Το FORD MONDEO 2.0 Sedan Ghia MY09 είχε σχεδιαστεί για να συναγωνιστεί τον ανταγωνισμό της δημοφιλούς (πριν το 2010) στην Ευρώπη κατηγορίας των μεγάλων sedan.

Για την επίτευξη του σκοπού αυτού δεν έγινε οικονομία ούτε στις διαστάσεις ούτε και στο προηγμένο design, καθώς η ομοιότητα του Mondeo με το πρωτότυπο Iosis κάθε άλλο από  τυχαία ήταν.

Όταν είχα οδηγήσει το S-Max που μοιράζεται το ίδο πάτωμα με το Mondeo  είχα πραγματικά ενθουσιαστεί με την αρμονία του συνδυασμού των επιδόσεων, της οδικής συμπεριφοράς και των χώρων του.

Πριν λοιπόν καθίσω στο κάθισμα του FORD MONDEO 2.0 Sedan Ghia MY09 ήξερα ότι πρόκειται ένα ευρύχωρο και καλοστημένο αυτοκίνητο-κάτι που φυσικά είναι προφανές από τα 4,77 μ του μήκους του.

Εμφάνιση

Η εμφάνιση του FORD MONDEO 2.0 Sedan Ghia MY09 χαρακτηρίζεται από το φουσκωμένο καμπυλωτό καπό που καταλήγει με ένα «νεύρο» στα χαμηλά φτερά που φιλοξενούν τα μεγάλα φωτιστικά σώματα.

Το προφίλ είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό και κρύβει σχεδιαστικά τον τρίτο όγκο του αυτοκίνητου-κάτι που φυσικά δίνει μια σπορ νότα στο αυτοκίνητο. Λιγότερο εμπνευσμένη και πρωτότυπη είναι η εμφάνιση του αυτοκινήτου στην πίσω του όψη του, αφού θυμίζει κάτι από κάποια Γαλλικά μοντέλα της εποχής στην  κατηγορία.

Σε γενικές γραμμές το τελικό αποτέλεσμα στο Mondeo προσωπικά μου βγάζει έναν συντηρητισμό- χωρίς όμως να μπορώ να καταλάβω, ή να δικαιολογήσω το γιατί…

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα η εικόνα μου ήταν γνώριμη, καθώς το ταμπλό του S-Max βρίσκεται εκεί ατόφιο με μόνη διαφορά τους δύο αντί για τρεις στρογγυλούς αεραγωγούς στην κορυφή του.

Το ίδιο όμορφο δερμάτινο τιμόνι, ακριβώς ο ίδιος πίνακας οργάνων, οι ίδιοι διακόπτες, αλλά δυστυχώς στο μοντέλο Ghia που μου διατέθηκε, η κεντρική κονσόλα και το ντουλαπάκι καλύπτονταν από μια κακόγουστη απομίμηση ξύλινης επένδυσης. Για το αισθητικό αποτέλεσμα της εμπνευσμένης επένδυσης… «δεν περιγράφω άλλο»…

Ο πίνακας οργάνων φυσικά είναι ευανάγνωστος- με μικρή εξαίρεση τους δείκτες της βενζίνης και της θερμοκρασίας που είναι μικροί-και η οθόνη μεταξύ μεγάλων και όμορφων οργάνων ταχύτητας και στροφών παρέχει όποια πληροφορία χρειάζεται ο οδηγός για το ταξίδι.

Στο τιμόνι θα βρούμε τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος και του cruise control, ενώ πιέζοντας ένα κουμπί στο αριστερό διακόπτη του φλάς μπορείτε να ενεργοποιήσετε το voice command control που επιτρέπει την ρύθμιση του κλιματισμού και του ηχοσυστήματος, με ηχητικές εντολές!

Κεντρική οθόνη πολυμέσων δεν υπηρχε τότε, και έτσι το ηχοσύστημα που βρισκεται στην κεντρική κονσόλα έχει πολύ καλή απόδοση- όπως άλλωστε και ο πανίσχυρος διζωνικός κλιματισμός.

Η ποιότητα κατασκευής με τα μαλακά πλαστικά και τα καλόγουστα υφάσματα στα καθίσματα εντυπωσιάζει, ενώ η συναρμολόγηση των υλικών αυτών βρίσκονται σε τόσο ψηλά επίπεδα που θυμίζουν – εάν δεν ξεπερνούν- Audi.

Η εργονομία και οι χώροι που παρέχει η καμπίνα σε οδηγό και επιβάτες δεν σηκώνουν κουβέντα.

Κάθεσαι στο φαρδύ κάθισμα του οδηγού (με την μέτρια πλευρική στήριξη) και βρίσκεις εύκολά την ιδανική θέση οδήγησης. Στο μοντέλο της δοκιμής μάλιστα το κάθισμα ανεβοκατέβαινε ηλεκτρικά, κάτι που έκανε τα πράγματα ακόμα πιο εύκολα.

Και ξαφνικά γυρνάς το βλέμμα σου στο πίσω κάθισμα και σχεδόν βάζεις τα γέλια! Δεν ήταν μόνο ο τεράστιος χώρος που έχουν οι πίσω επιβάτες για τα γόνατα και για τα κεφάλια τους που με εντυπωσίασε, όσο το πόσο φαρδύς ήταν ο πίσω καναπές που χωράει με πραγματική άνεση και χωρίς περιορισμούς τρεις εύσωμους ενήλικες.

Επιπλέον οι αεραγωγοί στις κολώνες επιτρέπουν στους πίσω επιβάτες να απολαμβάνουν και εκείνοι ένα δροσερό περιβάλλον.

Θα νομίζετε βέβαια ότι όλα αυτά θα συμβαίνουν σε βάρος του χώρου αποσκευών, αλλά μάλλον δεν θα προσέξατε όταν στην αρχή έγραψα ότι το Mondeo χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα με το S- MAX.

Το Mondeo σου κλίνει το μάτι και σου λέει: «έλα μην ντρέπεσαι, άνοιξε το πορτμπαγκάζ»… Και εσύ το ανοίγεις -και όσο προετοιμασμένη και να είσαι δεν μπορείς να συγκρατήσεις ένα επιφώνημα θαυμασμού!

Είναι απίστευτο- ακόμα και αν δεν σας ενδιαφέρει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, σας προτείνω να πάτε να δείτε- έτσι σαν αξιοθέατο- το μέγα σπήλαιο που βρίσκεται εκεί πίσω!

Κινητήρας

Ο κινητήρας του FORD MONDEO 2.0 Sedan Ghia MY09 αποδίδει 145 ροπάτους ίππους, όμως παρά τις πολύ κοντές σχέσεις( 2α στα 90χλμ) και τους τα βρίσκει «μπαστούνια» με τα 1600 κιλά του μεγάλου αμαξώματος.

Την ώρα που εξαιτίας της καλής αεροδυναμικής μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο μέχρι τα 200 χλμ/ω, τα χρονόμετρα παίρνουν την ανηφόρα στην μέτρηση του ενδεικτικού 0-100 αφού εκεί χρειάζεται διαρκώς περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί η διαδικασία.

Την ανηφόρα παίρνει και η κατανάλωση με την μέση τιμή τα να αδυνατεί να πέσει κάτω από τα 12 λίτρα /100χλμ., τιμή που σήμερα βρίσκεται εκτός πραγματικότητας αν δεν συνδυαστεί πολύ όμορφα με ένα σύστημα υγραεριοκίνησης..

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις με τους πίσω πολλαπλούς συνδέσμους -που με είχαν εντυπωσιάσει στο Focus ST- υπάρχουν και εδώ αλλά με διαφορετική ρύθμιση. Μην ξεχνιόμαστε … εδώ μιλάμε για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο και η τοποθέτηση του αυτοκινήτου με «φρενόγκαζο» πριν την στροφή δεν είναι ο ενδεδειγμένος τρόπος οδήγησης.

Στο δίλιτρο μοντέλο της δοκιμής όμως τα ελατήρια των αμορτισέρ και οι αντιστρεπτικές ράβδοι είναι λίγο πιο μαλακά από ότι θα ήθελα με αποτέλεσμα να αφήνουν το αυτοκίνητο να γέρνει αρκετά μέσα στην στροφή- κάτι που από την μια επηρεάζει το κράτημα, αινώ από την άλλη εάν αρχίσεις να το «κυνηγάς» θα ζαλίσει τους επιβάτες.

Οδηγώντας

Οδηγώντας το FORD MONDEO 2.0 Sedan Ghia MY09  η πρώτη θετική εντύπωση έρχεται από την πολύ καλή και άμεση αίσθηση του δρόμου που παίρνει ο οδηγός από το τιμόνι. Δεν έχει κοντή κλιμάκωση αλλά καταφέρνει χωρίς να είναι βαρύ μέσα στην πόλη και στους επιτόπιους ελιγμούς να σε πληροφορεί για το τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς.

Σε «νορμάλ» χρήση το FORD MONDEO 2.0 Sedan Ghia MY09 είναι απόλυτα ασφαλές και χάρη στο ικανότατο ESP και την εξαιρετική πίσω ανάρτηση θα βγάλουν τον οδηγό από οποία δύσκολη θέση και αν βρεθεί χωρίς ουσιαστικά εκείνος να το καταλάβει!

Εάν αρχίσεις να στρίβεις λίγο πιο γρήγορα από το επιτρεπτό οι μεγάλες κλίσεις θα οδηγήσουν σε μια πρόωρη υποστροφή που όμως ακόμα και με το ESP κλειστό δεν παίρνει μεγάλες διαστάσεις και ελέγχεται εύκολα.

Η λύση τελικά είναι να οδηγάς όπως αρμόζει στις επιδόσεις του αυτοκίνητου, με καθαρές απλωτές γραμμές και …λίγο πιο σιγά!

Την ίδια ώρα τα φρένα- όπως και εγώ- τον μοιάζουν να αναζητούν μεγαλύτερο κινητήρα των 220 ίππων για να συγκινηθούν και έτσι δεν είναι μόνο δυνατά, αλλά είναι και ακούραστα!

Τελικά εκεί που διακρίνεται το δίλιτρο Mondeo δεν είναι η απόλυτη σπορτίφ συμπεριφορά του, αλλά η ποιότητα κύλισης που παρέχει στους επιβάτες.

Το αυτοκίνητο περνά πάνω από τις λακκούβες του Δ.Λ.Δ σαν να μην υπάρχουν ( λίγο προσοχή θέλει στα σαμαράκια γιατί το μακρύ ρύγχος μπορεί να βρει στην άσφαλτο) και καταφέρνει να χαλαρώσει τον οδηγό και να τον πάρει σε έναν άλλο πιο ήρεμο κόσμο.

Να φαντασθείτε ότι τις ήμερες που το οδηγούσα το FORD MONDEO 2.0 Sedan Ghia MY09  ανακάλυψα στο ραδιόφωνο το «τρίτο πρόγραμμα» και άρχισα να κινούμαι χαλαρά και πολιτισμένα ακούγοντας κλασική μουσική!

Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο είναι σταθερότατο και οι κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα δεν επηρεάζουν την ευθυβολία του. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι απουσιάζουν, ενώ η πολύ καλή μόνωση δεν αφήνει τον κινητήρα- που λόγο της κοντής κλιμάκωσης γυρνά σε υψηλές στροφές- να ενοχλήσει.

Το FORD MONDEO 2.0 Sedan Ghia MY09 τιμάται στα sites των αγγελιών από €4,500 μέχρι €7,500 για άριστα δείγματα με 120,000 χλμ σαν αυτό που βλέπουμε, ενώ αρκετά από αυτά έχουν ήδη εγκατεστημένο σύστημα υγραερίου .

Εμφανισιακά δεν δείχνει γερασμένο στο εξωτερικό του, ενώ αν εξαιρέσετε την έλλειψη ταμπλέτας πολυμέσων, θα ικανοποιήσει με την πολυτέλεια, την ποιότητα κύλισης και τους χώρους τους ήρεμους οικογενειάρχες- και θα αφήσει εκείνους που ζητούν το κάτι παραπάνω να ονειρεύονται μαζί μου την έκδοση με τον μαγικό ήχο των πέντε κρουστών και του ενός πνευστού! Αχ αυτός ο 2,5αρης, ο πεντακίλυνδρος, ο turbo… μου έχει πάρει τα μυαλά και ας φωνάζουν κάποιοι για την αξιοπιστία του!

Είναι ένα αυτοκίνητο που σαν μεταχειρισμένο δεν είναι ιδιαίτερα επίκαιρο και έτσι παρότι πρόκειται για κάτι εξαιρετικό και αξιόπιστο με αυτόν τον κινητήρα, οι τιμές του σαν μεταχειρισμένο το κάνουν πολύ ενδιαφέρον.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η απομίμηση ξύλου στην κεντρική κονσόλα και η μέτρια ορατότητα πίσω.
  • Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης και η υψηλή κατανάλωση.

Θα θυμάμαι

  • Τους χώρους για τους επιβάτες και τον εξωπραγματικό χώρο αποσκευών.
  • Τα δυνατά φρένα, την ποιότητα κύλισης και κατασκευής.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου.

Φωτογραφίες

Previous articleEAU DE Mach-E
Next articleΠερί Οδικής Ασφάλειας
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story