Τετάρτη, 19 Ιουνίου, 2024
ΑρχικήΔοκιμεςElectric Vehicles (EV)Audi Q4 e-tron 50 quattro Δοκιμή / Test drive

Audi Q4 e-tron 50 quattro Δοκιμή / Test drive

Το Audi Q4 e-tron 50 quattro βασίζεται στη κοινή πλατφόρμα ΜΕΒ της VAG (..και της Ford με κάποια μοντέλα πρόσφατα), η οποία εξελίχθηκε αποκλειστικά για την χρήση του σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Την έχουμε γνωρίσει στα VW ID.3, ID.4 και Skoda Enyaq – και εδώ βλέπουμε την πιο ενδιαφέρουσα έκδοση της πλατφόρμας αφού ο «εξαυουντισμός» έφερε ποιοτικότερα υλικά και κυρίως απόλυτα εργονομικά και λειτουργικά χειριστήρια για τα συστήματα άνεσης και την οδήγηση.

Φυσικά το Audi Q4 e-tron συνδυάζει την ηλεκτροκίνηση με την «SUVmania» που σχεδιαστικά τείνει να επικρατήσει σε όλους τους κατασκευαστές εξαιτίας της χωροταξικής ανάγκης να τοποθετούνται οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κάτω από το πάτωμα, ώστε να χαμηλώσουν το κέντρο βάρους τους.

Το Audi Q4 e-tron διατίθεται βασικά στις δικίνητες εκδόσεις «35», με μπαταρία 52 kWh και κινητήρα 170 PS, την «40» με μπαταρία 77 kWh και 204 PS και φυσικά στην τετρακίνητη έκδοση Audi Q4 e-tron 50 quattro της δοκιμής με μπαταρία 77 kWh και 299 PS

Με τιμή που ξεκινά από €69.700 και φτάνει στο αυτοκίνητο της δοκιμής με εξοπλισμό S line Sport τα € 72,612 δεν αποτελεί απλά μια πιο πολυτελή έκδοση του αρκετά φθηνότερου VW ID4 GTX-με το οποίο μοιράζεται το πάτωμα, το λογισμικό και  όλα τα «μηχανικά» μέρη, αλλά και μια απάντηση στον δυνατό ανταγωνισμό των ΚIA EV6, Mercedes EQC και φυσικά του  Mustang Mach E.

Το VAG Group έχει σχεδιάσει να λανσάρει 75 πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα ως το 2030 και πιστεύει ότι μέχρι τότε θα έχει διαθέσει στην αγορά περισσότερα από 26 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα, ενώ ταυτόχρονα διατηρεί όλες τις πλατφόρμες με τους ΚΕΚ σε πλήρη παραγωγή-και σίγουρα θεωρεί την Audi σαν τον εκπρόσωπό του στην πολυτελή κατηγορία ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το μεγάλο ερωτηματικό εδώ είναι αν κατάφερε η Audi βασιζόμενη στην πλατφόρμα ΜΕΒ να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που να εκπέμπει τον δυνατό χαρακτήρα και την σπορ αίσθηση που έχουν όλα τα θερμικά μοντέλα του κατασκευαστή.

Εμφάνιση

Με μήκος 4.584 χιλιοστά, πλάτος 1.881 χιλιοστά και ύψος 1.624 χιλιοστά οι διαστάσεις του παραπέμπουν σε ένα ογκώδες SUVειδές σαν το Q5 ,όμως επειδή κάτω από το μπροστινό καπό δεν θα τοποθετηθεί ποτέ κινητήρας, η καμπίνα έχει μεταφερθεί προς τα μπροστά και οι τροχοί έχουν μεταφερθεί στις άκρες του αμαξώματος προς όφελος του μήκους του μεταξονίου που με μήκος 2.764 χλστ υπόσχεται θαύματα στο πίσω κάθισμα.

Η εμφάνιση του Audi Q4 e-tron 50 quattro ξεκαθαρίζει ότι αυτό το SUV ανήκει στην Premium κατηγορία όχι μόνο από το δυναμικό σχήμα του, αλλά και από τις πολλές μικρές και μεγάλες λεπτομέρειες που το κάνουν Audi.

Η γρίλια των Audi ήταν πάντα επιθετική καθώς ανέκαθεν αποτελούσαν την αιχμή του δόρατος της VAG, ωστόσο στην περίπτωση Audi Q4 e-tron 50 quattro η εντύπωση που προκαλεί το αυτοκίνητο είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή καθώς η νέα μόδα των ευμεγεθών μασκών έχει ενσωματωθεί πλήρως περιβάλλοντας το επίσης μεγάλο λογότυπο της εταιρείας που κυριαρχεί οπτικά στο κέντρο.

Πίσω από το μεγάλο σήμα της εταιρείας βρίσκονται όλοι οι αισθητήρες των ηλεκτρονικών συστημάτων άνεσης και ασφάλειας ενώ  επειδή οι ανάγκες για την ψύξη του κλιματισμού, των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα καλύπτονται από μια γρίλια στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου η μεγάλη μάσκα είναι κλειστή και βαμμένη στο χρώμα του αλουμινίου τονίζοντας την ηλεκτρική φύση του αυτοκινήτου.

Καθώς το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι η φορτωμένη έκδοση με τα IQ LED Matrix, στις ακμές των φτερών του έχει τα απίστευτα αποδοτικά στην νυκτερινή οδήγηση φωτιστικά σώματα που ρυθμίζουν την δέσμη τους και ενεργοποιούν αυτόματα τους πανίσχυρους προβολείς τους όταν δεν έρχεται αυτοκίνητο από το αντίθετο ρεύμα.

Στο προφίλ του οι ανάγλυφες μεγάλες επιφάνειες στις πόρτες και οι όμορφες 20αρες ζάντες που φορούν ελαστικά διαστάσεων 235/50 R20 εμπρός και 255/45 R20(!) πίσω δίνουν μια SUV εμφάνιση και με τις μαύρες λεπτομέρειες που έχουν  κρύβουν αριστοτεχνικά τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς..

Πάντως το πίσω μέρος είναι πράγματι ιδιαίτερο καθώς τα μεγάλα LED φωτιστικά σώματα είναι ενώνονται με μια μπάρα φωτιστικών στο μέσον της πίσω πόρτας που κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα.

Το πίσω μέρος εκμεταλλεύεται και την ύπαρξη του σήματος της εταιρείας και διαχωρίζεται πλήρως από το ID 4, ενώ δείχνει και αρκούντως ακριβό έτσι στα να στοχεύει στους πιο ακριβούς ανταγωνιστές.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό του Audi Q4 e-tron 50 quattro γίνεται από τις μεγάλες πόρτες που εξασφαλίζουν ένα άνετο άνοιγμα που αν μη τι άλλο προετοιμάζει τον οδηγό για την καλή εικόνα που πρόκειται να αντικρύσει.

Τα υλικά παντού είναι μαλακά στην αφή και όμορφά στην όψη ενώ τα πανέμορφα σούετ καθίσματα δίνουν την πολυτέλεια και την εμφάνιση που περιμένει να βρει κάποιος σε ένα Audi που η τιμή του ξεπερνά τα €70Κ

Όποιος ψάξει εδώ να βρει αναφορές στο ID 4 με ανακούφιση θα διαπιστώσει ότι οι δυσλειτουργικοί διακόπτες αφής και η εμμονή της VW ο χειρισμός των συστημάτων να περνά μέσα από την κεντρική οθόνη έχουν εξαφανιστεί και ότι στην θέση τους θα βρούμε ένα εργονομικό και όμορφό ταμπλό, γεμάτο με φυσικούς διακόπτες, ξεχωριστή οθόνη και χειριστήρια για τον κλιματισμό και φυσικά έναν κανονικό πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι.

Είναι προφανές ότι εδώ δεν έχει γίνει καμία τσιγγουνιά ούτε στα υλικά ούτε και στον σχεδιασμό, ωστόσο παρατηρώντας το οδηγοκεντρικό ταμπλό θα παρατηρήσετε ότι αποτελείται από διαφορετικά υλικά και περιοχές που κουμπώνουν πάνω στην βάση του ταμπλό του ID 4-και αυτό κάνει το αντικειμενικά όμορφό ταμπλό να χάνει την αρμονία και την συνέχεια που έχουμε συνηθίσει.

Το επάνω μέρος του ταμπλό είναι φτιαγμένο από μαλακό και ποιοτικό πλαστικό, ενώ ένα φιλέτο λάκας διατρέχει το ταμπλό με το ανάγλυφο τμήμα που το φιλοξενεί να είναι ντυμένο στο επάνω μέρος του με ένα  κομμάτι δερματίνης που δίνει μια ζεστασιά και μια μοναδικότητα στο εσωτερικό.

Ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και ένα σοβαρό εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.

Το ταμπλό χωρίζεται στη περιοχή του οδηγού που ελέγχει τα πάντα… και στην περιοχή του συνοδηγού που ελέγχει πολλούς αεραγωγούς-και πολύ του είναι!

Ένα εσωτερικό φτιαγμένο για ανθρώπους που λατρεύουν τον απολυτό έλεγχο!

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού.

Ενσωματωμένο στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας και γυρισμένο προς την κατεύθυνση του οδηγού του Audi Q4 e-tron 50 quattro υπάρχει το media center που διαθέτει μια οθόνη των 10,25’’, ενώ χαμηλότερα θα βρείτε τα λειτουργικά χειριστήρια του αυτόματου διζωνικού κλιματισμού που είναι αποδοτικότατος.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων του Audi Q3 35 TFSI S-tronic είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή, ενώ διαθέτει άμεση συνδεσιμότητα με Carplay και Android Auto.

Όλα τα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα -και το μόνο σημείο που με προβλημάτισε είναι η τοποθέτηση του κουμπιού ήχου του ραδιοφώνου χαμηλά στην κεντρική κονσόλα σε μια αφύσικη θέση που πιστεύω ότι δεν υπάρχει χέρι πιο μικρόσωμου οδηγού που θα το έφτανε…

 

Το χορταστικό σε διάμετρο δερμάτινο τιμόνι τώρα, είναι Double D-shaped  για περισσότερη άνεση, είναι αντικειμενικά πανέμορφο και περιέχει τα χειριστήρια του cruise control και του συστήματος πολυμέσων-και όχι μόνο!

Εντύπωση σίγουρα προκαλεί η απόδοση του ηχοσυστήματος καθώς και κάποιες λεπτομέρειες όπως οι LED πλαφονιέρες που μαζί με τις ρυθμίσεις του «ατμοσφαιρικού φωτισμού» σε 36 χρώματα προσφέρουν ατέλειωτες ώρες ποιοτικού παιχνιδιού στα παιδάκια μας!

Χώροι-Άνεση

Ο οδηγός του Audi Q4 e-tron 50 quattro κάθεται σε μια σχεδόν SUVαδική από άποψη ύψους  θέση που του εξασφαλίζει καλή ορατότητα προς τα μπροστά και στο πλάι, ενώ προς τα πίσω θα ενοχλήσουν λίγο οι φαρδιές πίσω κολώνες και το σχετικά μικρό πίσω παράθυρο.

Μιας και μιλάμε για ορατότητα θα ήθελα να τονίσω το άψογο τρόπο με τον οποίο λειτουργούν οι καθαριστήρες καθαρίζοντας σχεδόν το 90% του παρμπρίζ!

Η πλευρική στήριξη που προσφέρουν τα εξτρα σπόρ  καθίσματα είναι αξιοσημείωτη για τον χαρακτήρα και τις ικανότητες του αυτοκίνητου ενώ η φαρδια κεντρική κονσόλα λειτουργεί και σαν υποβραχιόνιο και θα σας ξεκουράσει.

Ο «πάγκος» του πίσω καθίσματος έχει τοποθετηθεί ψηλά και οι πίσω επιβάτες έχουν άριστη ορατότητα προς τα μπροστά ενω και οι μηροί στηρίζονται άψογα από το κάθισμα κάνοντας τις μεγάλες διαδρομές ξεκούραστες.

Ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι υπεραρκετός ενώ μπορούν να φιλοξενηθούν χωρίς περιορισμούς ακόμη και τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα καθώς το απολύτως επίπεδο πάτωμα της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας ΜΕΒ προσφέρει άπλετο χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.

Παντού στο εσωτερικό υπάρχουν χώροι για μπουκάλια και ποτήρια, ενώ μπροστά η κεντρική κονσόλα διαθέτει τεράστιους αποθηκευτικούς χώρους και μια σειρά από πρωτότυπα χωρίσματα που μπορούν να διαμορφώσουν τον χώρο σύμφωνα με τις ανάγκες σας.

Ο χώρος αποσκευών είναι 515 λίτρα, έχει κανονικό σχήμα και το μόνο μειονέκτημα του είναι το κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης και το ότι ο χώρος αποσκευών δεν είναι εντελώς επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα για να διαμορφώσει έναν ενιαίο χώρο φόρτωσης 1500 λίτρων.

Κινητήρες

Το Audi Q4 e-tron 50 quattro χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, ένα σε κάθε άξονα, με τον πίσω να είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη PSM αποδίδοντας μέγιστη ισχύ 204 PS στις 16,000 σαλ και μέγιστη ροπή 310 Nm, ενώ ο μπροστινός είναι ασύγχρονος, αποδίδει 109 PS, και ροπή 162 Νm, ενώ περιστρέφεται ως τις 14.000 rpm

Η συνδυαζόμενη μέγιστη ισχύς τους φτάνει στους 299 PS και η μέγιστη ροπή στα 460 Nm, ενώ η ροπή τους περνά απευθείας στους τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος.

Η συστοιχία των μπαταριών ζυγίζει περίπου 500 κιλά και αποτελούμενη  από 288 στοιχεία και φτάνει σε χωρητικότητα τις 78 kWh, ενώ βρίσκεται στο πάτωμα κάτω από τους επιβάτες και περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο ασφάλειας που είναι φερόμενο τμήμα του αμαξώματος συνεισφέροντας στην ακαμψία του πλαισίου.

Με λίγη προσοχή στην οδήγηση μπορεί να σας προσφέρει περίπου 400 χιλιόμετρα σε πραγματικές αστικές συνθήκες ενώ η εργοστασιακή αυτονομία (WLTP) είναι 497 χλμ.

Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί μέσα στην πόλη χωρίς πολύ κίνηση να φτάσει τις 15,5 Kwh /100 χλμ, η μέση τα 19,5  Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 35 Kwh/100 χλμ. με την αυτονομία να παίρνει την ανηφόρα.

Το Audi Q4 e-tron 50 Quattro επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 6,5”(…σύμφωνα με το κινητό μου) και η τελική μου είπαν ότι περιορίζεται από ηλεκτρονικό κόφτη στα 184 χλμ/ω.

Η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 72(!) ώρες, όμως αν κάνετε μέχρι 150 χλμ την ημέρα αρκεί να αφήνετε το αυτοκίνητο σας για 10-12 ώρες το βράδυ και το πρωί θα είναι γεμάτο.

Αν βεβαία έχετε ένα Wallbox 11 kW θα χρειαστούν 7 ώρες και 20 λεπτά για το 80% της φόρτισης , ενώ αν βρείτε έναν ταχυφορτιστή 150 kW (…δεν ξέρω που θα τον βρείτε) τότε το Audi Q4 e-tron 50 quattro θα προσλαμβάνει ρεύμα για 110 χιλιόμετρα κάθε 10 λεπτά!.

Ανάρτηση

Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και ενώ είναι γερμανικά σφικτή εμφανίζεται να είναι πιο άνετη από όσο την περίμενα..

Τα αμορτισέρ πάρα τα σχετικά σκληρά ελατήρια που απαιτεί το μεγάλο βάρος έχουν αργή απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς και έτσι παρά τις ζάντες των 20’’ η ποιότητα κύλισης είναι αξιοπρεπέστατη.

Η τετρακίνηση εξασφαλίζει πως δεν υπάρχουν αντιδράσεις στο τιμόνι κατά την απότομη επιτάχυνση και έτσι το σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές παρά την σχετικά έντονη υποβοήθηση που προδίδει την γνωστή αίσθηση που έχουμε μάθει να απαιτούμε από τα Audi..

Τα φρένα αποτελούνται από διπλά αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και κάτι τεράστια ταμπούρα πίσω… αφού  η VAG υποστηρίζει ότι επειδή κατά την επιβράδυνση η ανάκτηση ενεργείας φτάνει να δίνει επιβράδυνση με ρυθμό έως και 0,25 g τα δισκόφρενα πίσω δεν χρειάζονται.

Τι να πω…ίσως.

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού. Χάρη σε αυτό το τιμόνι και το σύστημα ελέγχου του παρκαρίσματος το να σταθμεύσεις το Audi Q4 e-tron 50 Quattro μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης δεν είναι ο εφιάλτης που φαντάζεστε.

Η ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία των ηλεκτροκινητήρων χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που διατηρείται παντού και χωρίς αναπηδήσεις, αφού παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ η ανεξάρτητή ανάρτηση και το μεγάλο βάρος δίνουν μια «αρχοντιά» στο πάτημα του.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν όποια «προηγμένη λακκούβα» έχει βάλει ο Φρεντοκράτωρ στο Δ.Λ.Δ, ενώ το ποιοτικά συναρμολογημένο εσωτερικό που δεν τρίζει και η άριστη ηχομόνωση σε συνδυασμό με τα άνετα καθίσματα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης στους επιβάτες.

Εξίσου εντυπωσιακός  είναι ο τρόπος που η ανάρτηση φιλτράρει τον θόρυβο κύλισης των τεράστιων ελαστικών χαμηλού προφίλ που όπως είναι γνωστό κάνουν αρκετά περισσότερη φασαρία από εκείνα που έχουν πιο ψηλό προφίλ και πιο λογικές διαστάσεις .

Η Αουντοποιήση του ID 4 όμως δεν προέρχεται από την σαφώς καλύτερη ανάρτηση και την ηχομόνωση αλλά από το ανθρώπινο «user Interface» το οποίο παντρεύει την υψηλή τεχνολογία που εμπεριέχεται στα κορυφαία μοντέλα της VAG με τους αναλογικούς διακόπτες, τα ξεχωριστά χειριστήρια του κλιματισμού και την οδηγοκεντρική σχεδίαση του ταμπλό.

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια, ενώ ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί η ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα είναι τόσο διακριτική που είναι αδύνατόν να καταλάβεις πότε το αυτοκίνητο φρενάρει με τα δισκόφρενα και πότε κάνει ανάκτηση ενέργειας.

Μιλώντας για φρενάρισμα μου άρεσε επίσης ότι μέσα στην κίνηση τα ηλεκτρονικά «παρατηρούν» την ροή των αυτοκινήτων και αυτόματα χρησιμοποιούν την ανάκτηση ενέργειας για να μειώσουν την ταχύτητα χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να πατά φρένο.

Η ζωή μέσα στην πόλη με το  Audi Q4 e-tron 50 Quattro είναι εθιστικά όμορφη καθώς δεν αργείς να συνηθίσεις στην διαρκή και χωρίς ξεσπάσματα επιτάχυνση, την έλλειψη κραδασμών και θορύβων από τον κινητήρα και την απίστευτα καλή ορατότητα που εξασφαλίζει η ψηλή θέση μέσα στην κίνηση.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται μεταξύ 380-430 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχει αρχίσει να πυκνώνει.

Αν και είναι κάπως πιο μεγάλο από ότι απαιτεί το αστικό περιβάλλον, το Q4 e-tron είναι ένα άριστο αυτοκίνητο πόλης που κάνει την καθημερινότητα πιο εύκολη και όμορφη για αυτό κα θα το ήθελα για τις καθημερινές μου μετακινήσεις!

Αν ήμουν πολύ πλούσια…

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Audi Q4 e-tron 50 Quattro στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική (CX0,28) και μηχανική ησυχία αλλά και από την ποιότητα κύλισης των τροχών.

Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα οδήγησης:  το Eco που κάνει την απόκριση του γκαζιού λίγο πιο αργή , το Comfort, το Sport  που σφίγγει το τιμόνι και την απόκριση στο γκάζι και η θέση individual που δίνει το δικαίωμα στον οδηγό να ρυθμίσει το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις προσωπικές του επιθυμίες.

Με την αεροδυναμική να περιορίζει τον θόρυβο και τα 500 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.

Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά οι ηλεκτροκινητήρες ψιθυρίζουν κατά την κίνηση δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.

Η τελική ταχύτητα μου είπαν ότι περιορίζεται στα 184 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της διαχείρισης της ενέργειας ..καταλαβαίνεις και το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται  μετά τα 130-140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.

Με αυτούς τους ρυθμούς η κατανάλωση ανεβαίνει στις 24-27 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 300 χιλιόμετρα κάτι που σε συνδυασμό με το πρωτόλειο δίκτυο φορτιστών δεν μπορεί σου προσφέρει την αυτοπεποίθηση που χρειάζεσαι για να ταξιδέψεις μεταξύ πόλεων.

Εντυπωσιακό είναι το Cruise Control που διαθέτει αισθητήρα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο που σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του συστήματος ηλεκτροκίνησης, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινείται πραγματικά μόνο του μέσα στην πόλη και τους αυτοκινητόδρομους.

Θέλει επίβλεψη, όμως λειτουργεί σχεδόν άψογα και προσφέρει επιπλέον άνεση και ασφάλεια όταν κινούμαστε σημειωτόν μέσα στις πηγμένες λεωφόρους, ενώ το head up display προβάλλει στο παρμπρίζ μια πράσινη γραμμή που δείχνει με επαυξημένη πραγματικότητα σε ποια απόσταση βρίσκεται το προπορευόμενο όχημα σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά συστήματα .

Βλέποντας τον σχεδόν αλάθητο τρόπο που λειτουργεί το σύστημα γίνεται προφανές ότι η ημέρα που τα αυτοκίνητα δεν θα χρειάζονται οδηγό είναι -ευτυχώς και δυστυχώς- πολύ κοντά..

Αντίθετα, η μέρα που οι μπαταρίες θα έχουν ικανή αυτονομία για να ταξιδεύουμε και θα φορτίζουν γρήγορα σε ένα πυκνό δίκτυο φορτιστών μπορεί να πλησιάζει ..αλλά επειδή δεν έφτασε ακόμη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν εγκλωβισμένα στα τείχη της πόλης.

Μειώνοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω η αυτονομία πλησιάζει τα 350 χλμ στον υπολογιστή, ωστόσο είναι σίγουρο ότι μετά από 250-280 χιλιόμετρα θα εμφανιστούν μηνύματα για την φόρτιση της μπαταρίας που θα σας αγχώσουν.

Είπαμε… τα ηλεκτρικά δεν αγαπάνε τα ταξίδια!

Στις Στροφές

 

Με χαμηλό κέντρο βάρους, τετρακίνηση, σωστό ζύγισμα τα 300 ηλεκτρικά άλογα και ροπή βαποριού τα 2200 κιλά του Audi Q4 e-tron 50 Quattro ελέγχονται με ακρίβεια στο στεγνό οδόστρωμα όπου τα πολύ φαρδιά ελαστικά προσφέρουν μεγάλες ποσότητες πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης.

Στην σβέλτη αλλά με γραμμές οδήγηση είναι ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Ανεβάζοντας ρυθμό λίγο ακόμη βλέπεις ότι μέσα στην στροφή το μπροστινό μέρος μοιάζει να γλιστρά και να ενδίδει σε μια υποστροφή  που θα στεναχωρήσει τους πιο γλίγκορους από εμάς ..

Οι νόμοι της φυσικής δεν κοιμούνται και βρίσκονται εκεί για να σε επαναφέρουν σύντομα στην τάξη όταν νομίσεις ότι μπορείς να συμπεριφερθείς στο βαρύ Audi Q4 e-tron 50 Quattro σαν να ήταν κάποιο σπορ αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για ατέλειωτα πλασαρίσματα από την μια στροφή στην άλλη σε μια ορεινή διαδρομή με εναλλασσόμενες στροφές.

Τέλος η αντιμετώπιση της επαναλαμβανόμενης μεταφοράς βάρους από την μια στροφή στην άλλη δεν είναι η καλύτερη δυνατή- και έτσι σύντομα το Audi Q4 e-tron 50 Quattro μπουρδουκλώνεται και παραδίδεται στα ικανότατα ηλεκτρονικά του.

Το Audi Q4 e-tron 50 Quattro  παρότι έχει παρόμοια τιμή και στόχευση κοινού με το τετρακίνητο Mach Ε δυστυχώς δεν έχει φτιαχτεί για να χαρίζει ευτυχισμένα χαμόγελα σε μια στριφτερη διαδρομή με παράλογές ταχύτητες.

Αντίθετα η άμεση ανταπόκριση των ηλεκτροκινητήρων θα σας εξασφαλίσουν άμεσα προσπεράσματα στο επαρχιακό δίκτυο και η καλορυθμισμένη ανάρτηση θα κρατήσει τους επιβάτες ξεκούραστους.

Συμπέρασμα

Το Audi Q4 e-tron 50 Quattro είναι πολύ περισσότερο από όσο η κοινή πλατφόρμα του με το VW ID4 GTX-ίσως να σας κάνει να φαντάζεστε, αφού εκτός από την εμφάνιση που προσδίδει την οικογενειακή ταυτότητα της premium μάρκας της VAG, οι αναρτήσεις, η ηχομόνωση και κυρίως η ανθρωποκεντρική εργονομία του το κάνει να στέκεται απέναντι στον ανταγωνισμό με απαιτήσεις .

Ωστόσο στην περιοχή των €70.000 ο ανταγωνισμός από τους συμπατριώτες αλλά και από τις προτάσεις των Αμερικανών και των Κορεάτών είναι αμείλικτός και ισχυρός.

Απέναντι σε μια EQC ή μια Mach E το Audi Q4 e-tron 50 Quattro δύσκολα μπορεί να ξεχωρίσει, ενώ και ο αναμενόμενος  σπορ χαρακτήρας των Audi δεν γίνεται εμφανής εδώ αφήνοντας τους Αμερικάνους να κυριαρχούν στην οδηγική απόλαυση που προσφέρει η δική τους πρόταση.

Σε ένα premium αυτοκίνητο η υπαρξη ταμπούρων στους πίσω τροχούς σίγουρα αποτελεί παραφωνία-αν και στην πράξη δύσκολα θα ενοχλήσουν τα φρένα.

Προσωπικά θα ήθελα πολύ ένα αυτοκίνητο σαν το Audi Q4 e-tron 50 Quattro να είχε μια ανάρτηση και ένα σύστημα διεύθυνσης που θα θυμίζει τα καλορυθμισμένα Audi που καραδοκούν το χαμόγελο στο πρόσωπο του οδηγου.

Το Q4 e-tron είναι ένα SUV πόλης που χαρίζει εξαιρετική ποιότητα κύλισης σε όλα τα οδοστρώματα και είναι φτιαγμένο κυρίως για να προσφέρει άνεση και ξεκούραση στον σύγχρονο κάτοικο της πόλης.

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι άνετοι για πέντε ενήλικες και η άριστη εργονομία βελτιώνει την ποιότητα της καθημερινότητας.

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που θα ήθελες να ζήσεις μαζί επειδή είναι «καθώς πρέπει» και όχι επειδή θέλεις να ζήσεις παθιασμένα… όπως θα περίμενες από ένα Audi με 300 ίππους και ένα κόστος που υπερβαίνει τα 70κ.

Το Q4 e-tron είναι ένα φρέσκο-και όμορφο σχεδιαστικά αυτοκίνητο που προσφέρει ακριβώς αυτό που θα περίμενε κανείς από τα προϊόντα της  VAG: ισορροπία στα τεχνικά χαρακτηριστικά του, άνεση και ευκολία στην καθημερινότητα.

Αυτό που μου έλλειψε είναι ακόμη περισσότερο άρωμα από Audi στον χαρακτήρα του.

Δεν με ευχαρίστησε

Η τιμή αγοράς και οι αναρτήσεις που θα τις ήθελα να έχουν πιο σπορ προσανατολισμό.

Το αυξημένο βάρος και τα ταμπούρα στον πίσω άξονα-σαν αρχή όχι σαν ουσία.!

Θα θυμάμαι

Την ασφαλή οδική συμπεριφορά, τους άνετους χώρους και το ξεχωριστό design.

Τις τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας και την φοβερή εργονομία της Audi

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Audi Q4 e-tron 50 quattro

Please follow and like us:
Ismini Fabiatouhttps://autoholix.com/ismini-fabiatou-my-racing-cv/
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story
RELATED ARTICLES
0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο