας σχεδόν πετρελαιοκινητήρα και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,400 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί παράγοντας έναν τραχύ θόρυβο.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους γύρω στα 9 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ μου είπαν κάποιοι, ότι το ταχύμετρο δείχνει άνετα νούμερα που ξεπερνούν την δεύτερη εκατοντάδα.
Η ουσία ωστόσο είναι ότι ο νέος βενζινοκινητήρας του VW Group είναι στα αλήθεια κατά τουλάχιστον 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση στην δοκιμή να κυμαίνεται στο εντυπωσιακό-για κινητήρα βενζίνης- και όχι μόνο- των 5,5-6 λίτρων/100χλμ!
Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός σαφέστατου εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που θα ήθελα να έχει μια ελαφρά πιο κοντή 3η καθώς στην γρήγορη οδήγηση σε δρόμους με σφικτές στροφές έβλεπα ένα κενό εκεί.
Αναρτήσεις/Φρένα
Στο Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός, αλλά πίσω αντί για τους πολλαπλούς συνδέσμους που υπάρχουν στις μεγαλύτερες εκδόσεις με τους 150 ίππους, θα βρείτε έναν εξαιρετικά σωστά στερεωμένο ημιάκαμπτο άξονα.
Η ανάρτηση είναι σχετικά σφικτά ρυθμισμένη σε ότι αφορά την συμπίεση, όμως χάρη στην αργή επαναφορά της δεν κοπανά σχεδόν πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που θα παρουσιάσει αναπηδήσεις μόνο σε έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες..
Οι γερμανοί δαπάνησαν ατελείωτες ώρες στην ρύθμιση της ανάρτησης η οποία σε συνδυασμό με το ακριβέστατο τιμόνι λειτουργούν τόσο καλά που κάνουν το νέο Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS να ξεχωρίζει ευχάριστα από το προηγούμενο.
Έτσι έχουμε έναν ημιάκαμπτο άξονα που λειτουργεί σχεδόν σαν την ανεξάρτητη ανάρτηση και περιορίζει σημαντικά το κόστος στις βασικές εκδόσεις-κάνοντας το Golf πιο προσιτό και ανταγωνιστικό.
Τα φρένα με τα 4 δισκόφρενα (τα μπροστά αεριζόμενα) είναι δυνατά και ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις και εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενώ το τιμόνι με την μεταβλητή κλιμάκωση έχει μια ελαφριά αίσθηση που όμως συνηθίζεται γρήγορα, ενώ κόβει πολύ και με μόλις 2 στροφές από άκρη σε άκρη δίνοντας ένα μεγάλο ατού στο αυτοκίνητο.
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη το Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS βολεύεται και εξαφανίζει τα 4,3 μέτρα του μήκους αλλά και τα 1400 κιλά του βάρους του.
Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το κάθισμα του αυτοκινήτου.
Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω σαν το Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS να αποτελούσε μια προέκταση του σώματος μου.
Παρόμοια ήταν και η εμπειρία στους στενούς δρόμους του κέντρου που χρειάστηκε να κατέβω μια φορά, ενώ η εκπληκτική ηχομόνωση κλείνει την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο αφήνοντας τους επιβάτες να απολαύσουν την καλοφτιαγμένη καμπίνα και τα πολυτελή υλικά με τα οποία είναι φτιαγμένο το Golf.
Μπορεί το Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS να είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα με τις διαστάσεις του, όμως η εργονομία που επιβάλλουν οι ψηφιακοί διακόπτες θέλει πολύ συνήθεια, ή πιο νέους ανθρώπους που τα πρώτα τους βήματα στην οδήγηση έγιναν με το PlayStation.
Αντίθετα μου άρεσε η έξυπνη λειτουργία του Start&Stop. Όταν σταματά το αυτοκίνητο ο κινητήρας φυσικά σβήνει- όμως αν το αυτοκίνητο βρίσκεται μέσα σε κίνηση- με το που ξεκινά το αυτοκίνητο που προηγείται στο φανάρι τότε αυτόματα ο κινητήρας εκκινεί προετοιμάζοντας τον οδηγό για να ξεκινήσει με την άνεση του!
Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.
Μέσα στην πόλη το αυτοκίνητο τιμά το όνομα του και είναι φιλικό και ήσυχο, με την πίσω ανάρτηση να διαχειρίζεται με άριστο τρόπο τις λακκούβες μας –ακόμη και εκείνες βρίσκονται στον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS βρίσκεται εκεί που θα ήθελε να κυκλοφορεί πάντα, αφού χάρη στο εξαιρετικά αεροδυναμικό του σχεδιασμό του αμαξώματος και την πολύ καλή ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα αν δεν φοβάται τις κλήσεις της τροχαίας.
Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και της κύλισης των ελαστικών, ενώ μέσα σε αυτό το απόλυτα ήσυχο περιβάλλον το μόνο που βρήκα να ενοχλεί είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος από τους καθρέπτες μετά τα 150 χλμ/ω.
Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση, ενώ οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Volkswagen Golf 1,5 TSi ACT 130 PS που είναι εξαιρετικά ευθύβολο και δεν γέρνει.
Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 5,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα(100-110 χλμ/ω), ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 10 λίτρα ανά 100χλμ.
Γενικά η χαμηλή κατανάλωση που επιτυγχάνει αυτός ο κινητήρας με εντυπωσίασε καθώς οι επιδόσεις του Volkswagen GOLF 1.5 TSI ACT 130PS στην οικονομία ξεπερνούν με ευκολία αρκετά μοντέλα ακόμη και με κινητήρα diesel!
Στρίβοντας
Το Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 PS έχει ρυθμιστεί με έναν τρόπο που ενώ είναι σχετικά σφικτό στις στροφές παραμένει άνετο.
Αυτό άλλωστε κάνουν όλοι οι γερμανοί… και κάποιοι Κορεάτες που παίρνουν τις ρυθμίσεις έτοιμες από ένα γαλανόλευκο ντοσιεδάκι!
Οι αντιστρεπτικές δεν είναι αρκετά ισχυρές και επιτρέπουν κάποιες κλίσεις όταν πιέζεται το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή, ωστόσο τα αμορτισέρ έχουν αρκετά δυνατή απόσβεση επαναφοράς και σφικτή συμπίεση.
Αυτά σε συνδυασμό με τον σωστά στηριγμένο ημιάκαμπτο άξονα δίνουν στο Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 PS ένα άνετο πάτημα που σίγουρα θυμίζει το προηγούμενο μοντέλο αλλά χωρίς τις αναπηδήσεις του πίσω μέρους (…αναφέρομαι στις εκδόσεις ΜΚ7 με ημιάκαμπτο)
Το Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 σε γρήγορους –αλλά λογικούς ρυθμούς με γραμμές, είναι ασφαλές και στρίβει χωρίς να κρύβει εκπλήξεις επιτρέποντας με αυτόν τον τρόπο και σε λιγότερο έμπειρους οδηγούς να κινηθούν εκπληκτικά γρήγορα χωρίς να τρομάξουν ποτέ.
Η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση στο τιμόνι στο πρόγραμμα Sport δεν είναι ισχυρή και η πληροφόρηση μέσα στην στροφή είναι ικανοποιητικότατη χωρίς όμως να φτάνει στα απόλυτα επίπεδα αίσθησης που θα βρείτε σε ένα Ford Focus… ας πούμε!
Ο κινητήρας είναι αρκετά ζωντανός και συμμετέχει στην κατευθυντικότητα του Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 PS παρέχοντας την δύναμη που χρειάζεται.
Ταυτόχρονα τα ηλεκτρονικά με την βοήθεια ενός συστήματος Torque Vectoring, φροντίζουν έτσι ώστε να υπάρχει σταθερότητα μέσα στην στροφή και ταχύτατες αντιδράσεις στην αλλαγή κατεύθυνσης
Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων παρά τις κλίσεις που παρουσιάζονται παραμένει πεισματικά ουδέτερο και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα.
Για υπερστροφή ούτε λόγος.. αφού δεν υπάρχει χειρόφρενο και επίσης η λειτουργία των ηλεκτρονικών δεν επιτρέπει την μεταφορά βάρους πριν και μέσα στην στροφή.
Τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση μπορούν με άνεση να ανταποκριθούν στις απατήσεις ενός μεγαλύτερου κινητήρα και έτσι σύντομα θα διαπιστώσετε ότι μόλις μαζέψετε φόρα κινείστε με απίστευτες ταχύτητες μέσα στις στροφές!.
Το ESP επεμβαίνει σπάνια- και αυτό είναι καλό γιατί τελικά δεν απενεργοποιείται πλήρως- και με αρκετή πειθώ μπορεί να επιτρέψει ένα ελαφρύ πλασάρισμα πριν και μέσα στην στροφή.
Τα φρένα δεν θα προβληματίσουν πότε και έχουν καλή αίσθηση ακόμη και αν πιεστούν.
Σε γενικές γραμμές αν ήθελα να χαρακτηρίσω την οδική συμπεριφορά ενός Golf MK8, θα χρησιμοποιούσα την λέξη «εύκολη». To Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 PS θα σταθεί αρωγός σε ένα μέτριο/καλό οδηγό και θα του επιτρέψει να πάει γρήγορα και ξεκούραστα, ενώ ας πούμε ένα Ford Focus για να οδηγηθεί γρήγορα χρειάζεται εμπειρία και ικανά χέρια.
Η διαφορά στο αποτέλεσμα μπορεί να μην είναι μεγάλη σε απόλυτη ταχύτητα μέσα στην αγαπημένη διαδρομή, απλά το Golf θα επιτρέψει σε ένα μέτριο οδηγό να στέκεται πολύ κοντά σε έναν καλό οδηγό που στρίβει ένα Focus.
Προσωπικά προτιμώ τον τρόπο που στρίβει το Focus, όμως γνωρίζω ότι η διασκεδαστική του συμπεριφορά απαιτεί εγρήγορση και γνώση. Αντίθετα το Golf δεν θα τρομάξει ποτέ, θα κινηθεί αρκετά πιο γρήγορα από ένα Ceed, όμως δεν θα χαρίσει ποτέ το χαμόγελο που δίνει το Ford στους “χαζεμένους” Autoholix…
Στην πολύ γρήγορη οδήγηση λοιπόν το Golf διατηρεί τον χαρακτήρα που ορίζει την κατηγορία και αποφεύγει τις εκπλήξεις, άλλα δυστυχώς και τις συγκινήσεις…
Συμπέρασμα
To Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 PS είναι ένας δύσκολος γρίφος γιατί με τα χαρακτηριστικά του βρίσκεται στην μέση δύο κατηγοριών αγοραστών.
Από την μία πλευρά η εξωτερική του εμφάνιση είναι ήσυχη και συντηρητική σε μια εποχή που οι καταναλωτές αναζητούν προκλητικά σχήματα για να μεταδώσουν στον περίγυρο τον χαρακτήρα που ονειρεύονται ότι έχουν.
Αγοράζουμε αυτοκίνητα σαν αν κάνουμε post «ευτυχισμένες φωτογραφίες» στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης έχοντας σαν στόχο να δείχνουμε όμορφοι, ευτυχισμένοι, δυναμικοί και πλούσιοι- και ας είμαστε σαν τέρατα, δυστυχισμένοι και δεν έχουμε να φάμε!
Με μια τόσο συντηρητική εμφάνιση στο εξωτερικό θα έλεγα ότι το νέο Golf απευθύνεται σε ένα κοινό που είναι πάνω από 40-45 που μεγάλωσε με το σχήμα του Golf να κυριαρχεί στα όνειρα του- το όποιο όμως να δεν φοβάται να πάθει ψύξη από τους χαμηλά τοποθετημένους αεραγωγούς του κλιματισμού!
Από την άλλη πλευρά το εσωτερικό είναι μοντέρνο, αντικειμενικά ποιοτικό και ίσως όμορφό, προσκαλώντας με την τεχνολογία να ξεχειλίζει από τις οθόνες του ένα ηλικιακό κοινό που δεν πρέπει να ξεπερνά τα 30-35 έτσι ώστε να έχει μάθει τι σημαίνει αυτοκίνητό από το GTA και το Need4Speed.
Πάνω από αυτή την ηλικία οι περισσότεροι μπορεί να ενοχληθούμε από την πλήρη ψηφιοποίηση του εσωτερικού, την περίεργη εργονομία και την έλλειψη πλήκτρων που κάνουν «κλικ».
Το Golf που ήταν πάντα η χρυσή τομή και ο ορισμός της ισορροπίας φέρνει έναν χαρακτήρα που απαιτεί ένα κοινό μεταξύ 25-40 που να αναζητά μια κλασσική εξωτερική εμφάνιση και ταυτόχρονα να γουστάρει να ζει μέσα σε μια ψηφιακή παιδική χαρά!
Φυσικά με €21,800 που κοστίζει το Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 PS ο αγοραστής επιλέγει ένα αυτοκίνητο με όλες τις σταθερές αξίες που συνθέτουν ένα Golf να συνδυάζονται με την αντιφατική σχεδίαση.
Διαθέτει άνετους χώρους, ποιότητα υλικών και συναρμογής που ορίζουν την κατηγορία, ενώ διαθέτει και μια οδική συμπεριφορά που σαν κύριο στόχο έχει να κάνει τα δύσκολα εύκολα προστατεύοντας τον οδηγό του από την «κακή στιγμή» με ένα πλήθος ηλεκτρονικών και με μια υπέροχα ρυθμισμένη ανάρτηση.
Κυρίως όμως έχει ένα απίστευτο κινητήρα βενζίνης που πραγματικά δεν έχει αντίπαλο στην γεμάτη ροπή λειτουργία του και την απίστευτη οικονομία που επιτυγχάνει.
Οι τιμές κατανάλωσης είναι καλύτερες από τους περισσότερους πετρελαιοκινητήρες του ανταγωνισμού (…καλά για βενζινοκινητήρες δεν το συζητάμε-άβυσσος!), ενώ ταυτόχρονα διαθέτει μια γραμμική και γεμάτη ροπή λειτουργία από τις 1,400 μέχρι τις 5,500 σαλ που συνδυάζει τον κόσμο των κινητήρων πετρελαίου με εκείνον της βενζίνης.
Με μια λέξη άψογος!
Πως το λύνεις λοιπόν αυτό το πάζλ?
Για να αγαπήσεις ένα Volkswagen Golf 1,5TSi ACT 130 PS χρειάζεται να λατρεύεις, να κατανοείς και να αντέχεις την τεχνολογία του εσωτερικού, ενώ ταυτόχρονα θα πρέπει να αδιαφορείς για την εντύπωση που δημιουργείς στην «πλατεία του χωριού».
Και ξαφνικά καταβαίνεις ότι περιγράφεις τους περισσότερους νέους ανθρώπους του σήμερα που ψάχνουν ένα ικανό αυτοκίνητο για την οικογένεια τους που να συνδυάζει την ασφάλεια στην μετακίνηση με ένα οικείο- σε εκείνους-ψηφιακό περιβάλλον επικοινωνίας με την μηχανή μετακίνησης…
Και συνειδητοποιείς πως μάλλον έχεις μεγαλώσει και δεν καταλαβαίνεις πια-και βρίσκεις φρόνιμό να μην εκφέρεις την γνώμη σου για ένα «πακέτο» που δεν καταλαβαίνεις ακριβώς τι θέλει να πει…
Για να είμαι ειλικρινής σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο προσωπικά ψάχνω κυρίως για χώρους, οικονομία και ασφαλή συμπεριφορά-και το Golf τα προσφέρει όλα αυτά-και παραπάνω…
Ε, αυτό το παραπάνω είναι που δεν μπορώ… ή απλά που δεν το καταλαβαίνω!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Δεν με ευχαρίστησε
- Η άτολμη εξωτερική εμφάνιση που έρχεται σε αντίθεση με το «διαστημικό» εσωτερικό.
- Η “δικτατορία” των soft touch διακοπτών και οι χαμηλα τοποθετημένοι αεραγωγοί του κλιματισμού.
Θα θυμάμαι
- Τον με διαφορά οικονομικότερο κινητήρα βενζίνης στον κόσμο(!) και τα συστήματα ασφάλειας που προσφέρει η σχετικά χαμηλή τιμή.
- Την οδική συμπεριφορά και το μοντέρνο εσωτερικό που χορταίνει το μάτι και την αφή.
*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>
Φωτογραφίες
