Thursday, December 1, 2022
HomeΔοκιμεςSkoda Fabia 1.0 TSI 110 PS Δοκιμή / Test drive

Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS Δοκιμή / Test drive

Η ηχητική συνωνυμία που έχω με το Fabia (Fabia-tou 😉 ) με έκανε πάντα να νοιώθω είδος συγγένειας με αυτό το Skoda- και έτσι όταν στην τέταρτη γενιά του η VAG έδωσε την άδειά της να χτιστεί πάνω στην νέα πλατφόρμα MQB-A0 που βρίσκουμε και στα αδελφάκια VW Polo και Seat Ibiza, ήξερα ότι το αποτέλεσμα θα ήταν ανάλογο των προσδοκιών μου.

Η Skoda με την Octavia εδώ και χρόνια διέλυσε όλες τις αμφιβολίες σχετικά με το πόσο καλά είναι τα αυτοκίνητά της, ωστόσο ούτε με το πολυτελές και ευρύχωρο Superb δεν κατάφερε να κατασκευάσει ένα όχημα που δεν θα είχε το σύνδρομο της Σταχτοπούτας απέναντι στα μάτια της “μητριάς Volkswagen.”

H VAG  πάντα κράταγε κάτι για τα δικά της παιδιά….

Κάτι που τα έκανε να ξεχωρίζουν και να φαίνονται πιο όμορφα, να στέκονται στον δρόμο σωστότερα και να κάνουν τον ανυποψίαστο πρίγκιπα- αγοραστή να δοκιμάζει πρώτα το γοβάκι στα πόδια των ευνοημένων της παιδιών…

Η 4η γενιά του Fabia ήρθε με αρκετά χρόνια καθυστέρηση με την μορφή ενός supermini που θα το χαρακτήριζα «premium value for money», δηλαδή αυτοκίνητo που όχι μόνο προσφέρεται σε μια σχετικά χαμηλή τιμή, αλλά που ταυτόχρονα διαθέτει χαρακτηριστικά όπως ο σχεδιασμός, οι χώροι και η αξιοπιστία που συναντάς μόνο στα πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών.

Εκμεταλλευόμενο στο έπακρο την νέα πλατφόρμα, το νέο Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS έφτασε αισίως τα 4,1 μ. μήκους (11,4 εκ. μεγαλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο ) και τα 1.78μ μέτρα πλάτους ( 5 εκ. φαρδύτερο), ενώ με το μεταξόνιο να αυξάνεται κατά 8,2 cm, στα 2,56 m. καθιστώντας ξεκάθαρο ότι εδώ  έχουμε να κάνουμε με ένα από τα πιο ευρύχωρα supermini.

Κάνει υπερβάσεις στις διαστάσεις του, στην ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό, στην ηλεκτρονική τεχνολογία αιχμής που χρησιμοποιεί, στο τιμόνι και την οδική συμπεριφορά, ενώ τέλος χάρη στον μικρό TSi είναι και ένα από τα πιο οικονομικά σε κατανάλωση αυτοκίνητα στην κατηγορία του.

Η εικόνα του νέου μοντέλου αποτελεί και αυτή επανάσταση για τους Τσέχους που έφτιαξαν ένα αυτοκίνητο που είναι αρκετά διαφορετικό από την προηγούμενη γενιά, πολύ πιο δυναμικό, πολύ πιο φρέσκο, ενώ κατά την γνώμη μου αισθητικά μπορεί να σταθεί εύκολα δίπλα και στα πιο Premium αδελφάκια του-  όπως το Audi A1.

Εμφάνιση

Παρατηρώντας το Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS τετάρτης γενιάς θα βρούμε ομοιότητες με το προηγούμενο μοντέλο-κάτι που οφείλεται στην χαρακτηριστική μάσκα με το νικελένιο πλαίσιο, όμως ακόμη και αυτή έχει γίνει πολύ πιο χαμηλή και φαρδιά σε μια προσπάθεια να εξυπηρετήσει την βελτιωμένη  αεροδυναμική του αυτοκινήτου που φτάνει το CX 0,28.

Τα LED φωτιστικά σώματα έγιναν και αυτά πιο στενά και ανέβηκαν ψηλότερα στις ακμές των φτερών, ενώ τα νεύρα στο ανάγλυφο καπό κατεβάζουν τους «ώμους» των φτερών χαμηλά επιτρέποντας σε μια γραμμή να ξεκίνα από εκεί και να διατρέχει το προφίλ του αυτοκινήτου στο πάνω μέρος των θυρών- και μέχρι το πίσω φτερό.

Το προφίλ είναι τόσο φρέσκο όσο μπορεί να είναι έναsupermini που ισορροπεί μεταξύ της εκμετάλλευσης των εσωτερικών χώρων και τις αναφορές στο παραδοσιακό αμάξωμα του Fabia που καθορίζεται από το γεμάτο γωνίες προφίλ.

Οι εξτρά αλουμινένιες 17αρες ζάντες  (215/45-R17) που βλέπουμε στο Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS της δοκιμής έχουν πλαστικά αεροδυναμικά καπάκια και παρότι θα σας κοστίσουν €290, νομίζω ότι μαζί με την διχρωμία στην οροφή συνεισφέρουν στην διαμόρφωση του χαρακτήρα του Fabia.

Το πίσω μέρος είναι εξίσου αιχμηρό και ενδιαφέρον με το πλήρες λογότυπο “SKODA” να σχηματίζεται κατά μήκος της πόρτας του πορτμπαγκάζ, τα φωτιστικά σώματα που μοιάζουν με μπούμερανγκ στον σχεδιασμό και μαζί με τα ανακλαστικά στις ακμές του πίσω προφυλακτήρα και το εντυπωσιακό σπόιλερ συμπληρώνουν την εικόνα.

Άφησα για το τέλος το υπέροχο πορτοκαλί χρώμα του αυτοκινήτου που ταιριάζει γάντι στο Fabia και δίνει χρώμα στους γκρίζους δρόμους της πόλης!

Εσωτερικό

Καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Skoda, όχι μόνο επειδή βλέπεις το σήμα στο πρωτότυπο διάκτινο τιμόνι με τους (επιτέλους) φυσικούς διακόπτες, αλλά επειδή συνδυάζει τον εργονομικά σοβαρό και απλό σχεδιασμό των εσωτερικών της εταιρείας, με τις νέες τεχνολογίες που έρχονται κατευθείαν από την νέα γενιά Golf με την μορφή των ψηφιακών οθονών στον πίνακα οργάνων και στο Media Center.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment -και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τις επιθυμίες του οδηγού, ενώ και η γυαλιστερή πλαστική καλύπτρα που γράφει «Fabia» είναι μια ακόμη ευχάριστη σχεδιαστική νότα.

Αυτό που κάνει οπτικά πολύ ενδιαφέρουσα την εικόνα είναι ο ελαφρά οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό που πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την μεγάλη κεντρική οθόνη αφής των  10,25” της έκδοση Style η οποία έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.

Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει ότι «μπλιμπλίκι» μπορεί να ζητήσει ο οδηγός, ενώ διαθέτει ασύρματη διασυνδεσιμότητα Apple Car και Android Auto.

Τα πλαστικά έχουν ανεκτή ποιότητα και ενώ δεν εντυπωσιάζουν με την αφή τους όλοι θα εκτιμήσουν το αφρώδες πλαστικό μέσον του ταμπλό, το γκρι ραμμένο ύφασμα που διατρέχει το ταμπλό, αλλά και το βαμμένο πορτοκαλί  πλαστικό που μέσα και στους στρόγγυλους αεραγωγούς στο πλάι του ταμπλό.

Όπως είναι αναμενόμενο τα πλαστικά χαμηλά στις πόρτες, την κονσόλα και το ντουλαπάκι είναι σκληρά στην αφή.

Η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα καθώς στην απαιτητική κυκλοφορία μέσα στο Δ.Λ.Δ* ακούστηκαν ελάχιστοι τριγμοί που προέρχονται από το πίσω ράφι.

Ένα παράπονο που θα ήθελα να διατυπώσω είναι ότι τον τελευταίο καιρό, όλο και περισσότεροι γερμανοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν USB C ports που δεν είναι συμβατά με τα USB Β καλώδια φόρτισης που έχουμε όλοι και χρειάζονται adaptor cable για να χρησιμοποιηθούν.

Άνεση- Χώροι

Οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν αποφασίσει να μην ξεπερνούν τα 4 μέτρα στο μήκος του αμαξώματος των supermini  τους, όμως η Skoda «μεθυσμένη» από την ευφορία της ελευθερίας και εμπιστοσύνης που απολαμβάνει και σε αυτό το μοντέλο από το VAG Group παρουσίασε το Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS το οποίο διαθέτει κατά μέσο όρο περίπου 5 εκ. μεγαλύτερο μήκος από όλα τα αλλά -φτάνοντας τα 4,1 μέτρα.

Ζαβολιά?

Ναι, αλλά αν κρίνουμε από τους προσφερόμενους χώρους τότε μπορούμε να πούμε ότι είναι μια καλοπροαίρετη και ευπρόσδεκτη κίνηση!

Με το μεταξόνιο να έχει φτάσει τα 2,56 μέτρα, δεν προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση ότι οι εσωτερικοί χώροι είναι οι μάλλον οι κορυφαίοι στην κατηγορία με το εσωτερικό ύψος στο πίσω κάθισμα να φτάνει  90 5 εκ., το εσωτερικό πλάτος τα 1.43 μέτρα και ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών τα 70 εκ.

Αν κάτι θα ενοχλήσει τους πιο γρήγορους οδηγούς αυτό είναι σίγουρα τα καθίσματα τα οποία ενώ είναι άνετα και μαλακά, δυστυχώς δεν παρέχουν καλή πλευρική στήριξη και θα κουράσουν τους επιβάτες σε έναν ορεινό δρόμο με στροφές.

Τέσσερις ενήλικες, ή μια πενταμελής οικογένεια με παιδιά μπορούν να ταξιδέψουν με  άνεση με το Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS.

Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών αυτός κυμαίνεται από τα 380 λίτρα –με στάνταρ ρεζέρβα ανάγκης- μέχρι τα 1.340 λίτρα εάν ρίξετε τα πίσω καθίσματα.

Συστήματα υποβοήθησης οδηγού

Το Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS ξεκινά στην βασική έκδοση Active με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 80 ίππων από τα €14,990,όμως η πιο πλούσια έκδοση STYLE της δοκιμής ξεκινά από τα €20.001.

Ωστόσο, εάν επισκεφτείτε τον διαμορφωτή τιμής της Skoda (Κάντε κλικ ΕΔΩ) και προσθέσετε τα μέχρι υπερβολής έξτρα άνεσης, εμφάνισης και συστημάτων υποβοήθησης οδηγού που προέρχονται από μεγαλύτερες κατηγορίες η τιμή θα σκαρφαλώσει στα €27,369.

Σε αυτή την περίπτωση όμως εκτός από τις συνήθεις ανέσεις σε ηλεκτρικές ευκολίες θα έχετε αγοράσει:

  • ψηφιακό πίνακα οργάνων
  • Οθόνη πολυμέσων 10,25’’ με ασύρματο Android Auto και Apple Car
  • Υποβοήθηση αποφυγής μετωπικής σύγκρουσης (Front Assist) που περιλαμβάνει την Αστική λειτουργία επιβράδυνσης (City Emergency Brake) με Προγνωστική Προστασία Πεζών (Predictive Pedestrian Protection) που φρενάρει αυτόματα
  • Ανίχνευση τυφλών σημείων (Blind Spot Detect) και Ανίχνευση Πίσω Κυκλοφορίας (Rear Traffic Alert) που προειδοποιούν για κινδύνους πίσω από το αυτοκίνητο
  • Υποβοήθηση λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Assist) με διόρθωση απόκλισης από τη λωρίδα
  • Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού (Driver Alert)
  • Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition) με λειτουργία που βασίζεται σε κάμερα και αναγνωρίζει τα όρια ταχύτητας και περιορισμούς προσπέρασης.

Κινητήρας/μετάδοση

Κάτω από το καπό του Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS θα βρούμε το νέο τρικύλινδρο EVO TSI των 999 κυβικών εκατοστών, με 110 ίππους/5,500 σαλ και 200 Nm μεταξύ 2.000 και 3.500 rpm.

Η VAG έχοντας μάθει από τα προβλήματα αξιοπιστίας της πρώτης γενιάς τωνTSi, ενσωμάτωσε την πολλαπλή εξαγωγής στο μπλοκ ελέγχοντας την θερμοκρασία των καυσαερίων που φτάνουν στην τουρμπίνα και βοηθώντας ταυτόχρονα τον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα στην πρωινή εκκίνηση.

Παράλληλα για την μείωση των ρύπων o μικρός κινητήρας εξοπλίζεται με φίλτρο σωματιδίων GPF για την εξουδετέρωση του μονοξειδίου του άνθρακα και του οξειδίου του αζώτου.

Στις 1,700 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον κόφτη στις 6,500 σαλ.

Μετά τις 5,000 σαλ παρουσιάζονται και πάλι κάποιοι υψίσυχνοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.

H κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς  μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην είναι μικρός στην πράξη.

Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 6 λίτρα με προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα  9λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα του.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις το Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS υποκύπτει στα 1180 κιλά του βάρους και έτσι στην διαδικασία του 0-100 χρειάστηκε σε όλες τις δοκιμές που έκανα περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα, ωστόσο η τελική θα φτάσει με λίγη επιμονή τα 200 χλμ στο κοντέρ-συμφωνά με όσα έχω ακούσει.

Ανάρτηση/Φρένα

Σε ότι αφορά την ανάρτηση δεν υπάρχει κάποια καινοτομία και αποτελείται από γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.

Όμως επειδή το αυτοκίνητο έχει μεγάλο μεταξόνιο και φαρδύ μετατρόχιο, κάθεται στον δρόμο με πολύ σωστό τρόπο.

Η ανάρτηση είναι σφικτή σε ότι αφορά την απόσβεση και με σχετικά σκληρές αντιστρεπτικές, όμως χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς της δεν κοπανά πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι καλά στηριγμένος και  θα παρουσιάσει ελάχιστες αναπηδήσεις όταν συναντήσει εγκάρσιες ανωμαλίες .

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός 252 χλστ.-δίσκοι πίσω 234 χλστ), που είναι εξαιρετικά δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Το τιμόνι είναι «κοφτερό» με 2,8 στροφές από άκρη σε άκρη, όμως για το δικό μου γούστο είχε πολύ έντονη υποβοήθηση.

Στην Πόλη

Το Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται τόσο από το τιμόνι, όσο και από το κάθισμα προς κάθε πιθανή κατεύθυνση για αυτό και βρήκα εύκολα την ιδανική ρύθμιση για να οδηγήσω.

Η ορατότητα είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ πίσω το μικρό παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.

Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει, ενώ οι μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά – παιχνιδάκι.

Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το κάθισμα του αυτοκινήτου.

Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω σαν να αποτελούσε το αυτοκίνητο μια προέκταση του σώματος μου.

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού διευκολύνοντας τους ελιγμούς.

Παρά την σφικτή ανάρτηση και τα χαμηλού προφίλ ελαστικά το Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS ολοκλήρωσε με επιτυχία και χωρίς να κουράσει τους επιβάτες στην εβδομαδιαία δοκιμασία κίνησης στο πιστοποιημένο με ποιοτικό σήμα Bangladeshi (++)® λακκουβοδρόμιο του Δήμου Διανύσου.

Το Autoholix φυσικά ευχαριστεί τον Δήμαρχο και τα στελέχη του Δήμου Διονύσου που μας επιτρέπουν την δωρεάν δοκιμή των αυτοκινήτων μας σε ένα τόσο extreme περιβάλλον.

Είναι ένα διακριτικό αυτοκίνητο που ταιριάζει με το αστικό περιβάλλον- και επειδή δεν προκαλεί τους μονίμως εκνευρισμένους οδηγούς της πόλης, διαπίστωσα ότι δεν μου κόρναραν όταν σταματούσα για να αφήσω τα παιδιά στις δραστηριότητες, ενώ συχνά μου παραχωρούσαν προτεραιότητα όταν ήθελα να αλλάξω λωρίδα.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS ταξιδεύει άνετα, παραμένοντας στην πορεία του και δεν επηρεάζεται ιδιαιτέρα  για τους πλάγιους ανέμους και για τις διαμήκεις ανωμαλίες- παρά τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα.

Το αυτοκίνητο χάρη στην πολύ μακριά 6η του αποδείχθηκε ένας απρόσμενα καλός ταξιδευτής.

Αν δώσετε τον χρόνο στο μικρό μοτεράκι να επιταχύνει, σίγα – σίγα θα διαπιστώσετε ότι ταξιδεύει απολαυστικά με 3,000 σ.α.λ. και 140 χλμ/ω, με απόλυτη ησυχία και οικονομία καθώς η κατανάλωση μένει σταθερά κάτω από τα 6,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι λιγοστοί μέχρι τα 150χλμ/ω, ενώ στο ταξίδι με υψηλές ταχύτητες ο θόρυβος του τρικύλινδρου κινητήρα δεν φτάνει στα αυτιά των επιβατών και κάνει αισθητή την παρουσία του μόνο με κάποιους κραδασμούς που φτάνουν στο τιμόνι και τον επιλογέα μετά τις 5,000 σαλ.

Στις Στροφές

Το Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS είναι ρυθμισμένο με έναν τρόπο που ενώ είναι άνετο και ασφαλές, καταφέρνει τηρουμένων των αναλογίων να προκαλεί τον οδηγό του να αναζητήσει τα όρια του..

Δεν έχει την ζωντάνια του ιστορικού πλέον Ford Fiesta που με το ζωντανό πίσω μέρος που βοηθά τον έμπειρο οδηγό να τοποθετήσει το αυτοκίνητο με μεταφορά βάρους πριν την στροφή, όμως το Fabia δεν σχεδιάστηκε για τέτοιου είδους οδήγηση.

Το Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS είναι ασφαλές και στρίβει χωρίς να κρύβει εκπλήξεις επιτρέποντας με αυτόν τον τρόπο και σε λιγότερο έμπειρους οδηγούς να κινηθούν εκπληκτικά γρήγορα χωρίς ποτέ να τρομάξουν.

Η ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση στο τιμόνι είναι κάπως υπερβολική, ωστόσο μετά από λίγη συνήθεια καταλαβαίνεις ότι διαθέτει ακρίβεια και βοηθά το αυτοκίνητο να κρατά το μπροστινό του μέρος καρφωμένο στην στροφή.

Η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή και η δύναμη του κινητήρα βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο, ενώ και η κλιμάκωση του κιβωτίου είναι εξαιρετικά εύστοχη αναδεικνύοντας τον μικρό κινητήρα, όταν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο.

Η συμπεριφορά του πίσω άξονα είναι αξιοπρεπής και δεν θα κουράσει με αναπηδήσεις και απότομες μετατοπίσεις του πίσω μέρους -κάτι που δείχνει το πόσο εύστοχα έχουν ρυθμιστεί οι αναρτήσεις.

Τα αμορτισέρ όταν ανέβουν οι ρυθμοί θα ήθελα σίγουρα να είναι πιο σφικτά, όμως επειδή έχουν μικρές διαδρομές -και οι αντιστρεπτικές είναι αρκούντως σκληρές- οι κλίσεις στις στροφές περιορίζονται και δεν προκαλούν πρόωρη υποστροφή.

Αν θελήσετε να κινηθείτε πραγματικά γρήγορα το αυτοκίνητο θα αρχίσει να φεύγει με τα τέσσερα και πάντα με προοδευτικό και απαλό τρόπο.

Όποιος από εμάς τους «χτυπημένους» θέλει να οδηγεί πάνω από τα πολύ υψηλά όρια του Fabia σίγουρα θα διαλέξει το Fiesta ST που έχει πιο ρυθμίσιμο πίσω μέρος-και όχι ένα Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS που έχει φτιαχτεί για κανονικούς ανθρώπους σε κανονικές συνθήκες.

Ωστόσο αν είστε νέοι οδηγοί και θέλετε να αρχίστε να εξερευνήσετε την σπορ οδήγηση αυτό είναι ένα σωστό αυτοκίνητο, καθώς είναι διασκεδαστικό, ασφαλές και στρίβει χωρίς να κρύβει εκπλήξεις.

Συμπέρασμα

Το Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS παρουσιάστηκε στην Ελλάδα τον Απρίλιο του 2022  και μέσα του κρύβει όλη την τεχνογνωσία της VAG σε ότι αφορά το τέλειο καθημερινό αυτοκίνητο.

Μέσα στον γενικότερο παραλογισμό στις αυξήσεις τιμών που επικρατεί μετά την εισβολή στην Ουκρανία, η σχεδόν τέλεια συνταγή που προτείνει η SKODA για το Supermini της δεν εστιάζει πλέον στην επίτευξη της χαμηλότερης τιμής στην κατηγορία, αλλά έρχεται σαν μια από τις κορυφαίες προτάσεις σε αυτήν.

Αν κάποιος χρειάζεται ένα οικονομικό, σύγχρονο και τεχνολογικά άρτιο supermini  που να διαθέτει τους κορυφαίους χώρους στην κατηγορία, πιστεύω πως είναι δύσκολο να προσπεράσει το Fabia.

Η οδική συμπεριφορά είναι απόλυτα ισορροπημένη, ασφαλής αλλά και ταυτόχρονα διασκεδαστική, χωρίς όμως να διαθέτει εκείνο το “κάτι” που θα βρείτε σε ένα Fiesta ή ένα Ibiza που σε προκαλούν να γίνεις και λίγο  αντικοινωνικός.

Δεν είναι η «ευκαιρία της κατηγορίας» σε ότι αφορά την τιμή, όμως το νέο Fabia αποτελεί μια απόλυτα λογική επιλογή που προσφέρει χώρους και οικονομία σε καύσιμα κη οποία σύμφωνα με τις μέχρι τώρα στατιστικές –και σε πείσμα των ορκισμένων εχθρών της VW- διαθέτει και έναν εξαιρετικά αξιόπιστο και ικανό κινητήρα.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η υψηλή τιμή κτήσης και απροθυμία του κινητήρα στις χαμηλές στροφές .
  • Η μέτρια ποιότητα στα πλαστικά του ταμπλό.

Θα θυμάμαι

  • Την εργονομική σχεδίαση και τους κορυφαίους χώρους στο εσωτερικό.
  • Τον οικονομικότατο και δυνατό κινητήρα αλλά και την ασφαλή οδική συμπεριφορά.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε μπορείτε να το κοινοποιήσετε στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες Skoda Fabia 1.0 TSI 110 PS

Ismini Fabiatouhttps://autoholix.com/ismini-fabiatou-my-racing-cv/
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story
RELATED ARTICLES
EnglishΕλληνικά
0
    0
    Your Cart
    Your cart is empty