Ξεκίνησα να γράφω για την Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC, όμως πολύ γρήγορα σταμάτησα γιατί κατάλαβα ότι ήμουν πολύ λίγη για να κρίνω ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί για τους μύστες της οδήγησης… από τους μερακλήδες της μηχανολογίας.
Χρειάστηκε να διαβάσω πολύ πριν επανέλθω!
Στην όμορφη αυτή περιπέτεια που λέγεται ζωή, όλοι περίπου την ίδια απόσταση διανύουμε, όμως εκείνος που χαίρεται περισσότερο το ταξίδι είναι αυτός που καίει τα περισσότερα καύσιμα… Καύσιμα σε Πόνο και Αγάπη, σε Σχέσεις και Φιλίες, σε Αποτυχίες και Επιτυχίες, σε Λάθη και Σοφία-και τέλος πάντων σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα σε Λίτρα ανά 100 χλμ!
Και κάθεται ένα κοριτσάκι (..συγνώμη αλλά έτσι με βλέπω ακόμη) παραμονές του ξημερώματος των Χριστουγέννων να βλέπει τον κέρσορα να αναβοσβήνει στην λευκή οθόνη του υπολογιστή του χαζεύοντας τις φωτογραφίες ενός εντελώς παράλογου κατασκευάσματος- που έχει φτιαχτεί για να ικανοποιεί την Σοφία που έχουν αποκτήσει όλοι εκείνοι που προσπάθησαν να κατακτήσουν την Γνώση της Κοινής Λογικής-μόνο και μόνο για να καταλάβουν ότι απλά δεν υπάρχει!
Σε αντίθεση με ότι συμβαίνει συνήθως, για κάποιο λόγο στην αντιπροσωπεία της Mercedes – μου έχουν εμπιστευτεί και με έχουν κυνηγήσει να δοκιμάσω έστω και για λίγο, πολλά αυτοκίνητα της εταιρείας που αγγίζουν τον ορισμό του ονείρου.
Σε ότι αφορά τα καθημερινά αυτοκίνητα που μας αφορούν έχω οδηγήσει τις σειρές C και Α με όλους τους κινητήρες και μορφές αμαξώματος που θα μπορούσαν να είχαν γεννηθεί από την κοινή πλατφόρμα. Μια πλατφόρμα που μας έδωσε και δοκίμασα, την λογική Mercedes A180 d , την ευρύχωρη Mercedes-Benz B200, την πανέμορφη για εμένα Mercedes-Benz CLA 180 d, την επίκαιρη Mercedes-Benz GLB 200 και φυσικά την Μercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan.
Λάτρεψα την Α35 για την αποτελεσματικότητα και την διακριτικότητα της τόσο πολύ που βρέθηκε να κάθεται λιγότερο από μισό σκαλοπάτι δίπλα από την λατρεμένη μου Giulia, οπότε το ότι ο κέρσορας εξακολουθεί να αναβοσβήνει χωρίς να μπορώ στα αλήθεια να γράψω μια γραμμή για την Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC με άγχωσε τόσο πολύ -που μια εναλλακτική θα ήταν να μην γράψω τίποτε.
Ένα ποτήρι από το αγαπημένο μου λικέρ πιθανότατα θα ξεκλείδωνε το μυαλό από τα φρένα της λογικής που δεν μου επέτρεπαν να καταλάβω το γιατί χρειάζεται να πάρεις ένα πανίσχυρο δίλιτρο κινητήρα που εντυπωσιάζει στην Α35 και να τον αλλάξεις τόσο πολύ ώστε να βγάλει 421 άλογα… στην Α45S…
Ένας κινητήρας «ταλιμπάν» που πριν χρόνια θα ήταν ιδανικός για αγωνιστικά αυτοκίνητα Rally βρίσκεται σήμερα κάτω από το καπό ενός hatchback με σχεδόν καθημερινή όψη, φτάνοντας το πλαίσιο του στα απόλυτα δομικά του όρια και ταλαιπωρώντας την αντοχή της μετάδοσης, των αναρτήσεων αλλά ακόμη και των πλαστικών στο εσωτερικό του!
Εδώ διαδραματίζεται ένα απολύτως παράλογο παιχνίδι με τα όρια και τις αντοχές των υλικών της κατασκευής που μέσα από ανατριχιαστικούς ήχους και μυρωδιές απελευθερώνουν τεράστιες ποσότητες αδρεναλίνης σε όσους γνωρίζουν πώς να δαμάσουν το θεριό-και γυμνό/στεγνό τρόμο σε όσους νόμισαν ότι επειδή είχαν τα χρήματα να το αγοράσουν θα ευχαριστηθούν οδήγηση εντυπωσιάζοντας στο διπλανό μπάκετ την φρεσκοβαμμένη ξανθιά «Μπέττυ».
Εμφάνιση/ Σχεδιασμός
Το Graphite Grey χρώμα κάνει την Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC να δείχνει ακόμη πιο άγρια με την μεγάλη μάσκα με τις 12 κάθετες γρίλιες να παρέχουν άφθονο φρέσκο αέρα στο υπερμέγεθες ψυγείο που βρίσκεται από πίσω της.
Χαμηλότερα από αυτό οι πιο προσεκτικοί θα προσέξουν μια υπέροχη χρηστική ασυμμετρία στον προφυλακτήρα όπου ο αριστερός αεραγωγός είναι ταπωμένος αφήνοντας μόνο λίγο αέρα να φτάσει στο έξω μέρος του τροχού για αεροδυναμικούς λογούς, όμως ο δεξιος φιλοξενεί σχεδόν απροστάτευτο το ιντερκούλερ που μοιάζει να το έχει τοποθετήσει κάποιος πωρωμένος μετατροπέας στο stage 4 της δουλειάς του.
Η νέα σχεδιαστική σχολή της Mercedes θέλει τις επιμέρους επιφάνειες του αμαξώματος να έχουν όσο το δυνατόν λιγότερες καμπύλες δημιουργώντας μια «πρωτόγονη αγριάδα» και μια υπεροχή που θυμίζει τα μεγαλύτερα Coupe της εταιρείας.
Ωστόσο παρά τις ακμές των πάνελ, με έναν ιδιοφυή τρόπο το προφίλ της Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC είναι απόλυτα αρμονικό και αεροδυναμικό (Cd 0,26), ενώ ταυτόχρονα με την έντονη αεροτομή στο πίσω μέρος είναι σίγουρο ότι ο πίσω άξονας θα πατά σωστά στον δρόμο στις εξωπραγματικές ταχύτητες που δύναται να κινείται αυτή η «μικρή» Mercedes.
Την εικόνα στο προφίλ συμπληρώνουν οι προκλητικά «αεράτες» 19αρες ζάντες της AMG που φορούν Dunlop SportMAXX διαστάσεων 245/35ZR19 που αφήνουν τις κόκκινες δαγκάνες και τους αναβαθμισμένους τρυπητούς δίσκους εκτεθειμένους στο βλέμμα του παρατηρητή.
Και αν όλα αυτά είσαι τόσο αδαής που δεν σε κάνουν να υποψιαστείς ότι κάτι τρέχει εδώ, τότε ίσως εκείνο το διακριτικό σηματάκι που γράφει “Turbo 4Matic +” με τον σταυρό βαμμένο κόκκινο θα έπρεπε να σε βάλει σε σκέψεις…
Η εικόνα του πίσω μέρους δεν αφήνει κανένα περιθώριο σε εκείνον που ακολουθεί να μην τρομάξει καθώς οι διπλές-σχεδόν- πραγματικές απολήξεις (έχει δύο διπλές απολήξεις αλλά βρίσκονται πίσω από τα καλύμματα που βλέπουμε) εκατέρωθεν του αεροδυναμικού διαχύτη και τα σήματα «AMG» και «Α45 S» εξηγούν και στον πιο ανόητο ότι αυτό το hatchback επιταχύνει στα 100 χλμ/ω σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα!
Η εμφάνιση της Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC προκαλεί στους γνώστες παρόμοια συναισθήματα δέους και θαυμασμού με εκείνα που προκαλούσε στον πιο αγνό κόσμο της δεκαετίας του 1990 η Deltona.
Έχοντας κάποτε ζήσει αρκετά με μια HF Integrale Evo 2 τολμάω να συγκρίνω μέσα στο μυαλό μου τα δύο αυτοκίνητα που με σχεδόν 30 χρόνια διαφοράς στην ηλικία αποτελούν το καθένα στην εποχή του την κορυφαία πρόταση του κόσμου των Hatchbacks σε ότι αφορά τις επιδόσεις και την χαρά της οδήγησης.
Η Lancia Delta HF Integrale Evo 2 βεβαία είχε τότε σαν σκοπό να κερδίσει τα 6 συνεχόμενα πρωταθλήματα του WRC με ένα αμάξωμα σχεδόν παραγωγής που είχε μόλις 215 άλογα, τετρακίνηση και 5,7 δλ το 0-100χλμ/ω.
Οι επιδόσεις αυτές με ζάλιζαν ακόμη και το 2005 που την οδηγούσα, ωστόσο με την A45S που έχει 205 ίππους περισσότερους από την Deltona και επιδόσεις Supercar, η Mercedes μοιάζει να τα βάζει με τον ίδιο της τον εαυτό! Ο ανταγωνισμός δεν βρίσκεται πουθενά στον ορίζοντα…. Μόνη της ζορίζεται και για αυτό την θαυμάζω!
Εσωτερικό
Το εσωτερικό της Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC εντυπωσιάζει με τον σχεδιασμό της να εκπέμπει ποιότητα και έναν εξίσου ιδιαίτερο χαρακτήρα με εκείνη της εξωτερικής της εμφάνισης.
Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό κυμαίνεται από άριστη, αν βλέπετε το επάνω μέρος του ταμπλό και το πραγματικό αλουμίνιο που το διατρέχει από πόρτα σε πόρτα- έως μέτρια αν αρχίσετε να βλέπετε τα πλαστικά στα χαμηλά τμήματα των θυρών και της κονσόλας που δεν επιτρέπονται σε ένα πραγματικό AMG.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής έχει εμφανώς περάσει δύσκολες στιγμές και έχει κάνει ένα σωρό άσχετους να νοιώσουν «γλήγκοροι» κακοποιώντας την μετάδοση και στραγγίζοντας την δύναμη του κινητήρα σε ανούσιες εκκινήσεις σε φανάρια ή ευθειούλες μετρώντας αν το 0-100 των 3,9 δλ που ανακοινώνει η Mercedes είναι αληθινό. Ουάου! Ήταν?
Νοιώθεις το παράπονο αυτού του περήφανου αυτοκινήτου κάθε φορά που τα πλαστικά στις κολώνες τρίζουν περνώντας όχι μόνο από τις πιστοποιημένες με σήμα «Bangladeshi Nian-Dam®» λακκούβες του Δήμου Διονύσου αλλά και από πιο κεντρικούς δρόμους όπως η Λ. Κηφισιάς.
Τόσο πολύ βίωσα τον πόνο από την κακοποίηση που έχει δεχτεί η μετάδοση αυτής της AMG από όσους το οδήγησαν θέλοντας να βγάλουν το άχτι τους, που αποφάσισα ότι δεν θα δοκιμάσω τον χρόνο του 0-100. Καθόλου όμως.
Σαν συγνώμη το ανθρώπινο γένος προς αυτή την AMG, συμφώνησα μαζί της να μην την κρίνω επειδή μέσα στην πόλη η σκληρή της ανάρτηση- ακόμη και στην θέση Comfort -κάνει τα πλαστικά της να υποφέρουν.
Συγνώμη περήφανη κυρά!
Τα καθίσματα είναι φτιαγμένα από μαύρο δέρμα με κίτρινες ραφές και στο κέντρο τους έχουν δέρμα σουέτ που σε συνδυασμό με το έντονο bucket σχήμα τους εξασφαλίζουν απολαυστική πλευρική στήριξη στον τυχερό ιδιοκτήτη της.
Το ίδιο μοτίβο συνεχίζεται και στο τιμόνι το οποίο διαφοροποιείται από τα υπόλοιπα κοινά Α Class καθώς διαθέτει δυο περιστροφικούς διακόπτες όπου ο αριστερός φροντίζει για την ενεργοποίηση του Start and Stop και του κλαπέτου που παρακάμπτει τους σιγαστήρες –και ο δεξιός που περιέχει και μια μικρή οθόνη επιλέγει τους διαφόρους χάρτες λειτουργίας του κινητήρα/κιβωτίου και πλαισίου.
Έχει και κάτι πολύ μεγάλες οθόνες αντί για πίνακα οργάνων- και κάτι αεραγωγούς που τους βλέπουμε να επαναλαμβάνονται μονότονα σε όλες τις Mercedes τον τελευταίο καιρό.
Επειδή εδώ έχουμε σημαντικά πράγματα να πούμε, αν θέλετε να μάθετε για τα συστήματα πολυμέσων, συστήματα διατήρησης του οχήματος στον δρόμο, χώρους κτλ, κάντε κλικ ΕΔΩ όπου αυτά αναλύονται στο τεστ της A180d-ελλείψει των σημαντικότατων χαρακτηριστικών που χαρακτηρίζουν αυτήν εδώ την κατασκευή.
Κινητήρας
Steffen Glidmayer! Αυτό είναι το όνομα του κυρίου που ανέλαβε να κτίσει ολόκληρο τον Μ139 με τα ίδια του τα χέρια στις εγκαταστάσεις της AMG που ακολουθεί την ιδέα του «Οne Μan, Οne Εngine»!
Steffen, δεν σε γνωρίζουμε αλλά μοιάζει να ξέρεις που να βάλεις την υπογραφή σου!
Η βάση του κινητήρα είναι κοινή με τον Μ260 της Α35, όμως κάτω από το καπό της Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC τα πάντα δείχνουν διαφορετικά αρχίζοντας από τον κινητήρα που έχει περιστραφεί κατά 180μοίρες φέρνοντας την εξαγωγή και τον υπερσυμπιεστή στο πίσω μέρος κοντά στο firewall του αμαξώματος και την εισαγωγή στο μπροστινό μέρος του καπό πίσω από το ψυγείο.
Έτσι ο αέρας που φεύγει από το τούρμπο περνά απευθείας στο intercooler που βρίσκεται εμπρός και δεξιά μέσα στον προφυλακτήρα και αφού ψηχθεί σε δύο στάδια οδηγείται απευθείας- φρέσκος και ψυχρός, στην εισαγωγή με λιγότερες και πιο ευθύγραμμες σωληνώσεις.
Το μεγάλο καπάκι που γράφει AMG και φέρει περήφανα την υπογραφή του φίλου μας του Steffen είναι έτσι φτιαγμένο ώστε να φέρνει φρέσκο αέρα και να ψύχει τον θηριώδη υδρό-ελαιόψυκτο twinscroll υπερσυμπιεστή που ανεβάζει την πίεση του εισερχομένου αέρα στα 2,1 bar!
Ο υπερσυμπιεστής έχει ρουλεμάν στους άξονες του συμπιεστή και της τουρμπίνας, για περιορισμό των τριβών και έτσι μπορεί να περιστρέφεται χωρίς πρόβλημα μέχρι τις 170,000 σαλ!!!
Ο δίλιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας έχει ξεχωριστά κυκλώματα ψύξης για το μπλοκ και το καπάκι, συνδυασμό από τέσσερα μπεκ απευθείας έκχυσης και τέσσερα έμμεσου ψεκασμού που συνεργάζονται άψογα με τους εκκεντροφόρους μεταβλητής εισαγωγής και εξαγωγής camtronic.
Ο Steffen Glidmayer μας ζητά να πληρώσουμε €30,000 περισσότερα από την Α35 γιατί αφου συναρμολόγησε όλα τα τμήματα του κινητήρα τον μετέφερε στο δυναμόμετρο της AMG και ρύθμισε την απόδοση στους 421 ίππους στις 6.750 σ.α.λ και την ροπή στα 500 Nm πριν υπογράψει την λευκή ετικέτα πάνω στο κάλυμμα του μοτέρ.
Ο κινητήρας στην πράξη είναι παντού δυνατός, αλλά όταν καταλάβεις πόση δύναμη διαθέτει στο όριο περιστροφής των 7,300 σαλ κατανοείς ότι αναλογικά δεν έχει πολλή ροπή χαμηλά- και ότι υπάρχει ένα σκαλοπάτι στις 4,750 σαλ όπου πάνω από αυτό κυριολεκτικά τρελαίνεται!
Το μυστικό στην παραπάνω φράση είναι ότι «αναλογικά» δεν έχει αρκετή ροπή, γιατί σε απόλυτα νούμερα η ροπή στις χαμηλές στροφές επαρκεί για να λειτουργεί στην καθημερινότητα και με λιγότερες από 2,000 σαλ και να τραβάει απροβλημάτιστα σχεδόν από το ρελαντί.
Σε όλα αυτά βοηθά και το νέο κιβώτιο AMG Speedshift που διαθέτει μια διάταξη διπλού συμπλέκτη των 8 σχέσεων που φροντίζει έτσι ώστε η ροπή να είναι παντού και πάντα διαθέσιμη ασχέτως προγράμματος και χάρτη λειτουργίας που έχει επιλεχθεί.
Οι διαθέσιμοι χάρτες λειτουργίας επιλέγονται από τον περιστροφικό διακόπτη πάνω στο τιμόνι και από ένα διακόπτη στην κονσόλα και ρυθμίζονται ουσιαστικά σε 6 στάδια που ελέγχουν την σκληρότητα της ανάρτησης των φρένων και του τιμονιού, αλλά και την λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου και της τετρακίνησης.
Τα προγράμματα που έχει ο οδηγός είναι τα Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race και Individual όπου εκεί ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει και να αποθηκεύσει την δική του προσωπική ρύθμιση.
Επιπλέον ο οδηγός μπορεί με το πάτημα ενός κουμπιού παρακάμπτει τα σιλανσιέ και να κάνει περισσότερο θόρυβο, ή μέσω κάποιων περίπλοκων διαδικασιών να επιλέγει το Launch Mode ώστε να κάνει ανούσιες κόντρες στην ευθεία, ή να επιλέξει το Drift Mode αν θέλει να κάνει «κολλιές» σε κάποιο παρκινγκ.
Οι υπόλοιποι μπορούμε να οδηγούμε στην αγαπημένη μας διαδρομή αποσυνδέοντας το traction control απολαμβάνοντας την πισωκίνητη κατανομή της τετρακίνησης 4Matic+ και του ηλεκτρομηχανικού AMG Torque Control στο πίσω διαφορικό που κατανέμει την ροπή σε κάθε έναν από τους πίσω τροχούς μέσω δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενων πολύδισκων συμπλεκτών.
Από την οθόνη πολυμέσων ο οδηγός μπορεί να πλοηγηθεί στο AMG Dynamics και να μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά της τετρακίνησης επιλέγοντας ένα από τα προγράμματα Basic, Advanced, Pro και Master τα όποια ουσιαστικά ρυθμίζουν την κατανομή της ροπής μεταξύ των δύο αξόνων.
Αν επιλέξετε το Master και κρατήσετε τα δύο Paddles τραβηγμένα για 5 δευτερόλεπτα εμπλέκεται η πισωκίνητη ρύθμιση του Drift Mode.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις …δείχνει χωρίς μεγάλη δυσκολία 280 χλμ/ω καταγράφοντας νέο Φαμπιατορεκόρ, ενώ στις επιταχύνσεις πέτυχα με ήπιες εκκινήσεις περίπου 4,5-5 δευτερόλεπτα. Όπως πλέον γνωρίζετε όλοι, την τελική που αναφέρω παραπάνω δεν την έκανα εγώ στα αλήθεια-αφού εγώ ποτέ δεν τρέχω, αλλά στηρίχθηκα σε πληροφορίες που βρήκα στο διαδίκτυο και τις διασταύρωσα με έμπιστες πηγές.
Η αλήθεια είναι ότι κατά την διάρκεια της δοκιμής ήμουν πάντα προσηλωμένη στην επίτευξη μιας εντυπωσιακής μέσης κατανάλωσης και έτσι η μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν περίπου 24,5 λίτρα/100 χλμ. Εντυπωσιακό… δεν συμφωνείτε?
Είδα για λίγο και 12,5 λίτρα, αλλά είδα ακόμη περισσότερες φορές και 40 λίτρα ανά 100 χλμ, κάτι που κάνει ένα πλήρες ντεπόζιτο βενζίνης να επαρκεί για περίπου 240 χλμ. Ένα μεγαλύτερο δοχείο δεν θα ήταν κακή ιδέα Mercedes!
Ανάρτηση/Τιμόνι/Φρένα
Οι αναρτήσεις της Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός με υδραυλικά bump stops και πολλαπλούς (4) συνδέσμους πίσω που εδράζονται πάνω σε ένα άκαμπτο υποπλαίσιο.
Εκμεταλλευόμενοι την ύπαρξη των bump stops και την ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους οι μηχανικοί της AMG αφαίρεσαν τους ελαστικούς συνδέσμους από τις αρθρώσεις της ανάρτησης, τοποθέτησαν πιο σκληρές αντιστρεπτικές ράβδους και ελατήρια σε σχέση με τα πιο απλά μοντέλα, ενώ η συνολική διαδρομή των αμορτισέρ έχει μειωθεί κατά 15 χιλιοστά χαμηλώνοντας αντίστοιχα και το κέντρο βάρους.
Είναι σφικτές σαν ρύθμιση καθώς είναι προσανατολισμένες στην γρήγορη οδήγηση με το σύστημα της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης απόσβεσης τριών σταδίων, AMG Ride Control να σκληραίνει όσο χρειάζεται το αυτοκίνητο στις στροφές ή την πίστα, αλλά να μην τα καταφέρνει τόσο καλά στην άνεση μέσα στην πόλη.
Το τιμόνι είναι θεϊκό σαν αίσθηση με την υποβοήθηση να μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα και να μεταφέρει με ακρίβεια όλες τις πληροφορίες που αφορούν τον δρόμο που πατούν οι μπροστινοί τροχοί. Ποίημα!
Χρειάζεται 2,3 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής διαμέτρου 12 μέτρων είναι εντυπωσιακός εάν αναλογιστούμε το μέγεθος των ελαστικών της κατασκευής.
Το σύστημα φρένων έχει επανασχεδιαστεί και περιλαμβάνει τώρα δισκόφρενα με κόκκινες εξαπίστονες δαγκάνες που έχουν και το απαραίτητο λογότυπο AMG στους εμπρός τροχούς για πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα-και αεριζόμενα τρυπητά δισκόφρενα 360 χιλιοστών.
Φρένα, που είχαν και αυτά υποφέρει από τον τρόμο που προκάλεσε ο «κινητήρας ταλιμπάν» στους άσχετους επίδοξους δαμαστές του-και που έμοιαζαν να έχουν μεν την απαιτουμένη δύναμη, αλλά που γρήγορα έχαναν την αποτελεσματικότητα τους. Ίσως και μάλλον να χρειάζεται απλά ένα καινούριο ζευγάρι τακάκια στους μπροστινούς τροχούς παρότι το αυτοκίνητο είχε μόνο 14,000 χλμ…
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη η ανάρτηση της Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC κουράζει με πολλούς τρόπους τους επιβάτες της. Είναι αναμενόμενα σκληρή και ξερή στις αντιδράσεις της ακόμη και στην θέση Comfort κάνοντας την AMG A35 να δείχνει σαν πιο σωστή λύση σε ότι αφορά την καθημερινότητα.
Τα ταλαιπωρημένα από τους ασεβείς παρτενέρ πλαστικά τρίζουν ανάρμοστα τόσο στην περιοχή του ταμπλό μπροστά απο τον συνοδηγό, όσο κυρίως, στην περιοχή πάνω από τις πίσω πόρτες και την μεσαία κολώνα.
Η ορατότητα είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ προς τα πίσω το μικρό πίσω παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.
Το κιβώτιο στο πρόγραμμα Comfort παρουσιάζει έναν μικρό δισταγμό στην εκκίνηση-μάλλον για να μην ταλαιπωρείται ο δίσκος του συμπλέκτη από την κτηνώδη ροπή-αλλά μετά γίνεται άνετο αλλάζοντας τις σχέσεις με ένα ανεπαίσθητο τρόπο.
Το παρκάρισμα δεν αποτελεί πρόβλημα αφού το σύστημα Park Assist με την κάμερα και τους αισθητήρες οπισθοπορείας κάνουν την διαδικασία άνετη και ασφαλή, όμως για όνομα του θεού προσέξτε γιατί λόγω των χαμηλοπρόφιλων ελαστικών οι πανέμορφες ζάντες είναι εκτιθέμενες σε γρατζουνιές αν έρθουν σε επαφή με το πεζοδρόμιο-και ένας θεός ξέρει πόσο θα κοστίζουν να επισκευαστούν.
Η κατανάλωση με προσοχή μπορεί να φτάσει στο αστικό περιβαλλον και στα 12,5 λίτρα εάν μπορέσετε να αντισταθείτε στις σειρήνες της ιπποδύναμης και του ήχου που παράγει ο κινητήρας.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας της Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC νοιώθει πολύ άνετα και βοηθούμενος από το 8αρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και την άριστη αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 130-140 χλμ/ω καταναλώνοντας περίπου 11 λίτρα.
Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια τάση των τροχών να ακολουθούν τις διαμήκεις «γρατζουνιές» και ανωμαλίες του δρόμου, μάλλον εξαιτίας των φαρδιών ελαστικών.
Όσο δεν χρησιμοποιείτε την ρύθμιση με την ελεύθερη εξάτμιση η πολύ καλή ηχομόνωση δεν αφήνει ούτε τους αεροδυναμικούς θορύβους να φτάσουν στα αυτιά των επιβατών- και το μόνο που ακούγεται μετά τα 150χλμ/ω είναι ένα βούισμα από την κύλιση των τροχών.
Στις υψηλές ταχύτητες, φήμες θέλουν την αεροτομή του Α45s να πιέζει αποτελεσματικά το πίσω μέρος του αμαξώματος μετά από τα 200 χλμ/ω και να χαρίζει μια σιγουριά που δύσκολα την συναντάς σε άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας.
Ενας ικανός ταξιδευτής που όμως υποφέρει από ένα μικρό ντεπόζιτο που περιορίζει τα διαστήματα ανεφοδιασμού στα 300-350 χλμ. Θα μπορούσε κάποιος να πει ότι το πρόβλημα είναι ότι όταν πηγαίνει γρήγορα ο κινητήρας «καίει και τα κορδόνια του βενζινά»-αλλά όχι εγώ δεν θα το πω… Από σεβασμό!
Στρίβοντας
Το πρώτο βράδυ που παρέλαβα το αυτοκίνητο δεν κρατήθηκα και έφυγα λίγο πριν το απαγορευτικό-την ώρα που οι δρόμοι ερημώνουν. Χρειάστηκε το πρώτο μπροστά-πίσω προς τον Άγιο Πέτρο να γίνει με ένα ρυθμό κοντά 60% ώστε να γνωριστώ με το αυτοκίνητο και να ενημερωθεί η πανίδα της Πεντέλης ότι το στοιχειό κυκλοφορεί και απόψε, αλλά αυτή την φόρα με κάτι που κάνει πάρα πολλή φασαρία.
Απενεργοποίηση του ESP, Sport+, επιλογή Pro στο AMG Dynamics και ξεκινάω για δεύτερο σετ γνωρίζοντας ότι οι σκύλοι, οι σκίουροι και οι αλεπούδες έχουν πάρει την διαδρομή που οδηγεί μακριά από τον δρόμο.
Σε ότι αφορά την κίνηση, η ερημιά που επικρατεί από το «Lockdown» που αρχίζει σε λίγο σε συνδυασμό με την καταχνιά που προκαλεί το κρύο κάνουν το περιβάλλον κάπως απόκοσμο.
Τα αυτόματα LED φωτιστικά σώματα εδώ αποτελούν πολύτιμο σύμμαχο καθώς είναι πανίσχυρα και φωτίζουν από νωρίς το εσωτερικό της στροφής.
Ο ρυθμός έφτασε γρήγορα στο τέμπο που είχα με την A35 AMG, όμως παρατήρησα ότι η Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC αντί να στέκεται ακλόνητη και απόλυτη σε αυτές τις ταχύτητες άφηνε μονίμως μια υποψία ότι το πίσω μέρος αν το ζορίσεις λίγο μέσα στην στροφή θα ανοίξει ελαφρά την πορεία του σπρώχνοντας το μπροστινό μέσα στην στροφή.
Δεν αργείς να αρχίσεις να οδηγάς με γκαζόφρενο που υποχρεώνει το πίσω μέρος να ανοίγει την τροχιά του σχεδόν σαν πισωκίνητο- και τότε όλα αρχίζουν να φέρνουν μνήμες από την εποχή που έκανα την ίδια διαδρομή κάτι βράδια πριν από 15 χρόνια με την μπλε Deltona που είχαμε στο γκαράζ να πλασάρεται δύο στροφές πριν… από εκείνη που ήθελες να στρίψεις..
Το τιμόνι της ήταν αν θυμάμαι πιο βαρύ και ασαφές από αυτό εδώ, όμως η δύναμη της επαρκούσε για να ευχαριστηθείς οδήγηση.
Σε αντίθεση με την AMG A 45S που πάει γρήγορα και με καθαρή οδήγηση με γραμμές-αν θες, η Ιταλίδα έπρεπε να φύγει για να αρχίσει να πηγαίνει γρήγορά και αν πήγαινες πιο σιγά μπουρδουκλωνόταν!
Εδώ τα πράγματα δείχνουν τα χρόνια που έχουν περάσει και την πρόοδο που έχει γίνει σε ένα αυτοκίνητο που αποτελεί-και ας με κρεμάσουν οι λάτρεις της Deltona- το πνευματικό παιδί της Ιταλίδας.
Αν υπήρχε η Lancia σήμερα και ήθελε να φτιάξει την Lancia Delta HF Integrale Evo 3 θα έφτιανε κάτι σαν αυτό εδώ το αυτοκίνητο…
Θα έφτιανε ένα αυτοκίνητο που σήμερα-το 2020- θα τρομάζει και ταυτόχρονα θa επιβραβεύει τον οδηγό με ποτήρια αδρεναλίνης και ντοπαμίνης όπως και η Deltona τότε- 20 χρόνια πριν…
Αν ξέρεις τι να κάνεις με το γκαζόφρενο το πίσω μέρος πάει ακριβώς εκεί που θέλεις πριν την στροφή, δίνοντας μια ευχαρίστηση που πλησιάζει-αλλά είναι αδύνατον να φτάσει, με εκείνη που νοιώθεις οδηγώντας μια BMW Μ2!
Δεν νομίζω να πηγαίνεις πιο γρήγορα, ωστόσο σε ότι αφορά την δική μου εμπειρία σίγουρα η Μ2 φρενάρει πολύ καλύτερα από την ταλαιπωρημένη AMG που οδήγησα και αυτό ίσως να αναπληρώνει τον χαμένο χρόνο από την έλλειψη της τετρακίνησης της Βαυαρής.
Το τιμόνι της Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC είναι υποδειγματικό, όμως εκείνο που εντυπωσιάζει είναι ο τρόπος με τον οποίο νοιώθεις στο τιμόνι την δύναμη του πίσω άξονα να μεταφέρεται στον τροχό με την περισσότερη πρόσφυση και να επιτρέπει στον κινητήρα ταλιμπάν να ξεσπά με δύναμη και αποτελεσματικότητα στην έξοδο της στροφής.
Πριν το καταλάβεις βρίσκεσαι στην επόμενη στροφή και ξανά στα φρενόγκαζα και ξανά τα ίδια με ακρίβεια και ασφάλεια να απογειώνεσαι πλαγιολισθαίνοντας προς την επόμενη στροφή… μέχρι να τελειώσουν τα φρένα!
Ευτυχώς πριν σε εγκαταλείψουν μαζί με το πετάλι που χάνει την αίσθηση του αρχίζουν να παράγουν έναν ανατριχιαστικό θόρυβο που σε αποθαρρύνει άμεσα.
Μπορείς να οδηγήσεις με αυτόν τον απίστευτο ρυθμό για περίπου 20 στροφές πριν κουραστούν τα φρένα, όμως αυτό που προκαλεί εντύπωση εδώ είναι η ευκολία που η δύναμη με την βοήθεια των φρένων μεταφέρεται στον πίσω άξονα πριν την στροφή, πως περνά και στους δύο άξονες μέσα στην στροφή και το πώς σε τραβά ο μπροστινός άξονας σε συνεργασία με τον πίσω εξωτερικό τροχό στην έξοδο.
Όλα αυτά γίνονται χωρίς σκορτσαρίσματα και χωρίς να νοιώθεις την μετάδοση να κουρδίζεται. Ταυτόχρονα ο κινητήρας με την εξάτμιση απελευθερωμένη σκάει σε κάθε αλλαγή ταχύτητας προς τα επάνω ή προς τα κάτω ολοκληρώνοντας την εμπειρία.
Και τι εμπειρία ήταν αυτή! Μια χρονομηχανή που με γύρισε πίσω στα χρόνια που οδηγούσα με αυτόν τον τρόπο ένα θρυλικό αυτοκίνητο που μπορεί να πήγαινε αρκετά πιο αργά, αλλά τουλάχιστον δεν έμενε από φρένα!
Τέτοιο αυτοκίνητο είναι η AMG και αν έπρεπε να σκεφτώ ένα σημερινό αντίπαλο αυτός είναι μόνο η Μ2. Όλα τα άλλα δεν έχουν την «Σοφία του Απόλυτου Παραλογισμού» που έβρισκες από τα παλιά χρόνια στο δίδυμο Deltona EVO2- M3 Ε30 EVOII.
Δεν χωρά κάποιο Audi S3 εδώ η κάποια BMW Μ135i….Όχι, αυτά είναι γρήγορα αυτοκίνητα για ανθρώπους με μέτρο που γνωρίζουν τα όρια τους και περιορίζονται σε αυτά.
Συμπέρασμα
Εκείνοι που έχουν κατακτήσει την Σοφία που χαρίζει η Γνώση της Κοινής Λογικής που Δεν Υπάρχει, επιλέγουν τέτοιου είδους αυτοκίνητα. ΑΝ έχουν τα χρήματα δηλαδή!
Αξίζει όμως η Α45S €30,000 περισσότερα από την Α35 ΑΜG?
Απαντώντας με τα σημερινά μου μυαλά θα σας έλεγα ότι η A 35 AMG είναι ένα πολύ καλύτερο αυτοκίνητο για να ζεις μαζί του κάθε μέρα-και ότι πιθανότατα με το χέρι στην καρδία εκείνο-ή μάλλον μια Giulia Q4- θα επέλεγα αν είχα την οικονομική δυνατότητα να αγοράσω μόνη μου αυτοκίνητο.
Έχοντας μια Α45S δεν υπάρχει τρόπος να την χορτάσεις και να οδηγείς κανονικά στην καθημερινότητα σου… κάτι που συνήθως δεν έχει καλή κατάληξη. Μια Α35 είναι σίγουρα μια καλύτερη και πιο λογική λύση.
Η Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC δεν χωρά στην ίδια φράση με την «κοινή λογική» στην αξιολόγηση της. Είναι εκρηκτική, εξωφρενική, παράλογη και επικίνδυνη. Είναι δηλαδή η υπέροχη «Femme Fatale» που όλοι ονειρεύονται αλλά κανείς δεν τολμά να παντρευτεί!
Θα μπορούσε να ήταν η Lancia Delta HF Integrale Evo 3 αν οι ιταλοί αποφάσιζαν να αναγεννήσουν τον θρύλο-και για αυτό η Α45S έχει αντίπαλους θρύλους σαν την BMW Μ2, που ουσιαστικά σήμερα είναι-για να μην ξεχνιόμαστε- η Μ3 που χάθηκε…
Πολύτιμο αυτοκίνητο- που αξίζει τα €83,000 για κάποιον πολύ εύπορο με γνώσεις οδήγησης που θέλει να ζήσει συγκινήσεις σε δρόμο και πίστα.
Όμως να θυμάται εκείνος πως εάν είναι απλά εύπορος έχει πολλές άλλες επιλογές- και η Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC, σίγουρα δεν είναι μια από αυτές. Η Α45 θα μυριστεί αμέσως πως είναι άσχετος και θα τον δαγκώσει για να γελάσει… και να του εξηγήσει ότι δεν είναι παιχνιδάκι!
Δεν με ευχαρίστησε
- Η ποιότητα συναρμογής στο εσωτερικό δεν ταιριάζει με ένα αυτοκίνητο αυτής της τιμής.
- Η τιμή αγοράς και τα φρένα που δυσκολεύονται να τιθασεύσουν το θεριό!
Θα θυμάμαι
- Την έξυπνη μετάδοση που συμμετέχει στην κατευθυντικότητα του αυτοκινήτου.
- Την δύναμη, την αίσθηση και τον ήχο του πιο δυνατού δίλιτρου κινητήρα παραγωγής!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση-και… Καλά Χριστούγεννα!
Ισμήνη Φαμπιάτου.
Φωτογραφίες
