Το Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS είναι η SUV εκδοχή ενός χαρισματικού μοντέλου που προσαρμόστηκε σε όλες τις κρίσιμες στιγμές της σύγχρονης ανθρώπινης ιστορίας και έδωσε πάντα αυτό που ζητούσαν οι ανάγκες της πλειοψηφίας των οδηγών.
Η Toyota οφείλει την φήμη της πιο αξιόπιστης εταιρείας όχι μόνο στα σκληροτράχηλα Landcruiser που κυριάρχησαν από την Αυστραλία μέχρι την Αφρική, αλλά κυρίως στα ταπεινά Corolla που προσφέρουν εδώ και σχεδόν 60 χρόνια απροβλημάτιστη μετακίνηση με τα «άθραυστα» μηχανικά τους μέρη.
Ξεκινώντας σαν ένα μικρό σεντάν το 70 μεγάλωσε πολύ σε διαστάσεις, έμαθε να στριβεί, έγινε πολύ γρήγορη- στις εκδόσεις GR-για να καταλήξει και σήμερα επίκαιρη υιοθετώντας ένα SUV αμάξωμα που συνδυάζει επαρκείς χώρους με την κορυφαία υβριδική τεχνολογία που επιτρέπει την κίνηση της με ελάχιστες γουλιές ακριβού «Χυμού Αραβίας».
Σε μια εποχή λοιπόν που τα καύσιμα και η ενέργεια έχουν πάρει την ανιούσα, οι Ιάπωνες παρουσιάζουν διάφορες και ενδιαφέρουσες τεχνολογίες που στην πράξη κάνουν ότι υπόσχονται- δηλαδή οικονομία στα καύσιμα και χαμηλούς ρύπους-τουλάχιστον μέσα στην πόλη- χωρίς να καταφεύγουν στην σύνθετη και βαριά τεχνολογία των PHEV ή την απλά βαριά τεχνολογία των αμιγώς ηλεκτρικών.
Έτσι ακόμη και στην ιδιόμορφή αγορά του πολύπαθου Φορολογιστάν το Toyota Toyota Corolla Cross ευνοείται από τον νέο νόμο για τα αυτοκίνητα με χαμηλούς ρύπους που μηδενίζει τα τέλη κυκλοφορίας και επιτρέπει την απρόσκοπτη κυκλοφορία στο κέντρο της πόλης.
Αυτά συμβαίνουν ενώ το κόστος κτήσης της εισαγωγικής έκδοσης σύμφωνα με τον διαμορφωτή τιμών (κλικ ΕΔΩ) ξεκινά για την έκδοση Style 1.8L 140Hp από τα μόλις(?!) €32,720 και φτάνει για την κατασκευασμένη στην Ιαπωνία τετρακίνητη δίλιτρη έκδοση της δοκιμής Hybrid AWD-i 197PS να ξεκινά από τα €38Κ και να φτάνει στα €43,000 στην πλήρως εξοπλισμένη έκδοση Lounge της δοκιμής.
Δυστυχώς ο κινητήρας των 2,0 λίτρων υποχρεώνει τον ιδιοκτήτη/χρήστη στην καταβολή ενός φόρου που αποτελεί το προϊόν της παλινδρομικής κίνησης ενός εκ των δύο χειρών (…ή και των δύο σαν έχουν κέφια!) των νομοθετούντων του Φορολογιστάν- που ονομάζεται… «Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης» και ανέρχεται στα €410 ετησίως.
Απαλλαγή τελών και ελεύθερη κυκλοφορία στο κέντρο από την μια να λειτουργεί σαν κίνητρο να αγοράσεις ένα «πράσινο» όχημα, αλλά τώρα που το αγόρασες …πλήρωνε κάθε χρόνο Φόρο Πολυτελείας για 5 χρόνια!
Άμ’ πώς?
Γυρνώντας στην ουσία νομίζω ότι οι περισσότεροι συμφωνούμε ότι η Corolla στην hatchback έκδοση εντυπωσιάζει με την δυναμική της συμπεριφορά και την οικονομία, όμως οι χώροι στο εσωτερικό δεν είναι το «δυνατό της χαρτί» και έτσι προέκυψε η ανάγκη της SUVειδούς έκδοσης που προσθέτει αρκετούς χώρους, αλλά για έναν περίεργο λόγο- στο μυαλό μου, αφαίρεσε το θηλυκό άρθρο από την ονομασία της-καθώς ο χαρακτήρας άλλαξε!
Μεγαλώνοντας σε χώρους η θρυλική Hatchback Corolla έγινε «το Corolla Cross», ένα μεγαλύτερο σε διαστάσεις crossover…που ικανοποιεί κυρίως το μυαλό.
Εμφάνιση
Η χαρακτηριστική οκτάγωνη μάσκα είναι σε αρμονία με την μόδα που τις θέλει να είναι τόσο μεγάλες έτσι ώστε ακόμη και ένας μύωπας να αναγνωρίζει την μάρκα του αυτοκινήτου από ένα χιλιόμετρο απόστασης…αν και βλέποντας το Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS από απόστασή δύσκολα θα το ξεχωρίσεις από ένα RAV4
Τα αποδοτικά LED φωτιστικά σώματα που βρίσκονται στις ακμές των φτερών έχουν εξαιρετική απόδοση και είναι ίσως το μόνο σημείο σε αυτό το SUV που σχεδιαστικά θυμίζει την hatchback εκδοχή της κυρίας corolla.
Με τις διαστάσεις του Toyota Corolla Cross να είναι ΜΧΠΧΥ4.460 mm Χ 1.825 mm Χ 1620 mm, η SUV εκδοχή της Corolla είναι κατά δέκα εκατοστά πιο μακριά και πιο ψηλή, όμως το γεγονός ότι το μεταξόνιο παραμένει κοινό στα 2.640 mm. εξηγεί τον λόγο που η Cross έκδοση δεν έλυσε ολοκληρωτικά το πρόβλημα των χώρων που αντιμετωπίζει και η hachback έκδοση για τα γόνατα των πίσω επιβατών.
Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι ένα παιχνίδισμα από ακμές και καμπύλες σε διαφορετικά επίπεδα και πιστεύω ότι εάν δεν είχε τα μαύρα προστατευτικά κομμάτια στους θόλους θα ήταν πολύ πιο όμορφο.
Σίγουρα το παιχνίδι σώζουν στο αυτοκίνητο της δοκιμής οι πραγματικά πανέμορφες ζάντες με τα Dunlop SP Sport Maxx 050, 225/50-R18 που εκτός από το ότι γεμίζουν με πειστικό τρόπο τους μεγάλους θόλους, προσπαθούν να δικαιολογήσουν και ένα μέρος των €43,000 που κοστίζει το Corolla Cross της δοκιμής.
Οι πόρτες έχουν αρκετά μεγάλο ύψος και κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά, καλύπτοντας τους μασπιέδες και προστατεύοντας τα ρούχα και τα παπούτσια σας από την λάσπη του δρόμου όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο.
Είναι ένα κλασικό μεσαίο C-SUV που κάθεται όμως μόλις 16 εκατοστά ψηλότερα από το έδαφος και έχει έναν «εκτός δρόμου» χαρακτήρα που τονίζεται από τα πλαστικά προστατευτικά που φροντίζουν για την προστασία του αμαξώματος στις εκτός δρόμου εξορμήσεις σας-αν ποτέ έρθουν.
Το πίσω μέρος θυμίζει και αυτό RAV4 και παρότι εκτιμώ το γεγονός ότι είναι εντελώς διακριτικό-κάτι που για εμένα είναι μεγάλο προσόν- δεν έχει τίποτε το ιδιαίτερο ή μοντέρνο σε ότι αφορά τον σχεδιασμό του.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS χωρίς να διεκδικεί κάποιο βραβείο σχεδιασμού είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου με τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο επάνω μέρος του ταμπλό να μην κερδίζουν ούτε την όραση αλλά ούτε και τη αφή.
Γίνονται λίγο πιο ενδιαφέροντα στις μπροστινές πόρτες και στο πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού που καλύπτεται από μια σκουρόχρωμη αφράτη δερματίνη, αλλά σε καμία περίπτωσή δεν συνάδουν με την τιμή του αυτοκινήτου..
Μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση- και κυρίως έχουν αποδεκτή ποιότητα συναρμογής(…αν και ακούγονται κάποιοι τριγμοί από το ταμπλό στο ΔΛΔ) αλλά με προβλημάτισε ότι φτάνει μια ματιά στα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού για να νοιώσω ότι βλέπω ένα αυτοκίνητο της προηγούμενης πενταετίας ή και περισσότερο.
Το μάτι ξεφεύγει εστιάζοντας στον υπερπλήρη ψηφιακό πίνακα οργάνων τεσσάρων θεμάτων που χρησιμοποιεί μια οθόνη 12,3’’ πολλαπλών ενδείξεων και στην επίσης 12.3’’ οθόνη του mediacenter έχει ικανοποιητική λειτουργικότητα και διαθέτει συνδεσιμότητα για IOS και Android, όμως και εδώ πιστεύω ότι τα «κουρασμένα» γραφικά αδικούν τις δυνατότητες του συστήματος..
Ευτυχώς σε πείσμα της εποχής των “space invaders” με τα πλήκτρα αφής να έχουν μια τάση να κυριαρχήσουν στα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, το Corolla Cross εξακολουθεί να διαθέτει διακόπτες που κάνουν “κλικ” και βρίσκονται στην σωστή θέση, ενώ το αποδοτικό σύστημα κλιματισμού ρυθμίζεται από μια ξεχωριστή κονσόλα που περιλαμβάνει και περιστροφικούς ρυθμιστές για την επιλογή της θερμοκρασίας κτλ.
Ιδιαίτερη μνεία αξίζει στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας «Toyota Safety Sense» και «Advanced Driver Assistance» που προφέρονται ως στάνταρντ εξοπλισμός (!) και περιλαμβάνουν σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, αποφυγής πρόσκρουσης με ανίχνευση πεζών, αποφυγής πρόσκρουσης με ανίχνευση ποδηλάτων κατά την ημέρα, υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, αλλά και το Intelligent Adaptive Cruise Control!
Η αρχιτεκτονική του ταμπλό φέρνει τον μοχλό του αυτομάτου e-CVT κιβωτίου κοντά στα χέρια του οδηγού ενώ πίσω από τον επιλογέα θα βρούμε το πλήκτρο για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και τα πλήκτρα διαχείρισης της ηλεκτροκίνησης και των προγραμμάτων χαρτογράφησης ( Eco, Normal, Sport).
Άνεση/Χώροι
Η θέση οδήγησης του Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS είναι πραγματικά άριστη για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV.
Το τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια- που ούτε εργονομικά με ενθουσίασαν, ούτε με την εμφάνιση τους.
Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.
Η ορατότητα προς τα μπροστά είναι πολύ καλή, ενώ η έκπληξη έρχεται από την ορατότητα προς τα πίσω είναι καλή λόγω των πίσω παραθύρων που εκτείνονται αρκετά πίσω ώστε να καλύπτουν την πίσω νεκρή γωνία, ενώ επιπλέον για το παρκάρισμα φροντίζει η κάμερα οπισθοπορείας που σε συνδυασμό με τους αισθητήρες παρκαρίσματος θα σας λύσουν τα χέρια.
Τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι μαλακά και ευρύχωρα, αλλά στις στροφές δεν παρέχουν την πλευρική στήριξη που υπόσχεται η εμφάνιση τους-ίως και επειδή η οικολογική δερματίνη που τα ντύνει γλιστράει…
Παρά την ύπαρξη της διπλής οροφής ο χώρος για το κεφάλι των επιβατών είναι ικανοποιητικός θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.
Γενικά οι χώροι είναι επαρκείς για τους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων-ακόμη και αν είναι ψηλοί, όμως στο πίσω κάθισμα οι χώροι για τα γόνατα δεν είναι ανάλογοι με τις συνολικά μεγάλες διαστάσεις του αυτοκίνητου, αφού το μεταξόνιο έχει παραμείνει ίδιο με εκείνο της hatchback έκδοσης.
Οι πίσω θέσεις διαθέτουν δύο επιπλέον USB ports, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες διευκολύνοντας την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα.
Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος.
Πάντως συνολικά οι χώροι είναι παραπάνω από αρκετοί για μια οικογένεια με τρία νεαρά παιδιά και καθώς οι πλάτες των πίσω καθισμάτων πέφτουν σε αναλογία 2/3, 1/3 η πρακτικότητα του SUV αμαξώματος είναι δεδομένη.
Ο χώρος αποσκευών μοιάζει να επηρεάζεται από την τοποθέτηση της μπαταρίας κάπου εκεί πίσω και χωρά 390 λίτρα-τοποθετώντας το Corolla Cross κάτω από τον μέσο όρο, όμως η πίσω πόρτα ανοίγει ηλεκτρικά μέχρι χαμηλά και έχει ικανό φάρδος-κάτι που κάνει τη φόρτωση αντικειμένων πιο εύκολη.
Κινητήρες-Μετάδοση
Κάτω από το καπό-και όχι μόνο- του Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS συμβαίνουν πολύ ενδιαφέροντα πράγματα, αφού με βάση την 5η γενιά της υβριδικής τεχνολογίας της Toyota η κίνηση βασίζεται ουσιαστικά πάνω στον συνδυασμό δύο ηλεκτροκινητήρων (ένας σε κάθε άξονα) και ενός βενζινοκινητήρα που λειτουργεί είτε σαν range extender φορτίζοντας την μπαταρία, είτε όταν απαιτηθεί συμμετέχει απευθείας στην κίνηση.
Αρχικά το μάτι πέφτει στον μοντέρνο τετρακύλινδρο δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα (M20A-FXS) που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson με συμπίεση 14:0 και αποδίδει 152 PS / 150 HP / 112 kW @ 6000 rpm και ροπή 190 Nm @ 4200 rpm.
Είναι ότι καλύτερο έχει να παρουσιάσει η Toyota στην διαχείριση καυσίμου και διαθέτει 2 ΕΕΚ, άμεσο και έμμεσο ψεκασμό, VVT-i στην εξαγωγή και VVT-iE στην εισαγωγή, με την θερμοδυναμική απόδοση που πλησιάζει το 40%.
Στην συνέχεια συνεργάζεται με ένα υδρόψυκτο σύγχρονο(μόνιμου μαγνήτη) ηλεκτροκινητήρα 580V που αποδίδει 111 ίππους και 206 Nm ροπής που βρίσκεται μέσα στο «καβούκι» του e CVT και επίσης με ένα μικρότερο περιφερειακό ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί σαν γεννήτρια κατά την κίνηση και παίζει τον ρόλο της μίζας για τον βενζινοκινητήρα.
Ο κεντρικός ηλεκτροκινητήρας ενεργεί και σαν γεννήτρια για να φορτίσει τις μπαταρίες χρησιμοποιώντας τον βενζινοκινητήρα για να φορτίσει τις μπαταρίες ή για την ανάκτηση της ενεργείας κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος.
Σε ότι αφορά την τετρακίνηση είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι δεν υπάρχει μηχανική σύζευξη του πίσω άξονα με τον μπροστινό- και πως την κίνηση πίσω την αναλαμβάνει ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας που βρίσκεται μέσα στο πίσω διαφορικό και αποδίδει 41 ίππους και 84 Νm ροπής.
Η μέγιστη συνδυαστική ισχύς συστήματος βρίσκεται στους 197 ίππους και αυτό δικαιολογεί τις αξιοπρεπέστατες επιδόσεις που επιτυγχάνει το Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS αφού, παρά την περίπλοκη τεχνολογία, το βάρος έχει κρατηθεί χαμηλά στα 1585 κιλά.
Το σύστημα χρησιμοποιεί μια μπαταρία ιόντων λιθίου 1,1 KWh με πολύ μικρές διατάσεις και σύμφωνα με την εταιρεία μπορεί να αποθηκεύει τη διπλάσια ενέργεια κατά το φρενάρισμα και να προσφέρει 50% περισσότερη ενέργεια στους ηλεκτροκινητήρες κατά την επιτάχυνση σε σχέση με την προηγούμενη γενία.
Μπορεί όλα αυτά να σας φαίνονται περίπλοκα, όμως στην πράξη η χρήση του αυτοκίνητου είναι εξαιρετικά απλή και όλα γίνονται αυτόματα με έναν ανεπαίσθητο τρόπο και χωρίς να χρειαστεί να καταβάλετε καμία προσπάθεια.
Όπως είπαμε το Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS χρησιμοποιεί για μετάδοση ένα κιβώτιο CVT με ένα «e» πριν τα τρία γράμματα του «αρκτικόλεξου του τρόμου» να περιλαμβάνει τους δύο ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες του περιγράψαμε…
Το e CVT της Toyota αν πατάτε το γκάζι μέχρι την μέση και καταλαβαίνετε τον τρόπο που λειτουργεί δεν θα ενοχλήσει ποτέ ιδιαίτερα, ενώ και ο κινητήρας αν δεν ξεπεράσει τις 3.500 σαλ -κάτι απολύτως εφικτό μέσα στην πόλη- είναι πολιτισμένος και ήσυχος..
Αν ξυπνήσει όμως ο ραλλίστας μέσα σας και πατήσετε το πετάλι της επιτάχυνσης μέχρι το τέρμα, εύκολα θα ακούσετε το μουγκρητό του κινητήρα να στέλνει την ροπή του σαν σπονδή την «άβυσσο των CVT», παρότι οι ειδικοί λένε ότι αυτό δεν είναι παραδοσιακό Crying Volumes Transmission.
Οφείλω ωστόσο να παραδεχθώ ότι το eCVT λειτουργεί πολύ-μα πολύ- καλύτερα από τα CVT του παρελθόντος και ότι αν μη τι άλλο, σε μαθαίνει να το οδηγείς με τον τρόπο που ταιριάζει στον σχεδιασμό του αυτοκίνητου.
Παρατηρώντας την τάση που έχει το σύστημα για την όσο πιο μακροχρόνια διακοπή της λειτουργίας του βενζινοκινητήρα και την δυνατότητα του ηλεκτροκινητήρα να κινεί το αυτοκίνητο αυτόνομα σε ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ/ω περιμένουμε να έχει χαμηλές τιμές κατανάλωσης.
Και πράγματι, η μέση κατανάλωση για τα 700 χιλιόμετρα της δοκιμής ήταν μόλις 5.2 λίτρα /100 χλμ και έτσι εκ του αποτελέσματος ακόμη και το e-CVT, που όλοι γνωρίζουμε πόσο το αγαπώ (…νοτ!), σε αυτήν εδώ την εφαρμογή γίνεται αποδεκτό-και αν ορκιστείτε εχεμύθεια- ίσως και θαυμαστό!
Σε ότι αφορά μια ξεχωριστή μέτρηση που έκανα με οδήγηση στον πηγμένο Κηφισό και το κέντρο της πολύς για περίπου 140 χλμ προσεκτικής οδήγησης εντυπωσιάστηκα με τα μόλις 4,6 λίτρα/100 χλμ που κατανάλωσε αυτό το μεγάλο τετρακίνητο αυτοκίνητο.
Τέλος μου άρεσε το σύστημα deceleration assist- που διαβάζει τον δρόμο και τις κυκλοφορικές συνθήκες συνδυάζοντας τις πληροφορίες που συλλέγουν οι αισθητήρες και το GPS- και λειτουργεί αυτόματα ως πρόγραμμα ανάκτησης ενέργειας μόλις ο οδηγός σηκώσει το πόδι από το γκάζι, επιβραδύνοντας πλησιάζοντας το προπορευόμενο όχημα ή αν πλησιάζουμε μια στροφή.
Ανάρτηση Φρένα
Η ανάρτηση του Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά, ενώ πίσω διαθέτει πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και είναι σίγουρα ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση διατηρώντας όμως και αρκετό από τον ελέγχου του αμαξώματος.
Τα φρένα περιλαμβάνουν αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς και είναι δυνατά και ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις, αν και η υποβοήθηση από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας ακόμη και στην θέση Β δεν είναι σπουδαία, ενώ η αίσθηση στο πετάλι χρειάζεται συνήθεια.
Τέλος, το τιμόνι έχει πιο έντονη υποβοήθηση από όσο θα ήθελα όμως καταφέρνει να διατηρεί σε όλες τις καταστάσεις μια εξαιρετική πληροφόρηση για τα όσα συμβαίνουν στους μπροστινούς τροχούς.
Στην Πόλη
Η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ περνά τις λακκούβες του ΔΛΔ χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.
Μερικές φορές όταν συναντήσει εγκάρσιες ανωμαλίες θα υπάρξουν κάποιες μικρές αναπηδήσεις και μετατοπίσεις του πίσω μέρους, ενώ στο ταλαιπωρημένο με 30.000 δημοσιογραφικά χιλιόμετρα αυτοκίνητο της δοκιμής δεν έλλειψαν και κάποιοι τριγμοί από το ταμπλό και την πίσω πόρτα.
Φυσικά έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση και καθώς μέσα στην πόλη το αυτοκίνητο κινείται συχνότερα με τον ηλεκτροκινητήρα η συνολική ποιότητα κύλισης θα αποζημιώσει και τους πιο απαιτητικούς.
Το Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα σε ότι αφορά την εργονομία ενώ όπως είπαμε η ορατότητα προς τα πίσω είναι εξαιρετική.
Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας βελτιώνει την ορατότητα προς τα πίσω διευκολύνοντας το παρκάρισμα.
Όταν ο οδηγός μάθει να παίζει με τους κανόνες της Υβριδικής τεχνολογίας, ο θερμικός κινητήρας επεμβαίνει σπάνια (74% σύμφωνα με την ειδική ένδειξη)και η κατανάλωση μέσα στην πόλη περιορίζεται ακόμη και στα 4,5 λίτρα/100 χλμ. ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης που έχει επιλέξει.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο και παρά την «ηλεκτρικότητα» του, το Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS βρίσκεται σε περιβάλλον που ταιριάζει στον ταξιδιάρικο χαρακτήρα της εμφάνισης του, ωστόσο καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν και ξεπερνούν τα 140 χλμ ο θόρυβος από τον κινητήρα που εκκινεί θα βρει τον δρόμο προς την καμπίνα και θα ενοχλήσει κάτω από πίεση-όπως συμβαίνει με όλες τις εφαρμογές του CVT.
Η αλήθεια είναι ότι αν δώσετε χρόνο στο e-CVT να επιταχύνει σίγα – σίγα θα διαπιστώσετε ότι κάποια στιγμή εκεί στα 130-140 χιλιόμετρα το σύστημα έρχεται σε κάποια ισορροπία καθώς ο κινητήρας περίπου στις 3.500 σαλ συνεργαζόμενος με το δυνατό μπροστινό ηλεκτρομοτέρ ησυχάζει.
Καθώς το e-CVT αρχίζει να βρίσκει την ισορροπία του οι στροφές του κινητήρα πέφτουν χαμηλά και η ησυχία στο εσωτερικό ικανοποιεί πλήρως.
Σε ότι αφορά την συμπεριφορά στις ψηλές ταχύτητες, μου είπαν ότι το Toyota Corolla Cross παρά τις κλίσεις στρίβει με απόλυτη σιγουριά με το κοντέρ να βρίσκεται κολλημένο στην τελική του και το τιμόνι να διαβάζει άριστα τον δρόμο.
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,8 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ οδηγώντας με πολύ παράνομες ταχύτητες θα ξεπεράσει τα 9 λίτρα ανά 100χλμ. που και πάλι είναι ένα εντυπωσιακό νούμερο για ένα τόσο ογκώδες τετρακίνητο SUV.
Στρίβοντας
Ο τρόπος με τον οποίο το τιμόνι του Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS μεταφέρει ακριβώς ότι συμβαίνει στους μπροστινούς είναι απρόσμενα καλός, ενώ ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι παρά τις κάποιες κλίσεις που παρουσιάζει το αμάξωμα μέσα στην στροφή λόγω του αυξημένου ύψους των 16 εκ., το μπροστινό κρατάει την τροχιά του μέσα στην στροφή και επιταχύνει θαυμάσια προς την έξοδο.
Αφήνοντας το γκάζι αποκαλύπτεται τι μαγικό έχουν κάνει οι Ιάπωνες με την ανάρτηση, καθώς πριν επέμβουν τα πολλά ηλεκτρονικά( θα δούμε σε λίγο πως) για μια στιγμή το πίσω μέρος έχει μια τάση να ανοίξει την τροχιά του.
Με το που θα ξαναπατηθεί το γκάζι εκείνη την στιγμή το αυτοκίνητο αμέσως μαζεύεται, ακολουθεί την στροφή και κατευθύνεται προς την κορυφή της σαν να ήταν hatchback.
Η αρχική δυσπιστία μετατρέπεται σε περιέργεια στην επόμενη στροφή και καθώς η συμπεριφορά επαναλαμβάνεται διαπιστώνεις επιπλέον ότι ο τρόπος με τον οποίο η τετρακίνηση μοιράζει την κίνηση στους δύο άξονες αποτελεί το κλειδί αυτής της απροσδόκητα καλής συμπεριφοράς…
Όταν τα ηλεκτρονικά ανιχνεύσουν το γλίστρημα κάποιου τροχού τότε η κεντρική μονάδα ελέγχου της ευστάθειας αποφασίζει άμεσα για το πόσο ακριβώς πρέπει να μειωθεί η ροπή στον τροχό που έχασε την πρόσφυση και πόσο ακριβώς οι ηλεκτροκινητήρες θα μεταφέρουν την ροπή τους στους τροχούς που χρειάζεται για να επαναφέρουν το όχημα προς την κατεύθυνση που έχει επιλέξει ο οδηγός.
Θα ήταν όλα καλύτερα εάν στην πράξη η ροπή των ηλεκτροκινητήρων μπορούσε να υπερνικήσει το βάρος του αυτοκινήτου και κυρίως αν το e-CVT δεν έκοβε τα φτερά του βενζινοκινητήρα που την ώρα που έρχεται να βοηθήσει και αυτός… η δύναμη του εξαφανίζεται κάπου μέσα στο κιβώτιο, κάνοντας τον οδηγό να πατά με απόγνωση βαθιά το πετάλι του γκαζιού..
Το μεγαλύτερο πρόβλημα της τεχνολογίας των CVT/eCVT παραμένει το ότι στην απαιτητική οδήγηση αποκόπτουν την πίεση του πεταλιού της επιτάχυνσης με την αντίδραση της επιτάχυνσης – και συνεπώς τον οδηγό από τον δρόμο.
Είναι κάτι που δεν είναι ευχάριστο, όμως μπορείς να το συνηθίσεις, ή να «κάνεις μύτη τακούνι» για να κρατάς το κιβώτιο σε πίεση- διαφορετικά πλησιάζοντας την είσοδο της στροφής με το που αφήνεις το γκάζι για να πέσεις στα φρένα, το CVT επιλέγει την απολύτως πιο μακριά σχέση και οι στροφές πέφτουν σαν να βάζεις νεκρό στην είσοδο της στροφής.
Σε παρατεταμένες ανηφορικές διαδρομές καθώς η μπαταρία αδειάζει η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα περιορίζεται ακόμη περισσότερο επηρεάζοντας και τον χρόνο που χρειάζεται για τις προσπεράσεις αλλά και τον έλεγχο του αυτοκινήτου στην γρήγορη οδήγηση, οπότε θα πρέπει και αυτό να το υπολογίσετε.
Στο χώμα
Το αυξημένο ύψος των 16εκ. και οι σχετικά κοντοί πρόβολοι του Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS μπροστά και πίσω είναι υπεραρκετά εφόδια για light εξορμήσεις, αρκεί να θυμάται ο οδηγός ότι οδηγά ένα αυτοκίνητο με ασφάλτινα ελαστικά κουμπωμένα σε υπεροχές 18αρες ζάντες που δεν θέλει να τραυματίσει!
Η άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και το χαμηλό κέντρο βάρους στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας του να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.
Το σύστημα τετρακίνησης ανάλογα με τις συνθήκες μεταφέρει συνήθως την κίνηση εκεί που πρέπει, ωστόσο εξαιτίας της μικρής ελευθερίας άρθρωσης στην πίσω ανάρτηση οι πίσω τροχοί χάνουν εύκολα την επαφή τους με το έδαφος.
Συμπέρασμα
Σε ένα περιβάλλον με εξαιρετικά έντονο ανταγωνισμό, με πληθώρα μοντέλων από την Κορέα και την Ευρώπη, το Toyota Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS θα νιώσει άβολα σε ότι αφορά τους χώρους και την ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό κάνοντας την τιμή κτήσης να μοιάζει υψηλή.
Το Corolla Cross Hybrid AWD-i 197PS με τον δίλιτρο κινητήρα ερεθίζει το φορομπηχτικό μας σύστημα το οποίο θεωρεί τόσο «μεγάλους» κινητήρες κάτι σαν κοινωνική πρόκληση και επιβάλει ετήσιο φόρο πολυτελούς διαβίωσης!
Η αλήθεια είναι ότι μέσα στο αστικό περιβάλλον που πλέον κινούμαστε οι σύγχρονοι φορολογούμενοι δύσκολα θα προτιμήσουμε τις καλές επιδόσεις ( μέτρησα 0-100 σε κάτω από 8 δλ) και την έξυπνη τετρακίνηση της διλιτρης έκδοσης έναντι της φορολογικής ασυλίας που εξασφαλίζει η εξίσου εντυπωσιακή έκδοση των 1.8 λίτρων που επιπλέον κοστίζει αρκετά φτηνότερα.
Τελικά όμως στο μυαλό ενός λογικού ανθρώπου την πλάστιγγα θα την γύρει υπερ. του Corolla Cross το πραγματικά άπαιχτο υβριδικό σύστημα που εξασφαλίζει ότι υπόσχεται με έναν τρόπο που ο ανταγωνισμός δεν μπορεί ακόμη να πλησιάσει, αφού δεν έχει την 25ετή εμπειρία της Toyota.
Η υψηλή τιμή είναι δικαιολογημένη για ένα τόσο αξιόπιστο αυτοκίνητο που έχει πολύ πλούσιο εξοπλισμό και εξαιρετικό πακέτο ασφαλείας 5 αστέρων-και θα μιλούσαμε για την τελειότητα στην κατηγορία αν ο σχεδιασμός ήταν λίγο πιο νεανικός, η ποιότητα των πλαστικών συμβάδιζε με την τιμή και οι χώροι αντίστοιχοι των εξωτερικών διαστάσεων του αυτοκινήτου.
Το γεγονός ότι το Corolla Cross βρίσκεται παντού στους δρόμους μας δείχνει αν μη τι άλλο ότι οι αξίες που πρεσβεύει η Toyota αναγνωρίζονται από τους Έλληνες αγοραστές-και αυτό μάλλον είναι το πιο σημαντικό κριτήριο.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.
