To CUPRA Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE μπορεί να είναι οι τελευταίες ανάσες της γνήσιας αυτοκίνησης σε ένα κόσμο που αλλάζει, αλλά είναι ταυτόχρονα και ο εκφραστής ενός μικρού αλλά παθιασμένου κοινού που βλέπει τις επιλογές του να συρρικνώνονται.
Αυτό το κοινό είναι συνήθως αλλεργικό στις μπαταρίες, στην οικονομία και τους συμβιβασμούς, με το αυτοκίνητο να αποτελεί για αυτό έναν τρόπο έκφρασης και όχι απλά ένα μέσο μετακίνησης.
Με τα «προσιτά» τα i20N και i30N να έχουν περάσει στην ιστορία με από τους «πράσινους αγώνες» των καθωσπρεπειστών λίγα αυτοκίνητα έμειναν, με την Alfa Romeo Guila, το Honda Civic Type R και τις κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων της Cupra να αποτελούν πλέον μια ακριβοθώρητη-και ομολογουμένως ακριβή- όαση σε μια έρημο με κιλοβατώρες.
Το CUPRA Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE στηρίζεται μεν στην πλατφόρμα του νέου Tiguan, αλλά όταν οι σχεδιαστές του άκουσαν για υβριδικά συστήματα και συναφή παραφερνάλια βροντοφώναξε: «Απεταξάμην τις μπαταρίες» και μας έδωσαν ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο που προσελκύει σαν τις μέλισσες η μαρμελάδα τους οπαδούς του “Less is more”!
Γνωρίζοντας την μοναδικότητα των κορυφαίων μοντέλων της η Cupra δεν δίστασε να μας χρεώσει την βασική έκδοση του τετρακίνητου Terramar 2.0 VZ με € 57.590 (αυτοκίνητο δοκιμής €66Κ!) αφού γνωρίζει καλά πως οι αυτοκινητόσαυροι θα πληρώσουμε ότι μας ζητήσουν για να ικανοποιήσουμε το πάθος μας.
Ωστόσο, προς τιμή των Ισπανών, η επιπλέον χρέωση δεν έγινε για να μας πουλήσουν αέρα κοπανιστό με κάποιο ένδοξο σήμα που θα μαγνητίσει τον βαμμένο ξανθό πειρασμό της «κλαρινογαμπροπλατείας», αλλά για να προσθέσουν ένα σύστημα πέδησης με εξαπίστονες δαγκάνες της Akebono εμπρός, τεράστιους δίσκους, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση και για να ρυθμίσουν πλαίσιο, τετρακίνηση και κινητήρα με εκείνον τον μοναδικό τρόπο που μας έχει κάνει τελευταία να εκκρίνουμε σάλια στην θέα ενός κορυφαίου CUPRA.
Τέτοιο αυτοκίνητο είναι το CUPRA Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE-και δεν είναι για όλους, αφού αν δεν είστε μελος της φυλής των αυτοκινητόσαυρων το πιθανότερο είναι ότι θα το μισήσετε για το σκληρό στήσιμο, το απότομο κιβώτιο και την ανοικονόμητη κατανάλωση καυσίμων…
Ευτυχώς αν σας προσκαλεί μόνο η εμφάνιση του τότε με χαρά θα ανακαλύψετε ότι υπάρχουν μοντέλα του Terramar που κάνουν κλικ και σε θέματα που άπτονται της λογικής με μικρότερους κινητήρες και υβριδικά συστήματα .
Όχι όμως αυτό εδώ!
Εμφάνιση
Το CUPRA Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE χρησιμοποιεί την πλατφόρμα του Tiguan, του Q5 και άλλων μοντέλων της VAG όμως, κατά την γνώμη μου, καταφέρνει να είναι πιο ξεχωριστό από εκείνα αφού δεν χρωστάει γραμμάτια σε κάποια οικογενειακή ταυτότητα και είναι ελεύθερο να κοιτά μόνο το μέλλον.
Το Coupe C-SUV αμάξωμα κρύβει τα 4,52 μέτρα του μήκους, τα 1,87μ. του φάρδους χάρις κυρίως τα μόλις 1,58μ. του ύψους του καταφέρνοντας μάλιστα χάρις στους τεράστιους τροχούς του να εξαφανίσει και το μεταξόνιο των 2.7 μ. που εξασφαλίζει τους άνετους εσωτερικούς χώρους. Για να έχετε μια εικόνα των διαστάσεων του είναι 2 εκ. πιο κοντό, 2,1 πιο φαρδύ και 7,6 πιο χαμηλότερο από το Tiguan.
Οι πτυχώσεις στο καπό δίνουν τον απαιτούμενο όγκο στην μπροστινή όψη, ενώ είναι εμφανείς από την θέση του οδηγού για να θυμίζουν ότι κάτω από το καπό ζει το καλογυμνασμένο τετρακύλινδρο δίλιτρο μοτέρ.
Τα νέα φωτιστικά σώματα που είναι ιδιαίτερα και αποδοτικά με τα φωτά ημέρας να θυμίζουν από μακριά έντονα εκείνα της Macan -και πραγματικά στην προκειμένη περίπτωση νομίζω ότι δικαιολογούνται αφού και η συμπεριφορά του συνόλου στον δρόμο μάλλον δεν θα διαφέρει και πολύ.
Οι λειτουργικοί κάθετοι αεραγωγοί στην μάσκα στέλνουν τον αέρα στο εξωτερικό μέρος των θόλων για να ομαλοποιήσουν την αεροδυναμική γύρω από τους τροχούς ενώ κάτω από τον προφυλακτήρα έχουν μεγαλώσει οι εισαγωγές για να ψύχονται τα διάφορα ψυγεία που υπάρχουν εκεί χαμηλά.
Ο τρόπος που συνδυάζονται οι καμπύλες και οι ακμές στο προφίλ του αμαξώματος το κάνει να ξεχωρίζει από τα αλλα SUV του ανταγωνισμού, ενώ το χαμηλό καπό συνδυάζεται με την μεγάλης κλίσης μπροστινή κολώνα δημιουργώντας την ψευδαίσθηση ότι η καμπίνα είναι μετατοπισμένη προς τα πίσω-χαρίζοντας αναλογίες ενός κουπέ αμαξώματος.
Οι ιδιαίτερης σχεδίασης τροχοί με το χάλκινο χρώμα της Cupra γεμίζουν πειστικά τους θόλους, φορούν ελαστικά Continental 6 σε διάσταση 255/40R20 και δείχνουν ξεκάθαρα τις δυνατότητες πλευρικής πρόσφυσης του συνόλου.
Εντυπωσιακά είναι και τα πολυεπίπεδα πίσω φωτιστικά σώματα που ακολουθούν την τελευταία λέξη της μόδας και ενώνονται με μια οριζόντια LED λωρίδα που ενεργοποιείται στο φρενάρισμα, ενώ το σήμα της Cupra στο μέσον φωτίζεται το βράδυ.
Το πίσω μέρος ολοκληρώνει την σπορ εμφάνιση με την μεγάλη αεροτομή στο πάνω μέρος με το επικλινές πίσω παράθυρο δίνει τον απαραίτητο σπορτίφ χαρακτήρα, ενώ δεν υπάρχει πουθενά εμφανώς το όνομα του μοντέλου. Για όσους έχουν όρεξη να ψάξουν το όνομα Terramar βρίσκεται κρυμμένο στα πίσω φωτιστικά σώματα.
Τέλος για να γκρινιάξω και για κάτι θα ήθελα ένα αυτοκίνητο με αυτές προδιαγραφές να είχε πραγματικές εξατμίσεις στην θέση.
Εσωτερικό
Η εικόνα στο ταμπλό του Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE είναι σίγουρα εντυπωσιακή καθώς η οδηγοκεντρική διάταξη της οθόνης πολυμέσων και της κεντρικής κονσόλας αγκαλιάζουν τον οδηγό ο οποίος παρότι κάθεται σχετικά ψηλά λόγω τους SUV αμαξώματος νοιώθει σαν να κουμπώνει στην θέση του.
Τα πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι αφράτα και ποιοτικά όπως και εκείνα στο πάνω μέρος των θυρών όσο και στο μέσο του ταμπλό, όπου υπάρχουν οι αεραγωγοί στο χρώμα του χαλκού, ωστόσο το κυψελοειδές υλικό που κυριαρχεί στην κεντρική κονσόλα έχει ένα ασύνδετο αισθητικά γκρι χρώμα και η ποιότητα του δεν έχει καμία θέση σε ένα αυτοκίνητο με αυτή την τιμή.
Η ποιότητα των υφασμάτων και του συνθετικού δέρματος στα σφικτά μπάκετ είναι άριστη ενώ και τα πλαστικά που βρίσκονται χαμηλά κάτω από την κονσόλα χωρίς να είναι «ουάου»… είναι ικανοποιητικά σε ποιότητα.
Όπως συμβαίνει στα περισσότερα μοντέλα του γκρουπ, στο Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE VZ οι σχεδιαστές μοιάζει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής- που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.
Η νέα οθόνη πολυμέσων 12,9’’ (..μου φαίνεται) βέβαια έχει αρκετά μόνιμα εικονίδια στο επάνω και το κάτω μέρος κάνοντας την χρήση των διαφόρων λειτουργιών αρκετά πιο εύκολη όπως το ράδιο και ο κλιματισμός.
Το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι που με το χάλκινο σήμα της Cupra που είναι D-shaped για περισσότερη άνεση, είναι χάρμα οφθαλμών και αφής, ενώ πίσω από αυτό βρείτε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων ο οποίος αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10,25’’.
Είναι παραμετροποιήσιμος, υπερπλήρης, ευδιάκριτος και προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment-και φυσικά διαθέτει ασύρματη διασυνδεσιμότητα με όλους τους τύπους κινητών .
Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν τα shift paddles που επιτέλους έχουν μεγαλώσει σε μέγεθος και βελτιωθεί στην ποιότητα τους.
Τα δύο πλήκτρα στο κάτω μέρος του τιμονιού-είναι για την εκκίνηση του κινητήρα το δεξί και το αριστερό για την άμεση επιλογή των πέντε προγραμμάτων λειτουργίας Comfort Sport, CUPRA, Individual και Off-Road, σε κάνουν να τα συγχωρήσεις όλα!
Ο επιλογέας έχει μεταφερθεί στην κολώνα του τιμονιού ενώ στην κεντρική κκονσόλα υπάρχει ένα πλήκτρο που απενεργοποιεί σε δύο στάδια το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας έτσι ώστε να μπορείς να ευχαριστηθείς το στήσιμό και την τετρακίνηση του Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE χωρίς να χρειάζεται να περιηγηθείς στην κεντρική οθόνη.
Άνεση- Χώροι
Τα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό του Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE σχετικά χαμηλά για αυτοκίνητο SUV και ενώ διαθέτουν και άριστη πλευρική στήριξη για κανονικούς σωματότυπους είναι αρκετά στενά και μάλλον θα ενοχλήσουν τους πιο ευτραφείς Autoholix!
Η ορατότητα προς εμπρός είναι καλή, αλλά η έντονη κλίση της μπροστινής κολώνας ενοχλεί αρκετά το βλέμμα μέσα στην στροφή όταν χρειάζεται να δεις την κορυφή της-ειδικά στις ταχύτητες με τις οποίες μπορεί να κινηθεί αυτό το αυτοκίνητο…
Το να κοιτάξεις προς τα πίσω είναι βέβαια κάπως προβληματικό καθώς οι φαρδιές πίσω κολώνες δυσκολεύουν την ορατότητα του οδηγού-κυρίως στην αλλαγή λωρίδας και στο παρκάρισμα.
Χάρη στο μεταξόνιο των 2.7 μ. στο πίσω κάθισμα οι χώροι σε ότι αφορά τα γόνατα και το φάρδος είναι αξιοπρεπέστατοι -και ενώ περίμενα να έχει περιορισμένο ύψος για το κεφάλι των πίσω επιβατών λόγω της σπορ σχεδίασης της οροφής, με έκπληξη διαπίστωσα ότι υπάρχει χώρος για το κεφάλι ακόμη και ψηλών επιβατών(1,85+).
Οι χώροι τελικά είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια-κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που μπορεί και φιλοξενεί τρία ενήλικα άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα κάνοντας εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.
Το Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE είναι προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους και θήκες για ποτήρια, ενώ χαμηλά κάτω από την κονσόλα θα βρείτε έναν κρυφό αποθηκευτικό χώρο που παρότι είναι δύσκολα προσβάσιμος χωράει ότι μπορείτε να φανταστείτε.
Στο τετρακίνητο Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE ο χώρος αποσκευών περιορίζεται λόγω της τετρακίνησης κατά 50 λίτρα σε σχέση με τις προσθιοκίνητες λύσεις, ωστόσο χάρη στο συρόμενο κάθισμα ο χώρος του με 508-602 λίτρα είναι μια χαρά.
Κινητήρας
Το Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE 4DRIVE κάτω από το καπό κρύβει τον γνωστό δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο αλουμινένιο τετρακύλινδρο κινητήρα TSI (VW EA888 (DNP))που αποδίδει 256 PS/ 5.300-6.500 rpm ίππους στο φάσμα των 5.300 – 6.500 rpm και 400 Nm ροπής στο φάσμα των 1,650 – 4,350 rpm.
Ο υπερσυμπιεστής είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εξαγωγής και έχει σκάστρα ρυθμισμένη με τέτοιο τρόπο που συμβάλλει στην άμεση απόκριση. Ο αυλός εισαγωγής έχει επίσης επανασχεδιαστεί με στόχο την μέγιστη ροή όπως και η νέα γενιά του συστήματος άμεσου ψεκασμού βενζίνης.
Ο κινητήρας αυτός δεν έχει σχεδιαστεί για να βάζει φωτιά στους δρόμους όπως εκείνος των 333 ίππων που βρίσκουμε στο Golf R ωστόσο επιταχύνει το αμάξωμα των 1750 κιλών από τα 0 στα 100χλμ/ω σε περίπου 6 δευτερόλεπτα, ενώ ψιθυρίζεται σε κατάπτυστους κύκλους που δεν έχουν καμία σχέση με την υπογράφουσα ότι ο ηλεκτρονικός κόφτης των 250 χλμ/ω στο κοντέρ ξεπερνιέται σαν ένδειξη.
Η πραγματική κατανάλωση δεν πέφτει με τίποτε κάτω από 11 λίτρα/100χλμ με συνετή οδήγηση στην πόλη και απογειώνεται ανάλογα με τα κέφια σας σε δρόμους με στροφές-και μπράβο της!
Στην θέση Cupra- που αποτελούσε για εμένα προεπιλογή, ο συνδυασμός του πραγματικού θορύβου από την εξάτμιση με τον πεντακύλινδρο ψηφιακό ήχο από τα ηχεία δημιουργεί μια ευχάριστη ατμόσφαιρα στο εσωτερικό.
Το τετρακίνητο Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE πάντως θυμώνει την «Έκο-Γκρέτα» αφού ακόμη και εάν με κάποιον άγνωστο τρόπο η κατανάλωση ήταν στα αλήθεια μόλις τα 8,5 lt/100 km που ανακοινώνει επίσημα η εταιρεία εκπομπές CO2 θα ήταν 194 g/km -κάτι που για κάποιο διαβολεμένο λόγο με κάνει να το γουστάρω ακόμη περισσότερο!
Θεωρητικά το δοχείο καυσίμων χωρητικότητας 60 λίτρων επαρκεί για 714 χιλιόμετρα, ωστόσο αν είστε καλά παιδιά στα αλήθεια θα μπείτε σε ένα βενζινάδικο μετά από 580 χλμ.
Ο προγραμματισμός στο 7άχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ενοχλεί λίγο με την απότομη λειτουργία του κατά την εκκίνηση αλλά στην συνέχεια ικανοποιεί αλλάζοντας τις ταχύτητες με ομαλό τρόπο, ενώ οι πυκνές και κοντές σχέσεις διατηρούν τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του εξασφαλίζοντας οικονομία και ζωντάνια.
Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης το Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE μεταφέρει τη ροπή στους εμπρός τροχούς, αλλά εάν ο εγκέφαλος του ESP ανιχνεύσει ότι οι εμπρός τροχοί χάνουν την πρόσφυση τους, τότε σε κλάσματα του δευτερολέπτου, ένας πολύδισκος συμπλέκτης (Hang-on) ο οποίος είναι τοποθετημένος ανάμεσα στον στροφαλοφόρο άξονα και το πίσω διαφορικό μεταφέρει ως το 60 % της ροπής στους πίσω τροχούς.
Ανάρτηση -Φρένα
Η ανάρτηση του Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι ανεχτά σφικτή στην θέση Comfort όπου το Dynamic Chassis Control (DCC) χαλαρώνει εντελώς την απόσβεση στα αμορτισέρ, γίνεται κανονική στην θέση Sport και τελικά σφίγγει ικανοποιητικά στην θέση Cupra.
Φυσικά μπορείτε από την θέση Individual να επιλέξετε την σκληρότητα της ανάρτησης που εσείς επιθυμείτε ανεξάρτητα από το βασικό πρόγραμμα καθώς το Dynamic Chassis Control (DCC) επιτρέπει ουσιαστικά 12 ρυθμίσεις.
Οι 20αρες ζάντες και οι σκληρές αντιστρεπτικές που χρησιμοποιούνται για να περιοριστούν οι κλίσεις του ψηλού αμαξώματος δεν αφήνουν πολλά περιθώρια για άνεση αλλά ευτυχώς τα bump stops μοιάζουν αρκετά ενδοτικά και δεν επιτρέπουν στην φασαρία από την κύλιση των ελαστικών να περνά στην καμπίνα.
Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους 340 εμπρός και 310 χιλ. πίσω και έχουν άριστο «δάγκωμα», και μεγάλη αντοχή στην βαριά χρήση.
Το τιμόνι στην θέση Comfort έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση διευκολύνοντας την κίνηση στην πόλη, ενώ σκληραίνει και αποκτά καλή αίσθησή όταν επιλεχθούν πιο σπορ προγράμματα.
Στην πόλη
Το Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE μπορεί να κρύβει τις διαστάσεις του στο μάτι, ωστόσο μόλις αρχίσετε να το οδηγείτε θα διαπιστώσετε ότι δεν βολεύεται στους στενούς δρόμους του κέντρου.
Η ανάρτηση στην θέση Comfort-που προτείνεται για χρήση μέσα στην πόλη είναι ανεκτή-όχι άνετη- σε ότι αφορά την σκληρότητα των ελατηρίων ωστόσο έχει πολύ γρήγορη απόσβεση επαναφοράς και πιθανότατα θα ενοχλήσει με υψήσυχνους συντονισμούς στο πίσω μέρος όταν υπάρχουν ανωμαλίες στο οδόστρωμα.
Οι σφικτές αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να καταπιούν τις ανωμαλίες του δρόμου και παρά τα 20αρια λάστιχα με ένα περίεργο τρόπο, χάρη στην ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και την λειτουργία του DCC, καταφέρνουν να προσφέρουν ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης.
Στο ΔΛΔ κάποιοι μικροί τριγμοί εντοπίζονται στην πόρτα του χώρου αποσκευών και την κεντρική κονσόλα, αλλά στους κανονικούς δρόμους της υπόλοιπης πόλης δεν παρουσιάζεται κάτι ιδιαίτερο αναφοράς.
Ο θόρυβος από τον κινητήρα και την κύλιση των ελαστικών φιλτράρονται αρκετά πριν φτάσουν στα αυτιά των επιβατών ενώ και το κιβώτιο ταχυτήτων παρότι συχνά γίνεται απότομο κατά την εκκίνηση βοηθά αλλάζοντας τις ταχύτητες από τις 2.000 σαλ .διατηρώντας τον θόρυβο σε χαμηλά επίπεδα.
Η ορατότητα είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.
Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση όμως ακόμη και τότε οι φαρδιές πίσω κολώνες και το όμορφο αλλά μικρό παράθυρο πίσω θέλουν προσοχή.
Ευτυχώς σε ότι αφορά την στάθμευση η κάμερα οπισθοπορείας προβάλει μια εικόνα υψηλής ανάλυσης προς τα πίσω που ουσιαστικά ακυρώνει το πρόβλημα κατά την οπισθοπορεία.
Το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το ποιοτικά «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό των επιβατών- και θα μπορούσαμε να πούμε για το μεγάλο CUPRA ότι μόλις συνηθίσεις την σφικτή ανάρτηση δεν κουράζει στην καθημερινότητα.
Η κατανάλωση μέσα στην πόλη είναι δύσκολο να πέσει κάτω από 11 λίτρα που είναι μια χαρά αν λάβετε υπόψη σας ότι το αυτοκίνητο διαρκώς προκαλεί τον οδηγό να πιέσει το πεντάλ της ευτυχίας -και δεν είμαστε όλοι εγκρατείς!
Στον Αυτοκινητόδρομο
Δεν προκαλεί καμία εντύπωση ότι στον αυτοκινητόδρομο όπου οι μπαταριές και τα υβριδικά συστήματα δεν αποδίδουν τον καλύτερο τους εαυτό, το Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE γιορτάζει την απουσία τους!
Το μεγάλο αμάξωμα στριμώχνεται μέσα στην πόλη αλλά εδώ το μέγεθος του συνεργάζεται με την καλή ηχομόνωση και τον πανίσχυρό κινητήρα δημιουργώντας ένα σύνολο που σε προκαλεί να ταξιδεύεις.
Η ηχομόνωση του κινητήρα και των μηχανικών μερών είναι εξαιρετική όταν κινείται στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η στήριξη των αναρτήσεων στις ελαστικές βάσεις μοιάζει να αποδίδει αφού καταφέρνουν να φιλτράρουν την κύλιση των φαρδιών ελαστικών ακόμη και σε τμήματα του αυτοκινητοδρόμου με τραχιά επιφάνεια.
Με 120-130 km/h ο κινητήρας περιστρέφεται χαλαρά στις 2.200 rpm, ενώ όταν ο οδηγός αφήσει το γκάζι εμπλέκεται η λειτουργία ελεύθερου τροχασμού που απομονώνει τον κινητήρα αφήνοντας το αυτοκίνητο να ρολάρει για οικονομία.
Ο οδηγός του κρατά στα χέρια του ένα τιμόνι που όταν ανέβουν τα χιλιόμετρα σφίγγει και μεταφέρει στα χέρια του την ακρίβεια με την οποία οι αναρτήσεις ελέγχουν κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο.
Επίσης στις υψηλές ταχύτητες η αργή απόσβεση επαναφοράς του προγράμματος Comfort δεν ενοχλεί, αν και η καλύτερη επιλογή μοιάζει να είναι το Sport που δίνει ένα απόλυτο έλεγχο χωρίς να επηρεάζει την άνεση.
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 9 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει εύκολα τα 17 λίτρα ανά 100χλμ.
Στις Στροφές
Η αλήθεια είναι ότι το CUPRA Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE δεν σε προκαλεί να λυσσάξεις στις στροφές όπως το αντίστοιχο Formentor καθώς το μεγάλο μέγεθός του δεν βολεύεται μέσα στις στροφές όπως το μικρότερο σε διαστάσεις αδελφάκι του.
Νοιώθεις ότι έχει δύναμη και ότι η ανάρτηση ελέγχει με ακρίβεια τον δρόμο, αλλά ακόμη και στο πρόγραμμα Sport δεν σε βάζει στην πρίζα, αν και το αυτοκίνητο κινείται υποδειγματικά ακόμη και σε ολισθηρά οδοστρώματα.
Πρέπει να καταφύγεις στο πρόγραμμα Cupra για να έρθει ο θόρυβος που κάνει τον κινητήρα να ακούγεται σαν να είναι πεντακύλινδρος μέσα από τα 12 ηχεία της Sennheiser και να σφίξει η ανάρτηση τόσο όσο χρειάζεται για να στείλουν τα μαλακά μόρια την εντολή στον εγκέφαλο «πάμε να λυσσάξουμε»!
Με τον πεντακύλινδρο ήχο, τα ηλεκτρονικά απενεργοποιημένα, την ανάρτηση να έχει γίνει σχεδόν αγωνιστικά σφικτή, το κιβώτιο να αλλάζει αστραπιαία τις σχέσεις και το τιμόνι να αποκτά εξαιρετική αίσθηση…ξυπνάς μέχρι να πεις Cupra!
Σε κάθε επιτάχυνση ένας μπάσος ήχος πλημυρίζει την καμπίνα ενώ αν ανοίξετε τα παράθυρα θα διακρίνετε και το σφύριγμα του Turbo που κάνει αισθητή την παρουσία του μετά τις 1,800σαλ.
Το τιμόνι είναι σκληρό και εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη καθώς το αυτοκίνητο χτίζει την ταχύτητα του μέσα στις στροφές χωρίς φαινόμενα torque-steering και διατηρώντας πεντακάθαρες γραμμές καθώς η δύναμη περνά στον δρόμο ατόφια και με ελάχιστη βοήθεια από την τετρακίνηση.
Όταν επεμβαίνει η τετρακίνηση το αντιλαμβάνεσαι σαν μια μικρή απώλεια δύναμης που συνοδεύεται από μια ταυτόχρονη αίσθηση ότι το τιμόνι βαραίνει απότομα καθώς οι κατευθυντήριοι τροχοί ξαναβρίσκουν την αρχική τους πρόσφυση που στιγμιαία είχε αρχίσει να χάνεται πριν αναλάβει η 4Drive να στείλει την ροπή πίσω.
Κρατάς σταθερές ανοιχτές γραμμές και νοιώθεις ότι οδηγάς ένα καλό μπροστοκίνητο αυτοκίνητο…
Η τετρακίνηση θα είναι εκεί για να μην αφήσει το μπροστινό μέρος να υποστρέψει από την υπερβολική δύναμη, ενώ και οι κλίσεις είναι σχεδόν ανύπαρκτες.
Αυτό που θα ενοχλήσει όσους έχουν οδηγήσει το Formentor είναι ότι εδώ υπάρχει μια αίσθηση βάρους που δεν έχει να κάνει με τα 1,750 κιλά (αν θυμάμαι το Formentor είναι μόλις100 κιλά ελαφρύτερο), αλλά νομίζω από τον συνδυασμό του μεγαλύτερου όγκου του αμαξώματος με τις μεγαλύτερες διαδρομές της ανάρτησης που ψηλώνουν το κέντρο βάρους.
Το ότι Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE δεν είναι «ταλιμπαν» σαν το μικρότερο αδελφάκι με την ρύθμιση στους 333 ίππους δεν σημαίνει ότι αν μείνεις δυνατά στο γκάζι μέσα στην στροφή δεν θα ανοίξει ελαφρά το πίσω μέρος σπρώχνοντας το «καρφωμένο» μπροστινό μέσα στην στροφή.
Ο 2,0TSi είναι πανίσχυρος και τραβά γερά μετά τις 1,800 σαλ, όμως λατρεύει να γυρνά γύρω από τις 6,000 σαλ συνεργαζόμενος με το κιβώτιο ταχυτήτων που βοηθά με τις αστραπιαίες του αλλαγές -που γίνονται και χειροκίνητα από τα μικρά Paddles πίσω από το τιμόνι.
Συμπέρασμα
Υπάρχει ένα αυτοκόλλητο που ήταν της μόδας στις αρχές του 2000 που έγραφε «No airbags, no abs. We Die Like Men!» που μου ήρθε στο μυαλό αναλογιζόμενη την κατεύθυνση που έχει πάρει η αυτοκίνηση σήμερα με τα τρικυλινδρα SUV, τα υβριδικά, τα συμβιβαστικά PHEV και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Όλα σχεδιάζονται με βάση την λογική, την οικονομία και την οικολογία-περιμένοντας από τον άνθρωπο να προσαρμοστεί συμβιβαζόμενος, ενώ αντίθετα θα έπρεπε η αυτοκινητοβιομηχανία να αφουγκράζεται τον άνθρωπο και να ικανοποιεί τα θέλω του.
Το αυτοκόλλητο που χρειαζόμαστε σήμερα είναι «No Hybrid, No Batterie’s, We Drive Like Humans Again», ωστόσο είναι ελάχιστα τα αυτοκίνητα που μπορούν να το φιλοξενήσουν στον προφυλακτήρα τους.
Οδηγείς και ανακαλύπτεις ότι το CUPRA Terramar 2.0 VZ TSI 4DRIVE είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα.
Όταν είσαι σε αυτή την κατάσταση-δηλαδή Autoholix- δεν είναι η δικαίως υψηλή τιμή του Terramar που θα σε προβληματίσει αλλά η γνώση πως το ελάχιστα μικρότερο και φτηνότερο Formentor VZ κάνει την «δουλειά» κάπως καλύτερα…
Ωστόσο όπως είπε και ο Αριστοτέλης « χωρίς μπαταρίες και με μια λερωμένη οικολογική συνείδηση η οδήγηση αποκτά ένα διασκεδαστικό χαρακτήρα με νεανικό άρωμα».
Τι, δεν το είπε? 😎
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.
