Πέμπτη, 23 Μαΐου, 2024
ΑρχικήΔοκιμεςSUV/OFF ROADŠkoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) Δοκιμή / Test...

Škoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) Δοκιμή / Test drive

To Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) είναι ο πραγματικός ορισμός του σύγχρονου οικογενειακού αυτοκινήτου- και αν λάβουμε υπόψη μας την σχεδιαστική επικράτηση των SUV, τότε θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι σήμερα αυτό που ήταν στις αρχές της δεκαετίας του 2000 ένα εξαιρετικό πολυμορφικό (βλ. Scenic, Zafira κτλ.).

Προσωπικά έχοντας μεγάλη οικογένεια πρέπει να ομολογήσω από την αρχή ότι πάντα απολαμβάνω την συμβίωση με ένα Kodiaq, ειδικά όταν αυτό περιλαμβάνει στον εξοπλισμό του την έξτρα τρίτη σειρά καθισμάτων-που πραγματικά δίνει λύσεις!

Μέσα στα σχεδόν 35 χρόνια που πέρασαν από τότε που η VAG αναβίωσε την Skoda, η τσεχική εταιρεία ξαναμπήκε δυναμικά στον χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας και σήμερα η ίδια έχει δημιουργήσει μοντέλα όπως το Octavia και το Kodiaq που ορίζουν τις κατηγορίες τους σε ότι έχει να κάνει με τους χώρους και το value for money-παρότι τον τελευταίο καιρό όλα τα μοντέλα όλων των εταιρειών παρουσίασαν μεγάλες αυξήσεις τιμής.

Πρόκειται για μοντέλα που προσωπικά θα τα χαρακτήριζα «premium value for money», δηλαδή αυτοκίνητα που όχι μόνο προσφέρονται σε μια σχετικά χαμηλή τιμή για όσα προσφέρουν, αλλά που ταυτόχρονα διαθέτουν χαρακτηριστικά όπως ο σχεδιασμός, οι χώροι και η αξιοπιστία που συναντάς μόνο σε πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών.

Το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) έρχεται να αλλάξει ότι γνωρίζετε καθώς οι Τσέχοι σχεδιαστές στηριζόμενοι στην πλατφόρμα MQB του ομίλου VW- την ίδια που χρησιμοποιούν και τα VW Tiguan/ Seat Ateca- έφτιαξαν το πρώτο Skoda που στοχεύει στην premium κατηγορία των μεγάλων C-SUV – και που το αισθητικό αποτέλεσμα το κάνει ποθητό σε όλους.

Οι διαστάσεις (4.697 x 1.882 x 1.655 mm) και το μεταξόνιο των 2.791 mm δείχνουν εξαρχής ότι μιλάμε για ένα μεγάλο και άνετο SUV που έχει την δυνατότητα να φιλοξενήσει μέχρι 7 άτομα στο εσωτερικό του.

Ωστόσο, όσοι γνωρίζουν ότι όλο αυτό το αυτοκίνητο που βλέπετε στις φωτογραφίες ξεκινά από τα μόλις (..μόλις στο νέο τιμολογιακό περιβάλλον) €32,500 -και ότι η ποιότητα στο εσωτερικό του ξεπερνά την εικόνα που δίνει το πιο premium Tiguan, που κοστίζει αρκετά περισσότερο, το έχουν ήδη τοποθετήσει στην κορυφή των επιλογών τους κάτι που επιβεβαιώνεται και από τις δυνατές πανευρωπαϊκές πωλήσεις .

Το Skoda Kodiaq  βρίσκεται κοντά μας για πάνω από 5 χρόνια και έτσι κρίθηκε απαραίτητο να υπάρξει ένα σχεδιαστικό φρεσκάρισμα στα πλαίσια πάντα της λογικής του ομίλου VAG που λέει «ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις».

Έτσι το ό Kodiaq δέχθηκε κάποιες μικρές αλλαγές στην εμφάνιση και στο εσωτερικό που το κάνουν ακόμη πιο επιθυμητό και σίγουρα διαχρονικό.

Εμφάνιση

Αυτό όμως που εντυπωσιάζει δεν είναι το πόσο ενδιαφέρον δείχνει το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) με τα μάτια ενός οικογενειάρχη, αλλά το ότι ο κλασσικός αρχικός σχεδιασμός με την προσθήκη κάποιων μικρών σχεδιαστικών πινελιών παραμένει ακόμη και σήμερα φρέσκος σε κάθε του λεπτομέρεια-κάτι που αν μη τι άλλο δείχνει και την αξία του αρχικού σχεδιασμού.

Η χαρακτηριστική μάσκα που περιβάλλεται από νίκελ στην έκδοση Ambition (το πλαίσιο είναι μαυρό στο επίπεδοι εξοπλισμού Sport ) ενώ  τα νέα πιο στενά φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED και ο νέας σχεδίασης προφυλακτήρας συμπληρώνουν την πιο φρέσκια εικόνα του facelifted Kodiaq.

Το προφίλ του αυτοκινήτου παραμένει εντυπωσιακό, με τις πολύ μεγάλες πίσω πόρτες να εξασφαλίζουν άνετη είσοδο και άφθονο φως στο εσωτερικό του Kodiaq, ενώ σίγουρα οι όμορφές 18αρες ζάντες (225/55R18) γεμίζουν τους μεγάλους θόλους και θυμίζουν έντονα το προηγούμενο μοντέλο του Audi  Q7.

Οι πόρτες κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά καλύπτοντας τους μασπιέδες προστατεύοντας έτσι τα πόδια και τα παπούτσια σας από την λάσπη όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο. Ένα μικρό μειονέκτημα που υπάρχει στην συγκεκριμένη επιλογή είναι ότι αν παρκάρετε δίπλα από ένα ψηλό πεζοδρόμιο τότε οι πόρτες μπορεί να βρουν εύκολα πάνω του-και έτσι θέλει λίγη προσοχή.

Τέλος τα πίσω φωτιστικά σώματα είναι με τεχνολογία LED και έντονες κρυστάλλινες λεπτομέρειες, στο χαρακτηριστικό σχήμα C, τυπικό στοιχείο των αυτοκινήτων ŠKODA, έχουν μεγαλώσει και μπαίνουν βαθιά στην πίσω πόρτα ενώ τα LED φλας όταν ανάβουν διατρέχουν με κυματοειδή τρόπο όλο το μήκος του φωτιστικού σώματος.

Το πίσω μέρος είναι το λιγότερο ενδιαφέρον σχεδιαστικά μέρος του αυτοκίνητο, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι τουλάχιστον διακριτικό!

Σας αρέσει, δεν σας αρέσει, γίνεται εμφανές ακόμη και με το πως δείχνει… ότι αυτό το Skoda Kodiaq έρχεται με διάθεση να κάνει την ζωή ακόμη και πιο premium αυτοκινήτων όπως η Χ1 πολύ δύσκολη!

Εσωτερικό

Μπαίνοντας στο εσωτερικό καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Skoda, όχι μόνο επειδή βλέπεις το σήμα στο πρωτότυπο διάκτινο τιμόνι, αλλά επειδή συνδυάζει τον εργονομικά σοβαρό και απλό σχεδιασμό των εσωτερικών της Skoda, με τις νέες τεχνολογίες που έρχονται με την μορφή των ψηφιακών οθονών στον πίνακα οργάνων και στο Media Center.

Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι φτιαγμένα από μαλακά υλικά που έχουν «πλούσια» αίσθηση στην αφή, ενώ μια ποιοτική λωρίδα που μοιάζει με θαμπό αλουμίνιο( διατρέχει όλο το ταμπλό.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment.

Καταφέρνει να απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού, ενώ περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο παραλληλόγραμμο πλαίσιο και έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τις επιθυμίες του οδηγού.

Αυτό που κάνει οπτικά πολύ ενδιαφέρουσα όλη την εικόνα είναι ο ελαφρά οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό που πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την τεράστια κεντρική οθόνη 10,25’’ αφής του συστήματος πολυμέσων που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.

Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει ότι «μπλιμπλίκι» μπορεί να ζητήσει ο οδηγός, ενώ διαθέτει διασυνδεσιμότητα Apple Car και Android Auto.

Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη αυτή έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών… Έτσι ακόμη και οι λιγότερο tech savvy οδηγοί μπορούν επιτέλους να χειριστούνε τις βασικές λειτουργίες.

Επιπλέον ακριβώς από κάτω υπάρχουν τα χειριστήρια του αποδοτικότατου κλιματισμού που επιτρέπουν τον άμεσο και εργονομικό χειρισμό του.

Χώροι- Άνεση

Η θέση οδήγησης του Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) είναι κλασικά SUV με τον οδηγό να κάθεται ψηλά και να απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση. Τα καθίσματα είναι μαλακά και ευρύχωρα, αλλά στις στροφές δεν παρέχουν αρκετή πλευρική πρόσφυση που θα ήθελα.

Σίγουρα σε ακριβότερα επίπεδα εξοπλισμού(Sport) τα καθίσματα θα έχουν πιο αποτελεσματική στήριξη, αλλά και πάλι δεν είμαι σίγουρη ότι αυτό είναι το ζητούμενο σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξίσου καλή είναι η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης –παρά τις σεβαστές διατάσεις του αυτοκινήτου.

Οι χώροι χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο είναι σπηλαιώδεις!  Έχοντας το κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό περίπου 1,90μ πήρα το μέτρο μου και μέτρησα 95 εκ. από την πλάτη μέχρι το εμπρός κάθισμα, 1 μέτρο από την βάση του καθίσματος μέχρι την οροφή, ενώ το φάρδος του πίσω επίπεδου καθίσματος φτάνει το 1,30 μέτρα!

Με το σύστημα Vario Flex η μεσαία σειρά καθισμάτων χωρίζεται στα 2/3 και μετακινείται εμπρός-πίσω για να δημιουργήσει χώρο στην τρίτη σειρά καθισμάτων ώστε να φιλοξενηθούν με άνεση για πόδια και κεφάλι τρεις επιβάτες .

Ωστόσο αν χρειαστεί να μετακινηθούν ενήλικες στην τρίτη σειρά καθισμάτων θα πρέπει οι επιβάτες να περιορίσουν τις προσδοκίες τους για άνεση.

Η τρίτη σειρά καθισμάτων βρίσκεται κρυμμένη στον χώρο των αποσκευών και όταν σηκωθεί μπορεί να μεταφέρει με άνεση δύο παιδία μέχρι 1,70, ενώ οι ενήλικες θα πρέπει να κάνουν αρκετούς συμβιβασμούς καθώς τα καθίσματα είναι χαμηλά και τα γόνατα βρίσκονται στον αέρα.

Σε ότι αφορά τα παιδιά εκεί πίσω είναι η απόλυτη κρυψώνα και από ότι διαπίστωσα γίνεται μάχη για το ποιος θα καθίσει πίσω.

Αν έχετε πάνω από δύο παιδιά θα εκπλαγείτε για το πόσο πέφτει ο δείκτης φασαρίας και τσακωμού σε ένα ταξίδι με ένα επταθέσιο αυτοκίνητο!

Οι μεγάλες πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την πρόσβαση στο εσωτερικό –και για να γκρινιάξω λίγο τα πλαστικά πάνω στις πόρτες δεν έχουν την ίδια ποιότητα με το υπόλοιπο αυτοκίνητο καθώς είναι σκληρά και δυσάρεστα στην αφή.

Ο χώρος αποσκευών ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος έχει χωρητικότητα 680-805 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση του καθίσματος φτάνει τα 2.000 λίτρα!

Ακόμη και αν έχετε την 7θέσια  διαρρύθμιση τα 280μ λίτρα που απομένουν δεν θα αφήσουν πολλά παράπονα, αφού θα χωρέσουν ότι χρειάζεται η οικογένεια στις αστικές μετακινήσεις.

Επιπλέον η πλάτη στο κάθισμα του συνοδηγού πέφτει επιτρέποντας να μεταφέρετε αντικείμενα μήκους έως και 2,8 m-αν έχετε για παράδειγμα να μεταφέρετε τίποτε σκαλωσιές και μαδέρια… Μιλάμε- κανονικό φορτηγό!

Η πίσω πόρτα έχει μεγάλο άνοιγμα ενώ το κατώφλι φόρτωσης είναι σχετικά χαμηλό-και το μόνο που ενοχλεί είναι η πολύ βαριά πίσω πόρτα που στέκεται τόσο ψηλά όταν ανοίγει που αν είσαι 1,70 την φτάνεις οριακά και κάνει απαραίτητη την έξτρα ηλεκτρική λειτουργία (κόστος 480 ΕΥΡΩ).

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αποθηκευτικοί χώροι, με πολλές θήκες για μπουκάλια και ροφήματα, ενώ μου φάνηκε έξυπνο ότι το κάτω από τα δύο ντουλάπια που υπάρχουν στο ταμπλό λειτουργεί σαν ψυγείο για να κρατά τα ποτά σας δροσερά!

Μιλώντας για έξυπνες ιδέες  δεν μπορώ να παραβλέψω τα αυτόματα προστατευτικά στις πόρτες….

Πρόκειται για ένα σύστημα εξαιρετικά απλό στη σύλληψη που χάρη σε ένα διακόπτη κοντά στον μεντεσέ της πόρτας με μηχανικό τρόπο εμφανίζει στις ακμές της πόρτας ένα μαλακό πλαστικό προστατευτικό που αγκαλιάζει τις ακμές της- και έτσι ώστε όταν ανοίγουν δεν γδέρνονται ούτε οι πόρτες του Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) ούτε και το χρώμα του διπλανού σας αυτοκινήτου.

Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και η λειτουργία των διακοπτών είναι ευχάριστη, ενώ κάποιες λεπτομέρειες όπως οι κρυμμένες ομπρέλες στις μπροστινές πόρτες γεννούν στους ονειροπόλους συνειρμούς… από Rolls Royce σε όσους μας αρέσει να παραμυθιαζόμαστε!

Εξοπλισμός

Πληρώνοντας  €41.000 για την έκδοση Ambition της δοκιμής αγοράζετε 4,7 μέτρα ενός έξυπνου επταθέσιου αυτοκινήτου με στάνταρ όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, infotainment με οθόνη αφής 10,25’’, διζωνικό κλιματισμό, cruise control, αυτομάτως ενεργοποιούμενα φώτα και καθαριστήρες , αισθητήρες παρκαρίσματος(…λείπει όμως η €500 έξτρα κάμερα οπισθοπορείας),  9 αερόσακους σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος) και αυτόματης ειδοποίησης ατυχήματος (e-call) -και φυσικά ζάντες αλουμινίου 18’ και ποιος ξέρει τι ξεχνάω…ΟΥΦ!

Λέω να μην μιλήσουμε άλλο για Value For Money…ακόμη και στο σημερινό περιβάλλον,  Gents we have a winner!

 

Κινητήρας-Μετάδοση

Το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) κρύβει κάτω από το καπό του ότι καλύτερο μπορούσε να του είχε συμβεί!  Μιλάμε για τον τετρακύλινδρο EVO TSi των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 150 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 250 Νm/1.500-3.500 rpm.

Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller με μια πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης της τάξης του 12:1 και με την χρήση ενός hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) -σαν αυτούς που βρίσκουμε σε όλους τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες, εξασφαλίζει καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του.

Συμπληρωματικά ο κινητήρας απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και με ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.

Η αλλαγή από την τετρακύλινδρη στη δικύλινδρη λειτουργία (και τούμπαλιν) είναι ανεπαίσθητη και γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό μόνο από την ένδειξη «2κύλινδρη λειτουργία» στον πίνακα οργάνων, ή αν έχει πολύ εκπαιδευμένα αυτιά μπορεί να ακούσει την διαφορά σε πολύ στενούς και ήσυχους δρόμους.

Δεν ακούγεται βεβαία σαν τον twinair της Fiat, όμως υπάρχει μια πολύ μακρινή συγγένεια στον ήχο-παρότι απουσιάζουν οι κραδασμοί! Με το που πατάς το γκάζι λίγο πιο βαθιά ο ήχος γίνεται αμέσως τετρακύλινδρος και ο κινητήρας τραβά πολύ πιο δυνατά.

Προσωπικά πάντως πιστεύω ότι οι απίστευτες τιμές οικονομίας οφείλονται κυρίως στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG επτά σχέσεων που ακολουθεί και μεταφέρει την ροπή στους μπροστινούς τροχούς- φροντίζοντας διαρκώς να διατηρεί τον κινητήρα στην περιοχή λειτουργίας της μέγιστης απόδοσης του.

Αν κάτι μπορεί να σας στεναχωρήσει με το συγκεκριμένο κιβώτιο, αυτό είναι οι καθυστερημένες αντιδράσεις του κατά την εκκίνηση στις διασταυρώσεις. Εκεί χρειάζεται λίγη συνήθεια και προγραμματισμός κινήσεων…

Η ουσία ωστόσο είναι ότι χάρη στο DSG ο νέος βενζινοκινητήρας του VW Group είναι στα αλήθεια κατά τουλάχιστον 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση στην δοκιμή να κυμαίνεται στο εντυπωσιακό-για κινητήρα βενζίνης- και όχι μόνο- των 8,2 λίτρων/100χλμ!

Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος από χαμηλά και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,200 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και κάπως τραχύ θόρυβο.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους κάτω από 10 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ κάτι κακοί κύριοι μου είπαν πως εκείνοι που έχουν ένα ίδιο αυτοκίνητο είδαν στο ψηφιακό καντράν 210 χλμ τελικής. Πάντως και οι ειδικοί που μετρούν τις επιδόσεις μόνο στις πίστες τους επιβεβαιώνουν, αλλά εγώ διαχωρίζω την θέση μου από όλους αυτούς γιατί όπως είναι γνωστό εδώ είμαστε όλοι καθώς πρέπει.

Ανάρτηση –Φρένα

Η ανάρτηση έχει γόνατα McPherson εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω και αν είναι λίγο πιο σφικτή από ότι ήταν στο παρελθόν παραμένει άνετα ρυθμισμένη κάνοντας τις αστικές μετακινήσεις άνετες-και ανταποκρίνεται ικανοποιητικά στις περισσότερες συνθήκες.

Τα φρένα είναι αρχικά δυνατά- έχοντας ισχυρή υποβοήθηση, όμως αν αποφασίσετε να οδηγήσετε με τρόπο που δεν ταιριάζει στον χαρακτήρα του αυτοκίνητου θα κουραστούν γρήγορα και θα σας επαναφέρουν στην τάξη.

Στην Πόλη

Το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) χάρη στον συνδυασμό της άνετης ρύθμισης των αμορτισέρ και την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έχει μια ποιοτική κύλιση κινείται με αρχοντιά μέσα στην πόλη αδιαφορώντας για τους κακοσυντηρημένους δρόμους –που εμείς τα κορόιδα- ανεχόμαστε χωρίς να διαμαρτυρόμαστε.

Κάθε λακκούβα που έχει αφήσει ο δήμαρχος στο ΔΛΔ -κάθε ζάντα που στραβώνουμε πηγαίνοντας στην δουλειά μας αξίζει, όμως αν έχουμε ένα Kodiaq μάλλον θα γλιτώσουμε αρκετές από τις προδιαγεγραμμένες ζημίες που θα έρθουν στις ζάντες μας!

Το τιμόνι του  Kodiaq «κόβει» πολύ βοηθώντας στην κίνηση μέσα στην πόλη, ωστόσο το μακρύ μεταξόνιο χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή όταν ελίσσεστε μέσα στα στενά δρομάκια.

Από την άλλη η ψηλή θέση οδήγησης χαρίζει καλή ορατότητα γύρω- γύρω και όταν συνηθίσετε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου θα ξεπεράσετε τις αρχικές φοβίες που προκαλεί ο όγκος του αυτοκινήτου.

Δεν χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να πέσει η κατανάλωση στα 8,2 λίτρα μέσα στην πόλη- που για τον όγκο του αυτοκινήτου αποτελεί μια απίστευτα χαμηλή επίδοση.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) βρίσκεται στο στοιχείο του και όλα δείχνουν ότι φτιάχτηκε σαν ένας ταξιδευτής μεγάλων αποστάσεων.

Η άνετη ανάρτηση και το μεγάλο μεταξόνιο δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί την ώρα που ο οδηγός με την βοήθεια του ακριβέστατου τιμονιού χαλαρώνει απολαμβάνοντας την διαδρομή.

Στις παρατεταμένες στροφές παρουσιάζονται κλίσεις-κάτι αναμενόμενο από ένα SUV με ύψος 19 εκατοστών-που δεν επηρεάζουν καθόλου την κατευθυντικότητα του.

Ταξιδεύοντας με περίπου 130 χλμ. αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων (αν εξαιρέσουμε κάποιο σφύριγμα από τους καθρέπτες που στάματα στα 150) αλλά και η ήσυχη λειτουργία του κορυφαίου βενζινοκινητήρα που ήσυχα και με αξιοπρέπεια κινεί το βαρύ αυτοκίνητο καταναλώνοντας μόλις 8,5 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ.

Το μόνο που μπορεί να ενοχλήσει είναι μια ευπάθεια που παρουσιάζει στους πλευρικούς ανέμους λόγω του μεγάλου ύψους και της μεγάλης πλευρικής επιφάνειας-άλλα αυτό είναι μάλλον αναμενόμενο…

Στις στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους με ψηλό κέντρο βάρους και την άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση και το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που επιτρέπουν στους επιβάτες να απολαύσουν την διαδρομή και να φτάσουν ξεκούραστοι στον προορισμό τους.

Μην περιμένετε σπορ συμπεριφορά, μιλάμε για ένα αμάξωμα με το ύψος και τον όγκο ενός μικρού βαν. Όμως παρά την άνετη ρύθμιση της ανάρτησης- όσο θυμάστε τι οδηγείτε, στρίβει γοργά με ασφάλεια και ουδετερότητα.

Είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο με έναν τόσο ξεκάθαρο προσανατολισμό-που το να του ζητάς να στρίψει σαν Hatchback  φορτωμένο με αλλά έξι άτομα δείχνει ότι κάτι δεν πάει καλά με εσένα.

Όμως… εγώ δεν έχω τέτοιο πρόβλημα-αφού αποδεδειγμένα κάτι δεν πάει καλά με εμένα- και το πίεσα να δω τι κάνει!

Έτσι εάν ζοριστεί υπερβολικά μέσα στην στροφή το ψηλό κέντρο βάρους γίνεται υποστροφικό και δυσανασχετεί καθώς και γέρνει αλλά και δυσκολεύεται να βρει την ελκτική πρόσφυση που χρειάζεται για να κινηθεί γρήγορα.

Καθώς το μεγάλο αυτοκίνητο γέρνει στην στροφή ο εσωτερικός τροχός βρίσκεται στον αέρα και έτσι το  ESP αναλαμβάνει να σε επαναφέρει στην τάξη σώζοντας και τους υπόλοιπους έξι επιβάτες που εντωμεταξύ βιώνουν καταστάσεις φραπέ από τον άφρονα οδηγό.

Το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) δεν είναι φτιαγμένο για τέτοια- και σου ζητά με κάθε τρόπο στρωτή οδήγηση.

Αν έχετε έστω και κάποιο ψήγμα λογικής και πάτε με τα νερά του το αποτέλεσμα παραμένει γρήγορο, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση διασκεδαστικό για τους επιβάτες που στις περισσότερες περιπτώσεις θα είναι η οικογένεια σας και θα υποφέρει από την αντικοινωνική σας συμπεριφορά…

Υπάρχει φυσικά σαν έξτρα το Adaptive Suspension Control που μάλλον θα περιορίζει το φαινόμενο, αλλά καλό είναι να θυμάστε ότι αυτό είναι ένα ταξιδιάρικο οικογενειακό αυτοκίνητο-οπότε ηρεμήστε και απολαύστε το-εσείς και οι αγαπημένοι σας!

Στο Χώμα

Είναι γεγονός ότι το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) είναι φτιαγμένο να κινείται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους μεταφέροντας μεγάλες οικογένειες προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών, ή ακόμη χειρότερα μετακινώντας παιδιά από το σχολείο στο φροντιστήριο.

Το ύψος των 19 εκ. από το έδαφος θα επιτρέψει στο Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater)  να κινηθεί παρέα με τα περισσότερα SUV όσο η πρόσφυση του δεν απαιτεί τετρακίνηση καθώς δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις.

Παρόλα αυτά σε έναν ομαλό χωματόδρομο η άνετη ανάρτηση του επιτρέπει να κινείται με μεγάλες ταχύτητες χαρίζοντας άνεση που τα πιο σκληροτράχηλα τζιπ δεν μπορούν να πλησιάσουν.

Συμπέρασμα

Τις ημέρες που το οδηγούσα ένα BMW X1 σταμάτησε διπλά μας- και διαπίστωσα ότι ο οδηγός περιεργαζόταν το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater)- και κάτι είπε στην γυναίκα του.

Καταλαβαίνοντας το γυναικείο ύφος- διάβασα στα μάτια της …κάτι σαν «και εμείς τώρα γιατί πληρώσαμε τα διπλά λεφτά για το μισό αυτοκίνητο»?  Και εμείς οι γυναίκες κάτι ξέρουμε!

Το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) είναι ίσως το πιο τίμιο αυτοκίνητο στην κατηγορία των μεγάλων οικογενειακών αυτοκίνητων ανεξαρτήτως τιμής-και πολύ το ζηλεύω και θα το ήθελα σαν δίλιτρο Diesel και 4Χ4 για να ολοκληρωθεί ο χαρακτήρας του.

Αν ψάχνετε για ένα 7θεσιο SUV -ανεξαρτήτως τιμής- σίγουρα από εδώ πρέπει να ξεκινήσετε -και προσωπικά δεν ξέρω αν πρέπει να κοιτάξετε κάτι άλλο!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Οι αυξημένες κλίσεις στις στροφές όταν κινείται με πλήρες φορτίο
  • Η τιμή που έχει ακολουθήσει την πληθωριστική τάση της αγοράς ..

 Θα θυμάμαι

  • Τους απόλυτους χώρους και το αρχοντικό πάτημα του αυτοκίνητου
  • Τον υπέροχο, δυνατό και οικονομικό κινητήρα 1,5 TSi

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Twitter,    Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7

 

Please follow and like us:
Ismini Fabiatouhttps://autoholix.com/ismini-fabiatou-my-racing-cv/
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story
RELATED ARTICLES
0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο