Το Jaecoo 7 SHS βρίσκεται κοντά μας λίγο καιρό, ωστόσο έχει μια επιτυχημένη διαδρομή στην Ευρώπη και τον Ην. Βασίλειο όπου εκεί ήδη έχει πουλήσει 30,000 αντίτυπα(!) έχοντας σαν αιχμή του δόρατος μια αποδοτική Plug-in Hybrid τεχνολογία και απευθύνεται σε πελάτες που θέλουν συνδυάσουν σε ένα αυτοκίνητο, την ευκολία και την οικονομία της ηλεκτροκίνησης στην καθημερινή αστική μετακίνηση με την απόλυτη ανεξαρτησία ενός θερμικού κινητήρα στις εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου.
Η Jaecoo και η Omoda έχουν Premium στόχευση μέσα στον όμιλο της Chery και αυτό εξηγεί και την αντιπροσώπευση τους στην Ελλάδα από την O&J Automotive Ελλάς η οποία με την σειρά της είναι μια συγγενική εταιρεία με την Star Automotive Ελλάς που αντιπροσωπεύει τα Mercedes και Smart και η οποία, αν μη τι άλλο, γνωρίζει τι χρειάζεται για να πλησιάσει τους πελάτες αυτής της κατηγορίας.
Οι Κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν καταφέρει να δημιουργήσουν νέες κατηγορίες οχημάτων που είναι είτε αμιγώς ηλεκτρικά, είτε χρησιμοποιούν υβριδικά συστήματα Full Hybrid και PHEV. Οι κατηγορίες αυτές ορίζονται περισσότερο με την τιμή καθώς έχουν δημιουργηθεί δύο «πλατό», με το πρώτο να βρίσκεται γύρω από τα €25Κ και να περιλαμβάνει κυρίως B-SUV και το δεύτερο να αποτελείται από C και D-SUV που τιμολογούνται γύρω στα €35Κ.
‘Όσο καλοδεχούμενος και αν είναι ο υπερπλήρης εξοπλισμός και η τιμή των €39,490 (δείτε τιμοκατάλογο ΕΔΩ), για να καταλάβουμε το Value For Money που προσφέρει το Jaecoo 7 SHS θα πρέπει να συνυπολογίσουμε τις διαστάσεις (Μ/Π/Υ) των 4.500 x 1.865 x 1.670 mm και κυρίως το μεταξόνιο των 2,672mm που εξασφαλίζει καλούς χώρους στο εσωτερικό του.
Στο κέντρο του PHEV συστήματος του 7 SHS θα βρούμε έναν ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων, μια μπαταρία 18,3 kWh που δίνει πάνω 80-90 χλμ ηλεκτρικής αυτονομίας και ένα βενζινοκινητήρα 1.5 TGDI με απόδοση 143 ίππους που με συνδυασμό με τα 60 λίτρα του ρεζερβουάρ του εξασφαλίζει αυτονομία που ξεπερνά τα 1100 χλμ.
Τέλος, το Jaecoo 7 SHS έχει μια εμφάνιση που αντλεί την έμπνευση της από το Range Rover Evoque… σε βαθμό παρεξηγήσεως, προσφέροντας όμως όπως όλα τα Κινεζικά αυτοκίνητα ένα επίπεδο ποιότητας υλικών και συναρμογής που ξεπερνά όσα μας είχαν μάθει να αγοράζουμε οι «δυτικοί κατασκευαστές», έχει καλή εκμετάλλευση χώρων ενώ λέγεται ότι μέχρι τώρα έχουν αποδειχθεί αξιόπιστα στην χρήση.
Εμφάνιση
Το Jaecoo 7 SHS έχει μια έντονη προσωπικότητα που χάρη στις κοφτές γραμμές θυμίζει ένα υβρίδιο του Evoque και του Velar από όπου και αν το δεις, και αυτό ίσως να εξηγεί και τον μαγνητισμό που προκαλεί στους άλλους οδηγούς στο πέρασμά του.
Η μάσκα είναι θηριώδης και η αλήθεια είναι ότι με τις κάθετες νικελωμένες γρίλιες προσωπικά με ξενίζει κάπως, όμως τα μικρά και λεπτά LED φωτιστικά σώματα στις ακμές των φτερών έχουν μια κλασική ομορφιά που ισορροπεί την υπερβολή της μάσκας και τελικά η εμφάνιση του μπροστινού μέρους κερδίζει τις εντυπώσεις.
Το Jaecoo 7 SHS στέκεται 20 εκατοστά πάνω από το έδαφος με τα πάνελ του αμαξώματος να έχουν μεγάλο ύψος και να προσδίδουν έναν εκτός δρόμου χαρακτήρα που τονίζεται ακόμη περισσότερο με την ομοιότητα που έχει στο πλάι με το μικρό Range Rover χάρη στα αναδυόμενα πόμολα και την βαμμένη μαύρη οροφή που μοιάζει να αιωρείται. Μια μικρή παραφωνία εδώ οι μέτριας αισθητικής τροχοί των 19” που δείχνουν μικροί για το ψηλό αμάξωμα.
Το πίσω μέρος θα μπορούσε να ανήκει κάποιο νέο μοντέλο του Evoque αφού τα φώτα LED αντλούν έμπνευση από αυτό αλλά τελικά ενώνονται με μια φωτεινή λωρίδα ακολουθώντας τις σύγχρονες τάσεις.
Εσωτερικό
Οι έχοντες οδηγήσει αρκετά Κινεζικά SUV’s δεν θα βρουν κάτι ιδιαίτερο στο Jaecoo 7 SHS χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι εμφανής η καλή ποιότητα των υλικών και η γενικότερη αίσθηση πολυτέλειας και άνεσης του χώρου που σε περιβάλλει.
Τα μαλακά ποιοτικά σκουρόχρωμα πλαστικά κυριαρχούν στο επάνω μέρος του ταμπλό και σε συνδυασμό με το συνθετικό δέρμα που ντύνουν το χαμηλότερο τμήμα του βελτιώνοντας την εικόνα παρότι χαμηλότερα τα πλαστικά γίνονται λίγο πιο σκληρά στην αφή.
Η ποιότητα συναρμογής είναι υπεράνω κριτικής αφού το αυτοκίνητο, συνεπικουρούμενο και από την άνετη ανάρτηση δεν παρουσιάζει τριγμούς ακόμη και στο ΔΛΔ.
Τα παλιά χρόνια οι έμπειροι αγοραστές αυτοκινήτων στην έκθεση, αφού έπαιρναν την έγκριση από την κυρία τους για το αισθητικό μέρος της αξιολόγησης, έμπαιναν κατευθείαν στον τεχνικό έλεγχο κλωτσώντας τα λάστιχα και μελετώντας τον θόρυβο που κάνουν οι πόρτες όταν κλείνουν.
Τα λάστιχα δεν τα κλώτσησα, όμως μου έκανε εξαιρετικά θετική εντύπωση ο στιβαρός τρόπος και ο βαθύς ποιοτικός θόρυβος που κάνουν όταν κλείνουν-και θα ήθελα να είναι έτσι και αρκετά από τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει τελευταία.
Το κέντρο του ενδιαφέροντος στο εσωτερικό είναι σίγουρα η ογκώδης κεντρική κονσόλα που είναι φτιαγμένη από ένα σκουρόχρωμό πλαστικό και περιλαμβάνει θέση για το κινητό και για τα ροφήματα και το βαθύ πίσω ντουλάπι κάτω από το υποβραχιόνιο να είναι αρκετά βαθύ.
Κάτω από το «δοκάρι» της «αιωρούμενης» κονσόλας υπάρχει μια θήκη με μεγάλη χωρητικότητα με προβληματική πρόσβαση στις θήρες USB-C που βρίσκονται εκεί, αλλά ευτυχώς οι πόρτες έχουν μεγάλες και εύχρηστες θήκες που χωρούν ένα μεγάλο μπουκάλι νερού και όχι μόνο!
Το τριάκτινο δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι είναι τύπου D Shaped για περισσότερη άνεση και πίσω από αυτό θα βρείτε ένα όμορφό ψηφιακό πίνακα οργάνων ο οποίος αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10.2‘’ που σε συνδυασμό με ένα HUD περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τον οδηγό!
Υπάρχουν σημεία όπως είναι οι αεραγωγοί στα άκρα του ταμπλό που μοιάζει να προέρχονται απευθείας από το XC40 και τα πλήκτρα πάνω στο τιμόνι που μαζί με τον επιλογέα θυμίζουν Mercedes, όμως τελικά όλα συνδυάζονται με αρμονία
Όπως συμβαίνει στα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα, οι σχεδιαστές δείχνει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής στο τιμόνι- που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.
Τα γραφικά στην κάθετη οθόνη 14.8’’ του infotainment έχουν άριστη ευκρίνεια, οι εφαρμογές ανταποκρίνονται στις εντολές ενώ όλη η λειτουργικότητα θυμίζει, αν δεν αποτελεί αντιγραφή εκείνη της Tesla-και αυτό θα ήταν γενικά καλό αν οι φωνητικές εντολές λειτουργούσαν χωρίς προβλήματα.
Ο Ασύρματός συγχρονισμός με Android Auto δεν έχει σταθερή λειτουργία καθώς πολλές φορές κάνει την συσκευή του τηλεφώνου να κολλάει , ενώ σε ότι αφορά το Apple Car η κατάσταση είναι κάπως καλύτερη. Τα ηλεκτρονικά συστήματα ADAS περιλαμβάνουν πάνω από 20 συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης-και είναι αρκετά παρεμβατικά και κάμερες 540 μοιρών που διευκολύνουν στους ελιγμούς στο παρκάρισμα.
Τέλος το ηχοσύστημα της Sony με 8 ηχεία έχει καλή πιστότητα αλλά του λείπει η συνολική ισχύς καθώς ακόμη και το τέρμα ο ήχος του δεν είναι εκκωφαντικός κάτι που σίγουρα θα στεναχωρήσει τους νεότερους που απολαμβάνουν την μουσική στην διαπασών.
Τέλος τα ηλεκτρονικά συστήματα ADAS περιλαμβάνουν πάνω από 20 συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης-και θα έλεγα ότι είναι αρκετά παρεμβατικά και απενεργοποιούνται σχετικά δύσκολα μετά από μακρά περιήγηση σε διαφορά υπομενού.
Άνεση –Χώροι
Τα καθίσματα είναι επενδυμένα με ένα συνθετικό δέρμα που θυμίζει Napa στην αφή και είναι αφρώδες και φιλόξενο στην αίσθηση, ενώ φυσικά είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα.
Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού θα βολέψει ψηλούς οδηγούς ενώ επειδή το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι ικανοποιητικό τα ρυθμιζόμενα- με μνήμη- καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση που εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση.
Η ανοιγόμενη πανοραμική οροφή φωτίζει το σκουρόχρωμο εσωτερικό, διαθέτει και μια ηλεκτρική κουρτίνα που κρατά τον ήλιο μακριά από τους επιβάτες, ενώ ακόμη και όταν είναι ανοιχτή δεν ενοχλεί με στροβιλισμούς του αερά.
Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι ικανοποιητική όμως το συνολικό πλάτος στο πίσω μέρος δεν επαρκεί για να φιλοξενήσει με άνεση τρεις ενήλικές οι οποίοι μάλλον θα στριμωχτούν στο ύψος των ώμων.
Λόγω της φιλοξενίας των μπαταριών κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών η χωρητικότητα πέφτει στα 410 λίτρα, δηλαδή είναι περίπου 100 λίτρα μικρότερος από εκείνον των τετρακίνητων εκδόσεων με τον θερμικό κινητήρα.
Κινητήρας
Κάτω από το καπό του Jaecoo 7 SHS υπάρχει ένας τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων TGDI που λειτουργεί σε κύκλο Miller, αποδίδει 143 PS και 275 Nm/1.750-2.750 rpm και ξεχωρίσει επειδή είναι ήσυχος στην λειτουργία του και πολύ καλά μονωμένος από την καμπίνα.
Ο κινητήρας συνδέεται με ένα αυτόματο κιβώτιο που διαθέτει δύο μηχανικές σχέσεις και μια ισχυρή γεννήτρια 82 ίππων που ουσιαστικά τροφοδοτεί με ηλεκτρισμό την μπαταρία του συστήματος PHEV, εξασφαλίζοντας μαζί με την αρχική εξωτερική φόρτιση την απαραίτητη ενέργεια για λειτουργήσει ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 204 ίππους.
Η ισχυρή γεννήτρια ουσιαστικά τροφοδοτεί με ηλεκτρισμό την μπαταρία των 18,4 kWh του C10 REEV εξασφαλίζοντας μαζί με την αρχική εξωτερική φόρτιση την απαραίτητη ενέργεια για λειτουργήσει ο ηλεκτροκινητήρας που μεταφέρει την ροπή του αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς.
Η διαδικασία 0-100 χλμ/ω ολοκληρώνεται σύμφωνα με το εργοστάσιο στον χρόνο των 8 δευτερόλεπτα ωστόσο στην πραγματικότητα η αίσθηση είναι πιο αργή και αυτό επιβεβαιώνεται και από το χρονόμετρο που αρνείται να κατέβει κάτω από τα 8,5 δλ
Η ηλεκτρική αυτονομία του συστήματος φτάνει τα 83 km σε 100% ηλεκτρική λειτουργία, ενώ με λίγη προσοχή σε αστικό περιβάλλον μπορεί και να πλησιάσει τα 90χλμ. με την μέση κατανάλωσή να κυμαίνεται στις 17,5 kWh/100 χλμ.
Ουσιαστικά το αυτοκίνητο ξεκινά και κινείται κυρίως από τον ηλεκτροκινητήρα ενώ όταν η μπαταρία αρχίσει να αποφορτίζεται ή απαιτηθεί επιπλέον ισχύς για κάποιο προσπέρασμα εκκινεί ο βενζινοκινητήρας που λειτουργεί σε σταθερές στροφές για να την φορτίσει.
Η μπαταρία μπορεί να φορτίσει σε παροχή εναλλασσόμενου (AC) ή συνεχούς (DC) ρεύματος με ισχύ έως 30 kW, με το 10-80% να ολοκληρώνεται ακόμη και σε 20 λεπτά, ανάλογα με τον φορτιστή.
Η επαναφόρτιση, στο σπίτι με φορτιστή σε σούκο γίνεται σε περίπου 7-8 ώρες και μέση κατανάλωση βενζίνης κυμαίνεται από 0 έως 1,5 lt/100 km μέσα στην πόλη, ενώ στο ταξίδι πλησιάζει τα 6,3 lt/100 km όπου χάρη στο μεγάλο δοχείο βενζίνης των 60 λίτρων η αυτονομία ξεπερνά τα 1000 χλμ!
Ανάρτηση /Φρένα Αναρτήσεις-Φρένα
Οι αναρτήσεις του Jaecoo 7 SHS αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και από ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω με την ρύθμιση τους να στοχεύει ΑΠΟΛΥΤΩΣ προς την άνεση και Μπράβο του!
Τα αμορτισέρ είναι ακριβώς όσο άνετα πρέπει όμως θα ήθελα για την καθημερινότητα τα κάπως μαλακά ελατήρια να συνδυαστούν με μια πιο αργή απόσβεση επαναφοράς γιατί επιτρέπουν μια αίσθηση πλεύσης -κυρίως στον πίσω άξονα.
Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για SUV ύψος από το έδαφος, ενώ τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά
Τα πρώτα εκατοστά του πεταλιού χρησιμοποιούν το «φρένο» του ηλεκτροκινητήρα για να μετατραπεί η πέδηση σε ηλεκτρική ενέργεια- και έτσι στην αρχή νομίζεις ότι το αυτοκίνητο δεν φρενάρει και χρειάζεται μερικά χιλιόμετρα για να συνηθίσεις στον τρόπο λειτουργίας.
Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι που στο παρκάρισμα είναι εξαιρετικά μαλακό και εύχρηστο δεν καταφέρνει να γίνει όσο σφικτό και πληροφοριακό θα ήθελα στον ανοιχτό δρόμο.
Στην Πόλη
Παρά την περιπετειώδη εμφάνιση το φυσικό περιβάλλον του Jaecoo 7 SHS είναι πόλη και εκεί είναι που υβριδική τεχνολογία της εταιρείας δείχνει τον καλύτερο της εαυτό αφού με λίγη προσοχή το βάρους 1,9 τόνων SUV μπορεί να καλύψει μόνο με ηλεκτρική ενέργεια 90 χιλιόμετρα πριν εκκινήσει ο θερμικός κινητήρας.
Ο πολιτισμένος τρόπος που η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα που κυριαρχεί μέσα στην πόλη αποδίδεται παρασύρει τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία και μια ανέμελη από άποψη αυτονομίας καθημερινότητα, ενώ και όταν αδειάσει η μπαταρία η εξαιρετική ηχομόνωση φροντίζει έτσι ώστε ο θόρυβος στο εσωτερικό να είναι ανεπαίσθητος.
Αντίθετά στις απότομές εκκινήσεις στα φανάρια και τις διασταυρώσεις ακούς τους τροχούς να στριγγλίζουν, νοιώθεις στο τιμόνι την προσπάθεια των ελαστικών να παλέψουν ενάντια στην ροπή και καθώς το «ανοιχτό» διαφορικό δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στην ροπή και το αυτοκίνητο παραδίδεται σε μια πρόωρη παρέμβαση του ESP που δουλεύει υπερωρίες…
Το μαλακό τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη κάνει την ζωή του οδηγού εύκολη, ενώ παρότι είναι προσθιοκίνητο (περιορίζοντας το πόσο μπορούν να στρίψουν οι τροχοί) με εντυπωσίασε το πόσο πολύ «κόβουν» οι τροχοί κάνοντας τις αναστροφές και το παρκάρισμα μια εύκολή υπόθεση.
Κάποιοι θα ενοχληθούμε με την ευαισθησία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης και τους διαφόρους ήχους που παράγονται την ειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή το σύστημα Driver Status Monitor που παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου και το βλέμμα του οδηγό, όμως όλα αυτά ρυθμίζονται σε ένταση ή απενεργοποιούνται με την σχετικά δύσκολη περιήγηση στο μενού του συστήματος πολυμέσων.
Η είσοδος στο εσωτερικό του είναι εξαιρετικά άνετη όχι μόνο εξαιτίας του SUVειδούς αμαξώματος που δεν απαιτεί να σκύψεις για να καθίσεις στο κάθισμα, αλλά και επειδή τα καθίσματα δεν έχουν ιδιαίτερα σπορ σχεδιασμό και τα πλαϊνά μαξιλάρια επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση.
Η ψηλή θέση οδήγησης βοηθά μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών, ενώ παρά τις μεγάλες διαστάσεις ο οδηγός έχει την αίσθηση του χώρου που καταλαμβάνει το αυτοκίνητο.
Τέλος η άνετη ανάρτηση με τις μεγάλες διαδρομές απομονώνει τις λακκούβες των κακοτράχαλών δρόμων μας και μόνο σε εξαιρετικά σπάνιες περιπτώσεις θα παρουσιαστούν αναπηδήσεις στον πίσω άξονα.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Όταν το Jaecoo 7 SHS βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι το πλαίσιο και η άνετη ανάρτηση είναι φτιαγμένα για τον αυτοκινητόδρομο, ενώ ακόμη και όταν εξαντληθεί το ρεύμα από τις μπαταρίες και ξεκινήσει η λειτουργία του κινητήρα η στάθμη του θορύβου δεν ενοχλεί καθόλου αν κινήστε μέχρι τα 130 χλμ/ω.
Ο θόρυβος φυσικά γίνεται αισθητός αν προσπαθήσετε να κινηθείτε με ταχύτητα πάνω από 140 χλμ/ω ενώ παράλληλα η κατανάλωση αυξάνεται γεωμετρικά αν κινείστε με ταχύτητες που ξεπερνούν τα νόμιμα όρια.
Με το Jaecoo 7 SHS πραγματοποιήσαμε ένα ταξίδι αστραπή για μια βάπτιση στην Καστοριά καλύπτοντας τα 455km από τα 1.115km της αναγραφόμενης στο ξεκίνημα συνολικής αυτονομίας.
Μετά από 2ωρες κ 45 λεπτά φτάσαμε στην Καλαμπάκα (Μετέωρα) διανύοντας 309km με μέση ωριαία 108km/h και το Jaecoo 7 να κινείται με άνεση στην εθνική οδό παρέχοντας άνεση και ησυχία φτάνοντας μας πριν το καταλάβουμε στα Μετέωρα όπου σταματήσαμε για τις απαραίτητες φωτογραφίες.
Ένα μικρό παράπονο υπάρχει από την λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων το οποίο όταν εξαντληθεί η μπαταρία γίνεται απότομο στις προσπεράσεις καθώς διαθέτει μόνο 2 σχέσεις.
Η κατανάλωση μπορεί να πέσει και στα 6-6.5 λίτρα αν κινείστε με 120 χλμ/ω, αλλά μπορεί να απογειωθεί και στα 10 λίτρα αν κινηθείτε με ταχύτητες που πλησιάζουν τα 140-150 χλμ/ω.
Στις Στροφές
Μετά τα Γρεβενά ο δρόμος έχει μια υπέροχή χάραξη με επάλληλες καλοσχεδιασμένες στροφές με καλή ορατότητα που θα βάλουν σε δύσκολή θέση το μαλακό σετάρισμα και τις μεγάλές διαδρομές των αναρτήσεων.
Αν ο οδηγός έχει μεριμνήσει να επιλέξει το πρόγραμμα σπορ που θα κρατήσει την μπαταρία πάνω από το 17% θα ανταμειφθεί με την επάρκεια ροπής και την άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που θα κάνουν το Jaecoo 7 SHS να προσπερνά με ασφάλεια ακόμη και όταν είναι φορτωμένο.
Αυτό που θέλει προσοχή εδώ είναι οι μπροστινοί τροχοί που στις απότομες επιταχύνσεις ενημερώνουν σχεδόν όλες τις αισθήσεις του οδηγού ότι δυσκολεύονται να αντιμετωπίσουν τα σχεδόν 320Nm ροπής και φυσικά οι κλίσεις του αμαξώματος που θα χαλάσουν τις προσδοκίες για γρήγορή οδήγηση.
Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών και όταν αρχίσετε να το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο, ότι δηλαδή δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες»!
Είναι απλά ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν λίγο πιο νωρίς από ότι θα ήθελα τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.
Χρειάζεται λοιπόν να οδηγείτε με καθαρές γραμμές και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα… τότε ίσως θα πρέπει να κοιτάξετε κάτι που είναι φτιαγμένο για να προσφέρει χαρά στην οδήγηση σε ορεινούς δρόμους.
Ένα PHEV, με μια από τις πιο άνετα ρυθμισμένες αναρτήσεις της αγοράς σίγουρα δεν είναι φτιαγμένο για να σας προσφέρει την λεγόμενη χαρά της οδήγησης-και αν έχει μείνει κανείς εκεί έξω που θα θελήσει να την αναζητήσει μάλλον θα απογοητευτεί …
Για αυτό όμως δεν φταίει το αυτοκίνητο που είναι απόλυτα ασφαλές και εξαιρετικά άνετο για την καθημερινότητα του 90% των σημερινών οδηγών, αλλά το γεγονός ότι ο οδηγός που ανήκει στο 10% δε θέλει να κατανοήσει ότι αποτελεί δυστυχώς ή ευτυχώς μια μειοψηφία που δεν απασχολεί πλέον τους σχεδιαστές των σημερινών αυτοκινήτων.
Συμπέρασμα
Το Jaecoo 7 SHS απέναντι στις PHEV λύσεις από την Geely, Omoda και ΒΥD ξεχωρίζει από την εμφάνιση με άρωμα από Range Rover και για την οικονομία που προσφέρει η ηλεκτροκίνηση μέσα στην πόλη- καθώς η ηλεκτρική πραγματική αυτονομία των 90 χλμ κρίνεται κάτι παραπάνω από επαρκής για τις περισσότερες καθημερινές μετακινήσεις μας.,
Η ανάρτηση που είναι άνετη στην καθημερινότητα της πόλης όμως δεν θα ικανοποιήσει όσους δεν καταλαβαίνουν ή δεν θέλουν να καταλάβουν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου που δίνει προτεραιότητα στην ποιότητα κύλισης.
Η τιμή βρίσκεται στα άνω όρια που έχει ορίσει ο ανταγωνισμός ωστόσο Jaecoo 7 SHS είναι ένα PHEV με σαφές Value for Money, χώρους, οικονομία, ποιότητα και ενδιαφέρουσα εμφάνιση μέσα και έξω.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix e-shop
