Το Kia EV6 229 PS RWD 84 kWh δέχθηκε μια ουσιαστική ανανέωση σε ότι αφορά την αυτονομία, που μεγάλωσε χάρη στην νέα μεγαλύτερη κατά 7 kWh μπαταρία, την νέα βελτιωμένη ανάρτηση και την αναβαθμισμένη έκδοση του infotainment.
Το Kia EV6 229 PS RWD 84 kWh σύμφωνα με τον Τιμοκατάλογο ξεκινά από τα €46,990 για την έκδοση Titanium και τα €51.990 για την έκδοση GT Line δοκιμής, ενώ όσοι αναζητούν τετρακίνηση θα χρειαστεί να αποχωριστούν €51,990 για την έκδοση AWD 325 PS Titanium και €65,000 αν αναζητούν το «πυραυλοκίνητο» EV6 GT των 650 ίππων!
Το κόστος αγοράς των 46.990 € μπορεί να ακούγεται υψηλό συγκρινόμενο με την νέα πραγματικότητα σε ότι αφορά το Value for Money που έφερε εντελώς ξαφνικά ο Κινεζικός Αρμαγεδδών, όμως είναι τελικά αποδεκτό αν αναλογιστούμε όσα προφέρει ένα EV6.
Μπορεί το προφίλ του μοιάζει κάπως με Mach E, το μπροστινό μέρος με την Jaguar E Pace, το πίσω μέρος θυμίζει Aston Martin DBX και η άψογη ανάρτηση του να σχεδιάστηκε από τον αρχιμηχανικό με όλη την τεχνογνωσία της ακατανόμαστης (…που δεν αναφέρεται στο Autoholix λόγω της αγένειας των πωλητών της), όμως αναμφίβολα το τελικό αποτέλεσμα παραμένει φρέσκο και πραγματικά εντυπωσιακό σε τεχνολογία, σχεδιασμό και οδική συμπεριφορά.
Εμφάνιση
Και ενώ πολλοί λένε ότι το Kia EV6 229 PS RWD 84 kWh «μοιάζει με κάτι όπως και να το δεις», κανείς δεν μπορεί να πει ότι δεν είναι εντυπωσιακός ο σχεδιασμός που επιτρέπει η χρήση της ειδικά εξελιγμένης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα πλατφόρμα E-GMP με αρχιτεκτονική 800V.
Αν κάποιος αλλάξει το σήμα της ΚΙΑ με εκείνο οποιασδήποτε «πρίμιου πράντμ» κατασκευαστή( που λέμε στο χωριό μου) το αποτέλεσμα θα ήταν πιστευτό από όλους, ενώ σε κάθε περίπτωση η μοντέρνα γλώσσα του σχεδιασμού δεν θυμίζει σε τίποτε όσα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα για την ΚΙΑ.
Το CUV αμάξωμα εξυπηρετεί την ανάγκη να τοποθετούνται οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κάτω από το πάτωμα και ταυτόχρονά την κυρίαρχή μόδα των SUV που εξυπηρετείται ιδιαίτερα από τα 16 εκατοστά της απόστασης από το έδαφος και τους κοντούς προβόλους που κάνουν καθαρόαιμες κατασκευές να ζηλεύουν.
Οι σχεδιαστές της ΚΙΑ δανείστηκαν την ελιτιστική μορφή του Jaguar E Pace και χαμήλωσαν ακόμη περισσότερο τους «ώμους» του μπροστινού καπό βελτιώνοντας ταυτόχρονα την αεροδυναμική αλλά και την ορατότητα του οδηγού.
Τα στενά adaptive LED φώτα είναι αποδοτικά στην νυκτερινή οδήγηση καθώς ρυθμίζουν την δέσμη τους ακολουθώντας το στρίψιμό του τιμονιού και ενεργοποιούν αυτόματα τους πανίσχυρους προβολείς όταν δεν έρχεται αυτοκίνητο από το αντίθετο ρεύμα.
Με διαστάσεις M/Π/Υ 4.695/1.890/1.550 mm και μεταξόνιο 2,9 μέτρων το Kia EV6 είναι ένα μεγάλο και φαρδύ CUV που το προφίλ του καθορίζεται από την καμπίνα των επιβατών που μετατοπισμένη στο πίσω μέρος και το μακρύ καπό να κλείνει το μάτι σε όσους σκέπτονται το Mustang MACH E.
Στο προφίλ της οι ανάγλυφες επιφάνειες στις πόρτες, τα κρυφά αεροδυναμικά πόμολα και το σχήμα της πίσω κολώνας με την διπλή αεροτομή κάνουν το Kia EV6 να κερδίζει τα βλέμματα από όπου και περάσει.
Η εικόνα από πίσω χάρη στα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα- που ενώνονται κάτω από την χαμηλή αεροτομή με μια γραμμή LED- σε συνδυασμό με το φαρδύ αμάξωμα θυμίζει σε εμένα το δημιούργημα της Aston Martin και γεμίζει την λωρίδα της κυκλοφορίας με τον πιο πειστικό τρόπο.
Με λίγα λόγια ακόμη και αν πέρασαν πέντε χρόνια από την πρώτη του παρουσίαση το Kia EV6 εξακολουθεί να δείχνει μοντέρνο και όμορφο, αλλά και δύο φορές πιο ακριβό από όσο κοστίζει!
Εσωτερικό
Η αρχική αίσθηση ποιότητας που αναδύεται από το εσωτερικό του Kia EV6 229 PS RWD 84 kWh δεν οφείλεται τόσο στην μέτρια ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται ειδικά στο επάνω μέρος του -που είναι αδικαιολόγητα σκληρά, αλλά κυρίως από το ενιαίο κοίλο πάνελ που φιλοξενεί την οθόνη των 12,3” του πίνακα οργάνων και την τεράστια οθόνη του συστήματος πολυμέσων που έχει επίσης διαγώνιο 12,3”.
Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας που είναι εξαιρετικά πληροφοριακός. Το σύστημα έχει ένα ευκατανόητο μενού με γρήγορες αντιδράσεις, ενώ διαθέτει πλέον ασύρματη διασύνδεση με Android Auto και το Apple CarPlay.
Παραμένει η έξυπνη χρήση των δύο περιστροφικών διακοπτών στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας που με την πίεση ενός πλήκτρου χρησιμοποιούνται είτε για τον ανθρώπινο χειρισμό του ηχοσυστήματος, είτε για την ρύθμιση του αποδοτικού συστήματος κλιματισμού με τις τρεις ζώνες.
Ανάλογα με την επιλογή οι ενδείξεις στην ανεξάρτητη touch screen που βρίσκονται μεταξύ των περιστροφικών διακοπτών δείχνει είτε τα χειριστήρια του κλιματισμού, είτε εκείνα του ηχοσυστήματος που ρυθμίζεται πανεύκολα ή μάλλον ανθρώπινα!
Η ογκώδης ημιαιωρούμενη κονσόλα που μεσολαβεί μεταξύ των δύο καθισμάτων λειτουργεί σαν υποβραχιόνιο και φιλοξενεί μεταξύ άλλων το πλήκτρο εκκίνησης και τον περιστροφικό επιλογέα (D,N,R και P) ενώ εκμεταλλεύεται πλήρως το επίπεδο πάτωμα προσφέροντας χαμηλά ένα μεγάλο αποθηκευτικό χώρο για τσάντες ή μπουκάλια.
Με εξαίρεση αυτήν την όμορφή κονσόλα που θα μπορούσε να είναι πιο στιβαρή το εσωτερικό έχει άριστη συναρμογή με μηδενικούς τριγμούς στο Δ.Λ.Δ- και ενώ είναι εξίσου προκλητικό με το εξωτερικό δημιουργεί την απαραίτητη hi-tech εικόνα που συνδυάζεται και με πολύ εργονομία.
Χώροι
Τα ιδιαίτερης σχεδίασης μπροστινά καθίσματα του Kia EV6 229 PS RWD 84 kWh στην έκδοση GT Line είναι άνετα και με σχετικά ικανοποιητική πλευρική στήριξη ενώ μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.
Το πρόβλημα είναι ότι ο περίεργος σχεδιασμός που έχουν τα προσκέφαλα υποχρεώνει το κεφάλι να γέρνει προς τα μπροστά επηρεάζοντας την άνεση σε μακρινά ταξίδια, όμως στις πλάτες τους υπάρχουν πολύ έξυπνα τοποθετημένες θύρες USB για τις συσκευές των παιδιών.
Το τιμόνι με τις δύο ακτίνες που ποτέ δεν μου άρεσε ούτε οπτικά αλλά ούτε και σαν αίσθηση αλλά ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις και τα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο.
Οι χώροι για τα πόδια και το κεφάλι του οδηγού είναι άνετοι, ενώ η ορατότητα του οδηγού που προς τα μπροστά ενισχύεται από το χαμηλό καπό και το μεγάλο παρμπρίζ που κατεβαίνει χαμηλά ωστόσο προς τα πίσω είναι προβληματική λόγω του επικλινούς και μικρού πίσω παραθύρου και των ογκωδέστατων προσκέφαλων στο πίσω κάθισμα.
Η ανεξήγητη έλλειψη καθαριστήρα στο πίσω τζάμι κάνει την κατάσταση πιο δύσκολή όταν βρέχει αλλά η εξαιρετική κάμερα οπισθοπορείας «καθαρίζει» και σώζει την παρτίδα με ψηφιακό τρόπο.
Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι αρκετοί για τρεις ενήλικες που θα βρουν αρκετό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους, ενώ το απολύτως επίπεδο πάτωμα της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας πάνω στην οποία έχει χτιστεί το Kia EV6 προσφέρει άπλετο χώρο και για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.
Η πλάτη των πίσω καθισμάτων ρυθμίζεται για μεγαλύτερη άνεση και πέφτει ποσοστό 40:60 για να φορτώνονται μεγάλα αντικείμενα μεγαλώνοντάς τον χώρο αποσκευών από 520 λίτρα μπορεί να φτάσει και τα 1651 λίτρα, στο μπροστινό καπό υπάρχει ένας επιπλέον χώρος 52 λίτρων για τα καλώδια της φόρτισης κτλ.
Παράλληλα ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο σχήμα και επίπεδο δάπεδο, αφού η πίσω ηλεκτρική πόρτα κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα για να διευκολύνει την φόρτωση.
Κινητήρες/Επιδόσεις/Κατανάλωση
To Kia EV6 229 PS RWD 84 kWh της δοκιμής διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα 160 kW (229ps) στον πίσω άξονα με ροπή 350 Nm, έχει τελική 186 χλμ/ω και επιτυγχάνει τα 0-100 km/h σε 7,8 δευτερόλεπτα, τιμή που είναι ελαφρά χειρότερη από την προηγούμενη καθώς η μεγαλύτερη μπαταρία αύξησε το βάρος κατά 50 κιλά στα 1.985.
Η συστοιχία των μπαταριών βρίσκεται στο πάτωμ α κάτω από τους επιβάτες και περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο ασφάλειας που είναι φερόμενο τμήμα του αμαξώματος συνεισφέροντας στην ακαμψία του πλαισίου.
Το Kia EV6 229 PS RWD 84 είναι γρήγορο και εξαιρετικά αποδοτικό, αφού η μέση κατανάλωση στην δοκιμή δεν ξεπέρασε τις 15,5 kWh/100 κάτι που θεωρητικά δίνει τα 570 km (WLTP) αυτονομίας που υπόσχεται η ΚΑΙ στον συνδυαστικό κύκλο .
Το κλειδί για την επίτευξη της μεγάλης αυτονομίας είναι η άριστη διαχείριση ενέργειας που έχουν πετύχει οι μηχανικοί της Hyundai/KIA σε όλα τα ηλεκτρικά τους μοντέλα, γιατί καλές είναι οι μεγάλες μπαταρίες σαν εργαλείο για την επίτευξη ικανοποιητικής αυτονομίας, αλλά νομίζω πως όλοι συμφωνούμε ότι εκείνο που προέχει είναι η χαμηλή κατανάλωση ενέργειας.
Η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 48 (!) ώρες, όμως αν κάνετε μέχρι 150 χλμ την ημέρα αρκεί να αφήνετε το αυτοκίνητο σας για 10 ώρες το βράδυ και το πρωί θα είναι γεμάτο.
Αν βεβαία έχετε ένα Wallbox 11 kW θα χρειαστούν 7,5 ώρες για το 80%της φόρτισης, ενώ αν βρείτε έναν ταχυφορτιστή 150 kW τότε χάρη στην τεχνολογία 800V το Kia EV6 229 PS RWD (84 kWh) θα προσλαμβάνει ρεύμα για 110 χιλιόμετρα κάθε 10 λεπτά!
Αναρτήσεις
Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και είναι σχετικά σφικτή στηριζόμενη περισσότερο στις σκληρές αντιστρεπτικές για να περιορίσει τις κλίσεις του βαρίου αμαξώματος.
Τα αμορτισέρ με την νέα τους ρύθμιση ισορροπούν άψογα σε ότι αφορά την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς κάνοντας το Kia EV6 άνετο στην καθημερινότητα και ταυτόχρονα ενδιαφέρον στις στροφές.
Το τιμόνι αρχικά δεν εντυπωσιάζει με την αίσθηση που προσφέρει καθώς πάρα τις 20αρες ζάντες και τα θεόρατα 255/55R20, η υπερβολικά ισχυρή υποβοήθηση το κάνει φλύαρο και χρειάζεται μερικές ημέρες για να το συνηθίσει κάποιος και να καταλάβει τον κώδικα επικοινωνίας που εκπέμπει ώστε να διαπιστώσει ότι τελικά είναι μαλακό αλλά ακριβές.
Τα φρένα περιλαμβάνουν μεγάλους δίσκους σε όλους τους τροχούς- κάτι που δεν είναι αυτονόητο για κάποιους από τους ανταγωνιστές-και συνδυαζόμενοι και με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας αποδεικνύονται είναι πανίσχυρα και ανθεκτικά.
Στην Πόλη
Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό με τους τροχούς να κόβουν αρκετά και να βοηθούν στο παρκάρισμα και τους ελιγμούς του μεγάλου αμαξώματος στα στενά.
Η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί εμφανώς με την ανανέωση του μοντέλου και σε συνδυασμό με την ησυχία της ηλεκτροκίνησης χαρίζουν απόκοσμη ησυχία στο εσωτερικό.
Εντυπωσιάζει ο τρόπος που η ανάρτηση φιλτράριζε τον θόρυβο κύλισης των τεράστιων ελαστικών χαμηλού προφίλ που όπως είναι γνωστό κάνουν αρκετά περισσότερη φασαρία από εκείνα που έχουν πιο ψηλό προφίλ και πιο λογικές διαστάσεις .
Αυτό που διαφοροποιεί το Kia EV6 από οτιδήποτε άλλο με αντίστοιχες διαστάσεις είναι ο συνδυασμός της μεγάλης άνεσης χώρων για πέντε άτομα που προσφέρει το εσωτερικό με την ταυτόχρονη ευκολία ελιγμών μέσα στην πόλη.
Νομίζεις ότι οδηγείς ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο που χωρά και στρίβει παντού… Νοιώθεις ότι οδηγείς κάτι σαν Golf, όμως έχεις εσωτερικούς χώρους που ξεπερνούν κατά πολύ εκείνους ενός Spοrtage που έχει περίπου τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις αλλά δείχνει πιο ψηλό και ογκώδες.
Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.
Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που λειτουργεί με προοδευτικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι μετατρέποντας την κινητική σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες..
Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του σε 4 στάδια από τα paddles πίσω από το τιμόνι και με την σωστή χρήση του θα μπορέσετε να εξοικονομείτε περίπου 10-15 χιλιόμετρα σε κάθε φόρτιση χάρη στην καλύτερη ανάκτηση ενέργειας που προσφέρει.
Αξίζει να προσπαθήσετε!
Μέσα στην πόλη με εξαιρετικά προσεκτική οδήγηση που περιλαμβάνει γνώση της διαδικασίας ανάκτησης ενέργειας- και χωρίς κλιματισμό, η κατανάλωση μπορεί να πέσει και κάτω από τις 14KWh/100 χλμ και αυτό δίνει μια θεωρητική αυτονομία που πλησιάζει τα 650 χλμ!
Οδηγώντας λοιπόν με χαμηλές ταχύτητες πόλης που επιβάλει ο νέος ΚΟΚ είναι αδύνατον να μην δεις ότι οι άλλοι οδηγοί κοιτάζουν το εντυπωσιακό αυτοκίνητο είτε προσπαθώντας να καταλάβουν τι μάρκα είναι-είτε με το στόμα ανοιχτό μόλις συνειδητοποιούν ότι είναι ένα άλλοτε ταπεινό ΚΙΑ.
Είπαμε αισθητικά οι Κορεάτες παρότι κάποιος έμπειρος μπορεί να δει τις επιρροές τους έχουν αρχίσει να δημιουργούν μια δική τους σχολή που αρέσει ή εντυπωσιάζει σχεδόν όλους ανεξαρτήτως ηλικίας, οικονομικής κατάστασης ή φύλου.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Το Kia EV6 229 PS RWD 84 kWh στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική την μηχανική ησυχία αλλά και από την ποιότητα κύλισης των τροχών-κάτι που δείχνει την λεπτομέρεια που έχει δοθεί σε κάθε λεπτομέρεια .
Με τα 550 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα και στο κέντρο του αμαξώματός αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.
Δυστυχώς όσο καλό και να είναι σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι σταθερές ταχύτητες γύρω στα 135-140 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο μειώνουν την συνολική αυτονομία κάτω από τα 370 χιλιόμετρα και δημιουργούν επιπλέον άγχος στον οδηγό.
Βέβαια στο GPS φαίνονται διαρκώς τα σημεία φόρτισης που θα βρείτε στον δρόμο σας και μάλιστα το σύστημα δημιουργεί ένα χρονοδιάγραμμα φόρτισης που θα σας δώσει την βέλτιστη αυτονομία που θα σας επιτρέψει να φτάσετε στον προορισμό σας το συντομότερο.
Μειώνοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω και κλείνοντας τον κλιματισμό, η αυτονομία πλησιάζει τα 480 χλμ στον υπολογιστή, ωστόσο είναι σίγουρο ότι μετά από 400 χιλιόμετρα θα εμφανιστούν μηνύματα για την φόρτιση της μπαταρίας που θα σας αγχώσουν και θα σας υποχρεώσουν να σταματήσετε νωρίτερα σε κάποιο σταθμό φόρτισης.
Στις Στροφές
Mε κίνηση στους πίσω τροχούς, χαμηλό κέντρο βάρους με σωστό ζύγισμα και 230 ηλεκτρικά άλογα τα 2000 κιλά του Kia EV6 229 PS RWD 84 kWh ελέγχονται με ακρίβεια στο στεγνό οδόστρωμα όπου τα πολύ φαρδιά ελαστικά προσφέρουν ικανοποιητικότατες ποσότητες πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης.
Στην σβέλτη αλλά με γραμμές η οδήγηση είναι ουδέτερη και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.
Ανεβάζοντας ρυθμό βλέπεις ότι μέσα στην στροφή το μπροστινό μέρος μοιάζει για πολύ λίγο να γλιστρά και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις για να νοιώσεις το πίσω μέρος να συμμετέχει στο στρίψιμο είναι να μείνεις στο πετάλι του γκαζιού.
Η υποστροφή είναι ελάχιστη, όπως και οι κλίσεις μέσα στην στροφή, ενώ υπάρχει και μια τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά στο γκάζι και να βοηθά το μπροστινό μέρος να πηγαίνει προς τα εκεί που στοχεύει το τιμόνι.
Μιλώντας για το τιμόνι θα ήθελα να σταθώ στην αισθητή βελτίωση που προσφέρει πλέον η επιλογή του προγράμματός σπορ στην κυρίως σκληρότητα και δευτερευόντως στην αίσθηση του τιμονιού μέσα στην στροφή.
Ωστόσο οι νόμοι της φυσικής δεν κοιμούνται και βρίσκονται εκεί για να σε επαναφέρουν σύντομα στην τάξη όταν νομίσεις ότι μπορείς να συμπεριφερθείς στο βαρύ Kia EV6 229 PS RWD 84 kWh σαν να ήταν κάποιο σπορ αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για ατέλειωτα πλασαρίσματα από την μια στροφή στην άλλη σε μια ορεινή διαδρομή με εναλλασσόμενες στροφές.
Όπως είναι αναμενόμενο με κάθε πολύ βαρύ αυτοκίνητο η αντιμετώπιση της επαναλαμβανόμενης μεταφοράς βάρους από την μια στροφή στην άλλη δεν είναι η καλύτερη δυνατή- και έτσι στην έντονη πίεση το Kia EV6 229 PS RWD 84 kWh «μπουρδουκλώνεται» και παραδίδεται στα ικανότατα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας.
Με λίγα λόγια δεν θα διαπρέψει θτο επιθτημονικά άχρηθτο τεθτ και…έτσι «κρυφτείτε τάρανδοι της Λ. Κηφιθίας»!
Ένα σημείο που ίσως προβληματίσει είναι η συμπεριφορά των πολύ φαρδιών ελαστικών στο βρεγμένο όπου μοιάζει να χάνουν την πρόσφυση τους απότομα καθώς όπως όλοι γνωρίζουμε ο συνδυασμός βρεγμένου οδοστρώματος και πολύ φαρδιών ελαστικών δεν λειτουργεί ιδανικά.
Πάντως το Kia EV6 229 PS RWD 84 kWh έχει μια εξαιρετική συμπεριφορά στους επαρχιακούς δρόμους και όσο δεν οδηγείτε σε οριακούς ρυθμούς δεν πρόκειται ποτέ να σας προβληματίσει ή να σας τρομάξει ακόμη και αν ο δρόμος είναι βρεγμένος.
Τέλος παρά τους «μόνο» 230 ίππους η άμεση ανταπόκριση του ηλεκτροκινητήρα θα σας εξασφαλίσει άμεσα και ασφαλή προσπεράσματα στο επαρχιακό δίκτυο.
Συμπέρασμα
Το Kia EV6 229 PS RWD 84 kWh έχει μια ξεχωριστή εμφάνιση που προκαλεί τα βλέμματα με την διαφορετικότητα της και με ένα άνετο, ποιοτικό εσωτερικό που εκπέμπει αξιοπιστία μέσα από την απλότητα- χωρίς να κουράζει το μάτι.
Το Kia EV6 είναι η απόδειξη ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όταν είναι σωστά σχεδιασμένα μπορούν να μένουν φρέσκα επίκαιρά μέσα στον χρόνο χωρίς να χρειάζεται ένα νέο μοντέλο κάθε ένα με δύο χρόνια όπως κάνουν οι Κινεζικές εταιρείες απαξιώνοντας τα προηγούμενα μοντέλα τους.
Παρότι δεν μπορώ να καταλάβω γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι τόσο μεγάλα και τόσο βαριά, αφού συνήθως κινούνται στην πόλη, δεν μπορώ να κρύψω ότι έχοντας μια πενταμελή οικογένεια υπήρξαν πολλές στιγμές που εκτίμησα την έλλειψη γκρίνιας για τους χώρους στο πίσω κάθισμα.
Το πρόβλημα που έχει στα αλήθεια το EV6 είναι μόνο ο ανταγωνισμός από την πληθώρα των αντίστοιχων κινεζικών προτάσεων που μοιάζει να προσφέρουν περισσοτέρους χώρους και τεχνολογία, σε χαμηλότερη τιμή.
Ωστόσο έχοντας οδηγήσει τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορώ να σας πω ότι δεν χρειάζεται εμπειρία αγωνιστικής οδήγησης για να διακρίνει κάνεις τον άψογο σχεδιασμό ενός πλαισίου και την ευκολία που αυτό προφέρει στην καθημερινή συμβίωση.
Το εάν κάποιος θα επιλέξει τα πιο πολυτελή εσωτερικά των Κινεζικών προτάσεων από την ισορροπία που προσφέρει το EV6 είναι θέμα προτεραιοτήτων-και φυσικά χρημάτων.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop
