Το Suzuki e Vitara ALLGRIP φέρνει την εταιρεία από το Hamamatsu στην εποχή της ηλεκτροκίνησης και μας δίνει ακριβώς αυτό που λείπει σήμερα από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα: σύγχρονη τεχνολογία σε ένα φιλικό πακέτο!
Η πρώτη επαφή μαζί του αφήνει μια γλυκιά αίσθηση οικειότητας αφού συνδυάζει τις μαζεμένες διαστάσεις με τους μεγάλους εσωτερικούς χώρους, αλλά και την τεχνολογία αιχμής με μια φιλική, ανθρώπινη εργονομία χάρη στους φυσικούς διακόπτες στο εσωτερικό.
Η ολοκαίνουρια ηλεκτρική πλατφόρμα «HEARTECT-e» του e Vitara δεν έχει καμία σχέση με το κατά 10 εκ. μικρότερο θερμικό Vitara που έχουμε αγαπήσει στην Ελλάδα καθώς έχει σχεδιαστεί σε συνεργασία με την Toyota και κατασκευάζεται στην Ινδία στο εργοστάσιο Suzuki Motor Gujarat.
Δεν χρειάζονται ιδιαίτερες γνώσεις και παρατηρητικότητα για να διαπιστώσει κανείς ότι το Suzuki e Vitara είναι ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο με το αντίστοιχο Toyota e-Urban Cruiser με διαφορετικά σήματα-και αυτό είναι κάτι εξαιρετικά καλό για το ηλεκτρικό Vitara- που ειδικά στην τετρακίνητη έκδοση ALLGRIP γεννά από την αρχή μεγάλες προσδοκίες.
Σε μια εποχή λοιπόν που τα καύσιμα και η ενέργεια έχουν πάρει την ανιούσα, οι Ιάπωνες μπήκαν και αυτοί στο παιχνίδι της ηλεκτροκίνησης, αλλά το έκαναν χωρίς βιασύνη και έχοντας ζυγίσει όλα τα δεδομένα της αγοράς και του ανταγωνισμού με την γνωστή τους ωριμότητα.
Η τιμή της εισαγωγικής έκδοσης GL 2WD ξεκινά από τα €26.670 με την τρέχουσα προσφορά (δείτε τον διαμορφωτή τιμής ΕΔΩ ) ενώ το e Vitara ALLGRIP GL της δοκιμής κοστίζει 32.670€ με την προωθητική έκπτωση €1.000 της αντιπροσωπείας και την Κρατική Επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» των €3.000. Σημειώστε ότι η τετρακίνητη έκδοση με το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού GLX που διαθέτει μεταξύ άλλων 19αρες ζάντες και πανοραμική οροφή θα σας κοστίσει περίπου €3Κ επιπλέον.
Από εκεί και πέρα η εισαγωγική εταιρεία Σφακιανάκης παρέχει κάλυψη έως τα 5 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα για όλο το αυτοκίνητο και εγγύηση της μπαταρίας για 10 χρόνια ή 500.000 χιλιόμετρα.
Μοιάζει λοιπόν το Suzuki e Vitara ALLGRIP να έχει ότι χρειάζεται για να προσελκύσει το πιστό κοινό που έχει αγαπήσει το θερμικό Vitara και τώρα σκέπτεται να μεταβεί στην ηλεκτροκίνηση.
Εμφάνιση
Το Suzuki e Vitara ALLGRIP έχει ένα δυναμικό και φουτουριστικό σχεδιασμό που ενώ δανείζεται κάποια στοιχεία από το θερμικό Vitara όπως οι τετράγωνοι θόλοι με τα μαύρα προστατευτικά-και οι γενικότερες αναλογίες, τελικά δεν μοιάζει με κανένα άλλο μοντέλο στην γκάμα της εταιρείας αφού όπως είπαμε το αυτοκίνητο αποτελεί προϊόν της συνεργασίας της Toyota,της Daihatsu και της Suzuki που έχει αναλάβει την κατασκευή όλων των μαρκών στο εργοστάσιο της στην Ινδία.
Το Suzuki e Vitara ALLGRIP μπορεί έτσι να εκφράσει ελεύθερα την διαφορετικότητα του χαρακτήρα του απέναντι στον ανταγωνισμό χωρίς να χρειαστεί να μεγαλώσει σε διαστάσεις ή να καταφύγει σε σχεδιαστικές ακρότητες..
Η επιρροή από την γενικότερη τάση που επικρατεί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ωστόσο υπαρκτή με τους LED προβολείς να είναι τοποθετημένοι στα άκρα της κλειστής μάσκας και με τα φώτα ημέρας (DRL) να δημιουργούν μια ξεχωριστή ταυτότητα που ειδικά το βράδυ ξεχωρίζει από μακριά.
Με διαστάσεις 4.275x 1.800 x 1.635 mm βρίσκεται στα όρια της κατηγορίας Β όμως τα 2700mm του μεταξονίου σε συνδυασμό με την αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα που εξασφαλίζει επίπεδο πάτωμα στις πίσω θέσεις κάνουν την εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου να είναι εντυπωσιακή.
Στο προφίλ, το Suzuki e Vitara έχει ένα ξεκάθαρο SUV σχεδιασμό όμως έχει ένα αιχμηρό σχήμα που ολοκληρώνεται στην ριχτή οροφή που σε συνδυασμό με τις κρυφές χειρολαβές στις πίσω πόρτες, τα μεγάλα παράθυρα στις μπροστινές πόρτες να γίνονται μικρότερα πίσω και ν α συνδυάζονται και με φαρδιές πίσω κολώνες.
Οι μαύρες 18αρες ζάντες του ALLGRIP GL (η έκδοση GLX έρχεται με 19αρες) που φορούν τα ειδικά σχεδιασμένα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα ελαστικά της GoodYear, διαστάσεων 225/55-R18 γεμίζουν με πειστικό τρόπο τους μεγάλους θόλους κάνοντας τις 19αρες μάλλον αχρείαστες.
Η μακριά κεκλιμένη γραμμή της οροφής καταλήγει σε μια μεγάλη πίσω πόρτα η οποία έχει και μια αεροτομή, ενώ τα πίσω τα πίσω φωτιστικά σώματα και ο φουσκωμένος προφυλακτήρας δημιουργεί αρκετούς συνειρμούς από Vitara.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του Suzuki e Vitara ALLGRIP χωρίς να διεκδικεί κάποιο βραβείο ξεχωριστού σχεδιασμού είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό, για τα γούστα μου δίνοντας προτεραιότητα στην πρακτικότητα και την καθημερινότητα των «αναλογικών ανθρώπων»!
Σε πείσμα της εποχής των “space invaders” με τα πλήκτρα αφής να έχουν μια τάση να κυριαρχήσουν στα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, το E-Vitara επιμένει να διαθέτει διακόπτες που κάνουν “κλικ” και βρίσκονται στην σωστή θέση, ενώ το αποδοτικό σύστημα κλιματισμού ρυθμίζεται από μια ξεχωριστή κονσόλα που περιλαμβάνει και τον περιστροφικό ρυθμιστή του ήχου.
Όσοι αγαπούν την τεχνολογία θα λατρέψουν το ενιαίο και οδηγοκεντρικά διαμορφωμένο πλαίσιο με τις δύο οθόνες που ξεχωρίζει στο επάνω μέρος του ταμπλό, ενώ οι λάτρεις του κλασσικού και της ουσιαστικής εργονομίας θα νοιώσουν άνετα με τους φυσικούς διακόπτες που διαχειρίζονται όλες τις λειτουργίες με ευκολία και χωρίς να απαιτείται η απόσπαση του βλέμματος και η έρευνα μέσα από τα μενού στις οθόνες.
Ο πίνακας με τις οθόνες περιλαμβάνει δύο οθόνες 10,25’’ , μία για τον πίνακα οργάνων και μία για το σύστημα πολυμέσων που έχει των αρχιτεκτονική των μενού και την ταχύτητα του λειτουργικού της Toyota, δηλαδή είναι πολύ καλύτερο από αυτό που γνωρίζουμε στο θερμικό Vitara.
Έχει συνεπώς εξαιρετική λειτουργικότητα, ενώ υπάρχει δυνατότητα ασύρματης συνδεσιμότητας για συσκευές Apple και Android.
Τα πλαστικά στο μέρος του ταμπλό που βρίσκεται κάτω από τις οθόνες αποτελείται από ένα μαλακό κυψελοειδές πλαστικό που δείχνει ανθεκτικό και αρκούντως ηχομονωτικό, ενώ στο τμήμα που βρίσκεται μπροστά από τις οθόνες υπάρχει το γνωστό σκληρό πλαστικό που θα βρούμε και στο θερμικό αδελφάκι.
Στα χαμηλά τμήματα των θυρών και της κεντρικής κονσόλας τα πλαστικά δεν κολακεύουν την αίσθηση ποιότητας όταν αξιολογούνται από την αφή, αλλά ουσιαστικά βαθμολογούνται με άριστα έχοντας εξαιρετική συναρμογή, ενώ και ψυχολογικά καλύπτουν το οικολογικό κριτήριο καθώς είναι κατασκευασμένα από ανακυκλωμένα πλαστικά που ανασύρθηκαν από τους ωκεανούς.
Εξοπλισμός
Ακόμη και στην έκδοση GL ο εξοπλισμός περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες για τα φώτα και την βροχή, θερμαινόμενα καθίσματα και θερμαινόμενο τιμόνι, συστήματα ενεργητικής ασφάλειας «Safety Sense» και «Advanced Driver Assistance» και περιλαμβάνουν σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, αποφυγής πρόσκρουσης με ανίχνευση πεζών, αποφυγής πρόσκρουσης με ανίχνευση ποδηλάτων κατά την ημέρα, υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, αλλά και το Intelligent Adaptive Cruise Control!
Η έκδοση GLX διαθέτει επιπλέον ζάντες αλουμινίου 19”, κάμερα 360°, γυάλινη πανοραμική οροφή με σκίαστρο, επαγωγική φόρτιση και κάθισμα οδηγού με ηλεκτρική ρύθμιση 10 κατευθύνσεων.
Τέλος όλα τα επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν αντλία θερμότητας για μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση και οικονομία.
Χώροι-Άνεση
Τα καθίσματα του Suzuki e Vitara ALLGRIP είναι άνετα και με σχετικά ικανοποιητική πλευρική στήριξη ενώ μπορούν να ρυθμιστούν μέχρι πολύ ψηλά σε μια καθαρόαιμη SUV θέση που εξασφαλίζει καλή ορατότητα και στην κίνηση αλλά και στις άκρες του αμαξώματος.
Το τιμόνι ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ τα περισσότερα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα επιτρέποντας στα χέρια να πέφτουν πάνω τους με φυσικό τρόπο, εφόσον το ύψος σας δεν υπερβαίνει τα 1,90 εκ. οπότε και τα γόνατα θα ήθελαν λίγο περισσότερο χώρο από το τιμόνι..
Στο πίσω κάθισμα οι χώροι χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο στο χωριστά (60-40%) συρόμενο κατά 20 εκ. πίσω κάθισμα φιλοξενούνται ανετότατα δυο μεγαλόσωμοι ενήλικες ή ακόμη και τρεις κάνοντας ελάχιστους συμβιβασμούς στους ώμους τους.
Σε κάποιο μεγάλο ταξίδι ίσως να ενοχλήσει το ψηλό πάτωμα που υποχρεώνει το κάθισμα να είναι χαμηλό και να μην προσφέρει καλή στήριξη στους μηρούς πολύ ψηλών επιβατών, ενώ η πλάτη των πίσω καθισμάτων που πέφτει σε ποσοστό 40:60 απογειώνει την λειτουργικότητα και τους χώρους φόρτωσης.
Αν εξαιρεθεί το μικρό ύψος των πίσω θυρών που θα δυσκολέψουν την πρόσβαση των επιβατών, έχω την εντύπωση ότι η προσφερόμενη άνεση στο εσωτερικό είναι περισσότερη από εκείνη που προσφέρουν αρκετά C-SUV.
Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται ανάλογά με την θέση των πίσω καθισμάτων από 238 έως 310λίτρα, έχει τετράγωνο σχήμα και επίπεδο δάπεδο με την πίσω πόρτα να κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα για να διευκολύνει την φόρτωση.
Κινητήρες/Επιδόσεις/Κατανάλωση
Το Suzuki e Vitara διατίθεται τόσο σε δικίνητες εκδόσεις με μπαταρία 49 KWh και 144 PS ή με μπαταρία 61 KWh και 174 PS, όσο και στην κορυφαία τετρακίνητη έκδοση ALLGRIP-e της δοκιμής με την μεγάλη μπαταρία( 61 KWh) και184 PS.
Αξιοποιώντας την συνεργασία της Toyota με την BYD, το Suzuki e Vitara χρησιμοποιεί μπαταρίες τεχνολογίας Blade λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου (LFP) και αυτό εγγυάται μεγαλύτερη μακροζωία στις μπαταρίες και ασφάλεια έναντι της πυρκαγιάς σε περίπτωση πρόσκρουσης.
Για να υπερνικήσει με αξιοπρέπεια το βάρος των 1900 κιλών το Suzuki e Vitara ALLGRIP της δοκιμής χρησιμοποιεί δύο σύγχρονους ηλεκτροκινητήρες που συνολικά αποδίδουν 184 ίππους και 307Νm ροπής.
Η συστοιχία των μπαταριών βρίσκεται στο πάτωμα κάτω από τους επιβάτες και περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο ασφάλειας που είναι φερόμενο τμήμα του αμαξώματος συνεισφέροντας στην ακαμψία του πλαισίου.
Επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ω σε 7,4 δευτερολέπτων και σταματά να επιταχύνει όταν ο κόφτης περιορίζει την τελική του ταχύτητα στα μόλις 153 χλμ/ω. που είναι μάλλον μια οριακή τιμή.
Το e Vitara έχει αρχιτεκτονική 400V όμως σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί κυρίως για την πόλη το ζητούμενο δεν είναι ο απόλυτος χρόνος φόρτισης αλλά η χαμηλή κατανάλωση.
Μπορείτε να δείτε τους χρόνους φόρτισης ανάλογα με τον διαθέσιμο φορτιστή στον ακόλουθο πίνακα:
Charging Point Max. Power Power Time Rate
Wall Plug (2.3 kW) 230V / 1x10A 2.3 kW 30h45m 10 km/h
1-phase 16A (3.7 kW) 230V / 1x16A 3.7 kW 19 hours 16 km/h
1-phase 32A (7.4 kW) 230V / 1x32A 7.4 kW 9h30m 33 km/h
3-phase 16A (11 kW) 400V / 3x16A 11 kW 6h30m 48 km/h
3-phase 32A (22 kW) 400V / 3x16A 11 kW 6h30m 48 km/h
Η πραγματική αυτονομία σε ημιαστικό περιβάλλον είναι περίπου 350-380 χλμ. με την κατανάλωση να φτάνει κατά την διάρκεια της δοκιμής 17,5-18,0 kWh, αλλά μέσα στην πόλη οι τιμές αυτές βελτιώνονται και η αυτονομία ξεπερνά τα 400 χλμ.
Αναρτήσεις/ Φρένα
Το Suzuki e Vitara ALLGRIP διαθέτει γόνατα Μc Pherson εμπρός και μια διάταξη με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω που έχουν πιο σφικτή ρύθμιση από εκείνη της δικίνητης έκδοσης αλλά περιέργ
ως εξακολουθούν να δίνουν προτεραιότητα-και στην άνεση.
Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα εμπρός και πίσω και σε κάθε περίπτωση σε συνδυασμό με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας τα φρένα είναι ακούραστα και πανίσχυρα.
Ωστόσο, η αίσθηση στο πετάλι απαιτεί προσαρμογή λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τα φρένα του.
Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, ενώ στις στροφές η αίσθηση του με ικανοποίησε λαμβάνοντας υπόψη μου τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Στην Πόλη
Το Suzuki e Vitara ALLGRIP έχει το όνομά και την εμφάνιση που σε προκαλεί να ταξιδέψεις και να γνωρίσεις την ύπαιθρο, ωστόσο χρειάζονται μόλις μερικά μέτρα για να καταλάβεις ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για την καθημερινή μάχη των μετακινήσεων μέσα στην πόλη.
Καταρχήν είναι το τετραγωνισμένο αμάξωμα και οι μεγάλοι καθρέπτες που κάνουν τον υπολογισμό των διαστάσεων στους ελιγμούς και το παρκάρισμα μια εξαιρετικά εύκολη υπόθεση, αλλά κυρίως είναι το εσωτερικό που ενώνει με ένα μαγικό τρόπο δύο κόσμους.
Έχεις δύο οθόνες που αντιπροσωπεύουν με τα γραφικά τους και τα διαφορά συστήματα την σύγχρονη τεχνολογία από την μία και έχεις τους νορμάλ λεβιέδες στα φλάς, τα πλήκτρα για τον κλιματισμό και το ηχοσύστημα από την άλλη να σε κάνουν να νοιώθεις άνετα στον χειρισμό τους.
Πως να σας το πω είναι σαν μπαίνεις στο αγαπημένο σου θερμικό αυτοκίνητο που είχες πριν λίγα χρόνια και ξαφνικά να είναι…ηλεκτρικό!
Τα πάντα είναι εκεί που θέλεις και τα βρίσκεις χωρίς κανένα κόπο και απλά κινείσαι με την ευκολία που μόνο ένα ηλεκτρικό εξασφαλίζει μέσα στην πόλη-την ώρα μάλιστα που απολαμβάνεις τις σύγχρονες οθόνες και τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας.
Κατά τα αλλά η ανάρτηση είναι λίγο πιο σφικτή από ότι θα ήθελα για την αστική μετακίνηση με τα πίσω αμορτισέρ να έχουν λίγο πιο γρήγορή απόσβεση επαναφοράς από ότι μας έχει συνηθίσει ο κινεζικός ανταγωνισμός που από την αρχή σου κάνουν ξεκάθαρό ότι στην έχουν φτιαχτεί μόνο για την πόλη.
Εδώ είναι ξεκάθαρό ότι κάτι ακόμη έχει να δώσει το αυτοκίνητο, είτε σε συνδυασμό με την τετρακίνηση στις εκτός δρόμου διαδρομές ή τις στροφές.
Τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν την κίνηση μόνο στον μπροστινό ή στον πίσω άξονα λόγω της αμεσότητας που μεταδίδεται η ροπή γίνονται ευαίσθητα στο βρεγμένο οδόστρωμα ακόμη και στην πόλη-και εδώ είναι που έρχεται η ύπαρξη της τετρακίνησης να εξαφανίσει κάθε είδους ολίσθηση κατά την εκκίνηση.
Η κατανάλωσή μέσα στην πόλη μπορεί να πέσει και στις 15,5 KWh, αλλά αν έχει πολύ κρύο ή ΄ζέστη που απαιτεί έντονο κλιματισμό υπολογίστε 16,7 Kwh για να είστε μέσα.
Στον αυτοκινητόδρομο
Το Suzuki e Vitara ALLGRIP στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει από την ποιότητα κύλισης των τροχών, ενώ επειδή το βάρος των μπαταριών βρίσκεται πολύ χαμηλά και σωστά ζυγισμένο μεταξύ των δύο αξόνων δείχνει να αδιαφορεί για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.
Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι λίγο πιο έντονος από ότι θα ήθελα καθώς περίπου στα 100 και ως τα 110 χλμ/ω παρουσιάζεται ένας συντονισμός από τα ελαστικά που γίνεται ακόμη πιο εμφανής από την ησυχία που υπάρχει στο εσωτερικό των περσότερων ηλεκτρικών αυτοκίνητων.
Δυστυχώς όσο καλό και να είναι σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι σταθερές ταχύτητες γύρω στα 130 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο μειώνουν την συνολική αυτονομία γύρω στα 280 χιλιόμετρα και θα οδηγήσουν τον οδηγό σε μια στάση στα περίπου 220 χλμ ταξιδιού
Φεύγοντας από τα βόρεια της Αθήνας με γεμάτη μπαταρία ο υπολογιστής έδειχνε κάτι περισσότερο από 400 χλμ αυτονομίας, ωστόσο μετά από 220 χλμ αυτοκινητοδρόμου όταν έφτασα στην Πάτρα οδηγώντας με ταχύτητες από 120+ χλμ/ω είχα μόλις 40 χιλιόμετρα αυτονομίας και στον πίνακα είχε ανάψει η ένδειξη για την προσεκτική διαχείριση της ενέργειας.
Σε ένα σουπερμάρκετ βρήκα έναν 60αρη φορτιστή της DEI BLUE και μέσα σε 54 λεπτά με κόστος 54 λεπτά/KWh το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο για την επιστροφή στην Αθήνα
Στο γυρισμό επέλεξα την ταχύτητα των 110 χλμ/ω στο καλό Active Cruise Control και απόλαυσα ένα ταξίδι όπου τα περισσότερα πράγματα γινόντουσαν μόνα τους και φτάνοντας στο σπίτι είχα πάνω από 100χλμ αυτονομίας.
Στις Στροφές
Με το χαμηλό κέντρο βάρους και την τετρακίνηση το Suzuki e Vitara ALLGRIP ελέγχεται με ακρίβεια στο στεγνό και στο ολισθηρός οδόστρωμα όπου τα ελαστικά προσφέρουν πολύ καλές ποσότητες πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης.
Η ανάρτηση χάρη και τις ισχυρές αντιστρεπτικές περιορίζει τις κλίσεις μέσα στην στροφή που είναι πολύ λιγότερες από ότι περιμένει κανείς, ενώ το αυτοκίνητο «πετιέται» από την μία στροφή στην άλλη σχεδόν εξαφανίζοντας τα 1900 φορτωμένα κιλά του βάρους του.
Μπορεί κατά την απότομη επιτάχυνση να κάθεται το πίσω μέρος και να ελαφρώνει κάπως το τιμόνι όμως κατά την διάρκεια της βίαιης επιτάχυνσης δεν προκαλείται καμία αντίδραση που να ενοχλεί τον οδηγό.
Το μπροστινό μέρος κρατά την γραμμή του και μόνο όταν το παρακάνεις μοιάζει για πολύ λίγο να γλιστρά- και το μόνο που χρειάζεται να κάνεις για να νοιώσεις το πίσω μέρος να συμμετέχει στο στρίψιμο είναι να μείνεις στο πετάλι του γκαζιού.
Το Suzuki e Vitara ALLGRIP έχει μια εξαιρετική συμπεριφορά στους επαρχιακούς δρόμους και θα σας επιτρέψει να κινηθείτε στις στροφές με ταχύτητές που σίγουρα θα σας κάνουν να ψιθυρίσετε «με μόλις €34Κ…έγινα μεγάλος οδηγός»!!
Η υποστροφή είναι ελάχιστη, ενώ υπάρχει και μια τάση του πίσω μέρους να ανοίγει την τροχιά στο γκάζι και να βοηθά το μπροστινό μέρος να πηγαίνει προς τα εκεί που στοχεύει το τιμόνι.
Η πληροφόρηση από το τιμόνι με ικανοποιεί πλήρως και αυτό δίνει την αυτοπεποίθηση να πιέσεις το γκάζι από νωρίς μέσα στην στροφή και το αυτοκίνητο εκτινάσσεται προς τα εκεί που έχεις σημαδέψει με την ροπή να εκμηδενίζει την πρόσφυση να εκμηδενίσουν την ευθεία που ακολουθεί.
Στο Χώμα
Επιλέγοντας το πρόγραμμα Trial από το πλήκτρο στην κεντρική κονσόλα η τετρακίνηση μοιράζει την ισχύ μεταξύ των δύο αξόνων με έναν τρόπο που θυμίζει μπλοκαρισμένο κεντρικό διαφορικό , μόνο που εδώ υπάρχει και ο άμεσος έλεγχος της ροπής μεταξύ των τροχό στον ίδιο άξονα.
Μόλις κάποιος τροχός γλιστρήσει το σύστημα αναζητά τον τροχό που έχει την καλύτερη πρόσφυση για να συνεχίσει.
Το πρόβλημα δεν έρχεται ούτε από το ικανοποιητικό ύψος των 18εκ. ούτε και από τις καλές γωνίες πρόσπτωσης και αποχώρησης, αλλά από τα στριτάδηκα ελαστικά και από το μεγάλο βάρος που θα δυσκολέψει το αυτοκίνητο στα περάσματα.
Όπως είπαμε το Suzuki e Vitara ALLGRIP είναι φτιαγμένο για την πόλη !
Συμπέρασμα
Το Suzuki e Vitara ALLGRIP είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που θα σε βάλει στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης με το μαλακό, καθώς η εργονομία του σε κάνει να νοιώθεις από την αρχή σαν να το οδηγούσες από καιρό παρά τις μεγάλες οθόνες που σε περιτριγυρίζουν..
Τα πάντα θυμίζουν το θερμικό αυτοκίνητο που είχες τόσα χρόνια, μόνο που εδώ λόγω της αμιγώς ηλεκτρικής πλατφόρμας οι εσωτερικοί χώροι εκμεταλλεύονται κάθε εκατοστό από το μήκος αυτού του BSUV που θυμίζει σιγουρά μεγαλύτερο αυτοκίνητο.
Η ισχύς των ηλεκτροκινητήρων δεν βάζουν φωτιά στον δρόμο, όμως χαρίζουν μια αξιοπρεπέστατη επιτάχυνση που θα ικανοποιήσει κάθε ανάγκη.
Απέναντι του θα βρει την θάλασσα των ηλεκτρικών B-SUV του Ομίλου Stellantis που όμως σε αυτό το επίπεδο τιμής έχουν μπαταρία 44 kWh και δεν διαθέτουν ισχυρή τετρακίνηση, το Kia EV3, το Hyundai Kona και την πλημμύρα των Κινεζικών μοντέλων που προσφέρουν περισσότερους χώρους και πολυτέλεια, όμως στερούνται τον ξεχωριστό χαρακτήρα και τις εκτός δρόμου ικανότητες.
Η αλήθεια είναι πως το Suzuki e Vitara ALLGRIP για όλα όσα προσφέρει είναι μια πολύ οικονομική πρόταση και σε ότι αφορά το συνολικό πακέτο του μοιάζει πολύ με όλα όσα σου δίνει το θερμικό Vitara έναντι του ανταγωνισμού του.
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιάτου
MY Racing 👉 CV
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram 👉 fabiatouismini
