Το BYD Atto 2 DM-i είναι αυτή την στιγμή το φτηνότερο Plug-In Hybrid στην Ελληνική αγορά χωρίς όμως να κάνει καμία παραχώρηση στην ποιότητα, τους χώρους και την τεχνολογία.
Είναι εντυπωσιακό ότι μόλις δυο χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση της BYD στην Ελλάδα η μάρκα έχει γίνει συνώνυμή με την ποιότητα κατασκευής, το Value for Money και την τεχνολογία της στις μπαταρίες και στα υβριδικά συστήματα κίνησης.
Το Atto 2 σαν B-SUV είναι αρκετά μεγάλο σε διαστάσεις ώστε να ακροβατεί στα όρια της κατηγορίας C, ενώ με την χρήση της Super Hybrid τεχνολογίας της BYD που συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.5 lt, με μπαταρίες 7,8KWh στην έκδοση Active και 18,3 kWh στην έκδοση Boost προσαρμόζεται πλήρως στις ανάγκες του αγοραστικού κοινού προσφέροντας περισσότερα από ένα απλό Hybrid .
Σύμφωνα με τον διαμορφωτή τιμών της BYD (ΕΔΩ) έκδοση Active ξεκινά από τα €26,990 έχοντας αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 40 km, ενώ η έκδοση Boost δοκιμής Boost κοστίζει €29,900 έχοντας θεωρητική ηλεκτρική αυτονομία που αγγίζει τα 90 km!
Με μια τόσο εντυπωσιακή ηλεκτρική αυτονομία το BYD Atto 2 DM-i καλύπτει στις περισσότερες περιπτώσεις πλήρως τις αστικές μετακινήσεις της οικογένειας με την οικονομία ενός ηλεκτρικού, ενώ όταν χρειαστεί να εγκαταλείψει τα τείχη της πόλης με τα 45 lt βενζίνης που έχει στο ρεζερβουάρ του εξασφαλίζει συνολική αυτονομία μέχρι και 1.000 χλμ.
Εμφάνιση
Το BYD Atto 2 DMi-σχεδιάστηκε και αυτό από τον «πολύ» Wolfgang Egger ο οποίος έχει διατελέσει σχεδιαστής στην Alfa Romeo, Audi και Lamborghini και που σίγουρα εδ΄ω έχει συγκρατήσει την φαντασία του παρουσιάζοντας ένα «ήσυχο» και διακριτικό αμάξωμα που θυμίζει μια διασταύρωση από ΑΤΤΟ 3, EQΒ και SMART#1.
Το μπροστινό μέρος θυμίζει έντονα το ATTO 3 με τα τεχνολογίας LED φωτιστικά σώματα να είναι ακροβολισμένα στο σχετικά χαμηλό μπροστινό καπό εξασφαλίζοντας εξαιρετική ορατότητα προς τα μπροστά από την θέση του οδηγού.
Το ΑΤΤΟ2 DM-i είναι συμπαθέστατο εμφανισιακά καθώς σερφάρει στην κορυφή του κύματος της σχεδιαστικής μόδας που έχουν εισάγει τα κινεζικά εργοστάσια.
Από μπροστά διαφέρει ελάχιστα από το αντίστοιχο ηλεκτρικό μοντέλο χάρη στις μεγαλύτερες γρίλιες ψύξης στην μάσκα που εξυπηρετούν τις ανάγκες ψύξης του βενζινοκινητήρα ενώ πίσω διακρίνεται ένα νέο μεγάλο λογότυπο της BYD ψηλά στο μέσον της πίσω πόρτας.
Με διαστάσεις (Μ/Π/Υ) 4.310 x 1.830 x 1.575 mm το BYD Atto 2 DM-I βρίσκεται στα ανώτερα όρια διαστάσεων της κατηγορίας των B-SUV, ενώ το μεταξόνιο που ξεπερνά τα 2,62 μέτρα γεννά μεγάλες προσδοκίες για άνεση στο εσωτερικό-ειδικά στο πίσω κάθισμα.
Το μεγάλο μεταξόνιο και οι ακροβολισμένοι στα άκρα του αμαξώματος τροχοί φωνάζουν από μακριά για την άνεση του εσωτερικού ενώ το μεγάλο ύψος του από το πλάι κάνει τους τροχούς των 17’’που φορούν Continental EcoContact 6 σε διάσταση 215/60R17 να δείχνουν οριακά αρμονικοί καθώς δεν υπάρχει ούτε σαν έξτρα η δυνατότητα για μεγαλύτερους τροχούς.
Σε ότι αφορά την πρακτικότητα οι μεγάλες πόρτες έχουν επίσης μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφαλίζοντας άνετη πρόσβαση και φωτεινότητα στο εσωτερικό.
Το πίσω μέρος είναι πιο όμορφη άποψη του αυτοκινήτου με τα μεγάλα και φωτιστικά σώματα που ενώνονται με μια λωρίδα να θυμίζουν και αυτά EQΒ, ενώ τα LED σώματα σχηματίζουν κάτι σαν το σύμβολο του απείρου-που η BYD το λέει Mobius Infinity Ring και που σύμφωνα με την κινεζική παράδοση συμβολίζει την ατελείωτη καλοτυχία!
Εσωτερικό
Στο εσωτερικό του ΑΤΤΟ 2 επικρατεί η λογική της εποχής που επιβάλλει σοβαρότητα…και την γνωστή ποιότητα υλικών και συναρμογής που χαρακτηρίζουν όλα τα μοντέλα της BYD.
Το BYD Atto 2 DM-I στέκεται άνετα δίπλα σε αυτοκίνητα της VW, της Audi και άλλων ευγενών Ευρωπαίων με τις χορταστικές επιφάνειες του ταμπλό και των θυρών να είναι υπενδεδυμένες με οικολογικό (…η χαρά των βίγκαν!) συνθετικό δέρμα και εξαιρετικής ποιότητας πλαστικά που φτάνουν μάλιστα μέχρι αρκετά χαμηλά.
Φυσικά στο κάτω μέρος των θυρών και της κονσόλας είναι σκληρά και τραχιά στην όψη, όμως στο επάνω μέρος όλων των θυρών και στο ταμπλό θα βρείτε χορταστικά πλαστικά που είναι συναρμολογημένα με μια ποιότητα συναρμογής που ανταποκρίνεται στις προκλήσεις του Δ.Λ.Δ
Ο σχεδιασμός του ταμπλό έχει εκλογικευτεί πλήρως με τον ενσωματωμένο πλέον πίνακα οργάνων των 8.3 ιντσών και τον επιλογέα πάνω στην κολώνα του τιμονιού να διευκολύνουν στην καθημερινότητα.
Η οθόνη πολυμέσων των 12,8’’ (10.3’’ στην έκδοση Active) μας θυμίζει αμέσως ότι το αυτοκίνητο που οδηγούμε βρίθει ηλεκτρονικών συστημάτων άνεσης και ασφάλειας όπως ακριβώς συμβαίνει σε όλα τα BYD.
H εργονομία και το σύστημα πολυμέσων το κατατάσσουν στα καλύτερα που υπάρχουν εκεί έξω, ενώ ένα πλήκτρο στο τιμόνι μας μεταφέρει στο αρχικό μενού από όπου μπορείς να προηγηθείς στις λειτουργίες.
Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει Google built-in, με Google Maps και φωνητικές εντολές μέσω Google Assistant, αναβαθμίζοντας αισθητά την καθημερινή εμπειρία χρήσης, ενώ φυσικά υποστηρίζει ασύρματη διασυνδεσιμότητα και για τα δύο λειτουργικά κινητών.
Με την μεταφορά του επιλογέα στην κολώνα του τιμονιού ελευθερώθηκε χώρος για δύο ποτηροθήκες και δύο θέσεις για τα κινητά με επαγωγική φόρτιση στην κεντρική κονσόλα, ενώ κάπουεκεί φιλοξενούνται και φυσικά πλήκτρα που γρήγορα σου επιτρέπουν να ρυθμίσεις το πρόγραμμα οδήγησης σε ECO, Normal, Sport ή να επιλέξεις μεταξύ αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης στην θέση EV ή υβριδικής στην θέση HEV .
Τα γραφικά στις οθόνες έχουν εξαιρετική ευκρίνεια, οι εφαρμογές είναι με Ελληνικούς χαρακτήρες και ανταποκρίνονται άμεσα στο άγγιγμα, ενώ οι φωνητικές εντολές στα αγγλικά λειτουργούν άψογα και χειρίζονται τα πάντα-μέχρι τα παράθυρα ξεχωριστά και την μεγάλη οροφή.
Χώροι-Άνεση
Το BYD Atto 2 DM-I έχει «στηθεί» και αυτό πάνω στην καινοτόμο e-Platform 3.0 η οποία εξασφαλίζει μεγάλο μεταξόνιο για χώρους στο εσωτερικό και για ασφάλεια στις προσκρούσεις-κάτι που πιστοποιήθηκε από τα 5 αστέρια EuroNCAP (δείτε ΕΔΩ), ωστόσο η δομή Cell-to-Body (CTB) προσφέρει επιπλέον στιβαρότητα στο αμάξωμα καθώς η μπαταρία είναι πλήρως ενσωματωμένη στο πλαίσιο του αυτοκινήτου βοηθώντας στο χαμήλωμα του κέντρου βάρους και δημιουργεί περισσότερο ύψος για τους επιβάτες .
Η δομή CTB μάλιστα σε συνδυασμό με την μικρή σε χωρητικότητα μπαταρία έχουν μειώσει δραστικά το βάρος στα 1,620 κιλά, δηλαδή ένα χαμηλό βάρος για ένα PHEV με αυτονομία 90 χλμ. -κάτι που έχει θετικό αντίκρισμα και στην κατανάλωση ενέργειας.
Τα vegan δερμάτινα/ θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα παρέχουν μέτρια πλευρική στήριξη στις στροφές ωστόσο με το χαμηλό πλαϊνό τους διευκολύνουν την είσοδο και την έξοδο των επιβατών στην καθημερινότητα.
Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού θα βολέψει ψηλούς οδηγούς, ενώ τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό ψηλά, σε μια κλασσική SUV θέση εξασφαλίζοντας καλή ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα παράθυρα.
Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι μεγάλη για τις εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που λόγω του επιπέδου πατώματος θα βολέψει οριακά τρεις ενήλικες που δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα για τα κεφάλια τους ακόμη και αν πλησιάζουν στο ύψος τα 2 μέτρα!
Ο χώρος αποσκευών των 425 λίτρων είναι απόλυτα ικανοποιητικός για τον χαρακτήρα του αυτοκίνητο ενώ αν πέσουν τελείως οι πίσω πλάτες των καθισμάτων δημιουργείται ένας ενιαίος χώρος 1.435 λίτρων.
Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μαρσπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα πίσω παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.
Εξοπλισμός
Ο στάνταρ εξοπλισμός του BYD Atto 2 DM-I 212 PS απλά εντυπωσιάζει τους υποψήφιους αγοραστές και θα έπρεπε να προβληματίζει τον ανταγωνισμό. Περιλαμβάνει μεταξύ άλλων:
- Ηλεκτρικά και θερμαινόμενα (έκδοση boost) καθίσματα
- Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών,
- Σύστημα κάμερας 360°
- Φωνητικό έλεγχο με την εντολή «Hi BYD»
- Φωτισμό Εσωτερικού περιβάλλοντος (έκδοση boost)
- Ενσωματωμένο φορτιστή AC 11 kW,
- Πανοραμική ηλιοροφή με ηλεκτρικό κάλυμμα
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο και θερμαινόμενο μπροστινό κάθισμα
- Vegan δερμάτινα καθίσματα
- Πλήρες σύστημά προστασίας οδηγού και πεζών κατά την οδήγηση.
- Google built-in λογισμικό
- Adaptive Cruise Control (ACC) & Intelligent Cruise Control (ICC)
- Σύστημα εισόδου & εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί
Κινητήρες
Κάτω από το καπό-και όχι μόνο- του BYD Atto 2 212 PS συμβαίνουν πολύ ενδιαφέροντα πράγματα, αφού η κίνηση βασίζεται ουσιαστικά πάνω σε ένα ηλεκτροκινητήρα που μεταδίδει την κίνηση μόνο στον μπροστινό άξονα.
Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας κατασκευής της BYD λειτουργεί βοηθητικά σε αυτόν κινώντας τη γεννήτρια φόρτισης της μπαταρίας και υποστηρίζοντας δευτερευόντως μέσω ενός κιβωτίου τύπου eCVT τον μπροστινό ηλεκτροκινητήρα όταν χρειάζεται.
O τετρακύλινδρος αμέσου ψεκασμού κινητήρας των 1497 cm3 αποδίδει 98 ίππους και σύμφωνα με την εταιρεία έχει συντελεστή απόδοσης που φτάνει το 43%!
Ο κινητήρας συνδέεται με ένα κιβώτιο τύπου eCVT και με μια ισχυρή γεννήτρια που ουσιαστικά τροφοδοτεί με ηλεκτρισμό την μπαταρία των 18.3 KWh του συστήματος PHEV εξασφαλίζοντας μαζί με την αρχική εξωτερική φόρτιση την απαραίτητη ενέργεια για λειτουργήσει ο ηλεκτροκινητήρας που ουσιαστικά κινεί το βάρους 1,6 τόνων αμάξωμα!
Ο ηλεκτροκινητήρας δίνει κίνηση και στον συμπιεστή του συστήματός κλιματισμού -που σε κάποιες περιπτώσεις θα ήθελα να ήταν πιο ισχυρό, αποδίδει 197 ίππους και 300 Nm ροπής παρουσιάζοντας μια συνδυασμένη απόδοση 212 ίππων.
Ουσιαστικά το αυτοκίνητο ξεκινά και κινείται κυρίως από τον ηλεκτροκινητήρα που χρησιμοποιεί το ρεύμα της μπαταρίας με τεχνολογία Blade, ενώ όταν αυτή αρχίσει να αποφορτίζεται εκκινεί ο βενζινοκινητήρας που λειτουργεί σε σταθερές στροφές για να την φορτίσει χωρίς να επεμβαίνει στην κίνηση αν δεν πιεστεί το αυτοκίνητο στην επιτάχυνση ή εάν ξεπεράσει τα 140 χλμ/ω.
Το preset είναι να εκκινεί ο κινητήρας όταν το ρεύμα πέσει κάτω από το 25%, ωστόσο μέσω της κεντρικής οθόνης υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης για την ελάχιστη φόρτιση της μπαταρίας με στάδια ανά 5% δίνοντας περισσότερες επιλογές για την οικολογική κίνηση μέσα στην πόλη ή σε απαιτητικές συνθήκες στο βουνό.
Η διαδικασία 0-100 χλμ/ω ολοκληρώνεται σε 7,5 δευτερόλεπτα που είναι ένας εξαιρετικός χρόνος για την κατηγορία και τον χαρακτήρα του ΑΤΤΟ2, ενώ η τελική ταχύτητα σύμφωνα με την εταιρεία φτάνει τα 180χλμ/ω.
Η ηλεκτρική αυτονομία του συστήματος φτάνει τα 90 km σε 100% ηλεκτρική λειτουργία, ενώ με λίγη προσοχή σε αστικό περιβάλλον μπορεί και να πλησιάσει τα 100χλμ. με την μέση κατανάλωσή να κυμαίνεται στις 14-15 kWh/100 χλμ.
Η επαναφόρτιση, στο σπίτι με φορτιστή σε σούκο γίνεται σε περίπου 8-9 ώρες όμως δεν υπάρχει δυνατότητα φόρτισης σε DC και έτσι θα πρέπει να περιορίζεστε σε εναλλασσόμενο ρεύμα AC έως 6,6 kW.
Η μπαταρία όμως είναι μόλις 18,8 Kwh και έτσι πιστεύω ότι δεν ενοχλεί στην καθημερινότητά αφού αν τοποθετείτε τον φορτιστή το βράδυ που γυρνάτε σπίτι τότε την επόμενη μέρα το αυτοκίνητο θα είναι πλήρως φορτισμένο.
Η μέση κατανάλωση μέσα στην πόλη κυμαίνεται από 0 έως 1,5 lt/100 km, ενώ στο ταξίδι πλησιάζει τα 6 lt/100 km όπου χάρη στο μεγάλο 45αρι δοχείο βενζίνης η συνδυασμένη αυτονομία φτάνει τα 1000 χλμ!
Ανάρτηση-Τιμόνι-Φρένα
Η ανάρτηση του BYD Atto2 DM-I 212 PS αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα που ελέγχεται από μια ισχυρή αντιστρεπτική που δένει στο πάτωμα του χώρου αποσκευών στο επάνω μέρος.
Εδώ η ανεξάρτητη ανάρτηση του Dolphin έδωσε την θέση του σε έναν ημιάκαμπτο άξονα που σίγουρα έχει μικρότερο κόστος αλλά χάνει μερικούς πόντους στην άνεση. Νομίζω ότι ο στόχος ήταν να διαχειρίζεται καλύτερα τις κλίσεις στις στροφές της ανάρτησης με τις μεγαλύτερες λόγω του SUV αμαξώματος διαδρομές.
Τα φρένα λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του πεντάλ πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει θέλουν κάποια μικρή συνήθεια, ωστόσο χάρη στους 4 δίσκους (να τα ακούν αυτά οι ευρωπαίοι που ακόμη βολεύονται με ταμπούρα πίσω!) φρενάρουν πολύ καλά και χωρίς να παρουσιάζεται κόπωση από το σύστημα πέδησης.
Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει την αίσθηση που πρέπει και η μπροστινή ανάρτηση έχει τέτοια γεωμετρία που ρυθμίζει πάντα την συμπεριφορά με ασφάλεια χωρίς να χρειαστεί ο οδηγός να διαβάσει με το τιμόνι τις αντιδράσεις.
Αυτές είναι ξεκάθαρες επιλογές για την ασφάλεια και την άνεση του μέσου οδηγού και ίσως στην γρήγορή οδήγηση η παρεμβατικότητα των ηλεκτρονικών να δυσαρεστήσει τους πιο έμπειρους ή όσους δεν καταλαβαίνουν τα χαρακτηριστικά και τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου που οδηγούν.
Στην Πόλη
Η ψηλή θέση οδήγησης του BYD Atto2 DM-I 212 PS θα σας βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που αλλάζουν λωρίδα χωρίς φλάς και κάνουν multitasking μιλώντας στο τηλέφωνο, πίνοντας «φρέντους» και μπαφάροντας διάφορες ατμοσυσκευές.
Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και οι κάμερες 360ο μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρου
Ο περίγυρος νοιώθει και αυτός άνετα με την συνηθισμένη παρουσία του ΑΤΤΟ2 καθώς είναι ένα συμπαθητικό και εμφανισιακά ταπεινό SUV που δεν προκαλεί φθόνο ούτε στην πλατεία του χωριού αλλά ούτε και στις διασταυρώσεις.
Μέσα στο ποιοτικό εσωτερικό του ΑΤΤΟ2 πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην άνετη ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα…αφού συνήθως μέσα στην πόλη κινείται ηλεκτρικά!
Μέσα στην πόλη η τεχνολογία U DM-i σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα δίνουν χαρακτηριστικά ηλεκτροκίνητου οχήματος, ενώ και όταν αδειάσει η μπαταρία η εξαιρετική ηχομόνωση φροντίζει έτσι ώστε ο θόρυβος στο εσωτερικό να είναι ανεπαίσθητος.
Η ησυχία, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, είναι εκκωφαντική!
Χάρη στο κοφτερό τιμόνι- που χρειάζεται 2,3 στροφές από άκρη σε άκρη- βολεύεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα χάρη και στον κύκλο στροφής που δεν ξεπερνά τα μόλις 10,5μ.
Τέλος στο ημιαστικό-αστικό περιβάλλον που κινούμαστε το 95% του χρόνου μας υπολογίστε ότι θα δείτε τουλάχιστόν 80 χλμ ηλεκτρικής αυτονομίας και έτσι σπανίως θα επισκέπτεστε τον συμπαθή πρατηριούχο που στην περίοδό της κρίσης των καυσίμων θησαύρισε απογειώνοντας την τιμή των καυσίμων πιο γρήγορα και από Bugatti!
Στον Αυτοκινητόδρομο
Όταν το BYD Atto2 DM-I 212 PS βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι το πλαίσιο νοιώθει άνετα, ενώ ακόμη και όταν εξαντληθεί το ρεύμα από τις μπαταρίες και ξεκινήσει η λειτουργία του κινητήρα η στάθμη του θορύβου δεν ενοχλεί καθόλου αν κινήστε μέχρι τα 140 χλμ/ω.
Παρότι οι αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν ενοχλούν και το γεγονός ότι όσο κινείται με ρεύμα δεν ακούγεται τίποτε στο εσωτερικό, ο τρόπος λειτουργίας του eCVT και ο τρόπος με τον οποίο εμπλέκεται ο κινητήρας διατηρούν την ηλεκτρική αίσθηση του αυτοκινήτου στο ταξίδι.
Ο θόρυβος φυσικά γίνεται αισθητός αν προσπαθήσετε να κινηθείτε με ταχύτητα πάνω από 150 χλμ/ω ενώ παράλληλα η κατανάλωση αυξάνεται γεωμετρικά αν κινείστε με ταχύτητες που ξεπερνούν τα νόμιμα όρια.
Έτσι η κατανάλωση μπορεί να πέσει και στα 6 λίτρα αν κινείστε με 120 χλμ/ω, αλλά μπορεί να απογειωθεί και στα 10 λίτρα αν κινηθείτε με ταχύτητες που πλησιάζουν τα 160-170 χλμ/ω.
Το βάρος δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, κάτι που οφείλεται στο ότι το κέντρο βάρους έχει μεταφερθεί χαμηλά με τις μπαταρίες να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα.
Οι αναρτήσεις καταφέρνουν να ελέγχουν τους τροχούς και να κάνουν το πλαίσιο ασφαλές παρά τις τάσεις που έχει ανάρτηση να δημιουργεί μια τάση διαμήκους πλεύσης όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο.
Κάποιοι θα ενοχληθούμε με την ευαισθησία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης και τους διαφόρους ήχους που παράγονται την ειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή το σύστημα Driver Status Monitor που παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου και το βλέμμα του οδηγού, όμως όλα αυτά ρυθμίζονται σε ένταση ή απενεργοποιούνται με την σχετική περιήγηση στο μενού του συστήματος πολυμέσων.
Στις Στροφές
Είναι πραγματικά ενδιαφέρον ο τρόπος με τον οποίο αποδίδεται η ροπή στο BYD Atto2 DM-I 212 PS αν και σε ολισθηρές στροφές χαμηλών ταχυτήτων εξακολουθεί να θέλει λίγη προσοχή γιατί οι μπροστινοί τροχοί λόγω της ροπής έχουν την τάση να σπινάρουν εύκολα αποσταθεροποιώντας στιγμιαία το αυτοκίνητο –μέχρι να επέμβουν τα ηλεκτρονικά.
Λόγω των μεγάλων διαδρομών της ανάρτησης θα περίμενα να γέρνει περισσότερο μέσα στην στροφή αλλά τελικά ικανοποιεί ακόμη και στην πιο γοργή οδήγηση αρκεί να οδηγείτε με γραμμές και να μην επεμβαίνετέ με απότομο τρόπο στην αλλαγή κατεύθυνσης του B SUV αμαξώματός.
Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση διατηρώντας την ισχυρή υποβοήθηση ακόμη και στο πρόγραμμα Sport, αλλά και πάλι χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους που προσδίδουν οι μπαταρίες που έχουν τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα και κυρίως την άψογη συνεργασία των ηλεκτρονικών συστημάτων τελικά κινείται απροσδόκητα γοργά!
Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών και όταν αρχίσετε να το παρακάνετε θα διαπιστώσετε απλά το αυτονόητο, ότι δηλαδή δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες» και θα υποστρέψει προοδευτικά.
Είναι απλά ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.
Εάν ο δρόμος είναι βρεγμένος το τιμόνι ελαφρώνει κάπως όμως τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα και διακριτικά την οποιαδήποτε κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο.
Συμπέρασμα
Γενικά τα αυτοκίνητα της BYD χαρακτηρίζονται για το Value for Money που προσφέρουν, όμως το BYD Atto2 DM-I, ειδικά στην έκδοση Boost με την μεγάλη μπαταρία των 18.3 KWh αιφνιδιάζει τον ανταγωνισμό των Β-SUV καθώς συνδυάζει την ποιότητα, τους χώρους και τις επιδόσεις αυτονομίας των ακριβών Plug-in Hybrid των κατηγοριών C και D, με την τιμή που έχει το στενάχωρο σε χώρους Full Hybrid B-SUV από το γνωστό Ιαπωνικό Εργοστάσιο.
Η ποιότητα και τεχνολογίες άνεσης στο εσωτερικό είναι απλά άφταστη συγκρινόμενη με τον ανταγωνισμό, ενώ η συμπεριφορά στις στροφές και οι επιδόσεις αποτελούν μια ακόμη ευχάριστη έκπληξη.
Η εγγύηση της εισαγωγικής εταιρείας Σφακιανάκης συμπεριλαμβάνει κάλυψη έξι ετών για το αυτοκίνητο, οκτώ ετών για τον ηλεκτροκινητήρα και οκτώ ετών ή 250.000 χιλιομέτρων για την μπαταρία υψηλής τάσης.
Με την τιμή και την τεχνολογία που προσφέρει είναι αδύνατον αν μην το συμπεριλάβει κάποιος στην λίστα με τις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας των Β SUV αφού είναι το φθηνότερο plug-in υβριδικό της ελληνικής αγοράς, αλλά και το μοναδικό B-SUV με τεχνολογία τύπου Super Hybrid.
ΦΒ. ΜΕ τιμή που κινείται στα επίπεδα των συμβατικών υβριδικών το μοναδικό PHEV της αγοράς στην κατηγορία των B-SUV σε «κακομαθαίνει» σχεδόν σε όλους τους τομείς. #BYD #BYDAtto2DM-I #Atto2 #autoholix
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram 👉 fabiatouismini
