Ας ξεκινήσουμε λίγο ανάποδα! Είχα πει ότι Skoda Kamiq 1.0 TSI είναι οικονομοτεχνικά το καλύτερο B-SUV, και τώρα το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG της δοκιμής αποδεικνύει με ευκολία ότι είναι το καλύτερο Kamiq που μπορείτε να αγοράσετε!!
Εδώ θα προσπαθήσουμε να αναλύσουμε εάν το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG είναι €6,000 καλύτερο από τα αντίστοιχου εξοπλισμού τρικύλινδρα αδέλφια του-αφου το κόστος του αυτοκινήτου έκδοσης Style που οδήγησα κυμαίνεται γύρω στα €25,000.
Ο αδιάφορος εξωτερικός σχεδιασμός παραμένει και στο μεγαλύτερο μοντέλο παραμένοντας στα αλήθεια και το μοναδικό μειονέκτημα που προσωπικά βρίσκω σε αυτό το τίμιο διαμάντι.
Μπορεί το Q2 να μετράει περισσότερο στην πλατεία του χωριού, το T-Cross να πείθει τους αστούς περισσότερο από ένα Skoda, το Seat Arona να έχει την πιο χαμηλή τιμή κτήσης και το T-Roc να έχει τα καλύτερα ρούχα από όλα, όμως η αλήθεια είναι ότι το Skoda Kamiq έχει το καλύτερο “πακέτο” από όλα τα παιδάκια της VAG σε αυτή την κατηγορία.
Υπάρχει φυσικά και ο δυνατός ανταγωνισμός των Opel Crossland X, Citroen C3 Aircross, Renault Captur, Kia Stonic, Hyundai Kona, το Suzuki Vitara, Nissan Juke, Jeep Renegade, Ford Puma και Peugeot 2008.
Κανένα από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας όμως δεν μπορεί πια να σταθεί υπεροπτικά απέναντι σε αυτό το Skoda που μπορεί να δείχνει κάπως φτωχό όμως έχει αφήσει για πάντα πίσω του τις παλιές εποχές που τα αυτοκίνητα της εταιρείας είχαν την φήμη και την ποιότητα του Ανατολικού Μπλοκ.
Το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG όπως και το μικρότερο αδελφάκι του έχει κάνει υπερβάσεις στις διαστάσεις του, στην ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό, την οδική συμπεριφορά, ενώ χάρη στον στο DSG καταφέρνει να είναι εξίσου οικονομικό με τα χιλιάρια!
Σε ότι αφορά την εμφάνιση και τον σχεδιασμό οι διαφορές είναι απειροελάχιστες σε σχέση με το μικρότερο μοντέλο για αυτό τον λόγο και παραθέτω τα ίδια στοιχειά(…με καποιες μικρές αλλαγές) με εκείνα του Kamiq 1,0 Tsi για όσους δεν το είχαν διαβάσει τότε.
Εμφάνιση- Εξωτερικός Σχεδιασμός
Στον τομέα αυτό που κρίνεται με υποκειμενικά κριτήρια , οφείλω να πω ότι το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG δεν με εντυπωσίασε με την πρωτοτυπία της εμφάνισης, ή με κάποια σχεδιαστική λεπτομέρεια εύρημα όπως «αιωρούμενες οροφές», κουπέ σχεδιασμός, κρυμμένα πόμολα στις πίσω πόρτες κτλ…
Άλλωστε μετά το Peugeot 2008-και ίσως το Ford Puma- δεν υπάρχει κανένα άλλο B-SUV που να καταφέρνει να με ενθουσιάσει…
Το χρώμα δεν βοηθά καθόλου την ανάδειξη του σχεδιασμού που δείχνει ξεκάθαρα ότι είναι βασισμένος στην προσπάθεια που έχει γίνει για να αριστεύσει το B-SUV της Skoda στους εσωτερικούς χώρους.
Από μπροστά θα μπορούσε να ήταν και το απερχόμενο Hyundai Kona με τα διπλά φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED να προσπαθούν να πάρουν το βλέμμα μακριά από την άχρωμή και ευμεγέθη μάσκα που περιβάλλεται από ένα αμφιβόλου αισθητικής φαρδύ νίκελ.
Ευτυχώς το προφίλ του αυτοκινήτου χωρίς να ενθουσιάζει είναι πιο αποδεκτό με τις μοντέρνες αλουμινένιες ζάντες (205/55R17) και το σχετικά χαμηλό για SUV ύψος των 18 εκ. από το έδαφος να το κάνουν να μοιάζει με ένα υπερυψωμένο Scala-κάτι που φυσικά ισχύει, αφού παρά τις οπτικές διαφορές στα αλήθεια πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο ψιλωμένο κατά 5 εκατοστά.
Το πίσω μέρος είναι πιο ενδιαφέρον με το πλήρες λογότυπο “SKODA” κατά μήκος της πόρτας του πορτμπαγκάζ, τα φωτιστικά σώματα που μοιάζουν με μπούμερανγκ στον σχεδιασμό και μαζί με τα ανακλαστικά στις ακμές του πίσω προφυλακτήρα να θυμίζουν αρκετά την εικόνα που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στο Kodiaq και το Karoq.
Είναι ένα λιτό ( ..με την καλή έννοια ), μοντέρνο αυτοκίνητο που το σχήμα του επιβάλλεται από την ανάγκη δημιουργίας εσωτερικών χώρων, όμως σίγουρα εάν παρκάρεις ένα T-RoC δίπλα του η διαφορά στα συναισθήματα που δημιουργούνται είναι εύκολο να καταγραφούν.
Εσωτερικό
Μπαίνοντας στο εσωτερικό καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Skoda, όχι μόνο επειδή βλέπεις το σήμα στο τιμόνι, αλλά επειδή η δουλειά που έχει κάνει η ομάδα του Δημήτρη Δαρκούδη – ο οποίος σχεδίασε το εσωτερικό και μας έδωσε αποκλειστική συνέντευξη στο Autoholix (ΕΔΩ) επιτρέπει στο Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG να συνδυάζει τον εργονομικά σοβαρό και απλό σχεδιασμό των εσωτερικών της Skoda, με τις νέες τεχνολογίες που έρχονται με την μορφή των ψηφιακών οθονών στο Media Center και στον προαιρετικό (€450) ψηφιακό πίνακα των οργάνων που ήταν διαθέσιμη στο αξίας €25,000 αυτοκίνητο της δοκιμής (Βασική τιμή €20,475).
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι προαιρετικός που σημαίνει εάν θελήσετε να τον έχετε – που σας το συνιστώ, θα σας κοστίσει επιπλέον 450 ευρώ σε κάθε έκδοση. Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες -και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG .
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο παραλληλόγραμμο πλαίσιο και έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού.
Αυτό που κάνει οπτικά πολύ ενδιαφέρουσα την εικόνα είναι ο ελαφρά οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό που πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.
Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, ενώ παράλληλα τα όργανα στο ταμπλό είναι πλήρη, μεγάλα και ευανάγνωστα.
Η γενική αίσθηση ευρυχωρίας συμπληρώνεται από τις πολλές και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες χαρίζοντας ταυτόχρονα και καλή ορατότητα κατά την οδήγηση.
Αν κάτι θα ενοχλήσει τους πιο γρήγορους οδηγούς αυτό είναι σίγουρα τα καθίσματα τα οποία ενώ είναι άνετα και μαλακά, δυστυχώς δεν παρέχουν καλή πλευρική στήριξη και θα κουράσουν τους επιβάτες σε έναν ορεινό δρόμο με στροφές.
Στην μέση του ταμπλό ξεχωρίζει μια οθόνη 8’’ αφής με εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.
Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη αυτή έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών. Έτσι ακόμη και οι λιγότερο tech savvy χειριστές να μπορούν επιτέλους να χειριστούν τις βασικές λειτουργίες .
Επιπλέον ακριβώς από κάτω υπάρχουν τα χειριστήρια του διζωνικού κλιματισμού που επιτρέπουν τον άμεσο και εργονομικό χειρισμό του.
Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αποθηκευτικοί χώροι, με πολλές θήκες για μπουκάλια και ροφήματα, ενώ είναι πολύ όμορφο το πλαστικό που μοιάζει με θαμπό αλουμίνιο και διατρέχει το μέσον του ταμπλό δίνει επιπλέον πόντους στην θετική εντύπωση που αποκομίζουν οι επιβάτες.
Τα πλαστικά-σε αντίθεση με ότι μας έχει συνηθίσει η πλειοψηφία του εσωτερικού και όχι μόνο ανταγωνισμού- είναι μαλακά και ποιοτικά, και με καλή συναρμογή-και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγονται τριγμοί σε όλες τις συνθήκες, ενώ βρίσκω πολύ θετικό ότι διατίθενται ξεχωριστοί αεραγωγοί και δύο επιπλέον USB C ports για τις συσκευές των παιδιών στο πίσω κάθισμα.
Ένα παράπονο που θα ήθελα να διατυπώσω είναι ότι τον τελευταίο καιρό, όλο και περισσότεροι γερμανοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν USB C ports που δεν είναι συμβατά με τα USB και χρειάζονται adaptor cable για να χρησιμοποιηθούν.
Πάντως σε ότι αφορά την γενικότερη εικόνα του ταμπλό νομίζω ότι το ποιοτικό πλαστικό με το χάλκινο χρώμα προσδίδει μια ποιότητα που πραγματικά σου φτιάχνει το κέφι!
Χώροι Άνεση
Οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν κάνει μια «συμφωνία κυρίων» να μην ξεπερνούν τα 4,2 μέτρα στο μήκος του αμαξώματος των B-SUV τους, όμως η Skoda «μεθυσμένη» από την ευφορία της ελευθερίας και εμπιστοσύνης που απολαμβάνει σε αυτό το μοντέλο από το VAG Group παρουσίασε το Kamiq το οποίο- αν και βασίζεται στην κοινή πλατφόρμα MQB που θα βρούμε σε όλα τα B-SUV της VAG, διαθέτει κατά περίπου 5 εκ. μεγαλύτερο μήκος από όλα τα αλλά μοντέλα του ομίλο, φτάνοντας τα 4,24 μέτρα αγγίζοντας σχεδόν τα κατώτερα όρια της κατηγορίας C!
Με το μεταξόνιο να έχει φτάσει τα 2,65 μέτρα, δεν προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση ότι οι εσωτερικοί χώροι είναι οι κορυφαίοι στην κατηγορία με το εσωτερικό ύψος να ξεπέρνα το 1 μέτρο, το εσωτερικό πλάτος τα 1.43μέτρα και ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών τα 73 εκ.
Η θέση οδήγησης έχει αρκετές επιλογές ρύθμισης και ο οδηγός μπορεί να καθίσει σχεδόν 8 εκατοστά ψηλότερα από εκείνον ενός Scala, απολαμβάνοντας την αφ’ υψηλού επιθεώρηση των «πληβείων» που δεν οδηγούν SUV και φυσικά την καλή ορατότητα μέσα στην πόλη και στο παρκάρισμα.
Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων ευτυχώς δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των επιβατών, ενώ αντίθετα μοιάζει να ωφελεί τον χώρο για τα γόνατα που μου φάνηκε σημαντικά μεγαλύτερος από εκείνον του Scala-ειδικά στα μπροστινά καθίσματα.
Τέσσερις ενήλικες, ή μια πενταμελής οικογένεια με παιδιά μπορούν να ταξιδέψουν με ιδιαίτερη άνεση με το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG.
Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών αυτός κυμαίνεται από τα 400 λίτρα –με στάνταρ ρεζέρβα ανάγκης- μέχρι τα 1.395 λίτρα εάν ρίξετε τα πίσω καθίσματα – έχοντας όμως ένα ψηλό κατώφλι φόρτωσης αφού η πόρτα δεν κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα.
Συστήματα υποβοήθησης οδηγού
Το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG στο αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε μια σειρά από συστήματα υποβοήθησης οδηγού- που ευτυχώς για εμένα απομονώνονται με το πάτημα ενός μόνο κουμπιού – και τα οποία προέρχονται από μεγαλύτερες κατηγορίες, όπως:
- Υποβοήθηση αποφυγής μετωπικής σύγκρουσης (Front Assist) που περιλαμβάνει την Αστική λειτουργία επιβράδυνσης (City Emergency Brake) με Προγνωστική Προστασία Πεζών (Predictive Pedestrian Protection) που φρενάρει αυτόματα
- Ανίχνευση τυφλών σημείων (Blind Spot Detect) και Ανίχνευση Πίσω Κυκλοφορίας (Rear Traffic Alert) που προειδοποιούν για κινδύνους πίσω από το αυτοκίνητο
- Υποβοήθηση λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Assist) με διόρθωση απόκλισης από τη λωρίδα
- Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού (Driver Alert)
- Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition) με λειτουργία που βασίζεται σε κάμερα και αναγνωρίζει τα όρια ταχύτητας και περιορισμούς προσπέρασης.
Τέτοια πράγματα… που όμως δεν τα ενόχλησα καθόλου και το ίδιο έκαναν και εκείνα όταν τα απενεργοποιούσα.
Τώρα, αν το ότι απενεργοποιώ τα ηλεκτρονικά που μου τραβούν το τιμόνι δεξιά και αριστερά κάνοντας το αυτοκίνητο να μοιάζει σαν το οδηγεί μεθυσμένος, ενοχλεί κάποιους από εσάς… τότε προσποιηθείτε πως δεν το διαβάσατε!
Κινητήρας-Μετάδοση
Το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG κρύβει κάτω από το καπό του ότι καλύτερο μπορούσε να του είχε συμβεί! Μιλάμε για τον τετρακύλινδρο EVO TSi των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 150 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 250 Νm/1.500-3.500 rpm.
Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller με μια πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης της τάξης του 12:1 και με την χρήση ενός hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) -σαν αυτούς που βρίσκουμε σε όλους τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες, εξασφαλίζει καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του.
Συμπληρωματικά ο κινητήρας απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και με ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.
Η αλλαγή από την τετρακύλινδρη στη δικύλινδρη λειτουργία (και τούμπαλιν) είναι ανεπαίσθητη και γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό μόνο από την ένδειξη «2κύλινδρη λειτουργία» στον πίνακα οργάνων, ή αν έχει πολύ εκπαιδευμένα αυτιά μπορεί να ακούσει την διαφορά σε πολύ στενούς και ήσυχους δρόμους.
Δεν ακούγεται βεβαία σαν τον twinair της Fiat, όμως υπάρχει μια πολύ μακρινή συγγένεια στον ήχο-παρότι απουσιάζουν οι κραδασμοί! Με το που πατάς το γκάζι λίγο πιο βαθιά ο ήχος γίνεται αμέσως τετρακύλινδρος και ο κινητήρας τραβά πολύ πιο δυνατά.
Προσωπικά πάντως πιστεύω ότι οι απίστευτες τιμές οικονομίας οφείλονται κυρίως στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG επτά σχέσεων που ακολουθεί και μεταφέρει την ροπή στους μπροστινούς τροχούς- φροντίζοντας διαρκώς να διατηρεί τον κινητήρα στην περιοχή λειτουργίας της μέγιστης απόδοσης του.
Αν κάτι μπορεί να σας στεναχωρήσει με το συγκεκριμένο κιβώτιο, αυτό είναι οι καθυστερημένες αντιδράσεις του κατά την εκκίνηση στις διασταυρώσεις. Εκεί χρειάζεται λίγη συνήθεια και προγραμματισμός κινήσεων…
Η ουσία ωστόσο είναι ότι χάρη στο DSG ο νέος βενζινοκινητήρας του VW Group είναι στα αλήθεια κατά τουλάχιστον 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση στην δοκιμή να κυμαίνεται στο εντυπωσιακό-για κινητήρα βενζίνης- και όχι μόνο- των 5,4-6 λίτρων/100χλμ!
Την ίδια περίοδο οδηγούσα ένα VW T ROC Diesel με χειροκίνητο 6αρι… έκαιγε παντού ένα σχεδόν 1 λίτρο περισσότερο και ήταν πιο θορυβώδες και πολύ πιο αργό… Πρόοδος!
Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος από χαμηλά και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,200 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και με τραχύ θόρυβο.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους κάτω από 9 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ κάτι κακοί κύριοι μου είπαν πως εκείνοι που έχουν ένα ίδιο αυτοκίνητο είδαν στο καντράν 220 χλμ τελικής. Πάντως και οι ειδικοί που μετρούν τις επιδόσεις μόνο στις πίστες τους επιβεβαιώνουν.
Ανάρτηση/Φρένα/Τιμόνι
Σε ότι αφορά την ανάρτηση το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG εξοπλίζεται με γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.
Η ανάρτηση παρά την σχετικά μεγάλη της διαδρομή μοιάζει να βρίσκεται σε ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος σε ότι αφορά την συμπίεση των αμορτισέρ, όμως χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς και τις σκληρές αντιστρεπτικές δεν κοπανά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που δύσκολα παρουσιάζει αναπηδήσεις σε φυσιολογικές συνθήκες.
Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους σε όλους τους τροχούς και είναι δυνατά με δυνατό αρχικό δάγκωμα, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις.
Το τιμόνι έχει περισσότερη υποβοήθηση από όση θέλουν τα γούστα μου, και δυστυχώς μάλλον λόγω του μεγαλύτερου βάρους του τετρακύλινδρου TSi η αίσθηση στον δρόμο μοιάζει να είναι κάπως ασαφής σε σχέση με το Kamiq 1.0 TSI.
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη το τιμόνι του Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG είναι μαλακό και κοφτερό, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων στο πρόγραμμα αλλάζει τις ταχύτητες από χαμηλά, κρατώντας τον θόρυβο του κινητήρα μακριά- ενώ αποσυμπλέκει αμέσως το κιβώτιο ταχυτήτων στις κατωφέρειες και στις ευθείες για επιπρόσθετη οικονομία.
Αν κάτι με προβλημάτισε αυτό ήταν η ελκτική πρόσφυση στα βρεγμένα οδοστρώματα που δεν είναι όσο καλή είναι στο μικρό μοντέλο και έτσι σε συνδυασμό με την περισσότερη ροπή οι τροχοί έχουν την τάση να σπινάρουν ενεργοποιώντας το ESP στο ξεκίνημα σε ανηφόρες ή βρεγμένα σταυροδρόμια.
Η ψηλή θέση οδήγησης θα βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων, ενώ το ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη.
Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου.
Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει και οι μικρές του διαστάσεις του B- SUV της Skoda θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά – παιχνιδάκι.
Οι αυξημένες διαδρομές της ανάρτησης αφαιρούν αρκετό από το άγχος της οδήγησης στους κατεστραμμένους ελληνικούς δρόμους και οι λακκούβες δύσκολα θα φοβίσουν τον οδηγό που ίσως σε κάποιες περιπτώσεις να νοιώσει κάποιες αναπηδήσεις όταν το οδόστρωμα δεν έχει ομοιομορφία, δηλαδή όταν έχει κακοτεχνίες και λακκούβες στα δεξιά και ομαλό οδόστρωμα στο αριστερό τμημα του.
Και η κατανάλωση σε καύσιμα έρχεται να προσθέσει μια ευχάριστη νότα στις αστικές σας μετακινήσεις καθώς με ελάχιστη προσοχή μπορεί να κρατηθεί εύκολα κάτω από τα 6 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία της VAG λειτουργεί και στην πράξη.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG βρίσκεται σε γνώριμο περιβαλλον, και χάρη στην καλή ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα.
Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει ικανοποιητική πληροφόρηση και μόνο που θα ενοχλήσει είναι ο αεροδυναμικούς θορύβους που ξεκινούν μετά τα 160 χλμ. και προέρχονται κυρίως από τις μπροστινές κολώνες και τους μεγάλους καθρέπτες.
Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG είναι εξαιρετικά ευθύβολο, δεν γέρνει υπερβολικά, ενώ πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος δεν επηρεάζεται ιδιαιτέρα από τους πλευρικούς ανέμους.
Η ανάρτηση και το μεγάλο μεταξόνιο δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.
Ο κινητήρας όταν γυρνά πάνω από τις 5,000 σαλ γίνεται θορυβώδης, άλλα ευτυχώς μετά τα 130-140 χλμ/ω ο θόρυβος που παράγεται μοιάζει να «φεύγει πίσω».
Τέλος η χαμηλή κατανάλωση των περίπου 7-7,5 λίτρων που επιτυγχάνει αυτός ο κινητήρας στο ταξίδι με εντυπωσίασε καθώς οι επιδόσεις του Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG στην οικονομία ξεπερνούν με ευκολία αρκετά μοντέλα ακόμη και με κινητήρα Diesel!
Στρίβοντας
Το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG έχει ρυθμιστεί με έναν τρόπο που ενώ είναι σχετικά σφικτό στις στροφές παραμένει άνετο. Αυτό άλλωστε κάνουν όλοι οι γερμανοί… μαζί και κάποιοι Κορεάτες που παίρνουν τις ρυθμίσεις έτοιμες από ένα γαλανόλευκο ντοσιεδάκι!
Η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση στο τιμόνι είναι πιο ισχυρή από ότι θα ήθελα και αυτό σε συνδυασμό με το βάρος του τετρακύλινδρου δημιουργούν αρχικά μια αίσθηση ότι το αυτοκίνητο θα υποστρέψει πιο εύκολα από ότι το τρικύλινδρο.
Οι αντιστρεπτικές είναι αρκετά ισχυρές και δεν επιτρέπουν έντονες κλίσεις όταν πιέζεται το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή, ωστόσο τα αμορτισέρ μοιάζει να έχουν κάπως αδύνατη απόσβεση επαναφοράς και σφικτή συμπίεση προκαλώντας υποψίες αναπηδήσεων αν συναντήσουν ανωμαλίες στο φρενάρισμα κατά την είσοδο στις στροφές.
Πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο σε σχέση με το Skoda Kamiq 1.0 που εμφανίζεται πιο εύκολο, με καλύτερη ελκτική πρόσφυση και χωρίς εκπλήξεις. Όμως καθώς οδηγάς το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG διαπιστώνεις ότι απλά κινείσαι παντού πιο γρήγορα και έτσι το πλαίσιο παρουσιάζεται πιο παιχνιδιάρικο από ότι εκείνο του μικρότερου αδελφιού.
Στρίβοντας με καθαρές γραμμές και χωρίς να υπερβάλλεις με το γκάζι διαπιστώνεις την δουλειά που έχει γίνει στην ανάρτηση –και ειδικά στις σκληρές αντιστρεπτικές, που δεν επιτρέπει στο B-SUV αμάξωμα να πάρει τις εντυπωσιακές κλίσεις που βλέπουμε στα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.
Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα οι γωνιές επαφής των μπροστινών τροχών να μην μεταβάλλονται και το αυτοκίνητο με την βοήθεια των ηλεκτρονικών να μην καταφεύγει εύκολα στην υποστροφή.
Όσο δεν το παρακάνετε το μπροστινό μέρος παραμένει στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα-όμως εάν μείνετε στο γκάζι και πιέσετε η κατάσταση γίνεται κάπως ενδιαφέρουσα.
Η δύναμη δηλώνει παρόν, ενώ το κιβώτιο που μέσα στα φανάρια της πόλης αργούσε να εκκινήσει, εδώ κάνει τις αλλαγές με καταιγιστικό ρυθμό επιλέγοντας τις σωστές σχέσης για την περίσταση.
Η εικόνα θα χαλάσει όταν επιταχύνετε μέσα σε μια φουρκέτα όπου η ελκτική πρόσφυση επηρεάζεται από την ροπή που περνά στον δρόμο μόνο από τους μπροστινούς τροχούς, αναγκάζοντας τους να σπινάρουν και έτσι το ESP επεμβαίνει μειώνοντας την δύναμη του κινητήρα.
Αυτό που δεν περιμένει όμως κανείς είναι ότι το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG συμμετέχει στο παιχνίδι της μεταφοράς βάρους πριν την στροφή, με τα ηλεκτρονικά μάλιστα να είναι λιγότερο παρεμβατικά από εκείνα του μικρού Kamiq επιτρέποντας στο πίσω μέρος να φύγει και στην συνέχεια στο αμάξωμα να κινείται για αρκετά μέτρα με τα «τέσσερα».
Λοιπόν… έκανα δύο πάνω κάτω στην άδεια από κίνηση Ριτσώνα και παρά το τιμόνι που εξακολουθούσε να μην μου λέει πάντα αλήθειες, βρήκα τον τρόπο με την χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου DSG και τα φρένα να ξεπεράσω την αίσθηση της υποστροφής και να διασκεδάσω… πολύ δημιουργώντας υπερστροφή με την μεταφορά βάρους!
Το μόνο κακό από αυτή την διαδικασία είναι ότι όταν τελείωσα την διαδρομή και σταμάτησα να χαζέψω την ανατολή προς την Χαλκίδα, τα φρένα και κυρίως το κιβώτιο, μύριζαν πολύ…
Όταν ξεκίνησα να φύγω άναψε το κίτρινο λαμπάκι του check engine και μια ένδειξη που με προέτρεπε να πάω το συντομότερο σε ένα συνεργείο. Γύρισα λοιπόν σιγά σιγά στο σπίτι-καθώς το αυτοκίνητο λειτουργούσε κανονικά- και όταν σταμάτησα διαπίστωσα ότι ενώ έσβηνε ο κινητήρας, τα ηλεκτρονικά δεν μου επέτρεπαν να κλειδώσω τις πόρτες- βγάζοντας ένα μήνυμα ότι δεν είχα βάλει τον επιλογέα στο «P» -και φυσικά ότι έπρεπε να επισκεφτώ το συνεργείο.
Άφησα το αυτοκίνητο για αν κάνω τις «δουλειές του σπιτιού» που κάνει κάθε μητέρα και να γράψω τις παρατηρήσεις μου και μετά από αρκετές ώρες είπα να ξεκινήσω να πάω προς την αντιπροσωπεία..
Μόλις έβαλα μπροστά το check engine συνέχισε να λειτουργεί και η θέση Parking στον επιλογέα εξακολουθούσε να είναι αόρατη στον υπολογιστή του DSG…
Ωστόσο, ένα χιλιομετρο αφου ξεκίνησα τα προειδοποιητικά έσβησαν όλα, ενώ το DSG έβλεπε το P και οι πόρτες κλείδωναν…
Θάμα! Έτσι απλά και από μόνο του το DSG έγιανε και τις υπόλοιπες ημέρες δεν με ενόχλησε ξανά πότε!
Το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG στρίβει καλά και με την βοήθεια του DSG και των φρένων μπορεί να γίνει και διασκεδαστικό, όμως όταν διασκεδάζεις πολύ, τα μηνύματα που φτάνουν στον συντηρητικό εγκέφαλο του ESP προκαλούν έντονο πονοκέφαλο- και μετά θέλει χρόνο για να συνέλθει…
Σαν να έχεις πάει στα μπουζούκια τις παλιές καλές ημέρες της αφέλειας και να έχεις hangover το επόμενο πρωί… Τέτοιο πράγμα!
Είμαι σίγουρη ότι όποιος πάρει ένα B-SUV δεν θα το οδηγήσει πέρα από το σημείο κατανόησης των ηλεκτρονικών του αυτοκινήτου, οπότε το συγκεκριμένο συμβάν το καταγράφω απλά, έτσι για την ιστορία!
Στο Χώμα
Είναι γεγονός ότι το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG είναι σχεδιασμένο για να κινείται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους μεταφέροντας οικογένειες προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών, ή ακόμη χειρότερα μετακινώντας παιδιά από το σχολείο στο φροντιστήριο.
Το αυξημένο ύψος των 18 εκ από το έδαφος θα του επιτρέψει να κινηθεί παρέα με τα περισσότερα μπροστοκίνητα SUV όσο η πρόσφυση του εδάφους δεν απαιτεί τετρακίνηση καθώς τα φαρδιά χαμηλού προφίλ ελαστικά είναι ευαίσθητα και εκτεθειμένα στις πέτρες.
Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου οπού οι μεγάλοι πρόβολοι θέλουν προσοχή για να μην τραυματιστούν οι προφυλακτήρες.
Συμπέρασμα
Δυσκολεύομαι να αποδεχτώ την εμφάνιση του Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG, όμως είναι αδύνατον να μην αναγνωρίσω ότι για τα χρήματα που κοστίζει προσφέρει πάρα πολλά.
Το 2008 είναι 500 φόρες πιο όμορφο (…από όλα τα SUV) και έχει ικανοποιητικούς χώρους, ενώ το Puma είναι σαφώς πιο διασκεδαστικό και ρυθμίσιμο… αλλά δεν έχει χώρους! Και τα δύο είναι αρκετά πιο ακριβά, οπότε πάμε από την αρχή!
Το Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG είναι τελικά το καλύτερο Kamiq και συνεπώς είναι και ένα από τα πιο τίμια και καλά B-SUV’s, έχοντας έναν κορυφαίο σε οικονομία και δύναμη κινητήρα, χώρους και ποιοτικό εσωτερικό.
Αν μπορείτε λοιπόν να ξεπεράσετε την εμφάνιση του… τότε Skoda Kamiq 1.5 TSI DSG δαγκωτό»!
Δεν με ευχαρίστησε
- Η αδιάφορη (τουλάχιστο) εξωτερική εμφάνιση και εγγύηση της αντιπροσωπείας που είναι μόνο 2 χρόνια
- Η μέτρια πλευρική στήριξη στα καθίσματα και μετρία αίσθηση του τιμονιού.
Θα θυμάμαι
- Το Value for Money και ο δυνατός και οικονομικός κινητήρας.
- Οι χώροι και η ποιότητα στο εσωτερικό-και η διασκεδαστική οδική συμπεριφορά
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Φωτογραφίες
