To Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC είναι ένα σημαντικό αυτοκίνητο για την εταιρεία από την Ρουμανία καθώς είναι η κορωνίδα ενός μοντέλου μέχρι σήμερα έχει πουλήσει παγκοσμίως 3,7εκατομμύρια μονάδες, με την έκδοση Stepway αντιπροσωπεύει το 65% των συνολικών πωλήσεων.
Για να σταθεί απέναντι στον σύγχρονο ανταγωνισμό η Dacia προχώρησε σε περιορισμένη αισθητική αναβάθμιση της τρίτης γενιάς του μοντέλου που βρίσκεται κοντά μας πέντε χρόνια τώρα κάνοντας περιορισμένες αισθητικές αλλαγές που το διατηρούν φρέσκο και σε άλλες ουσιαστικές αλλαγές ουσίας που περιλαμβάνουν έναν νέο και ισχυρότερο κινητήρα LPG/βενζίνης 1,200 κ.εκ ( αντικαθιστώντας τον προηγούμενο των 999 κ.εκ) που ανταποκρίνεται στα πρότυπα εκπομπών Euro 6+, αναβαθμισμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό-και επιτέλους ένα ολοκαίνουργιο αυτόματο EDC 6 σχέσεων που είναι σε όλα καλύτερο από εκείνο το CVT που προσέφερε η εταιρεία.!
Οι ευχές όλων όσων αναζητούσαν τον συνδυασμό του LPG με ένα αυτόματο κιβώτιο, εισακούστηκαν και μάλιστα τώρα με τον νέο κινητήρα το αυτοκίνητο είναι πιο ψυχωμένο σε ότι αφορά τις επιδόσεις και πιο οικονομικό στο στην κατανάλωση στο ταξίδι.
Σε μια περίοδο παγκόσμιας αβεβαιότητας όπου διάφοροι τρελοί απογείωσαν το κόστος των καυσίμων εξαιτίας ενός θλιβερού παιχνιδιού δύναμης και εξουσίας το εργοστασιακό σύστημα διπλού καυσίμου (Βενζίνη /LPG) καθιστούν το Dacia Sandero -και τα αντίστοιχά μοντέλα της Renault μάλλον τις πιο συμφέρουσες προτάσεις για οικονομική μετακίνηση.
Με το ένα λίτρο LPG να κοστίζει κατά μέσο τα μισά από ότι ένα λίτρο βενζίνης ( βενζίνη είναι προφανείς οι οικονομικοί λόγοι που οδηγούν πολλούς στην υγραερικίνηση, ενώ και το LPG σαν καύσιμο εκπέμπει λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα και λιγότερα οξείδια του αζώτου από τη βενζίνη, ενώ οι χαμηλοί ρύποι CO2 των 114 g/km του Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC το απαλλάσσουν από τον δακτύλιο της Αθήνας και τα τέλη κυκλοφορίας!
Καθώς το Dacia Sandero Stepway βασίζεται στην αξιόλογη πλατφόρμα CMF του Groupe Renault όλα τα μέρη που χρησιμοποιούνται για να κατασκευαστεί προέρχονται από παλαιότερα μοντέλα της μητρικής εταιρείας και έτσι το κόστος εξέλιξης είναι ήδη αποσβεσμένο κάνοντας εφικτή την χρήση σύγχρονης τεχνολογίας σε ένα οικονομικό αυτοκίνητο.
Αυτός είναι ο συνδυασμός που κάνει τα αυτοκίνητα που κατασκευάζει η Ρουμανο-Γαλλική εταιρεία πραγματικά μοναδικά- και που εξηγεί εν μέρη την θετική ανταπόκριση του Ευρωπαϊκού-και όχι μόνο, κοινού.
Η Dacia συνεργαζόμενη πλήρως με την Renault κατάφερε το Dacia Sandero να προσφέρει «πολύ αυτοκίνητο για τα χρήματα του και να κατασκευάζεται σε τρία εργοστάσια σε όλο τον κόσμο, ενώ καθώς κάθε ένα λεπτό, ένα αυτοκίνητο βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής, πολύτιμο συνάλλαγμα εισρέει στα ταμεία της Ρουμανίας και πολλοί πολίτες της βρίσκουν δουλειά.
Μιλώντας για «value for money» ήδη βλέπουμε αυτό το όμορφο και σχεδιαστικά μοντέρνο B-SUV που ξεκινά από τα €18.900 με χειροκίνητο κιβώτιο και μόλις 1,700 € ακριβότερο διαμορφώνοντας την τιμή στα €20.600 για την βασική έκδοση expression.
Ακόμη και το Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC στην έκδοση Extreme με την τιμή του φτάνει τα €24.030 μοιάζει σαν μια απόλυτα λογική πρόταση δεδομένης της μακριάς λίστας του εξοπλισμού, του ψηφιακού πίνακα οργάνων και των ηλεκτρονικών συστημάτων προστασία του οδηγού.
Εμφάνιση
Το 2023 η Dacia επανασχεδίασε τον εταιρικό χαρακτήρα όλων των μοντέλων της υιοθετώντας μια πολύ πιο μοντέρνα μάσκα με το λογότυπο «DC» στο κέντρο του να θυμίζει έντονα την γραμματοσειρά που χρησιμοποιούσε η DMC DeLorean στην αγαπημένη ταινία «Back to the Future».
Αυτό πυροδοτεί υποσυνείδητα στους πιο παλιούς από εμάς έναν ανεξήγητο θαυμασμό για την εικόνα του νέου σχεδιασμού- που βρήκε φυσικά και τον δρόμο της και στο Dacia Sandero Stepway τρίτης γενιάς που με κάποιες μικρές αλλαγές που δέχθηκε δείχνει πολύ ακριβότερο από ότι είναι.
Το Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο που φτάνοντας τα 4,1 m σε μήκος και τα 1,85 μ σε πλάτος χωράει εύκολα μέσα στην πόλη, ενώ χάρη στο μεταξόνιο των 2,6m και το ψηλό Crossover αμάξωμα που κάθεται 20 εκ πιο ψηλά από την άσφαλτο προσφέρει αξιοπρεπέστατους χώρους στο εσωτερικό του.
Η μοντέρνα γραμμή του αυτοκινήτου είναι όμορφη και είναι αδύνατον να βρεις κάτι που στα αλήθεια θα σε ενοχλήσει.
Δεν είναι σχεδιασμένο για να σε αφήσει άφωνο όμως είναι συμπαθητικό και αποδεκτό από όλους.
Κοιτώντας το Stepway από μπροστά εκτός από την νέα μάσκα που έχει ένα μοτίβο με πίξελ ξεχωρίζουν τα ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα ημέρας που υιοθετούν τη νέα φωτεινή υπογραφή της Dacia σε σχήμα ανεστραμμένου «Τ¨και τα αποδοτικά LED φωτιστικά που κάνουν την νυχτερινή οδήγηση άνετη και ασφαλή.
Μιλώντας για τα φωτιστικά σώματα θα θέλαμε και οι προβολείς της μεγάλης σκάλας να είναι τεχνολογίας LED καθώς το βράδυ οι κλασσικές λυχνίες πυράκτωσης επισκιάζονται από την απόδοση της μεσαίας σκάλας που εξακολουθεί φωτίζει καλύτερα!
Το καπό έχει έντονα νεύρα, οι προφυλακτήρες είναι βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου ενώ τα προστατευτικά τμήματα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα είναι βαμμένα στο χρώμα του αλουμινίου προσδίδοντας ένα πιο περιπετειώδη χαρακτήρα.
Από το πλάι το Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC μοιάζει πολύ με ένα υπερυψωμένο Renault Clio V (…λογικό αφού μοιράζονται το ίδιο πάτωμα) και ξεχωρίζει με τις σχάρες οροφής που φέρουν το λογότυπο «Stepway»,τα μεγάλα πλαστικά προστατευτικά χαμηλά στις πόρτες και τις νέες ζάντες αλουμινίου.
Το πίσω μέρος θυμίζει αρκετά το προηγούμενο μοντέλο, όμως είναι πολύ πιο αρμονικό ενσωματώνοντας με μοντέρνο τρόπο τα B-SUV χαρακτηριστικά όπως είναι οι φουσκωμένοι προφυλακτήρες και η πίσω προστατευτική ποδιά και με μια μαύρη διακοσμητική λωρίδα συνδέει οπτικά τα φανάρια
Είναι ένα όμορφο και σύγχρονο crossover που ταιριάζει στην εποχή και που χωρίς να προκαλεί ή να ενθουσιάζει, τελικά σε κερδίζει.
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα του Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC το μάτι γρήγορα ξεπερνά τα σκληρά πλαστικά στο ταμπλό και τις πόρτες και εστιάζει στην απομίμηση δέρματος σουέτ που διατρέχει το ταμπλό στο μήκος του και που καλύπτει και ένα κομμάτι από τις πόρτες.
Αυτό σε συνδυασμό με τις χάλκινες λεπτομέρειες στους αεραγωγούς και τις πορτοκαλί ραφές στα καθίσματα που γράφουν Stepway δημιουργούν ένα λιτό αλλά ευχάριστο χώρο που σε προκαλεί να μετακινηθείς καθημερινά.
Πέρα από την αφή τους τα σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό έχουν πολύ καλή συναρμογή ενώ οι ελάχιστοι τριγμοί στο δεξί μέρος του ταμπλό δικαιολογούνται από την τιμή και το άθλιο οδικό δίκτυο του ΔΛΔ.
Κατά τα αλλά το δερμάτινο τιμόνι είναι ποιοτικό και σωστό σε διαστάσεις και στην κολώνα του περιλαμβάνει και τα paddles χειρισμού του αυτόματου κιβωτίου ενώ το μεγάλο υποβραχιόνιο είναι μια ευπρόσδεκτη άνεση που απουσιάζει από αρκετά αυτοκίνητα με το διπλό κόστος.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που είναι ίδιος με του Duster, είναι απλός στην σχεδίαση αλλά παραμετροποιείται με τρεις διαφορετικούς τρόπους, είναι πλήρης και ευκρινής καθώς περιέχει εκτός από το ταχύμετρο και το στροφόμετρο όλες τις ενδείξεις που αφορούν τόσο το ταξίδι του αυτοκινήτου όσο και την κατανάλωση βενζίνης και υγραερίου.
Το χειριστήριο επιλογής LPG βρίσκεται χαμηλά στο αριστερό μέρος του ταμπλό ενώ ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.
Από έναν διακόπτη στο ταμπλό ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα ECO, που επεμβαίνει στην χαρτογράφηση του κινητήρα με μια πιο ήπια λειτουργία του ηλεκτρονικού γκαζιού και με πιο οικονομική εμπλοκή του κλιματισμού.
Σύμφωνα με την Dacia η επιλογή της ECO χαρτογράφησης μπορεί να επιφέρει οικονομία μέχρι και 10%, κάτι που προσωπικά μπορώ να το επιβεβαιώσω, ενώ πλέον με τον νέο μεγαλύτερο σε κυβισμό κινητήρα αυτή η επιλογή δεν επηρεάζει την απόκριση στο γκάζι.
Στην κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου της δοκιμής με τον πλούσιο εξοπλισμό υπάρχει μία οθόνη αφής 10,1’’ η οποία περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και ένα αξιόπιστο σύστημα ασύρματης συνδεσιμότητας ψηφιακές συσκευές Android και ΙΟS .
Από εκεί ρυθμίζονται και το ADAS, ενώ στο «My Safety Perso» μπορείς εύκολα και γρήγορα να επιλέξεις ποια ηλεκτρονικά βοηθήματα θέλεις να κρατήσεις και ποια θέλεις να απενεργοποιήσεις.
Το αυτόματο σύστημα κλιματισμού είναι πανίσχυρο και ελέγχεται πλήρως από τρεις κυκλικούς διακοπές που είναι πρακτικοί στη λειτουργία τους ενώ πιο κάτω υπάρχει μια κονσόλα που φιλοξενεί τον μικρό επιλογέα του αυτομάτου κιβωτίου ταχυτήτων, δύο θύρες USB-C, το ηλεκτρονικό χειρόφρενο και κάποιες θήκες αποθήκευσης.
Χώροι/Άνεση
Τα ευρύχωρα αλλά και σκληρά καθίσματα και με μαλλόν μικρή σε μήκος βάση του Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC το τοποθετούν τον οδηγό σε μια όρθια και ψηλή θέση που του επιτρέπει να έχει άριστη ορατότητα μέσα στην κίνηση της πόλης.
Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων δυσκολεύει λίγο την είσοδό ψηλών επιβατών, όμως ευτυχώς δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των μπροστινών επιβατών, ενώ και σε συνδυασμό με τι πολλαπλές ρυθμίσεις που διαθέτουν αυτά και το τιμόνι, ο οδηγός δεν θα δυσκολευτεί να πετύχει την επιθυμητή θέση οδήγησης.
Χάρη στα μεγάλα και σχετικά κάθετα παράθυρα η ορατότητα είναι άριστη προς όλες τις κατευθύνεις κάνοντας την καθημερινότητα μέσα στην πόλη εξαιρετικά ευχάριστη.
Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα είναι ικανοποιητικός, όπως είναι άλλωστε και εκείνος για τα κεφάλια των επιβατών-ακόμη και αν αυτοί είναι ψηλοί, ενώ ευπρόσδεκτο είναι το πλάτος του καθίσματος που θα φιλοξενήσει ακόμη και τρεις επιβάτες-με αρκετούς όμως συμβιβασμούς.
Ο χώρος αποσκευών των 328 λίτρων έχει σημαντικά επηρεαστεί από το μεγαλύτερο δοχείου LPG των 50 λτ. που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα αλλά έχει απόλυτα τετράγωνο σχήμα ενώ και το μεγάλο άνοιγμα της πίσω πόρτας κάνει εύκολη την φόρτωση ογκωδών αντικειμένων.
Το μόνο μειονέκτημα στον χώρο των αποσκευών είναι η έλλειψη ρεζέρβας λόγω της τοποθέτησης της δεξαμενής υγραερίου της επίσης 50λιτρης δεξαμενής βενζίνης.
Κινητήρας
Κάτω από το καπό του Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDCθα βρούμε τον ολοκαίνουριο τρικύλινδρο 1.2 Eco-G που έχει δεχτεί ενισχύσεις στην κεφαλή και μετατροπές στο σύστημα τροφοδοσίας που του επιτρέπουν να καίει απροβλημάτιστα τα δύο διαφορετικά καύσιμα.
Ανάλογα με το καύσιμο που επιλέγει ο οδηγός η απόδοση του κυμαίνεται από τους 110 ίππους και 190 Nm όταν καίει βενζίνη μέχρι τους 120 ίππους και 200 Nm με την χρήση υγραερίου.
Στην πράξη ο κινητήρας δεν ακούγεται «τρικύλινδρα» στο εσωτερικό και αν εξαιρέσουμε την κάπως τραχεία λειτουργία στο ρελαντί δεν παρουσιάζει εντόνους κραδασμούς ωστόσο όταν λειτουργεί κάτω από πίεση η ηχομόνωση δεν θα εντυπωσιάσει.
Η ροπή μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός νέου αυτόματο κιβώτιου EDC έξι σχέσεων με υγρό πολύδισκο συμπλέκτη κιβώτιου ταχυτήτων 6 σχέσεων που αν εξαιρεθεί η 6η σχέση που δίνει περίπου 50χλμ/ω σε κάθε 1,000 σαλ, έχει πολύ πυκνή διάταξη και διακριτική λειτουργία στις αλλαγές. .
Από τα paddles στην κολώνα του τιμονιού υπάρχει ανά πάσα στιγμή η δυνατότητα αλλαγής σχέσεων, όμως θα ήθελα στα κατεβάσματα η απόκρισή να ήταν ταχύτερη.
Η μέση κατανάλωση με βενζίνη είναι 6,7 λίτρα /100 χιλιόμετρα, δηλαδή με κόστος καυσίμου €1,80 χρειάζεται περίπου € 12 ανά 100 χλμ., ενώ η μέση κατανάλωση με υγραέριο είναι 8,5 λίτρα /100 χιλιόμετρα, δηλαδή με κόστος καυσίμου €0,82 χρειάζεται περίπου €6,8 ανά 100 χλμ.
Η διαφορά είναι τεράστια, ενώ ταυτόχρονα μιλάμε για το πιο προσιτό αυτοκίνητο της αγοράς το οποίο έχει αυτονομία ( βενζίνη 50λ.+ υγραέριο 50λ) πάνω από 1200 χλμ και ανεφοδιάζεται όπου θέλει στο πυκνότατο δίκτυο LPG της Ελλάδας.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις ο νέος κινητήρας ανταποκρίνεται πολύ καλύτερα απέναντι στα για τα 1,226 κιλά του Dacia Dacia Sandero Stepway και χρειάζεται τώρα 10 δευτερόλεπτα (αντί για 12) που χρειάζεται για να ολοκληρώσει την διαδικασία του 0-100 χλμ/ω, ενώ και η τελική των 180 χλμ/ω είναι κατά 5 χλμ/ω μεγαλύτερη από ότι εκείνη του παλιότερου-μικρότερου κινητήρα.
Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι
Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκαμπτο άξονα πίσω είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και τις μεγάλες διαδρομές που απαιτεί ο SUV χαρακτήρας του αυτοκινήτου.
Η ποιότητα κύλισης είναι απροσδόκητα καλή και θα ήταν ακόμη καλύτερη εάν τα μαλακά αμορτισέρ είχαν πιο ισχυρή απόσβεση επαναφοράς και αν οι αντιστρεπτικές ράβδοι ήταν πιο ισχυρές έτσι ώστε στις εκτός πόλεως διαδρομές να μπορούσαν να ελέγξουν καλύτερα τις αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις διαμήκεις ανωμαλίες και τις λακκούβες όταν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο.
Τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενα εμπρός και πίσω (στις χειροκίνητες εκδόσεις πίσω υπάρχουν ταμπούρα) και στην πράξη είναι πολύ δυνατά και κυρίως δεν κουράζονται εύκολα στην σκληρή χρήση.
Αντίθετα η αίσθηση του ηλεκτροϋδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη συμβάλλοντας στην ευκινησία, όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν το αυτοκίνητο κινείται στις στροφές και στον αυτοκινητόδρομο.
Στην Πόλη
Μέσα στην πόλη το τιμόνι του Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC είναι μαλακό και κοφτερό, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει τις ταχύτητες από χαμηλά, κρατώντας τον θόρυβο του τρικύλινδρου κινητήρα μακριά από τα αυτιά των επιβατών.
Η ψηλή θέση οδήγησης θα βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων, ενώ το ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη.
Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου.
Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει και οι μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά – παιχνιδάκι.
Οι αυξημένες διαδρομές της ανάρτησης αφαιρούν αρκετό από το άγχος της οδήγησης στους κατεστραμμένους ελληνικούς δρόμους και οι λακκούβες δύσκολα θα φοβίσουν τον οδηγό που ίσως σε κάποιες περιπτώσεις να νοιώσει κάποιες αναπηδήσεις όταν το οδόστρωμα δεν έχει ομοιομορφία, δηλαδή όταν έχει κακοτεχνίες και λακκούβες στα δεξιά και ομαλό οδόστρωμα στο αριστερό τμήμα του.
Η κατανάλωση σε καύσιμα έρχεται να προσθέσει μια ευχάριστη νότα στις αστικές σας μετακινήσεις καθώς με ελάχιστη προσοχή μπορεί να κρατηθεί εύκολα κάτω από τα 8,5 λίτρα LPG/100 χλμ μέσα στην πόλη αποδεικνύοντας ότι παρά την έλλειψη κάποιου υβριδικού συστήματος 48V η φτηνή τιμή του υγραερίου το κάνει ασυναγώνιστα φτηνό στην χρήση.
Στον αυτοκινητόδρομο
Στην περίοδο της δοκιμής εκμεταλλευόμενοι το χαμηλό κόστος κίνησης του Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC καλύψαμε σχεδόν 1300 χιλιόμετρα τόσο στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, όσο και στους ορεινούς δρόμους της Πελοποννήσου.
Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα μέχρι τα 130km/h το Dacia Sandero έκανε ένα άνετο και ήσυχο ταξίδι με το μικρό μοτεράκι να χρησιμοποιεί την ροπή του στην 6η ταχύτητα και να γυρνά με μόλις 2,500 σαλ.
Στον αυτοκινητόδρομο το μικρό Crossover της Dacia επηρεάζεται ελάχιστα από τους πλευρικούς ανέμους και καθώς η ηχομόνωση από τον χώρο του κινητήρα είναι αποδεκτή για την κατηγορία του αυτοκινήτου, το μόνο που θα ενοχλήσει είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος που ξεκινά μετά τα 130 χλμ. από τις μπροστινές κολώνες και τις ράγες της οροφής και δυναμώνει γεωμετρικά με την αύξηση της ταχύτητας..
Το τιμόνι θα ήθελα να είναι λίγο πιο σφικτό και ο πίσω άκαμπτος άξονας λιγότερο φλύαρος όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο, καθώς σε διαμήκεις ανωμαλίες του αυτοκινητοδρόμου, ή του επαρχιακού δικτύου, δημιουργούνται κάποιες τάσεις πλεύσης.
Μια πιο ισχυρή αντιστρεπτική ράβδος μάλλον θα έλυνε με μικρό κόστος το πρόβλημα, αλλά θα κατέστρεφε την απροσδόκητα καλή άνεση και την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου σε όλες τις υπόλοιπες συνθήκες -κάτι που επίσης θα με ενοχλούσε…
Δεδομένου του περιορισμένου budget που δεν επιτρέπει την χρήση ακριβών λύσεων στα αμορτισέρ και την ρύθμιση τους-και για να μην βρεθεί σε αντιπαράθεση με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, η Dacia εντελώς συνειδητά στεναχωρεί εκείνους που θέλουν να έχουν μια πιο σπορ ρύθμιση στην ανάρτηση – και αυτό στο Sandero το αποδέχομαι… λόγω τιμής!
Έτσι στις γρήγορες παρατεταμένες στροφές παρουσιάζονται κλίσεις αλλά αυτό είναι αναμενόμενο από ένα Crossover με αυτά τα χαρακτηριστικά ανάρτησης και θα ήταν σωστό ο οδηγός να προσαρμοστεί στα δεδομένα της επιλογής του.
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 7 λίτρα LPG εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν θελήσετε να ταξιδέψετε με 140-150 καλό είναι να υπολογίζετε περίπου 8,λίτρα ανά LPG 100χλμ.
Το σημαντικό, πέρα από την οικονομία στα καύσιμα που τελικά σου επιτρέπει να πας όπου θες, είναι και η συνολική αυτονομία του αυτοκινήτου που με την χρήση και των δύο δοχείων καύσιμου μπορεί να καλύψει πάνω από 1200 χλμ χωρίς στάσεις.
Στις στροφές
Σε επαρχιακούς δρόμους με στροφές τα πλεονεκτήματα που χαρίζει η του ανάρτηση του Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο μετατρέπονται σε μειονεκτήματα όταν απαιτηθεί να ανέβει ο ρυθμός .
Αρχικά και όσο οι ρυθμοί παραμένουν χαλαροί η ανάρτηση απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό.
Ο κινητήρας είναι αθόρυβος ενώ οι κλίσεις είναι αισθητές αλλά δεν επηρεάζουν την τροχιά του αυτοκινήτου όσο δεν υπάρχουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στην στροφή.
Αν συναντήσετε εγκάρσιες ανωμαλίες φρενάροντας μέσα στην στροφή θα διαπιστώσετε ότι παρουσιάζονται κάποιες αναπηδήσεις στους πίσω τροχούς που όμως μόλις τις συνηθίσεις δεν τρομάζουν και τελικά ελέγχονται από το τιμόνι και τα ηλεκτρονικά.
Από εκεί και πέρα εάν ζοριστεί πολύ μέσα στην στροφή τότε το Crossover της Dacia γίνεται σύντομα υποστροφικό καθώς οι κλίσεις υποχρεώνουν τον εμπρός εσωτερικό τροχό να χάσει την ελκτική του πρόσφυση σχετικά νωρίς.
Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι ρυθμισμένο με γνώμονα την ήρεμη οδήγηση και αρνείται να ανοίξει την τροχιά του ότι και αν συμβεί.
Τα αποτελέσματα της «ενθουσιώδους οδήγησης» σταθερά και γραμμικά σβήνονται με την τάση υποστροφής που παρουσιάζεται σχετικά νωρίς –και αν επιμείνεις πέρα από αυτό το σημείο τότε τα ηλεκτρονικά σε επαναφέρουν στην θέση σου χωρίς πολλά περιθώρια διαπραγματεύσεων!
Ωστόσο αν αρχίσετε να οδηγείτε έχοντας στο μυαλό ότι κάθεστε μέσα σε ένα Crossover που βρίσκεται 20 εκατοστά πάνω από το έδαφος θα διαπιστώσετε ότι το Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC μπορεί να κρατήσει αρκετά γρήγορους ρυθμούς καθώς και τα φρένα- παρά τα πίσω ταμπούρα- αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.
Είναι ένα τιμιότατο αυτοκίνητο που αν δεν του ζητήσετε να κάνει περισσότερα από όσα είναι φτιαγμένο να σας προσφέρει σας εγγυώμαι ότι δεν θα αντιμετωπίσετε ποτέ κανένα πρόβλημα στα ταξίδια σας!
Στο Χώμα
Το αυξημένο ύψος των σχεδόν 20 εκατοστών είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, ειδικά μάλιστα εάν λάβετε υπόψη σας και τους ιδιαίτερα μικρούς προβόλους που επιτρέπουν στο Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC να σκαρφαλώνει σε εμπόδια που άλλα-αρκετές φορές πιο ακριβά- SUV δεν μπορούν ούτε να σκεφτούν!
Η άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και οι ενδοτικές αντιστρεπτικές -που ενοχλούν στις γρήγορες στροφές, στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο Dacia να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.
Σε ολισθηρά οδοστρώματα όμως το Dacia Sandero ακινητοποιείται πιο νωρίς από ότι τα αλλά προσθιοκίνητα SUV που έχω δοκιμάσει καθώς η ελκτική πρόσφυση χάνεται νωρίς κάνοντας το ESP να μην μπορεί να ανταποκριθεί στις απατήσεις.
Όμως ακόμη και όταν απενεργοποιηθεί το ESP τα ελαστικά δεν παύουν να σπινάρουν τους τροχούς σε λασπωμένες ανηφόρες και σε ανώμαλα ολισθηρά ή πετρώδη εδάφη, δείχνοντας τελικά ότι η εκτός δρόμου κίνηση για ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να κινείται στην πόλη θα πρέπει να είναι περιστασιακή.
Συμπέρασμα
Λάτρεψα το Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC για τον ειλικρινή χαρακτήρα του και για την ευκολία που μου χάρισε στις μετακινήσεις μου τόσο στην πόλη όσο και στις σύντομες εξορμήσεις που κάναμε μαζί.
Έχοντας εγκατεστημένο το εργοστασιακό Kit υγραερίου, μειώνει σημαντικά το κόστος μετακίνησης δεν επηρεάζει τους χώρους αφού η ειδική δεξαμενή υψηλής πίεσης έχει το σχήμα ελαστικού και τοποθετείται στον χώρο της ρεζέρβας- και κυρίως διατηρεί την εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών.
Ταυτόχρονα επειδή οι χώροι στο εσωτερικό είναι αρκετοί και επειδή η εμφάνιση του Sandero είναι πολύ συμπαθής σε όλους, καταλαβαίνεις γιατί αυτό το Crossover έγινε ευρωπαϊκό Best seller, ενώ η άψογη λειτουργία του συστήματος υγραεριοκίνησης σε κάνει να νοιώθεις λίγο πιο έξυπνος από τους συμπολίτες σου επιμένουν να ξοδεύουν τα διπλά σε βενζίνη.
Το γλυκό όμως δένει με την συνεργασία του νέου κινητήρα με το υπέροχο αυτόματο κιβώτιο-επιτέλους- κάνοντας το Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC όχι μόνο οικονομικό αλλά πιο ζωντανό και ξεκούραστο σε όλες τις συνθήκες
Με λίγα λόγια… όποιος αναζητά ένα μικρό σε διαστάσεις B-SUV για να κινείται καθημερινά με την απόλυτη οικονομία που προσφέρει το LPG και την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου, με τιμή που ξενικά από τα €21Κ το Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC θα διαπιστώσει έχει μια και μόνη επιλογή …
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram 👉 fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix👉 e-shop
