Το Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE έρχεται να γεφυρώσει το μεγάλο ιστορικό όνομα με περγαμηνές στις εκτός δρόμου ικανότητες της πρώτης γενιάς, με το πρακτικό επταθέσιο αμάξωμα που γνωρίζαμε στην δεύτερη γενιά και την τεχνολογία e-Power της Nissan που γνωρίσαμε πριν μερικά χρόνια στο Qashqai.
Το X-Trail της δοκιμής δεν θυμίζει εκείνο που είχα οδηγήσει το 2005 σε μια δύσκολη χιονισμένη διαδρομή-και είχα γράψει τότε ότι είναι το «τελευταίο κάστρο των σκληροτράχηλων οικογενειακών offroaders», καθώς η υβριδική τεχνολογία και οι συμβιβασμοί στον σχεδιασμό της ανάρτησης υπέρ της δημιουργίας χώρων στο εσωτερικό έχουν διαμορφώσει έναν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα που σήμερα ονομάζεται «σύγχρονος και πρακτικός».
Τότε μου ήταν δύσκολο να φανταστώ ότι την ίδια χρονιά το Nissan Qashqai άλλαξε για πάντα την αυτοκινητοβιομηχανία εξηγώντας στους καταναλωτές ότι τελικά ενδιαφέρονται πολύ περισσότερο για την εικόνα τους παρά για την ουσία.
Η μάχη για τα Hardcore SUV’s χάθηκε αλλά εμείς οι καταναλωτές νομίζω ότι τελικά κερδίσαμε καθώς τα αυτοκίνητα που στα ελληνικά λέγονται σήμερα SUV’s κινούνται στο 99% της ζωής τους μέσα στην πόλη και σπάνια θα χρειαστεί να πάνε και σε κάποιον χωματόδρομο.
Το Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE (7seater) έκανε ένα βήμα πίσω σε ότι αφορά τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αλλά έκανε πολλά βήματα εμπρός σε ότι αφορά την πρακτικότητα και την άνετη και ασφαλή οδική συμπεριφορά.
Παραμένει ψηλό και τετρακίνητο όμως αγκαλιάζει τις τάσεις της εποχής σε ότι αφορά την στόχευση στην ηλεκτροκίνηση αλλά και τις νέες λύσεις που φέρνει η εταιρεία για μια βιώσιμη ηλεκτροκίνηση για όλους.
Η αλήθεια είναι ότι όσοι έχουν βιώσει την ηλεκτροκίνηση για μερικές ημέρες έχουν λατρέψει την αίσθηση της άμεσης απόδοσης της ροπής σε σχέση με ένα οποιοδήποτε θερμικό αυτοκίνητο και φυσικά την ησυχία και την έλλειψη κραδασμών.
Σε ότι αφορά το X-Trail e-POWER e-4ORCE οι Ιάπωνες επέλεξαν να χρησιμοποιήσουν έναν ήσυχο υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων που είναι και ελαφρύς και ήσυχός στην λειτουργία του αποκλειστικά σαν μια γεννήτρια ηλεκτρισμού που αποθηκεύεται σε μια μπαταρία 1,8 kWh και στην συνέχεια τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα.
Δεν υπάρχει προφανώς καμία μηχανική σύνδεση με τους δυο άξονες και αυτό κάνει τον έλεγχο της τετρακίνησης πιο αποτελεσματικό-και θεωρητικά αυτό βοηθά στις εκτός δρόμου διαδρομές.
Για να ζήσει κάποιος με αυτή την υβριδική τεχνολογία τετρακίνησης σε ένα αυτοκίνητο με 7θέσια διαρρύθμιση θα πρέπει σύμφωνα με τον διαμορφωτή της εταιρείας (ΕΔΩ) πρώτα να αποχωριστεί τουλάχιστόν €51.990 για την έκδοση TECHNA e-4orce 213PS A/T, ενώ αν χρειάζεται την επταθέσια έκδοση TECHNA PLUS της δοκιμής θα πρέπει να αποχωριστεί €56.190.
Δηλαδή όπως έλεγε ο Καλογήρου στον Κούρκουλο…. είναι πολλά τα λεφτά Άρη!
Εμφάνιση
Το Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE (7seater) Nissan X-Trail 1.7 DCi ΜΥ19 βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-C του γκρουπ Nissan-Renault και η εμφάνιση του καθορίζεται από τα 23 εκατοστά που απέχει το πάτωμα του από το έδαφος και από τις πληθωρικές διαστάσεις των 4,7 μέτρων που κρύβονται οπτικά από τις πολλές καμπύλες του αμαξώματος.
Είναι ψηλό, ογκώδες με μεγάλους τροχούς (235/60 R18 )και πείθει αμέσως για την εκτός δρόμου ενώ το μεταξόνιο των 2.705 χιλιοστών σίγουρα αφήνει υποσχέσεις για πολύ μεγάλους χώρους στο εσωτερικό του.
Η μπροστινή μάσκα που διατηρεί το χαρακτηριστικό V Shape της Nissan με όλους τους αεραγωγούς και τον προφυλακτήρα να συνδυάζονται με φωτιστικά σώματα LED σε δυο σειρές.
Μια πολύ όμορφη λεπτομέρεια που κερδίζει το μάτι του παρατηρητή από το πλάι είναι οι φουσκωμένοι θόλοι των πίσω τροχών που φιλοξενούν στο πάνω μέρος τους την ακμή των πίσω φωτιστικών σωμάτων.
Όλα τα πάνελς είναι όλα κατασκευασμένα από ελαφριά υλικά με τις πόρτες, τα μπροστινά φτερά και το καπό να είναι φτιαγμένα από αλουμίνιο εξοικονομώντας 21 κιλά και την πίσω πόρτα να είναι φτιαγμένη από συνθετικά υλικά εξοικονομώντας αλλά 3 κιλά-και χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους.
Παρόλα αυτά ενσωματώνοντας το βάρους 350 κιλών υβριδικού συστήματος το βάρος του Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE (7seater) φτάνει πολύ κοντά στους δύο τόνους επηρεάζοντας την συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές.
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα καταλαβαίνεις αμέσως πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Nissan καθώς ο σχεδιασμός του ταμπλό ακολουθεί τον νέο οικογενειακό σχεδιασμό της εταιρείας που τον συναντάμε πια σε όλα τα μοντέλα.
Τα πλαστικά είναι μαλακά και ποιοτικά στο επάνω μέρος του ταμπλό και έχουν κάποια τμήματα που επικαλύπτονται από ραμμένο λευκό συνθετικό δέρμα, αλλά καθώς κοιτάς πιο κάτω από το ύψος των αεραγωγών η ποιότητα των πλαστικών γίνεται πιο σκληρή στην όψη και στην αφή.
Φυσικά η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Nissan και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά ή τις πόρτες.
Στα πλαστικά του Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE (7seater) κυριαρχεί το μαύρο χρώμα στο εσωτερικό όμως η πανοραμική οροφή φωτίζει το εσωτερικό και το τελικό αποτέλεσμα είναι φιλόξενο και πολυτελές.
Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων προβάλλονται σε μια οθόνη 12,3’’ που διαθέτει πολλαπλές δυνατότητες διαμόρφωσης, ενώ οι ενδείξεις είναι ξεκάθαρες όλα και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους.
Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν ποιοτική λειτουργία, ενώ στην κεντρική κονσόλα οι οθονολόγοι εντοπίζουν μια μεγάλη οθόνη TFT 12,3’’(…νομίζω) χειρισμού αφής, μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, και το κινητό τηλέφωνο ενώ είναι συμβατή με το Android Auto και το Apple CarPlay με ασύρματη σύνδεση.
Λίγο πιο κάτω στο χαμηλότερο κομμάτι της κονσόλας εύκολα βλέπουμε ότι ο μοχλός των ταχυτήτων έχει αντικατασταθεί από ένα κομψό ηλεκτρονικό επιλογέα ενώ με ανακούφιση βλέπουμε ότι υπάρχουν τα ξεχωριστά χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού που διαθέτει και ξεχωριστές ρυθμίσεις για την ισχύ του ανεμιστήρα στην θέση αυτόματης ρύθμισης της θερμοκρασίας!
Δεν ξέρω για εσάς, αλλά όταν βλέπω απλά ανθρώπινα χειριστήρια που σου επιτρέπουν να παρακάμπτεις την οθόνη… και απλές, μα έξυπνες ιδέες όπως η εύκολη ρύθμιση του ανεμιστήρα στην αυτόματη θέση χαίρομαι-πολύ όμως!
Το τιμόνι είναι φυσικά δερμάτινο και θερμαινόμενο, έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που με μπερδεύουν! Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.
Χαμηλότερα υπάρχει μια θήκη για το κινητό με επαγωγική φόρτιση και δύο USB για την φόρτιση συσκευών, ενώ πίσω από τον «επιλογέα» υπάρχει το ηλεκτρικό χειρόφρενο και ο περιστρεφόμενος επιλογέας των προγραμμάτων λειτουργίας (Eco, Standard, Sport,Snow και Mountain) και ένα πλήκτρο «Off-road» στο κέντρο.
Χώροι/ Άνεση
Η θέση οδήγησης του Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE (7seater) θέλει τον οδηγό να κάθεται αρκετά ψηλά και να απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση και είναι κλασικά SUVάδικη.
Τα καθίσματα είναι ευρύχωρα και παρέχουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη στις στροφές δεδομένου του χαρακτήρα του αυτοκινήτου και είναι ανάλογη με την δυνατότητα παραγωγής πλευρικής πρόσφυσης.
Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.
Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια είναι άριστη ενώ φωτίζει και το εσωτερικό που στο αυτοκίνητο της δοκιμής διαθέτει και μια Τρίτη σειρά καθισμάτων που μπορεί να φιλοξενήσει δύο ακόμη επιβάτες με ύψος μέχρι 1,70 μ. που όμως θα έρθουν αντιμέτωποι με περιορισμένο χώρο για τα πόδια.
Η πρόσβαση στην τρίτη σειρά γίνεται σχετικά εύκολα καθώς οι πίσω πόρτες έχουν μεγάλο μήκος και οι μεσαίες θέσεις κινούνται προς τα μπροστά διευκολύνοντας την πρόσβαση, όμως για να χωρέσουν 7 επιβάτες τελικά επηρεάζεται σημαντικά η άνεση των επιβατών της μεσαίας σειράς.
Το τούνελ στο πάτωμα δεν είναι ιδιαίτερα ογκώδες και έτσι το Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE φιλοξενήσει με μεγάλη άνεση δυο ενήλικες στην μεσαία σειρά-και με κάποιους περιορισμούς στους ώμους και έναν τρίτο.
Παντού υπάρχουν θήκες για ποτήρια και μικροπράγματα, οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο για να διευκολύνουν την πρόσβαση των επιβατών, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο και επίπεδο πάτωμα και έχει χάσει μόνο 24 λίτρα χώρου από τις μπαταρίες προφέροντας τώρα 478 λίτρα χώρου με πενταθέσια διαρρύθμιση, 177 λίτρα με 7θέσια και 1,961 λίτρα αν ρίξετε όλα τα καθίσματα.
Κινητήρες
Κάτω από το καπό του Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE (7seater βρίσκουμε πολλά -και ενδιαφέροντα πράγματα…
Ξεκινάμε από το νέο υπερτροφοδοτούμενο 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα των 1,5 λίτρων με μεταβλητή σχέση συμπίεσης που έχει εξελιχτεί για να μετατρέπει με τον πιο αποδοτικό τρόπο την βενζίνη σε ηλεκτρική ενέργεια αποδίδοντας για την περίσταση 158 ίππους και ροπή 250 Nm/2,400-4.000 σ.α.λ.
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ενσωματώνει πολύ υψηλή τεχνολογία και ενδεικτικά διαθέτει μεταβλητό λόγο συμπίεσης, από 8:1 έως 14:1 μεταβάλλοντας την διαδρομή των εμβόλων και έχοντας σαν πρωταρχικό στόχο να λειτουργεί κάτω από όλες τις συνθήκες στην πιο αποδοτική περιοχή στροφών.
Έτσι όταν λειτουργεί με χαμηλό φορτίο η συμπίεση ανεβαίνει στο 14:1 ενώ όταν απαιτηθεί ακόμη περισσότερη δύναμη και στο παιχνίδι μπαίνει δυνατά ο υπερσυμπιεστής ο λόγος συμπίεσης μπορεί να πέσει και στο 8:1 δίνοντας την δυνατότητα να λειτουργεί ο κινητήρας με υψηλή υπερπλήρωση!
Όλα γίνονται σε ένα κοινό αγώνα βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρων για την αύξηση της συνολικής απόδοσής του συστήματος ePower της Nissan έτσι ώστε να εξασφαλιστεί ο καλύτερος λόγος μετατροπής της βενζίνης σε ηλεκτρική ενέργεια-και φυσικά για να πέσουν και ο μέσος όρος των ρύπων που φορολογούν τις βιομηχανίες βαριά!
Η εικόνα μας λέει ότι ο βενζινοκινητήρας της φωτογραφίας υπηρετεί τις ανάγκες σε ενέργεια των δύο ηλεκτροκινητήρων , ένας σε κάθε άξονα και έτσι ο θερμικός κινητήρας δεν συνδέεται με την μετάδοση αλλά μόνο με μια ηλεκτρογεννήτρια που παράγει ενέργεια η οποία αποθηκεύεται σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου 118V Li-Ion, 1,8 kWh και είναι τοποθετημένη κάτω από τον χώρο αποσκευών και πάνω από τον πίσω άξονα- και ζυγίζοντας μόλις 48 κιλά.
Το συνολικό βάρος του συστήματος της υβριδικής τετρακίνησης κίνησης είναι περίπου 350 κιλά επιπλέον, ενώ επειδή το μεγαλύτερο μέρος του βάρους του είναι τοποθετημένο πίσω και χαμηλά δίνει μια ισορροπημένη κατανομή του βάρους εμπρός/πίσω (51-49%).
Από τις μπαταρίες η ενέργεια μεταφέρεται σε δύο ηλεκτροκινητήρες με τον μπροστινό να αποδίδει 204 PS με 330 Nm και τον πίσω 128 PS με 195 Nm.
Η συνολική ισχύς του συστήματος είναι 213 PS με την ροπή των 525 Nm. να κινεί απευθείας και χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων και τους τέσσερις τροχούς με την βοήθεια των επιλεγμένων προγραμμάτων του e-4ORCE.
Όταν οι μπαταριές αποφορτιστούν εκκινεί ο βενζινοκινητήρας που λειτουργεί σε σταθερές στροφές ανάλογα με την ζήτηση σε ενέργεια, είτε για να την φορτίσει την μπαταρία είτε παρακάμπτοντας την και τροφοδοτώντας απευθείας την ενέργεια από την γεννήτρια στους ηλεκτροκινητήρες όταν οι απαιτήσεις είναι υψηλές, οπότε και οι στροφές του μεταβάλλονται ανάλογα με την πίεση του πεντάλ της επιτάχυνσης .
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν επεμβαίνει ποτέ απευθείας στην κίνηση του Nissan το οποίο κινείται και συμπεριφέρεται πάντα σαν αμιγώς ηλεκτρικό-και αυτή είναι η ομορφιά του!
Φυσικά όταν αφήνουμε το γκάζι ή φρενάρουμε ο μεγάλος ηλεκτροκινητήρας μετατρέπει την κινητική ενέργεια του οχήματος σε ηλεκτρική φορτίζοντας την μπαταρία και όχι ο θερμικός που σβήνει σε αυτή την φάση.
Η καλή ηχομόνωση και στήριξη του κινητήρα που διαθέτει δευτερεύοντα άξονα εξισορρόπησης κραδασμών σε συνδυασμό με την έξτρα μονωμένη πολλαπλή εισαγωγής και το ειδικό μονωτικό κάλυμμα του κινητήρα, μειώνουν τον θόρυβο του τρικύλινδρου που φτάνει στα αυτιά των επιβατών όταν αυτός χρησιμοποιείται σαν γεννήτρια σε απόλυτα ανεκτά επίπεδα.
Παράλληλα το Nissan X-Trail e-POWER διαθέτει τεχνολογία Active Noise Cancellation (ANC) που είναι σχεδιασμένη για να μειώνει τους θορύβους χαμηλών συχνοτήτων με δύο μικρόφωνα στην καμπίνα που παρακολουθούν τον θόρυβο και στη συνέχεια δημιουργούν συγχρονισμένα ηχητικά σήματα αντίθετης φάσης για την καταστολή των θορύβων μέσω των ηχείων του στερεοφωνικού.
Η διαδικασία 0-100 χλμ/ω με φορτισμένη την μπαταρία στα ¾ + χρειάζεται μόλις 7,2’’ δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί, ενώ όταν δοκιμάσετε την διαδικασία μετά από μια παρατεταμένη γρήγορη ανάβαση που έχει αδειάσει την μπαταρία είναι εμφανές ότι το ECU στέλνει λιγότερο ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα με αποτέλεσμα η διαδικασία να χρειάζεται περίπου ένα επιπλέον δευτερόλεπτο!
Σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα όσο και να έψαξα δεν βρήκα κανέναν σκοτεινό τύπο που να το έχει οδηγήσει για να μου μεταφέρει φήμες, οπότε λέω να πιστέψω την εταιρεία που λέει ότι το ταχύμετρο δείχνει εύκολα τα 180 χλμ/ω-μια ταχύτητα δηλαδή που κανείς καθώς πρέπει δοκιμαστής δεν έχει αγγίξει ποτέ.
Τέλος σε ότι αφορά την οικονομία καυσίμων –και παρά το σεβαστό βάρος χάρη στην υψηλή τεχνολογία η κατανάλωση περιορίζεται εύκολα κάτω από 6,7 λίτρα /100 χλμ στην πόλη, αλλά μπορεί να φτάσει και να ξεπεράσει τα 9 λίτρα /100 χλμ αν κινείστε με περισσότερα από 150 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο.
Αναρτήσεις
Οι αναρτήσεις του Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE (7seater) αποτελούνται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα σύστημα με 4 ανεξάρτητους συνδέσμους πίσω με αντιστρεπτική δοκό – και χωρίς να είναι πολύ σφικτές ελέγχουν με καλό τρόπο το αμάξωμα προσφέροντας ταυτόχρονα μια πολύ καλή ποιότητα κύλισης.
Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται λιγότερες από 2 ¾ στροφές από άκρη σε άκρη και έχει μια εξαιρετική αίσθηση στον δρόμο που εμπνέει σιγουριά.
Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους 315 χλστ εμπρός και 292 χλστ πίσω- και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.
Στην Πόλη
Η ψηλή θέση οδήγησης του Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE (7seater) χαρίζει καλύτερη ορατότητα κάτι που σε κάνει να νοιώθεις αμέσως άνετα σε συνδυασμό με την εργονομία που δίνουν οι φυσικοί διακόπτες στο εσωτερικό.
Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας βελτιώνει την μέτρια ορατότητα προς τα πίσω διευκολύνοντας το παρκάρισμα. Το τιμόνι είναι κοφτερό και έτσι η κίνηση μέσα στα στενά είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά το παρκάρισμα και την αλλαγή λωρίδων.
Η άψογα ρυθμισμένη ανάρτηση με τις μεγάλες διαδρομές απλά αδιαφορεί για τις εκπλήξεις του Δ.Λ.Δ* και έτσι λακκούβες κάθετες, λακκούβες εγκάρσιες, λακκούβες αιωρούμενες(?!), χαντάκια, αναχώματα, σαμαράκια, πτώματα μικρών ζώων…και ότι άλλο περιμένει να βρει κανείς στους δρόμους του πιο αφρικανικού προαστίου της Ευρώπης φιλτράρεται με καταπληκτική άνεση.
Παράλληλα έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς μέσα στην πόλη το αυτοκίνητο κινείται συχνότερα με τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ όταν λειτουργεί η γεννήτρια ο θόρυβος απομονώνεται με εντυπωσιακό τρόπο χάρη σε όλα τα συστήματα που περιγράψαμε νωρίτερα.
Είναι αλήθεια ότι η οδήγηση ενός ηλεκτρικού/υβριδικού αυτοκινήτου σε παρασύρει σε μια διαδικασία όπου η ανάκτηση και η διατήρηση ενέργειας γίνεται ένα εθιστικό παιχνίδι που σε προτρέπει να κινείσαι σε ρυθμούς που συχνά ενοχλούν τους γύρω σου!
Πρέπει να μάθει ο οδηγός να μην πιέζει το πετάλι της επιτάχυνσης απότομα ώστε να δίνει τον χρόνο στον μεγάλο ηλεκτροκινητήρα να αξιοποιεί το ρεύμα που είναι αποθηκευμένο στην μπαταρία, ενώ θα πρέπει να μάθει να κινείται με την «φόρα» του και να αξιοποιεί την ενέργεια που ανακτάται κατά την επιβράδυνση με το σύστημα e-pedal.
Όταν μάθει να παίζει με τους κανόνες ο θερμικός κινητήρας σπάνια κάνει αισθητή την παρουσία του και η κατανάλωση περιορίζεται στα 6,7λίτρα/100 χλμ. ή και λιγότερο!
Το κυριότερο όμως πλεονέκτημα του Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE (7seater) είναι ότι εξασφαλίζει στους κατοίκους της πόλης, που δεν έχουν δικό τους γκαράζ για να φορτίσουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο το δικαίωμα, να βιώσουν την ησυχία και της ποιοτική κύλιση που προσφέρουν απλόχερα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα-απαλλάσσοντας τους μάλιστα και από το άγχος της φόρτισης.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Στον αυτοκινητόδρομο το Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE νοιώθει άνετα, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές είναι ελάχιστες παρά το μεγάλο ύψος του αμαξώματος.
Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το X-Trail e-POWER e-4ORCE που είναι ευθύβολο και δεν γέρνει υπερβολικά.
Καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν και ξεπερνούν τα 140 χλμ ο θόρυβος από τον κινητήρα που πλέον λειτουργεί σε υψηλές στροφές-με την γεννήτρια να στέλνει την παραγόμενη ενέργεια κατευθείαν στους ηλεκτροκινητήρες παρακάμπτοντας την μπαταρία, θα βρει τον δρόμο προς την καμπίνα αλλά τα ψηφιακά συστήματα φροντίζουν έτσι ώστε να τον απαλύνουν και να τον κάνουν πιο ενδιαφέροντα ακουστικά.
Μου είπαν ότι αυτό που ενοχλεί μετά τα 140 χλμ/ω είναι η πανοραμική οροφή που επιτρέπει στους αεροδυναμικούς θορύβους να βρίσκουν τον δρόμο τους προς την καμπίνα και να ενοχλούν τους επιβάτες.
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 7,2 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ οδηγώντας με πολύ παράνομες ταχύτητες λέγεται ότι θα ξεπεράσει τα 9 λίτρα ανά 100χλμ.
Στις Στροφές
Η ανάρτηση του Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE (7seater) είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την προσπάθεια διαχείρισης του μεγάλου βάρους που όμως βρίσκεται χαμηλά και σχεδόν ισόποσα κατανεμημένο μεταξύ των δύο αξόνων.
Για την ακρίβεια η κατανομή του βάρους είναι 51/49 (εμπρός/πίσω) και στηριζόμενο στην σωστή στήριξη της πίσω ανάρτησης, το Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE (7seater) δείχνει απόλυτα συγκροτημένο όσο δεν του ζητάς να κάνει πράγματα που δεν είναι «καθώς πρέπει».
Για τα γούστα μου το τιμόνι φιλτράρει υπερβολικά την πληροφορία από τους τροχούς προς τα χέρια -και έτσι αρχικά ο οδηγός μοιάζει διστακτικός στο να ανεβάσει ρυθμό.
Η αίσθηση ότι οδηγείς ένα βαρύ SUV δημιουργεί ακόμη ένα ψυχολογικό εμπόδιο που ξεπερνιέται μόνο όταν «στραμπουλώντας» το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή με χαμηλή σχετικά ταχύτητα διαπιστώνεις ότι οι τροχοί ακολουθούν- δεδομένων των αναλόγιων-την τροχιά που έχεις χαράξει-και ας μην το νοιώθεις ακριβώς…
Έτσι σιγά-σιγά «λύνεσαι» και ανεβάζεις τον ρυθμό σου πουλώντας λίγο την είσοδο και εκμεταλλευόμενη/ος την πρόσφυση της ηλεκτρικής τετρακίνησης πατάς το γκάζι νωρίτερα στην έξοδο και διατηρείς με αυτό τον τρόπο μια μέση ταχύτητα που είναι αξιοσέβαστη.
Στην σβέλτη αλλά με γραμμές η οδήγηση είναι ουδέτερη και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή και εκείνο που πραγματικά εκτίμησα είναι ότι παρά το απίστευτα υψηλό βάρος του οι ισχυρές αντιστρεπτικές όχι μόνο δεν επέτρεπαν υπερβολικές κλίσεις αλλά έλεγχαν και την μεταφορά του βάρους σε συνεχόμενες επάλληλες στροφές-κάτι που προβληματίζει πολλά αντίστοιχα SUV’s και ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Τα φρένα κάτω από πίεση περιέργως διατηρούν την ανθεκτικότητα τους, όμως το πετάλι μοιάζει κάπως απόμακρο και η δύναμη στο φρενάρισμα σου δίνει την αίσθηση ότι είναι οριακή για το βάρος του αυτοκινήτου-αλλά αυτό δεν αποδεικνύεται στην πράξη.
Τελικά το Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE (7seater) είναι ένα ικανότατο ταξιδιάρικο αυτοκίνητο πολυτελείας για μεγάλες οικογένειάς – με ταυτόχρονο προσανατολισμό προς τις αστικές μετακινήσεις, οπότε το σίγουρο είναι ότι σε ένα δρόμο με στροφές καλό είναι να ηρεμήστε και να απολαύστε αυτό που είναι σχεδιασμένο να σας προσφέρει -εσείς και οι αγαπημένοι σας!
Στο Χώμα
Το Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE (7seater) με απόσταση των 23 mm από το έδαφος αφήνει αρκετές υποσχέσεις, όμως οι μεγάλοι πρόβολοι μπροστά και πίσω σε συνδυασμό με την περιορισμένη ελευθέρια άρθρωσης ανάρτησης θα κάνουν τους τροχούς να χάσουν την πρόσφυση τους και το αυτοκίνητο θα στηριχθεί νωρίς στην διαχείριση των ηλεκτρονικών-που πάντως είναι πολύ αποδοτική.
Παρά το θρυλικό του όνομα το Nissan X-Trail είναι ένα SUV φτιαγμένο για την άσφαλτο και εκεί λάμπει!
Σίγουρα δεν θα πει όχι στο να κινηθεί σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση (χιόνι, λάσπη) και να σας πάει με ασφάλεια στο χιονοδρομικό ή την αγαπημένη σας παραλία, όμως καλό είναι να γνωρίζετε τι οδηγείτε και να προσαρμόζεστε ανάλογα.
Συμπέρασμα
Με τις νέες συνθήκες που έχει διαμορφώσει η κινεζική εισβολή στην αγορά μας το Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE (7seater) μοιάζει αρχικά ακριβό απέναντι στον ανταγωνισμό του, ωστόσο η τετρακίνηση και κυρίως η 7θέσια διαρρύθμιση της καμπίνας του προσδίδουν μοναδικά χαρακτηριστικά που δικαιολογούν την ύπαρξη του.
Η τιμή που στο αυτοκίνητο της δοκιμής πλησιάζει τα €56,000 είναι αντικειμενικά υψηλή-και θα κάνει πολλούς να συγκρίνουν το X-Trail με τις «Μπρίμιου» επιλογές που έχουν περισσότερη πέραση στην πλατεία του χωριού, ή τέλος πάντων επιτέλους να «αγοράσουν εκείνο το δυάρι στο Παγκράτι»!
Με γνώση και σύνεση οι άνθρωποι της Nissan κοίταξαν με την μοναδικά επιτυχημένη ματιά τους παρουσίασαν το X-Trail e-POWER που ουσιαστικά σεβόμενο την βαριά παράδοση που κουβαλά το όνομα του προσφέρει καινοτόμες λύσεις που ξαναγράφουν τα δεδομένα στην εποχή της ηλεκτροκίνησης με τον δικό τους-τον Ιαπωνικό-τρόπο!
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram 👉 fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix👉 e-shop
