Το ανανεωμένο αισθητικά και δυναμικά CUPRA Formentor VZ 333 PS δεν περίμενα να με ενθουσιάσει περισσότερο από το ερωτεύσιμο μοντέλο με τους 310 ίππους που είχα δοκιμάσει πριν από περίπου ένα χρόνο, ωστόσο ήρθε στα χέρια μου σε μια εποχή που δεν σας κρύβω πως έχω προβληματιστεί για την πορεία που έχει διαλέξει να ακολουθήσει η αυτοκίνηση.
Χρειαζόμουν μάτι να με συνεφέρει από τα λογικά βενζινοκίνητα, τα οικονομικά υβριδικά και τα αχρείαστα γρήγορα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είχα την δυνατότητα να οδηγήσω την χρονιά που πέρασε.
Το CUPRA Formentor VZ 333 PS ήταν αυτό που χρειαζόμουν όταν σταμάτησα στην αγαπημένη μου τοποθεσία στην ολοκληρωτικά καμένη Πεντέλη για να βάλω σε μια σειρά τις σκέψεις που γεννά το πιο «προσιτό» αυτοκίνητο φτιαγμένο για τον οδηγό που κατασκευάζεται σήμερα.
Όποιος βρίσκει τα κάτι λιγότερα από €55,000 που χρειάζονται να διατεθούν για μια εκδρομή στον παράδεισο -χωρίς τις απαραίτητες ηχητικά Acrapovic, πολλά χρήματα, η σκέψη του θα βρει λιμάνι στις πιο γήινες εκδόσεις με τον 1,5 TSi των 150 ίππων(€34Κ) ή τις PHEV εκδόσεις με τους 204 και 272 ίππους που σίγουρα ικανοποιούν εξίσου το αισθητικό τους κριτήριο.
Κάπου εδώ, αν βαριέστε την γυναικεία πολυλογία, είναι η ώρα προχωρήσετε κατευθείαν στην ενότητα «Εμφανιση».
…………………………………………..
Όσοι μείναμε μετά τις τελίτσες-και έχουμε οδηγήσει πολλά διαφορετικά αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια, βρίσκουμε στο CUPRA Formentor VZ 333 PS μια πραγματική ευκαιρία και αποτελεί στο μυαλό μας ένα λαμπερό στολίδι στο Χριστουγεννιάτικο δέντρο της σύγχρονης αυτοκίνησης.
Δεν είναι το αστέρι στην κορυφή του δέντρου, αλλά είναι εκείνο το στολίδι στο ύψος του βλέμματος μας που μας κάνει να περιστρέψουμε το δέντρο έτσι ώστε να το βλέπουμε συνέχεια!
Παρεμπιπτόντως, επειδή και δηλαδής το άρθρο γράφεται όσο εσείς χωνεύετε τα εδέσματα του οικογενειακού τραπεζιού επιτρέψτε μου να σας ευχηθώ από την καρδιά μου «Καλά Χριστούγεννα και μακάρι ο Νέος Χρόνος 2025 να εκπληρώσει τα όνειρα μας σε ένα κόσμο με Υγειά και Ειρήνη».
Ειρήνη!!
Σε ότι αφορά τον μικρόκοσμο των αυτοκινήτων που μελετάμε, η κατάσταση της ευρωπαϊκής ή αν θέλετε της παραδοσιακής αυτοκινητοβιομηχανίας- αν συμπεριλάβουμε τους Ιάπωνες και τους Κορεάτες, εμπνέει ανησυχία μετά την επίθεση των Κινέζικών εταιρειών που μέσω του Δούρειου Ίππου της ηλεκτροκίνησης πλημύρισαν την αγορά με ποιοτικά μοντέλα που έδωσαν πραγματικό νόημα στον όρο Value For Money
Τις προηγούμενες δεκαετίες οι «Δυτικοί» κατασκευαστές προσβλέποντας σε ακόμη μεγαλύτερα κέρδη όχι μόνο έδωσαν όλη την παραγωγή και την τεχνογνωσία τους γύρω από την ηλεκτροκίνηση στους Κινέζους, αλλά ταυτόχρονα σαμποτάρισαν και τα εξαιρετικά δύσκολα να εξελιχθούν θερμικά τους μοντέλα απογειώνοντας τις τιμές τους -προκειμένου να μεταφέρουν σε αυτά το κόστος εξέλιξης της ηλεκτροκίνησης.
Τέλος, ολοκλήρωσαν τον αυτοτραυματισμό ανακοινώνοντας βιαστικά νέες εξοντωτικές νόρμες για τους ΚΕΚ και ανακοίνωσαν ότι θα σταματήσουν την παραγωγή θερμικών μέχρι το 2035!
Όσο ο ΦουΜανΤσου γελούσε χαϊδεύοντας την λευκή γενειάδα του οι Ευρωπαϊκές εταιρίες κυριολεκτικά άνοιξαν τον λάκκο τους βλέποντας κοντόφθαλμα το μέλλον πιστεύοντας ότι η ηλεκτροκίνηση θα λειτουργούσε σαν αφορμή για την ανανέωση του στόλου-όπως είχε γίνει παλαιότερα με τα εξοστρακισμένα τώρα από τις πόλεις «ντιζελάκια»…
Εντωμεταξύ, υπομονετικά για δεκαετίες οι Κινέζοι μάθαιναν να φτιάχνουν αυτοκίνητα σε εργοστάσια που άνοιξαν οι μεγαλύτερες ευρωπαϊκές εταιρίες στο έδαφος τους, μελέτησαν όλες τις τεχνολογίες μπαταριών και ηλεκτροκινητήριων που εξέλιξαν οι δυτικοί και εξασφάλισαν την κυριαρχία τους στην εξόρυξη πρώτων υλών παραβλέποντας-επειδή μπορούσαν- τις διεθνείς συνθήκες για το περιβάλλον που παγίδεψαν τους κλασσικούς κατασκευαστές.
Εντωμεταξύ οι διαφορές που χαρακτηρίζουν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων με τους γεμάτους χαρακτήρα θερμικούς κινητήρες αμβλύνθηκαν με την ηλεκτροκίνηση να λειτουργεί ισοπεδωτικά- αφού όλοι οι ηλεκτροκινητήρες μοιάζουν σε ήχο, απόδοση και επιδόσεις.
Το μόνο που είχαν να κάνουν οι Κινεζικές εταιρίες ήταν να μαθαίνουν από τους καλύτερους πως να στήνουν τις αναρτήσεις, πως να βελτιώσουν την συναρμογή στις γραμμές παραγωγής, πως να σχεδιάσουν όμορφά προϊόντα-και κυρίως πως να εκμεταλλευτούν προς όφελος τους το χαμηλό κόστος παραγωγής και την επικυριαρχία τους στις πρώτες ύλες.
Fast Forword στο σήμερα και άλλοτε κραταιές αυτοκινητοβιομηχανίες παρακαλούν τους γραφειοκράτες στην ευρωπαϊκή ένωση να επιβάλλουν δασμούς και να μεταθέσουν τις ημερομηνίες εξηλεκτρισμού και τις αυστηρές προδιαγραφές καυσαερίων που κάνουν τους ΚΕΚ άχρωμους έτσι ώστε να διατηρήσουν σε λειτουργία τα απηρχαιωμένα εργοστάσιά τους απέναντι στους πανίσχυρους Κινέζους… που πλέον κατασκευάζουν εξαιρετικά για την καθημερινότητα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να σωθεί σε ένα εκτός έδρας παιχνίδι- που εμφανώς δεν κερδίζεται με δασμούς, αλλά θα πρέπει να κοιτάξει προσεκτικά τον έντονο χαρακτήρα αυτοκινήτων σαν το Formentor VZ- που δεν αντιγράφεται, αλλα κατασκευάζεται μόνο εάν υπάρχει η τεχνογνωσία και η αγάπη προς την αυτοκίνηση ανθρώπων που βλέπουν το αυτοκίνητο σαν κάτι πολύ περισσότερο από ένα προϊόν.
Αναγκάζομαι να χρησιμοποιήσω το όνομα, αλλά η BMW, θα πρέπει να πάψει να φτιάχνει αυτοκίνητα που μοιάζουν με κινέζικα χρηματοκιβώτια με LED μάσκες (ειδικά τώρα που οι εύποροι κινέζοι σταματούν να αγοράζουν ευρωπαϊκά), η VW να δει με σεβασμό την ιστορία της και η Mercedes να ξαναχαράξει νέους τεχνολογικούς δρόμους έχοντας στο μυαλό τους την αγορά που την ανέδειξε.
Η Fiat οφείλει να θυμηθεί τι ήταν το 127, η Alfa Romeo να αναλογιστεί αν πρέπει να γίνει ακόμη μια ηλεκτρική φίρμα πολυτελείας, ενώ η Citroen να μας ξαναδώσει σύγχρονες DS (…όχι τις γιαλαντζί) CX και 2 CV, αλλά και η Peugeot να φτιάξει πάλι κάτι σύγχρονο-ανάλογο του θρυλικού 504…
Με λίγα λόγια οι παραδοσιακοί κατασκευαστές πρέπει να φτιάχνουν αυτοκίνητα που θα αποτινάξουν τον χαρακτηρισμό του «προϊόντος» και θα κάνουν τους Ευρωπαίους να αγαπήσουν και πάλι τα αυτοκίνητα δένοντας τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους αναμνήσεις που μοιράζονται με άλλους ανθρώπους.
Έτσι απλά.. για να μπορείς να λες μετά από πολλά χρόνια: «θυμάσαι που είχαμε πάει με εκείνο το Φιατάκι στο Πήλιο» και οι εικόνες να αναμιγνύονται με τον ήχο, την μυρωδιά και την οδήγηση ενός ξεχωριστού σε χαρακτήρα αυτοκινήτου που θα μπορούσε να είναι βενζινοκίνητο ή ακόμη…και ηλεκτρικό!
……………………………………………………………………………………………………………………
Μετά από την τεράστια-και ίσως κουραστική για πολλούς- παρένθεση που έκρινα απαραίτητη για να σας περιγράψω τις σκέψεις που γεννήθηκαν εκείνη την βροχερή ημέρα, μέσα στο CUPRA Formentor VZ 333 PS, στην άκρη ενός δρόμου που ξάνοιγε τον Ευβοϊκό από ψηλά μέχρι την Κάρυστο…επανέρχομαι στο θέμα μας!
Εμφάνιση
Το CUPRA Formentor VZ 333 PS ήταν πάντα ένα ιδιαίτερο C-SUV που σχεδιάστηκε πάνω σε λευκό χαρτί και σε ότι με αφορά θα μπορούσε να μείνει εμφανισιακά ανέγγιχτό, ωστόσο καθώς η γραμμή των υπόλοιπων μοντέλων της Cupra προσεγγίζει την εποχή της ηλεκτροκίνησης αφού, πως να το κάνουμε, πολλά από αυτά είναι ηλεκτρικά!
Εξακολουθεί να κρύβει τα 4,45 μέτρα του μήκους, τα 1,84 του φάρδους και 1,52 του ύψους του –των διαστάσεων του δηλαδή που παρέμειναν αναλλοίωτές, αλλά με μια εντελώς νέα μάσκα που περιορίζει το μέγεθος της χαρακτηριστικής γρίλιας το CUPRA Formentor μοιάζει τώρα περισσότερο ηλεκτρικό.
Η γενικότερη εικόνα δεν με εντυπωσιάζει όσο εκείνη του προηγούμενου μοντέλου, ωστόσο επειδή η ιδιαιτερότητα με τις πτυχώσεις στο καπό παραμένουν -που είναι πολύ εμφανείς από την θέση του οδηγού και θυμίζουν ότι κάτω από το καπό ζει το καλογυμνασμένο τετρακύλινδρο «τερατάκι, τελικά την αποδέχομαι.
Τα νέα φωτιστικά σώματα που είναι ιδιαίτερα και αποδοτικά με τα φωτά ημέρας να θυμίζουν από μακριά έντονα εκείνα της Macan -και πραγματικά στην προκειμένη περίπτωση νομίζω ότι δικαιολογούνται στο CUPRA Formentor VZ 333 PS
Οι λειτουργικοί κάθετοι αεραγωγοί στην μάσκα στέλνουν τον αέρα στο εξωτερικό μέρος των θόλων για να ομαλοποιήσουν την αεροδυναμική γύρω από τους τροχούς ενώ κάτω από τον προφυλακτήρα έχουν μεγαλώσει οι εισαγωγές για να ψύχονται τα διάφορα ψυγεία που υπάρχουν εκεί χαμηλά.
Ο τρόπος που συνδυάζονται οι καμπύλες και οι ακμές στο προφίλ του αμαξώματος το κάνει να ξεχωρίζει από τα αλλα SUV του ανταγωνισμού, ενώ το χαμηλό καπό συνδυάζεται με την μεγάλης κλίσης μπροστινή κολώνα δημιουργώντας την ψευδαίσθηση ότι η καμπίνα είναι μετατοπισμένη προς τα πίσω-χαρίζοντας αναλογίες ενός κουπέ αμαξώματος.
Οι ιδιαίτερης σχεδίασης τροχοί με το χάλκινο σήμα της Cupra στο κέντρο γεμίζουν πειστικά τους θόλους, φορούν ελαστικά σε διάσταση 245/40R19 και βρίσκονται σε αρμονία με τον σχεδιασμό του πίσω παραθύρου και τις τονισμένες ποδιές στο κάτω μέρος του αμαξώματος.
Κλασσικά και μοντέρνα μαζί είναι και τα πολυεπίπεδα πίσω φωτιστικά σώματα που ακολουθούν την τελευταία λέξη της μόδας και ενώνονται με μια οριζόντια LED λωρίδα που ενεργοποιείται στο φρενάρισμα, ενώ ο σήμα της Cupra στο μέσον φωτίζεται το βράδυ.
Το πίσω μέρος ολοκληρώνει την σπορ εμφάνιση με την μεγάλη αεροτομή στο πάνω μέρος και το μικρό και επικλινές πίσω παράθυρο να θυμίζει κάτι από Stelvio, ενώ οι αληθινές τετραπλές απολήξεις στις εξατμίσεις αποτελούν τον πιο εύκολο τρόπο για να διακρίνεις την έκδοση VZ από τις άλλες πιο ταπεινές εκδόσεις του μοντέλου.
Εσωτερικό
Η εικόνα στο ταμπλό του CUPRA Formentor VZ 333 PS παραμένει σχετικά αναλλοίωτη και είναι γνώριμη στους πελάτες της Seat καθώς ο σχεδιασμός στηρίζεται σχεδόν ολοκληρωτικά σε εκείνον του SEAT Leon.
Τα πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό έχουν μια όμορφη ραφή στο χρώμα του χαλκού και είναι αφράτα και ποιοτικά όπως και εκείνα στο πάνω μέρος των θυρών όσο και στην κεντρική κονσόλα.
Η ποιότητα των υφασμάτων και του συνθετικού δέρματος στα σφικτά μπάκετ είναι άριστη ενώ και τα πλαστικά που βρίσκονται χαμηλά κάτω από την κονσόλα είναι ικανοποιητικά σε ποιότητα.
Όπως συμβαίνει και με τον πρωτεξάδελφο Golf, στο CUPRA Formentor VZ οι σχεδιαστές μοιάζει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής- που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.
Μιλώντας για οθόνες θα ήθελα ο χειρισμός του κλιματισμού να είχε την λογική του Α3 που διαθέτει διαφορετική κονσόλα και φυσικούς διακόπτες και όχι εκείνη του Golf, που όλα ρυθμίζονται από την οθόνη ή από διακόπτες αφής χωρίς αίσθηση, αν και εδώ υπάρχουν στο κάτω μέρος της οθόνης πλήκτρα αφής που ανάβουν μόνιμα και διευκολύνουν τις ρυθμίσεις.
Μιλώντας για κλιματισμό οι κεντρικοί αεραγωγοί παραμένουν χαμηλά τοποθετημένοι στο ταμπλό, όμως επειδή σε αντίθεση με το Golf έχουν κανονικό σχήμα και μεγάλη επιφάνεια τελικά καταφέρνουν να στέλνουν τον αέρα στο πρόσωπο των επιβατών και όχι στο στήθος τους.
Το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι που με το χάλκινο σήμα της Cupra που είναι D-shaped για περισσότερη άνεση, είναι χάρμα οφθαλμών και αφής, ενώ πίσω από αυτό θα βρείτε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων ο οποίος αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10,25’’.
Είναι παραμετροποιήσιμος, υπερπλήρης, ευδιάκριτος και προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment-και φυσικά διαθέτει ασύρματη διασυνδεσιμότητα με όλους τους τύπους κινητών .
Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν τα shift paddles για την αλλαγή των ταχυτήτων χειροκίνητα, τα οποία όμως είναι τόσο μικρά που με τα γυναικεία μου δάκτυλα δεν μπόρεσα να τα φτάσω με τίποτε.
Τα δύο πλήκτρα στο κάτω μέρος του τιμονιού-είναι για την εκκίνηση του κινητήρα το δεξί και το αριστερό για την άμεση επιλογή των πέντε προγραμμάτων λειτουργίας Comfort Sport, CUPRA, Individual, Drift(!) και Off-Road, σε κάνουν να τα συγχωρήσεις όλα!
Χαμηλά στην κονσόλα υπάρχει ένας μικρός επιλογέας για το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, ενώ μπροστά από αυτό υπάρχει ένα πλήκτρο που απενεργοποιεί σε δύο στάδια το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας έτσι ώστε να ευχαριστηθείς το στήσιμό και την τετρακίνηση του CUPRA Formentor VZ.
Άνεση- Χώροι
Τα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό του CUPRA Formentor VZ 333 PS σχετικά χαμηλά για αυτοκίνητο SUV και ενώ διαθέτουν και άριστη πλευρική στήριξη για κανονικούς σωματότυπους είναι αρκετά στενά και μάλλον θα ενοχλήσουν τους πιο ευτραφείς συντρελούς Autoholix!
Η ορατότητα προς εμπρός είναι καλή, αλλά η έντονη κλίση της μπροστινής κολώνας ενοχλεί αρκετά το βλέμμα μέσα στην στροφή όταν χρειάζεται να δεις την κορυφή της-ειδικά στις ταχύτητες με τις οποίες μπορεί να κινηθεί αυτό το αυτοκίνητο…
Το να κοιτάξεις προς τα πίσω είναι βέβαια κάπως προβληματικό καθώς το μικρό πίσω παράθυρο και οι φαρδιές πίσω κολώνες συμβάλουν στο να είναι το CUPRA Formentor όμορφο όμως δυσκολεύουν την ορατότητα του οδηγού-κυρίως στην αλλαγή λωρίδας και στο παρκάρισμα.
Tο μεταξόνιο των 2.679 χλστ. παραμένει και στο πίσω κάθισμα οι χώροι σε ότι αφορά τα γόνατα και το φάρδος είναι αξιοπρεπείς -και ενώ περίμενα να έχει περιορισμένο ύψος για το κεφάλι των πίσω επιβατών λόγω της σπορ σχεδίασης της οροφής, με έκπληξη διαπίστωσα ότι υπάρχει χώρος για το κεφάλι ακόμη και ψηλών επιβατών(1,85+).
Οι χώροι τελικά είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια-κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που μπορεί και φιλοξενεί τρία ενήλικα άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα κάνοντας εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.
Το CUPRA Formentor VZ 333 PS είναι προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους και θήκες για ποτήρια, ενώ χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε μια ολόκληρη σειρά με USB- C υποδοχές και οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα έχουν στην διάθεση τους δύο αεραγωγούς και ένα USB για να φορτίζονται τα κινητά.
Στο τετρακίνητο Formentor VZο χώρος αποσκευών περιορίζεται λόγω της τετρακίνησης στα 420 λίτρα (από τα 450lt των προσθιοκίνητων εκδόσεων) αλλά διατηρεί το «τετράγωνο» σχήμα , αν και η πόρτα δεν ανοίγει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα.
Κινητήρας-Μετάδοση
Με το CUPRA Formentor VZ5 των 390 ίππων να έχει πλέον περάσει στην ιστορία η Cupra έκρινε σοφά ότι ο γνωστός δίλιτρος υπερτροφοφοτουμενος, αλουμινένιος, τετρακύλινδρος κινητήρας που εξοπλίζει και το Golf R έπρεπε να δεχθεί την ίδια αναβάθμιση που ανεβάζουν την απόδοση στους 333 ίππους (από 310 που ήταν πριν) στο φάσμα των 5.500 – 6.500 rpm και και την ροπή στα 420 Νμ στο φάσμα των 2.000 – 5.400 rpm.
Διαθέτει σύστημα με έμμεσο και άμεσο ψεκασμό και έχει δεχθεί τις περιποιήσεις των μηχανικών της Cupra στον στρόφαλο, με μεγαλύτερης διατομής κύριο ρουλεμάν και ειδικά έμβολα και μπιέλες έτσι ώστε να είναι η χαρά των βελτιωτών που λένε ότι το συγκεκριμένο μοτέρ φτάνει τα 350+ άλογα εύκολα και με ασφάλεια!
Ο υπερσυμπιεστής είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εξαγωγής και έχει σκάστρα που συμβάλλει στην άμεση απόκριση, ενώ και ο αυλός εισαγωγής έχει επίσης επανασχεδιαστεί με στόχο την μέγιστη ροή όπως και η νέα γενιά του συστήματος άμεσου ψεκασμού βενζίνης.
Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη που αυτό το SUV των 1700 κιλών (γεμάτο) επιτάχυνε επανειλημμένα στις μετρήσεις που έκανα με launch control από τα 0 στα 100χλμ/ω σε 5 δευτερόλεπτα ξερά( εργοστασιακή μέτρηση 4,8 δλ), ενώ –από ότι κρυφάκουσα από την συζήτηση κάτι κατακριτέων τύπων από τους οποίους διαχωρίζω την θέση μου, ο ηλεκτρονικός κόφτης των 250 χλμ/ω στο κοντέρ έρχεται αρκετά αργότερα όταν αυτό δείχνει 267 χλμ/ω.
Όποιος λοιπόν επιλέξει να αγοράσει αυτό το διαμάντι της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν θα πρέπει να παραπονεθεί ποτέ που η πραγματική κατανάλωση δεν πέφτει με τίποτε κάτω από 12 λίτρα/100χλμ στην πόλη, ούτε για τα 22+ λίτρα που χρειάζεται όταν εκείνος ο διαβολάκος που βρίσκεται διαρκώς κάτω από το πετάλι και σε κολάζει να οδηγήσεις, να στρίψεις, να μυρίσεις και να ακούσεις το CUPRA Formentor VZ 333 PS… έτσι ακριβώς όπως έχει σχεδιαστεί.
Η μέση κατανάλωση στην διάρκεια του τεστ ήταν περίπου 15,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με την δοκιμάστρια να κάνει με τα δάκτυλα της διαρκώς το σχήμα του σταυρού για να ξορκίσει το θηρίο που προσπαθούσε ασταμάτητα να την παρασύρει στην ακολασία…
Είδα για λίγο και 12,5 λίτρα, αλλά είδα ακόμη περισσότερες φορές και 25 λίτρα ανά 100 χλμ, κάτι που κάνει ένα πλήρες ντεπόζιτο βενζίνης να επαρκεί για περίπου 340 χλμ. Ένα μεγαλύτερο δοχείο από εκείνο των 55 λίτρων δεν θα ήταν κακή ιδέα…
Στην θέση Cupra- που αποτελούσε για εμένα προεπιλογή, ο συνδυασμός του πραγματικού θορύβου από την εξάτμιση με τον συγκλονιστικό ψηφιακό ήχο από τα ηχεία να συμπληρώνει την μουσική στα αυτιά, αυτό το αμαρτωλό αυτοκίνητο οδηγεί τον/την οδηγό στην αμαρτία…
Προσθέστε σε αυτά την ξέφρενη αίσθηση επιτάχυνσης, το σφύριγμα του Turbo, την σκάστρα στο άφημα του γκαζιού, στα κατεβάσματα τα σκασίματα από την εξάτμιση λόγω του RevSyncing… και καταλαβαίνετε ότι και η Οσία Ξενερώπη να ήμουν θα μου ήταν αδύνατον να μην υποκύψω στον πειρασμό!
Βεβαίως δεν είμαι Οσία- όπως δεν είναι και η Cupra, αφού ακόμη και εάν με κάποιον άγνωστο τρόπο η κατανάλωση ήταν στα αλήθεια μόλις τα 8,5 lt/100 km που ανακοινώνει επίσημα -ακόμη και τότε- οι εκπομπές CO2 θα ήταν 193 g/km ενα νούμερο δηλαδή που κάνει τα μάγουλα της Έκο-Γκρέτα να κοκκινίζουν από θυμό.
Η ροπή μεταφέρεται στο 7άχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που αναλαμβάνει να διαχειριστεί την ροπή του κινητήρα ‘έχοντας έναν προγραμματισμό που ικανοποιεί στην εκκίνηση και κατά την κίνηση αλλάζοντας τις ταχύτητες όταν πρέπει και με ομαλό τρόπο, ενώ οι πυκνές και κοντές σχέσεις διατηρούν τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του εξασφαλίζοντας οικονομία και ζωντάνια.
Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο διακριτικά paddles πίσω από το τιμόνι, ωστόσο ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι σχεδόν πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα-ακόμη στα προγράμματα Sport και Cupra που οι ταχύτητες κρατούνται μέχρι σχεδόν τον κόφτη.
Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης το CUPRA Formentor VZ333 μεταφέρει τη ροπή στους εμπρός τροχούς, αλλά εάν ο εγκέφαλος του ESP ανιχνεύσει ότι οι εμπρός τροχοί χάνουν την πρόσφυση τους, τότε σε κλάσματα του δευτερολέπτου, ένας πολύδισκος συμπλέκτης (Hang-on) ο οποίος είναι τοποθετημένος ανάμεσα στον στροφαλοφόρο άξονα και το πίσω διαφορικό μεταφέρει ως το 60 % της ροπής στους πίσω τροχούς.
Επιπλέον όπως είναι γνωστό το σύστημα 4Drive που βρίσκουμε και στο Golf R έχει την δυνατότητα να ελέγχει τη ροπή ανάμεσα στους τροχούς του ίδιου άξονα με το νέο Torque Splitter που φροντίζει για την πλήρως μεταβλητή κατανομή της ροπής μεταξύ των πίσω τροχών με την βοήθεια ενός ηλεκτρονικού πολύδισκου συμπλέκτη σε κάθε ημιαξόνιο.
Ανάρτηση -Φρένα
Η ανάρτηση του CUPRA Formentor VZ 333 PS αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι ανεχτά σφικτή στην θέση Comfort όπου το Dynamic Chassis Control (DCC) χαλαρώνει εντελώς την απόσβεση στα αμορτισέρ, γίνεται σφικτή στην θέση Sport και τελικά τούβλο στην θέση Cupra.
Φυσικά μπορείτε από την θέση Individual να επιλέξετε την σκληρότητα της ανάρτησης που εσείς επιθυμείτε ανεξάρτητα από το βασικό πρόγραμμα καθώς το Dynamic Chassis Control (DCC) επιτρέπει ουσιαστικά 14 ρυθμίσεις.
Οι μεγάλης διαμέτρου ζάντες και οι σκληρές αντιστρεπτικές και ελατήρια αμορτισέρ που χρησιμοποιούνται για να περιοριστούν, οι κλίσεις του ψηλού αμαξώματος δεν αφήνουν πολλά περιθώρια για άνεση αλλά ευτυχώς τα bump stops μοιάζουν αρκετά ενδοτικά και δεν επιτρέπουν στην φασαρία από την κύλιση των ελαστικών να περνά στην καμπίνα.
Τα αναβαθμισμένα φρένα της Akebono διαθέτουν μπροστά δαγκάνες έξι εμβόλων δαγκάνες και διπλούς αεριζόμενους δίσκους και 310 χιλ .πίσω και έχουν άριστο «δάγκωμα», και μεγάλη αντοχή στην βαριά χρήση.
Το τιμόνι στην θέση Comfort έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση διευκολύνοντας την κίνηση στην πόλη, ενώ σκληραίνει και αποκτά καλή αίσθησή όταν επιλεχθούν πιο σπορ προγράμματα.
Στην πόλη
Στην θέση Comfort- που προτείνεται για χρήση μέσα στην πόλη, o κινητήρας έχει ακόμη μια τραχύτητα στην λειτουργία του, όμως η εξάτμιση φιλτράρει τον περισσότερο θόρυβο κάνοντας το CUPRA Formentor VZ 333 PS να περνά απαρατήρητο από τους «κανονικούς».
Στο Δ.Λ.Δ. οι αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να καταπιούν τις ανωμαλίες του δρόμου και παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ καταφέρνουν χάρη στην ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και την λειτουργία του DCC να μην ενοχλούν.
Ο θόρυβος από τον κινητήρα και την κύλιση των ελαστικών φιλτράρονται αρκετά πριν φτάσουν στα αυτιά των επιβατών ενώ και το κιβώτιο ταχυτήτων βοηθά αλλάζοντας τις ταχύτητες από τις 2.000 σαλ .
Η ορατότητα είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ πίσω το μικρό παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.
Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση όμως ακόμη και τότε οι φαρδιές πίσω κολώνες και το όμορφο αλλά μικρό παράθυρο πίσω θέλουν προσοχή.
Ευτυχώς σε ότι αφορά την στάθμευση η κάμερα οπισθοπορείας προβάλει μια εικόνα υψηλής ανάλυσης προς τα πίσω που ουσιαστικά ακυρώνει το πρόβλημα κατά την οπισθοπορεία.
Το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το ποιοτικά «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό των επιβατών- και όσο ο οδηγός δεν έχει το σύνδρομο της Ισμήνης που θα τον κάνει να επιλέγει μονίμως τις πιο σπορ ρυθμίσεις, θα μπορούσαμε να πούμε ότι το CUPRA Formentor δεν κουράζει στην καθημερινότητα.
Η κατανάλωση μέσα στην πόλη είναι δύσκολο να πέσει κάτω από 12,5 λίτρα που είναι μια χαρά αν συνειδητοποιήσεις ότι οδηγείς ένα τετρακίνητο πύραυλο 330+ ίππων!
Στον Αυτοκινητόδρομο
Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το CUPRA Formentor VZ 333 PS απελευθερώνεται και χάρη στον αεροδυναμικό σχεδιασμό (Cx 0,29),την καλή ηχομόνωση και τον πανίσχυρό κινητήρα-ακόμη και στο πρόγραμμα Comfort οι αποστάσεις καλύπτονται με μεγάλη άνεση.
Η ηχομόνωση του κινητήρα και των μηχανικών μερών είναι ικανοποιητική όταν κινείται στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η στήριξη των αναρτήσεων στις ελαστικές βάσεις μοιάζει να αποδίδει αφού καταφέρνουν να φιλτράρουν την κύλιση των φαρδιών ελαστικών ακόμη και σε τμήματα του αυτοκινητοδρόμου με τραχιά επιφάνεια.
Με 120-130 km/h ο κινητήρας περιστρέφεται χαλαρά στις 2.200 rpm, ενώ όταν ο οδηγός αφήσει το γκάζι εμπλέκεται η λειτουργία ελεύθερου τροχασμού που απομονώνει τον κινητήρα αφήνοντας το αυτοκίνητο να ρολάρει για οικονομία.
Φημολογείται ότι το CUPRA Formentor VZ πάει από την νομιμότητα στα 200 χλμ/ω σε μια σκέψη και εκεί ο οδηγός του κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι νοιώθοντας τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο, συμπεριλαμβανομένων και των πλαγίων ανεμών.
Το VZ 333 λέγεται ότι στρίβει με υπερπαράνομες ταχύτητες χωρίς κανένα ίχνος κλίσης κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες, ενώ όσο η ταχύτητα ανεβαίνει οι ανωμαλίες του οδοστρώματος παύουν να ενοχλούν και οι αναπηδήσεις της σκληρής ανάρτησης εξαφανίζονται.
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 11 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 17 λίτρα ανά 100χλμ.
Στις Στροφές
Επέλεξα το πρόγραμμα Cupra, και έκλεισα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα –που απενεργοποιούνται σχεδόν(!) εντελώς από ένα πλήκτρο επιλέγοντας την θέση Cupra .
Ο θόρυβος που κάνει τον κινητήρα να ακούγεται σαν V8 είναι ψηφιακός και προέρχεται από τα ηχεία του στερεοφωνικού, όμως επειδή η πραγματική οδήγηση δεν γίνεται με Dolby Surround ρύθμισα την θέρμανση στο τέρμα και άνοιξα όλα τα παράθυρα του για να ακούω την αληθινή φωνή του καλύτερου αυτοκινήτου που έφτιαξε ποτέ η Ισπανία και μάλλον του πιο οδηγοκεντρικού SUV όλων των εποχών!
Σε αυτό το πρόγραμμά η ανάρτηση γίνεται σχεδόν αγωνιστικά σφικτή, το κιβώτιο αλλάζει αστραπιαία τις σχέσεις και το τιμόνι αποκτά εξαιρετική αίσθηση… και ο ήχος βοηθά στην γενικότερη αίσθηση.
Σε κάθε επιτάχυνση ένας στρίγκλος θόρυβος που προέρχεται από το Turbo κάνει αισθητή την παρουσία του μετά τις 2,000 σαλ. ενώ στο άφημα του γκαζιού ο εκπολιτισμένος ήχος από την σκάστρα καλύπτεται μόνο από την εξάτμιση που χαρίζει τρία σκασίματα με το που αφήνεις το γκάζι εάν έχει περίπου 3,500 σαλ -και με μετρημένα έξι σκασίματα εάν το μοτέρ γυρνά κοντά στις 6,000σαλ.
Το τιμόνι εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη καθώς το αυτοκίνητο χτίζει την ταχύτητα του μέσα στην διαδρομή χωρίς φαινόμενα torque-steering διατηρώντας πεντακάθαρες γραμμές καθώς η δύναμη περνά στον δρόμο ατόφια και με ελάχιστη βοήθεια από την τετρακίνηση.
Όταν επεμβαίνει η τετρακίνηση το αντιλαμβάνεσαι σαν μια μικρή απώλεια δύναμης που συνοδεύεται από μια ταυτόχρονη αίσθηση ότι το τιμόνι βαραίνει απότομα καθώς οι κατευθυντήριοι τροχοί ξαναβρίσκουν την αρχική τους πρόσφυση που στιγμιαία είχε αρχίσει να χάνεται πριν αναλάβει η 4Drive να στείλει την ροπή πίσω.
Κρατάς σταθερές ανοιχτές γραμμές και νοιώθεις ότι οδηγάς ένα καλό μπροστοκίνητο αυτοκίνητο…
Όχι ένα SUV, αλλά ένα καλό Hatchback επιπέδου σχεδόν Civic Type R το οποίο ξέρεις όμως ότι όταν αρχίσεις να «παίζεις», η τετρακίνηση θα είναι εκεί για να μην αφήσει το μπροστινό μέρος να υποστρέψει από την υπερβολική δύναμη.
Οι κλίσεις είναι σχεδόν ανύπαρκτες και σε καμία περίπτωση δεν νοιώθεις καθυστέρηση στην μεταφορά του βάρους πριν και μέσα στις στροφές.
Το CUPRA Formentor VZ 333 αντί να στέκεται ακλόνητο και απόλυτο σε αυτές τις ταχύτητες άφηνε μονίμως μια υποψία ότι το πίσω μέρος αν το ζορίσεις λίγο μέσα στην στροφή θα ανοίξει ελαφρά την πορεία του σπρώχνοντας το «καρφωμένο» μπροστινό μέσα στην στροφή.
Έχοντας ζεστάνει λάστιχα και φρένα μετά από 2 πάνω κάτω που είχα ήδη κάνει, έστριψα από τον Α. Πετρο προς την Πεντέλη και άρχισα να δοκιμάζω το φρενάρισμα με μεταφορά βάρους πριν την στροφή.
Βρήκα ότι το πίσω μέρος ξεκολλά όμορφα στο δυνατό φρενάρισμα, ενώ αν επιλέξεις το πρόγραμμά Drift, βοηθήσεις με ένα φλικάρισμα για να «μεταφερθεί το βάρος» και κάνεις γκαζόφρενο ώστε να μαζέψεις πίεση στο τούρμπο, το πίσω μέρος ανοίγει την τροχιά του και στην επιτάχυνση μένει σε μια μικρή ελεγχόμενη εξαιρετική υπερστροφή με την βοήθεια του Torque Splitter που μοιράζει τη ροπή σε κάθε πίσω τροχό ξεχωριστά.
Μην φανταστείτε τίποτε υπερβολικό σαν θέαμα, αλλά να είστε βέβαιοι ότι μιλάμε για έναν ασφαλέστατο και αποτελεσματικό τρόπο να πηγαίνετε γρήγορα και να έχετε περιθώριο διόρθωσης όπου είναι απαραίτητο σε ένα δημόσιο δρόμο.
Από την άλλη πλευρά όσοι νομίζετε ότι μπορείτε να οδηγήσετε με ατελείωτες υπερστροφές ισχύος σαν να ήταν ένα καλό πισωκίνητο μάλλον θα απογοητευτείτε καθώς η μετάδοση στους μπροστινούς τροχούς δεν διακόπτεται και έτσι το επίπεδο πρόσφυσης είναι τόσο υψηλό που είναι σχεδόν αδύνατον να ξεκινήσεις μια υπερστροφή επιταχύνοντας.
Ο πιο εύκολος και ασφαλής τρόπος είναι μέσα στην στροφή με το λεγόμενο σκανδιναβικό φλικ -που όμως αν δεν ξέρετε πως να το κάνετε ή είστε απροπόνητος θα σας οδηγήσει μάλλον …. «στου χαντάκκκκ»!
Ο 2,0TSi είναι πανίσχυρος και τραβά γερά μετά τις 2,000 σαλ, όμως λατρεύει να γυρνά γύρω από τις 6,000 σαλ συνεργαζόμενος με το κιβώτιο ταχυτήτων που βοηθά με τις αστραπιαίες του αλλαγές -που γίνονται και χειροκίνητα από τα μικρά Paddles πίσω από το τιμόνι.
Σταθερά και επαναλαμβανόμενα όταν χρειαζόταν το πίσω μέρος άνοιγε την τροχιά του με ελεγχόμενη μεταφορά βάρους στο φρενάρισμα και διαρκώς όλη η δύναμη του κινητήρα πήγαινε χωρίς εκπλήξεις ακριβώς στον τροχό που έπρεπε.
Τότε το ισπανικό αυτοκίνητο άρχιζε να πλαγιολισθαίνει σημαδεύοντας την κορυφή της στροφής σβήνοντας ταυτόχρονά την δύναμη του υπέροχου μοτέρ με μια επιτάχυνση προς την έξοδο της στροφής.
Στο Χώμα
«Που πας κουκλίτσα μου με τη γόβα στα χωράφια»???
Συμπέρασμα
Το CUPRA Formentor VZ 333 PS είναι ένα μοναδικό SUV που διαθέτει χώρους για πέντε άτομα- και που παρότι δείχνει γρήγορο παραμένει τόσο διακριτικό που ποτέ δεν θα φανταστείς τις δυνατότητες του αν δεν το οδηγήσεις ο ίδιος.
Απευθύνεται σε μια ειδική κατηγορία ανθρώπων που λατρεύουν την οδήγηση, οι οποίοι μπορούν ή είναι διατεθειμένοι ακόμη και να στερηθούν και να αποχωριστούν εξαψήφια νούμερα ώστε να συντονιστούν με αυτό που εκείνοι ορίζουν ως παράδεισο -την οδήγηση ενός σπορ αυτοκίνητου.
Ένα υπέροχο αυτοκίνητο, φτιαγμένο με μια λογική που πάει να χαθεί αλλά που ταυτόχρονα δείχνει και τον μοναδικό δρόμο προς το μέλλον της Ευρωπαϊκής βιομηχανίας.
Τεχνολογία… ναι μεν, αλλά με σεβασμό στον άνθρωπο και την παράδοση των μηχανικών που σχεδίασαν το αυτοκίνητο!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
