Σάββατο, 15 Ιουνίου, 2024
ΑρχικήΔοκιμεςElectric Vehicles (EV)Skoda Enyaq iV 60 Δοκιμή/Test drive

Skoda Enyaq iV 60 Δοκιμή/Test drive

Το Skoda Enyaq iV 60 αποτελεί την Τσεχική εκδοχή ενός αυτοκινήτου το οποίο βασίζεται στην μεταβλητή πλατφόρμα MEB (Modularer E-Antriebs Baukasten) του Volkswagen Group που όμως σχεδιάστηκε με αγάπη και έμπνευση καταφέρνοντας να ξεπεράσει σε ποιότητα, ομορφιά και οδηγική ευχαρίστηση και το VW ID.4 αλλά και το premium Audi Q4 eTron!

H σημασία που δίνει η εταιρεία σε αυτό το μοντέλο ξεκινά από το γεγονός ότι κατασκευάζεται στη Mlada Boleslav της Τσεχίας, στην ίδια γραμμή παραγωγής με τα OCTAVIA και KAROQ, αλλά και από το όνομα που βασίζεται στην Ιρλανδική λέξη Enya που σημαίνει “ουσία”, “πνεύμα” ή “αρχή…ή έτσι νομίζουν αυτοί!

Όπως θα εξηγούσε ο μακαρίτης Kostas “Gus” Portokalos (Gus Efstratiou), ο πατέρας της Toula (Nia Vardalos) στο «ΜΥ Fat Greek Wending», στα αλήθεια ο όρος προέρχεται από την ελληνική λέξη «Έννοια» που σημαίνει μεταξύ άλλων και ουσία…Τώρα, όποιος δεν συμφωνεί ας ψεκαστεί με Windex που τα γιατρεύει όλα!

Είναι η ουσία μιας ακόμη αρχής για Skoda που με το Enyaq iV 60 χαράζει με αυτοπεποίθηση  την νέα της πορείας σε ένα μέλλον στο οποίο το VAG Group έχει σχεδιάσει να λανσάρει 75 πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα ως το 2030 και πιστεύει ότι μέχρι τότε θα έχει διαθέσει στην αγορά περισσότερα από 26 εκατομμύρια ηλεκτρικά.

Έχοντας ζήσει μερικές μέρες το πισωκίνητο Skoda Enyaq iV 60 των 180 ίππων είμαι πλέον πεπεισμένη ότι η VW επέτρεψε στην Skoda να έχει το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκινήτου του ομίλου -παρότι η τιμή των €47,100 που κοστίζει σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο η βασική έκδοση των 180 ίππων με την μπαταρία των 62 kWh είναι εξαιρετικά αντααγωνιστική ακόμη και με το ID4.

Φυσικά το αυτοκίνητο της δοκιμής με τα δερμάτινα καθίσματα και τα φωτιστικά σώματα LED Matrix είναι αρκετά ακριβότερο, ενώ υπάρχουν εκδόσεις με την μεγάλη μπαταρία των 78 kWh με 204 ίππους στον πίσω άξονα (€53,400)-και φυσικά η τετρακίνητη έκδοση με 265 ίππους και €55,700.

Η Skoda έβαλε πολύ αγάπη στο Enyaq iV- που σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο κάνει ότι μπορεί για να δικαιολογήσει την τιμή του σε ένα περιβάλλον που όχι μόνο όλα έχουν γίνει πανάκριβα, αλλα και που η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία επέλεξε να αφήσει ανοιχτή την κερκόπορτα στους Κινέζους που μπορούν να πουλάνε φτηνά.

Εμφάνιση

Η εμφάνιση του Skoda Enyaq iV 60 είναι ταυτόχρονα γνώριμη σε όλους σαν Skoda όμως ταυτόχρονα δείχνει μοντέρνα και εκπέμπει την ποιότητα που θα βρει κάνεις στο εσωτερικό του.

Σχεδιαστικά αν και ηλεκτρικό, είναι ένα όμορφο ευρωπαϊκό SUV που θυμίζει και το Kodiaq αλλά και το πως θα ήθελε να είναι για παράδειγμα η «μπρίμιου» Χ1 αν δεν ιεραρχούσε τα γούστα του ασιατικού κοινού ως πιο σημαντικά από εκείνα των κατοίκων της ηπείρου μας.

Με μήκος 4.649 χιλιοστά, πλάτος 1.879 χιλιοστά και ύψος 1.616 χιλιοστά οι διαστάσεις του παραπέμπουν σε ένα ογκώδες SUVειδές σαν το Kodiaq, όμως επειδή κάτω από το μπροστινό καπό δεν θα τοποθετηθεί ποτέ κινητήρας, η καμπίνα έχει μεταφερθεί προς τα μπροστά και οι τροχοί έχουν μεταφερθεί στις άκρες του αμαξώματος προς όφελος του μήκους του μεταξονίου που με μήκος 2.765 χλστ υπόσχεται θαύματα στο πίσω κάθισμα.

Η μάσκα των Skoda είναι σίγουρα αναγνωρίσιμη και θα μπορούσε να ανήκει σε οποιοδήποτε μοντέλο της εταιρείας , ωστόσο επειδή οι ανάγκες για την ψύξη του κλιματισμού, των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα καλύπτονται από μια γρίλια στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι κλειστή και πίσω της φιλοξενεί τους αισθητήρες των ηλεκτρονικών συστημάτων άνεσης και ασφάλειας.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι η φορτωμένη έκδοση  και στις ακμές των φτερών του διαθέτει τα  IQ LED Matrix της VAG που είναι απίστευτα αποδοτικά στην νυκτερινή οδήγηση και ρυθμίζουν την δέσμη τους  ενεργοποιώντας αυτόματα τους πανίσχυρους προβολείς τους όταν δεν έρχεται αυτοκίνητο από το αντίθετο ρεύμα.

Στο προφίλ του οι ανάγλυφες μεγάλες επιφάνειες στις πόρτες θυμίζουν λίγο τα αυτοκίνητα από το Μόναχο -χωρίς όμως τις σχεδιαστικές ακροβασίες, ενώ οι όμορφες 21αρες(!!) ζάντες που φορούν ελαστικά διαστάσεων 235/40 R21 δίνουν μια SUV εμφάνιση και με τις μαύρες λεπτομέρειες που έχουν  κρύβουν αριστοτεχνικά τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς.

Το πίσω μέρος είναι το λιγότερο ενδιαφέρον σχεδιαστικά μέρος του αυτοκίνητο με το πλήρες λογότυπο “SKODA” να σχηματίζεται κατά μήκος της πόρτας του χώρου αποσκευών και  τα φωτιστικά σώματα που μοιάζουν με μπούμερανγκ κάνουν το πίσω μέρος γνώριμο και διακριτικό.

Εσωτερικό

Μπαίνοντας στο εσωτερικό καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Skoda, όχι μόνο επειδή βλέπεις το σήμα στο πρωτότυπο διάκτινο τιμόνι, αλλά επειδή συνδυάζει τον εργονομικά σοβαρό και απλό σχεδιασμό των εσωτερικών της Skoda με τις οθόνες και τις λύσεις που επιβάλει η συγγένεια με το ID4.

Η είσοδος στο εσωτερικό του Skoda Enyaq iV 60 γίνεται από τις μεγάλες πόρτες που εξασφαλίζουν ένα άνετο άνοιγμα που αν μη τι άλλο προετοιμάζει τον οδηγό για την καλή και ποιοτική εικόνα που πρόκειται να αντικρύσει.

Τα υλικά παντού είναι μαλακά στην αφή και όμορφά στην όψη ενώ τα πανέμορφα καφέ δερμάτινα καθίσματα σε συνδυασμό με το ραμμένο ομόχρωμο δέρμα δίνουν μια νότα πολυτέλειας που σε αίσθηση ξεπερνά κατά την άποψη μου ακόμη και το Audi Q4 e-tron.

Οι δυσλειτουργικοί διακόπτες αφής και η εμμονή που έδειξε η VW ο χειρισμός των συστημάτων να περνά μέσα από την κεντρική οθόνη έχει περιοριστεί σημαντικά στο  Skoda Enyaq iV 60 καθώς κάτω από την οθόνη υπάρχει μια σειρά πλήκτρων που οδηγούν απευθείας στο σύστημα που ενδιαφέρει, ωστόσο  η γενική εργονομία δεν αριστεύει.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων του Skoda Enyaq iV 60 είναι  γρήγορη, απλή και κατανοητή, ενώ διαθέτει άμεση συνδεσιμότητα με Carplay και Android Auto.

Πίσω από την  κολώνα του τιμονιού θα βρούμε τον πίνακα των οργάνων που αποτελείται από μια οθόνη 5,3’’που προβάλλει τις απολύτως απαραίτητες ενδείξεις σε ότι αφορά την αυτονομία και την ταχύτητα -και θα ήθελα να έχει έστω περισσότερες επιλογές παραμετροποίησης.

Το διάκτινο δερμάτινο τιμόνι περιέχει τα χειριστήρια του cruise control και του συστήματος πολυμέσων-και όχι μόνο, θετική εντύπωση προκαλεί και η απόδοση του ηχοσυστήματος.

Χώροι-Άνεση

Ο οδηγός του Skoda Enyaq iV 60 κάθεται σχετικά ψηλά πάνω από τον δρόμο καθώς η τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα και τα 18 εκατοστά της απόστασης από το έδαφός τον τοποθετούν σε μια SUVάδικη θέση  που βοηθά στην ορατότητα προς τα μπροστά και στο πλάι ενώ, προς τα πίσω, ίσως να ενοχλήσουν λίγο οι φαρδιές πίσω κολώνες και το σχετικά μικρό πίσω παράθυρο.

Μιας και μιλάμε για ορατότητα θα ήθελα να τονίσω το άψογο τρόπο με τον οποίο λειτουργούν οι καθαριστήρες καθαρίζοντας σχεδόν το 90% του παρμπρίζ!

Η πλευρική στήριξη που προσφέρουν τα όμορφά δερμάτινα καθίσματα είναι μέτρια για τις ικανότητες του αυτοκίνητου να παράγει μεγαλύτερες από το αναμενόμενο ποσότητές πλευρικής στήριξης.

Ο «πάγκος» του πίσω καθίσματος έχει τοποθετηθεί ψηλά και οι πίσω επιβάτες έχουν άριστη ορατότητα προς τα μπροστά ενώ και οι μηροί στηρίζονται άψογα από το κάθισμα κάνοντας τις μεγάλες διαδρομές ξεκούραστες, όμως τα πλαστικά στις πίσω πόρτες έχουν σαφώς υποδεέστερη ποιότητα σε σχέση με τα μπροστινά.

Ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι υπεραρκετός και μπορούν να φιλοξενηθούν χωρίς περιορισμούς ακόμη και τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα καθώς το απολύτως επίπεδο πάτωμα της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας ΜΕΒ προσφέρει άπλετο χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.

Παντού στο εσωτερικό υπάρχουν χώροι για μπουκάλια και ποτήρια, ενώ μπροστά η κεντρική κονσόλα διαθέτει τεράστιους αποθηκευτικούς χώρους και μια σειρά από πρωτότυπα χωρίσματα που μπορούν να διαμορφώσουν τον χώρο σύμφωνα με τις ανάγκες σας.

Ο χώρος αποσκευών είναι κορυφαίος με 585 λίτρα, έχει κανονικό σχήμα και το μόνο μειονέκτημα του είναι το κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης και το ότι ο χώρος αποσκευών δεν είναι εντελώς επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα για να διαμορφώσει έναν ενιαίο χώρο φόρτωσης 1580 λίτρων.

Κινητήρας

Το Skoda Enyaq iV 60 έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά σαν ηλεκτροκίνητο και έτσι διαθέτει ένα πρακτικό αμάξωμα ενός όγκου που φιλοξενεί τον κινητήρα πάνω από τους πίσω τροχούς και την μικρή μπαταρία των 370 kg ( περίπου 100 κιλά ελαφρύτερη από την μεγάλη) κάτω από το πάτωμα του καταφέρνοντας με αυτόν τον τρόπο να μοιράζει ιδανικά σε ποσοστό 50:50 το μεγάλο βάρος των 1,985 κιλών μεταξύ των δύο αξόνων.

Ο ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη PSM που ζυγίζει μόλις 90 κιλά αποδίδει 180 ίππους και 310 Νm ροπής επιταχύνοντας από τα 0-100 σε περίπου 9 δευτ. και δίνοντας μια τελική ταχύτητα που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 165 χλμ/ω.

Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική –κινητήρας και κίνηση πίσω-εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους, καλύτερη πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς, πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους και φυσικά περισσότερα αστέρια στα crash tests.

Παράλληλα προσφέρει ακόμη περισσότερη ησυχία στο εσωτερικό, αφού ο ελάχιστός  θόρυβος που παράγεται μένει πίσω και μακριά από την καμπίνα.

Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα οδήγησης:  το Eco που κάνει την απόκριση του γκαζιού λίγο πιο αργή , το Comfort, το Sport  που σφίγγει το τιμόνι και την απόκριση στο γκάζι και η θέση individual που δίνει το δικαίωμα στον οδηγό να ρυθμίσει το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις προσωπικές του επιθυμίες.

Η ροπή του ηλεκτροκινητήρα περνά απευθείας στους πίσω τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος.

Η συστοιχία των μπαταριών των 62 kWh με λίγη προσοχή στην οδήγηση μπορεί να σας προσφέρει περίπου 340 χιλιόμετρα σε πραγματικές συνθήκες. Η εργοστασιακή αυτονομία (WLTP) είναι 420 χλμ.

Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί μέσα στην πόλη χωρίς πολύ κίνηση να φτάσει τις 14,5 Kwh /100 χλμ, η μέση τα 17 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 27 Kwh/100 χλμ. με την αυτονομία να παίρνει την κατιούσα.

Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας διαθέτει δύο θέσεις λειτουργίας με την πιο ισχυρή να επιλέγεται όταν ο επιλογέας τοποθετηθεί στην θέση B και να λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα και μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική φορτίζοντας  τις μπαταρίες.

Για να περιοριστεί η κατανάλωση από τον κλιματισμό η Skoda διαθέτει μία αντλία θερμότητας αντί του κλασικού καλοριφέρ με αντιστάσεις που βρίσκουμε σε αλλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Κόστος κίνησης

Η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 26(!) ώρες, όμως αν κάνετε μέχρι 180 χλμ την ημέρα αρκεί να αφήνετε το αυτοκίνητο σας για 10 ώρες το βράδυ και το πρωί θα είναι γεμάτο.

Αν βεβαία έχετε ένα Wallbox 11 kW θα χρειαστούν 5 ώρες και 30 λεπτά για μια πλήρη φόρτιση, ενώ αν βρείτε έναν ταχυφορτιστή 125 kW τότε το Skoda Enyaq iV 60  σε μισή ώρα θα έχει φορτίσει επαρκώς στο 80%.

Με κόστος οικιακού ρεύματος σήμερα στα €0,27-0.30 το κόστος πλήρους φόρτισης ήταν περίπου €15,6€. Με αυτό το ρεύμα κάλυψα με μικτή χρήση 340 χλμ, οπότε το κόστος ανά 100 χλμ κυμαίνεται περίπου στα €4,50, ένα νούμερο δηλαδή που είναι κατά πολύ χαμηλότερο από εκείνο που επιτυγχάνουν τα αυτοκίνητα με ΚΕΚ.

Η εικόνα της οικονομικής κίνησης χαλάει πολύ αν επιχειρήσετε να φορτίσετε στον αυτοκινητόδρομό όπου οι διάφοροι πάροχοι χρεώνουν ότι θέλουν ανά kWh κάνοντας την χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ασύμφορη έξω από την πόλη-και ίσως μερικές φορές να ξεπερνά σε κόστος την κίνηση των εμβολοφόρων..

Ωστόσο το όφελος σε τέλη κυκλοφορίας, αναλώσιμα, λάδια, ξύδια και service σε σχέση με ένα αυτοκίνητο ΚΕΚ είναι σημαντικό χαμηλότερα και μοιάζει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συμφέρουν οικονομικά, ή μήπως όχι?

Αν σκεφτείτε το πόσο ακριβότερο είναι Skoda Enyaq iV 60 από ένα Tiguan 1.5 TSi (..το οποίο παρεμπίπτοντος αυτή την εποχή  είναι σε προσφορά στα €29Κ) για παράδειγμα θα καταλάβετε ότι, αν καλύπτετε περίπου 30,000 χλμ τον χρόνο, ουσιαστικά η απόσβεση στην διαφορά τιμής θα γίνει μετά από περίπου 5 χρόνια… πρώτα ο θεός!

Παράλληλα, για να έχεις ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι απαραίτητο να έχεις γκαράζ, πρέπει να ψάχνεις ταχυφορτιστές στα ταξίδια σου, ενώ κανείς δεν σου εγγυάται ότι τα όποια «τζιμάνια» μας κυβερνούν δεν θα διπλασιάσουν την διπλασιασμένη τιμή του ρεύματος αύριο το πρωί… σε όσους έχουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μια «εισφορά αλληλεγγύης στους αλληλέγγυους…που έπαθαν αλληλεγγύη σκύβοντας»!

Τα αφήνουμε όλα αυτά εδώ και προχωράμε σφυρίζοντας αδιάφορα- ξεκαθαρίζοντας όμως ότι τελικά κάποιος θα αγοράσει ηλεκτρικό γιατί πιστεύει ότι προστατεύει το περιβάλλον και γιατί γουστάρει τον πραγματικά αξεπέραστο τρόπο που αυτά  λειτουργούν στην αστική του καθημερινότητα.

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις του Skoda Enyaq iV 60  είναι με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και εμφανίζεται σχετικά σφικτή καθώς μοιάζει να έχει κοινή ρύθμιση με την έκδοση που διαθέτει μπαταρία 78kWh (+100κιλά), προσδίδοντας μια μη αναμενόμενη-από την υπογράφουσα- ελαφρότητα στην συμπεριφορά του!

Τα αμορτισέρ πάρα τα σχετικά σκληρά ελατήρια που απαιτεί το μεγάλο βάρος έχουν αργή απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς και έτσι παρά τις ζάντες των 21’’ η ποιότητα κύλισης είναι περισσότερο από αξιοπρεπέστατη.

Η πίσω κίνηση εξασφαλίζει πως οι κινητήριοι τροχοί δε μεταφέρουν αντιδράσεις στο τιμόνι κατά την απότομη επιτάχυνση και έτσι το σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά ακριβές παρά την σχετικά έντονη υποβοήθηση.

Άλλο ένα πλεονέκτημα που δίνει η πίσω κίνηση στο τιμόνι είναι ότι διαθέτει μια μικρή διάμετρο στροφής μόλις 9,7 μέτρων- κάνοντας τους ελιγμούς και τις ανάστροφες στην πόλη παιχνίδι!

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και κάτι τεράστια ταμπούρα πίσω… αφού το  VW Group  υποστηρίζει ότι επειδή κατά την επιβράδυνση η ανάκτηση ενεργείας φτάνει να δίνει επιβράδυνση με ρυθμό έως και 0,25 g και συνεπώς τα δισκόφρενα δεν χρειάζονται.

Τι να πω…ίσως.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το τιμόνι του Skoda Enyaq iV 60 είναι μαλακό ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού κάνοντας την αναστροφή και το παρκάρισμα ακόμη και σε στενούς δρόμους του κέντρου μια εύκολη υπόθεση-αν βρείτε βέβαια τον χώρο που χρειάζεται για να παρκάρει ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.

Η ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που διατηρείται παντού και χωρίς αναπηδήσεις,αφού παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ και το σφικτό σετάρισμα η ανεξάρτητή ανάρτηση και το μεγάλο βάρος δίνουν μια «αρχοντιά» στο πάτημα του.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν όποια «προηγμένη λακκούβα» έχει βάλει ο Φρεντοκράτωρ στο Δ.Λ.Δ, ενώ το ποιοτικά συναρμολογημένο εσωτερικό σε συνδυασμό με τα άνετα καθίσματα βελτιώνουν ακόμη περισσότερο την εμπειρία.

Ανέλπιστος  είναι ο τρόπος που η ανάρτηση φιλτράρει τον θόρυβο κύλισης των τεράστιων ελαστικών χαμηλού προφίλ που όπως είναι γνωστό κάνουν αρκετά περισσότερη φασαρία από εκείνα που έχουν πιο ψηλό προφίλ και πιο λογικές διαστάσεις.

Είναι σίγουρο ότι οι Τσέχοι έχουν βάλει επιπλέον αγάπη στον τρόπο που στηρίζεται η ανάρτηση στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας πιθανότατα μαλακότερα σίλεντ μπλόκς.

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια, ενώ ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί η ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα είναι τόσο διακριτική που είναι αδύνατόν να καταλάβεις πότε το αυτοκίνητο φρενάρει με τα δισκόφρενα και πότε κάνει ανάκτηση ενέργειας.

Μιλώντας για φρενάρισμα μου άρεσε επίσης ότι μέσα στην κίνηση τα ηλεκτρονικά «παρατηρούν» την ροή των αυτοκινήτων και αυτόματα χρησιμοποιούν την ανάκτηση ενέργειας για να μειώσουν την ταχύτητα χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να πατά φρένο.

Η ζωή μέσα στην πόλη με το  Skoda Enyaq iV 60  εθιστικά όμορφη καθώς δεν αργείς να συνηθίσεις στην διαρκή και χωρίς ξεσπάσματα επιτάχυνση, την έλλειψη κραδασμών και θορύβων, αλλά και την απίστευτα καλή ορατότητα που εξασφαλίζει η ψηλή θέση μέσα στην κίνηση.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται μεταξύ 320-360 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν -αν και παραμένουν εξαιρετικά ακριβά σε χρεώσεις.

Αν και είναι σίγουρα μεγαλύτερο από ότι απαιτεί το αστικό περιβάλλον, το Skoda Enyaq iV 60  είναι ένα άριστο αυτοκίνητο πόλης που κάνει την καθημερινότητα πιο εύκολη και όμορφη για αυτό κα θα το ήθελα ένα για καθημερινές μου μετακινήσεις προς την δουλειά και τις δραστηριότητες των παιδιών!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Skoda Enyaq iV 60  στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική (CX0,27) και μηχανική ησυχία αλλά και την αρίστη ποιότητα συναρμογής

Με την αεροδυναμική να περιορίζει τον θόρυβο και το βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.

Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας ψιθυρίζει κατά την κίνηση δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.

Η τελική ταχύτητα διαδίδεται ότι περιορίζεται στα 167 χλμ/ω, ενώ οι πηγές μου τόνισαν ότι  κοιτώντας την οθόνη της διαχείρισης της ενέργειας ..καταλαβαίνεις και το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται  μετά τα 130-140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.

Με αυτούς τους ρυθμούς (140χλμ/Ω+)  η κατανάλωση ανεβαίνει στις 25 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 270 χιλιόμετρα κάτι που δεν προσφέρει την αυτοπεποίθηση που χρειάζεσαι για να ταξιδέψεις μεταξύ πόλεων.

Εντυπωσιακό είναι το Cruise Control που διαθέτει αισθητήρα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο που σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του συστήματος ηλεκτροκίνησης, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινείται πραγματικά μόνο του μέσα στην πόλη και τους αυτοκινητόδρομους.

Βλέποντας τον σχεδόν αλάθητο τρόπο που λειτουργεί το σύστημα γίνεται προφανές ότι η ημέρα που τα αυτοκίνητα δεν θα χρειάζονται οδηγό είναι -ευτυχώς και δυστυχώς- πολύ κοντά..

Ρυθμίζοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω η αυτονομία πλησιάζει τα 320 χλμ στον υπολογιστή, ωστόσο είναι σίγουρο ότι μετά από 240-260 χιλιόμετρα θα εμφανιστούν μηνύματα για την φόρτιση της μπαταρίας που θα σας αγχώσουν.

Στις Στροφές

Το «μικρό» Skoda Enyaq iV 60  με την ελαφρύτερη μπαταρία των 62 kWh είναι από τα λίγα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ελέγχουν απόλυτα το βάρος τους και εμφανίζονται ανάλαφρά στις εναλλαγές της πορείας τους σε ένα δρόμο με αλλεπάλληλες και εναλλασσόμενες στροφές

Στην σβέλτη αλλά με γραμμές οδήγηση είναι ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή, κάτι που δείχνει ότι οι μεγάλοι τροχοί των 21’’ βοηθούν με το μικρότερο μη φερόμενο βάρος που έχουν την ανάρτηση να διατηρεί μονίμως την επαφή της με τον δρόμο.

Ανεβάζοντας ρυθμό λίγο ακόμη βλέπεις ότι μέσα στην στροφή το μπροστινό μέρος μοιάζει να γλιστρά και να ενδίδει σε μια υποστροφή  που όμως εξαφανίζεται μόλις πιεστεί λίγο περισσότερο το πετάλι του γκαζιού.

Η συμπεριφορά είναι απόλυτα ζυγισμένη και επειδή το Skoda Enyaq iV 60  παρότι πισωκίνητο δεν έχει την δύναμη να γλιστρήσει τους τροχούς του, όταν πιεστεί υπερβολικά θα γλιστρήσει με τα τέσσερα και από εκεί και πέρα θα αναλάβουν τα διακριτικά αλλά και μάλλον βιαστικά θα έλεγα ηλεκτρονικά του.

Οι ρυθμοί μπορεί να ανέβουν αρκετά ακόμη και σε βρεγμένο δρόμο όπου το Enyaq iV 60  εξακολουθεί να κρύβει το βάρος του δίνοντας την αυτοπεποίθηση στην οδηγό να κλείσει το ESP για να δει αν γίνεται παιχνίδι…μόνο για να διαπιστώσει ότι τα ηλεκτρονικά ακόμη και αν απενεργοποιηθούν δεν επιτρέπουν την υπερστροφή ισχύος ούτε στο βρεγμένο(…στο στεγνό έτσι και αλλιώς δεν υπάρχει ή απαιτούμενη ροπή που θα σπάσει την πρόσφυση των φαρδιών ελαστικών).

Συμπέρασμα

Δεν ξέρω αν το Skoda Enyaq iV 60 είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που έχει χτιστεί πάνω στην κοινή ηλεκτρική πλατφόρμα του ομίλου, αλλά το ατού του χαμηλότερου βάρους των μικρών μπαταριών σε συνδυασμό με την αγάπη που έριξαν οι Τσέχοι στον σχεδιασμό και την ρύθμιση της ανάρτησης φαίνεται -και γέρνει την ζυγαριά προς το μέρος του.

Συγκρινόμενο με το ID4 δείχνει πολύ πιο ποιοτικό σε όλους τους τομείς ενώ συγκρινόμενο με το Q4 e-tron εμφανίζεται εξίσου ποιοτικό και πολύ πιο φτηνό σε ότι αφορά την τιμή κτήσης κερδίζοντας κάθε λογική σύγκριση .

Το Skoda Enyaq iV 60 είναι ένα «ηλεκτρικό SUV πόλης» (…αυτό μέσα στα εισαγωγικά ορίζει τα περιεργα της εποχής που ζούμε!) που χαρίζει εξαιρετική ποιότητα κύλισης σε όλα τα οδοστρώματα και είναι φτιαγμένο κυρίως για να προσφέρει άνεση και ξεκούραση στον σύγχρονο κάτοικο της πόλης.

Η ύπαρξη ταμπούρων στους πίσω τροχούς είναι παραφωνία- αν και είναι σίγουρο ότι  στους ρυθμούς που θα κινείται στην καθημερινότητα αυτό αποτελεί απλά μια αφορμή για να γκρινιάξω-και θα γκρινιάξω φυσικά τιμώντας το φύλο μου!

Η έκδοση με την μικρή μπαταρία αποδεικνύεται στην πράξη το μεγάλο του προσόν καθώς το κάνει να είναι φτηνότερο, πιο οικολογικό και κυρίως να συμπεριφέρεται πιο ομοιόμορφά στις στροφές.

Το Skoda Enyaq iV 60 θα βρει στον δρόμο ικανότατους αντιπάλους από την Ευρώπη, την Κορέα και την Αμερική, όμως έχει ότι χρειάζεται για να σταθεί με απαιτήσεις απέναντι τους και να σας βάλει σε σκέψεις!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Twitter,    Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Skoda Enyaq iV

Please follow and like us:
Ismini Fabiatouhttps://autoholix.com/ismini-fabiatou-my-racing-cv/
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story
RELATED ARTICLES
0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο