Η παρουσίαση του Honda HR-V e:HEV έκανε ιδιαίτερη αίσθηση στην αγορά κυρίως λόγω της νέας ξεχωριστής μάσκας του που δεν θυμίζει τίποτε από την σχεδιαστική γραμμή της Honda και καταφέρνει να πολώσει τους φίλους της εταιρίας και ταυτόχρονα να προσελκύσει νέους υποψήφιους αγοραστές που ακολουθούν τα “Ιn’s&Trend’s” της εποχής μας.
Ζώντας στον μικρόκοσμο της Ελλάδας είναι δύσκολο να καταλάβουμε την κουλτούρα των SUV, την αισθητική πίσω από τις μεγάλες μάσκες και την αναγκαιότητα των «τηλεοράσεων» στο εσωτερικό των καινούριων αυτοκινήτων.
Φοβάμαι ότι εδώ στην Ευρώπη είμαστε τόσο εγωκεντρικοί που δεν βλέπουμε ότι οι κύριες αγορές της Honda, της Τoyota, της Subaru αλλά και των περισσοτέρων Ευρωπαϊκών εταιρειών (Audi, BMW, Mercedes κτλ) είναι οι ΗΠΑ, ο Καναδάς και η ανερχόμενη Ασία- αγορές δηλαδή που δίνουν βάρος σε ότι ξενίζει τους Ευρωπαίους.
Σε μια εποχή που τα καύσιμα και η ενέργεια έχουν πάρει την ανιούσα οι Ιάπωνες εφαρμόζουν διάφορες και ενδιαφέρουσες τεχνολογίες όπως για παράδειγμα το Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) της Honda που στην πράξη κάνει ότι υπόσχεται-δηλαδή οικονομία στα καύσιμα σε ένα SUV όπως ζητούν οι νέου τύπου καταναλωτές… και ας στεναχωρεί με την εμμονή της στο CVT τους αυτοκινητόσαυρους που αγαπούν την δυναμική συμπεριφορά και την άμεση επικοινωνία με την μηχανή.
Εδώ θα διαβάσετε μια άποψη που θα είναι ειλικρινώς υποκειμενική, τεκμηριωμένη και ανεπηρέαστη από «δευτερεύοντα θεματάκια».. όπως για παράδειγμα την τιμή που ξεκινά για την βασική έκδοση του HR-V Hybrid από τα €33.800 και φτάνει στο επίπεδο εξοπλισμού Advance της δοκιμής να ξεπερνά τα €36,800.
Πολλά είναι τα λεφτά μεν, αλλά τα Honda ποτέ δεν ήταν φτηνά-και αυτό πάντα συνέβαινε για κάποιο καλό λόγο!
Εμφάνιση
Η μάσκα του Honda HR-V e:HEV έχει «Ασιατικές διαστάσεις» οι οποίες μάλιστα τονίζονται ακόμη περισσότερο από την ενσωμάτωση σε αυτήν του προφυλακτήρα και του σπόιλερ που κατεβαίνοντας χαμηλά γίνεται ακόμη πιο ογκώδης .
Στο κέντρο της μεγάλης εξάγωνης μάσκας με τις αμέτρητες γρίλιες- που δεν θυμίζει σε τίποτε Honda και που γίνεται ακόμη πιο δραματική από το λευκό (Premium Sunlight White) χρώμα της, βρίσκεται ένα εξίσου ευμέγεθες “H” που ενημερώνει τους αδιάβαστους ότι βλέπουν ένα SUV φτιαγμένο από την εταιρεία που για εμένα αποτελεί την «BMW της Ιαπωνίας».
Μου αρέσει αυτό που βλέπω? Φοβάμαι πως όχι καθώς μου θυμίζει πράγματι vintage ψυγείο, ωστόσο αυτή είναι η άποψη μου που δεν με εμποδίζει να καταγράψω το μεγάλο ενδιαφέρον που προκαλεί το Honda HR-V e:HEV-ειδικά στους πιο νέους συμπολίτες μου!
Το νέο HR-V e:HEV βασίζεται στη νέα πλατφόρμα Global Small Platform η οποία χρησιμοποιείται και στο νέο Jazz και που είναι κατά 35% πιο ισχυρό στις στρεβλώσεις και έχει μεγαλύτερες διαστάσεις από το HRV δεύτερης γενιάς με το μήκος να έχει αυξηθεί κατά 66 mm, φτάνοντας στα 4,34 m και το πλάτος κατά 18 mm φτάνοντας τα 1,79 m.
Το συνολικό ύψος παραμένει το ίδιο, αλλά οι αναλογίες και η σχεδιαστική σχολή στο προφίλ έχουν αλλάξει δραματικά και έχουν γίνει πιο μοντέρνες.
Οι πόρτες κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά καλύπτοντας τους μασπιέδες και προστατεύοντας τα πόδια και τα παπούτσια σας από την λάσπη του δρόμου όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο. Να θυμάστε ωστόσο ότι αν παρκάρετε δίπλα από ένα ψηλό πεζοδρόμιο τότε οι πόρτες μπορεί να βρουν εύκολα πάνω του-και να μην ανοίγουν… Εκεί θέλει λίγη προσοχή για να μην τις τραυματίσετε..
Όπως και το προηγούμενο μοντέλο, το νέο HR-V έχει τις πίσω χειρολαβές των πορτών κρυμμένες στην στήλη “C”, κάνοντας το να μοιάζει με coupe και να θυμίζει αρκετά…. το αντίστοιχο μοντέλο της Toyota.
Τέλος το πίσω μέρος με το τύπου fastback πίσω παράθυρο και όμορφα LED φωτιστικά που ενώνονται με μια φωτεινή μπάρα, είναι το πιο «σικάτο» και όμορφο σημείο του Honda HR-V e:HEV και θα ικανοποιήσει όλα τα γούστα.
Συνολικά, αν εξαιρέσουμε την μάσκα-που χωράει κάποια συζήτηση, ο σχεδιασμός του HR-V είναι πολύ όμορφος και φέρνει φρέσκο αέρα στην κατηγορία.
Εσωτερικό-Άνεση/Χώροι
Ο σχεδιασμός του ταμπλό εκφράζει την φιλοσοφία της Honda, ‘Man-Maximum, Machine-Minimum’ (M/M), σύμφωνα με την οποία σκοπός της τεχνολογίας και της σχεδίασης είναι να εξυπηρετούν τις ανάγκες του οδηγού και των επιβατών.
Πράγματι, προσπερνώντας τον υπερπλήρη πίνακα οργάνων που συνδυάζει ένα αναλογικό ταχύμετρο με μια ψηφιακή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, το ταμπλό ενώ είναι μοντέρνο και πλήρες έχει ταυτόχρονα και μια νοσταλγική νότα που θυμίζει το παρελθόν της εταιρείας.
Αυτό καταργεί το μειονέκτημα των συμβατικών αεραγωγών, αφού οι επιβάτες νιώθουν συχνά άβολα όταν μια ισχυρή ροή αέρα κατευθύνεται άμεσα προς αυτούς.
Η οθόνη χειρισμού των πολυμέσων των 9’’ (…νομίζω) που βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό έχει καλή λειτουργία, είναι γρήγορη και κατανοητή, ενώ διαθέτει συνδεσιμότητα για IOS και Android.
Το σύστημα κλιματισμού διαθέτει δικούς του ανεξάρτητους διακόπτες ρύθμισης και το τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια- που ούτε εργονομικά με ενθουσίασαν, ούτε με την εμφάνιση τους.
Τα μπροστινά θερμαινόμενα καθίσματα παρέχουν καλή πλευρική υποστήριξη στο σώμα αλλά η βάση του καθίσματος είναι κάπως κοντή και κάθετη κουράζοντας τα γόνατα των ψηλών οδηγών.
Πίσω τα καθίσματα που η Honda τα ονομάζει «μαγικά καθίσματα» (Magic Seat® system) έχουν ένα μηχανισμό που τους επιτρέπει να διπλώνουν και προς τις δύο κατευθύνσεις.
Επίσης όταν βρίσκονται στην κανονική τους θέση, εκτός του ότι παρέχουν άπλετο χώρο για τα γόνατα και τις πλάτες τριών επιβατών, αποκαλύπτουν έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τον πάγκο.
Ένα είναι το σίγουρο: ότι όταν κοιτάς από έξω αυτό το αυτοκίνητο είναι αδύνατον να φανταστείς τους χώρους που κρύβει μέσα του. Μια από τις ουσιαστικές αναβαθμίσεις που έχει η τελευταία έκδοση του HR-V δεν έχει απολαύσει την δημοσιότητα που της αξίζει!
Το Honda HR-V e:HEV έχει βελτιώσει τα χαρακτηριστικά NVH (Θορύβων, Κραδασμών & Τριγμών) με την προσθήκη μονωτικού υλικού σε όλο το όχημα, όπως γύρω από το εμπρός τροπέτο και τους θόλους των τροχών, τη δομή του καπό και τα πάνελ των εμπρός και πίσω θυρών.
Οι πόρτες που ανοίγουν σε ορθή γωνιά επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση στο πίσω κάθισμα (κάτι πολύ σημαντικό για όσους έχουν παιδιά) ενώ το πίσω κάθισμα όταν διπλωθεί αποκαλύπτει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης .
Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα μόλις 335 λίτρα αφού στο πάτωμα του φιλοξένει τις μπαταρίες ενώ επιπλέον διαθέτει ένα κρυφό διαμέρισμα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών.
Κινητήρας
Τι βλέπουμε λοιπόν εδώ?
Η «σκούπα» αριστέρα τροφοδοτεί απευθείας το μεγάλο φίλτρο αέρα, άρα ο εγκάρσια τοποθετημένος μεγάλος τετρακύλινδρος κινητήρας που βλέπουμε στο κέντρο είναι ατμοσφαιρικός- κάτι που στις ημέρες μας σπανίζει!
Ο κινητήρας περιβάλλεται από ένα ισχυρό πορτοκαλί καλώδιο που ξεκινά πάνω την αριστερή πλευρά και αγκαλιάζοντας τον βενζινοκινητήρα μπαίνει μέσα σε ένα κουτί που μάλλον περιέχει το κοντρόλερ και τους ηλεκτροκινητήρες.
Είναι σαν να μας λέει η εικόνα πως ο βενζινοκινητήρας της φωτογραφίας υπηρετεί τις ανάγκες σε ενέργεια του άρχοντα» ηλεκτροκινητήρα… ή μήπως κάτι άλλο?
Ο βενζινοκινητήρας στην φωτογραφία δεν είναι άλλος από τον γνωστό ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο i-VTEC των 1,5 λίτρων που λειτουργώντας σε κύκλο Atkinson μας δίνει 107 PS/6.200 rpm και ροπή 131 Nm/4.000 rpm.
Όταν επιλέγονται τα προγράμματα EV-Drive και Hybrid Drive η κίνηση του Honda ΗR-V e:HEV γίνεται κυρίως από τον “master ηλεκτροκινητήρα” που αποδίδει 96 kW (131 ίππους) και ροπή 253 Nm., ενώ ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας παίζει τον ρόλο της γεννήτριας για την μπαταρία.
Όταν επιλεχθεί το πρόγραμμα Engine Drive η ροπή του θερμικού κίνητρα μεταφέρεται άμεσα στους τροχούς μέσω συνεκτικού συμπλέκτη και ενός κιβωτίου CVT μονής σχέσης.
Το βάρος του συστήματος της υβριδικής κίνησης είναι μόλις 110 κιλά επιπλέον έτσι το συνολικό βάρος συγκρατείται στα 1,380 κιλά, ενώ επειδή το μεγαλύτερο μέρος του είναι τοποθετημένο πίσω και χαμηλά δίνει μια ισορροπημένη κατανομή του βάρους εμπρός/πίσω (53-47%)
Στην πράξη όλα έχουν να κάνουν με τον τρόπο που οδηγείτε, το που οδηγείτε και με την δυνατότητα σας να κατανοήσετε την λογική της τεχνολογίας.
Σε ότι αφορά την επιτάχυνση υπάρχουν δύο σενάρια αποτελεσμάτων που εξαρτώνται από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.
Έτσι η διαδικασία 0-100 με φορτισμένη την μπαταρία στα ¾ χρειάζεται 11 δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί, ενώ όταν είναι άδεια χρειάζονται πάνω από 12,5 δευτερόλεπτα-και πολύ φασαρία από τον κινητήρα…
Η οικονομία έχει και αυτή δύο πρόσωπα. Μέσα στην πόλη -όπου είναι δυνατή η τακτική ανάκτηση ενέργειας και που το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλές ταχύτητες και εύκολα μπορείτε να επιτύχετε 4,7 λίτρα/100 χλμ, ενώ αν προσπαθήσετε πολύ τότε μπορεί να πέσει και κάτω από 4,3 λίτρα!
Αντίθετα η επίδοση αντιστρέφεται στο ταξίδι όπου χρειάζονται περισσότερα από 8 λίτρα/100 χλμ για να κινείστε με περίπου 140-150 χλμ/ω.
Ανάρτηση
Για να περιορίσει τις αυτονόητες κλίσεις που έχουν τα ψηλά αμαξώματα έχει μια πολύ σκληρή μπροστινή αντιστρεπτική που βοηθά μέσα στην στροφή.
Ωστόσο, η γρήγορη απόσβεση επαναφοράς και τα σκληρά ελατήρια στον πίσω άξονα μπορεί να συμβάλουν στον αποτελεσματικό έλεγχο του αυτοκινήτου όταν είναι φορτωμένο, όμως επιτρέπουν αρκετές μετατοπίσεις στον πίσω άξονα όταν το αυτοκίνητο περνά από οδοστρώματα με εγκάρσιες ανωμαλίες και διαφορετική ποιότητα οδοστρώματος στις δυο πλευρές του δρόμου, ενώ όταν είναι φορτωμένο με 4-5 άτομα η απόσβεση επαναφοράς στο πίσω μέρος εμφανίζεται αδύναμη και επιτρέπει την «πλεύση» του πίσω άξονα.
Τιμόνι/Φρένα
Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι του Honda ΗR-V e:HEV χρειάζεται λιγότερες από 2,6 στροφές από άκρη σε άκρη και παρότι έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση παρέχει εξαιρετική ακρίβεια και αίσθηση.
Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους 280 χλστ εμπρός και απλούς 280 χλστ πίσω και είναι πανίσχυρά και ανθεκτικά.
Στην Πόλη
Το Honda ΗR-V e:HEV είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.
Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας βελτιώνει την μέτρια ορατότητα προς τα πίσω διευκολύνοντας το παρκάρισμα.
Οι αναρτήσεις γενικά καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία μέσα στην πόλη, ωστόσο όταν το HRV συναντήσει εγκάρσιες ανωμαλίες παρουσιάζονται αρκετές αναπηδήσεις από τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα που χαλούν την καλή εικόνα
Ο ιδιοκτήτης του ΗRV πρέπει να κατανοήσει το πώς λειτουργεί το υβριδικό σύστημα και -το παράδοξο, ότι το Honda ΗR-V e:HEV παρότι είναι ξεκάθαρα ένα SUV, τελικά μοιάζει να έχει φτιαχτεί για την πόλη!
Πρέπει να μάθει να μην πιέζει το πετάλι της επιτάχυνσης απότομα ώστε να δίνει τον χρόνο στον μεγάλο ηλεκτροκινητήρα να αξιοποιεί το ρεύμα που είναι αποθηκευμένο στην μπαταρία, ενώ θα πρέπει να μάθει να κινείται με την «φόρα» του και να αξιοποιεί την ενέργεια που ανακτάται κατά την επιβράδυνση.
Όταν μάθει να παίζει με τους κανόνες ο κινητήρας δεν ενοχλεί στην χαμηλοστροφή λειτουργία του καθώς το ρεύμα που παράγει επαρκεί για την ράθυμη- είναι η αλήθεια, κίνηση του ΗRV.
Έκανα πάνω από 700 χιλιόμετρα αποκλειστικά μέσα στην πόλη- και εκεί ευτυχώς πρόλαβα να μηδενίσω τον μετρητή κατανάλωσης αφού είχα καταλάβει πως λειτουργεί το σύστημα…
Κινήθηκα αρκετές φορές από τον Διόνυσο στην Γλυφάδα, αλλά οδήγησα και με αρκετά βαριά κίνηση και στο κέντρο της πόλης. Ευτυχώς πριν επιστρέψω στο αυτοκίνητο πήρα την φωτογραφία που βλέπετε δίπλα, γιατί εάν δεν το έκανα αυτό δεν το πίστευα ούτε εγώ!
Οδηγούσα προσπαθώντας να διατηρώ την φόρα μου και να ανακτώ ενέργεια στις κατηφόρες φρενάροντας από τα paddles, ελπίζω χωρίς να ενοχλώ τους γύρω μου- και κυρίως αποφεύγοντος την απευθείας εμπλοκή του βενζινοκινητήρα με την κίνηση του οχήματος.
Όταν δεν πιέζεται το σύστημα, η ησυχία στο εσωτερικό χαλαρώνει ακόμη περισσότερο τους επιβάτες καθώς ο μεγάλος ηλεκτροκινητήρας επιταχύνει διαρκώς και σταθερά χωρίς να ενοχλεί ο θόρυβος του κινητήρα.
Όταν γίνεις ένας έμπειρος «Hybrider» ευχαριστιέσαι να κινείσαι με μόλις 4,3-4,7 λίτρα βενζίνης μέσα στην πόλη και μαθαίνεις να μην ακούς τα κορναρίσματα και τις διαμαρτυρίες όλων όσων καθυστερείς…
Στον Αυτοκινητόδρομο
Οι αναρτήσεις καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να συνδυάζονται πλήρως με το ακριβές τιμόνι.
Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν εδώ αδιάφορο το Honda ΗR-V e:HEV πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.
Στις παρατεταμένες στροφές οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει κάποιες κλίσεις, αλλά τίποτε δεν μπόρει να ενοχλήσει την άνεση των επιβατών τόσο, όσο η παρέα που τους κάνει ο κινητήρας με το CVT.
Δυστυχώς στον αυτοκινητόδρομο η αποθηκευμένη ενέργεια στην μπαταρία εξαντλείται άμεσα και όταν θελήσετε να επιταχύνετε μετά τα 100 χλμ, ο κινητήρας αρχίζει να λειτούργει σε εξωπραγματικά υψηλές στροφές γεμίζοντας την καμπίνα με ενοχλητικό θόρυβο που αργότερα συνδυάζεται αρμονικά με την γκρίνια του CVT.
Καθώς και το CVT αρχίζει να βρίσκει την ηρεμία του οι στροφές το κινητήρα πέφτουν χαμηλά και η ησυχία στο εσωτερικό ικανοποιεί πλήρως.
Αν όμως βρείτε μια ανωφέρεια, ή θελήσετε να ταξιδέψετε με την αστρική ταχύτητα των 140-150 χλμ/ω τότε το CVT αναλαμβάνει να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα.. Φασαρία!
Η τελική ταχύτητα του Honda ΗR-V e:HEV συμφωνά με την εταιρεία είναι 170 χλμ/ω, αλλά προσωπικά λόγω της φασαρίας δεν ένοιωσα καμιά έλξη για να πάω πάνω από το νόμιμό όριο.
Σε ότι αφορά την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο αυτή μπορεί να πέσει κάτω από τα 6,5 λίτρα αν κινείστε μεχρι 120χλμ/ω, αλλά και να απογειωθεί στα 8–9 λίτρα αν θελήσετε να ταξιδέψετε με 150 χλμ/ω.
Στις Στροφές
Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές και μακριά από τα όρια του είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά και όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση θα στρίβει με ταχύτητες που δεν ταιριάζουν με τον CUV χαρακτήρα του.
Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου και σχετικά αδύναμες αντιστρεπτικές δοκούς.
Η συνταγή της Honda είναι ξεκάθαρη και περιέχει προδιαγεγραμμένες δόσεις προοδευτικής υποστροφής που θα αποτρέψουν το πίσω μέρος να συμμετέχει στην οδήγηση και να τρομάξει τον σύγχρονο οδηγό.
Η αλήθεια είναι ότι ο κινητήρας στην πράξη αδυνατεί να υπερνικήσει το βάρος του αυτοκινήτου (1400kg)-και κυρίως είναι το CVT που του κόβει τα φτερά με την δύναμη να εξαφανίζεται κάπου μέσα στο κιβώτιο, κάνοντας τον οδηγό να πατά με απόγνωση βαθιά το πετάλι του γκαζιού ψάχνοντας να βρει την δύναμη που θα του επιτρέψει να στρίψει πως θα ήθελε…
Είναι κάτι που δεν είναι ευχάριστο, όμως μπορείς να το συνηθίσεις, ή να «κάνεις μύτη τακούνι» για να κρατάς το κιβώτιο σε πίεση, διαφορετικά πλησιάζοντας την είσοδο της στροφής με το που αφήνεις το γκάζι για να πέσεις στα φρένα, το CVT επιλέγει την απολύτως πιο μακριά σχέση και οι στροφές πέφτουν σαν να βγάζεις νεκρό στην είσοδο της στροφής.
Εάν όμως συμβιβαστείτε να τοποθετήσετε τον μοχλό στην θέση D αποφασίζοντας να οδηγήσετε χαλαρά, το CVT αναδεικνύει την εξαιρετική ποιότητα κύλισης του HR-V και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Όταν βρεθείτε σε δρόμο με στροφές… ηρεμίστε και αποδεχτείτε ότι ουσιαστικά οδηγείτε ένα αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί για να λάμπει στην πόλη.
Μόνο έτσι θα το εκτιμήσετε!
Στο Χώμα
Το ύψος των 18εκ. από το έδαφος και οι κοντοί πρόβολοι θα επιτρέψουν στο Honda ΗR-V e:HEV να κινηθεί μαζί με την παρέα των περισσοτέρων SUV όσο η πρόσφυση του terrain δεν απαιτεί τετρακίνηση.
Όπως υποδηλώνει και η σχεδίαση του, το Honda ΗR-V e:HEV είναι ένα SUV πόλης και δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις.
Όπως λέει και ο Γέροντας: «θα δείχνει SUV, αλλά δεν θα είναι SUV»! 😎
Συμπέρασμα
Η τιμή που στο αυτοκίνητο της δοκιμής ξεκινά από τα €36,800 είναι πραγματικά υψηλή-και θα σας φανεί ακόμη ακριβότερη εάν αγοράζοντας SUV αναζητάτε κοινωνική αναγνώριση μέσω τους σήματος, δερμάτινα καθίσματα και μπλιμπλίκια ή ακόμη και επιδόσεις.
Σκεφτείτε όμως λίγο τι είναι το Honda ΗR-V e:HEV και θα σας φανεί ακριβό μεν, αλλά λογικό!
Είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο στην Ιαπωνία που διαθέτει ένα βενζινοκινητήρα, μια ηλεκτρογεννήτρια, ένα ισχυρό ηλεκτροκινητήρα και μια μοναδική τεχνολογία που τους επιτρέπει μέσα στην πόλη να συνεργάζονται και να αφήνουν άφωνο τον οδηγό με την απόδοση και την οικονομία τους.
Ωστόσο η συμβίωση δεν κατάφερε να με κάνει να ταυτιστώ μαζί του παρότι οι λύσεις και η ποιότητα που προσφέρει είναι πέρα από κάθε αμφισβήτηση εντυπωσιακές.
Υπάρχει ανταγωνισμός ακόμη και από την Κορέα που χρησιμοποιεί αποτελεσματική υβριδική τεχνολογία και την συνδυάζει με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
Η τεχνολογία της Honda μπορεί να εντυπωσιάζει- καθώς στα αλήθεια δεν ξέρω πολλά SUV που να μπορούν να καταναλώσουν χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια κάτω από 4,5 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη, ωστόσο όταν εφαρμόζεται σε ένα SUV μοιάζει εκτός τόπου και χρόνου.
Εμφανισιακά μοιάζει περιπετειώδες αλλά δεν του αρέσει να ταξιδεύει… και ενώ έχει ένα πλαίσιο που παρά τον άκαμπτο άξονα είναι σωστά στημένο ψάχνει εναγωνίως να βρει δύναμη για να ευχαριστήσει τον οδηγό του…
Στο Jazz θα συγχωρούσα πολλά που δεν μπορώ να συγχωρήσω σε ένα ταξιδιάρικο SUV, όμως οδηγώντας το Honda ΗR-V e:HEV νοιώθω ότι έχω να κάνω με ένα SUV με κρίση χαρακτήρα.
Διαθέτει μια τεχνολογία ταγμένη στην οικονομία καυσίμων που όμως μοιάζει παγιδευμένη στο αμάξωμα ενός SUV.
Ακόμη και έτσι όμως υποκλίνομαι στην Honda γιατί αυτό που έχουν φτιάξει, σε αστικό περιβάλλον, είναι ένα θαύμα που καταφέρνει να συνδυάσει ένα ογκώδες SUV αμάξωμα με την χαμηλή κατανάλωση καυσίμων και την προκλητική εμφάνιση με τους άνετους εσωτερικούς χώρους.
Δεν με ευχαρίστησε
- Τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό και ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας που είναι επιρρεπής στις αναπηδήσεις
- Το CVT που και εδώ χαλάει τον ταξιδιάρικο και περιπετειώδη χαρακτήρα με τον θόρυβο που παράγει στον αυτοκινητόδρομο .
Θα θυμάμαι
- Τους άνετους και έξυπνους χώρους για τους επιβάτες
- Την κορυφαία υβριδική τεχνολογία που προσφέρει απίστευτη οικονομία και την ποιότητα κύλισης μέσα στην πόλη.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini