Thursday, December 1, 2022
HomeΔοκιμεςOpel Astra 1.2 T 130 PS EAT8 Δοκιμή / Test drive

Opel Astra 1.2 T 130 PS EAT8 Δοκιμή / Test drive

Το OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 έχει έναν εντελώς φρέσκο και διαφοροποιημένο σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές του χαρακτήρα, που ίσως να ξενίζει τους πολλούς παραδοσιακούς φίλους της εταιρείας, όμως σίγουρα κερδίζει τις εντυπώσεις σε μια κατηγορία που έχει ανάγκη από κάτι διαφορετικό.

Δεν είναι μυστικό ότι καθώς η Opel εντάχθηκε στην ομπρέλα της Stellantis το νέο Astra βρέθηκε να μοιράζεται το πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του Peugeot 308 με ότι αυτό μπορεί να σημαίνει για τον τρόπο που πλέον αντιμετωπίζει τον «προαιώνιο εχθρό» και κυρίαρχο της κατηγορίας των μεσαίων Hatchbacks.

Τα τελευταία  χρόνια με  την κατηγορία των μεσαίων hatchbacks να έχει μπει για τα καλά στην σκιά των SUV και της ηλεκτροκίνησης, οι προτάσεις των εταιρειών άρχισαν να Golfποιούνται και να  χάνουν τα ιδιαίτερα γνωρίσματα των κατασκευαστών τους.

Η συγγένεια με το πανέμορφο 308 δίνει από την μια στο νέο Astra την σχεδιαστική φρεσκάδα που είχε χάσει στις προηγούμενες γενιές, αλλά αφαιρεί από την άλλη τα όποια στοιχεία είχαμε μάθει ότι καθορίζουν ένα Astra….

Η Opel πριν βρει λιμάνι στην Stellantis πέρασε από πολλά κύματα τον τελευταίο καιρό και έτσι είναι μεγάλη η χαρά όταν διαπιστώνουμε ότι το πρώτο δείγμα γραφής που μας παρουσιάζει στην νέα αυτή φάση της είναι ένα αυτοκίνητο που ενσωματώνει όλες τις “trendy” τάσεις της αγοράς.

Το OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 βασίζεται σε μία εξελιγμένη μορφή της πλατφόρμας EMP2 (Efficient Modular Platform) που επιτρέπει μαζί με τους γνωστούς τρικύλινδρους 1.2 και 1.5 Diesel 1.5 Cdi , την ενσωμάτωση στην γκάμα του και δύο Plug-in-Hybrid εκδόσεων (HYBRID 180 e-EAT8 και σύντομα της HYBRID 225 e-EAT8).

Διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματα και την ευρυχωρία του Γάλλου συγγενή με το κοινό μεταξόνιο των 2.675μ , όμως με τις λίγο αυξημένες διαστάσεις του (Μήκος: 4.374 μ., Πλάτος: 1,860 μ., Υψος: 1,441 μ.) και την νέα σχεδιαστική γλώσσα της Opel ονομάζει δικαιολογεί- οπτικά τουλάχιστον ότι στην βασική του έκδοση κοστίζει  € 30K ενώ στην έκδοση Ultimate της δοκιμής ξεπερνά το δυσθεώρητο ποσό των €38.000

Εμφάνιση

Ο σχεδιασμός του OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 περιέχει πολλά φουτουριστικά στοιχεία-τα οποία μάλιστα αναδεικνύονται από το μουσταδοχρυσόμυγί χρώμα του που γίνεται ευπρόσδεκτο από τους κατοίκους της πόλης οι οποίοι  το κοιτούν με ενδιαφέρον και συμπάθεια από όπου και αν περάσει.

Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από μπροστά εκείνο που κυριαρχεί είναι το γυαλιστερό πλαστικό (που η Opel το ονομάζει visor) που ενσωματώνει διακριτικά της  γρίλιες της μάσκας.

Ο σχεδιασμός της μάσκας και τα μοντέρνα αλλά και κάπως μελαγχολικά στο ύφος τους φωτιστικά σώματα συνδυάζονται με το κορυφαίο για εμένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού του-που δεν είναι άλλο από το επίπεδο καπό με το νεύρο στην μέση και τους τονισμένους «ώμους» που φέρνει στο μυαλό το πρώτο Kadett A.

Το παρμπρίζ έχει στο νέο μοντέλο μεγαλύτερη κλίση βελτιώνοντας την αεροδυναμική στο Cx 0.26, ενώ το χρυσομυγί χρώμα του αυτοκινήτου έρχεται σε αντίθεση με την μαύρη οροφή-δημιουργώντας την προσφιλή στους σχεδιαστές της Opel εικόνα της “αιρούμενης οροφής”-ευρύτερα γνωστή στην ελληνική αυτοκινητική  καθομιλουμένη και ως «Φλώ-Ρού» (από τον αγγλικό όρο Floating Roof που ατύχησε οικτρά)!

Το προφίλ του αυτοκινήτου με τους όμορφους τροχούς που φορούν τα Michelin Primacy 4 S1 με διαστάσεις 225/40 R18 και το μακρύ μεταξόνιο αποκαλύπτει τις μεγάλες διαστάσεις του OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 και αναδεικνύει τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες του αμαξώματος.

Στο πίσω μέρος αναπαράγεται ο σχεδιασμός της μπροστινής σχεδίασης, με τους φουσκωμένους προφυλακτήρες και την αεροτομή στο πίσω παράθυρο να δίνουν ένα σπορ τόνο.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό του OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 είναι μια πολύ ευχάριστη έκπληξη καθώς η ποιότητα των υλικών τόσο με τα αφρώδη πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό όσο και η μαύρη λάκα που κυριαρχεί στο ταμπλό δίνουν έναν τόνο πολυτέλειας και καλωσορίζουν τους επιβάτες.

Μπορεί τα πλαστικά στο κάτω μέρος της πόρτας και της κεντρικής κονσόλας να είναι περίεργα σκληρά και δυσάρεστα στην αφή, όμως η επένδυση από σουέτ που καλύπτει το μέσον του εσωτερικού της πόρτας σίγουρα αποζημιώνει-όπως άλλωστε και η ποιότητα συναρμογής.

Ουσιαστικά το ταμπλό κυριαρχείται από την ψηφιακή οθόνη 10,5’’ του πίνακα οργάνων και από την αντίστοιχη οθόνη αφής 10’’ του συστήματος πολυμέσων να δημιουργούν έναν ενιαίο σώμα που αγκαλιάζει τον οδηγό.

Το σύστημα πολυμέσων περιλαμβάνει το on board computer, το ηχοσύστημα,  το navigator και φυσικά υπάρχει διασυνδεσιμότητα Apple CarPlay™ και Android Auto™.

Χάρη στην οδηγοκεντρική τοποθέτηση των οθονών και κυρίως χάρη στην εξαιρετική εργονομία του OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 –αυτό το εσωτερικό αποτελεί μια ευπρόσδεκτη “Ψηφιακή Αποτοξίνωση” μέσα στο matrix της αλόγιστης ψηφιοποίησης!

Τα γραφικά των οθονών δεν κουράζουν με πολύπλοκες διατάξεις, ενώ οι λειτουργίες των συστημάτων γίνονται με μεγάλα αναλογικά κουμπιά και πλήκτρα που κάνουν την καθημερινότητα τόσο απλή και άνετη…

Η φωνή στο «ράδιο» ρυθμίζεται από παραδοσιακούς περιστρεφόμενους διακόπτες όπως άλλωστε συμβαίνει και με τον αποδοτικό κλιματισμό που ενεργοποιείται  από μια σειρά από φυσικά  πλήκτρα κάτω από την οθόνη.

Το OPEL Astra έχει για εμένα τον πιο ενδιαφέροντα πίνακα οργάνων της κατηγορίας -και όχι μόνο-όπου το μοντέρνο ισορροπεί με την εργονομία σε ένα έντονα ψηφιακό, αλλά κλασσικά οδηγοκεντρικό και λειτουργικό ταμπλό που διευκολύνει την καθημερινότητα και ομορφαίνει την ζωή του οδηγού του.

Οι κοντοξάδελφοι από την Γαλλία  θα πρέπει να μπουν μέσα σε ένα Astra και να καταλάβουν ότι με την εμμονή τους στο  i-cockpit κάπου έχουν χάσει τον δρόμο.

Τι άλλο να πω … Πραγματικά συγχαρητήρια στους σχεδιαστές του εσωτερικού της Opel, προσωπικά ενθουσιάστηκα!

Χαμηλότερα θα βρείτε ένα χώρο για το κινητό και πιο πίσω τα πλήκτρα του επιλογέα τους 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη , ενώ πιο πίσω κάτω από το υποβραχιόνιο σχηματίζεται ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος.

Το OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες πακέτο προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών, της αυτόματης διατήρησης λωρίδας, του αυτόματου cruise control  … και άλλων πολύ ενδιαφερόντων συστημάτων που μπορείτε να αναζητήσετε και να διαβάσετε σε άλλα sites!

Χώροι/Άνεση

Η θέση οδήγησης του OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 έχει αρκετές επιλογές ρύθμισης και ο οδηγός απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην πόλη και στο παρκάρισμα που χαρίζουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και οι σχετικά στενές πίσω κολώνες.

Χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας και το μεγάλο μεταξόνιο οι επιβάτες εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν μια σημαντική αύξηση των χώρων σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και στις δύο σειρές καθισμάτων.

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι παραπάνω από αρκετοί για μια οικογένεια με τρία νεαρά παιδιά και καθώς οι πλάτες των πίσω καθισμάτων πέφτουν σε αναλογία 2/3, 1/3 η πρακτικότητα του hatchback αμαξώματος είναι δεδομένη.

Σχεδόν κορυφαίος (και πάντως κατά 12 λίτρα μεγαλύτερος από το 308) είναι και ο χώρος για τις αποσκευές που φτάνει τα 422 λίτρα με την πίσω πόρτα να ανοίγει μέχρι χαμηλά και να αποκαλύπτει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης.

Κινητήρας/Μετάδοση

Μέχρι τώρα διαβάζοντας για όλους αυτούς τους χώρους είμαι σίγουρη ότι θα απορείτε πως συμπεριφέρεται αυτός ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο σαν το OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 που ζυγίζει κενό 1,370 κιλά.

Λοιπόν, αφού έζησα μαζί του για μερικές ημέρες θα σας πω ότι ο συγκεκριμένος μικρός κινητήρας βοηθούμενος και από τις κοντές σχέσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ανταπεξέρχεται μια χαρά στην καθημερινότητα, αλλά και στο ταξίδι.

Σε ότι αφορά τα νούμερα ο τρικύλινδρος 1,2 (…δεν τον λέμε PureTech !) με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή αποδίδει σε αυτή την έκδοση 130 ίππους και 230Νm ροπής και σε αντίθεση με τόσα συμβαίνουν στο 308, εδώ οι κραδασμοί στο ρελαντί και ο θόρυβος του κινητήρα βρίσκει σχετικά εύκολα τον δρόμο του προς την καμπίνα..

Πάντως  1,500 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν ευχάριστό  γραμμικό τρόπο μέχρι τον απότομο κόφτη στις 6,500 σαλ.

Μετά τις 5,500 σαλ υπάρχουν οι γνωστοί κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι ο κινητήρας είναι τρικύλινδρος.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων της Aisin,  με την ονομασία “Efficient Automatic Transmission” που διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο “Shift and Park by wire”, εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη οικονομία και άνεση, ενώ με την  πυκνή διάταξη των σχέσεων ο μικρός κινητήρας …τελικά δεν δείχνει μικρός στην πράξη.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο paddles πίσω από το τιμόνι, ωστόσο αυτό δεν θα πρέπει να σας απασχολεί αφού ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι σχεδόν πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα.

Αν αποφασίσετε να κινηθείτε με το χειροκίνητο πρόγραμμα πιθανότατα θα σας ενοχλήσει η αργή απόκριση στις εντολές για κατέβασμα σχέσεων, αλλά και αυτό είναι κάτι που επίσης συνηθίζεται.

Η επιτάχυνση 0-100 είναι περίπου 9,8 δευτερόλεπτα, ενώ άλλοι πιο θαρραλέοι-αλλά παρόλα αυτά κατάπτυστοι και καθόλου καθώς πρέπει- οδηγοί μου είπαν ότι είδαν σχετικά εύκολα το κοντέρ να ξεπερνά τα 210 χλμ/ω.

Αν δεν πιεστεί το OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο καταναλώνοντας περίπου 7  λίτρα/ 100 χλμ., ενώ αν θέλετε να το πιέσετε κυνηγώντας την κλήση στην εθνική μην εκπλαγείτε εάν δείτε και τα 10 λίτρα/ 100 χλμ.

Αναρτήσεις

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι σχετικά σφικτά ρυθμισμένη χωρίς όμως να καταδικάζει την άνεση ταιριάζοντας έτσι γάντι στα χαρακτηριστικά του OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8.

Είναι αρκούντως άνετη στην πόλη επιβιώνοντας στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους, φροντίζοντας για την άνεση των επιβατών- και κυρίως, έχει αποβάλλει απόλυτα την τάση για αναπηδήσεις στον πίσω άξονα που είχε πάντα ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας της PSA.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλα, ενώ εντύπωση προκαλεί η βελτίωση της αίσθησης στο τιμόνι που έχει γίνει ακόμη πιο ακριβές και πληροφοριακό προκαλώντας μια θετικότατη ανάδραση.

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 είναι φιλικό, ήσυχο, με την πίσω ανάρτηση να διαχειρίζεται με άριστο τρόπο τις λακκούβες μας –ακόμη και εκείνες που βρίσκονται στον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου.

Σε ότι αφορά την ορατότητα έμεινα πολύ ικανοποιημένη τόσο από τις αλλαγές λωρίδας στις λεωφόρους, ωστόσο  στο παρκάρισμα οι φαρδιάς πίσω κολώνες με ενόχλησαν καθώς δημιουργούν τυφλά σημεία .

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι άνετο, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού (ακτίνα στροφής 5,25μ) διευκολύνοντας τους ελιγμούς.

Η κατανάλωση σε ημιαστική χρήση δύσκολα θα πέσει κάτω από 6,8 λίτρα, ενώ αν κινείστε συχνά στο κέντρο της Αθήνας θα πρέπει να υπολογίζετε κάτι γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 βρίσκεται σε ένα περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα αμάξωμα με αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,27) και σε συνδυασμό με την μελετημένη ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα με 130 χλμ/ω και 2,800 σαλ. καταναλώνοντας περίπου 6,5 λίτρα/100 χλμ.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση, ενώ παρά την πολύ καλή αεροδυναμική του, το αυτοκίνητο ταξίδευε απροβλημάτιστο στους ισχυρούς πλάγιους ανέμους.

Ακόμη και στις πολύ υψηλές ταχύτητες ο «μικρός κινητήρας είναι αθόρυβος και προσφέρει στους επιβάτες μια ησυχία στο εσωτερικό που θυμίζει premium κατασκευή.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,2 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε υπερ-απολύτως νόμιμα (..μέχρι 120χλμ/ω), ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 9 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές

Μέσα στις στροφές οι κλίσεις του OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 δεν ενοχλούν, το τιμόνι μεταφέρει με μέτρια  ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς και η ανάρτηση παρά τον ημιάκαμπτο άξονα δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις αν συναντήσετε κακοτεχνίες του δρόμου μέσα στις στροφές.

Είναι εμφανές ότι ο ελαφρύς τρικύλινδρος κινητήρας βελτιώνει την κατανομή βάρους του αυτοκινήτου, όπως επίσης και ότι η απόσβεση επαναφοράς της πίσω ανάρτησης βρίσκεται σε τέλεια αρμονία με τις πιο σκληρές αντιστρεπτικές και ελατήρια που επιτέλους διαθέτει το νέο Astra.

Σε γενικές γραμμές η συμπεριφορά του OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 είναι απόλυτα ασφαλής και ελεγχόμενη, αλλά όχι διασκεδαστική καθώς είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε να μην αφήνει το πίσω μέρος να συμμετάσχει στην τοποθέτηση πριν την στροφή..

Αν μπείτε με πολύ φόρα στην στροφή χρησιμοποιώντας καθαρές γραμμές- και χωρίς να ζορίζετε την κατάσταση- το OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8  θα σας εντυπωσιάσει με τα αποθέματα πλευρικής πρόσφυσης που διαθέτει.

Το πίσω μέρος αρνείται να υπερστρέψει ότι και να του κάνετε, κρατώντας πεντακάθαρα την γραμμή που επιλέξατε, ενώ και η τάση για υποστροφή είναι ελάχιστη και αντιμετωπίζεται άμεσα από τα ηλεκτρονικά ή από το άφημα του γκαζιού.

Σε ανηφορικά κομμάτια ο τρικύλινδρος μπορεί να μην βάζει φωτιά στον δρόμο, όμως επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται γοργά με καθαρές γραμμές, χωρίς να σπινάρουν οι εμπρός τροχοί καθώς η δύναμη δεν επαρκεί για να σπάσουν την πρόσφυση των φαρδιών ελαστικών.

Έτσι το ESP επεμβαίνει σπάνια- και αυτό είναι καλό γιατί τελικά δεν απενεργοποιείται πλήρως!

Τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση μπορούν με άνεση να ανταποκριθούν στις απατήσεις ενός μεγαλύτερου κινητήρα και έτσι το OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς το γκάζι στο πάτωμα και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφυα στον δρόμο κρατά την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα.

Συμπέρασμα

Το OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 είναι σίγουρα το καλύτερο και το πιο όμορφό Astra που έχει φτιαχτεί ποτέ, ωστόσο ακόμη και σε αυτή την έκδοση με τον μικρό κινητήρα γνωρίζεις ότι δεν θα ξαναυπάρξει η καθηλωτική αίσθηση των Astra OPC, ή χαρούμενη ουρά των προηγούμενων εκδόσεων μέσα στις στροφές

Απευθύνεται στους ανθρώπους που θα μαγνητιστούν από την συναρπαστική εμφάνιση και το ποιοτικό εσωτερικό του, αλλά ταυτόχρονα παραδίδει μαθήματα στην εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων και την εργονομία.

Ο μικρός κινητήρας των 1.2 λίτρων είναι ότι θα χρειαστείτε τις περισσότερες φορές, ενώ εκτός από την οικονομία στα καύσιμα συμπληρώνει την ανάλαφρη και ζυγισμένη αίσθηση του Astra.

Και ήρθε η ώρα να δούμε τον «ελέφαντα στο δωμάτιο»!  Με τις τιμές να ξεκινούν από τα €30.000 το Astra είναι ένα πολύ ακριβό αυτοκίνητο σε ένα παγκόσμιο περιβάλλον όπου τα πάντα μοιάζει να ακριβαίνουν καθημερινά.

Κάπου είχα διαβάσει ότι μέχρι το 2025 οι τιμές των ηλεκτροκίνητων και των θερμικών αυτοκινήτων θα έχουν εξισωθεί και βλέποντας την νέα πραγματικότητα που διαμορφώνεται από αυτοκίνητα σαν το OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 καταλαβαίνω ότι το σχέδιο λέει να φτάσουν τα θερμικά στις τιμές των ηλεκτρικών και όχι το αντίθετο!

Το OPEL Astra 1.2 Τ 130 PS ΕΑΤ8 είναι ένα πανέμορφο και ολοκληρωμένο hatchbackπαρά την υψηλή τιμή πώλησης αξίζει να βρει-και θα βρει- μια θέση στην απαιτητική αγορά των μεσαίων Hatchbacks.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε μπορείτε να το κοινοποιήσετε στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες Opel Astra 1.2 T 130 PS EAT8

Ismini Fabiatouhttps://autoholix.com/ismini-fabiatou-my-racing-cv/
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story
RELATED ARTICLES
EnglishΕλληνικά
0
    0
    Your Cart
    Your cart is empty