Το KGM Torres Hybrid είναι ένα μεγάλο D SUV έρχεται από την Ν. Κορέα και κάτω από το ιδιαίτερης αισθητικής αμάξωμα φιλοξενεί το προηγμένο υβριδικό σύστημα Dual Tech Hybrid System που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την BYD και εξασφαλίζει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση.
Η KGM είναι ουσιαστικά η συνέχεια της SsangYong που είχε γίνει γνωστή στις αρχές της δεκαετίας μας με τα «περίεργα» σχεδιαστικά και ταυτόχρονα ικανά στις εκτός δρόμου διαδρομές Actyon και Korrado, τα οποία είχαν κινητήρα Mercedes Benz.
Η KG GROUP που είναι ένας τεράστιος όμιλος με δραστηριοποίηση κυρίως στην ενέργεια και την χαλυβουργία η οποία ανέλαβε την «διάσωση» της SsangYong από τις χαμηλές πωλήσεις ιδρύοντας την KG Mobility.
Στην Ελλάδα η Νικ. Ι. Θεοχαράκης εισάγει αρκετά μοντέλα της KGM όπως το Tivoli που είναι το πιο φτηνό 4Χ4 της αγοράς, τα Korrado και Musso που είναι σκληροτράχηλα εκτός δρόμου οχήματα και φυσικά το D SUV Torres που διατίθεται σαν ηλεκτρικό ή υβριδικό όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής.
Το KGM Torres Hybrid είναι διαθέσιμο σε 4 εκδόσεις εξοπλισμού Urban, Club, Club Plus και Platinum με την αρχική τιμή της βασικής έκδοσης να διαμορφώνεται μαζί με την προωθητική ενέργεια του εισαγωγέα στα €33.690.
Με μια πρώτη ματιά το Torres Hybrid δεν μοιάζει σαν ευκαιρία, ωστόσο κοιτώντας τον ανταγωνισμό από τους υβριδικούς συμπατριώτες με τα Tucson και Sportage (€34.990), τους Ιάπωνες το Toyota RAV4 αλλά ακόμη και από τους κινέζους με το Jaecoo 7 SHS (€39.990), ή το BYD Seal U DM-I (€35.990) αντιλαμβανόμαστε ότι το Torres είναι πιο φτηνό αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να ξεχωρίσει.
Εμφάνιση
Την διαφοροποίηση αυτή την προσδίδει η περιπετειώδης και εντελώς ξεχωριστή εμφάνιση του KGM Torres Hybrid που διχάζει τους παρατηρητές και θα κάνει κάποιους να το βρίσκουν όμορφό και κάποιους άλλους να απωθούνται από αυτό.
Το σίγουρο είναι πως είναι ένα ογκώδες SUV που διατηρώντας την παράδοση της SsangYong να μιμείται σχεδιαστικά τα Jeep, γεμίζει τον δρόμο και δείχνει πολύ -μα πολύ ακριβότερο από ότι είναι.
Η μάσκα με τις 6 κάθετες γρίλιες που περιβάλλονται από νίκελ πλαίσια αλλά και τα LED φωτιστικά θυμίζουν την αμερικάνικη εταιρείας και σε συνδυασμό με το ανάγλυφο καπό που διαθέτει και χειρολαβές (!) κοντά στο παρμπρίζ θα κάνει πολλούς να νομίζουν ότι βλέπουν ένα πραγματικό αμερικανικό αυτοκίνητο.
Η μάσκα είναι πολυεπίπεδη και έχει βαμμένο κόκκινο το σημείο έλξης, έτσι ώστε να το βρίσκει εύκολο όποιος θελήσει να το ρυμουλκήσει στην λασπωμένη ζούγκλα.
Στο προφίλ γίνονται αντιληπτές οι μεγάλες διαστάσεις του αμαξώματος (μήκος 4,70 μέτρα, πλάτος 1,89, ύψος 1,72 και το μεταξόνιο των 2,68 μέτρων) αλλά και η αμερικάνικη αισθητική που υιοθετεί το αμάξωμα με την φαρδιά κάθετη πίσω κολώνα να μου θυμίζει κάτι από την προηγούμενη γενιά του Cadillac Escalade!
Οι μπάρες οροφής και οι μεγάλοι θόλοι με τα μαύρα περιμετρικά πλαστικά προστατευτικά κάνουν τους τροχούς να δείχνουν μάλλον μικροί (225/60R18), όμως σε συνδυασμό με τα φουσκωμένα φτερά το κάνουν να δείχνει macho.
Το πίσω μέρος έχει και αυτό ένα «εύρημα» με την απομίμηση του καλύμματος ρεζέρβας στο μέσον της πίσω πόρτας και την λαβή της πίσω πόρτας να την κάνει να μοιάζει ότι ανοίγει στο πλάι. Μην μπερδεύεστε, κανονικά ανοίγει προς τα πάνω ακολουθώντας τους κανόνες της λειτουργικότητας.
Σε γενικές γραμμές ενώ δέχομαι την πληθωρική του παρουσία στον δρόμο δεν μπορώ να ξεπεράσω το ότι παντού εντοπίζω κάποια στοιχεία που το κάνουν να δείχνει «δήθεν αμερικάνικο» και αυτό ενώ εμένα με προβληματίζει, δείχνει να κάνει τον γιο μου και τους φίλους του να το λατρεύουν.
Χάσμα γενεών? Πιθανότατα…και δεν είναι η πρώτη φορά!
Εσωτερικό -Άνεση
Ανοίγοντας την πόρτα του KGM Torres Hybrid θα βρούμε ένα σύγχρονο και ποιοτικό εσωτερικό που στο καφέ/μπεζ χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής αναδεικνύεται ακόμη περισσότερο και το κάνει να δείχνει ακόμη μεγαλύτερο και φωτεινό.
Τα μαλακά ποιοτικά πλαστικά κυριαρχούν στο επάνω μέρος του ταμπλό το οποίο είναι ντυμένο με μια απομίμηση δέρματος που ανεβάζει πολύ ψηλά τον πήχη, ενώ αρκετά χαμηλότερα τα πλαστικά γίνονται φυσικά πιο σκληρά στην αφή.
Στο επάνω μέρος του ταμπλό έχουν τοποθετηθεί δύο οθόνες 12,3’’που δημιουργούν μια μοντέρνα και δυναμική εικόνα προσφέροντας παράλληλα πολλές επιλογές παραμετροποίησης, διαθέτουν όλες τις σύγχρονες εφαρμογές ψυχαγωγίας και ενημέρωσης (βλ. ενσύρματο Android Auto, Apple CarPlay), ενώ τα γραφικά τους είναι καθαρά και με μεγάλες γραμματοσειρές που θα βολέψουν τους πρεσβύωπες!
Τα ηλεκτρονικά συστήματα ADAS περιλαμβάνουν πάνω από 20 συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης-και είναι αρκετά παρεμβατικά και κάμερες 540 μοιρών που διευκολύνουν στους ελιγμούς στο παρκάρισμα, ενώ το σύστημα πλοήγησης της Tom Tom, πλησιάζει όσο μπορεί την λειτουργία του Google Maps.
Το δερμάτινο τιμόνι είναι τύπου D Shaped για περισσότερη άνεση όπως συμβαίνει στα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα είναι γεμάτο από πολλούς διακόπτες και πλήκτρα, ενώ πίσω από το τιμόνι υπάρχουν paddles που ρυθμίζουν την ένταση αναγέννησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα σε τρία επίπεδα.
Τα καθίσματα είναι επενδυμένα με ένα συνθετικό δέρμα που θυμίζει Napa στην αφή και είναι αφρώδες και φιλόξενο στην αίσθηση, ενώ φυσικά είναι ηλεκτρικά πολυρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα τόσο μπροστά όσο και πίσω.
Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού θα βολέψει ψηλούς οδηγούς ενώ επειδή το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι ικανοποιητικό τα ρυθμιζόμενα- με μνήμη- καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση που εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση.
Οι πόρτες είναι μεγάλες και έχουν μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφαλίζοντας άνετη πρόσβαση και φωτεινότητα στο εσωτερικό, ενώ κατεβαίνουν χαμηλά προστατεύοντας τα πόδια των επιβατών από τις λάσπες.
Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που θα βολέψει τρεις ενήλικες που όμως στεναχωρηθούν από τον χαμηλό πάγκο που δεν υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.
Ο χώρος αποσκευών μοιάζει να είναι ρηχός, όμως με τα 703 lt που ανακοινώνει η εταιρείας νομίζω ότι τοποθετείται στην κορυφή της κατηγορίας χρημάτων και διαστάσεων.
Κινητήρας
Κάτω από το καπό του KGM Torres Hybrid κρύβονται τα μυστικά του συστήματος Dual Tech Hybrid System που έχει εξελιχθεί σε συνδυασμό με την BYD.
Ο βενζινοκινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος αμέσου ψεκασμού λειτουργεί στον κύκλο Miller και με τα 1497 κ.εκ του αποδίδει 150 ίππους και 220 Nm/1,500-3,500 σαλ (διαθέσιμα από τις 2.400 rpm έως τις 4.200 rpm) και σύμφωνα με την εταιρεία έχει συντελεστή απόδοσης που φτάνει το 43%!
Ο κινητήρας συνδέεται με ένα αυτόματο κιβώτιο e-DHT και με μια ισχυρή γεννήτρια που ουσιαστικά τροφοδοτεί με ηλεκτρισμό την μπαταρία χημείας LFP (Blade) των 1.8 KWh εξασφαλίζοντας την απαραίτητη ενέργεια για λειτουργήσει ένας ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη 177 PS.
Για τους τύπους, σημειώστε ότι η συνδυαστική απόδοση του βενζινοκινητήρα και του μοτέρ φτάνει τους 204 ίππους και τα 300 Nm. Με την ροπή να μεταφέρεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς.
Ουσιαστικά το αυτοκίνητο ξεκινά και κινείται κυρίως από τον 
ηλεκτροκινητήρα που χρησιμοποιεί το ρεύμα της μπαταρίας ενώ όταν αυτή αρχίσει να αποφορτίζεται εκκινεί ο βενζινοκινητήρας που λειτουργεί σε σταθερές στροφές για να την φορτίσει χωρίς να επεμβαίνει στην κίνηση αν δεν πιεστεί το αυτοκίνητο στην επιτάχυνση.
Όταν απαιτηθεί περισσότερη ροπή το αυτόματο κιβωτίο e-DHT εμπλέκει τον θερμικό κινητήρα που μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα συνδυάζονται σε 9 υβριδικές θέσεις ανάλογα με το πρόγραμμα που έχει επιλέξει ο οδηγός (EV Mode, Hybrid Mode και Engine Drive Mode) με ήσυχό και χωρίς σκοραρίσματα τρόπο.
Η διαδικασία 0-100 χλμ/ω ολοκληρώνεται σύμφωνα με τις μετρήσεις που έκανε σε γύρω 10 δευτερόλεπτα, μια τιμή που είναι αποδεκτή για ένα αυτοκίνητο με βάρος που πλησιάζει τους 1,7 τόνους, ενώ η τελική ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο φτάνει τα 180 χλμ/ω.
Η μέση κατανάλωση στα 1,100 που έκανα με το αυτοκίνητο ήταν μόλις 5,8 λίτρα με τις διαδρομές που έκανα να περιλαμβάνουν κυρίως το αστικό και περαστικό οδικό δίκτυο.
Ανάρτηση /Φρένα
Η ανάρτηση του KGM Torres Hybrid αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και μια η διάταξη τεσσάρων αλουμινένιων συνδέσμων πίσω που ελέγχονται από μια ισχυρή αντιστρεπτική στο επάνω μέρος .
Είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση σε όλες τις συνθήκες και προσπαθεί να περιορίσει τις ανεξέλεγκτες κλίσεις στις στροφές που προδιαγράφουν οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης και το βαρύ SUV αμάξωμα.
Τα φρένα σε ότι αφορά την αίσθηση θέλουν κάποια συνήθεια λόγω της απότομης λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας και της υπερβολικής υποβοήθησης του πεντάλ.
Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι δεν με ικανοποίησε με την αίσθηση του καθώς η υπερβολική του υποβοήθηση αποκόπτει την αίσθηση από το μπροστινό σύστημα, ενώ η κρεμαγίερα είναι περίεργα κοντή κόντη για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και έχει ελάχιστες ανοχές στην θέση της ευθείας-κάτι που κάνει την στεφάνη του τιμονιού να τραντάζεται στις λακκούβες που συναντούν οι μπροστινοί τροχοί .
Στην Πόλη
Η ψηλή θέση οδήγησης του KGM Torres Hybrid βοηθά μέσα στην πόλη βελτιώνοντας την ορατότητα, ενώ το ανάγλυφο καπό και οι χειρολαβές πάνω στα φτερά σε κάνουν να νομίζεις ότι οδηγείς κάτι εξαιρετικά ζόρικο εκτός δρόμου.
Ωστόσο στην πρώτη λακκούβα που θα συναντήσεις το τιμόνι τραντάζεται με έντονο τρόπο λόγω των μηδενικών ανοχών στα μηχανικά μέρη και την γεωμετρία του τιμονιού θυμίζοντας περισσότερο αγωνιστικό αυτοκίνητο και όχι ένα καθημερινό άνετο SUV.
Φυσικά ο πολιτισμένος τρόπος που λειτουργεί το υβριδικό σύστημα στην πόλη παρασύρει τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία καυσίμων.
Αντίθετά στις απότομές εκκινήσεις στα φανάρια και τις διασταυρώσεις ακούς τους τροχούς να στριγγλίζουν, νοιώθεις στο τιμόνι την προσπάθεια των ελαστικών να παλέψουν ενάντια στην ροπή και καθώς το «ανοιχτό» διαφορικό δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στην ροπή και το αυτοκίνητο παραδίδεται σε μια πρόωρη παρέμβαση του ESP που δουλεύει υπερωρίες…
Κάποιοι θα ενοχληθούμε με την ευαισθησία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης και τους διαφόρους ήχους που παράγονται την ειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή το σύστημα Driver Status Monitor που παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου και το βλέμμα του οδηγό, όμως όλα αυτά ρυθμίζονται σε ένταση ή απενεργοποιούνται μετά από μια δύσκολη περιήγηση στο μενού του συστήματος πολυμέσων.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Όταν το KGM Torres Hybrid βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι το πλαίσιο και η άνετη ανάρτηση είναι φτιαγμένα για τον αυτοκινητόδρομο, ενώ όσο δεν ξεπερνάμε τα 120-130 ο θόρυβος στο εσωτερικό είναι ελάχιστός.
Το υβριδικό σύστημα γενικά παραμένει ήσυχό και πιο πάνω από αυτές τις ταχύτητες, ωστόσο οι αεροδυναμικοί θόρυβοι από το τετράγωνο αμάξωμα με τις χειρολαβές στο καπό και τους τεράστιους καθρέπτες θα σας ενοχλήσουν τόσο ώστε ασυναίσθητα θα μειώσετε τον ρυθμό σας.
Ο θόρυβος φυσικά γίνεται αισθητός αν προσπαθήσετε να κινηθείτε με ταχύτητα πάνω από 150 χλμ/ω ενώ παράλληλα η κατανάλωση αυξάνεται γεωμετρικά αν κινείστε με ταχύτητες που ξεπερνούν τα νόμιμα όρια.
Η κατανάλωση μπορεί να πέσει και στα 6.5 λίτρα αν κινείστε με 120 χλμ/ω, αλλά μπορεί να απογειωθεί και στα 11 λίτρα αν κινηθείτε με ταχύτητες που πλησιάζουν τα 140-150 χλμ/ω.
Στις Στροφές
Αρχικά σε επαρχιακούς δρόμους με την άνετα ρυθμισμένη του KGM Torres Hybrid μοιάζει να μην βολεύεται και δυσανασχετεί στην διαχείριση του υψηλού κέντρου βάρους και των μεγάλων διαδρομών της ανάρτησης.
Η μπροστινή ανάρτηση έχει τέτοια γεωμετρία που παραδίδεται πιο νωρίς στην υποστροφή, όμως με αυτό τον τρόπο τα ηλεκτρονικά εξασφαλίζουν την δυνατότητα να ρυθμίσουν την συμπεριφορά με ασφάλεια και ο οδηγός να διαβάσει καλύτερα με το τιμόνι με τις περίεργες αντιδράσεις στις λακκούβες.
Γέρνει αρκετά μέσα στις στροφές και φυσικά καθώς το πίσω μέρος εξακολουθεί να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό σου.
Αυτό που θέλει προσοχή, ειδικά όταν γλιστρά ο δρόμος, εδώ είναι οι μπροστινοί τροχοί που στις απότομες επιταχύνσεις ενημερώνουν σχεδόν όλες τις αισθήσεις του οδηγού ότι δυσκολεύονται να αντιμετωπίσουν τα σχεδόν 300Nm ροπής και φυσικά οι κλίσεις του αμαξώματος που θα χαλάσουν τις προσδοκίες για γρήγορή οδήγηση.
Χρειάζεται λοιπόν να οδηγείτε με καθαρές γραμμές και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα… τότε ίσως θα πρέπει να κοιτάξετε κάτι που είναι φτιαγμένο για να προσφέρει χαρά στην οδήγηση σε ορεινούς δρόμους.
Συμπέρασμα
Το KGM Torres Hybrid έχει ξεκάθαρα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που θα ενθουσιάσουν κάποιους και θα αποτρέψουν άλλους σε έναν κόσμο με τόσες πολλές επιλογές
Οι νεότεροι που δεν έχουν προσλαμβάνουσες από το παρελθόν μοιάζει να γουστάρουν την «περιπετειώδη» αμερικανιάρικη εμφάνιση που γεμίζει την λωρίδα στον δρόμο ενώ αντίθετά αντίθεση με τους παλιότερους που θα αναγνωρίσουν τα πρότυπα που θέλησαν να μιμηθούν οι σχεδιαστές του και πιθανότατα θα είναι αυστηροί μαζί του.
Όσο υποκειμενικό και αν είναι το θέμα της εμφάνισης, σίγουρα όλοι θα εκτιμήσουν τους χώρους, τον εξοπλισμό και την ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό που συνδυασμό με την ησυχία του υβριδικού συστήματος και την άνεση της ανάρτησης θα του κάνει να νοιώσουν πως ταξιδεύουν στην πρώτη θέση-ειδικά μέσα στην πόλη.
Ο οδηγός από την άλλη πρέπει να γνωρίζει πως έχει να αντιμετωπίσει ένα τιμόνι που δεν χαρακτηρίζεται από την ακρίβεια των αντιδράσεων του, όμως θα απολαύσει την οικονομία καυσίμων που ξεπερνά κάθε προσδοκία.
Το KGM Torres Hybrid είτε σου αρέσει, είτε όχι έχει έναν έντονο χαρακτήρα που το κάνει διαφορετικό από ότι άλλο κυκλοφορεί εκεί έξω και σίγουρα αξίζει να το δείτε από κοντά.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram 👉 fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix👉 e-shop
