Δευτέρα, 17 Ιουνίου, 2024
ΑρχικήΔοκιμεςElectric Vehicles (EV)Opel Astra e Δοκιμή / Test drive

Opel Astra e Δοκιμή / Test drive

Το ολοκαίνουριο με μόλις 300 χιλιόμετρα στο οδόμετρο Opel Astra e της ΒΕΛΜΑΡ ήταν το αυτοκίνητο που ταξίδεψε την οικογένεια μας τις Γιορτές του Πάσχα στα χωριά και τους προορισμούς της ορεινής Κορινθίας.

Αποτέλεσε για εμένα μια εξαιρετική ευκαιρία για να διαπιστώσω αν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που γνωρίζουμε ότι αριστεύουν στο αστικό περιβάλλον, έχουν την δυνατότητα να ανταποκριθούν ταυτόχρονα σε πολυήμερες οικογενειακές εκδρομές.

Το OPEL Astra στην έκτη του γενιά έχει έναν εντελώς φρέσκο χαρακτήρα, που ίσως να ξενίζει τους παραδοσιακούς φίλους της εταιρείας, όμως σίγουρα κερδίζει τις εντυπώσεις σε μια κατηγορία που έχει ανάγκη από κάτι διαφορετικό.

Δεν είναι μυστικό ότι καθώς η Opel εντάχθηκε στην ομπρέλα της Stellantis το Opel Astra e μοιράζεται το πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του Peugeot 308 e με ότι αυτό μπορεί να σημαίνει για τον τρόπο που πλέον αντιμετωπίζει τον «προαιώνιο εχθρό» και κυρίαρχο της κατηγορίας των μεσαίων Hatchbacks.

Η συγγένεια με το πανέμορφο 308 δίνει από την μια στο Astra την σχεδιαστική φρεσκάδα που είχε χάσει στις προηγούμενες γενιές, αλλά αφαιρεί από την άλλη τα όποια στοιχεία είχαμε μάθει ότι καθορίζουν ένα… Astra!

Το Opel Astra e βασίζεται σε μία εξελιγμένη μορφή της πλατφόρμας EMP2 (Efficient Modular Platform) που επιτρέπει μαζί το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που οδηγούμε να προσφέρεται επίσης με τους γνωστούς τρικύλινδρους 1.2 και 1.5 (με το 8αρι αυτόματο κιβώτιο), το Diesel 1.5 Cdi και δύο Plug-in-Hybrid εκδόσεων (HYBRID 180 e-EAT8 και σύντομα της HYBRID 225 e-EAT8).

Διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματα και την ευρυχωρία του Γάλλου συγγενή με το κοινό μεταξόνιο των 2.675μ , όμως με τις λίγο αυξημένες διαστάσεις του (Μήκος: 4.374 μ., Πλάτος: 1,860 μ., Υψος: 1,441 μ.) και την νέα σχεδιαστική γλώσσα της Opel που μάλλον δικαιολογεί- οπτικά τουλάχιστον ότι στην βασική του έκδοση χωρίς την επιδότηση των €8.000 του Κινούμαι Ηλεκτρικά κοστίζει  €45K ενώ στην έκδοση Ultimate της δοκιμής που διαθέτει ότι έξτρα υπάρχει πλησιάζει το δυσθεώρητο ποσό των €49.900!

Πολλοί συγκρίνοντας τις τιμές με τον πατριάρχη των ηλεκτρικών πιθανότατα να το χαρακτηρίσουν ασύμφορο, ωστόσο επειδή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απευθύνονται σε ευκατάστατα νοικοκυριά ο μοναδικός συνδυασμός ομορφιάς και διακριτικότητας θα συγκινήσει εκείνους που έχουν καταλάβει ότι στις δύσκολες εποχές που ζούμε είναι ωραίο, εάν μπορείς,  να απολαμβάνεις τα καταναλωτικά αγαθά αλλά ταυτόχρονα καλό είναι να μην προκαλείς.

Και πράγματι το Opel Astra e παρότι στο μάτι του γνώστη που διακρίνει τα πολλά έξτρα που έχει ακόμη και η βασική έκδοση δικαιολογεί το κόστος του, καταφέρνει να περνά απαρατήρητό μέσα στα υπόλοιπα αυτοκίνητα αφού μπορεί να δείχνει ιδιαίτερο, αλλά δεν δείχνει ούτε ηλεκτρικό αλλά ούτε και τόσο ακριβό όσο είναι.

Η διακριτικότητα είναι μεγάλη αξία -και πράγματι παρά το υπέροχο Cobalt Blue χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής δεν ένοιωσα πότε να με «κοιτούν στραβά» οι άλλοι οδηγοί!

Εμφάνιση

Ο σχεδιασμός του Opel Astra e περιέχει πολλά φουτουριστικά στοιχεία-τα οποία μάλιστα αναδεικνύονται από το χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής  κάνοντας το ευπρόσδεκτο από τους κατοίκους της πόλης οι οποίοι το κοιτούν με ενδιαφέρον και συμπάθεια από όπου και αν περάσει.

Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από μπροστά εκείνο που κυριαρχεί είναι το γυαλιστερό πλαστικό (που η Opel το ονομάζει visor) που έχει αντικαταστήσει τις παραδοσιακές γρίλιες της μάσκας  –και που μαζί με την έλλειψη αεραγωγών στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα δηλώνουν στον γνώστη ότι αυτή είναι η ηλεκτροκίνητη έκδοση του Astra.

Ο σχεδιασμός της μάσκας και τα μοντέρνα αλλά και κάπως μελαγχολικά στο ύφος τους φωτιστικά σώματα συνδυάζονται με το κορυφαίο για εμένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού του-που δεν είναι άλλο από το επίπεδο καπό με το νεύρο στην μέση και τους τονισμένους «ώμους» που φέρνει στο μυαλό το πρώτο Kadett A.

Ήταν και εκείνο ένα αυτοκίνητο ορόσημο για την Opel το οποίο σηματοδότησε την αλλαγή και την μετάβαση της εταιρείας σε μια νέα εποχή άνθισης και τεχνολογικής υπεροχής που την καθιέρωσε στην συνείδηση όλων μας.

Ελπίζω το ίδιο να συμβεί και με το Astra, αλλά και με τα νέα μοντέλα της Opel που θα κατασκευαστούν κάτω από την στέγη της Stellantis.

Το παρμπρίζ έχει μεγαλύτερη κλίση βελτιώνοντας την αεροδυναμική στο Cx 0.26, ενώ το Cobalt Blue χρώμα του αυτοκινήτου «συνεργάζεται» με την μαύρη οροφή-δημιουργώντας την προσφιλή στους σχεδιαστές της Opel εικόνα της “αιρούμενης οροφής”-ευρύτερα γνωστή στην ελληνική αυτοκινητική καθομιλουμένη και ως «Φλώ-Ρού» (από τον αγγλικό όρο Floating Roof που ατύχησε οικτρά στην προφορά!

Το προφίλ του αυτοκινήτου με τους όμορφους τροχούς που φορούν τα Michelin Primacy 4 S1 με διαστάσεις 225/40 R18 και το μακρύ μεταξόνιο αποκαλύπτει τις μεγάλες διαστάσεις και αναδεικνύει τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες του αμαξώματος.

Στο πίσω μέρος αναπαράγεται ο σχεδιασμός της μπροστινής σχεδίασης, με τους φουσκωμένους προφυλακτήρες και την αεροτομή στο πίσω παράθυρο να δίνουν ένα σπορ τόνο.

Εντυπωσιακά τόσο σε εμφάνιση όσο και σε λειτουργία είναι και τα φωτιστικά σώματα LED Matrix που όπως είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω κάνουν την νύχτα μέρα στους σκοτεινούς ορεινούς δρόμους, ωστόσο πρέπει να σημειώσω ότι στα πίσω φωτιστικά σώματα τα φλάς είναι ιδιαίτερα μικρά και αποδεικνύονται δυσδιάκριτά στην έντονη ηλιοφάνεια.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό του Opel Astra e είναι μια πολύ ευχάριστη έκπληξη καθώς η ποιότητα των υλικών τόσο με τα αφρώδη πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό όσο και η μαύρη λάκα που κυριαρχεί στο ταμπλό δίνουν έναν τόνο πολυτέλειας και καλωσορίζουν τους επιβάτες.

Μπορεί τα πλαστικά στο κάτω μέρος της πόρτας και της κεντρικής κονσόλας να είναι περίεργα σκληρά και δυσάρεστα στην αφή, όμως η επένδυση από σουέτ που καλύπτει το μέσον του εσωτερικού της πόρτας σίγουρα αποζημιώνει-όπως άλλωστε και η ποιότητα συναρμογής.

Ουσιαστικά το ταμπλό κυριαρχείται από την ψηφιακή οθόνη 12,5’’ του πίνακα οργάνων και από την αντίστοιχη οθόνη αφής 10’’ του συστήματος πολυμέσων να δημιουργούν έναν ενιαίο σώμα που αγκαλιάζει τον οδηγό.

Το σύστημα πολυμέσων περιλαμβάνει το on board computer, το ηχοσύστημα,  το navigator και φυσικά υπάρχει διασυνδεσιμότητα Apple CarPlay™ και Android Auto™.

Χάρη στην οδηγοκεντρική τοποθέτηση των οθονών και κυρίως χάρη στην εξαιρετική εργονομία του Opel Astra e –αυτό το εσωτερικό, παρά τον  μοιραία «οθονοκεντρικό σχεδιασμό» του, αποτελεί μια ευπρόσδεκτη “Ψηφιακή Αποτοξίνωση” μέσα στο matrix της αλόγιστης ψηφιοποίησης των πάντων!

Τα γραφικά των οθονών δεν κουράζουν με πολύπλοκες διατάξεις, ενώ οι λειτουργίες των συστημάτων γίνονται με μεγάλα αναλογικά κουμπιά και με πλήκτρα που κάνουν την καθημερινότητα  απλή και άνετη…

Η φωνή στο «ράδιο» ρυθμίζεται από παραδοσιακούς περιστρεφόμενους διακόπτες όπως άλλωστε συμβαίνει και με τον αποδοτικό κλιματισμό που μπορεί να μην έχει την δική τη κονσόλα αλλά ενεργοποιείται από μια σειρά ευκολά προσβάσιμων πλήκτρων κάτω από την οθόνη.

Το OPEL Astra έχει για εμένα τον πιο ενδιαφέροντα πίνακα οργάνων της κατηγορίας -και όχι μόνο-αφού το μοντέρνο ισορροπεί με την εργονομία σε ένα έντονα ψηφιακό, αλλά κλασσικά οδηγοκεντρικό και λειτουργικό ταμπλό που διευκολύνει την καθημερινότητα και ομορφαίνει την ζωή του οδηγού του.

Οι κοντοξάδελφοι από την Γαλλία  θα πρέπει να μπουν μέσα σε ένα Astra και να καταλάβουν ότι με την εμμονή τους στο  i-cockpit κάπου έχουν χάσει τον δρόμο…. Τι άλλο να πω … Πραγματικά συγχαρητήρια στους σχεδιαστές του εσωτερικού της Opel, προσωπικά ενθουσιάστηκα!

Χαμηλότερα θα βρείτε ένα χώρο για το κινητό με επαγωγική φόρτιση και πιο πίσω θα τον επιλογέα με τις θέσεις P,R, N και D/B με την θέση Β να κάνει πιο δυνατό το φρενάρισμα της ανάκτησης ενέργειας επιτρέποντας τις περισσότερες φορές να οδηγείτε μόνο με ένα πετάλι.

Πίσω από τον επιλογέα υπάρχει ένας διακόπτης για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και δεξιά του ο επιλογέας ρύθμιση του προγράμματος οδήγησης στις θέσεις Eco, Normal και Sport.

Στο Eco, πρόσθετες λειτουργίες άνεσης, όπως θέρμανση, κλιματισμός (A/C) και θέρμανση περιορίζονται ή απενεργοποιούνται με σκοπό την αύξηση της αυτονομίας, ενώ στο Sport χρησιμοποιούνται χάρτες με μία πιο άμεση καμπύλη στο σύστημα διεύθυνσης και στον ηλεκτροκινητήρα.

Το Opel Astra e είναι φυσικά εξοπλισμένο με ένα πλήρες πακέτο προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών, της αυτόματης διατήρησης λωρίδας, του αυτόματου cruise control  … και άλλων πολύ ενδιαφερόντων συστημάτων που μπορείτε να αναζητήσετε και να διαβάσετε σε άλλα sites!

Χώροι/Άνεση

Η θέση οδήγησης του Opel Astra e έχει αρκετές επιλογές ρύθμισης και ο οδηγός απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην πόλη και στο παρκάρισμα που χαρίζουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και οι σχετικά στενές πίσω κολώνες.

Μια λεπτομέρεια που θα εκτιμήσουν οι ρομαντικοί είναι ότι οδηγώντας το βλέμμα εντοπίζει αμέσως την αντίθεση που κάνει το μοντέρνο ψηφιακό ταμπλό με το επίπεδο καπό –που με τα ρετρό νεύρα να θυμίζουν Kadett του ’60, υπενθυμίζουν σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο σκέψης την μακρά αλλά και ταραχώδη ιστορία της εταιρείας.

Χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας και το μεγάλο μεταξόνιο οι επιβάτες εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν μια σημαντική αύξηση των χώρων σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και στις δύο σειρές καθισμάτων.

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι παραπάνω από αρκετοί για μια οικογένεια με τρία νεαρά παιδιά και καθώς οι πλάτες των πίσω καθισμάτων πέφτουν σε αναλογία 2/3, 1/3 η πρακτικότητα του hatchback αμαξώματος είναι δεδομένη.

Σχεδόν κορυφαίος (και πάντως κατά 12 λίτρα μεγαλύτερος από το 308) είναι και ο χώρος για τις αποσκευές που φτάνει τα 422 λίτρα με την πίσω πόρτα να ανοίγει μέχρι χαμηλά και να αποκαλύπτει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης.

Η μπαταρία βάρους 300 κιλών(!) και ισχύος 50 kWh έχει τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα στο μέσον του αμαξώματος, αυξάνοντας ανάλογα το συνολικό βάρος σε σχέση με το βενζινοκίνητο μοντέλο, άλλα  χαμηλώνοντας ταυτόχρονα το κέντρο βάρους κατά 25 mm .

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το μπροστινό καπό του Opel Astra e βρίσκεται ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 156 ίππους και 270 Νm ροπής διαθέσιμα από την πρώτη κιόλας περιστροφή του.

Η δύναμη περνά απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.

Η συστοιχία των μπαταριών ονομαστικής ισχύος 54kWh((50 kWh η πραγματική)  βρίσκεται όπως είπαμε κάτω από τους επιβάτες και βοηθά το βάρους 1,736 (!)  κιλών αυτοκίνητο να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ω σε περίπου 9,5 δλ. ενώ η τελική του ταχύτητα περιορίζεται από τον ηλεκτρονικό κόφτη στα 171 km/h με την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο να επιρεαζεται ανάλογα.

Η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στις 16,5 kWh/100 km, ενώ με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει στις 14,5 kWh/100 km και η αυτονομία να ξεπεράσει τα 350-400 km.

Στον αντίποδα αν θέλετε να ταξιδέψετε στον αυτοκινητόδρομο γυρίζοντας τον ηλεκτροκινητήρα στον κόφτη  που αντιστοιχεί στα 171 χλμ/ω της τελικής-τότε θα δείτε την κατανάλωση να εκτοξεύεται στα 23 kWh/100 km και η αυτονομία να επαρκεί θεωρητικά για μόλις 220χλμ. ή και λιγότερα… αν έχει πολύ κρύο ή ζέστη!

Η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 24 ώρες, όμως αν κάνετε μέχρι 150 χλμ την ημέρα αρκεί να αφήνετε το αυτοκίνητο σας για 10 ώρες το βράδυ και το πρωί θα είναι γεμάτο.

Αν βεβαία έχετε ένα Wallbox 7,4 kW θα χρειαστούν 7 ώρες και 20 λεπτά, ενώ βρείτε έναν ταχυφορτιστή 100 kW το Opel Astra e χρειάζεται μόλις 30 λεπτά για να φτάσει το 80%!

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του Opel Astra e αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω ο οποίος είναι ενισχυμένος στην στήριξη του προκειμένου να ελέγχει το αυξημένο βάρος και την εγγενή τάση για αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης της PSA.

Ελπίζουμε να δούμε αυτή την διάταξη και στα 3008/5008 που την χρειάζονται πολύ περισσότερο.

Προκειμένου να ανταποκριθεί στο αυξημένο κατά σχεδόν 400 κιλά και την κατά 1,5 εκατοστά μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης που επιβάλλεται από την τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα , τα ελατήρια έγιναν πολύ σκληρότερα και η απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ πιο αργή.

Χωρίς να είναι πλαδαρή, η ανάρτηση μετά από μια συνειδητή επιλογή των ανθρώπων της Opel είναι σχεδιασμένη για να συνεργάζεται με τους μεγάλους τροχούς έτσι ώστε να προσφέρει άνεση μέσα στην πόλη θέτοντας σε δεύτερη μοίρα την συμπεριφορά στους «Διονυσους» και τις «Ριτσώνες» που έτσι και αλλιώς αποτελούν ένα περιβάλλον στο οποίο σπάνια θα εκτεθεί το Opel Astra e που θα ζήσει την ζωή τους στους αστικούς και περι-αστικούς δρόμους.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και μεγαλύτερα σε διάμετρο από εκείνα των βενζινοκίνητων εκδόσεων προκειμένου να ανταποκριθούν και αυτά στο αυξημένο κατά 400 κιλά βάρος της ηλεκτροκίνησης.

Το τιμόνι είναι ευχάριστα μαλακό μέσα στην πόλη, όμως παραμένει μαλακό και με μέτρια αίσθηση ακόμη και όταν ανεβεί ταχύτητα κίνησης

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το Opel Astra e είναι άνετο φιλικό και  ήσυχο, με την πίσω ανάρτηση να διαχειρίζεται με άριστο τρόπο τις λακκούβες μας – ακόμη και εκείνες βρίσκονται στον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου.

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι είναι μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού διευκολύνοντας τους ελιγμούς με τα 10,5 μέτρα της διαμέτρου στροφής.

Σε ότι αφορά την ορατότητα το μόνο ουσιαστικό πρόβλημα μέσα στην πόλη δημιουργείται από τις φαρδιές πίσω κολώνες και τα μεγάλα μαξιλαράκια πίσω που περιορίζουν την ορατότητα και απαιτούν την προσοχή σας στις αλλαγές λωρίδας και το παρκάρισμα.

Πιέζεις λοιπόν το κουμπί “Start-Stop” του Opel Astra e και εκτός από κάποια λαμπάκια που ανάβουν και κάποιες ενδείξεις στο ταμπλό δεν ακούγεται τίποτα που να σε προϊδεάζει ότι λειτουργεί κάποιος κινητήρας.

Η ροπή των 270Νm που παραμένει σταθερή, άμεση και πανταχού παρούσα κάνοντας  πια ξεκάθαρο, σε όποιον έχει ζήσει έστω και μια μέρα με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε αστικό περιβάλλον, ότι η οδήγηση ενός ηλεκτροκίνητο είναι τόσο πιο άνετη και πολιτισμένη που κάνει ακόμη και τα πολυτελή θερμικά αυτοκίνητα να μοιάζουν κουραστικά.

Δεν χρειάζεται να αλλάξεις ταχύτητες, ή να περιμένεις να ανεβάσει στροφές ο κινητήρας για να επιταχύνεις στο φανάρι. Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην άνετη ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει ούτε ένας κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα!

Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας όπου όταν επιλεγεί η θέση “Β” λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική για να φορτίζουν οι μπαταρίες και όχι σε άχρηστη ζέστη.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται μεταξύ 300-400 χλμ, ενώ το κόστος κίνησης ανά 100 χλμ όταν φορτίζετε στο σπίτι σας με 0,10€/κιλοβατώρα είναι μόλις €3,5-4/100 χλμ!

Ταξιδεύοντας

Είχα στο παρελθόν καλύψει σχετικά μεγάλες αποστάσεις με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο όμως αυτές ήταν με long range εκδόσεις πολύ ακριβών μοντέλων-οπότε το Opel Astra e με την σχετικά μικρής χωρητικότητας μπαταρίας των 54 kWh (ωφέλιμη 51 kWh) έδωσε στην εκδρομή ένα ενδιαφέρον.

Το αυτοκίνητο φορτωμένο με 5άτομά και τα συμπράγκαλα τους θα έπρεπε να καλύψει αρχικά πάνω από 180 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου και ακόμη 100 χιλιόμετρα ορεινών διαδρομών έτσι ώστε να πάμε πρώτα στα Καλάβρυτα και στην συνέχεια μέσω ορεινών διαδρομών να βρεθούμε σε ένα φιλικό σπίτι στα Άνω Τρίκαλα που βρίσκεται σε υψόμετρο 1300 μέτρων.

Το πλεονέκτημα του να έχεις καλούς φίλους είναι ότι είχαμε εξασφαλίσει την μπαλαντέζα να μας περιμένει, ωστόσο λόγω του υψόμέτρου και της σχετικής κακοκαιρίας που επικρατούσε εκεί ήμασταν υποχρεωμένοι να χρησιμοποιούμε την θέρμανση ανεβάζοντας κατά τουλάχιστον 10% την κατανάλωση ενέργειας στις 18 kWh/100 km.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Επειδή ταξιδέψαμε μέσα στην «τούρλα της μεγάλης εξόδου» χρειαστήκαμε περισσότερες από 3 ώρες για να φτάσουμε στο Δερβένι σπαταλώντας τον χρόνο μας κολλημένοι ΄στους αμέτρητους σταθμούς διοδίων και στην κίνηση που δημιουργείτο σε κάποια σημεία χωρίς κάποιο προφανή λόγο.

Η μέση ωριαία μας ήταν άθλια ωστόσο η κατανάλωση επειδή πουθενά δεν ξεπεράσαμε τα 100 χλμ/ω ήταν σταθερά κάτω από 13.5 kWh/100 km αφού όπως είναι γνωστό τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αρέσκονται στην κίνηση όπου δεν έχουν να αντιμετωπίσουν την αντίσταση του αέρα και όπου έχουν την δυνατότητα συχνότερα να μετατρέπουν το φρενάρισμα σε ενέργεια.

Το Opel Astra e είναι από τα πιο ήσυχα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει καθώς εκτός από την αναμενόμενη ησυχία που εξασφαλίζει η ηλεκτροκίνηση η άριστη αεροδυναμική του και η μόνωση της ανάρτησης και της καμπίνας το κάνουν ήσυχο ακόμη και στα 170 χλμ/ω ( σύμφωνα με φήμες πάντα αφού στο Autoholix δεν τρέχουμε).

Στον αυτοκινητόδρομο δεν μοιάζει να επηρεάζεται από τους πλευρικούς, όμως επειδή το τιμόνι διατηρεί την ισχυρή του υποβοήθηση το αυτοκίνητο μετακινείται με την παραμικρή κίνηση των χεριών του οδηγού, αλλά αυτό είναι κάτι βέβαια που συνηθίζεται.

Όπως  είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω στην επιστροφή που δεν είχε τόσο κίνηση το μεγαλύτερο πρόβλημα που έχουν όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι να κινούνται με υψηλές ταχύτητες (πάνω από 130 χλμ/ω) όπου  η κατανάλωση αυξάνεται γεωμετρικά.

Έτσι αν κινείστε με 135 χλμ/ω η πραγματική αυτονομία πέφτει γρήγορα κάτω από τα 300χλμ και έτσι κάθε προσπάθεια για υπεραστική μετακίνηση συνοδεύεται από μόνιμο άγχος για το εάν τελικά θα φτάσεις στον προορισμό σου ή αν θα βρείτε θέση να φορτίσετε στον επόμενο σταθμό.

Καθώς μάλιστα οι χρεώσεις για φόρτιση σε σταθμούς ανεφοδιασμού είναι ληστρικά υψηλές, το να ταξιδεύεις σήμερα με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να αποδειχτεί μια ακριβή εμπειρία, που θα φτάσει ή και θα ξεπεράσει σε κόστος την κίνηση με το αντίστοιχο θερμικό μοντέλο φτάνοντας εύκολα τα 11€/100 χλμ.

Ε, να βγάλουν κάτι και τα παιδιά!

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 170 χλμ/ω που είναι σίγουρα πολύ πάνω από το όριο ταχύτητας, όμως στις μέρες μας που τα αυτοκίνητα κινούνται με πιο υψηλές ταχύτητες ο απότομός περιορισμός της τελικής ενοχλεί και μπορεί μερικές φορές να γίνει και επικίνδυνος.

Στο Επαρχιακό Δίκτυο

Όταν άρχισα να κινούμαι στο επαρχιακό δίκτυο ανηφορίζοντας προς το Μέγα Σπήλαιο άρχισα να ανησυχώ με την αυτονομία καθώς το φορτωμένο Opel Astra e που ξεπερνούσε τους δύο τόνους άρχισε να ρίχνει με ραγδαίους ρυθμούς το ποσοστό της μπαταρίας από το 65% που είχαμε αφήνοντας τον γεμάτο κίνηση αυτοκινητόδρομό.

Μηδενίζοντας εκεί είδα την κατανάλωση να ξεπερνά στις μεγάλες ανηφόρες τις 13.5 kWh/100 km και τις προβλέψεις να μιλούν για 130 χιλιόμετρα αυτονομίας, όμως γνωρίζοντας ότι μόλις φτάσουμε σε κάποιο υψόμετρο και σταματήσουμε να σκαρφαλώνουμε υψομετρικά η κατάσταση θα βελτιωθεί, ενώ όπου βρίσκουμε κατηφόρες θα παράγουμε ενέργεια.

Πράγματι έτσι συνέβη, ωστόσο οι 25 βαθμοί θερμοκρασίας που αφήσαμε πίσω μας στην Αθήνα εδώ έγιναν σταδιακά λόγω του υψομέτρου 7 και έτσι η χρήση της θέρμανσης χάλασε λίγο την μαγική εικόνα άνεσης που είχαμε στο μυαλό μας.

Φτάσαμε τελικά στα Άνω Τρίκαλα μέσω πανέμορφων διαδρομών που μας πέρασαν και από την Λίμνη Δόξης του Φεναιού έχοντας σχεδόν 30% μπαταρίας αποδεικνύοντας ότι η ανησυχία μας ήταν μάλλον αβάσιμη και ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με σχετικά μικρή μπαταρία μπορεί να ταξιδέψει προς έναν σχετικά μακρινό προορισμό…

Μπριζώνοντας βέβαια το αυτοκίνητο το ταμπλό μας ενημέρωσε ότι θα χρειαστεί φόρτιση για τις επόμενες 17 ώρες και 55 λεπτά, αλλα αυτό δεν μας αποθάρρυνε από την χρήση του Opel Astra e τις επόμενες μέρες, αφού οι εκδρομές που κάναμε ήταν σχετικά κοντινές και κάθε βράδυ κερδίζαμε πολύ δρόμο προς τον στόχο της πλήρους φόρτισης.

Στις Στροφές

Τηρουμένων των αναλογιών, η  συμπεριφορά του Opel Astra e ήταν για εμένα μια ευχάριστη έκπληξη καθώς οι περιορισμένες κλίσεις που εξασφαλίζουν οι ενισχυμένες αντιστρεπτικές και το πιο αργό σε σχέση με το την βενζινοκίνητη έκδοση  σετάρισμα των αμορτισέρ μοιάζει να αποδίδει.

Το τιμόνι με την δυνατή υποβοήθηση μεταφέρει με μέτρια ακρίβεια το τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς και η ανάρτηση παρά τον ημιάκαμπτο άξονα δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις αν συναντήσετε κακοτεχνίες του δρόμου μέσα στις στροφές.

Όσο κινείσαι μέσα στα πλαίσια της λογικής είναι εμφανές ότι η τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα βελτιώνει την κατανομή και το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, όπως επίσης και ότι η απόσβεση επαναφοράς της πίσω ανάρτησης βρίσκεται σε τέλεια αρμονία με τις πιο σκληρές αντιστρεπτικές και ελατήρια που επιβάλλουν οι 1.75 τόνοι του βάρους.

Σε γενικές γραμμές η συμπεριφορά του Opel Astra e είναι απόλυτα ασφαλής και ελεγχόμενη, αλλά όχι διασκεδαστική καθώς είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε να μην αφήνει το πίσω μέρος να συμμετάσχει στην τοποθέτηση πριν την στροφή.

Αν μπείτε με πολύ φόρα στην στροφή χρησιμοποιώντας καθαρές γραμμές και χωρίς να ζορίζετε την κατάσταση θα σας εντυπωσιάσει με τα αποθέματα πλευρικής πρόσφυσης που διαθέτει.

Το πίσω μέρος αρνείται να υπερστρέψει ότι και να του κάνετε, κρατώντας πεντακάθαρα την γραμμή που επιλέξατε, ενώ ακόμη και σε γοργούς ρυθμούς η τάση υποστροφής που επιβάλλει το αυξημένο βάρος αντιμετωπίζεται άμεσα από τα ηλεκτρονικά.

Καθώς η κίνηση μεταδίδεται μπροστά θέλει λίγη προσοχή γιατί οι μπροστινοί τροχοί λόγω της μεγάλης ροπής έχουν την τάση να σπινάρουν εύκολα αποσταθεροποιώντας το αυτοκίνητο στιγμιαία –μέχρι να επέμβουν τα ηλεκτρονικά-το αυτοκίνητο.

Αυτή η δυσκολία διαχείρισης της μεγάλης ροπής του ηλεκτροκινητήρα από τους μπροστινούς τροχούς είναι ίσως και ένας επιπλέον λόγος που τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι κατά κύριο λόγο σχεδιασμένα ως πισωκίνητα.

Και αν αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό που ενοχλεί στην στρωτή οδήγηση , είναι αυτή η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές  που κάνουν το Opel Astra e ένα ασφαλές αυτοκίνητο για να προσπεράσεις.

Πετιέται από την μια στροφή στην άλλη χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και παρότι τα 156 άλογα μοιάζουν λίγα για τα 1,750 κιλά έχει παντού αποθέματα δύναμης όσο εκμεταλλεύεσαι την ροπή του.

Και αν δεν καταλαβαίνεις το αυξημένο βάρος στο τιμόνι και συνεχίσεις, τότε αναλαμβάνουν τα ηλεκτρονικά και το λαμπάκι του ESP μοιάζει να ενεργοποιείται πιο εύκολα από ότι οι αυξήσεις στην βενζίνη μετά από οποιοδήποτε αρνητικό γεγονός στην παγκόσμια σκηνή.

Μπορούμε άραγε να το κοροϊδέψουμε το ESP για να πάμε πιο γρήγορά και να διασκεδάσουμε? Δυστυχώς ή ευτυχώς όχι αλλά υπάρχει τρόπος να πάμε πιο γρήγορα, αν μάθουμε να μην τρομάζουμε από την τάση της υποστροφής που έχει το σετάρισμα.

Αν αφήσετε το «γκάζι» νωρίς στην είσοδο, το αυτοκίνητο αρχίζει να υποστρέφει με ασφάλεια αφού έχει χώρο και καθώς επιβραδύνει γλιστρά με το πλάι, αλλά μετά από μισό δευτερόλεπτο ανάβει το χαρακτηριστικό κίτρινο λαμπάκι του συστήματος ευστάθειας.

Ακόμη και αφού ανάψει, το αυτοκίνητο σας δίνει άλλο μισό δευτερόλεπτο πριν «κόψει τα γκάζια» όπου εσείς το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ανοίξετε ανεπαίσθητα την τροχιά σας –εφόσον έχετε φροντίσει από την γραμμή σας να έχετε περιθώριο-ώστε να ισορροπήσουν οι ταχύτητες περιστροφής των τροχών και να σβήσει το λαμπάκι πριν κόψει ο κινητήρας…

Είναι προφανές τι έκανα όσο οι άλλοι καθόντουσαν και συζητούσαν γύρω από την φωτιά-και αν αυτά όλα σας φαίνονται υπερβολικά για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θα ήθελα να σας μεταφέρω κάτι απλό που θα βιώσετε όλοι.

Τα περισσότερα, αν όχι όλα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σήμερα έχουν αμάξωμα τύπου SUV με αποτέλεσμα οι επιβάτες να ζαλίζονται επειδή κάθονται ψηλά και το αμάξωμα έχει την τάση να γέρνει περισσότερο.

Αγάπησα το Opel Astra e γιατί με το χαμηλό αμάξωμα τύπου hatchback που έχει και την ησυχία από τον ηλεκτροκινητήρα μπορούσα να οδηγώ σχετικά γρήγορα μέσα στις σφικτές ορεινές στροφές χωρίς να παραπονεθεί κανείς-ούτε η κόρη μου που με αλλού τύπου οχήματα μοιάζει να συνδέεται με ντίζα στο ταχύμετρο και να γκρινιάζει πριν το ESP!

Συμπέρασμα

Το Opel Astra e παρά την σχετικά μικρή μπαταριά που διαθέτει με τον κατάλληλο προγραμματισμό μπορεί να ταξιδέψει στην ύπαιθρο έχοντας σαν μεγάλο πλεονέκτημα την απόλυτη ησυχία που επικρατεί στο εσωτερικό και την χαμηλή κατανάλωση ενέργειας.

Διαθέτει άνετους χώρους για τέσσερις ενήλικες- συν ένα μικρότερο παιδί, έχει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών της κατηγορίας, ενώ έχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης και συναρμογής που σε συνδυασμό με την καλή ηχομόνωση μετατρέπουν το Astra σε ένα καταφύγιο ηρεμίας μέσα στον χαμό που βιώνει ο σύγχρονος κάτοικος της πόλης.

Το μεγάλο βάρος και η τάση υποστροφής θα σταθούν απέναντι στον Autoholixsaurus,αλλά αυτό δεν έχει σημασία αφού είναι είδος προς εξαφάνιση….

Αυτό που έχει σημασία είναι ότι αντικειμενικά -και συγκρινόμενα με τον ανταγωνισμό του το Opel Astra e είναι ακριβό-και το μόνο που θα κάνει τον εύπορο συμπολίτη μας να το προτιμήσει είναι η διαφορετικότητα του και κυρίως η διακριτικότητα που προσφέρει απλόχερα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες Opel Astra e

Please follow and like us:
Ismini Fabiatouhttps://autoholix.com/ismini-fabiatou-my-racing-cv/
2006 5ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις 28η γενικής και 8η στην κατηγορία Η από 198 συμμετοχές.Mercedes SLC 450. Χορηγός: Aventurine SA 2005 – Rover MG Cup, 12αγώνες : 2 δεύτερες θέσεις, 1 τρίτη και 3η στο πρωτάθλημα από 19 συμμετοχές. Χορηγός : Aventurine SA 2001 – Yaris Cup, 6αγώνες : 1η στις γυναίκες 2000 – Yaris Cup, 6αγώνες: 2 pole-position / 4η στους νέους, 1η στις γυναίκες & 5η στο πρωτάθλημα από 25 συμμετοχές. 1999 - Formula 3, 4αγώνες: 4η στο πρωτάθλημα class B1998 – Peugeot Cup, 2αγώνες : Επίσημη οδηγός της Lion Hellas.1997 - Formula 3, 7αγώνες : 2η θέση, 1pole-position, 4η στο πρωτάθλημα. 1996 - Formula 3, 7αγώνες: 4η θέση από 14 συμμετοχές. 1995 - Formula 3, 4αγώνες: 5η θέση από 14 συμμετοχές. 1994 - Καρτ 100cc Super, ένας αγώνας : Τρίτη θέση. 1993 - Καρτ 100cc National : 1πρώτη θέση, 7η στο πρωτάθλημα από 28συμμετοχές. 1992 - Αθηναϊκό έπαθλο Καρτ : 1η Πολυνίκης σε National & Super από 28συμμετοχές.1992 - Καρτ 100cc National Ismini Fabiatou: Α Racing Story
RELATED ARTICLES
0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο