Το Volvo XC40 είναι ένα μοντέλο που παρουσιάστηκε πριν μόλις πέντε χρόνια το οποίο ταυτόχρονα με τις υψηλές πωλήσεις κατέγραψε τις ραγδαίες εξελίξεις και τα βήματα της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση όσο κανένα άλλο αυτοκίνητο.
Το XC40 είναι το πρώτο μοντέλο της Volvo που βασίζεται στη πλατφόρμα CMA (Compact Modular Architecture) η οποία στα μάτια δοκιμαστών σαν την υπογράφουσα ήταν ακατανόητα βαριά, αφού τότε-πριν μόλις 4-5 χρόνια, ήταν αδύνατον να κατανοήσουμε ότι αυτό ήταν ένα SUV που είχε φτιαχτεί από την αρχή για να ικανοποιήσει τις ανάγκες της ηλεκτροκίνησης που ερχόταν με πολύ πιο γοργά βήματα από ότι εμείς φανταστήκαμε ποτέ.
Ενώ οι ευρωπαίοι δημοσιογράφοι ανακηρύξαν το XC 40 σαν αυτοκίνητο της χρονιάς (COTY 2018) εμείς δοκιμάσαμε την πετρελαιοκίνητη εκδοχή του Volvo XC 40 D3, λίγο αργότερα το «Jack Pot» της Ελληνικής αγοράς στο Volvo XC 40 Τ3 (…που κυριάρχησε στην ελληνική αγορά με τον 1500αρη κινητήρα του), ενώ την εποχή της πρώτης καραντίνας του κορωνοϊού ζήσαμε την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση με το ενδιαφέρον Volvo XC40 T5 Recharge που ήταν η PHEV υβριδική έκδοση του δημοφιλούς SUV.
Από την μια πλευρά τα «premium SUV» απευθύνονται σε ανθρώπους με ανάγκες σε χώρους για τα ταξίδια και – γιατί όχι – πολυτελή χαρακτήρα για χαλάρωση στις καθημερινές αστικές μετακινήσεις, ενώ από την άλλη η φυσιογνωμικά ευγενής Greta Thunberg -αλλά με προσποιητά προβλήματα θυμού, προστάζει πως οι αστικές μετακινήσεις πρέπει να γίνονται με μικρά και ελαφριά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είναι φιλικά στο επιβαρυμένο με ρύπους περιβάλλον των σύγχρονων πόλεων… or else!
Τα παντρεύεις αυτά, ή είναι προσωρινό σύμφωνο συμβίωσης? Δεν ξέρω… ή μάλλον νομίζω ότι ξέρω, αλλά το θέμα μας είναι το XC40 στις αμιγώς ηλεκτρικές του εκδόσεις.
Τα Volvo XC40 P6 είναι το απόλυτα λογικό και ανθρώπινο αμιγώς ηλεκτρικό Volvo που με τα 231 άλογα του ταιριάζει γάντι στην πολυτελή αστική καθημερινότητα.
Εμφάνιση
Η κάθετη μάσκα- σήμα κατατεθέν του σουηδού κατασκευαστή, εδώ δεν χρειάζεται να ψήχει το ψυγείο κάποιου θερμικού κινητήρα και έτσι οι γρίλιες της εκφυλλίστηκαν-και σύμφωνα με την θεωρία του Δαρβίνου εξαφανίστηκαν!
Ωστόσο η εμφάνιση δεν αφήνει αμφιβολίες για την καταγωγή του αυτοκινήτου ενώ η τοποθέτηση των χαρακτηριστικών LED φωτιστικών-σχεδίασης «σφυρί του Θωρ» όπως τα ονομάζει η Volvo-ψηλά στις ακμές των φτερών προσδίδουν την γνωστή σκανδιναβική εμφάνιση.
Κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι είναι αδύνατον να ξεχωρίσεις την διαφορά από τα θερμικά μοντέλα και μόνο οι διαφορετικής σχεδίασης, πιο αεροδυναμικές, ζάντες μπορούν να ειδοποιήσουν όσους ειδικεύονται στα Volvo ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα.
Το ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που εστιάζει στην οικολογία φοράει τόσο φαρδιά λάστιχα μπορεί να μοιάζει λίγο οξύμωρο, όμως το βάρος των 2,030 εξηγεί την επιλογή των μηχανικών. Και πάλι όμως πιστεύω ότι τα πιο στενά 235/50 R19 πίσω θα είχαν περισσότερο νόημα.
Στο Volvo XC40 P6 εύκολα διακρίνεις ότι δεν πρόκειται για ένα ακόμη υπερυψωμένο Crossover-καθώς τα σχεδόν 21 εκατοστά απόστασης από το έδαφος και οι μικροί πρόβολοι των τροχών (εμπρός και πίσω) το τοποθετούν κατευθείαν στην κορυφή της κατηγορίας από άποψη προδιαγραφών-και δείχνουν την Off road προδιάθεση των σχεδιαστών που ίσως να μην ταιριάζει με την ηλεκτροκίνηση.
Παρότι το μεγάλο ύψος είναι σίγουρο ότι δεν βοηθά την δυναμική συμπεριφορά στον δρόμο είναι ξεκάθαρο ότι η Volvo θέλει να δώσει έναν πιο περιπετειώδη χαρακτήρα σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Η εξεζητημένη σχεδίαση της πίσω κολώνας-μπορεί να είναι πρωτότυπη-και για κάποιους πολύ όμορφη, αλλά προσωπικά γνωρίζοντας τα προβλήματα ορατότητας που δημιουργεί δεν μπορώ να δω ούτε την ομορφιά, ούτε και την λογική αυτής της σχεδίασης…παρότι είναι μια εξαιρετική βάση για να χαραχτεί πάνω της το διακριτικό “Recharge” με μεγάλα ανάγλυφα γράμματα.
Το πίσω μέρος διαθέτοντας τα γνωστά φωτιστικά σώματα της Volvo έχει έντονη προσωπικότητα και ομορφιά, ενώ το διακριτικό σήμα «Recharge P6» κάνει αυτό το XC40 ποθητό στους οικολόγους που ακολουθούν και εντυπωσιάζονται από την έλλειψη εξάτμισης, αλλά και αόρατο στον κυρ-έφορα που δεν του βάζει τέλη κυκλοφορίας!
Εσωτερικό
Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται είναι μαλακά και η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής βρίσκονται σε εξαιρετικά υψηλό επίπεδο, όμως η κεντρική κονσόλα που είναι φτιαγμένη από ένα φτηνό στην όψη και δυσάρεστο στην αφή πλαστικό, ενοχλεί ακόμη και με τριγμούς σε ένα αυτοκίνητο που η αξία του ξεπερνά τα €57.000!
Μικρές-ασήμαντες τσιγκουνιές που σκιάζουν την άψογη κατά τα άλλα εικόνα στο εσωτερικό.
Οι κάθετοι αεραγωγοί εκατέρωθεν της οθόνης και στα άκρα δείχνουν να είναι ογκώδεις, όμως ο σχεδιασμός τους γεννά συνειρμούς από το Volvo 144 και ο χειρισμός τους είναι τόσο χορταστικός, που το μάτι είναι πολύ δύσκολο να εστιάσει σε εκείνες τις μικρολεπτομέρειες που χαλούν την εικόνα.
Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,3’’και είναι ίδια και για τα δύο μοντέλα παρέχοντας με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.
Στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται μια κάθετα τοποθετημένη οθόνη 9“touch-screen” του συστήματος πολυμέσων που λειτουργεί με λογισμικό Android της Google το οποίο προσωπικά με προβλημάτισε στην χρήση του, καθώς αργούσε να συνδεθεί στο κινητό μέσω BT, είχε περιορισμένο μενού λειτουργιών για το αυτοκίνητο και-κυρίως- μου ήταν αδύνατον να επιλέξω χειροκίνητα σταθμό ραδιοφώνου, διαφορετικό από εκείνον που ήδη υπήρχε τις μνήμες.
Φυσικά τις αδυναμίες στις λειτουργίες τις καλύπτουν οι φωνητικές εντολές που ενεργοποιούνται αν υπάρχει συνδεση με το internet και πεις «Hey Google», ενώ οι συνεχείς αναβαθμίσεις που κάνει η Google είναι σίγουρο ότι τελικά θα λύσουν όλα τα προβλήματα και θα εμπλουτίσουν τις λειτουργίες.
Το Volvo XC40 P6 προσπαθεί να γίνει όσο γίνεται πιο απλό στην χρήση και έτσι δεν υπάρχει επιλογή «B» για πιο έντονη ανάκτηση ενεργείας, ούτε επιλογές λειτουργίας ECO και Sport –που προσωπικά θα ήθελα να υπάρχουν.
Ψάχνοντας τις άκρες και τα γωνίες των υπο-μενού του συστήματος πολυμέσων θα βρεις την ενεργοποίηση της έντονης ανάκτησης ενεργείας και μια επιλογή που ευτυχώς αλλάζει την υποβοήθηση του τιμονιού από υπερβολική- σε κανονική!
Χώροι/Άνεση
Στην πραγματικότητα δεν νομίζω ότι είναι πιο ευρύχωρο από τον ανταγωνισμό, αλλά η κατασκευή του ταμπλό και η απλότητα των υλικών δημιουργούν την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα πολύ μεγαλύτερο αυτοκίνητο.
Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς τα μπροστά και μέτρια προς τα πίσω εξαιτίας της πολύ φαρδιάς πίσω κολώνας.
Φυσικά το πρόβλημα μετριάζεται με τους μεγάλους καθρέπτες και με την κάμερα οπισθοπορείας, αλλά στις αλλαγές λωρίδας θέλει κάποια προσοχή.
Για παράδειγμα τα ηχεία στις μπροστινές πόρτες έχουν εγκαταλείψει την κλασσική τους θέση και έχουν μεταφερθεί τα woofers πίσω από το ταμπλό, και τα tweeters ψηλά κοντά στα πόμολα- ελευθερώνοντας έτσι έναν μεγάλο και πρακτικό χώρο για μπουκάλια- και άλλα σχετικά ογκώδη αντικείμενα-χωρίς να επηρεάζεται η πιστότητα του ήχου.
Τα καθίσματα είναι μαλακά και άνετα, αλλά η πλευρική στήριξη δεν είναι σπουδαία αναγκάζοντας τον οδηγό να κρατιέται με αγωνία από το τιμόνι όταν βρίσκεται σε ένα δρόμο με πολλές στροφές.
Από την άλλη αν στο πίσω κάθισμα κάθονται παιδιά, τότε η ψηλή πίσω πόρτα σε συνδυασμό με τα μικρά και κοφτά πίσω παράθυρα θα επηρεάσουν την ορατότητα μικρόσωμων παιδιών προς τα έξω.
Ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί από τα 460 λίτρα στα 414 και μπορεί να μην είναι ο κορυφαίος της κατηγορίας, όμως σίγουρα θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης.
Κινητήρας/Επιδόσεις/Κατανάλωση
To Volvo XC40 P6 διαθέτει ένα σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και αποδίδει 231 ίππους από τις 4.000 σ.α.λ. έως τις 11.000 σ.α.λ. και 333 Νm ροπής που μεταδίδονται απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων, μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις, αυτές είναι αξιοπρεπείς σε ότι αφορά τα 7,5 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να φτάσει στα 100 χλμ/ω από στάση… και νόμιμες σε ότι αφορά τα 164 χλμ/ω που μπορεί να τα δει στο κοντέρ κάποιος εξαιτίας του ηλεκτρονικού κόφτη (…όχι εγώ!).
Η συστοιχία των μπαταριών των 67 ωφέλιμων kWh (69 ονομαστικών) της LG Chem βρίσκεται κάτω από τους επιβάτες και στον χώρο που υπάρχει στο κεντρικό τούνελ και περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο ασφάλειας.
Σε ότι αφορά την αυτονομία λοιπόν όλοι θα πρέπει να είναι χαρούμενοι με το Volvo XC40 P6 αφού με μια φόρτιση μπορεί να ξεπεράσει τα 420 χλμ, ενώ στον αυτοκινητόδρομο αν κινείστε μέχρι 120 χλμ/ω μπορεί με ασφάλεια να καλύψει 330-350 χλμ.
Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι τις κρύες ημέρες του χειμώνα η λειτουργία της θέρμανσης επιβαρύνει την κατανάλωση κατά περίπου 10%
O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει το Volvo XC40 P6 είναι 32 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα,11 ώρες σε wallbox με ισχύ 11 kW και μόλις 32 λεπτά για την φόρτιση από 10% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας σε ταχυφορτιστή DC των 150 kW που θα βρείτε σε ορισμένα πρατήρια.
Αναρτήσεις
Το Volvo XC40 P6 έχει γόνατα Μc Pherson εμπρός και μια διάταξη με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και γενικά στοχεύει απόλυτα προς την άνεση και σε συνδυασμό με το αυξημένο βάρος εμφανίζεται έως «πλαδαρή».
Το αυτοκίνητο νοιώθει βαρύ στη γρήγορη οδήγηση, όμως όταν βρίσκεται στους γεμάτους λακκούβες δρόμους του Δ.Λ.Δ κυριολεκτικά «αλέθει» τα πάντα χωρίς να καταλαβαίνουν οι επιβάτες τίποτα!
Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα διαμέτρου 340 mm πίσω και 345 mm εμπρός με το Ρ8 να έχει αντικριστά έμβολα μπροστά και το Ρ6 γλίστρες.
Σε κάθε περίπτωση σε συνδυασμό με το σύστημα ανάκτησης ενεργείας τα φρένα είναι ακούραστα και πανίσχυρα, αλλά παραδίδονται νωρίς στο ABS στα απότομα φρεναρίσματα.
Ωστόσο, η αίσθηση στο πετάλι απαιτεί προσαρμογή λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του πεντάλ στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τους δίσκους του.
Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό πολύ ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, στις στροφές η αίσθηση του δεν ενθουσιάζει.
Στην Πόλη
Οι μαλακές και με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεις συνδυάζονται με το άκαμπτο πλαίσιο και τα μαλακά καθίσματα μεταμορφώνοντας το ΔΛΔ (Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου) σε παιδική χαρά!
Οι λακκούβες και τα σαμαράκια που με τόσους και φρέντους και κόπο έχουν τοποθετηθεί στους δρόμους εξαφανίζονται με «γαλλικό» τρόπο, ενώ το μεγάλο αμάξωμα χάρη στο κοφτερό τιμόνι- που χρειάζεται 3 στροφές από άκρη σε άκρη- βολεύεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα.
Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.
Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα!
Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.
Στον αυτοκινητόδρομο
Όποτε τζίφος!
Δυστυχώς όσο ήσυχα και να είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι σταθερές ταχύτητες γύρω στα 130-140 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο μειώνουν την συνολική αυτονομία κάτω από τα 350 χιλιόμετρα-ακόμη και στο Ρ6 και δημιουργούν επιπλέον άγχος στον οδηγό.
Η αλήθεια είναι ότι από πλευράς αυτονομίας το αυτοκίνητο να ταξιδέψει μέχρι την διπλανή πόλη την ώρα που οι άνετες αναρτήσεις μαζί με το αυξημένο βάρος του δίνουν μια εντυπωσιακή ποιότητας κύλισης.
Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι επίσης ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρες ψιθυρίζει κατά την κίνηση δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.
Στις Στροφές
Το Volvo XC40 P6 που αγαπά την ήρεμη και με ανοιχτές γραμμές οδήγηση. Όταν πιεστεί βουτάει πολύ στο φρενάρισμα, γέρνει αρκετά μέσα στην στροφή ενώ εξαιτίας της κλίσης έχει την τάση να υποστρέφει νωρίς.
Η αλλαγή κατεύθυνσης υπό πίεση αναστατώνει την ανάρτηση υποχρεώνοντας το λαμπάκι του ESP να αναβοσβήνει ασταμάτητα κόβοντας κάθε διάθεση για γρήγορη οδήγηση.
Επιπλέον η ελκτική πρόσφυση στην εκκίνηση και στην έξοδο της στροφής θα σας στεναχωρήσει προκαλώντας το γνωστό μας torque steering που αναστατώνει το τιμόνι και οδηγεί στην πρόωρη υποστροφή μέσα στην στροφή και στην παράταση της υποστροφής στην έξοδο της.
Μπορείς να προσπαθήσεις να το ελέγξεις στρίβοντας πιο νωρίς και προβλέποντας την υποστροφή, όμως οι ποσότητες του γλιστρήματος δεν είναι γραμμικές-ούτε και επαναλαμβανόμενες-και έτσι δεν μπορείς να ρισκάρεις το λάθος με τόσο μεγάλη ταχύτητα, σε ένα τόσο ψηλό αυτοκίνητο….
Γνωρίζοντας πάλι ότι δεν μπορεί να κρατήσει υψηλή ταχύτητα μέσα στην στροφή πέφτεις νωρίς στα φρένα και στρίβεις προς την κορυφή σχεδόν «κυρία»…
Είναι σαν κάνεις τάκ στην ιστιοπλοΐα, μόνο που αν έχεις επιβάτες μέσα είναι σίγουρο ότι όση ώρα εσύ διασκεδάζεις αυτοί θα «ακουμπάνε» το πρωινό τους στις ποιοτικές μοκέτες του ηλεκτρικού σου Volvo.
Το Volvo XC40 είναι ένα ταξιδιάρικο οικογενειακό αυτοκίνητο και όσους ίππους και να έχει στις διαφορές εκδόσεις του πάντα είναι καλυτέρα να ηρεμήστε και απολαύσετε την διαδρομή-εσείς και οι αγαπημένοι σας με λογικούς ρυθμούς!
Στο χώμα
Η ανάρτηση σε πετρώδες ανώμαλο έδαφος έκτος του ότι κράτησε τους τροχούς σε επαφή με το έδαφος ήταν και ιδιαίτερα άνετη στο εσωτερικό του αυτοκίνητου, κάτι που δείχνει ότι το Volvo XC40 P6 όταν κινείται σε εκτός δρόμου διαδρομές μπορεί να δώσει στους επιβάτες κορυφαία άνεση.
Σίγουρα πάντωςθα σας μεταφέρου με ασφάλεια στον δρόμο για την ερημική παραλία στο νησί, όπου θα απολαύσετε τις διακοπές σας λίγο περισσότερο.
Συμπέρασμα
Φυσικά απαλλάσσεται από τα τέλη ταξινόμησης και κυκλοφορίας, ενώ επιτρέπεται να κυκλοφορούν ελεύθερα στον Δακτύλιο και παρκάρουν δωρεάν για 2 χρόνια στην Αθήνα…
Για να τελειώνουμε με τα οικονομοτεχνικά σημειώστε πως καλύπτεται από πέντε χρόνια ή 100.000 χλμ. εγγύηση (οκτώ χρόνια ή 160.000 χλμ για την μπαταρία), έχουν δωρεάν συντήρηση για τρία έτη και πενταετή οδική βοήθεια Volvo Assistance.
Είναι θέμα λογικής….
Προσωπικά αν ήθελα ένα ηλεκτρικό SUV για την πόλη, το Volvo XC40 Recharge P6 FWD, το οποίο έχει την δυνατότητα να εκπέμπει την ηρεμία που τόσο ανάγκη έχουμε όλοι μας στην περίεργη πια καθημερινότητα θα έθετε σοβαρή υποψηφιότητα για να μοιραστεί μαζί μου μερικά χρόνια.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini