Το Volvo EX30 AWD 428PS είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο που έχει παρουσιάσει η Σουηδική εταιρεία και ταυτόχρονα το πιο φτηνό “supercar avenger” που συνήθως κυλά ράθυμα τις ροδές του στους αστικούς δρόμους περιμένοντας κάθε ανυποψίαστο οδηγό διαφόρων πανάκριβων σπορ κατασκευών στα φανάρια.
Όποιος «σουπερκαρίστας» γνωρίζει σφυρίζει αδιάφορα, οι αδιάβαστοι όμως θα εκτεθούν ανεπανόρθωτα στην/στον συνεπιβάτη ακόμη- και αν στο τιμόνι του EX 30 καθόταν η συγχωρεμένη γιαγιά μου, η Θανάσω!
To Volvo EX30 πατάει πάνω στην αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα «SEA» του ομίλου Geely –που χρησιμοποιούν αυτούσια και τα Smart #1 και #3, Lynk&Co 2, Zeekr X κτλ, και χαρακτηρίζεται από την χρήση υψηλής ποιότητας χάλυβα που βοηθά στην στρεπτική και δομική ακαμψία του αμαξώματος.
Η κοινή πλατφόρμα, ο μινιμαλισμός του εσωτερικού και η παραγωγή στην Κίνα επέτρεψε στην Volvo να προσφέρει τα EX 30 σε εξαιρετικά χαμηλές τιμές που ανταγωνίζονται ευθέως εκείνες αντίστοιχών θερμικών BSUV που υπολείπονται στις επιδόσεις και την οικονομία στην χρήση.
Βλέποντας την ενθουσιώδη υποδοχή που επιφύλαξαν οι καταναλωτές στο μικρό Volvo–και προκειμένου να ανταποκριθούν στην ζήτηση της Ευρωπαϊκής αγοράς, οι Σουηδοί αποφάσισαν να ξεκινήσει η κατασκευή του EX30 και στο εργοστάσιο της Γάνδης, στο Βέλγιο το 2025 προλαβαίνοντας έτσι την απόφαση της ΕΕ να αμυνθεί στην Κινεζική εισβολή στο Ευρωπαϊκό περιβάλλον επιβάλλοντας δασμούς στα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα με κρατική επιδότηση.
Στον μικρόκοσμο της αυτοκίνησης-από την πλευρά των καταναλωτών, η κινεζική εισβολή υπήρξε ωφέλιμη αφού δημιούργησε μια πίεση στους «δυτικούς» κατασκευαστές να προσφέρουν άμεσα φτηνότερα και ποιοτικότερα αυτοκίνητα, ωστόσο σε ότι αφορά την παγκόσμια οικονομία φαίνεται να ερέθισε το «Πορτοκαλί Κεφάλι» που αποφάσισε να ξεκινήσει έναν πόλεμο δασμών που πραγματικά δεν ξέρουμε που θα οδηγήσει…
Πίσω στο μικρότερο αυτοκίνητο που έχει σχεδιάσει η Volvo έχει μήκος 4,23 m, πλάτος 1,84 m, ύψος 1,55 m και μεταξόνιο 2,65 m είναι ταυτόχρονα στην τετρακίνητη έκδοση των 428 ίππων και το ταχύτερο με τα 3.6 δλ για την διαδικασία των 0-100 χλμ/ω να ανταγωνίζονται ακόμη και Porsche 911 T!
Ωστόσο δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ακόμη και το μικρότερο-μικρό Volvo με τους «μόλις» 272 ίππους παραμένει ταχύτατο και αποτελεί για εμένα την ιδανική επιλογή αφού η δυνατή έκδοση απαιτεί όχι μόνο πιο εύπορους αγοραστές αλλα και πολύ πιο έμπειρους οδηγούς για να το δαμάσουν
Εμφάνιση
Το Volvo EX30 AWD 428PS έχει σχετικά μικρές διαστάσεις ωστόσο εμφανισιακά από όποια γωνία και αν το δεις δεν υπάρχει περίπτωση να μην διακρίνεις την σκανδιναβική του ταυτότητα.
Η κάθετη μάσκα- σήμα κατατεθέν του σουηδού κατασκευαστή, δεν χρειάζεται να ψήχει το ψυγείο κάποιου θερμικού κινητήρα και έτσι οι γρίλιες της εκφυλλίστηκαν και σύμφωνα με την θεωρία του Δαρβίνου εξαφανίστηκαν.
Η τοποθέτηση των χαρακτηριστικών σε σχήμα φωτιστικών σωμάτων τεχνολογίας Pixel–LED προσδίδουν την αλάνθαστη σκανδιναβική ταυτότητα και εξαιρετικό φωτισμό το βράδυ.
Το αυτοκίνητο στέκεται 18 εκατοστά πάνω από το έδαφος και αυτό το κάνει να δείχνει αρκούντως περιπετειώδες και σίγουρα SUV, ενώ προς αυτή την κατεύθυνση και μια έκδοση EX30 Cross Country με προστατευτικά, σχάρες, τροχούς 19’’με πιο χωμάτινα λάστιχα και τα λοιπά που η τιμή της ξεκινά από €56Κ.
Το EX30 έχει σχετικά μπροστά και πίσω μακρύ μεταξόνιο, μεγάλους τροχούς και ισομήκεις κοντούς προβόλους που προσδίδουν ισορροπία ενώ το μπροστινό καπό είναι σχετικά χαμηλό εξασφαλίζοντας και καλή ορατότητα προς τα μπροστά.
Το πίσω μέρος είναι πολύ μοντέρνο με δύο σκούρες γραμμές να ενώνουν τα φωτιστικά σώματα, που αποτελούνται από ξεχωριστές μονάδες LED φωτιστικών που βρίσκονται τόσο στις πίσω κολώνες όσο και στις ακμές των πίσω πάνελς θυμίζοντας αρκετά το ΕΧ 90.
Εσωτερικό
Ξεπερνώντας την δυσκολία της κάρτας εισόδου η οδηγός-δεινόσαυρος μπήκε στο εσωτερικό και η εικόνα που αντίκρισε την έκανε να νοιώσει σαν μελλοντικό απολίθωμα, καθώς η γνωστή διάταξη που θέλει τον πίνακα οργάνων να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι απουσιάζει ακολουθώντας την λογική της Tesla όπου οι φυσικοί διακόπτες απουσιάζουν και τα πάντα ρυθμίζονται από μια οθόνη 12,3’’.
Ευτυχώς υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για τα φλας και το κιβώτιο ταχυτήτων-κάτι που κάνει την βασική οδήγηση ανθρώπινη, αλλά ο χειρισμός του κλιματισμού, των φωτών, των καθρεπτών, του ραδιοφώνου αλλα και των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας γίνονται αποκλειστικά από την οθόνη.
Αυτό προβληματίζει εμάς τους πιο παλιούς, αλλά βλέποντας την θετική αντίδραση των παιδιών μου στην δυνατότητα να διαχειρίζονται τα συστήματα μέσα από μενού και υπομενού καταλαβαίνω ότι το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο από μια γενιά μηχανικών για να αρέσει στην δική τους γενιά οδηγών- που απεχθάνεται κάθε τι που μοιάζει περιττό, αχρείαστα ακριβό ή αντιοικολογικό.
Καταλαβαίνουν αμέσως ότι δεν χρειάζεται ξεχωριστός πίνακας οργάνων, δεν δυσκολεύονται να χειριστούν με φωνητικές εντολές τα πάντα και τους αρέσει η κεντρική μπάρα των ηχείων της Harman Kardon πάνω από το ταμπλό και τα εμφανώς ανακυκλώσιμά υλικά στο ταμπλό που μειώνουν το κόστος και προέχουν το περιβάλλον αφού έχει χρησιμοποιηθεί 25% ανακυκλωμένο αλουμίνιο, 17% ανακυκλωμένο ατσάλι και 17% ανακυκλωμένο πλαστικό-και φαίνεται.
Η κόρη μου λάτρεψε το γεγονός ότι η Volvo μάζεψε πλαστικά μπουκάλια και δίχτυα για να φτιάξει την έξτρα οικολογική λωρίδα που διατρέχει το ταμπλό και την πόρτα και που εύκολα θα χαρακτηριζόταν από τους πιο ηλικιωμένους σκληρή στην αφή και φτηνή στην όψη.
Άλλη μια απόδειξη του ότι το Volvo EX30 AWD 428PS έχει φτιαχτεί από νέους για νέους με νεανική όραση είναι το γεγονός ότι στην κεντρική οθόνη η ώρα, η θερμοκρασία και η στάθμη της μπαταρίας έχουν εξαιρετικά πολύ μικρή γραμματοσειρά που υποχρεώνει τους περισσότερους αυτοκινητόσαυρους να φορέσουν τα γυαλιά της πρεσβυωπίας για να τα δουν.
Αυτό δεν ενοχλεί …καθώς όταν θα φτάσει το πρόβλημα να ενοχλήσει τους νεαρούς σχεδιαστές, θα πετάξουν ένα update και θα λύσουν το πρόβλημα για την γενιά τους ή μέχρι τότε θα έχουν εξαφανίσει την πρεσβυωπία με ένα χάπι!
Όμως για όλους-ανεξαρτήτως ηλικίας-υπάρχει κάτι στο εσωτερικό των Volvo που σου φτιάχνει την διάθεση. Είναι ο μινιμαλιστικός σκανδιναβικός σχεδιασμός που συνδυάζει υλικά με άποψή, με την έλλειψη υπερβολής και τους σεμνούς χρωματικούς συνδυασμούς.
Με προβλημάτισε η έλλειψη διακόπτη για την εκκίνηση, αφού ένας πιεζοηλεκτρικός διακόπτης που βρίσκεται μέσα στο κάθισμα αντιλαμβάνεται ότι κάθεται σε αυτό ο οδηγός και εκκινεί αυτόματα όλα τα συστήματα απλοποιώντας τις διαδικασίες, αλλά από την άλλη πλευρά όταν περιμένεις μέσα στο αυτοκίνητο τα παιδιά να τελειώσουν τις δραστηριότητές τα φώτα μένουν ανοικτά και καταναλώνουν πολύτιμη ενέργεια χωρίς λόγο.
Χρειάζεται να περιπλανηθείς στα μενού για να απενεργοποιήσεις το αυτοκίνητο, ωστόσο καλά θα κάνεις να μην θέλεις να ακούσεις ραδιόφωνο…γιατί με το που ακουμπάς την οθόνη ενεργοποιούνται τα πάντα.
Ένα πλήκτρο για γενικό διακόπτει προσωπικά δεν θα με χάλαγε…και ας μην με καταλαβαίνουν τα παιδιά μου!
Το Volvo ΕΧ30 προσπαθεί να γίνει όσο γίνεται πιο απλό στην χρήση και έτσι δεν υπάρχει ούτε επιλογή «B» για πιο έντονη ανάκτηση ενεργείας, ούτε επιλογές λειτουργίας ECO και Sport –που προσωπικά θα ήθελα να υπάρχουν γιατί συμβάλλουν με τον τρόπο τους στην οικονομία ενέργειας και στην μακροζωία των ελαστικών.
Ψάχνοντας στα “σεντούκια” των υπο-μενού του συστήματος πολυμέσων θα βρεις την ενεργοποίηση της έντονης ανάκτησης ενεργείας και μια επιλογή που ευτυχώς αλλάζει την υποβοήθηση του τιμονιού από υπερβολικά ισχυρή- σε κανονική και σχεδόν ενδιαφέρουσα.
Χώροι Άνεση
Καθώς το μεταξόνιο είναι αρκετά μεγάλο και η πλατφόρμα πάνω στην οποία έχει χτιστεί το Volvo EX30 AWD 428PS είναι φτιαγμένη για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο και οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι άνετοι για 2 επιβάτες και ανεκτοί για τρεις.
Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την άνετη είσοδο στο αυτοκίνητο, όμως ο χώρος αποσκευών των 318 λίτρων είναι οριακός για όσους θελήσουν να ταξιδέψουν με το μικρό Volvo.
Οι επιβάτες στο μπροστινό κάθισμα απολαμβάνουν ένα ευάερο και ευήλιο – χάρη στην οροφή με το φωτοχρωμικό γυαλί (σας προτείνω πάντως να αγοράσετε και το το προαιρετικό, προσθαφαιρούμενο σκιάδιο οροφής) με την εργονομία να μην διαφέρει από όσα γνωρίζουμε από τα υπόλοιπα Volvo και να είναι πλέον γνώριμη και αποδεκτή.
Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια είναι άπλετοι και υπάρχουν στοιχεία του σχεδιασμού που με εντυπωσίασαν όπως τα ηχεία στις μπροστινές πόρτες που έχουν εγκαταλείψει την κλασσική τους θέση- και έχουν μεταφερθεί στην μπάρα του ταμπλό, ελευθερώνοντας χώρο για μπουκάλια- και άλλα σχετικά ογκώδη αντικείμενα-χωρίς να επηρεάζεται η πιστότητα του ήχου.
Εντυπωσιακό είναι και το κεντρικό ντουλάπι που ανοίγει και αυτό πιέζοντας ένα πλήκτρο στην οθόνη, αλλά μου έλλειψε ένας χώρος μπροστά από την θέση του συνοδηγού.
Η ποιότητα συναρμογής είναι επιπέδου Volvo και η θέση οδήγησης εξασφαλίζει πολύ καλή ορατότητα προς τα μπροστά και τα πλάγια αλλά μάλλον θα προβληματίσει προς τα πίσω ειδικά αν είναι ανοιχτό και το κεντρικό μαξιλαράκι ασφαλείας.
Η πλευρική στήριξη των άνετων καθισμάτων είναι κατώτερη της πλευρικής πρόσφυσης που εξασφαλίζει το μικρό αυτοκίνητο στις γρήγορες στροφές και σε συνδυασμό με τις μετααποκαλυπτικές επιδόσεις αναγκάζουν τον οδηγό να γραπώνεται στο τιμόνι και τον συνοδηγό να απορεί ποιος ξέχασε να βάλει χερούλια στην οροφή!
Τέλος αν ο οδηγός είναι ψηλός πιθανότατα θα παραπονεθεί από την μεγάλο αριστερό θόλο που δεν του επιτρέπει να τεντώσει το πόδι του σε ένα μεγάλο ταξίδι.
Κινητήρες/Επιδόσεις/Κατανάλωση
To Volvo EX30 AWD 428PS χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες που συνδυαστικά αποδίδουν 428 ίππους και 543 Nm ροπή, εκ των οποίων τα 200 Nm κατευθύνονται στους εμπρός τροχούς και τα 343 Nm στους πίσω.
Η συστοιχία των μπαταριών φτάνει σε χωρητικότητα τις 69 ωφέλιμες kWh (74,2 ονομαστικές), βρίσκεται κάτω από τους επιβάτες περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο ασφάλειας που είναι φερόμενο τμήμα του αμαξώματος συνεισφέροντας στην ακαμψία του πλαισίου.
Σημειώστε ότι το Volvo EX30 AWD 428PS επιβραβεύτηκε με αξιολόγηση πέντε αστέρων στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP παίρνοντας θέση δίπλα στα άλλα μοντέλα της Volvo Cars, ως ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στον κόσμο.
Η ισχύς των 428 ίππων καθιστούν τo Volvo EX30 AWD 428PS έτοιμο για αστικούς αγώνες dragster, αφού επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ω στον παράλογο χρόνο των 3,6 δευτερολέπτων και στάματα να επιταχύνει μόλις 9δευτερόλεπτα αργότερα όταν ο κόφτης περιορίζει την τελική του ταχύτητα στα 182 χλμ/ω.
Δηλαδή αν δεν καταλάβατε σε λιγότερο από 20 δλ. το αυτοκίνητο κινείται με 182 χλμ/ω…
Εντυπωσιακό και συνάμα επικίνδυνο!
Αυτές είναι επιδόσεις που πριν από 5χρόνια θα ντρόπιαζαν μια 911Turbo! Βεβαίως οι επιδόσεις του Volvo EX30 AWD 428PS έχουν επίπτωση στην βέλτιστη κατανάλωση η οποία με πολύ προσεκτική οδήγηση φτάνει τα 17-18 Kwh /100 χλμ, ενώ όποιος υποκύψει χωρίς λογική στην πλανεύτρα ροπή ας περιμένει καταναλώσεις που ξεπερνούν τις 32 Kwh/100χλμ…και μπράβο τους!
Για την ιστορία η μέση κατανάλωση του τεστ ήταν περίπου 19 Kwh/100 χλμ.
Σε σχέση με την δικίνητη εκδοχή των 272 ίππων η αυξημένη κατανάλωση σίγουρα οφείλεται στους δύο κινητήρες, όμως σημαντικό ρόλο παίζει και ο προκλητικά ευέξαπτος χαρακτήρας του Volvo EX30 AWD 428PS που διαρκώς προκαλεί τον οδηγό να πατήσει το γκάζι στο πάτωμα για να απολαύσει την επιτάχυνση ειδικά αν έχει επιλέξει το πρόγραμμα Performance AWD.
Η αυτονομία μέσα στην πόλη δύσκολα ξεπερνά τα 410 χιλιόμετρα, ενώ στον αυτοκινητόδρομο ή στο επαρχιακό δίκτυο όποιος καταφέρει να κρατηθεί και να οδηγήσει με νομιμοφροσύνη θα καλύψει άνετα πάνω από 320 χλμ.
Αν όμως παραδοθεί στις αδυναμίες του όπως κάθε άνθρωπος που σέβεται την αξία που έχει η ζωή όταν την διασκεδάζεις, τότε καλό είναι να μην απομακρύνεται-γιατί η ζωή με ένα δυνατό ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πάντα καλύτερη κοντά σε μια πρίζα!
Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι τις κρύες ημέρες του χειμώνα ή τις ζεστές του καλοκαιριού η λειτουργία του συστήματος κλιματισμού επιβαρύνει την κατανάλωση κατά περίπου 10% μεταβάλλοντας αρνητικά την αυτονομία.
O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει το Volvo ΕΧ 30 είναι 36 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα,4 ώρες σε wallbox με ισχύ 11 kW. Η μεγαλύτερη μπαταρία επιτρέπει αναβαθμισμένη φόρτιση 150 kW σε συνεχές ρεύμα, ενώ σε αυτή την περίπτωση η φόρτιση από το 10% έως το 80% απαιτεί περίπου 28 λεπτά.
Αναρτήσεις/ Φρένα
Το Volvo EX30 AWD 428PS διαθέτει γόνατα Μc Pherson εμπρός και μια διάταξη με πολλαπλούς (5) συνδέσμους πίσω που έχουν πιο σφικτή ρύθμιση από εκείνη της δικίνητης έκδοσης αλλά περιέργως εξακολουθούν να δίνουν προταιρεότητα-και στην άνεση.
Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα διαμέτρου 320 mm πίσω και 342 mm εμπρός και οι μπροστινές δαγκάνες έχουν αντικριστά έμβολα.
Σε κάθε περίπτωση σε συνδυασμό με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας τα φρένα είναι ακούραστα και πανίσχυρα, ενώ καθώς η ηλεκτροκίνηση «γλυκαίνει» το φρενάρισμα δεν βλέπουμε την τάση που υπάρχει στα θερμικά Volvo XC 40 να παραδίδονται νωρίς στο ABS στα απότομα φρεναρίσματα.
Ωστόσο, η αίσθηση στο πετάλι απαιτεί προσαρμογή λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τα φρένα του.
Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, στις στροφές η αίσθηση του δεν ενθουσιάζει και απαιτεί κάποια συνήθεια ακόμη και στην σπορ ρύθμιση.
Στην Πόλη
Το Volvo EX30 είναι κομμένο και ραμμένο για το αστικό περιβάλλον με τις μαζεμένες διαστάσεις με το τετραγωνισμένο σχήμα να βοηθούν ακόμη περισσότερο στους ελιγμούς και το παρκάρισμα.
Η ανάρτηση παρά με τις 20ρες ζάντες επηρεάζουν ελάχιστα την άνεση του αυτοκινήτου-κυρίως όπου υπάρχει οδόστρωμα με διαφορετικές επιφάνειες στο δεξί με το κεντρικό μέρος του δρόμου.
Μιλώντας για τα ελαστικά χαμηλού προφίλ καλό είναι να προσέχετε στην διαδικασία του παρκαρίσματος γιατί το πλαϊνό τους είναι εξαιρετικά μαλακό και κινδυνεύουν να σκιστούν σε μια άτσαλη επαφή, ή να γρατζουνιστεί η όμορφη 20ρα ζάντα.
Στην Ελλάδα που όλοι οι δρόμοι είναι σκαμμένοι-για κάποιο ή για κανένα απολύτως λόγο στο δεξί μέρος τους- το πιο σκληρό σετάρισμα της ανάρτησης θα ενοχλήσει-και όταν οι δρόμοι γίνουν άθλιοι όπως στο ΔΛΔ παρουσιάζονται αναπηδήσεις στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου-στον εγκάρσιο άξονα.
Όταν όμως ο δρόμος είναι αποδεκτός σε ότι αφορά την ποιότητα του οδοστρώματος η απόλαυση της ησυχίας που χαρίζει η ηλεκτροκίνηση είναι άριστή με την ικανή ηχομόνωση να αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών-κάτι που είναι εξαιρετικά χαλαρωτικό.
Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα! Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.
Η αλήθεια όμως είναι -δυστυχώς για ανθρώπους σαν την υπογράφουσα, ότι το Volvo EX30 AWD 428PS σε προκαλεί κάθε στιγμή να επιταχύνεις, να προσπεράσεις και να «τιμωρήσεις» στα φανάρια τους κάθε λογής γκλίγκορους … που «δεν ήξεραν, δεν διάβασαν και δεν ρώταγαν»…
Είναι και ο τρόπος που αντιδρά το αυτοκίνητο στο πάτημα του πεντάλ της επιτάχυνσης …που δεν σε αφήνει να ηρεμήσεις και που επιβάλλει μια αντικοινωνική συμπεριφορά -που τουλάχιστον σε ότι αφορά τις επιταχύνσεις δεν νομίζω ότι συνηθίζεται ή θεραπεύεται .
Ίσως αν υπήρχε ένα πρόγραμμα ECO που η χαρτογράφηση του θα το έκανε πιο πολιτισμένο στις αντιδράσεις του γκαζιού να έλυνε αυτό το πρόβλημα και να κατέβαζε την κατανάλωση ενέργειας, όμως οι άνθρωποι της Volvo θέλουν να τα κάνουν όλα απλά…
Σίγουρα, αν και εσείς είστε ανώριμοι, να προτιμήσετε το Volvo EX30 RWD 272PS για τις μετακινήσεις σας στην πόλη γιατί αφαιρεί μεγάλο μέρος από εκείνη την αχρείαστη «φαγούρα» για επιτάχυνση.
Στον αυτοκινητόδρομο
Το Volvo EX30 AWD 428PS αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική και μηχανική ησυχία αλλά και από την ποιότητα κύλισης των τροχών.
Με την αεροδυναμική να περιορίζει τον θόρυβο του αέρα (αν εξαιρέσουμε ένα σφύριγμα από την ηλιοροφή στα 140 χλμ/ω)και τα 450 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.
Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά χαμηλού προφίλ είναι ελάχιστος και φυσικά οι ηλεκτροκινητήρες δεν ακούγονται καθόλου δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο περιβάλλον.
Δυστυχώς όσο καλό και να είναι σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο το ΕΧ30, οι σταθερές ταχύτητες γύρω στα 140 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο μειώνουν την συνολική αυτονομία γύρω στα 280 χιλιόμετρα’.
Βέβαια στο GPS φαίνονται διαρκώς τα σημεία φόρτισης που θα βρείτε στον δρόμο σας και μάλιστα το σύστημα δημιουργεί ένα χρονοδιάγραμμα φόρτισης και θα σας δώσει την βέλτιστη αυτονομία λαμβάνοντας υπόψη όλα τα στοιχεία της διαδρομής.
Μειώνοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω η αυτονομία πλησιάζει τα 310 χλμ στον υπολογιστή, ωστόσο είναι σίγουρο ότι μετά από 260 χιλιόμετρα θα εμφανιστούν μηνύματα για την φόρτιση της μπαταρίας που θα σας αγχώσουν και θα σας υποχρεώσουν να σταματήσετε νωρίτερα σε κάποιο σταθμό φόρτισης.
Είπαμε… τα ηλεκτρικά δεν αγαπάνε τα ταξίδια!
Στις Στροφές
Ο οδηγός του Volvo EX30 AWD 428PS νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν σωστά το αμάξωμα που κάθεται πάνω στις 20αρες ζάντες, στηριζόμενο πέρα από την σωστά στημένη ανάρτηση του και στην ελκτική πρόσφυση που προσφέρει η τετρακίνηση με τους δύο ηλεκτροκινητήρες.
Η ανάρτηση είναι σίγουρα πιο σφικτή από εκείνη της δικίνητης έκδοσης και περιέργως παραμένει εξίσου άνετη (!), ενώ χάρη στις πιο στιβαρές αντιστρεπτικές και το χαμηλό κέντρο βάρους που οφείλεται στην 
τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα, οι κλίσεις μέσα στην στροφή είναι πολύ λιγότερες από ότι είναι προετοιμασμένος να αντιμετωπίσει ο οδηγός.
Μπορεί κατά την απότομη επιτάχυνση να κάθεται το πίσω μέρος και να ελαφρώνει κάπως το τιμόνι του, όμως κατά την διάρκεια της βίαιης επιτάχυνσης που δίνουν τα 543Νm της ροπής δεν προκαλείται καμία αντίδραση που να ενοχλεί τον οδηγό!
Το ESP είναι σχεδόν αδύνατον να επέμβει κατά την επιτάχυνση και στο τιμόνι που ζωντανεύει νοιώθεις την κίνηση να πηγαίνει προς τον πίσω άξονα όταν κάποιος μπροστινός τροχός προμηνύει ότι θα γλιστρήσει.
Είναι εκπληκτικό το πόσο γρήγορα αντιδρά το «κεντρικό διαφορικό» (…που έχει αντικατασταθεί από έναν υπολογιστή και μερικούς αισθητήρες) στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ρυθμίζοντας τόσο αποτελεσματικά την κατανομή, έτσι όπως κανένα μηχανικό διαφορικό δεν θα μπορούσε αν δεν σπαταλούσε πρώτα έστω και ένα ελάχιστο κομμάτι της ροπής σε γλίστρημα..
Είχα την χαρά δύο από τις ημέρες της δοκιμής οι δρόμοι να είναι βρεγμένοι, με αποτέλεσμα το Volvo EX30 AWD 428PS να μου αποκαλύψει σε μικρότερες (και ασφαλέστερες ) ταχύτητες την πληρότητα του σχεδιασμού τόσο του πλαισίου του, όσο και της τετρακίνησης.
Η πισωκίνητη τάση που έχει η τετρακίνηση του ΕΧ30 σε συνδυασμό με την γεωμετρία της μπροστινής ανάρτησης κάνει το αυτοκίνητο να ανοίγει το πίσω μέρος του σε κάθε επιτάχυνση.
Αποσύνδεσα το ESP, αλλά μετά τα 20 χλμ/ω ενεργοποιούταν ξανά αυτόματα, ωστόσο επειδή το μπροστινό μέρος είναι ακλόνητο –παρουσιάζοντας ελάχιστη υποστροφή και επειδή το ESP επιτρέπει μια απειροελάχιστη οριοθετημένη υπερστροφή κατά την επιτάχυνση, τα 1900 κιλά μπορούν να στρίψουν με αρκετά διασκεδαστικό τρόπο.
Τα ηλεκτρονικά δεν αφήνουν το πίσω μέρος να ξεφύγει καθώς μετά από λίγο επεμβαίνουν κόβοντας το γκάζι, όμως όταν το βρεις μπορείς να οδηγείς ακριβώς στο μεταίχμιο πριν επέμβει το ESP στο γκάζι.
Πατάς το γκάζι νωρίς μέσα στην στροφή και το αυτοκίνητο εκτινάσσεται προς τα εκεί που έχεις σημαδέψει με την ροπή των ηλεκτροκινητήρων να εκμηδενίζει την ευθεία που ακολουθεί.
Ακόμη και σε διαδοχικές στροφές το μεγάλο βάρος δεν ενοχλεί, όσο θα περίμενα, ενώ επειδή το μεγαλύτερο μέρος της οδήγησης έγινε νυχτερινές ώρες, είχα την ευκαιρία να θαυμάσω την εξαιρετική λειτουργία των φωτιστικών σωμάτων.
Θα ήμουν πολύ ευχαριστημένη με όλα αν δεν πρόσεχα ότι στους ρυθμούς που οδηγούσα η πλήρως φορτισμένη συστοιχία μέσα σε 45 λεπτά είχε χάσει σχεδόν το μισό της ρεύμα… Πώς να το κάνουμε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όταν οδηγούνται «τάπα» καίνε τις κάλτσες τους!
Στο χώμα
Το Volvo EX30 AWD 428PS έχει εκπληκτική ελκτική πρόσφυση και χάρη στην έξυπνη τετρακίνηση και τα 18 εκ. απόστασης από το έδαφος έχει περισσότερες δυνατότητες από ότι αφήνει να φανεί το σουλούπι του!
Ωστόσο επειδή κανείς δεν θα πάρει ένα αυτοκίνητο με ασφάλτινα λάστιχα χαμηλού προφίλ για σκληρό off-roading, τελικά εκείνο που θα μείνει στους επιβάτες είναι ότι η πιο σφικτή ανάρτηση με τις ισχυρές αντιστρεπτικές αποδεικνύεται κουραστική στους κακοτράχαλους δρόμους.
Σίγουρα πάντως θα σας μεταφέρει με ασφάλεια στον δρόμο για την ερημική παραλία στο νησί, ή στο χιονοδρομικό κέντρο όπου θα απολαύσετε τις διακοπές σας λίγο περισσότερο.
Συμπέρασμα
Το Volvo EX30 AWD 428PS έχει την καλύτερη αναλογία επιδόσεων ανά Ευρώ από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στους δρομους μας -και αυτό του επιτρέπει να ξεπεράσει τον έντονο ανταγωνισμό που αντιμετωπίζει η δικίνητη έκδοση των 272 ίππων από τον αμιγώς κινεζικό ανταγωνισμό αυτοκινήτων όπως το ΑΤΤΟ3 κτλ.
Επιπλέον επειδή το ΕΧ30 που παράγεται στην Ευρώπη και τριπλάρει τους δασμούς διατίθεται στην τιμή των €39.171(δείτε τιμοκατάλογο ΕΔΩ) στην πισωκίνητη έκδοση Core, ενώ η τετρακίνητη/πυραυλοκίνητη έκδοση της δοκιμής κοστίζει €51Κ χωρίς το ΚΗ.
Όλες οι εκδόσεις απολαμβάνουν τα πλεονεκτήματα του προγράμματος ΚΗ που αν συνεχιστεί με την σημερινή μορφή του μειώνει τις τιμές κατά €8Κ.,ενώ αν έχετε και ένα παλιό αυτοκίνητο για απόσυρση το κόστος μειώνεται κατά επιπλέον €2Κ.
Με αυτά τα χρήματα ο ιδιοκτήτης του Volvo EX30 AWD 428PS αγοράζει πολύ τεχνολογία, πολύ αυτοκίνητο και ασυναγώνιστες επιδόσεις, με κύριο μειονέκτημα το ότι η υψηλή ισχύς σε συνδυασμό με την σχετικά χαμηλή τιμή, κάνουν το αυτοκίνητο προσβάσιμο σε ένα ευρύ καταναλωτικό κοινό που δεν έχει τις γνώσεις να ελέγξει την ισχύ του αυτοκινήτου-ειδικά στους αστικούς δρόμους.
Ο έλεγχος της ροπής δεν αποτελεί ιδιαίτερο πρόβλημα αφού ακόμη και στο πρόγραμμα performance η ροπή έρχεται με καθυστέρηση-και πάντα σε συνεννόηση με την τετρακίνηση και έτσι τα ηλεκτρονικά δεν αφήνουν το παραμικρό περιθώριο για σπινάρισμα που θα μπορούσε να οδηγήσει σε ανεξέλεγκτες καταστάσεις.
Όμως το γεγονός ότι μετά από 5-6 δευτερόλεπτα το αυτοκίνητο κινείται με 140 χιλιόμετρα με την γιαγιά Θανάσω στο τιμόνι- και πιθανότατα μέσα σε αστικό περιβάλλον προσωπικά με προβληματίζει.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν φτιαχτεί με το πρόσχημα της οικολογικής μετακίνησης και φοβάμαι ότι η συγκεκριμένη έκδοση του ΕΧ 30 όσο διασκεδαστική και αν είναι για εμάς τους χτυπημένους …ξεφεύγει από τις αξίες που παραδοσιακά πρεσβεύει η Volvo.
Χωρίς δεύτερη σκέψη η επιλογή της μικρότερης έκδοσης με τους 272 ίππους είναι μονόδρομος, ενώ όποιος επιμένει να αγοράσει αυτόν τον πύραυλο θα πρέπει σίγουρα να επισκεφτεί κάποια σχολή ασφαλούς οδήγησης για να του μάθουν όχι μόνο για τις χαρές των 428 ίππων, αλλά κυρίως για τις υποχρεώσεις που επιβάλλει η λογική στους ιδιοκτήτες τόσο γρήγορων αυτοκινήτων.
Αυτό δεν αφαιρεί τίποτα από τα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά του Volvo EX30 AWD 428PS, όμως πιστεύω ότι ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου θα ολοκληρωνόταν με μια τετρακίνητη έκδοση που θα είχε 100 ίππους λιγότερους.
Με αυτό στο μυαλό, προσωπικά, σας προτείνω να προτιμήσετε την μικρή έκδοση καθώς παραμένει εξαιρετικά γρήγορη και μάλλον πιο ασφαλής για τον λεγόμενο μέσο οδηγό.
Αν ήταν συνοικέσιο η απόκτηση του και χρειαζόταν μια αγγελία θα έγραφα: «η καλύτερη αναλογία επιδόσεων ανά Ευρώ-από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στους δρόμους μας αναζητά οδηγούς ανάλογων ικανοτήτων για μακροχρόνια σχέση…και ότι ήθελε προκύψει»!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.
