Στα πλαίσια της παγκόσμιας δημοσιογραφικής παρουσίασης του νέου Lynk & Co 02 ταξιδέψαμε στη Λιουμπλιάνα της Σλοβενίας όπου γνωρίσαμε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της εταιρείας στην Ευρωπαϊκή αγορά.
Χρειάστηκαν δύο πτήσεις για να φτάσουμε στην Λιουμπλιάνα και μια νυχτερινή ορεινή διαδρομή με λεωφορείο για να φτάσουμε αργά το βράδυ στο ξενοδοχείο που βρισκόταν σε ένα οροπέδιο κοντά στην πόλη Bohin, ωστόσο η φιλοξενία των ανθρώπων της εταιρείας και κυρίως η πρωινή θέα προς την Λίμνη Bled έσβησαν με μιας την κούραση από το ταξίδι.
To Lynk & Co 02 είναι σχεδιασμένο στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας αλλά κατασκευάζεται στην Τζιαντζακoύ της Κίνας αφού και αυτό «πατάει» πάνω στην αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα «SEA» του ομίλου Geely –που επίσης χρησιμοποιούν και αλλα μοντέλα του ομίλου όπως τα Volvo EX 30, Lotus Eletre, Smart #1 και #3.
Παρότι αισθητικά διακρίνονται ισχυρές επιρροές από το Toyota CH-R είναι εμφανώς σχεδιασμένο από νεαρούς μηχανικούς που μέσα από τα νιάτα τους και την μοντέρνα θεώρηση του κόσμου καταλαβαίνουν τις ανάγκες και τις ανησυχίες της γενιάς που κρατά στα χέρια της το μέλλον του όμορφου τούτου κόσμου.
Σε ότι αφορά την κατηγοριοποίηση του αυτοκινήτου απέναντι στον ανταγωνισμό το Lynk & Co 02 πολύ έξυπνα επιλέγει να ακροβατεί των κατηγοριών B SUV και C SUV αφού έχει μήκος που δεν ξεπερνά το άτυπο φράγμα των 4,5 μ. (με το μεταξόνιο να 
βρίσκεται στα 2,75 μ.) που είναι κατά 25εκατοστά μεγαλύτερο από το EX 30 (+10 εκ. μεταξόνιο) αλλά και 10-15 εκ. μικρότερο από το ID4 ή το ΕΧ40.
Με αυτόν τον τρόπο μπορεί να χρησιμοποιεί το πλεονέκτημα της χαμηλής τιμής, των χώρων και του πλούσιου εξοπλισμού, που το κάνει να μοιάζει σαν μια ελαφρά πιο συμφέρουσα επιλογή όταν το συγκρίνεις με το σημαντικά μικρότερο σε διαστάσεις EX 30 ή το ID3 αλλά δεν ακουμπά τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά C SUV που υπερέχουν σε χώρους και πολυτέλειες-ξεφεύγοντας βέβαια στην τιμή τους.
Εμπορικά θα έλεγα ότι οι επιλογές που έχει κάνει η εταιρεία φέρνουν απέναντι της μόνο το ATTO3 το οποίο όμως επειδή έχει μπροστινή κίνηση δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τους 272 ίππους του πισωκίνητου 02 όταν συγκριθούν οι επιδόσεις και η δυναμική συμπεριφορά.
Το Lynk & Co 02 διατίθεται μόνο σαν πισωκίνητο με 272 ίππους και παράγεται σε κόκκινο, άσπρο, γκρι και μπλε χρώμα, ενώ υπάρχουν μόνο δύο εκδόσεις εξοπλισμού αυτή με €38.990 για το «Core» και η «More» με €42.990 (τιμές χωρίς την επιδότηση του ΚΗ3).
Εμφάνιση
Παρότι υπάρχει διάχυτη η σχεδιαστική αύρα του Toyota CH-R, η γενικότερη εμφάνιση του Lynk & Co 02 δεν αφήνει αμφιβολίες για τον ευρωπαϊκό χαρακτήρα του αυτοκινήτου ενώ και η τοποθέτηση των χαρακτηριστικών σε σχήμα φωτιστικών σωμάτων με τις δύο κάθετες γραμμές στο πάνω μέρος του καπό, κρύβουν επιμελώς τα κυρίως φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Pixel–LED στο μέσον του προφυλακτήρα.
Το αυτοκίνητο στέκεται 17,5 εκατοστά πάνω από το έδαφος και αυτό το κάνει να δείχνει αρκούντως περιπετειώδες και σίγουρα SUV παρά Hatchback, ενώ προς αυτή την κατεύθυνση κινούνται και οι τροχοί των 20’’ της έκδοσης More που δοκιμάσαμε. Η έκδοση Core θα διατίθεται με τροχούς 19΄΄.
Το πίσω μέρος είναι πολύ μοντέρνο με δύο σκούρες γραμμές LED φωτιστικών που βρίσκονται ενσωματωμένες στην 
πίσω αεροτομή και συμπληρώνουν την αεροδυναμική γραμμή του 02.
Η έλλειψη πλαισίου στα παράθυρα κάνει το αυτοκίνητο ιδιαίτερα κομψό στο προφίλ του και θυμίζει σε εμάς του παλαιότερους τα υπέροχα Impreza Forester ενώ σίγουρα εντυπωσιάζει και τους νεότερους που εκτιμούν οτιδήποτε διαφέρει!
Εσωτερικό
Αν εξαιρέσουμε το σκληρό πλαστικό στο επάνω μέρος του ταμπλό η ποιότητα των υλικών είναι εμφανώς ανακυκλώσιμή όμως αυτή αποτελεί μέρος του μινιμαλιστικού σκανδιναβικού σχεδιασμού που σαν ένα ΙΚΕΑ σε ρόδες συνδυάζει υλικά με άποψη, με την έλλειψη υπερβολής και τους σεμνούς χρωματικούς συνδυασμούς.
Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια μικρή οθόνη LCD που θυμίζει ID3 με διαγώνιο 10,3 ίντσες που παρέχει πληροφορίες για την ταχύτητα, την αυτονομία, την θερμοκρασία την στάθμη της μπαταρίας κτλ.
Η εργονομία και το σύστημα πολυμέσων με την μεγάλη οθόνη των 15,3’’ είναι σαφώς βελτιωμένη σε σχέση με το 01 που είχα δοκιμάσει πριν από μερικούς μήνες και παρότι έχει ένα μενού που χρειάζεται μια μικρή συνήθεια, είναι πλέον γρήγορο στις αντιδράσεις και δεν είδα να κολλάει στην χρήση του.
Η έλλειψη των Android Auto και Carplay που διαπίστωσα στο αυτοκίνητο που οδηγήσαμε πιθανότατα θα έχει βελτιωθεί με κάποια αναβάθμιση μέχρι το καλοκαίρι που το αυτοκίνητο θα έρθει στην Ελλάδα.
Η πανοραμική οροφή επιτρέπει σε περισσότερο φως να φτάσει στο εσωτερικό της καμπίνας αμβλύνοντας το γεγονός ότι τα πίσω πλαϊνά παράθυρα είναι μικρά σε διαστάσεις και σίγουρα κάνουν το εσωτερικό πιο μουντό.
Καθώς το μεταξόνιο είναι αρκετά μεγάλο και η πλατφόρμα πάνω στην οποία έχει χτιστεί το Lynk & Co 02 είναι φτιαγμένη για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο και οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι άνετοι για 2 επιβάτες και ανεκτοί για τρεις.
Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την άνετη είσοδο στο αυτοκίνητο, ενώ και ο χώρος αποσκευών των 410 λίτρων είναι ικανοποιητικός και θα βολέψει τις αποσκευές των επιβατών.
Οι επιβάτες στο μπροστινό κάθισμα απολαμβάνουν ένα ευάερο και ευήλιο *( χάρη στην οροφή με το φωτοχρωμικό γυαλί) ενώ και οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε όταν ένας δημοσιογράφος με ύψος 1,93 έκανε το χαρακτηριστικό «thumbs up» όταν του ζητήσαμε να κάτσει στο πίσω κάθισμα!
Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια είναι άπλετοι ενώ η ποιότητα συναρμογής είναι άριστη- επιπέδου Volvo, με την θέση οδήγησης να εξασφαλίζει πολύ καλή ορατότητα προς τα μπροστά και τα πλάγια αλλά μάλλον θα προβληματίσει προς τα πίσω ειδικά αν είναι ανοιχτό και το κεντρικό μαξιλαράκι ασφαλείας.
Η πλευρική στήριξη των άνετων καθισμάτων είναι κατώτερη της πλευρικής πρόσφυσης που εξασφαλίζει το αυτοκίνητο στις γρήγορες στροφές και αναγκάζει τον οδηγό να γραπώνεται στο περίεργο σχεδιαστικά τιμόνι και τον συνοδηγό να απορεί ποιος ξέχασε να βάλει χερούλια στην οροφή!
Τέλος αν ο οδηγός είναι ψηλός πιθανότατα θα παραπονεθεί από τον μεγάλο αριστερό θόλο που δεν του επιτρέπει να τεντώσει το πόδι του σε ένα μεγάλο ταξίδι.
Μικρά γκάτζετ βρίσκονται διάσπαρτα εδώ κι εκεί, όπως ο αρκετά εξελιγμένος ατμοσφαιρικός φωτισμός, ο διπλός επαγωγικός φορτιστής για smartphone, ακόμα και η εσωτερική κάμερα η οποία μπορεί να τραβήξει φωτογραφίες ή βίντεο των επιβαινόντων.
Η έκδοση More, του αυτοκινήτου που οδηγήσαμε εξοπλίζεται με ένα ηχοσύστημα Harman Kardon με 14 ηχεία και ισχύ 1.600 W που υποθέτω πως θα έχει καλή απόδοση!
Κινητήρας
Τo Lynk & Co 02 διαθέτει ένα σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου -κάτω από το πάτωμα -και αποδίδει 272 ίππους και 343 Νm ροπής που μεταδίδονται απευθείας στους πίσω τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων, μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος.
Οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές σε ότι αφορά τα 5,8 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να φτάσει στα 100 χλμ/ω από στάση… και αποδεκτές σε ότι αφορά τα 180 χλμ/ω που μπορεί να τα δει στο κοντέρ κάποιος εξαιτίας του ηλεκτρονικού κόφτη που σύμφωνα με φήμες έρχεται γρήγορα και απότομα.
Η συστοιχία των μπαταριών φτάνει σε χωρητικότητα τις 66 ωφέλιμες kWh (69 ονομαστικές), βρίσκεται κάτω από τους επιβάτες και περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο ασφαλείας που είναι φερόμενο τμήμα του αμαξώματος συνεισφέροντας στην ακαμψία του πλαισίου.
Σε ότι αφορά την αυτονομία με μια φόρτιση φτάνει σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, τα 445 km ενώ η ύπαρξη αντλίας θερμότητας αποτελεί προνόμιο μόνο της έκδοσης More.
O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει με έναν 150άρη ταχυφορτιστή DC από το 10% στο 80% της μπαταρίας είναι περίπου 30 λεπτά, ενώ για την φόρτιση σε AC, το 02 διαθέτει εσωτερικό φορτιστή ισχύος 11 kW στην βασική έκδοση Core και στα 22 kW στην πλήρως εξοπλισμένη έκδοση More.
Αναρτήσεις/ Φρένα
Το Lynk & Co 02 διαθέτει γόνατα Μc Pherson εμπρός και μια διάταξη με πολλαπλούς (5) συνδέσμους πίσω και δίνουν προτεραιότητα-και καλά κάνουν- στην άνεση.
Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα διαμέτρου 320 mm πίσω και 342 mm εμπρός και οι μπροστινές δαγκάνες έχουν αντικριστά έμβολα.
Ωστόσο, η αίσθηση στο πετάλι απαιτεί προσαρμογή λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τα φρένα του.
Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό υπερβολικά ισχυρή υποβοήθηση και ενώ πρέπει να είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, στις στροφές η αίσθηση του δεν ενθουσιάζει και απαιτεί συνήθεια.
Στον Δρόμο
Οδήγησα ελάχιστά το Lynk & Co 02 και στους περιποιημένους δρόμους της Σλοβενίας διαπίστωσα ότι οι 20ρες ζάντες επηρεάζουν ελάχιστα την άνεση του αυτοκινήτου-κυρίως εκεί όπου υπάρχει οδόστρωμα με διαφορετικές επιφάνειες στο δεξί με το κεντρικό μέρος του δρόμου.
Χάρη στην μετάδοση στον πίσω άξονα τώρα στις εκκινήσεις με πλήρη δύναμη το τιμόνι παραμένει ακλόνητο ωστόσο παρά τα 1.830 κιλά του αμαξώματος επειδή η ροπή είναι άμεση και πολύ σε απότομες εκκινήσεις οι τροχοί χάνουν την πρόσφυση σχετικά ευκολά, αν και θα πρέπει να σημειώσω ότι τα αυτοκίνητα στην Σλοβενία τους χειμερινούς μήνες έχουν υποχρεωτικά χειμερινά λάστιχα που δεν φημίζονται για την πρόσφυση τους στο στεγνό.
Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας δεν ακούγεται καθόλου δημιουργώντας σε συνδυασμό με τα διπλά ηχομονωτικά παράθυρα ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.
Η ανάρτηση μεροληπτεί υπέρ της άνεσης όμως χάρη στις στιβαρές αντιστρεπτικές και το χαμηλό κέντρο βάρους οι κλίσεις μέσα στην στροφή είναι πολύ λιγότερες από ότι είναι προετοιμασμένος να αντιμετωπίσει ο οδηγός.
Μπορεί κατά την απότομη επιτάχυνση να κάθεται το πίσω μέρος και να ελαφρώνει κάπως το τιμόνι όμως κατά την διάρκεια της βίαιης επιτάχυνσης δεν προκαλείται καμία αντίδραση που να ενοχλεί τον οδηγό.
Στην σβέλτη αλλά με γραμμές οδήγηση είναι ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.
Ανεβάζοντας ρυθμό βλέπεις ότι μέσα στην στροφή το μπροστινό μέρος μοιάζει για πολύ λίγο να γλιστρά και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις για να νοιώσεις το πίσω μέρος να συμμετέχει στο στρίψιμο είναι να μείνεις στο πετάλι του γκαζιού με κάποια προσοχή για να μην ξυπνήσεις το αντισπίν που με τα χειμερινά λάστιχα κάνει υπερωρίες.
Επειδή το πλήρωμα των αυτοκινήτων κατά την διάρκεια της δοκιμής ήταν τετραμελές και οδήγησα για περίπου 30-40 χλμ θα ήθελα να μου επιτρέψετε να σας μιλήσω για την οδηγική του συμπεριφορά όταν οδηγήσω το αυτοκίνητο στην Ελλάδα με κανονικά λάστιχα!
Συμπέρασμα
Γνωρίζοντας την συγγένεια του Lynk & Co 02 με το ΕΧ 30 δεν μπορώ να πω ότι εξεπλάγην από το πόσο σωστά στέκεται στον δρόμο αλλά για το πόσο αποτελεσματικό είναι το τεχνολογικό πακέτο που προσφέρει.
Το περίεργο σε σχήμα και αίσθηση τιμόνι είναι το μοναδικό σημείο που με προβλημάτισε ενώ οι μεγάλοι χώροι και η διαφορετική αντίληψη σχεδιασμού στο εσωτερικό προσφέρει να είναι ιδιαίτερα ευπρόσδεκτη.
Ο δρόμος του 02 δεν θα είναι στρωμένος με ροδοπέταλα στην Ελλάδα καθώς ο ανταγωνισμός πλέον είναι εξαιρετικά έντονος και ικανός, ωστόσο ο συνδυασμός του πραγματικά καλού «Value For Money» με την ακροβασία σε επίπεδο διαστάσεων μεταξύ δύο κατηγοριών ίσως να επιτρέψει στο ξαδελφάκι των Volvo και των Smart να απολαύσει μια καλή σταδιοδρομία στην χώρα μας.
Επιφυλάσσομαι για περισσότερα όταν το οδηγήσω, ενώ μέχρι τότε όποιος θέλει να μάθει όλες τις λεπτομέρειες και τα χαρακτηριστικά του μπορεί να δει το δελτίο τύπου που ακολουθεί!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
