Το GAC AION V είναι ένα ηλεκτροκίνητο SUV με ξεκάθαρο οικογενειακό χαρακτήρα που τοποθετείται έξυπνα μεταξύ της κατηγορίας C και D προσπαθώντας να καλύψει τα κενά που δημιουργούν πετυχημένα μοντέλα στην Ελληνική αγορά όπως τα Tesla Model Y, Ford Explorer και BYD Atto 3.
H GAC (Guangzhou Automobile Group Co.) είναι μια από τις παλιότερες Kινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες, η οποία ιδρύθηκε το 1948, πήρε το σημερινό της όνομα το 1955 και συγκαταλέγεται μεταξύ των 5 μεγαλύτερων κατασκευαστών έχοντας μάλιστα δημιουργήσει κοινοπραξίες με τις μεγαλύτερες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Toyota (GAC Toyota) και η Honda (GAC Honda).
Αυτό εξηγεί και το ότι αντιπρόσωπος στην Ελλάδα είναι ο όμιλος Inchape, που μας είναι γνωστός από την αποκλειστική αντιπροσώπευση των Toyota και Lexus που εδώ και 40 χρόνια έχουν δημιουργήσει την δική τους άριστη φήμη σε ότι αφορά αυτό που στο χωρίο μου λέμε «after sales service». 😛
Πολλοί είναι εκείνοι που καλοβλέπουν τα Κινέζικά μοντέλα που με την ποιότητα, τους χώρους και το ασύγκριτο VFM έχουν αρχίσει να πρωταγωνιστούν στις πωλήσεις, ωστόσο το άγχος της επάρκειας των ανταλλακτικών και της συντήρησης τους είναι κάτι που τους προβληματίζει.
Η τεχνογνωσία και η παράδοση του συγκεκριμένου αντιπρόσωπου νομίζω ότι λειτουργεί καθησυχαστικά για τους περισσοτέρους που θα ξεχωρίσουν το AION V για τους τεράστιους χώρους και την ιδιαίτερη εμφάνιση του που, αν μη τι άλλο, δεν μοιάζει με τον ανταγωνισμό όπου συχνά πρέπει να δεις το σήμα για να καταλάβεις τι βλέπεις.
Με την τιμή στην βασική έκδοση να ξεκινά από τα €29.990 ευρώ (μετά την κρατική επιδότησης και την προωθητική ενέργεια «Level Up» της αντιπροσωπείας) και με την 8ετή εγγύηση ( ή 160.000 χιλιομέτρων) για τα μηχανικά μέρη και 8 χρόνια ή 200.000 χιλιόμετρά για τη μπαταρία είναι σίγουρο ότι αποτελεί ένα πολύ λογικό πακέτο.
Εμφάνιση
Με μήκος 4,61 μέτρα, πλάτος στα 1,88 μέτρα, ύψος στα 1,67 μέτρα και κυρίως με το μεγάλο μεταξόνιο των 2,77 μέτρων, το GAC AION V έχει την καμπίνα των επιβατών ελαφρά μετατοπισμένη προς τα μπροστά και αυτά σε συνδυασμό με τις κάθετες τετραγωνισμένες γραμμές του αμαξώματος εξασφαλίζουν απίστευτους εσωτερικούς χώρους.
Σύμφωνα με την GAC η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία είναι εμπνευσμένη από τη «δυναμική και τη δύναμη του Τυραννόσαυρου Rex»-και ενώ προσωπικά πιστεύω δεν νομίζω ότι είναι και ότι πιο όμορφο, θα έλεγα ότι ακολουθεί το 3F δόγμα «Form Follows Function» του Αμερικανού Αρχιτεκτονα Louis Sullivan.
Δεν θα μπω σε λεπτομέρειες όπως τα «αγωνιστικά αυτοκόλλητα» στο πλάι που δεν με ξετρελαίνουν-και όμως παρότι δεν με εκφράζει αυτό που βλέπω σέβομαι απόλυτα το πρακτικό αποτέλεσμα που δημιουργεί χώρους ανάλογους με εκείνους που διαθέτει μια Mercedes GLE!
Το μπροστινό μέρος του GAC AION V με τα ακροβολισμένα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED στο επάνω μέρος της μάσκας και η έλλειψη αεραγωγών ψύξης δηλώνουν την ηλεκτρική φύση του αυτοκινήτου όμως φοβάμαι ότι κάνουν την ταυτότητα του μάλλον αδιευκρίνιστη! Βέβαια, στην πράξη, η απουσία συμβατικής μάσκας συμβάλλει στη βελτίωση της αεροδυναμικής, ενώ οι ενεργές γρίλιες προσαρμόζουν τη ροή αέρα ανάλογα με τις ανάγκες ψύξης.
Στο πλάι, οι καθαρές επιφάνειες συνδυάζονται με τις κρυφές χειρολαβές και τις ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, προσδίδοντας 
μια premium αίσθηση. Οι αναλογίες είναι ισορροπημένες, με το μακρύ μεταξόνιο να εξασφαλίζει τόσο κομψή σιλουέτα όσο και μεγάλους εσωτερικούς χώρους.
Το μακρύ μεταξόνιο και οι σχετικά μικροί πρόβολοι μπροστά και πίσω δημιουργούνται από τους ακροβολισμένους τροχούς, ενώ το μπροστινό καπό είναι σχετικά χαμηλό εξασφαλίζοντας και καλή αεροδυναμική ορατότητα προς τα μπροστά.
Οι εξωτερικές χειρολαβές είναι κρυμμένες μέσα στις πόρτες βελτιώνοντας την αεροδυναμική CX 0.30 ωστόσο ο τρόπος με τον οποίο λειτουργούν δεν είναι ότι πιο πρακτικό έχω δει.
Το πίσω μέρος είναι μάλλον η πιο όμορφη άποψη του αυτοκινήτου με τα μεγάλα και φωτιστικά σώματα και την κάθετη πόρτα να προκύπτουν και αυτά από την προσπάθεια βελτιστοποίησης των χώρων,
Εσωτερικό
Κάποιοι θα βρούμε το εξωτερικό του GAC AION V συνηθισμένο και αδιάφορο σχεδιαστικά, σίγουρα ανοίγοντας την πόρτα βλέπουμε κάτι ιδιαίτερο για το οποίο αξίζει να μιλήσεις.
Τα μαλακά ποιοτικά πλαστικά κυριαρχούν στο επάνω μέρος του ταμπλό το οποίο είναι ντυμένο με μια απομίμηση δέρματος που ανεβάζει πολύ ψηλά τον πήχη, ενώ χαμηλότερα τα πλαστικά γίνονται λίγο πιο σκληρά στην αφή αλλά δείχνουν ανθεκτικά στην χρήση.
Η ποιότητα συναρμογής πέρασε χωρίς δυσκολίες και τριγμούς το νέο αναβαθμιζόμενο Δ.Λ.Δ και παρά την ουρανομήκη αδιαφορία της Δημάρχου και της περιφέρειας που έχουν αφήσει τους δρόμους να μοιάζουν με βομβαρδισμένη πόλη, το GAC AION V στηρίζεται στην άνετη ανάρτηση και την καλή ηχομόνωση κάνοντας την ζωή στο εσωτερικό πιο άνετη.
Το κέντρο του ενδιαφέροντος στο εσωτερικό είναι σίγουρα η ογκώδης κεντρική κονσόλα που στην έκδοση Luxury περιλαμβάνει ένα κλιματιζόμενο κουτί 6,6 λίτρων κάτω από το υποβραχιόνιο που μπορεί να κρατήσει κρύα ή ζεστά τα τρόφιμα και ποτά σε τρία προγράμματα (Heating, Freezing, Refrigeration).
Πάνω στο «δοκάρι» της «αιωρούμενης» κονσόλας υπάρχουν δύο θέσεις για smartphone, με τη μία να προσφέρει επαγωγική φόρτιση 50W, ενώ από κάτω υπάρχει μια πρακτική θήκη με μεγάλη χωρητικότητα και θύρες USB.
Περιέργως δεν υπάρχει πουθενά ντουλαπάκι για έγγραφά, αλλά δέχομαι πολλά από τ τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά και συγχωρώ την έλλειψη.
Το δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι έχει σωστό μέγεθός για την οδήγησης αλλά κρύβει κάπως τον ψηφιακό πίνακα οργάνων που αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 8,8‘’ περιλαμβάνοντας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τον οδηγό.
Όπως συμβαίνει στα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα και εδώ οι σχεδιαστές δείχνει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής- που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.
Τα γραφικά στην οθόνη 14,6 ’’ του infotainment έχουν άριστη ευκρίνεια, οι εφαρμογές ανταποκρίνονται στις εντολές, οι φωνητικές εντολές στα αγγλικά λειτουργούν ικανοποιητικά ωστόσο η συνδεσιμότητα με κινητά μέσω Bluetooth και Wifi για το Android, iOS είναι ακόμη αναξιόπιστη και πολλές φορές με ανάγκασε να επανεκκινήσω το κινητό μου.
Το μενού διαθέτει πολλές ρυθμίσεις, όμως απαιτεί χρόνο εξοικείωσης και σίγουρα το λογισμικό θα διορθωθεί με κάποιες ΟΤΑ αναβαθμίσεις που τελικά λύσουν πολλά από αυτά τα προβλήματα που αναφέρω.
Άνεση –Χώροι
Τα vegan δερμάτινα, ηλεκτρικά θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα του GAC AION V χαρακτηρίζονται από ένα σύστημα μασάζ με 8 προγράμματα παρέχουν ικανοποιητική στήριξη, ενώ εκείνο του συνοδηγού διαθέτει στην πλάτη του και ένα πρακτικό τραπεζάκι «αεροπορικού τύπου».
Τα μπροστινά καθίσματα πέφτουν οριζόντια και ενώνονται με τα πίσω δημιουργώντας δύο κρεβάτια που επιτρέπουν στους επιβάτες να κοιμηθούν!
Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει ψηλούς οδηγούς, ενώ επειδή το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι ικανοποιητικό, τα ρυθμιζόμενα- με μνήμη- καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση που εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα παράθυρα.
Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι εξωπραγματικά μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος θα βολέψει τρεις ενήλικες που θα εκτιμήσουν το εντελώς επίπεδο πάτωμα, αλλά ίσως να στεναχωρηθούν από τον χαμηλό πάγκο που δεν υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.
Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:60 και υπάρχει η δυνατότητα ανάκλησης της πλάτης των καθισμάτων έως 137 μοίρες επιτρέποντας και στους πίσω επιβάτες να κάθονται σε μια ξεκούραστη στάση.
Ο χώρος αποσκευών των 427 λίτρων βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας των θερμικών C-SUV ωστόσο η πίσω ηλερκτρική πόρτα είναι εντελώς καθετή και ανοίγει χαμηλά μέχρι τον προφυλακτήρα.
Εξοπλισμός: Premium παροχές χωρίς συμβιβασμούς
Ένα από τα ισχυρότερα χαρτιά του AION V είναι ο εξοπλισμός του.
Ανάλογα με την έκδοση, ο αγοραστής μπορεί να απολαύσει:
- Πανοραμική γυάλινη οροφή με ηλεκτρικό σκίαστρο
- Θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα
- Λειτουργία μασάζ εμπρός καθισμάτων
- Θερμαινόμενο τιμόνι
- Ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών
- Ασύρματη φόρτιση κινητού
- Ηχοσύστημα 9 ηχείων
- Κάμερα 360 μοιρών
- Διζωνικό αυτόματο κλιματισμό
- Αντλία θερμότητας
- V2L (Vehicle-to-Load) για τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών
- Ενσωματωμένο ψυγείο/θερμοθάλαμο σε ανώτερες εκδόσεις με δυνατότητα ψύξης έως -15°C ή θέρμανσης έως 50°C.
(Ηλεκτρο)Κινητήρας
Κάτω από το καπό του GAC AION V βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 204 ίππους και 240 Νm ροπής διαθέσιμα από τις ..0 σαλ!
Η δύναμη περνά απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.
Η συστοιχία των μπαταριών Magazine Battery 2.0 με τη χωρητικότητά 75,26 kWh αντέχει σε δοκιμές φωτιάς και τρυπήματος χωρίς να καίγεται ή να εκρήγνυται, ενώ διαθέτουν και ένα ειδικά εξελιγμένο σύστημα ψύξης.
Η «εκκίνηση» του μοτέρ γίνεται από ένα κουμπί στην κονσόλα ενώ ο επιλογές κατεύθυνσης βρίσκεται πάνω στην κολώνα του τιμονιού-και αν δεν είναι ό ακριβώς ο ίδιος, τότε σίγουρα θυμίζει εκείνων που θα βρούμε σε μια Mercedes EQA.
Παρά το βάρος των 1,850 κιλών και χάρη στη ροπή που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.
Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που λειτουργεί με προοδευτικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες-και όχι σε άχρηστη ζέστη από τα φρένα .
Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του από την οθόνη σε τρία στάδια αλλά δεν διαθέτει λειτουργία i-pedal για να ακινητοποιεί το αυτοκίνητο χωρίς την αρωγή των φρένων.
Η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται χωρίς τις εξάρσεις που έχουμε συνηθίσει από τον ανταγωνισμό,-λαμβάνοντας προφανώς υπόψη και την μπροστινή κίνηση του αυτοκινήτου, ενώ και η διαφορά των 4 προγραμμάτων λειτουργίας Comfort, Sport, Power Saver και Super Energy Saving έχουν μεταξύ τους διακριτές διαφορές στον χάρτη απόδοσης.
Μάλιστα επειδή η ροπή μεταδίδεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς, όταν ο δρόμος γλιστρά επιλέγοντας το πρόγραμμά Energy Saving βοηθά στον έλεγχο του αυτοκινήτου σαν να είναι Slippery Mode.
Η βέλτιστη κατανάλωση με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει αρκετά κάτω από τις 15,1 Kwh /100 χλμ), η μέση είναι περίπου 16,5 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 24,6 Kwh/100 χλμ. με την αυτονομία μέσα στην πόλη να ξεπερνά τα 500 χλμ.
Σε ότι αφορά τις επιδόσεις μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 8 δευτερόλεπτα ενώ η τελική-σύμφωνα με φήμες- περιορίζεται στα 160χλμ/ω.
Το GAC AION V έχει αρχιτεκτονική 400V και η φόρτιση της μπαταρίας σε φορτιστή 11 kW απαιτεί περίπου 5,5 ώρες, σε φορτιστή DC, 180 kW, για την φόρτιση από το 20% μέχρι το 80% χρειάζεται περίπου 30 λεπτά.
Οδηγώντας με σύνεση σε αστικές και περιαστικές διαδρομές των περίπου 100 χλμ βρήκα ότι ακόμη και με τον φορητό φορτιστή η αναπλήρωση καλύπτεται εύκολα με ένα βράδυ οικιακής φόρτισης (7 ώρες) και κόστος ρεύματος ακόμη και με τις σημερινές τιμές κάτω από 2,5 ευρώ.
Αναρτήσεις-Φρένα
Οι αναρτήσεις του GAC AION V αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και έναν καλοστηριγμένο ημιάκαμπτο άξονα πίσω που σπάνια κάνει εμφανή την ύπαρξη τού
Τα αμορτισέρ είναι ακριβώς όσο άνετα πρέπει όμως θα ήθελα για την καθημερινότητα τα κάπως μαλακά ελατήρια να συνδυαστούν με μια πιο αργή απόσβεση επαναφοράς γιατί επιτρέπουν μια αίσθηση πλεύσης -κυρίως στον πίσω άξονα.
Η διαδρομή της ανάρτησης είναι σχετικά μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για SUV ύψος από το έδαφος, ενώ τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά
Τα πρώτα εκατοστά του πεταλιού χρησιμοποιούν το «φρένο» του ηλεκτροκινητήρα για να μετατραπεί η πέδηση σε ηλεκτρική ενέργεια- και έτσι στην αρχή νομίζεις ότι το αυτοκίνητο δεν φρενάρει και χρειάζεται μερικά χιλιόμετρα για να συνηθίσεις στον τρόπο λειτουργίας.
Το τιμόνι είναι ελαφρύ και φιλικό, γεγονός που διευκολύνει τους ελιγμούς, ενώ ο κύκλος στροφής των 5,6 μέτρων ενισχύει την ευχρηστία σε αστικό περιβάλλον.
Στην Πόλη
Καταρχήν η είσοδος στο εσωτερικό του GAC AION V είναι εξαιρετικά άνετη όχι μόνο εξαιτίας του SUVειδούς αμαξώματος που δεν απαιτεί να σκύψεις για να καθίσεις στο κάθισμα, αλλά και επειδή τα καθίσματα δεν έχουν ιδιαίτερα σπορ σχεδιασμό και τα πλαϊνά μαξιλάρια επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση.
Η ψηλή θέση οδήγησης βοηθά μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα, ενώ νοιώθεις αμέσως άνετα και παρά τις μεγάλες διαστάσεις του.
Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.
Οι αναρτήσεις και τα μεγάλα ελαστικά 235/50 R19 καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.
Κάποιοι θα ενοχληθούμε με την ευαισθησία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης και τους διαφόρους ήχους που παράγονται την ειδοποίηση υπέρβασης του ορίου
ταχύτητας ή το σύστημα Driver Monitor που παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου και το βλέμμα του οδηγό, όμως όλα αυτά ρυθμίζονται σε ένταση ή απενεργοποιούνται με την σχετική περιήγηση στο μενού του συστήματος πολυμέσων.
Ωστόσο κάθε φορά που επανεκκινεί το αυτοκίνητο θα πρέπει να επαναληφθεί η διαδικασία αφού δεν επιτρέπεται από την νομοθεσία να αποθηκεύονται αυτές οι προτιμήσεις του οδηγού…
Ο πολιτισμένος τρόπος που η δύναμη του ενός ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται παρασύρει τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία και μια ανέμελη από άποψη αυτονομίας καθημερινότητα.
Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα!
Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού χάρη στην χαμηλή κατανάλωση, που ενίοτε την είδα να πέφτει και κάτω από τις 14 KWh, κυμαίνεται περίπου στα 510 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.
Στον Αυτοκινητόδρομο
Παρότι αυτό είναι το περιβάλλον στο όποιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη «δρόμο να διανύσουν» με το GAC AION V ταξιδεύοντας στον αυτοκινητόδρομο δεν ένοιωσα τον τρόμο της περιορισμένης αυτονομίας που συνήθως βιώνω με τα υπόλοιπα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Και εδώ όμως τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι υπερβολικά παρεμβατικά και τελικά πρέπει να απενεργοποιήσεις λειτουργίες όπως το speed recognition, το lane keep assist και την παρακολούθηση προσοχής οδηγού που θα σε κάνει να νοιώσεις πως ταξιδεύεις μαζί με την πεθερά σου που έχει βαλθεί να σου σπάσει τα νευρά φωνάζοντας «προσοχή» κάθε 2 λεπτά!
Μικρά ταξίδια γίνονται χωρίς πρόβλημα αφού η αυτονομία αν κινείστε μεταξύ 120-130 χλμ/ω μπορεί να κρατηθεί πάνω από τα 420 χλμ, ενώ αν γνωρίζετε που θα βρείτε «δυνατούς» φορτιστές 100KWh που φορτίζουν τις μπαταρίες από το 20-80% μέσα σε 30
Στις Στροφές
Καταρχήν στο επαρχιακό δίκτυο η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπουν το GAC AION V σε μια μηχανή ασφαλών προσπεράσεων, καθώς με το που ελέγξεις και πατήσεις το ποτενσιόμετρο -σε μηδενικό χρόνο έχεις περάσει μπροστά.
Αυτό που θέλει προσοχή εδώ είναι οι μπροστινοί τροχοί που στις απότομες επιταχύνσεις ενημερώνουν σχεδόν όλες τις αισθήσεις του οδηγού ότι δυσκολεύονται να αντιμετωπίσουν τα σχεδόν 240 Nm ροπής.
Με το γκάζι στο πάτωμα λοιπόν, ακούς τους τροχούς να στριγγλίζουν, νοιώθεις στο τιμόνι την προσπάθεια των φαρδιών ελαστικών να παλέψουν ενάντια στην ροπή και καθώς το «ανοιχτό» διαφορικό δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στην ροπή, έρχεται η παρέμβαση του ESP που δουλεύει υπερωρίες…
Όταν ο οδηγός χορτάσει την αίσθηση της άμεσης παροχής ροπής και αποφασίσει να ηρεμήσει και να οδηγήσει όπως ταιριάζει σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο τότε θα εκτιμήσει το χαμηλό κέντρο βάρους που εξασφαλίζουν οι μπαταρίες, και θα διαπιστώσει ότι το GAC AION V όταν οδηγείται με τους ρυθμούς για τους οποίους έχει σχεδιαστεί είναι απολύτως ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.
Το τιμόνι έχει μέτρια αίσθηση διατηρώντας την ισχυρή υποβοήθηση ακόμη και στο πρόγραμμα Sport, αλλά και πάλι χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους που προσδίδουν οι μπαταρίες που έχουν τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα και κυρίως την άψογη συνεργασία των ηλεκτρονικών συστημάτων το αυτοκίνητο δεν προβληματίζει πουθενά.
Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών και όταν αρχίσετε να το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο, ότι δηλαδή δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες»!
Είναι απλά ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.
Εάν ο δρόμος είναι βρεγμένος το τιμόνι ελαφρώνει και το αυτοκίνητο έχει την τάση να υποστρέψει με το μπροστινό του μέρος να κοιτά τον “Mεγάλο Aδελφό” στα μάτια για βοήθεια. Ευτυχώς τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα και διακριτικά την κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο.
Στο Χώμα
Το ύψος των 18εκ. από το έδαφος και οι κοντοί πρόβολοι θα επιτρέψουν στο GAC AION V να κινηθεί μαζί με την παρέα των περισσοτέρων SUV όσο η πρόσφυση του terrain δεν απαιτεί τετρακίνηση. Όπως υποδηλώνει και η σχεδίαση του είναι ένα SUV πόλης και φυσικά δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις.
Η μπροστινή (μόνο) κίνηση δεν προϊδεάζει για φοβερές εκτός δρόμου επιδόσεις, όμως από την άλλη πλευρά οι κοντοί πρόβολοι δίνουν την ελευθερία στο μυαλό να προσπαθήσει να φτάσει λίγο πιο μακριά.
Συμπέρασμα
Το GAC AION V συνδυάζει μια διαφορετική σχεδίαση, εξαιρετικούς χώρους, πλούσιο εξοπλισμό και προηγμένη τεχνολογία σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό πακέτο σε ότι αφορά την τιμή και τον εξοπλισμό.
Παρότι ο ανταγωνισμός -ιδιαίτερα από την Κίνα το πιέζει τιμολογιακά είναι ένα καθημερινό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που βρίσκει την παρακαμπτήριο οδό προς το μυαλό χωρίς να καθυστερεί στις ορεινές και δαιδαλώδεις διαδρομές της καρδίας που πολλές φορές μας παιδεύει.
Με την διακριτική του εμφάνιση και την άνετη ανάρτηση του το GAC AION V EX5 δεν έχει έρθει να αναστατώσει, όμως όποιος βλέπει πόσο αυτοκίνητο και ποιότητα υλικών αγοράζουν τα χρήματα του θα το βάλει ψηλά στην λίστα του.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram 👉 fabiatouismini
ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix👉 e-shop
