Αρχική Blog Σελίδα 106

Η Nissan Formula E Team οδεύει στο εμβληματικό E-Prix του Μονακό

0

Η Nissan Formula E Team θα ταξιδέψει στον λαμπερό προορισμό του Μόντε Κάρλο για το Monaco E-Prix αυτού του Σαββατοκύριακου, καθώς η 9η σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Formula E της ABB FIA εισέρχεται στο δεύτερο μισό της.

Ο Norman Nato και ο Sacha Fenestraz θα προσπαθήσουν για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα μετά από ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο στο Βερολίνο. Το δίδυμο στοχεύει στην συλλογή βαθμών, σε έναν χώρο όπου και οι δύο είχαν προηγούμενες επιτυχίες, σε διάφορες κατηγορίες μονοθέσιων, κατά τη διάρκεια της νεανικής τους σταδιοδρομίας.

Η Formula E έτρεξε για πρώτη φορά στο Μονακό μέχρι την 1η σεζόν και διεξήχθη σε μια μικρή διαδρομή για τα πρώτα τρία χρόνια. Το 2021, η διοργάνωση εφάρμοσε, αν και με κάποιες μικρές διαφορές, μια παραλλαγή πολύ κοντά στην πίστα Grand Prix,  πριν μεταβεί στην άμεσα αναγνωρίσιμη διάταξη των 3,337 χιλιομέτρων το 2022.

Ο Tommaso Volpe, Διευθύνων Σύμβουλος και επικεφαλής της ομάδας Nissan Formula E Team δήλωσε : “Η μετάβαση στο Μονακό είναι πάντα ξεχωριστή για όποιον ασχολείται με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, καθώς με την πλούσια ιστορία του  καθίσταται ως ένας από τους καλύτερους αγώνες στο ημερολόγιο. Αναμένουμε ότι η διαχείριση ενέργειας θα είναι το κύριο ζητούμενο του Σαββατοκύριακου, λόγω των πολλών υψομετρικών αλλαγών της πίστας. Είναι αρκετά ασυνήθιστες για τη Formula E και θα επηρεάσουν τους πάντες. Με αυτό κατά νου, στοχεύουμε στο καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Βρήκαμε κάποιες λύσεις στα ζητήματα που είχαμε στο Βερολίνο, χάρη στην καλή δουλειά του πληρώματος στο Rookie Test, επομένως ο στόχος μας τώρα  είναι να τις εφαρμόσουμε αποτελεσματικά και να είμαστε περισσότερο ανταγωνιστικοί στο Μονακό.”

Τα προκριματικά  ξεκινούν στις 11:40, ενώ οι αγώνες ξεκινούν στις 16:00 ώρα Ελλάδας. Μάθετε πώς μπορείτε να παρακολουθήσετε τα δρώμενα εδώ.

 

Nissan

Το ηλεκτρικό Ford Explorer με κορυφαία φόρτιση επόμενης γενιάς

0

Το νέο Explorer είναι το πρώτο μιας σειράς καινοτόμων ηλεκτρικών οχημάτων από τη Ford που έρχεται να διαμορφώσει τα πρότυπα και να χαράξει το δρόμο για τον επαναπροσδιορισμό της μάρκας στην Ευρώπη με σημείο αναφοράς ένα μεσαίου μεγέθους crossover με κορυφαίες τεχνολογίες και συστήματα μετάδοσης κίνησης αλλά και φόρτιση επόμενης γενιάς.

FORD_EXPLORER_4-LOW (1)Σχεδιασμένο για καθημερινή χρήση αλλά και για μεγάλα ταξίδια περιπέτειας και εξερεύνησης, το νέο Ford Explorer θέτει νέα στάνταρ, παρέχοντας στους χρήστες τη δυνατότητα να συνδέονται γρήγορα και εύκολα με οποιαδήποτε εξωτερική πηγή φόρτισης. Η φόρτιση στο δρόμο με το νέο Explorer είναι πάντοτε γρήγορη και εύκολη, με το νέο crossover της Ford να μπορεί να σας βοηθήσει ακόμα και να βρείτε τις πιο βολικές για εσάς στάσεις για ανεφοδιασμό με ηλεκτρική ενέργεια.

Από εκεί και πέρα, η φόρτιση στο σπίτι μπορεί να προγραμματιστεί το ίδιο απρόσκοπτα, ώστε να χρησιμοποιείται φθηνότερο ηλεκτρικό ρεύμα, όπου είναι διαθέσιμο, και να παρέχεται έτσι μία πλήρως φορτισμένη μπαταρία, καθώς και προθερμασμένη καμπίνα, για πρωινές εκκινήσεις.

Με σημείο αναφοράς την προηγμένη αρχιτεκτονική πάνω στην οποία βασίζεται, τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά ισχύος αλλά και το νέας γενιάς ηλεκτρικό κύκλωμα, το νέο Explorer εξασφαλίζει φόρτιση από το 10% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας της μπαταρίας ιόντων λιθίου με την οποία εξοπλίζεται σε χρόνο που δεν ξεπερνά τα μόλις 25 λεπτά 1. Αυτό, σε συνδυασμό με την δυνατότητα πρόσβασης, έως το επόμενο έτος, σε 500.000 σημεία φόρτισης που βρίσκονται διάσπαρτα σε όλη την Ευρώπη, καθιστά το νέο Ford Explorer έναν πραγματικό «εξερευνητή» που δεν γνωρίζει όρια κατά την κίνησή του σε όλα τις συνθήκες.

«Το Explorer είναι ο πρωτοπόρος μιας νέας γενιάς συναρπαστικών ηλεκτρικών οχημάτων Ford και είναι έτοιμο για μεγάλα ταξίδια περιπέτειας και πλήρως εξοπλισμένο  με όλα όσα χρειάζονται οι πελάτες για τις μετακινήσεις τους», δηλώνει ο Martin Sander, general manager, Ford Model e, Europe.

Δύο εκδόσεις για το νέο Explorer με κίνηση στους πίσω ή τους τέσσερις τροχούς

Εκτός από φόρτιση επόμενης γενιάς και αυτονομία κίνησης που λύνει τα χεριά και βάζει τέλος στο άγχος αυτονομίας, το νέο Explorer διαθέτει την ίδια στιγμή και αντίστοιχα προηγμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης, τα οποία εξασφαλίζουν με τη σειρά τους όχι μόνο κορυφαίες επιδόσεις αλλά και απαράμιλλα επίπεδα αποδοτικότητας.

Διευρύνοντας έτσι τις επιλογές για τους πελάτες, το νέο Ford Explorer θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις ισχύος ως προς το σύστημα μετάδοσης κίνησης, με έναν ή δύο ηλεκτροκινητήρες και κίνηση στους πίσω ή στους τέσσερις τροχούς αντίστοιχα που υπόσχονται, εκτός από μηδενικές εκπομπές ρύπων, άμεσες επιταχύνσεις, περιορισμένη κατανάλωση ενέργειας και φυσικά αθόρυβη λειτουργία σε όλες τις συνθήκες κυκλοφορίας.

Γνωρίστε το αμιγώς ηλεκτρικό Ford Explorer εδώ.

H Peugeot TotalEnergies στον αγώνα «6 Hours of Spa-Francorchamps

0

Αποτελώντας παραδοσιακά την τελευταία πρόβα τζενεράλε πριν από τις «24 Ώρες του Le Mans», ο αγώνας TotalEnergies 6 Hours of Spa-Francorchamps απαραίτητος στο ημερολόγιο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής της FIA, προσέλκυσε το προηγούμενο Σαββατοκύριακο περισσότερους από 72.000 θεατές. Αυτό το ρεκόρ δείχνει πόσο ελκυστικό έχει γίνει το Πρωτάθλημα αυτή τη σεζόν.

Στην πρώτη της συμμετοχή στη βελγική πίστα, η Team Peugeot TotalEnergies είχε έναν συνεπή αγώνα χωρίς κανένα σημαντικό μηχανικό πρόβλημα.

Σε βρεγμένη πίστα ο Paul Di Resta και ο Gustavo Menezes ξεκίνησαν στο τιμόνι των #93 και #94 9X8 αντίστοιχα. Η ομάδα αποφάσισε να ξεκινήσει με βρόχινα ελαστικά και στη συνέχεια να αλλάξει σε slick ελαστικά όταν η πίστα στέγνωσε, με τη στρατηγική των ελαστικών να είναι βασικό στοιχείο αυτού του 6ωρου αγώνα που διακόπηκε τέσσερις φορές με την διαδικασία Safety Car.

Οι έξι οδηγοί της Peugeot Sport, Paul Di Resta, Mikkel Jensen, Jean-Eric Vergne και Loïc Duval, Gustavo Menezes, Nico Müller πραγματοποίησαν έναν υποδειγματικό αγώνα, χωρίς λάθη, επιτρέποντας έτσι στην ομάδα να επιβεβαιώσει τη βελτιωμένη αξιοπιστία των δύο 9Χ8 Hybrid Hypercar ενώ αναζητούσε ανταγωνιστικές επιδόσεις. Αυτός ο αγώνας, σε μια πολύ απαιτητική πίστα, ήταν επίσης σημαντικός για τη βελτιστοποίηση των γνώσεων προκειμένου να προετοιμαστούμε για το 24 Hours of Le Mans, τον πιο σημαντικό αγώνα της σεζόν του 2023.

Ο Jean-Eric Vergne, με το #93 PEUGEOT 9X8 πέρασε την καρό σημαία στην 7η θέση της κατηγορίας Hypercar μετά από χτύπημα από αυτοκίνητο της κατηγορίας LMP2 με αποτέλεσμα να χάσει τον ρυθμό προς το τέλος του αγώνα. Ακολούθησε ο Nico Müller με το #94 9X8 να τερματίζει 9ος σε μια πολύ ανταγωνιστική κατηγορία, αφού επιβράδυνε λόγω εσφαλμένης προειδοποίησης κατά τη διάρκεια ανεφοδιασμού. Όλη η ομάδα έκανε πολύ καλή δουλειά όλο το Σαββατοκύριακο, κάτι που είναι θετικό για το μέλλον.

Ο επόμενος αγώνας της Team Peugeot TotalEnergies θα είναι στις 10 και 11 Ιουνίου με την εκατονταετηρίδα των 24 Hours of Le Mans, που θα σηματοδοτήσει την επιστροφή της μάρκας στη διάσημη γαλλική πίστα.

 

WHAT THEY SAID

Olivier Jansonnie – Τεχνικός Διευθυντής Peugeot Sport:

«Τα δύο αυτοκίνητά μας ξεκίνησαν και τερμάτισαν στον αγώνα χωρίς σημαντικά μηχανικά προβλήματα, κάτι που είναι θετικό. Η επιλογή ελαστικών στην εκκίνηση δεν ήταν εύκολη, θέλαμε να είμαστε ασφαλείς και επιλέξαμε τα ελαστικά για βρεγμένο οδώστρωμα προκειμένου να εξασφαλίσουμε ότι οι οδηγοί θα είχαν ευκολότερη εκκίνηση σε αυτή την περίπλοκη πίστα με αρκετούς επικίνδυνους τομείς. Είχαμε μόνο ένα πρόβλημα με έναν αισθητήρα ανεφοδιασμού στο #94. Το #93 χτυπήθηκε στο πίσω μέρος από άλλο αυτοκίνητο και έπρεπε να τελειώσει τον αγώνα με κατεστραμμένο αμάξωμα, κάτι που οδήγησε σε απώλεια απόδοσης. Όσον αφορά την αξιοπιστία των αυτοκινήτων, είχαμε έναν καθαρό αγώνα που είναι καλό δείγμα. Είδαμε επίσης ότι τα προβλήματα στησίματος που αντιμετωπίσαμε εδώ στο Spa, είναι τα ίδια με αυτά που αντιμετωπίσαμε στο παρελθόν, επομένως δεν υπάρχουν εκπλήξεις. Δεν ήμασταν σε ρυθμό, ούτε κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμαστικών, ούτε και των προκριματικών, οπότε πρέπει να δουλέψουμε πάνω σε αυτό. Για να προετοιμαστούμε για το Le Mans, πρέπει να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε για την αξιοπιστία μας, καθώς και για τα στοιχεία απόδοσης που έχουμε εντοπίσει κατά τη διάρκεια του αγώνα

 

Mikkel JensenPEUGEOT #93:

«Νομίζω ότι η παρουσία μου πήγε καλά παρά τις δύσκολες συνθήκες, μια και ήταν δύσκολο να διαχειριστώ το αυτοκίνητο. Μερικές φορές γλίστραγα λίγο, αλλά με την στεγνή γραμμή στο οδόστρωμα να φαρδαίνει σταδιακά όλο και περισσότερο, γινόταν πιο εύκολη η οδήγηση ακόμα κι αν η πίστα ήταν υγρή. Τα κρύα ελαστικά ήταν πολύ δύσκολα στο χειρισμό, αλλά ήταν το ίδιο για όλους. Τώρα πρέπει να επικεντρωθούμε στα επόμενα βήματα που θα είναι πρόκληση για όλη την ομάδα και τα μονοθέσια».

 

Nico MüllerPEUGEOT #94:

«Ήταν ένας συναρπαστικός αγώνας με δύσκολες συνθήκες στην αρχή και ο Gustavo Menezes έκανε εξαιρετική δουλειά. Ήμασταν με ελαστικά για βρεγμένο, και νομίζω ότι ήταν η σωστή επιλογή στην περίπτωσή μας μια καταφέραμε να κρατήσουμε το μονοθέσιο στην πίστα. Προφανώς, σήμαινε ότι έπρεπε να σταματήσουμε νωρίτερα από τους άλλους για αλλαγή ελαστικών, κάτι που άλλαξε την όλη μας στρατηγική. Τότε ήταν λίγο δύσκολο να γνωρίζουμε πού βρισκόμασταν. Είχαμε ένα θέμα με έναν αισθητήρα κατά τη διάρκεια ενός ανεφοδιασμού, που έδειχνε λανθασμένα ότι τελείωσε το καύσιμο στο μονοθέσιο στο τέλος του pitlane, αλλά στο τέλος όλα ήταν καλά, οπότε ήταν ένα μικρό πρόβλημα που είχε όμως μεγάλες συνέπειες για την τελική κατάταξη δυστυχώς. Προσπαθήσαμε επίσης να μεγιστοποιήσουμε τις γνώσεις για το μέλλον έχοντας κατά νου το Le Mans, και προσπαθήσαμε να δούμε πόσο θα αντέξουν τα ελαστικά. Έκανα τρία stint* με ένα σετ ελαστικών που ήταν μεγάλη πρόκληση, αλλά τα καταφέραμε. Ελπίζω τα δεδομένα που συγκεντρώσαμε να μας βοηθήσουν για το μέλλον».

PEUGEOT

Nissan Qashqai τώρα άμεσα διαθέσιμο με τιμή από τις 27.490€

0

Τώρα, η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. κάνει ακόμα πιο εύκολη την απόκτηση του δημοφιλούς QASHQAI, τόσο με τιμές έκπληξη, για τις οποίες δεσμεύεται την στιγμή της παραγγελίας του μοντέλου, όσο και με άμεση διαθεσιμότητα στην παράδοση.

Συγκεκριμένα, το Nissan Qashqai ξεκινά τώρα από τις 27.490€, με την προσφορά να εκτείνεται σε όλη την γκάμα του μοντέλου, από τις Μild Ηybrid εκδόσεις, έως και σε αυτές με το e-POWER, την αποκλειστική τεχνολογία ηλεκτροκίνησης της Nissan, χωρίς την ανάγκη φόρτισης σε πρίζα!

Ενημερωθείτε για τις μοναδικές προτάσεις αγοράς του Qashqai στο δίκτυο των επίσημων εμπόρων της Nissan, καθώς και μέσα από το https://www.nissan.gr 

Nissan

Η Volvo Car Hellas Χρυσός Χορηγός στο 8ο Οικονομικό Φόρουμ Δελφών

0

Μεγάλη επιτυχία σημείωσε το 8ο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών (Delphi Economic Forum VIII) που πραγματοποιήθηκε από τις 26 έως τις 29 Απριλίου. Την έναρξη των εργασιών του κήρυξε η Πρόεδρος της Δημοκρατίας, Κατερίνα Σακελλαρόπουλου, υπό την αιγίδα της οποίας τελεί το διεθνούς εμβέλειας συνέδριο.

Στο Οικονομικό Φόρουμ παρενέβησαν με επιδραστικές τοποθετήσεις 990 ομιλητές από 71 χώρες, σημαντικές διεθνείς προσωπικότητες στα πεδία της πολιτικής και των επιχειρήσεων, οικονομολόγοι, ακαδημαϊκοί και διανοητές. H Volvo Car Hellas, Χρυσός Χορηγός του Φόρουμ και αποκλειστικός πάροχος μετακινήσεων, διέθεσε έναν στόλο από προηγμένα μοντέλα Recharge για τις διαδρομές όλων των συνέδρων από και προς το αεροδρόμιο, αλλά και σε διάφορα σημεία του Φόρουμ στους Δελφούς.

Τα ηλεκτροκίνητα Volvo Recharge, με αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία και χαμηλό ενεργειακό αποτύπωμα, εξέφρασαν με επίκαιρο τρόπο το κεντρικό θέμα της φετινής διοργάνωσης, «Paradigm Shifts», το οποίο εστίασε στα νέα υποδείγματα ερμηνείας και αντιμετώπισης των πολυσύνθετων ζητημάτων που αντιμετωπίζει ο σύγχρονος κόσμος. Βασικοί άξονες των συζητήσεων ήταν η γεωπολιτική, η κλιματική αλλαγή, η παγκόσμια οικονομία, η τεχνολογία, η ανάπτυξη και οι αναδυόμενες κοινωνικές προκλήσεις.

Για τη Volvo, η σειρά Recharge συμβολίζει τη μετάβαση σε ένα νέο «παράδειγμα», ένα βιώσιμο μοντέλο μετακινήσεων. Όπως επισήμανε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Car Hellas, Νίκος Γιαννουσάς, ο κλάδος του αυτοκινήτου θα βιώσει μεγάλες αλλαγές, σε πολύ σύντομο διάστημα. Ο κ. Γιαννουσάς συμμετείχε στη συζήτηση για τον ρόλο της ηλεκτροκίνησης στις μετακινήσεις, στο πλαίσιο της ενότητας για το κλίμα. Εκφράζοντας τη νοοτροπία με την οποία αντιλαμβάνεται η Volvo τον ρόλο της στο νέο τοπίο, ανέφερε χαρακτηριστικά: Στη Volvo δεν διαμορφώνουμε το όραμά μας με βάση τo επιχειρησιακό σχέδιο, αλλά το αντίθετο.

Οι συζητήσεις του 8ου Οικονομικού Φόρουμ των Δελφών πραγματοποιήθηκαν στο Ευρωπαϊκό Πολιτιστικό Κέντρο Δελφών και στο ξενοδοχείο Αμαλία.

Volvo

BMW Hellas: Υπεροψία και Αδιαφορία…από Υπερεκτιμημένη Υπερεκτίμηση

Δεν είπα πότε ότι γράφοντας για το Autoholix θα είμαι Αντικειμενική-και κανείς δεν μπορεί να είναι όταν μιλά για το πάθος του, όμως ορκίστηκα ότι θα είμαι πάντα Υποκειμενικά Ειλικρινής.

Μια σελίδα που δημιουργήθηκε πριν πέντε περίπου χρόνια χωρίς την προστασία των «μεγάλων» και χωρίς να έχει δώσει κάποιος στην υπογράφουσα το «δακτυλίδι» των δικαιωμάτων στην πιάτσα.

Μια σελίδα που μπορεί να μην κατάφερε να προσελκύει καθημερινά τα «4-5 εκατομμύρια μοναδικούς επισκέπτες» που διατείνονται κάθε ένα από τα άλλα μέσα(…μέχρι και η γιαγιά μου τα διαβάζει!) ότι έχουν, αλλά σίγουρα έπεισε «μόλις» μερικές δεκάδες χιλιάδες πραγματικούς και μυαλωμένους αναγνώστες να την εμπιστευτούν.

Γιατί είναι μια σελίδα που το όνομα της δεν αναφέρεται στον εκδότη ή το αντικείμενο με το οποίο καταπιάνεται, αλλά δανείζεται το όνομα της από το πάθος των αναγνωστών της γράφοντας ξεκάθαρα για αυτούς.

Χρειάστηκε να ταξιδέψουμε μια διαδρομή που δεν ήταν καθόλου εύκολη- και κανείς σας δεν μπορεί να φανταστεί τις άνισες μάχες που χρειάστηκε και χρειάζεται να δίνω για να παραμένω ανεξάρτητη, όμως αυτό είναι το Παράσημο που κέρδισα με την Δύναμη που μου δώσατε όλοι Εσείς.

Δοκιμάζουμε Τελευταίοι

Έχοντας μάθει να αγωνίζομαι και να κερδίζω Αγώνες στον κόσμο Ικανών Αντρών Οδηγών αυτοκινήτων- αργότερα βίωσα την ευκολία με την οποία απαξιώνεται το γυναικείο φύλο στην ανδροκρατούμενη «ειδική δημοσιογραφία», αλλά επειδή το έχω ξαναζήσει απλά πείσμωσα και δούλεψα περισσότερο από πολύ γιατί αυτή ήταν η μόνη επιλογή μου.

Από την στιγμή που έπαψε το Αutoholix να είναι μια «καλή προσπάθεια» και έγινε σημείο αναφοράς για την ειλικρίνεια του πολλοί στην πιάτσα ένιωσαν άβολα και προσπάθησαν με  κάθε τρόπο να σπείρουν προβλήματα στον δρόμο μας ώστε να κάνουν την δουλειά μου πιο δύσκολη.

Ανάλογα με την δύναμη που έχουν μέσα στις αντιπροσωπείες κατάφεραν είτε να μην μου δίνουν αυτοκίνητα για δοκιμή, είτε να μου τα δίνουν μετά από πολύ καιρό ώστε να μην επηρεάζεται η αποκλειστικότητα.

Οι εταιρείες

bmw_8_autoholix_10Η αλήθεια είναι ότι πλέον οι περισσότερες εταιρείες στέκονται πλέον με Επαγγελματικό Ήθος, όμως κάποιες άλλες στάθηκαν απέναντι μου είτε επειδή δεν τους γεμίζω το μάτι όταν στην διαχείριση δημοσιών σχέσεων βρίσκεται γυναίκα (..λόγω των απλουστευμένων ενδυματολογικών επιλογών και της ομολογουμένως «στεγνής» συμπεριφοράς μου!), είτε από τις Εμμονές των αντρών σε «θέσεις κλειδιά» απέναντι στις γυναίκες και τις ικανότητες που μπορεί αυτές να έχουν.

Οι ειδικοί

Ο ειδικοί του χώρου(…εκτός από μερικές λαμπρές εξαιρέσεις ΥΠΕΡΛαμπρων Συναδέλφων / Συναγωνιστών που τις μετράω στα δάκτυλα του χεριού μου και που τους δείχνω την αγάπη μου με κάθε ευκαιρία) δεν με έκαναν ποτέ παρέα γιατί από νωρίς κατάλαβαν ότι όσο και αν προσπαθήσουν δεν μπορούν να με σταματήσουν και-κυρίως- γιατί δεν έχουν να πάρουν τίποτε από εμένα.

BMW_116d_autoholix_21Στις ελάχιστές εκδηλώσεις που με καλούν οι εταιρείες κάνουν ότι δεν με βλέπουν-, συζητούν μεταξύ τους για το ποσό άχρηστη είμαι, κυκλοφορούν σε διαφορά φόρουμ ανακοινώνοντας ποσό καλύτεροι είναι εκείνοι από εμένα, ή απλά στήνουν πλεκτάνες διαδίδοντας ψέματα που τελικά σκάνε στα μούτρα τους χαρίζοντας άφθονο γέλιο!

Χρειάστηκε να παλέψω για να εξηγήσω στις εταιρείες ότι με το να απορρίπτουν τους Autoholix μπορεί να είναι σύμφωνο με τις εντολές της πιάτσας αλλα τελικά είναι σαν να πυροβολούν τα πόδια τους.

Οι περισσότεροι/ες έχουν πλέον καταλάβει ότι οι προσωπικές «φιλίες» αντίκεινται στο συμφέρον της εταιρείας για την οποία δουλεύουν-όσο και αν αντιπαθούν αυτό που αντιπροσωπεύω και πλέον κάνουν το σωστό για την εταιρεία .

 Τι έγινε λοιπόν με την BMW Hellas

Η BMW είναι από τις περιπτώσεις που δεν μπόρεσαν ποτέ να ξεπεράσουν τις οδηγίες των μεγάλων, ή έχοντας διάφορα σύνδρομα ανωτερότητας με υποτίμησαν από την αρχή έχοντας την βεβαιότητα ότι εκείνοι γνωρίζουν καλύτερα.

Χρειάστηκε να γράψω πριν 5 χρόνια στην Γερμανία για να πέσει η «παντόφλα» στον τότε Έλληνα ΔΣ και να υποχρεώσουν τον υπεύθυνο τύπου να μου δίνει αυτοκίνητα για δοκιμή-παρότι μέχρι τότε φρόντιζε συστηματικά να ικανοποιεί την πιάτσα καθυστερώντας την δοκιμή για χρόνια ή φροντίζοντας να μην παρευρίσκομαι συχνά σε παρουσιάσεις νέων μοντέλων-και ειδικά όπου υπήρχε οδήγηση σε πίστα ώστε να μην εκτεθεί κόσμος.

Κυλήσαν τα χρόνια με αρκετές δυσκολίες ώσπου ο νέος Γερμανός ΔΣ της BMW Hellas μοιράστηκε την ίδια άποψη για το Autoholix με την «πιάτσα» παρότι ήμουν η μόνη που στάθηκα δίπλα στην εταιρεία την εποχή που γραφόταν για μήνες ότι οι κινητήρες της Μ3 είναι για πέταμα και άλλες μπαρούφες που σβήστηκαν και ξεχάστηκαν όταν «τα βρήκαν».

Προσπαθούσα λοιπόν από τον Σεπτέμβριο μέσω τηλεφώνου να κανονίσω τα αυτοκίνητα που θα σας παρουσιάσω (δεδομένου και του ενδιαφέροντος εμπορικά  για το Χ1) αλλά δεν λάμβανα απαντήσεις, ώσπου έγραψα ένα mail ζητώντας κάποια συγκεκριμένα μοντέλα.

Το μαιλ που έστειλα δεν απαντήθηκε ποτέ και μετά από οχλήσεις με SMS στον υπεύθυνο ήρθε μια απάντηση ότι υπάρχουν δυσκολίες στην ανανέωση του στόλου, οπότε και εγώ καλόπιστα είπα να τους δώσω χρόνο να λύσουν τα θέματα….

Βλέποντας τον Νοέμβριο να περνά αρκετός καιρός -και η Χ1 να παρουσιάζεται ακόμη και από το «www.mygrannytestscars.gr» έστειλα ένα mail (που το βλέπετε στο νήμα που ακολουθεί) για το οποίο εισέπραξα και πάλι αδιαφορία παρά τις υπενθυμίσεις που έστελνα.

Χρειάστηκε να κοινοποιήσω το mail στην μισή εταιρεία και στον ΔΣ για να δεήσει ο υπεύθυνος να μου απαντήσει γενικόλογα, χωρίς να απαντήσει στα ουσιαστικά ερωτήματα -και μαλώνοντας με μάλιστα επειδή παραπονέθηκα που δεν με καλέσαν στην εκδήλωση για την «πανέμορφη» σειρά 7 (Δείτε ΕΔΩ).

Απάντησα σε αυτό το μήνυμα ρωτώντας ουσιαστικά γιατί αδιαφορούν και πότε θα μου δώσουν αυτοκίνητα για δοκιμή…για να εισπράξω περισσότερη αδιαφορία- μέχρι που πριν την Καθαρά Δευτέρα ο ΔΣ μου απάντησε με ένα επιφανειακά ευγενικό αλλα δεδομένης της ιστορίας που έχει προηγηθεί εξαιρετικά υποτιμητικό και υπεροπτικό μήνυμα που συνοψίζεται στο «δίνουμε αυτοκίνητα σε όποιον γουστάρουμε και εσένα δεν σε γουστάρουμε»!

Εννοείται ότι αυτή δεν είναι επαγγελματική απάντηση και για αυτόν τον λόγο απάντησα στον ΔΣ και του εξήγησα ότι απάντησε χωρίς να γνωρίζει ποια είμαι, χωρίς να έχει διαβάσει τα άρθρα μου(όπως και κάνεις άλλος στην BMW HELLAS) και χωρίς επαγγελματισμό αφού την ώρα που λέει ότι δεν θέλει να συνεργάζεται συνεχίζει να στέλνει τα Δελτία Τύπου που δημοσιεύονται στο Autoholix με παράκληση για δημοσίευση!

Έγραψα 7 λόγους για τους  οποίους δεν είναι επαγγελματική η στάση του, του έκανα 7 ερωτήσεις-και μετά από 7 υπενθυμίσεις αναγκάστηκα να στείλω το νήμα σε 37 διευθύνσεις Διευθυντών επικοινωνίας της BMW AG σε όλο τον κόσμο ενημερώνοντας τους για το ιστορικό.

bmw 320d 05Καθώς ο ΔΣ είναι επίσης Γερμανός όλη η εταιρεία τον κάλυψε και δεν βρέθηκε ούτε ένας που να νοιώσει την ανάγκη να ερευνήσει την υπόθεση και να ζητήσει συγνώμη,  ή έστω να μου απαντήσει ένα μήνα τώρα- παρότι έστειλα 7 υπενθυμίσεις.(κάτι γίνεται με τον αριθμό 7).

Και έτσι με μαγικό αριθμό το 7, φτάσαμε 7 μήνες πιο κάτω- από τον Σεπτέμβριο στον Μάιο- και δεν μου έχει απαντήσει κανείς για το πότε θα δοκιμάσω την εξωτική πλέον Χ1 με τον τρικύλινδρο των 136 ίππων-και χωρίς φυσικά να ζητήσουν συγνώμη για την αντιεπαγγελματική τους συμπεριφορά!

Ξέρετε…τα BMW είναι για εμένα αγαπημένα αυτοκίνητα και γιατί οδηγούσα για δεκαετίες μια BMW και γιατί θαυμάζω την οδηγική τους συμπεριφορά.

Όμως οφείλω να σας ενημερώσω ότι εκτός αν μου ζητηθεί συγνώμη από σήμερα δεν θα ξαναδείτε ούτε δοκιμές, αλλά ούτε και τα ξύλινα, στομφώδη και κακομεταφρασμένα δελτία τύπου της BMW Hellas-και είναι αυτό το δεύτερο που κάπως με ανακουφίζει, αφού πολλές φορές φοβόμουν μην εννοηθεί ότι τα έγραφα εγώ…

Σε ότι αφορά την BMW AG και την BMW Hellas τους αφήνω να πυροβολούν τα πόδια τους μαζί με όλες τις εταιρείες που για ψυχολογικούς λόγους δεν προβάλλονται εδώ στο Autoholix, νοιώθοντας σπουδαίοι επειδή απλά είναι πωλητές σπουδαίων αυτοκινήτων που τα έφτιαξαν σπουδαίοι μηχανικοί.

Σκεφτείτε τώρα πόση σημασία θα δώσουν στα παράπονα που για κάποιο λόγο μπορεί εσείς να έχετε με τα αυτοκίνητα της Βαυαρικής εταιρείας εάν γράφουν για 7 μήνες στα παλαιοτέρα των υποδημάτων τους μια δημοσιογράφο με δικό της μέσο από την Ελλάδα…εκτός αν είναι αυτό το πρόβλημα, δηλαδή ότι είμαι και Γυναίκα και από την Ελλάδα!

Λέτε?

Αν δεν βαριέστε -και θέλετε όλες τις λεπτομέρειες, μπορείτε να διαβάσετε την αλληλογραφία που ακολουθεί, μόνο που θα πρέπει να την διαβάσετε ανάποδα!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Αλληλογραφία

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 26, 2023 1:41 PM

To: ….

Subject: RE: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 6th REMINDER

Dear Madame/Sir,

This is my 6th attempt to communicate with BMW AG, after I’ve been ignored by BMW Hellas for 6 months now. As an ex-publicity partner and the only female automotive journalist and media owner in Greece I’ve sent emails to all the publicly available addresses for BMW AG on the internet and to all the contacts that I had of BMW Hellas.

With your behavior you just verified that ignoring female journalists from Greece is your just policy-and i thank you for that! I hope that you will enjoy the upcoming article with my story and our «communication» as much as my readers will.

Regards,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 19, 2023 11:24 AM

To: ….

Subject: FW: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 5th REMINDER

Importance: High

Dear Madame/Sir,

Unfortunately, this is my 5th attempt to communicate with BMW AG. Are you ignoring my messages the same way that BMW Hellas did? Is that a BMW AG policy in accordance with your code of conduct?

I would appreciate it if someone in your organization would take the time to read and reply to my complaint before I go public with the story. I’m an automotive journalist looking forward to your reply!

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 12, 2023 10:40 AM

To: …..

Cc: ….

Subject: FW: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 4rd REMINDER

Dear Madame/Sir,

I would appreciate it if someone in your organization would take the time to read and reply to my complaint. I’m an automotive journalist looking forward to your reply!

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Friday, April 7, 2023 10:47 AM

To: …..

Subject: FW: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR 3rd REMINDER

Importance: High

Dear Madame/Sir,

I would appreciate it if someone would take the time to read and reply to my complaint. I’m an automotive journalist looking forward to your reply!

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, April 5, 2023 2:48 PM

To: ….

Cc: ……

Subject: RE: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR

Importance: High

Kind Reminder

 

BR,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 30, 2023 1:05 PM

To: ….

Cc: ……

Subject: Problems in Communication of Autoholix.com with BMW Hellas PR

Importance: High

To whom it may concern.

Dear Sir/Madam,

My name is Ismini Fabiatou and I’m the owner and Chief Editor of Autoholix.com, one of the top 15 highest-ranking automotive websites in Greece.  My resume as a car racing driver with many first positions and Greek championship wins in Karting, Formula 3, Various Rally Cups and Historical Acropolis Rally can be found in the following LINK: ISMINI FABIATOU: A Racing Story.

Since 2005 I’ve been actively involved in automotive journalism, starting as a TV presenter in the “Traction” car show and creating one of the first automotive blogs in Greece in 2006. In 2017 I’ve created Autoholix.com which today is admitted in Greece as one of the most reliable independent websites when it comes to car reviews and racing news.

I’ve made dozens of reviews for your wonderful cars (indicatively see the test of the i4 M50 HERE -you can choose from the flags on the top right to read it in German or in English) and I’ve published-and I continue to publish today over 500 press releases about BMW ( http://autoholix.com/?s=bmw ) and MINI (http://autoholix.com/?s=mini ) products, not to mention that I’m participating in classic races with a Mini 1275 ( e.g. http://autoholix.com/2019/11/15/mini-1275/ ) and that I’ve made articles for historical BMW’s like-to name few, the BMW 507 ( http://autoholix.com/2018/07/06/bmw-507-history/ ) and the New Six 3.0 si (http://autoholix.com/2022/04/23/bmw-e3-the-new-six/ ).

Although my reviews are published without promotional campaigns on social media my readers with their volume and comprehensive reading of my articles have placed all my reviews on the first page of the Greek Google search machine. Autoholix communities on Facebook are counting 15,000 followers on the Autoholix page ( https://www.facebook.com/autoholixweb ) and 10.000 followers on the Group Page which was created by the website funs (https://www.facebook.com/groups/1693407517358782), while I have a very active Instagram Account in Instagram.

It is more than obvious that Autoholix is a powerful independent media and that I’m passionate about BMW cars, but I’m afraid that the response to my enthusiasm by BMW Hellas was always unfriendly by not inviting me to most of the firm’s presentations, delaying the test drives of new models (they haven’t provided me yet with the new X1) and ignoring my emails when I’m trying to communicate with them.

For reasons known only to the PR Manager of BMW Hellas- and hopefully not having to do with my female gender- in new model presentations there was always a place to invite “friends” without any obvious relations with automotive media, and other websites with significantly lower ranking -but not Autoholix, not myself.

We’ve been through the same situation back in 2018 when the PR Manager of BMW Hellas Mr. …… was refusing to cooperate with me, for his reasons, but thanks to the help of Mrs. ……… ( Head of Communications Europe also cc’d on this communication) we’ve managed to overcome the problem of my Female Gender and the superstitions that some men will always have against women still have in Europe.

Through that intervention, we’ve managed to get some new models for test drive, but always with a considerable delay compared with other media.

I’m 47 years old and a mother of three, and during my time in the automotive field I’ve learned to compete and win races in the world of skilled male racing drivers – and later got used to the disparaging against the female gender in journalism, BUT I decided to work very hard to create the most powerful (I’m talking real humans here, not bots) community of wealthy Greek motorheads in the social media, which today gives me recognition from all the professionals of the automotive market in Greece…

Well, almost All, not BMW!

After the change of the CEO of BMW Greece and the positioning of Mr. ….. , communication with the company became even more problematic and in order to make arrangements for test drives I had to send several emails until I receive an answer, usually negative.

If you scroll down on this communication, you will see that I made a request on October 12, only to receive a vague answer from Mr. …… after 12 reminders and 4 months LATER!! All the emails were properly received and read according to the server verifications….

Really now, four months of ignoring a media partner’s emails are in accordance with BMW AG’s business ethics and Best Corporate Practices?

I wrote directly to the CEO, Mr. ….. , letting him know about the difficulties in communication with BMW Hellas knowing that given his corporate background, he would investigate the issue and he will get back to me ASAP.

As you can see on the following thread-line of Communication Mr. ….. also ignored me, and I had to resend him many reminders until he was forced to reply to me with ( please see the thread) an email covered with feigned corporate politeness, but taking into account the delay of reply and the fact that he is referring to a media partner of BMW, the tone of it reveals irony, arrogance, ignorance, and sexism- only confirming that what it was happening for so long bears his approval as the CEO.

I would expect him to be more tactful when he replies to a woman with my Racing and Journalistic History, but this is something that I’ve got used to here in Greece, so I had to write back to him and ask him a number of questions -mainly to clarify for me if it is in BMW corporate ethics to:

  1. If he ever evaluated my work before he replies
  2. If he knows that Autoholix is a professional media partner and that over the past five years published over 1000 BMW articles.
  3. Why he and his colleagues are ignoring my emails?
  4. If they choose to stop working with Autoholix, when they informed me about that, what is the reason, and why are they keep sending me Press Releases that I publish with professionalism?

As you can see, I have sent five reminders but there is no reply from any member of the BMW managing team who is cc’d on this email.

My belief is that since Autoholix is a major media with a strong following, the main issue here is my female gender and the cultural configuration of the BMW Hellas CEO’s brain, which will not allow him to accept the fact that the only independent women automotive journalist in Greece happens to be one of most popular as well.

I’m sending this email to you as an escalation of my complaints about the diminishing, offending, and gender-discriminating behavior of BMW Hellas’s top-ranking personnel before I go public with the story.

Please take the time to read the previous communication thread which follows and proves my complaint points. There are many similar messages, SMS, etc which will prove the BMW Hellas is ignoring my attempts at communication.

We all make mistakes – I’m no exception, but we all do what we think is right, and «what’s right» is what I’m planning to do if you do not provide me with clear and professional answers.

I expect Mr. ….., Mr. ……, and all the recipients of my previous communication to apologize with an email for their behavior and for ignoring my emails, and most importantly to restore our cooperation to a fair and professional level.

Waiting for your prompt reply, always with the greatest respect to BMW and its history.

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, March 29, 2023 10:17 AM

To: ….

Cc: ……

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 23, 2023 10:04 AM

To: ……

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 16, 2023 9:17 AM

To: …..

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, March 9, 2023 4:41 PM

To: ……

Cc: …..

Subject: FW: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Tuesday, February 28, 2023 2:30 PM

To: ……

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

 

Dear Mr. …..,

Thank you for responding to me on behalf of the BMW Hellas team, after 5 months and at least 10 attempts to communicate with Mr. ……

Unfortunately, your answer is sugar-coated with feigned corporate politeness but I’m afraid that taking into account the delay, at its core – like medicine – hides the ironic taste of arrogance, ignorance, and sexism, only confirming that what is happening so far bears your approval as the CEO.

I would expect you to be more tactful when you are replying to a woman with my Racing and Journalistic History (it’s never too late see my racing resume Here ), or to be bothered to read the dozens of tests I’ve done for your wonderful cars (indicatively see the test of the i4 M50 HERE ) before you decided to write the above reply.

Regarding my website I would encourage you to visit Autoholix and its Social Media channels or search Greek Google for any car I have tested so far -next to the word «Test», to find out that they all appear on the first page of the search engine…

Also, keep in mind that when that major website with which you are now happily working together wrote that nonsense about M cars-which forced you to issue the following press release HERE, Autoholix stood by you and it was the ONLY website to debunk the rumors by writing many articles like this HERE simply because I felt it was an unfair attack to BMW for “unjustified” reasons.

That’s what I call a long-term and loyal associate media partner.

During my time I’ve learned to compete and win races in the world of skilled male racing drivers – and later got used to the disparaging against the female gender in journalism, but I decided to work very hard to create the most powerful (I’m talking real humans here, not bots) community of wealthy Greek motorheads in the social media, which today gives me the right to look at you in the eyes not as a woman to a man-not as a female journalist to a CEO, but as a professional to a professional.

You can choose to be ironic and derogatory towards the only female media owner and car journalist in Greece, but when you respond to a communication (c.c’d to top-ranking personnel of your organization, two of which are women) coming from one of your media associates who has published tens of hundreds of press releases and supported BMW Hellas foe so long without any financial partnership, you are not expressing your personality and you believes about Autoholix and women, but BMW AG opinion.

So, let’s get down to business:

On November 9, 2022, I send an email to arrange dates for test cars (as I have been doing for more than 8 years now) but due to the indifference of Mr….., I haven’t received any reply to my repeated attempts to communicate.

I was forced at the beginning of February to share my communication with you and the other head of Departments of BMW Hellas, but again I got ignored for at least 10 messages.

I’ve started sending reminders and then after many messages you decidedly took the stand with this extremely inappropriate response – maybe being upset by the persistence of some female journalist and mother of three, to a CEO.

Your reply is unacceptable because you don’t reject some random journalist – of some new unknown media, but a Greek champion of Kart, Formula 3, and racing track championship holder, which happens to represent Autoholix, a media with a community of more than 60,000 register affluent Greek readers.

But the main thing is that Autoholix and BMW Hellas have been working together in harmony without any commercial cooperation for over 6 years now – and if by any means you had chosen to stop working with Autoholix, the professional ethics and Corporate Best Practices of a multinational corporation like BMW would have dictated the following:

  1. Your company’s representatives should respond immediately to the press.
  2. You should Respond to any correspondence after researching to whom you are talking.
  3. Respond with genuine, not feigned, politeness and check on your colleagues for doing the same.
  4. Respect the gender and peculiarities of your associating media partner.
  5. Don’t be indifferent regarding their work planning. (Test car programming)
  6. Notify your media partner clearly and in writing if you deem them unsuitable for cooperation.
  7. Inform them clearly and in detail about the reasons for your decision especially when you worked with them for many years.

Mr. …., for these seven essential and professional reasons, and seven more moral reasons, I invite you to answer me without prejudice and in a clear manner the following questions:

  1. Have you decided not to cooperate with Autoholix?
  2. If so, when and why haven’t you informed me since November?
  3. What were the reasons that led you to this decision?
  4. Why was Mr. …. indifferent to the emails I sent since November?
  5. For what real reason you did not invite me to the presentation of the 7 series?
  6. Why have you never been informed about the quality of my work in car tests?
  7. If different and your reply was a bad moment- just before you left for a wonderful koulouma weekend, I would like to know the dates and models which are available for testing to Autoholix.

I feel offended by the behavior of you and all BMW Hellas top-ranking personnel, and I’m sorry to mischarge you when I decided to cc my communication to you.

I thought that you would rush to fix everything and that you wouldn’t encourage this unprofessional behavior….

We all make mistakes – I’m no exception, but we all do what we think is right, and «what’s right» is what I’m planning to do if you do not provide me with clear and professional answers.

Best Regards,

Ismini Fabiatou

  1. Your apologies will be welcome.

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: …..@….>

Sent: Friday, February 24, 2023 3:39 PM

To: Ismini Fabiatou

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την … …ellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

 

Dear Mrs. Ismini Fabiatou,

Thank you for your kind messages.

….Group …ellas respects and supports the freedom of the press, as well as the absolute freedom of speech regarding our products and services … on thorough judgement and factual information.

We ask you kindly to respect our freedom in choosing the press companies and portals …. which we cooperate.

 

With best regards

…..

….Group

…ellas

…….

CEO / Managing Director

 

 

————————————————-

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Friday, February 24, 2023 12:04 PM

To: ….@bmw….

Cc: …..

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Importance: High

3rd Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Tuesday, February 21, 2023 11:37 AM

To: …..@bmw….

Cc: ……

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Reminder

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Thursday, February 16, 2023 9:40 AM

To: …..

Cc: ……

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas – (Ευγενική Υπενθύμιση)

Importance: High

 

Καλησπέρα σας κ. ……. ,

Ευχαριστώ για μια απάντηση που ήρθε με καθυστέρηση 3 μηνών- και δυστυχώς χωρίς να απαντά ουσιαστικά στο αρχικό ερώτημα που είχα κάνει στις 9/11 σχετικά με την διαθεσιμότητα αυτοκινήτων, αλλά ούτε και στο γιατί αδιαφορείτε για τα μηνύματα που σας έχω στείλει.

Είναι γεγονός ότι πάρα τις προσπάθειές  που λέτε ότι καταβάλετε τα αυτοκίνητα φτάνουν πάντα στα χέρια μου με καθυστέρηση πολλών μηνών (και σίγουρα αφού τα έχουν παρουσιάσει όλοι πχ νέα Χ1) με αποτέλεσμα τελικά οι αναγνώστες μου να ενημερώνονται με καθυστέρηση.

Σχετικά με την ανάρτηση που βρήκατε προσβλητική θα ήθελα να σκεφτείτε ότι ακολούθησε της επιλογής σας να μην με καλέσετε στην εκδήλωση  (δεν είναι η πρώτη φορά) και σε συνέχεια της αδιαφορίας που δείξατε για μια σειρά περίπου 10 μηνυμάτων που σας είχα στείλει-κάτι που πρωτίστως δεν βελτιώνει την συνεργασία και την μεταξύ μας επικοινωνία.

Γνωρίζοντας ότι εκεί ήταν καλεσμένοι ΟΛΟΙ -και από πολύ μικρότερα μέσα από το δικό μου, θεώρησα ότι αφού δεν ανταποκρίνεστε ούτε με ένα like στις θετικές  κριτικές  που αντικειμενικά αξίζουν τα υπέροχα αυτοκίνητα που αντιπροσωπεύετε, αυτό  το σχόλιο θα κέντριζε την προσοχή σας και θα επικοινωνούσατε μαζί μου για να μου εξηγήσετε γιατί δεν με καλέσατε και γιατί δεν μου έχετε απαντήσει τόσο καιρό.

Τροφή για σκέψη πάντως είναι ότι στέκεστε σε μια αρνητική ανάρτηση που προκλήθηκε από την δική σας αδιαφορία και έχετε αγνοήσει εκατοντάδες θετικές που προηγήθηκαν και ακολουθήσαν αυτή.

Περιμένω λοιπόν να μου εξηγήσετε για πιο λόγο έχετε αυτή την στάση απέναντι μου (είναι κάτι προσωπικό ή είναι εταιρική απόφαση), γιατί αδιαφορήσατε για τα μηνύματα μου και πότε και ποιά μοντέλα είναι διαθέσιμα για δοκιμή.

Απλά και επαγγελματικά.

Με εκτίμηση,

 

Ι.Φ

 

________________________________________

 

 

From: …….@…

Sent: Monday, February 13, 2023 2:22 PM

To: Ismini Fabiatou

Cc: …….

Subject: RE: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την … …ellas

 

Κυρία Φαμπιάτου καλησπέρα,

Προσπαθούμε όσο το δυνατόν καλύτερα να ανταποκριθούμε στις ανάγκες/απαιτήσεις σας σχετικά με τις δημοσιογραφικές δοκιμές και με τη συμμετοχή σας σε δημοσιογραφικές εκδηλώσεις.

Υπάρχουν αρκετοί περιορισμοί και προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε από την περσινή χρονιά όπως είναι η μείωση των διαθέσιμων αυτοκίνητων για δημοσιογραφικές δοκιμές και μικρότερα budget για ενέργειες επικοινωνίας.

Προς ενημέρωσή σας και συγκριτικά με άλλα ανταγωνιστικά Μέσα, έχετε λάβει τις ίδιες και σε κάποιες περιπτώσεις περισσότερες, παροχές σε δοκιμές και συμμετοχές σε εκδηλώσεις της εταιρείας.

Εντύπωση όμως προκαλεί το γεγονός ότι εκφράζετε τόσο έντονα τη δυσαρέσκειά σας δημοσιεύοντας αναρτήσεις στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης (όπως η επισυναπτόμενη) που είναι προσβλητικές για την … …ellas και για τους ανθρώπους της εταιρείας.

Τέτοιου είδους ενέργειες δεν βελτιώνουν ούτε ενισχύουν τη μεταξύ μας συνεργασία.

 

Με εκτίμηση,

…. ………

 

________________________________________

 

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Monday, February 13, 2023 9:17 AM

To: ……

Subject: Πρόβλημα επικοινωνίας και συνεργασίας με την BMW Hellas

Importance: High

Καλημέρα και καλή εβδομάδα σε όλους σας.

Αναγκάζομαι να κοινοποιήσω το μήνυμα σε όλους σας επειδή από τις 9 Νοεμβρίου που έχω ζητήσει από τον κ. ….. να κανονίσουμε ημερομηνίες προκειμένου να παρουσιάσω αυτοκίνητα του ομίλου σας στο www.autoholix.com, δεν έχω λάβει κάποια ουσιαστική απάντηση-πέρα από μια επιβεβαίωση μετά από επικοινωνία μου στις 14 Νοεμβρίου ότι έχει λάβει το αίτημα μου και ότι θα με ενημερώσει όταν λυθούν κάποια προβλήματα με την ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων δοκιμής.

Από τότε έστειλα αρκετά email χωρίς να λάβω απάντηση, ενώ εντύπωση μου προκάλεσε το ότι ήμουν η μόνη εκπρόσωπος μέσου που δεν κλήθηκε στην παρουσίαση της νέας σειράς 7.

Στο διάστημα αυτό από την πλευρά μου δημοσιεύω με συνέπεια τα ΔΤ που μου στέλνετε, ενώ όπως θα δείτε όλες οι δοκιμές που έχω κάνει εμφανίζονται στην πρώτη σελίδα του Google search (αναζητήσετε για παράδειγμα :”bmw i4 m50 δοκιμή”) επειδή διαβάζονται από πραγματικούς αναγνώστες.

Άρθρα που έχουν γραφτεί με αγάπη, αντικειμενικότητα και επαγγελματισμό- χωρίς να υπάρχει κανενός είδους εμπορική συνεργασία- και που δυστυχώς δεν έχω δει κανέναν να κάνει ένα like στα social media του Autoholix ή να υπάρχει κάποια ανάδραση σαν εταιρεία.

Χρειάστηκε να στείλω SMS στις 8 Φεβρουαρίου του 2023 για να δει ο κ. …… τα mail που στέλνω και να λάβω ένα αυτόματο μήνυμα (was read on Wednesday, February 8, 2023 1:31:15 PM (UTC+02:00) Athens, Bucharest.) χωρίς όμως να λάβω ποτέ απάντηση για την ερώτηση που είχα κάνει στις 9 Νοεμβρίου.

Δεν γνωρίζω αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα στο ΙΤ του ομίλου και δεν λαμβάνετε τα μηνύματα μου ή εάν για κάποιο λόγο έχετε αποφασίσει σαν εταιρεία ή προσωπικά να μην συνεργάζεστε με το Autoholix ή με ανεξάρτητες γυναίκες δημοσιογράφους.

Επειδή προγραμματίζω τις δοκιμές 2 μήνες νωρίτερα και επειδή νόμιζα ότι μετά την επικοινωνία που είχα με τα κεντρικά στην Γερμανία πριν 5 χρόνια υπήρχε μια ξεκάθαρη σχέση είναι σημαντικό να λάβω μια απάντηση που να εξηγεί την αδιαφορία της εταιρείας σας  στις αλλεπάλληλες προσπάθειες επικοινωνίας.

Με εκτίμηση,

Ismini Fabiatou

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, February 8, 2023 11:19 AM

To: …

Subject: FW: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

 

Καλημέρα,

Παρακαλώ επιβεβαίωσε μου εάν έχεις πάρει το email μου?

Ευχαριστώ,

Ισμήνη

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, February 1, 2023 11:22 AM

To: …

Subject: RE: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

Καλημέρα …..,

Μήπως να κανονίσουμε ημερομηνίες για τα παρακάτω test drive, με σειρά προτεραιότητας την X1.

Ελεύθερες ημερομηνίες έχω από 7/3 και μετά..

Ευχαριστώ

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Monday, November 14, 2022 8:33 PM

To: ….

Subject: RE: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

Οκ, ευχαριστώ!

Θα περιμένω.

Καλό βράδυ 

Ι.Φ.

 

________________________________________

 

 

From: ….@….

Sent: Monday, November 14, 2022 8:02 PM

To: : Ismini Fabiatou

Subject: RE: ….test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

 

Ισμήνη καλησπέρα,

Έχω δει το email σου αλλά δεν μπορώ να σου απαντήσω ακόμα.

Αναμένω οδηγίες από το εξωτερικό για το δημοσιογραφικό στόλο, ο οποίος έχει συρρικνωθεί αρκετά συγκριτικά με πέρσι.

Μόλις γνωρίζω θα είμαι σε θέση να σου προγραμματίσω τις δοκιμές.

Φιλικά,

…..

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Monday, November 14, 2022 3:23 PM

To: ….

Subject: RE: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

Καλησπέρα …..,

Μήπως είδες ημερομηνίες για τα test drive?

Ευχαριστώ

 

________________________________________

 

From: Ismini Fabiatou

Sent: Wednesday, November 9, 2022 3:11 PM

To: ….

Subject: bmw test drive – Autoholix – Ismini Fabiatou

 

Αγαπητέ …. καλησπέρα,

Θα ήθελα ημερομηνίες για test drive: BMW i4 40, series 2, X1, 5άρα και Ζ4(Χριστούγεννα ίσως), ημερομηνίες έχω από τις 12/12 μέχρι τις 9/1 και από τις 23/1 και μετά.

Εάν είναι καλύτερα για σένα επικοινώνησε μαζί μου.

Ευχαριστώ,

Ismini FabiatouBMW_X4_04

Aπειλή όπλου από έμπορο μεταχειρισμένου

0

Θέμα: Ακραίο περιστατικό από ανεξάρτητο έμπορο εισαγομένων μεταχειρισμένων, κατά τον έλεγχο οχήματος σε επίσημο συνεργείο για λογαριασμό υποψήφιου πελάτη.

Yποψήφιος αγοραστής μετέβη σε επίσημη κάθετη μονάδα μιας μάρκας, ζητώντας να ελεγχθεί, ως προς τα «χιλιόμετρα», μεταχειρισμένο αυτοκίνητο εισαγωγής που θα αγόραζε από ανεξάρτητο έμπορο.

Όταν ο υπεύθυνος του επίσημου συνεργείου ζήτησε να διασταυρωθούν τα χιλιόμετρα με άλλα διαθέσιμα έγγραφα, πχ.  αυτά του τελωνισμού, προσήλθε στην κάθετη μονάδα ο ανεξάρτητος έμπορος και αφού πρώτα δημιούργησε τεράστια αναστάτωση, βγαίνοντας εκτός εαυτού, έφτασε μέχρι να απειλήσει με όπλο.

Ακολούθησε σύλληψη, με τη διαδικασία του αυτόφωρου.

Καταδικάζουμε απερίφραστα τέτοιες πρακτικές ανεξάρτητων εμπόρων αυτοκινήτων και καλούμε όλους να συνεργαστούν ώστε να εντοπιστούν λύσεις και να εξωθηθούν εκτός της αγοράς αυτοκινήτου «επιχειρηματίες» με τέτοιες απαράδεκτες συμπεριφορές.

Ο ΣΕΑΑ

BMW i4 M50 Δοκιμή / Test drive

Βλέποντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW i4 M50 και έχοντας οδηγήσει το πολύ διασκεδαστικό “tail happy” Ford Mustang Mach-E AWD ήμουν- νόμιζα- αρκετά προετοιμασμένη για να αντιμετωπίσω την τάση που θέλει να κυριαρχήσει η ηλεκτροκίνηση στα αυτοκίνητα προσφέροντας πρωτόγνωρη ευκολία στην καθημερινότητα και εξωφρενικές- σε μερικές περιπτώσεις- επιδόσεις.

Με το Mustang είδα ότι υπάρχουν προοπτικές για διασκεδαστική ηλεκτρική οδήγηση καθώς αποδεδείχθηκε δυνατό, αρκούντως υπερστροφικό και προβλέψιμο.

Όμως εδώ, βρίσκομαι απέναντι στην πρώτη αμιγώς ηλεκτρική BMW που έχει κατασκευαστεί… σαν μια πραγματική BMW! Σε αντίθεση με την ανάδελφη αλλά και πολύ πρωτοποριακή για την εποχή της BMW i3 (…πριν 10 χρόνια νομίζω), η i4 μπορεί να μοιράζεται το ίδιο πλαίσιο με την 4αρα Gran Coupe, όμως έχει κατασκευαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι η πρώτη ηλεκτροκίνητη BMW που θα σέβεται την σπουδαία παράδοση της εταιρείας από το Μόναχο.

Και σαν να μην έφτανε αυτό, το αυτοκίνητο που είχα την τύχη να οδηγήσω δεν είναι η «μικρή» i4 e40, αλλά είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της ΒMW που έχει το τρίχρωμο σήμα «M». Είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο του Μ Division!

Στα πρώτα μέτρα που κύλισε η BMW i4 M50 στον δρόμο, χαιρέκακα άρχισα να καταγράφω τις αμφιβολίες μου καθώς ο τρόπος που το ηλεκτρικό BMW περνούσε πάνω από τις λακκούβες, παρά τους «ανεμόμυλους» των 20’’που είχε για ζάντες, η ησυχία και η ποιότητα κύλισης που χαρίζει η αερανάρτηση (πίσω) δεν δείχνουν με κανένα τρόπο ότι πρόκειται για ένα μοντέλο της Μ Division.

Σε καμία περίπτωση όμως…

Ωραία σκέφτηκα, το έχω! Το ερώτημα που έπρεπε να απαντήσω άμεσα ήταν εάν αξίζει η BMW i4 M50 να εκπροσωπεί την βαριά παράδοση της BMW M Division-και η προδιάθεση ήταν σίγουρα αρνητική.

Βλέπετε ακόμη και ο τρόπος που αποδίδει την απίστευτα πολλή δύναμη της στο πρόγραμμα Comfort είναι πολύ ευγενικός για να είναι “M”….  οπότε σκέφτηκα να στρίψω άμεσα προς την Βαρυμπόμπη που στις δυο μεγάλες ευθείες της θα μπορούσα να κάνω με ασφάλεια μια- δυο εκκινήσεις για να δω τι γίνεται με το «μπριζοκίνητο» μπλε αυτοκίνητο.

«Πφφφ, Ζήτω οι Εξακύλινδροι», σκέφτηκα εμφανώς προκατειλημμένη!

Όταν βεβαιώθηκα ότι δεν υπάρχει κίνηση, σταμάτησα, σήκωσα τα γυαλιά μου πάνω στα μαλλιά μου για να βλέπω απρόσκοπτα και επέλεξα το πρόγραμμα Sport Boost που σύμφωνα με την BMW ανεβάζει την απόδοση από τα 476 PS και τα 730 Nm που η BMW i4 M50 αποδίδει διαρκώς στο πρόγραμμά Sport στα 544 PS και τα 795 Nm για 10”.

Ησυχία…. και το μόνο που θα έπρεπε να με είχε κάνει να ψυλλιαστώ ότι «κάποιο λάκκο έχει η φάβα» είναι ότι το όμορφο θαλασσί καντράν της i4 είχε τώρα «θυμώσει» από την αμφισβήτηση-και είχε χρωματιστεί «κολασί πορτοκαλοκόκκινο»…

Κατά τα άλλα ησυχία… και έτσι ακολουθώντας τις οδηγίες του «Launch Control» πάτησα τέρμα το φρένο με το αριστερό πόδι και τέρμα το γκάζι με το δεξί…

Ησυχία όμως σας λέω… δεν ακουγόταν τίποτε, μέχρι που άφησα το πόδι μου από το φρένο… και η «Κόλαση ξύπνησε στην Βαρυμπόμπη»!

Το κεφάλι μου κόλλησε με ορμή στο κάθισμα, τα γυαλιά μου έφυγαν από το κεφάλι και εκσφενδονίστηκαν στο πίσω ράφι, οι κόρες των ματιών μου διαστάληκαν όχι μόνο από τον τρόπο που επιτάχυνε το αυτοκίνητο όσο και από τον ανατριχιαστικό ψηφιακό ήχο- που θυμίζει V8 στο πίσω μέρος του Spaceship Enterprise-και είναι φτιαγμένος απλά και μόνο για να τρομάζει τον οδηγό και να τον κάνει να σηκώνει το πόδι του από το γκάζι… για το καλό του!

Έχω οδηγήσει Formula 3 και αρκετά γρήγορα θερμικά αυτοκίνητα και ποτέ δεν τρόμαξα… δεν το αφήνω το γκάζι τώρα», σκέφτηκα στα πρώτα δευτερόλεπτα.

Η εκκίνηση ήταν άμεση, χωρίς ίχνος σπιναρίσματος, χωρίς καμιά παρέμβαση από το ESP, χωρίς αντιδράσεις από το τιμόνι, χωρίς βύθιση του πίσω μέρους, τίποτε όλα απλά και εύκολα!

Κάθε τροχός ήξερε τι έκανε, τα ηλεκτρονικά «έσφιξαν» την αερανάρτηση και μοίρασαν την ισχύ με τον πιο σωστό τρόπο στο κάθε άξονα και από εκεί σε κάθε τροχό.

Μέχρι να ξετρομάξω από τον ήχο που μου ανέβασε 180 σφυγμούς και να νοιώσω ότι το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει πλέον σαν μανιακό πέρασαν γρήγορα αρκετά δευτερόλεπτα-κατάλαβα πόσα πέρασαν όταν διάβασα αργότερα τις τιμές που επιταχύνει το αυτοκίνητο σε διάφορες-υψηλές ας πούμε, ταχύτητες.J

Όταν αποφάσισα να κατεβάσω το τρομαγμένο βλέμμα μου στο «θυμωμένο» ταχύμετρο η ένδειξη που αντίκρισα με τρόμαξε ακόμη περισσότερο-καθώς ο ηλεκτρονικός κόφτης στην BMW i4 M50 από ότι μου είπαν αργότερα κάποιοι τολμηροί τύποι, είναι πολύ ψηλά…

Η «άγκυρα» έφυγε αμέσως-και από εκεί που ήμουν κολλημένη στο κάθισμα, τώρα κρεμόμουν από την ζώνη ασφαλείας που με έσφιγγε με μανία πίσω στο κάθισμα, ενώ τα γυαλιά μου τώρα ταξίδευαν από το πίσω ράφι προς τα μπροστά και χτύπησαν με δύναμη στο παρμπρίζ.

Μετά τα ταχύρυθμα μαθήματα φυσικής σταμάτησα γρήγορα-γρήγορα στο πρώτο άνοιγμα και αφού ψιθύρισα «ρε συ… αυτό δεν είναι M, αλλά Ν,Ξ και Ω μαζί», επέλεξα την θέση Eco Pro για να συνεχίσω την πορεία προς το σπίτι…

Ο πίνακας οργάνων γεμάτος αυτοπεποίθηση ήταν ξανά χρωματισμένος με το φιλόξενο μπλε χρώμα της βαθιάς θάλασσας την ώρα που εγώ με ταχύτητα χελώνας οδηγούσα προς το σπίτι – βυθισμένη στις σκέψεις μου…

«Ποιος χρειάζεται τόσο γκάζι»?

«Να δεις που αν στρίβει όπως επιταχύνει και θα με κάνει να καταπιώ τα λόγια μου»!

«Ποιος από αυτούς που βλέπω τώρα στον δρόμο δεν θα σκοτωθεί αν χρησιμοποιήσει καταλάθος, ή επίτηδες όλη την δύναμη της Μ50»??

«Πόσο πιο γρήγορο μπορεί να είναι ένα Tesla Plaid, και για ποιό λόγο»???

«Υπάρχουν τελικά εξωγήινοι και μας εξολοθρεύουν με γρήγορα ηλεκτρικά αυτοκίνητα»????

Τέτοια πράγματα…

Εμφάνιση

Ας μιλήσουμε για τον «ελέφαντα στο δωμάτιο», επαναλαμβάνοντας αυτό που είχα γράψει πριν περίπου δύο χρόνια, ότι δηλαδή καταλαβαίνω πως η νέα υπερμεγέθης μάσκα της BMW i4 M50 ξενίζει τους περισσοτέρους, όμως προσωπικά νοιώθω ότι απλά τονίζει ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της BMW, ενώ ταυτόχρονα εξυπηρετεί αεροδυναμικούς και μηχανολογικούς σκοπούς.

Η νεφροειδής μάσκα όταν είχε πρωτοπαρουσιαστεί το 1933 στην BMW 303 είχε ακόμη πιο μεγάλες διαστάσεις φροντίζοντας ταυτόχρονα τόσο για την ψύξη του εξακύλινδρου σε σειρά κινητήρα της όσο και για την αεροδυναμική του αυτοκινήτου καθώς οι κυψέλες της ήταν πολύ μικρές σε διάμετρο διοχετεύοντας με αυτό το τέχνασμα το μεγαλύτερο μέρος του αέρα προς το πίσω μέρος του αμαξώματος .

Στα σχεδόν 90 χρόνια που πέρασαν αυτή η μάσκα υπήρξε μεγάλη ή μικρή, στρογγυλεμένη ή με γωνίες, με μεγάλες γρίλιες ή «ταπωμένη» στα ηλεκτρικά μοντέλα όπως στο i4 της δοκιμής, αλλά πάντα ήταν  «νεφροειδής» χαρακτηρίζοντας τις BMW, όπως το αστέρι χαρακτηρίζει τον «εχθρό από την Στουτγάρδη».

Στον αντίποδα, δεν μπορώ να μην αναφερθώ στον βασικό ανταγωνιστή της i4 από την Αμερική, όπου η έλλειψη οποιασδήποτε μορφής γρίλιας κάνει τα Tesla να μοιάζουν σαν ψάρι-cartoon που του έχει αφαιρέσει με ξόρκι το χαμόγελο η κακιά μάγισσα, ή στην καλύτερη περίπτωση σαν βατράχι δίπλα σε νούφαρο!

Η μεγάλη μάσκα στην 4αρα ξενίζει και προκαλεί μάλλον επειδή τελικά δεν ακολουθεί τους «σχεδιαστικούς νόμους» που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε σε μια BMW.

Βλέπετε, από την ημέρα που παρουσιάστηκε η νεφροειδής μάσκα της BMW πάντα αυτή βρισκόταν πάνω από το επίπεδο του προφυλακτήρα, δηλαδή ήταν κάτι που βρισκόταν στο νοητό «επάνω μέρος» μιας BMW.

Στην BMW i4 M50 –και στις M4 και Μ3- το τμήμα της νεφροειδούς μάσκας που βρίσκεται στο επάνω μέρος του αυτοκινήτου μοιάζει να καθρεπτίζεται κάτω από τον προφυλακτήρα-που απουσιάζει-δημιουργώντας μια οπτική αντανάκλαση που επεκτείνεται και στο κάτω μέρος… εκεί που θα έπρεπε να υπάρχει μια κλειστή ποδιά, ή αεραγωγοί με παραλληλόγραμμο σχήμα..

Αυτό έχουμε μάθει να βλέπουμε 90 χρόνια τώρα…

Η συμμετρία του συμβόλου της BMW το οποίο επεκτείνεται κάτω από το νοητό ύψος του προφυλακτήρα –και που  δεν είχε συμβεί σε κανένα άλλο μοντέλο μέχρι σήμερα, είναι αυτό το κάτι που μας ξενίζει στην 4αρα –και είναι και λόγος που η νέα μάσκα δείχνει καλύτερα όταν τοποθετηθεί η πινακίδα κυκλοφορίας στην μέση αφού, έστω και έτσι, ορίζει ένα διακριτό σημείο σχεδιαστικής  ισορροπίας.

Έχοντας πει όλα αυτά τελικά εμένα το αισθητικό αποτέλεσμα της μάσκας, που στο επάνω μέρος της είναι κλειστή αφού δεν χρειάζεται να ψύξει κάποιο κινητήρα, μου αρέσει επειδή είναι τολμηρό και εντελώς διαφορετικό!

Άλλωστε ο Batman, o Spiderman, o Superman και η i4- όλοι οι super ήρωες,  χρειάζονται μια μάσκα για να ξεχωρίσουν και με αυτή την μάσκα η BMW i4 M50 αν μη τι άλλο ξεχωρίζει!

Το καπό είναι εξαιρετικά χαμηλό και μακρύ, ενώ το μάτι θα πέσει στα πανέμορφα φωτιστικά σώματα που φιλοξενούν προβολείς τεχνολογίας BMW Laser (με ακτίνα φωτισμού που φτάνει τα 530 μέτρα!!!) και κυρίως στους πραγματικούς αεραγωγούς που φροντίζουν για την ψύξη των φρένων και την αεροδυναμική γύρω από τους μπροστινούς τροχούς.

H BMW i4 M50 είναι ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο καθώς είναι 60mm μακρύτερη από την 3αρα G20 φτάνοντας τα 4.783mm, 28mm φαρδύτερη- φτάνοντας τα 1.852 mm και κατά 68 mm χαμηλότερη, δηλαδή 1.448 mm. Πρόκειται δηλαδή για ένα πολύ μακρύ, φαρδύ και χαμηλό αυτοκίνητο που εντυπωσιάζει όπως και να το δεις.

Το μεταξόνιο των 2.868 mm και τα αυξημένα μετατρόχια, έχουν άμεση και θετική επίδραση στο «πάτημα» του αυτοκινήτου και στους εσωτερικούς χώρους-που αν εξαιρέσουμε το προσφερόμενο ύψος στο πίσω κάθισμα είναι πολύ άνετοι.

Οι πανέμορφοι αλουμινένιοι τροχοί των 20’’ έχουν ελαστικά με διαστάσεις  255/35R20 πίσω και 245/35R19 μπροστά και γεμίζουν αισθητικά τους θόλους με τον καλύτερο τρόπο ενώ φροντίζουν οι τεράστιες ποσότητες ροπής να περνούν απρόσκοπτα στον δρόμο.

Η γραμμή της BMW i4 M50 δεν εντυπωσιάζει τόσο τον κοινωνικό περίγυρο καθώς η ομοιότητα της με την 4αρα δεν της επιτρέπει να προβάλλει την ιδιαιτερότητα που κρύβει κάτω από την αεροδυναμική της σιλουέτα με τον έκπληκτο συντελεστή αεροδυναμικής 0,24. Ωστόσο, η ενημερωμένη από το Youtube πιτσιρικαρία όταν παρκάρεις μαζεύεται κοιτάζοντας την i4 με ανοιχτό το στόμα γύρω από το αυτοκίνητο φωνάζοντας «τούμπανο» και ζουζουνίζοντας γύρω της με θαυμασμό σαν τις μέλισσες στην μαρμελάδα του καλοκαιρινού πρωινού μας.

Για κάποιους αυτό έχει αξία, ενώ για τους άλλους σαν εμένα χαλάει λίγο την ευχαρίστηση της βόλτας.

Στο πίσω μέρος τα φωτιστικά σώματα θυμίζουν λίγο Giulia (..οπότε πατάνε όλα τα σωστά κουμπια στον εγκέφαλο), ενώ οι διάφορες λεπτομέρειες από carbon (όπως η πίσω αεροτομή) και οι φουσκωμένοι θόλοι των φτερών ταιριάζουν απόλυτα με το σήμα M50 στο δεξί μέρος.

Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα υπάρχει ένας αεροδυναμικός διάχυτης που μοιάζει να κάνει ουσιαστική δουλειά αφου το πάτωμα της BMW i4 M50 είναι εντελώς επίπεδο επιτρέποντας στον αέρα να φτάσει εκεί .

Εσωτερικό

Η BMW i4 M50 είναι ένα αυτοκίνητο κορυφαίας ποιότητας και υλικών, ενώ ανοίγοντας την πόρτα δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις την εικόνα της πολυτέλειας που εκπέμπουν τα υλικά, ο σχεδιασμός και η άνεση του χώρου που σε περιβάλλει, ενώ η μυρωδιά των ποιοτικών δερμάτινών καθισμάτων κερδίζουν την όσφρηση.

Στο εσωτερικό… όραση, αφή και όσφρηση κάνουν υπερωρίες γεμίζοντας τον εγκέφαλο με ευχάριστα μηνύματα-που μας είναι γνωστά έτσι και αλλιώς με την λέξη πολυτέλεια!

Το σπορ δερμάτινο τιμόνι είναι υπερβολικά χοντρό σε ότι αφορά την διάμετρο της στεφάνης, αλλά το σχήμα του και το σηματάκι Μ στο κάτω μέρος του, σου φτιάχνουν την διάθεση!

Το ταμπλό και οι πόρτες είναι ντυμένα με κορυφαίας ποιότητας χορταστικά μαλακά πλαστικά που στο επάνω μέρος του ταμπλό μοιάζουν με δέρμα και είναι ραμμένα με μπλε κλωστή, ενώ  όπου και αν κοιτάξεις η ποιότητα των υλικών σε πείθει ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει πολύ πάνω από €78.000!( Βασική έκδοση από €69.750, ενώ η eDrive40 από €54.850).

Εκεί όμως που ξεχωρίζει η BMW i4 από τις υπόλοιπες 4αρες είναι το ενιαίο κοίλο πάνελ που φιλοξενεί την οθόνη των 12,3” του πίνακα οργάνων και την τεράστια οθόνη του συστήματος πολυμέσων που έχει   διαγώνιο 14,9”!

Το λειτουργικό BMW Operating System 8 είναι γρήγορο και με άριστα γραφικά όμως νομίζω ότι μπροστά από τον οδηγό υπάρχουν τόσο πολλές πληροφορίες για να επεξεργαστούν τα  μάτια του που σίγουρα τον κουράζουν.

Το σύστημα συνδέεται ασύρματα με συσκευές IOS και Android και ελέγχει ταυτόχρονα και το σύστημα κλιματισμού- κάτι που εμένα με προβλημάτισε καθώς δεν μπόρεσα ποτέ να ρυθμίσω την θερμοκρασία έτσι όπως ακριβώς θα ήθελα.

To αγγλικό ρητό “Can’t teach new tricks to an old dog”… περιγράφει με ακρίβεια την κατάσταση!

Πάντως σε μια άσκηση αντιθέσεων το εσωτερικό χαρακτηρίζεται  από τις μινιμαλιστικές τάσεις της εποχής που απαιτούν όσο το δυνατόν λιγότερους διακόπτες και ταυτόχρονα πολλά «μπλιμπλίκια», τονίζοντας όμως τον χαρακτηριστικό οδηγοκεντρικό σχεδιασμό του ταμπλό και την κλασική εργονομία που θα περίμενε κανείς από μια BMW.

Οι λεπτομέρειες από πραγματικό carbon διατρέχει όλο το ταμπλό και να φτάνει μέχρι τις πόρτες και την κεντρική κονσόλα είναι και αυτό μέσα στην λογική της αντίθεσης που δημιουργούν τα γνήσια υλικά με τις μεγάλες οθόνες και τις προσφερόμενες τεχνολογίες.

Χαμηλότερα υπάρχει η κονσόλα με ένα ντουλάπι που περιέχει θήκες για τους καφέδες σας και μια θήκη για την επαγωγική φόρτιση του κινητού σας (… αν έχετε τέτοιο κινητό)!

Πιο πίσω από τον χαρακτηριστικό επιλογέα υπάρχει μια σειρά πλήκτρων που επιτρέπουν την επιλογή χαρτογράφησης λειτουργίας σε 5 θέσεις: Eco Pro, Comfort, Sport,Sport Boost και individual.

Η μετάβαση από το ένα πρόγραμμα στο άλλο είναι εμφανής καθώς επηρεάζεται η απόκριση στο γκάζι, η σκληρότητα της ανάρτησης, το τιμόνι, τα φρένα και ο ήχος που παράγεται από το «IconicSoundsElectric» που προσομοιώνει τον ήχο ενός θερμικού V8 κινητήρα.

Χώροι-Άνεση

Ο οδηγός κάθεται χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο και έχει καλή ορατότητα προς τα μπροστά και στο πλάι, ενώ προς τα πίσω θα ενοχλήσουν οι φαρδιές πίσω κολώνες και το πολύ κυρτό και τελικά μικρό πίσω παράθυρο.

Τα καθίσματα είναι μπάκετ και άνετα με μια αφράτη δερματίνη επένδυση-και καθώς ρυθμίζονται ηλεκτρικά με κάθε πιθανό τρόπο αγκαλιάζουν το σώμα των μπροστινών επιβατών προσφέροντας πολύ καλή πλευρική στήριξη στις στροφές.

Παρά τις σπορ αναλογίες της η BMW i4 M50 με εντυπωσίασε με την ευρυχωρία στην περιοχή των ώμων και των αγκώνων των εμπρός επιβατών και η αίσθηση χώρου για τα γόνατα στο πίσω κάθισμα.

Ακόμη και αν οι μπροστινές θέσεις τραβηχτούν όσο πίσω γίνεται- σε μια θέση δηλαδή όπου εγώ κυριολεκτικά δεν φτάνω το τιμόνι και τα πετάλια- ο χώρος για τους πίσω επιβάτες παραμένει μεγάλος!

Στο πίσω κάθισμα μπορούν να καθίσουν ακόμη και τρείς ενήλικες υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα έχουν ύψος μεγαλύτερο από 1,85 γιατί τότε το κεφάλι τους θα βρίσκεται σε μόνιμη επαφή με την χαμηλή οροφή.

Σε αντίθεση με την 3αρα που έχει ένα κλασικό sedan αμάξωμα, η 4αρα είναι hatchback και έτσι η πόρτα του χώρου αποσκευών των 470 λίτρων της BMW i4 M50 ανοίγει μαζι με το πίσω παράθυρο κάνοντας την φόρτωση ογκωδών αντικειμένων πιο εύκολη.

Κινητήρες

Η BMW i4 M50 είναι τετρακίνητη και εξοπλίζεται με δύο σύγχρονους κινητήρες (ESM) -έναν σε κάθε άξονα- με τον μπροστινό κινητήρα να αποδίδει 258 PS/8.000-17.000 rpm και 430 Nm και τον πίσω να είναι πιο ισχυρός και να αποδίδει 313 PS και 365 Nm.

Οι δύο ηλεκτροκινητήρες είναι εξαιρετικά συμπαγείς σε διαστάσεις και πατάνε με σίλεντμπλοκς πάνω σε ένα υποπλαίσιο που με την σειρά του βιδώνεται στο αμάξωμα περιορίζοντας έτσι τους κραδασμούς και τον θόρυβο.

Επειδή η διέγερση των κίνητρων γίνεται με ηλεκτρικό ρεύμα (Electrically Excited Synchronous Motor) οι κινητήρες έχουν καλύτερο βαθμό απόδοσης και δεν χρησιμοποιούν συμβατικούς μαγνήτες και σπάνια μέταλλα που αφήνουν πολύ βαρύ οικολογικό αποτύπωμα κατά την εξόρυξη τους.

Συνδυαστικά οι κινητήρες αποδίδουν 476 PS και τα 730 Nm, όμως με την επιλογή του προφίλ Sport Boost η απόδοση ανεβαίνει στα  544 PS και 795 Nm για ένα μικρό χρονικό διάστημα 10 δευτερολέπτων προσφέροντας μια έκρηξη δύναμης που «εξαφανίζει» κατά την επιτάχυνση τα 2.300 κιλά που ζυγίζει το αυτοκίνητο. Μετά την χρήση του boost για 10 πλήρη δευτερόλεπτα ακολουθεί ένα περίπου λεπτό cooldown και το boost είναι και πάλι διαθέσιμό.

Η BMW i4 M50 επιταχύνει σύμφωνα με το κινητό μου από τα 0 στα 100 km/h σε 3,7”(…για όνομα του θεού), σύμφωνα με το κινητό πιο θαρραλέων από εμένα οδηγών χρειάζονται μόλις 13,2’’για την διαδικασία του 0-200χλμ/ω (…για όνομα της Αγίας Τριάδας!!), ενώ  η τελική της ταχύτητα περιορίζεται από έναν ηλεκτρονικό κόφτη στα 228 χλμ/ω. τα οποία όμως έρχονται από στάση σε περίπου 18 δευτερόλεπτα! ( …γρηγορούτσικο είναι).

Αν οι αριθμοί δεν σας λένε πολλά σημειώστε ότι η αίσθηση επιτάχυνσης θυμίζει superbike και  προκαλεί χτυποκάρδια στον οδηγό και τρόμο στον συνοδηγό που θα νοιώσει την γη να χάνεται κάτω από τα πόδια του!

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις λοιπόν η BMW i4 M50 είναι ελαφρά πιο γρήγορή από την Μ3 που όμως χάρη στον εξακύλινδρο κινητήρα της την ξεπερνά εύκολα μετά τα 225 χλμ/ω

Οι μπαταριές των 83,9 kWh ονομαστικών κιλοβατωρών (καθαρή 80,7 kWh) είναι υγρόψυκτες, κάτι που εξασφαλίζει την σταθερή απόδοση στην διάρκεια της λειτουργίας τους και αποτελούνται από τέσσερα modules με 72 στοιχεία και άλλα τρία με 12 στοιχεία, ενώ έχουν εγγύηση 8 χρόνων ή 160.000 km.

Οι μπαταρίες τοποθετούνται κάτω από το πάτωμα στο κέντρο του αυτοκινήτου μέσα σε ένα ξεχωριστό αλουμινένιο πλαίσιο που έχει ύψος μόλις 11 εκατοστά και χαμηλώνει σημαντικά το κέντρο βάρους. Χαρακτηριστικό είναι ότι το κέντρο βάρους βρίσκεται 3,4 εκατοστά χαμηλότερα από το αντίστοιχο μιας τετρακύλινδρης 3αρας!

Οδηγώντας με προσοχή μέτρησα καταναλώσεις μέσα στην πόλη που κυμαίνονται στις 17,2 έως 20  kWh/100, για όσους μπορούν να δείξουν αυτοσυγκράτηση και φτάνουν για εμας τους αχόρταγους τις 32++ kWh/100 αν εκμεταλλευτούμε όλη την ισχύ των κινητήρων σε έναν δρόμο με στροφές.

Πάντως η μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν 23,5 kWh/100 κάτι που θεωρητικά θα έδινε 360 χιλιόμετρα αυτονομίας, ενώ η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 36(!) ώρες.

Αν βεβαία έχετε ένα Wallbox 11 kW θα χρειαστούν 8 ώρες και 20 λεπτά για το 80% της φόρτισης, ενώ αν βρείτε έναν ταχυφορτιστή 150 kW τότε η BMW i4 M50 θα προσλαμβάνει ρεύμα για 110 χιλιόμετρα κάθε 10 λεπτά!

Ανάρτηση/Πλαίσιο

Η ανάρτηση της BMW i4 M50 αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πέντε συνδέσμων στο πίσω μέρος και είναι φτιαγμένη από αλουμίνιο για χαμηλότερο μη αναρτώμενο βάρος.

Τα αμορτισέρ είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενα και στους δύο άξονες και ενώ μπροστά υπάρχουν τα κλασσικά ομόκεντρα ελατήρια στον πίσω άξονα θα βρούμε ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αερόσουστες που καταφέρνουν να συνδυάσουν την άνεση με τον απόλυτο σπορτίφ έλεγχο του πλαισίου στις στροφές.

Και στους δύο άξονες υπάρχουν ισχυρές αντιστρεπτικές για να ελέγχουν τους 2,3 τόνους του βάρους ενώ οι μπροστινού θόλοι δένονται με ισχυρές θολόμπαρες στο firewall του πλαισίου.

Το τιμόνι χρησιμοποιεί μια ηλεκτροκρεμαγιέρα μεταβλητού λόγου και παρέχει  εξαιρετική αίσθηση του δρόμου σε όλα τα προγράμματα, ενώ οι αντιδράσεις του είναι άμεσες και γραμμικές κατά την οδήγηση.

Τα φρένα αποτελούνται από ευμεγέθεις αεριζόμενους δίσκους και στους δύο άξονες και οι μπλε δαγκάνες είναι τετραπίστονες στους μπροστινούς τροχούς φρενάροντας το βαρύ αυτοκίνητο από τα 100 χλμ/ω σε 33 περίπου μέτρα (μέτρηση με κινητό).

Εντύπωση τέλος προκαλεί η άριστη συνεργασία του συστήματος ανάκτησης ενέργειας με τα φρένα τριβής που δεν δημιουργούν καμία ασάφεια στο πετάλι του φρένου.

Στην Πόλη

Η έκπληξη σε ότι αφορά την BMW i4 M50 έρχεται από τις αναρτήσεις που στην ρύθμιση comfort και eco pro καταπίνουν τις πολλές λακκούβες του Δ.Λ.Δ με εντυπωσιακή άνεση και παρά τους πανέμορφους τροχούς με τις 20αρες ζάντες και τα ελαστικά ύψους R35….

Η αερανάρτηση δείχνει τον καλύτερο της εαυτό στην θέση comfort και συνεργάζεται με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ που στις χαμηλές ταχύτητες αποκτούν πιο γρήγορη απόσβεση συμπίεσης και πιο αργή απόσβεση επαναφοράς με την απόσβεση συμπίεσης να σκληραίνει αυτόματα καθώς ανεβαίνει η ταχύτητα.

Στο εσωτερικό επικρατεί απόλυτη ησυχία και επειδή η ηχομόνωση είναι άριστη αλλά και επειδή χρησιμοποιούνται συμβατικά ελαστικά και όχι runflat -που όπως είναι γνωστό φημίζονται για τον έντονο θόρυβο κύλισης.

Είναι τόσο καλή η συμπεριφορά της ανάρτησης μέσα στην πόλη που μετά από λίγο ξεχνάς ότι οδηγάς ένα αυτοκίνητο 544 ίππων με ζάντες 20’’και ενώ δεν μοιάζει να υπάρχει πρόβλημα, τα 35αρια λάστιχα δεν θέλουν πολύ για να σκίσουν τα πλαϊνά τους-και ποιος ξέρει πόσο θα κοστίζει ένα τέτοιο ελαστικό.

Η ορατότητα είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ προς τα πίσω το μικρό πίσω παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.

Το παρκάρισμα δεν αποτελεί πρόβλημα αφού το σύστημα Park Assist με την κάμερα και τους αισθητήρες οπισθοπορείας κάνουν την διαδικασία άνετη και ασφαλή, όμως για όνομα του θεού προσέξτε γιατί λόγω των χαμηλοπρόφιλων ελαστικών οι πανέμορφες ζάντες είναι εκτιθέμενες σε γρατζουνιές αν έρθουν σε επαφή με το πεζοδρόμιο.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη με προσοχή μπορεί να μειωθεί και στις 17,5 KW/h, κάτι που σημαίνει ότι η πραγματική αυτονομία στην συγκρατημένη αστική χρήση μπορεί και να ξεπεράσει τα 450 χιλιόμετρα.

Στον αυτοκινητόδρομο

Είναι γνωστό ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν συμπαθούν τον αυτοκινητόδρομο καθώς η παρατεταμένη οδήγηση με υψηλές ταχύτητες εξαντλεί την μπαταρία μειώνοντας δραματικά την αυτονομία.

Η BMW i4 M50 δεν αποτελεί εξαίρεση, όμως χάρη στην κορυφαία αεροδυναμική της CX 0,24 η κατανάλωση δεν απογειώνεται όσο κινείστε με νόμιμες ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου, δηλαδή 110-130 χλμ/ω. Η κατανάλωση σε αυτές τις ταχύτητες δεν ξεπερνά τις 19-20KW/h κάτι που σημαίνει πως η i4 μπορεί να καλύψει με αξιοπρέπεια 370-400 πριν χρειαστεί να ξαναφορτίσετε.

Αν πάτε πολύ πιο γρήγορα από τα νόμιμα όρια είναι καλύτερα να προγραμματίσετε τον ανεφοδιασμό σας σε ηλεκτρόνια μετά από 250-300 χλμ…

Το βάρος σε συνδυασμό με την αερανάρτηση δίνει σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, ενώ το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι κορυφαία και είμαι βέβαιη πως  η BMW i4 M50 είναι το πιο ήσυχο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα, του αέρα και του δρόμου ακόμα και όταν κινείται γύρω στην δεύτερη εκατοντάδα χλμ/ω .

Ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι και νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφή που θα συναντήσει.

Στρίβοντας

Θεωρία: Οι ευθείες είναι το βαρετό τμήμα του δρόμου που ενώνει δύο στροφές και όταν απουσιάζουν η οδήγηση αποκτά ενδιαφέρον και κάνει τον οδηγό να χαμογελά.

Πράξη: Η BMW i4 M50 με το πρόγραμμα Sport, σε μια κλειστή στριφτερή διαδρομή σαν τον Διόνυσο επιταχύνει τόσο γρήγορα που οι ευθείας εξαφανίζονται- και όλα τα σημάδια που έχεις βάλει και ξέρεις  φεύγουν πίσω σου πολύ πιο γρήγορα, ή τα συναντάς πιο γρήγορα.

«Ποιος έκλεψε τις ευθείες από την αγαπημένη μου διαδρομή»?

Μα φυσικά η ικανότητα της BMW i4 M50 να επιταχύνει από το μέσον της στροφής χωρίς καμιά καθυστέρηση και να κατασπαράζει την ευθεία με τα 544 άλογα της.

Στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα προσπαθείς να προβλέψεις την καθυστέρηση στην παροχή δύναμης πατώντας γκάζι αρκετά πριν την κορυφή έτσι ώστε να ροπιάσει όταν θα βρίσκεσαι στην έξοδο της στροφής και να μαζέψεις φόρα για την ευθεία.

Με το πρόγραμμα Sport Boost και τα συστήματα ευστάθειας ανοιχτά τοποθετείς το αυτοκίνητο στην είσοδο της στροφής, στρίβεις το τιμόνι όσο χρειάζεται και πατάς το γκάζι νοιώθοντας στο τιμόνι τους μπροστινούς τροχούς να βιδώνουν στην άσφαλτό και να κλείνουν έντονα την τροχιά του μπροστινού μέρους προς το εσωτερικό της στροφής καθώς το πίσω μέρος να ανοίγει ξεδιπλώνοντας την ροπή του στο δρόμο.

Όλα γίνονται μόνα τους-και επειδή η πλευρική πρόσφυση είναι αντίστοιχη της ελκτικής, στην αρχή τρομάζεις και αφήνεις το γκάζι μέχρι να συνειδητοποιήσεις ότι αυτό δεν έτυχε, αλλά είναι προγραμματισμένο να συμβαίνει κάθε φορά.

Μαθαίνεις να επιταχύνεις δυνατά σχεδόν από την είσοδο της στροφής και εμπιστευόμενη το μπροστινό να φτάνεις στην έξοδο της στροφής με την ταχύτητα που θα είχες αναπτύξει με κάποιο άλλο θερμικό αυτοκίνητο στην μέση της ευθείας που ακολουθεί…

Η ευθεία που ακολουθεί μοιάζει μονίμως να εξαφανίζεται καθώς η καθηλωτική ισχύς επιταχύνει αδιάκοπα το αυτοκίνητο και χωρίς δράματα σε φτάνει στην επομένη στροφή τόσο γρήγορά που κάνει την ευθεία να μοιάζει ότι δεν υπάρχει.

Πέφτοντας στα φρένα για την στροφή είναι η μόνη στιγμή που καταλαβαίνεις πρώτον το πόσο γρήγορα πας και δεύτερον το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου που φέρνει τα φρένα και τα ελαστικά στα όρια τους-και όμως, με κάποιο μαγικό (ηλεκτρονικό) τρόπο το αυτοκίνητο φρενάρει ακριβώς εκεί που θέλεις και είναι έτοιμο για την στροφή.

Η συνεργασία των φρένων με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας βοηθά τα φρένα να μην χάνουν την ανθεκτικότητα τους και το παιχνίδι συνεχίζεται …επιταχυνόμενο.

Το αυτοκίνητο κρατά παντού και όσο δεν κάνεις καμιά μεγάλη βλακεία αρκείται να υποστρέψει ανεβάζοντας νούμερα στο ταχύμετρο που τρομάζουν όσο και ο ψηφιακός ήχος τύπου V8 που παράγεται από τα ηχεία.

Από έξω δεν ακούγεται τίποτε… Ούτε ήχος από τους κινητήρες, αλλά ούτε και στριγκλίσματα από τα ελαστικά, αφού το σύστημα ενεργής πρόσφυσης κατανέμει την ροπή μεταξύ των τροχών πολύ  πριν χρειαστεί να επέμβει ο έλεγχος ευστάθειας-και το αυτοκίνητα απλά εκτοξεύεται!

Κλείνοντας το σύστημα ευστάθειας η οδήγηση γίνεται πιο θεαματική καθώς ελευθερώνεται η υπερστροφική τάση της γεωμετρίας του αυτοκινήτου, μόνο που ταχύτητες που αναπτύσσονται είναι υπερβολικές και αν έχεις δυο δράμια μυαλό σταματάς μετά από δυο… άντε τρεις στροφές!

Έκανα την διαδρομή μου αρκετές φορές με το ESC ανοιχτό και τελικά μόλις συνήθισα την δύναμη έφτασα στον «Άγιο Πέτρο» πιο γρήγορα από ποτέ, πιο εύκολα από πότε και κυρίως πιο ξεκούραστα από ποτέ αφου τα περισσότερα τα φρόντιζαν τα ηλεκτρονικά.

Όταν είδα τον χρόνο που χρειάστηκα για να ολοκληρώσω την διαδρομή τρόμαξα λιγάκι καθώς ήταν σχεδόν 3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορος από εκείνον που είχα κάνει με την  Mercedes-Benz AMG A 45S 4MATIC πριν από καιρό και που νόμιζα ότι δεν θα ξαναγίνει ποτέ!

Και εδώ είναι ο μεγάλος κίνδυνος όταν οδηγείς ένα τόσο γρήγορο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε ένα δημόσιο δρόμο που τον χρησιμοποιούν και άλλοι οδηγοί, και άλλοι ποδηλάτες (..που έχουν μάθει να ακούν τα αυτοκίνητα που έρχονται για να φυλαχτούν), αλλά και τα ζωάκια του δάσους που απλά δεν ακούν θόρυβο και δεν προλαβαίνουν να κρυφτούν…

Θέλει πολύ προσοχή και φαντασία η γρήγορη οδήγηση με ένα τόσο καλό και στριφτερό ηλεκτρικό αυτοκίνητο…

Προσωπικά πείστηκα ότι και στο στρίψιμο οδήγησα μια M καθώς τα περιθώρια πρόσφυσης και επιτάχυνσης είναι πρακτικά ανεξάντλητα σε ένα δημόσιο δρόμο με ένα λογικό οδηγό.

Είμαι σίγουρη ότι όταν η BMW i4 M50 βρεθεί μέσα σε μια πίστα θα στεναχωρήσει πολύ κόσμο και θα κάνει πολλούς να αναθεωρήσουν την άποψη τους για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Συμπέρασμα

Η  BMW i4 M50 είναι ίσως το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκεύασε η BMW Motosport και σαν τέτοιο θα πρέπει να το συγκρίνουμε ταυτόχρονα με ένα Tesla αλλά και με μια Μ3…

Οι περισσότεροι εδώ στο Autoholix έχουμε διαμορφώσει την πεποίθηση ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μεν οικονομικά στην χρήση και διαθέτουν εκπληκτικές επιδόσεις, όμως όταν έρθει η στροφή το αυξημένο βάρος των μπαταριών τα αναγκάζει να μην έχουν τα δυναμικά χαρακτηριστικά που θα κάνουν την καρδία μας να χτυπήσει δυνατά.

Όμως η BMW i4 M50 τα αλλάζει όλα.

Είναι λοιπόν κάτι περισσότερο από ένα Tesla Model 3 Performance- που περιέργως έχει τις ίδιες επιδόσεις και χαρακτηριστικά με την BMW i4 M50 και είναι κάτι περισσότερο από μια Μ3 καθώς τα ηλεκτρονικά της I4 καταφέρνουν να αντικαταστήσουν σε μεγάλο βαθμό την γνώση που χρειάζεται o οδηγός ενός γρήγορου αυτοκίνητο για να στρίψει αποτελεσματικά.

Η BMW i4 M50 στην καθημερινότητα παραμένει ένα εύκολο αυτοκίνητο που όμως απαιτεί γνώση και σύνεση καθώς αναζητηθούν τα όρια των επιδόσεων της πιθανότατα θα φέρει σε δύσκολη θέση όσους οδηγούς τολμήσουν να υπερεκτιμήσουν τις δυνατότητες τους.

Είναι η ευκολία που κινείται μέσα στην πόλη που σε κάνει να νομίζεις ότι είναι ένα εξαιρετικά πολιτισμένο καθημερινό αυτοκίνητο-και όμως με το πάτημα ενός κουμπιού ο χαρακτήρας του αλλάζει και γίνεται ένα αγρίμι που θα σε τρομάξει με κάθε ευκαιρία.

Η BMW i4 M50 με τιμή που ξεκινά από τα €70,000 είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο που απευθύνεται στους «έχοντες»-και μάλιστα τους έχοντες πολλά, όμως αν αναλογιστούμε ότι μια Μ3 με τον εξακύλινδρο κινητήρα της είναι σχεδόν δυο φορές πιο ακριβή (λόγω φόρων), έχει τεκμήριο και φόρο πολυτελείας μαζι με τα πολύ υψηλά τέλη κυκλοφορίας, ξαφνικά αποκτά νόημα να κοιτάξει κάποιος την ηλεκτρική εναλλακτική.

Προσωπικά δηλώνω εντυπωσιασμένη από την BMW i4 M50 που πραγματικά είναι σχεδόν άριστη σε κάθε πτυχή του χαρακτήρα της και που με έκανε πάρα την προκατάληψη που είχα πριν την οδηγήσω να την εκτιμήσω και να την κατατάξω πολύ ψηλά στις γενικές μου προτιμήσεις.

Πιστή στην παράδοση του M Division η BMW i4 M50, σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, εντυπωσιάζει με την τεχνολογία της τους σημερινούς ανθρώπους πιθανότατα όσο θα εντυπωσίαζε τους πατεράδες μας η πρώτη 24βαλβιδη M5 γιατί αυτή είναι μια αληθινή BMW- και ας είναι ηλεκτρική!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες BMW i4 M50

Η BMW i5 σε δυναμικές θερινές δοκιμές

0

Η διαδικασία εξέλιξης της πρώτης BMW i5 σε επίπεδο παραγωγής μπαίνει στην τελική ευθεία με την βελτιστοποίηση των συστημάτων υποστήριξης οδηγού και ελεγχόμενης ανάρτησης. Λίγες μόλις εβδομάδες πριν από την παγκόσμια πρεμιέρα του αυτοκινήτου, είναι σαφές ότι η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση της νέας BMW Σειράς 5 Sedan θα προσφέρει μια εξαιρετική οδηγική εμπειρία – όπως και όλες οι υπόλοιπες παραλλαγές του μοντέλου.

Το καινοτόμο σύστημα Vertical Dynamics Management ανεβάζει σε ακόμη υψηλότερο επίπεδο την ισορροπία μεταξύ σπορ συμπεριφοράς και οδηγικής άνεσης, για την οποία η BMW Σειρά 5 ήταν πάντα γνωστή. Και η ικανότητα αυτοματοποιημένης οδήγησης του αυτοκινήτου έχει επίσης περάσει σε μια νέα διάσταση με τη λειτουργία Highway Assistant, η οποία ελέγχει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, επεμβαίνει στο τιμόνι και εκτελεί για πρώτη φορά αλλαγές λωρίδας μέσω ενεργοποίησης ματιών.

Κατά τη διάρκεια ενός και πλέον έτους, η BMW i5 υπεβλήθη σε ένα πλούσιο πρόγραμμα δοκιμών – από τις χιονισμένες και παγωμένες επιφάνειες του κέντρου χειμερινών δοκιμών στο Arjeplog της Σουηδίας και περιοχές όπου επικρατούν ακραίες συνθήκες ζέστης και ξηρασίας, μέχρι οδήγηση στην πόλη, σε επαρχιακούς δρόμους, σε αυτοκινητόδρομους και σε επιλεγμένες πίστες δοκιμών.

Στη συνέχεια, οι εργασίες βελτιστοποίησης όλων των εξαρτημάτων που εμπλέκονται στην οδηγική εμπειρία πραγματοποιήθηκαν στις εγκαταστάσεις δοκιμών του BMW Group έξω από το Miramas στη νότια Γαλλία.

Αυτές περιελάμβαναν τη διασφάλιση ότι το ενσωματωμένο κύκλωμα θέρμανσης και ψύξης με λειτουργία αντλίας θερμότητας για το σύστημα μετάδοσης κίνησης, η μπαταρία υψηλής τάσης και το εσωτερικό της BMW i5 μπορούν να ελέγχονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις ανά πάσα στιγμή. Η δυνατότητα προληπτικής διαχείρισης της θερμότητας της μπαταρίας υψηλής τάσης ανοίγει το δρόμο για γρήγορη και αποτελεσματική φόρτιση σε σταθμούς ταχείας φόρτισης DC.

Ειδικά ρυθμισμένα συστήματα ανάρτησης μεγιστοποιούν την άνεση και την ευελιξία.

Η ευέλικτη τεχνολογία των συστημάτων κίνησης που προσφέρει η νέα BMW Σειρά 5 – η οποία δίνει πλέον στους πελάτες τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ κλασικών κινητήρων εσωτερικής καύσης, plug-in-υβριδικών λύσεων και πλήρως ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης – οδηγεί σε μεγάλες διακυμάνσεις στο βάρος του οχήματος.

Υπό αυτό το πρίσμα, η ρύθμιση του πλαισίου ανά περίπτωση και μοντέλο καθώς και η αντίστοιχη εφαρμογή όλων των συστημάτων ελέγχου, προσφέρουν την χαρακτηριστική οδηγική απόλαυση της BMW, ανεξάρτητα από την εκάστοτε φιλοσοφία κίνησης.

Ως κορυφαία έκδοση του μοντέλου, η BMW i5 M60 xDrive (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 21,2 – 17,9 kWh/100 km, εκπομπές CO2: 0 g/km στον κύκλο WLTP [προσωρινά στοιχεία]) εξοπλίζεται στάνταρ με Adaptive Suspension Professional που περιλαμβάνει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ.

Το συγκεκριμένο σύστημα ανάρτησης διατίθεται επίσης προαιρετικά για την BMW i5 eDrive40 (συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 19,7 – 16,0 kWh/100 km: 0 g/km στον κύκλο WLTP [προσωρινά στοιχεία]). Μαζί με τη συμβολή του καινοτόμου συστήματος BMW Vertical Dynamics Management, προσφέρει μια αισθητή αύξηση των σπορ επιδόσεων σε συνδυασμό με ένα επίπεδο οδηγικής άνεσης που δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την πρόοδο που έχει συντελεστεί σε σχέση με το προκάτοχο μοντέλο.

Η πιο πρόσφατη έκδοση του Vertical Dynamics Management της BMW, που τώρα βρίσκεται στην ένατη γενιά του, κάνει το ντεμπούτο της στη νέα BMW Σειρά 5 Sedan. Αυτή η τεχνολογία βασίζεται σε μια πρόσφατα εξελιγμένη και εκτενώς δικτυωμένη λογική ελέγχου που συνυπολογίζει όλες τις διαθέσιμες μεταβλητές – όπως η ταχύτητα των τροχών, η γωνία διεύθυνσης, οι κλίσεις κατά τον εγκάρσιο και διαμήκη άξονα και η επιτάχυνση – για να καθορίσει τις ιδανικές δυνάμεις απόσβεσης.

Το σύστημα δεν υπολογίζει πλέον τις απαιτούμενες δυνάμεις απόσβεσης χρησιμοποιώντας μαθηματικά μοντέλα, αλλά προτιμά τον φυσικό υπολογισμό δεδομένων σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση οδήγησης. Αυτό εξασφαλίζει σαφώς καθορισμένο έλεγχο του αμαξώματος και ακριβή απόκριση της ανάρτησης σε κάθε σενάριο οδήγησης.

Το σύστημα ανάρτησης Adaptive Suspension Professional προσφέρεται για όλες τις εκδόσεις της νέας BMW Σειράς 5 Sedan (είτε στάνταρ είτε προαιρετικά, ανάλογα με το μοντέλο), εξασφαλίζοντας τη γνώριμη οδηγική απόλαυση της BMW. Έτσι, η νέα γενιά του business sedan συνδυάζει επίπεδα οδηγικής άνεσης που θυμίζουν τη Σειρά 7 με τη σπορ ευελιξία που είναι συνυφασμένη με τη Σειρά 3.

Μια νέα εμπειρία αυτοματοποιημένης οδήγησης: Highway Assistant και αυτοματοποιημένη αλλαγή λωρίδας με ενεργοποίηση ματιών.

Η νέα BMW Σειρά 5 Sedan ανεβάζει επίσης τον πήχη στην κατηγορία της με την εκτεταμένη γκάμα συστημάτων για αυτοματοποιημένη οδήγηση και στάθμευση. Κάμερες υψηλής ανάλυσης, αισθητήρες ραντάρ υψηλής ακρίβειας και μονάδες ελέγχου από την πιο πρόσφατη τεχνολογική φαρέτρα του BMW Group, καθώς και μια εφαρμογή λογισμικού που έχει βελτιωθεί μετά από αμέτρητα χιλιόμετρα δοκιμών, παρέχουν τα συστατικά για μια εμπειρία αυτοματοποιημένης οδήγησης με καινοτομίες που ενισχύουν περαιτέρω την ασφάλεια και την άνεση.

Στις ΗΠΑ, τον Καναδά και τώρα στη Γερμανία, το Driving Assistant Professional που διατίθεται προαιρετικά για τη νέα BMW Σειρά 5 Sedan περιλαμβάνει το Highway Assistant, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ταχύτητες έως 130 km/h.

Μόλις ενεργοποιηθεί, το σύστημα φροντίζει για τον έλεγχο της απόστασης και τις εντολές στο τιμόνι που απαιτούνται για τον έλεγχο κίνησης του οχήματος στη λωρίδα κυκλοφορίας, ώστε ο οδηγός να μπορεί να κρατήσει τα χέρια του σε μια άνετη θέση και να επικεντρωθεί πλήρως στον έλεγχο της περιοχής γύρω από το όχημα και της κατάστασης κυκλοφορίας.

Μια κάμερα στο εσωτερικό βοηθά στην παρακολούθηση του επιπέδου εγρήγορσης του οδηγού και επιτρέπει επίσης μια ακόμα καινοτομία: σε παγκόσμια πρωτιά, την αυτοματοποιημένη αλλαγή λωρίδας. Η καινοτομία αυτή περιλαμβάνεται ως μέρος των συστημάτων Driving Assistant Professional και Highway Assistant και στη νέα BMW Σειρά 5 Sedan μπορεί να ελεγχθεί με ενεργοποίηση ματιών.

Το χαρακτηριστικό αυτό οδηγεί σε ένα νέο επίπεδο αλληλεπίδρασης μεταξύ ανθρώπου και αυτοκινήτου. Το κοίταγμα του εξωτερικού καθρέπτη προτρέπει το αυτοκίνητο να ξεκινήσει τη διαδικασία αλλαγής λωρίδας και να πραγματοποιήσει τις απαραίτητες κινήσεις του τιμονιού και προσαρμογές της ταχύτητας έως τα 130 km/h, μόλις ο οδηγός επιβεβαιώσει ότι το επιθυμεί και η κατάσταση της κυκλοφορίας το επιτρέπει.

Η καθαρά οπτική αυτή χειρονομία συμπληρώνει την προηγούμενη χρήση του μοχλού φλας, που είναι επίσης διαθέσιμος ως εναλλακτική λύση.

Η παραγωγή της νέας, όγδοης γενιάς της BMW Σειράς 5 Sedan θα ξεκινήσει το καλοκαίρι του 2023 στο εργοστάσιο του BMW Group στο Dingolfing της Βαυαρίας. Το λανσάρισμα του αυτοκινήτου στην αγορά θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο του 2023.

BMW

Το ID.3 ανανεώνεται και συνεχίζει την επιτυχημένη του πορεία

0

Η Volkswagen θα αποκαλύψει το ανανεωμένο ID.3 στο κοινό την ερχόμενη άνοιξη. Το ID.3 δεύτερης γενιάς αποτελεί το επόμενο κεφάλαιο στην επιτυχημένη πορεία της οικογένειας ID.: Μέχρι σήμερα, περισσότερα από μισό εκατομμύριο μοντέλα ID. – που κατασκευάστηκαν βάσει της αρθρωτής πλατφόρμας (MEB) – έχουν παραδοθεί σε πελάτες σε όλο τον κόσμο.

Αυτή τη στιγμή, το ID.3 παράγεται στα εργοστάσια στο Τσβικάου και τη Δρέσδη στη Γερμανία. Ωστόσο, το δίκτυο παραγωγής θα επεκταθεί το επόμενο έτος ώστε να περιλαμβάνει το κύριο εργοστάσιο της Volkswagen στο Wolfsburg προκειμένου να ανταποκριθεί στα υψηλά επίπεδα ζήτησης πελατών για το αμιγώς ηλεκτρικό μικρομεσαίο αυτοκίνητο.

Το ανανεωμένο ID.3 είναι εξοπλισμένο με την τελευταία γενιά λογισμικού που βελτιώνει την απόδοση του συστήματος και μπορεί να λαμβάνει ενημερώσεις over-the-air. Επιπλέον, το βασικό πακέτο εξοπλισμού αναβαθμίζεται και πλέον περιλαμβάνει μια οθόνη infotainment με διαγώνιο 12 ίντσες (30,5 εκατοστά),  θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, αναδιπλούμενες καθρέπτες και πολλά ακόμα στοιχεία.

Λειτουργίες όπως το Plug & Charge και ο έξυπνος Προγραμματιστής Διαδρομών Ηλεκτρικού Οχήματος καθιστούν την εμπειρία φόρτισης στο νέο ID.3 ακόμα πιο απλή και εύκολη. Η Volkswagen χρησιμοποιεί την τελευταία γενιά πλήρως ενσωματωμένων συστημάτων υποβοήθησης στο ID.3. Ξεχωριστά παραδείγματα αυτού είναι το προαιρετικά διαθέσιμο Travel Assist με swarm data και το Park Assist Plus με λειτουργία μνήμης.

“Μέρος της αποστολής μας στη Volkswagen είναι να προσφέρουμε υπερσύγχρονες τεχνολογίες και καινοτομίες σε όλα τα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των μικρομεσαίων οχημάτων, και το ID.3 το αποδεικνύει αυτό – για παράδειγμα όταν πρόκειται για νέα συστήματα άνεσης και υποβοήθησης:  κάνουμε το επόμενο βήμα μπροστά προς την περαιτέρω αυτοματοποιημένη οδήγηση με τη χρήση swarm data στο πρόσφατο Travel Assist” – εξηγεί ο Kai Grünitz, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen που είναι αρμόδιος για την ανάπτυξη.

Οι Έλληνες πελάτες μπορούν να παραγγείλουν τις 2 εκδόσεις Pro Performance και Pro S  ανάλογα με το μέγεθος της μπαταρίας υψηλής τάσης λόγω του υψηλού όγκου παραγγελιών θα μπορούν να τα παραλάβουν από το τρίτο τρίμηνο του 2023 και μετά.

Το ανανεωμένο Volkswagen ID. 3 είναι διαθέσιμο στην έκδοση ID.3 PA Pro Performance στις 42.600 ευρώ, ενώ για το ID.3 PA Pro S η τιμή είναι στις 48.600 ευρώ. Στις τιμές δεν περιλαμβάνεται η επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2».

Ωστόσο, με άξονα την κάλυψη των τρεχουσών αναγκών των πελατών, η Kosmocar – Volkswagen έχει εξασφαλίσει διαθεσιμότητα του υπάρχοντος μοντέλου στην ελληνική αγορά για άμεση παραγγελία και παράδοση.

Volkswagen

To Nissan Ariya επιτυγχάνει Βαθμολογία 5 Αστέρων στο Green NCAP

0

Το Nissan Ariya απέσπασε τη μέγιστη βαθμολογία των 5 αστέρων, φτάνοντας με άνεση σε έναν σταθμισμένο συνολικό δείκτη 9,6 πόντων, με άριστα το 10,  στο Green NCAP. Το Green NCAP είναι ένας ανεξάρτητος θεσμός που στοχεύει να αναδείξει το έργο εκείνων των κατασκευαστών αυτοκινήτων και μοντέλων που υπερβαίνουν τις ελάχιστες απαιτήσεις βιωσιμότητας στην κινητικότητα, προκαλώντας παράλληλα τις ελάχιστες δυνατές επιπτώσεις στο περιβάλλον.

Η αυστηρή διαδικασία δοκιμών του Green NCAP αναλύει λεπτομερώς όλες τις πτυχές των “διαπιστευτηρίων βιωσιμότητας” ενός αυτοκινήτου. Η δοκιμή περιλαμβάνει 3 ξεχωριστές ενότητες: τις δοκιμές καθαρού αέρα, τις δοκιμές ενεργειακής απόδοσης και τις  δοκιμές αερίων θερμοκηπίου. Αυτά τα τεστ χρησιμοποιούνται στη συνέχεια για τον υπολογισμό της συνολικής βαθμολογίας ενός μοντέλου.

Το μηδενικών ρύπων Nissan Ariya ήταν φυσικό επόμενο να επιτύχει το 10/10 στη δοκιμή Clean Air Index. Σε αυτή τη δοκιμή περιλαμβάνονται οι κορυφαίες βαθμολογίες τόσο στο Εργαστηριακό Τεστ, όσο και στις Δοκιμές στον Δρόμο. Επιπλέον, υψηλές βαθμολογίες 9,3/10 και 9,5/10 καταγράφηκαν στις ενότητες Δείκτης Ενεργειακής Απόδοσης και Δείκτης Αερίων Θερμοκηπίου, αντίστοιχα.

Η τυπική Δοκιμή στον Δρόμο πραγματοποιήθηκε σε κρύο καιρό στους -1°C και η κατανάλωση του Ariya ήταν περίπου 24 kWh/100 km. Η χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας που μετρήθηκε από το Green NCAP ήταν 89,6 kWh, που είναι μεγαλύτερη από την επίσημα δηλωμένη τιμή. Κατά τη φόρτιση με 11 kW, η συνολική απόδοση ήταν στο 91,6% της ενέργειας που αντλείται από το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτό αντιπροσωπεύει “την υψηλότερη τιμή που έχει μετρηθεί από το Green NCAP μέχρι στιγμής” όπως εμφατικά σημειώθηκε στην αναφορά του Green NCAP.

“Στη Nissan, είμαστε απόλυτα  προσηλωμένοι στους στόχους μας για βιωσιμότητα και ηλεκτροκίνηση, όπως περιγράφονται στο Ambition 2030. Είναι υπέροχο που το Green NCAP αναγνώρισε το Ariya ως πρωτοπόρο όχημα αυτής της οικολογικής επανάστασης. Είμαστε τόσο περήφανοι για όλους στην ομάδα που εργάστηκαν ακατάπαυστα για να επιτύχουν αυτό το επίτευγμα”, δήλωσε ο Arnaud Charpentier, Αντιπρόεδρος, Στρατηγικής και Τιμολόγησης Προϊόντων της Nissan AMIEO.

Με μέγιστη αυτονομία 536 χιλιομέτρων, σε συνδυασμό με δυνατότητες ταχείας φόρτισης, το αμιγώς ηλεκτρικό Nissan Ariya ενσαρκώνει τη δέσμευση της Nissan για ένα καθαρότερο μέλλον. Με τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης να γίνονται ολοένα και πιο ορατά στην καθημερινή μας ζωή, το Ariya αντιπροσωπεύει την καλύτερη δυνατή επιλογή για τους υποψήφιους αγοραστές, που αναζητούν μεγαλύτερη βιωσιμότητα στην καθημερινή τους ζωή. Ανακαλύψτε το συναρπαστικό Nissan Ariya στο www.nissan.gr

Nissan

Aπόκτηση ηλεκτρικού αυτοκινήτου Volkswagen, Audi και Skoda από την Kosmocar με άμεσο οικονομικό όφελος

0

Η Kosmocar, πρωτοπορώντας στην ελληνική αγορά σε κορυφαίες υπηρεσίες προς τους πελάτες της, ενημερώνει το κοινό για μία ακόμη πρωτοβουλία της, σε συνεργασία με το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων Volkswagen, Audi και Skoda, που έχει ως στόχο τη διευκόλυνση στην απόκτηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα.

Με προτεραιότητα την εξυπηρέτηση και την διευκόλυνση του πελάτη στην διαδικασία της επιδότησης από την πολιτεία στο πλαίσιο του 2ου κύκλου του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων της Kosmocar αξιοποιεί την δυνατότητα εκχώρησης που παρέχει το πρόγραμμα, προσφέροντας  ευκολία και αμεσότητα για τον πελάτη στην απόκτηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Πιο αναλυτικά, ο πελάτης των δημοφιλών ηλεκτρικών μοντέλων Volkswagen, Audi και Skoda, μπορεί να επωφεληθεί άμεσα το ποσό της επιδότησης, που φτάνει έως και τις 8.000€, χωρίς καμία αναμονή, απολαμβάνοντας άμεσα το νέο του ηλεκτρικό όχημα.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφτούν άμεσα το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων Kosmocar Volkswagen, Audi και Skoda και να επωφεληθούν των σημαντικών προνομίων απόκτησης του ηλεκτρικού τους αυτοκινήτου.

Kosmocar

“Beyond the Visible” η Alfa Romeo ταξιδεύει το κοινό στο «Ναό της Ταχύτητας»

0

Το πέμπτο και τελευταίο επεισόδιο της σειράς ντοκιμαντέρ “Beyond the Visible” είναι διαθέσιμο στο κανάλι της Alfa Romeo στο YouTube. Η σειρά που μεταφέρει το κοινό στον αθέατο κόσμο της Formula 1 μέσω της Alfa Romeo F1 Team ολοκληρώνεται με μια ειδική αναφορά στην πίστα της Monza, το «Ναό της Ταχύτητας».

Η Monza αποτελεί μια από τις πλέον θρυλικές πίστες της Formula 1, ένα από τα διασημότερα ονόματα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά και ένα σημείο αναφοράς για την ιστορία της Alfa Romeo. Σε αυτή τη πίστα η Alfa Romeo κατέκτησε τον πρώτο της Παγκόσμιο Τίτλο στη Formula 1 στις 3 Σεπτεμβρίου του 1950 με την Alfetta 158 και οδηγό τον Nino Farina. Στη συνέχεια θρύλοι όπως οι, Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio και τόσοι άλλοι, συνέβαλαν στη δημιουργία μιας παράδοσης για την Alfa Romeo στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, η οποία παραμένει ζωντανή για περισσότερα από 100 χρόνια.

Σύμφωνα με όσους είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν στην πίστα, η Monza προσφέρει μια απόλυτα διαφορετική εμπειρία από οποιαδήποτε άλλη. Είναι εξαιρετικά γρήγορη και τεχνική και δοκιμάζει τα όρια των οδηγών. Όμως η Monza δεν αποτελεί πρόκληση μόνο για τους οδηγούς, αλλά και την ομάδα στο σύνολο της, με την αναζήτηση των τέλειων ρυθμίσεων του μονοθέσιου να είναι μια ιδιαίτερα περίπλοκη πρόκληση.

Η ανάλυση των δεδομένων και η εξέλιξη είναι σύνθετη, με τις ρυθμίσεις να αποτελούν κρίσιμο στοιχείο ώστε ο οδηγός να μπορέσει να τοποθετηθεί με τον καλύτερο τρόπο και να εκμεταλλευτεί τις υψηλές ταχύτητες, τα σημεία έντονης πέδησης και κάθε ευκαιρία για προσπέραση. Η σύνδεση μεταξύ της απόδοσης στην πίστα και το πάθος των θεατών δημιουργούν τη μαγεία που εκπέμπει το Grand Prix της Monza. Η συνάντηση που αποτελεί παράδοση για τη Formula 1, τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού και όσους είναι παθιασμένοι με τον Ιταλικό σπορ χαρακτήρα.

Cristiano Fiorio, Alfa Romeo F1 Manager: «Η σειρά “Beyond the Visible” ήταν μια όμορφη περιπέτεια. Η ολοκλήρωσή της με το επεισόδιο που είναι αφιερωμένο στη Monza είναι μια ξεχωριστή στιγμή. Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλη την ομάδα που συνέβαλε στην επιτυχία αυτής της προσπάθειας. Χαιρόμαστε ιδιαίτερα που φέραμε στο προσκήνιο άγνωστες πτυχές της Formula 1. Όσο για τη συνέχεια, αυτή τη στιγμή δεν μπορώ να πω κάτι περισσότερο, αλλά μείνετε συντονισμένοι!»

Μπορείτε να δείτε το πέμπτο και τελευταίο επεισόδιο της σειράς “Beyond the Visible” της Alfa Romeo F1 Team που είναι αφιερωμένο στην πίστα της Monza στο YoutTube, μέσω του παρακάτω συνδέσμου:

https://youtu.be/_xCBIOdUd0o

Alfa Romeo

Η Peugeot συνεργάζεται με την YellowKorner

0

Η Peugeot συνεργάζεται με την YellowKorner, κορυφαίο εκδότη και διανομέα καλλιτεχνικής φωτογραφίας, για να προσφέρει σε πέντε φωτογράφους την ευκαιρία να αποκαλύψουν το όραμά τους για την ΓΟΗΤΕΙΑ,  δημιουργώντας ο καθένας μια σειρά 15 εικόνων, οι οποίες θα εκτεθούν από τον Οκτώβριο και μετά στις γκαλερί YellowKorner και στο δίκτυο της Peugeot.

 Η Peugeot είναι πεπεισμένη ότι ο κόσμος είναι καλύτερος με την παρουσία της γοητείας, η οποία αποτελεί και τον βασικό πυλώνα επικοινωνίας της γαλλικής μάρκας. Αυτό σημαίνει ότι οραματίζεται το μέλλον με στυλ, δημιουργικότητα και φιλοδοξία, σε μια ανθρωποκεντρική προσέγγιση. Η γοητεία βρίσκεται στην καρδιά της τοποθέτησης της μάρκας Peugeot και δεν περιορίζεται μόνο στην εξαιρετική σχεδίαση, συμβολίζει μια νοητική κατάσταση, μια στάση και μια συμπεριφορά που υπερβαίνει την απλή εξωτερική εμφάνιση.

 Για το σκοπό αυτό, έχει θέσει τα θεμέλια μιας συνεργασίας με την YellowKorner, τον κορυφαίο εκδότη και διανομέα καλλιτεχνικής φωτογραφίας μέσω ενός δικτύου 130 γκαλερί σε 20 χώρες και της διαδικτυακής γκαλερί yellowkorner.com.

Η Peugeot και η YellowKorner ζήτησαν από πέντε διάσημους φωτογράφους να ερμηνεύσουν το Allure μέσα στο δικό τους δημιουργικό σύμπαν και να δημιουργήσουν ο καθένας μια σειρά 15 εικόνων. Τρεις από αυτές τις εικόνες θα παρουσιάζουν ένα μοντέλο από τη γκάμα της Peugeot που επέλεξε ο κάθε καλλιτέχνης.

Πέντε φωτογράφοι, πέντε αναζητήσεις του Allure

Teresa Freitas: “Finding Allure in colours” στο Μαρόκο

Laurent Baheux: “Allure of the lion” στην Κένυα

Mister Fifou: “The pride of Allure” στα προάστια του Παρισιού

Laurence Laborie: “Feminine Allure” στο Lanzarote

Oliviero Toscani: “The landscape of Allure” στην Τοσκάνη

Από τον Οκτώβριο του 2023 και μετά, η δουλειά αυτών των φωτογράφων θα προβάλλεται στον ιστότοπο της YellowKorner, θα εκτίθεται στις γκαλερί της YellowKorner και θα παρουσιάζεται σε ιδιωτική προβολή παρουσία των καλλιτεχνών στις κύριες γκαλερί YellowKorner στην Ευρώπη. Οι φωτογραφίες θα εκτεθούν και στο δίκτυο της Peugeot.

Όπως ισχύει για όλα τα έργα που δημοσιεύει η YellowKorner, οι φωτογραφίες από τη συνεργασία με την Peugeot θα είναι διαθέσιμες για αγορά από το κοινό.

Το project αυτό ξεκίνησε στις 20 Απριλίου στο Διεθνές Φεστιβάλ Φωτογραφίας της Βενετίας, συνεργάτης του οποίου είναι η YellowKorner. Η YellowKorner προσκάλεσε την Peugeot στην τελετή έναρξης του φεστιβάλ, κατά την οποία προβλήθηκε μια ταινία που παρουσίαζε την εν λόγω συνεργασία, καθώς και το όραμα των πέντε επιλεγμένων φωτογράφων.

Peugeot

Ducatisti από όλο τον κόσμο ζεσταίνουν τους κινητήρες τους για τo “We Ride As One”

0

Το Σάββατο 6 Μαΐου, το “We Ride As One” επιστρέφει με την παγκόσμιας απήχησης εκδήλωση της Ducati, κατά την οποία η κοινότητα των Ducatisti κάθε πόλης γιορτάζει το πάθος της για τη μάρκα σε ειδικές συναντήσεις. Μετά την επιτυχία της πρώτης συνάντησης, το ραντεβού των φίλων της Ducati ανανεώθηκε εφέτος για το πρώτο Σάββατο του Μαΐου.

Οι λάτρεις της μάρκας θα συγκεντρωθούν στους τοπικούς  αντιπροσώπους Ducati σε όλο τον κόσμο για να οδηγήσουν μαζί. Η μεγάλη οικογένεια της Ducati θα χρωματίσει κάθε όμορφο δρόμο των πόλεων σε κάθε γωνιά του πλανήτη.

Οι τοπικοί dealers Ducati θα έχουν και την υποστήριξη των Fan-Clubs της μάρκας (DOC) και ήδη εργάζονται για τη δημιουργία ενός εξατομικευμένου προγράμματος που θα είναι μοναδικό και διαφορετικό για κάθε τοποθεσία.

Το επίσημο κανάλι της Ducati στο Instagram θα επικοινωνεί την εξέλιξη των δράσεων σε όλο τον κόσμο σε πραγματικό χρόνο, μοιράζοντας συναρπαστικές εικόνες και βίντεο από παρελάσεις και συγκεντρώσεις στα Stories της, με τα επίσημα hashtags #WeAreDucati #WeRideAsOne.

Το ραντεβού είναι στις 6 Μαΐου στους εμπόρους Ducati, για μια αξέχαστη ημέρα για τους λάτρεις των δύο τροχών και των κόκκινων μοτοσυκλετών από το Borgo Panigale.

Όλοι οι Ducatisti μπορούν να επικοινωνήσουν ή να επισκεφθούν τον τοπικό αντιπρόσωπό της Ducati για να ενημερωθούν για την κάθε εκδήλωση σε τοπικό επίπεδο. Στην Ελλάδα, οι κάτωθι εξουσιοδοτημένοι έμποροι έχουν προγραμματίσει οργανωμένες βόλτες σε διάφορους προορισμούς:

  • Motoaction – Zoυρνατζής Νίκος: βόλτα στη Χαλκιδική με προορισμό την Αρναία
  • Athens: Βόλτα στην Παραλιακή Ριβιέρα με προορισμό το Λαύριο
  • Fan Motorcycles: Βόλτα στην Βορειανατολική Αττική

Ducati

Η Kia κερδίζει διπλή νίκη στα διάσημα βραβεία σχεδιασμού “iF Design Awards 2023”

0

Η Kia βραβεύτηκε μέσω δύο  πολύ σημαντικών διακρίσεων στο iF Design Award 2023. Η επιτυχία της μάρκας στις διάσημες κατηγορίες iF Design «Company Branding» και «Shop / Showroom Store Identity» σηματοδοτεί τη δυναμική  και την  αποτελεσματικότητα της δημιουργικής προσέγγισης της Kia για την αφοσίωση των πελατών και την ανταγωνιστικότητά της στον παγκόσμιο σχεδιασμό από τον μετασχηματισμό της μάρκας το 2021.

Το σλόγκαν της Kia  «Movement that Inspires» και η σχεδιαστική της φιλοσοφία «Opposites United» βρίσκονται στο επίκεντρο κάθε σκέλους της παγκόσμιας εταιρικής ταυτότητας της μάρκας και των στρατηγικών ταυτότητας του showroom. Σε συνδυασμό με μοντέλα όπως το πρόσφατα αποκαλυφθέν πλήρως ηλεκτρικό SUV EV9, διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στην επιτάχυνση της Kia στην ταχεία μετάβασή της από κατασκευαστή αυτοκινήτων σε πάροχο λύσεων βιώσιμης κινητικότητας.

Το «Movement that Inspires» αντιπροσωπεύει την αποφασιστικότητα της Kia να δημιουργήσει χώρους ώστε οι πελάτες να βρίσκουν αξία κάθε στιγμή για να εμπνευστούν και να βρουν περισσότερο χρόνο για να πραγματοποιήσουν τις ιδέες τους. Η σχεδιαστική φιλοσοφία «Opposites United» της Kia εμπνέεται από τις αντιθέσεις που υπάρχουν στη φύση και την ανθρωπότητα, χρησιμοποιώντας τον χαρακτήρα ενός στοιχείου για  να τονίσει τον χαρακτήρα ενός άλλου.

Σύγχρονη εταιρική ταυτότητα

Το λογότυπο της Kia συμβολίζει τη νέα κατεύθυνση  της μάρκας μεταφέροντας το ‘Movement that Inspires’ μέσα από  τρεις σχεδιαστικές έννοιες: Συμμετρία, Ρυθμός και Ανύψωση. Η εμπιστοσύνη της Kia στο να προτείνει νέες εμπειρίες πελατών παρέχοντας φουτουριστικά προϊόντα και υπηρεσίες αποτυπώνεται στη συμμετρία του λογότυπου. Ο ρυθμός αντιπροσωπεύει την υπόσχεση της μάρκας να προοδεύει ακούραστα για να ικανοποιεί τις απαιτήσεις και τις φιλοδοξίες των πελατών παρέχοντας συνεχή έμπνευση. Τέλος, η τολμηρή ανερχόμενη φύση του λογότυπου δείχνει τη φιλοδοξία της μάρκας να προσφέρει νέες αξίες που πραγματικά ενσωματώνουν τις αντιλήψεις του πελάτη.

Ο εταιρικός χρωματικός συνδυασμός της Kia αποτελείται από το Midnight Black και το Polar White. Αυτοί οι δύο κύριοι συνδυασμοί χρωμάτων σε κάθε σημείο του χρωματικού φάσματος μεταφέρουν τις αξίες της βιωσιμότητας, της φιλικότητας προς το περιβάλλον και της έξυπνης κινητικότητας. Προβάλλοντας εμπιστοσύνη μέσω της αντίθεσης, απεικονίζουν το ακλόνητο όραμα της μάρκας να πρωτοπορήσει και να επεκταθεί σε νέους τομείς ως πάροχος υπηρεσιών κινητικότητας πέρα ​​από τη φυσική κινητικότητα.

Ισχυρή ταυτότητα εκθεσιακού χώρου

Η σχεδιαστική φιλοσοφία «Opposites United» της Kia εμπνέει την εμπιστοσύνη και το όραμα που απαιτούνται για να συνδυαστούν στοιχεία που παραδοσιακά δεν συμβαδίζουν. Αυτή η ικανότητα αξιοποίησης δημιουργικών αντιθέσεων για την επίτευξη ενός μοναδικού αποτελέσματος εκφράζεται τέλεια στον πρωτοποριακό παγκόσμιο σχεδιασμό των εκθεσιακών χώρων της Kia, που διαθέτουν οπτικά αντίθετες ζώνες εκθέσεων και πελατών.

Η φουτουριστική εκθεσιακή ζώνη διαθέτει έντονες γωνίες και αχρωματικά χρώματα, μαζί με ατσάλινες επιφάνειες που αντανακλούν διακριτικά σε κάθε μοντέλο για να ενισχύσουν την ορατότητα και την αίσθηση του χώρου. Αντίθετα, η ζώνη πελατών βασίζεται σε στρογγυλά σχήματα, όμορφα φωτισμένους ξύλινους τοίχους, δάπεδα και οροφές και υψηλής ποιότητας έπιπλα καλυμμένα με ύφασμα για να δημιουργήσουν μια μοναδική άνετη και χαλαρωτική ατμόσφαιρα όπου οι πελάτες μπορούν να χαλαρώσουν και να δουν τα αυτοκίνητα, σχεδόν ως έργα τέχνης σε μια γκαλερί. 

Συνέπεια στις συνεχείς Βραβεύσεις

Οι τελευταίες νίκες για την Kia στα iF Design Awards 2023 διατηρούν ένα εξαιρετικό σερί νικών για τη μάρκα και τα προϊόντα της, επιβεβαιώνοντας περαιτέρω την παγκόσμια ανταγωνιστικότητα της Kia στο σχεδιασμό. Οι διακρίσεις περιλαμβάνουν την αναγνώριση του Kia Niro Plug-in Hybrid μέσω του Red Dot Design Award, του Kia EV6 GT που ονομάστηκε «World Performance Car 2023», του EV6 στο What Car? και οι τίτλοι «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022» και «Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς».

iF: Ένα από τα πιο διάσημα παγκόσμια βραβεία σχεδιασμού

Φέτος, τα iF Design Awards προσέλκυσαν 10.544 συμμετοχές από 56 συμμετέχουσες χώρες αναδεικνύοντας μια σειρά από εξαιρετικά επιτεύγματα στον τομέα του σχεδιασμού. Συνολικά 133 εμπειρογνώμονες σχεδιασμού από 20 διαφορετικές χώρες συγκεντρώθηκαν για να κρίνουν τα 3.572 προϊόντα  που συμπεριελήφθησαν  στη λίστα μετά από έναν ψηφιακό προκριματικό γύρο.

Το βραβείο σχεδίασης iF τιμά και ανακηρύσσει  νικητές σε εννέα κλάδους, συμπεριλαμβανομένων των Προϊόντων, Επικοινωνίας, Συσκευασίας, Σχεδίασης Υπηρεσιών, Αρχιτεκτονικής, Αρχιτεκτονικής Εσωτερικών Χώρων, Εμπειρίας Χρήστη (UX), Διεπαφής χρήστη (UI) και Επαγγελματικά concept, σε 81 κατηγορίες. Όλες οι βραβευμένες συμμετοχές παρουσιάζονται στο www.ifdesign.com και δημοσιεύονται στο iF Design app.

Το iF Design Award ιδρύθηκε το 1954 από την iF International Forum Design GmbH στο Ανόβερο, έναν από τους κορυφαίους ανεξάρτητους οργανισμούς σχεδιασμού στον κόσμο. Το iF Design Award Night 2023( τελετή των βραβείων), έχει προγραμματιστεί να γίνει στις 15 Μαΐου, στο Friedrichstadt-Palast, στο Βερολίνο.

Kia

Ο γύρος του κόσμου 75 φορές με το Renault Austral πριν το λανσάρισμα του

0

Μετά το Megane E-Tech electric, το Austral είναι το δεύτερο μοντέλο της Renault που υποβάλλεται σε δοκιμές τύπου ‘διαδρομών επιβεβαίωσης’ (Confirmation Runs). Το μοντέλο διάνυσε σχεδόν 3 εκατομμύρια χιλιόμετρα σε κάθε τύπο δρόμο, πριν καν το επίσημο λανσάρισμά του. Στη θέση του οδηγού βρέθηκαν περίπου εκατό υπάλληλοι της εταιρείας, που ανέλαβαν να παίξουν το ρόλο του πελάτη, δοκιμάζοντας το αυτοκίνητο. Στόχος τους ήταν να εντοπίσουν οποιαδήποτε πιθανή βελτίωση, ώστε να διασφαλιστεί ότι το Austral μπορεί να προσφέρει κορυφαία οδηγική ευχαρίστηση, ποιότητα και αξιοπιστία.

Υπο την καθοδήγηση του Thierry Charvet, του επικεφαλής του Renault Group στο τμήμα Industrial and Quality, η Ποιότητα αποτελεί έναν από τους βασικούς πυλώνες του στρατηγικού πλάνου της εταιρείας με την ονομασία Renaulution.

Ως βάση του πλάνου για τη διασφάλιση της ποιότητας, η αξιοπιστία των νέων και υπό εξέλιξη μοντέλων αποτέλεσε αντικείμενο πολλών μελετών και οδήγησε σε βαθιές τομές στον τομέα των δοκιμών που πραγματοποιούνται στο δρόμο, πριν από κάθε λανσάρισμα. Έτσι καθιερώθηκε ένας νέος τύπος δοκιμής: Οι ‘διαδρομές επιβεβαίωσης’ (Confirmation Runs).

 «Εξελίξαμε μια συμπληρωματική διαδικασία στις δοκιμές δρόμου οι οποίες πραγματοποιούνται στο Τεχνικό Κέντρο Aubevoye του Renault Grpup, κοντά στο Παρίσι, όπου διαθέτουμε τις απαραίτητες υποδομές. Αυτές οι δοκιμές εκτελούνται χρησιμοποιώντας έναν μικρό στόλο οχημάτων προ-παραγωγής και ανατίθενται σε ειδικούς πιλότους δοκιμών», εξηγεί ο Thierry Charvet. «Τώρα, ενισχύουμε τη διαδικασία δοκιμών. Οι ‘διαδρομές επιβεβαίωσης’ είναι ένας τρόπος για να μπούμε στη θέση των πελατών μας, με απώτερο στόχο να τους εξασφαλίσουμε μια ήρεμη και απροβλημάτιστη συμβίωση με το αυτοκίνητο. Παραδίδουμε σε περισσότερους από εκατό υπαλλήλους του Renault Group ένα στόλο 160 οχημάτων, με σκοπό να πραγματοποιήσουμε εξαντλητικές δοκιμές σε κάθε τύπο δρόμου, σε πολλές χώρες. Η διαδικασία αυτή μας βοήθησε να εντοπίσουμε και να υιοθετήσουμε 350 περίπου βελτιώσεις, πριν το Renault Austral φτάσει στις αντιπροσωπείες και τους πελάτες μας».

 CONFIRMATION RUNS: ΜΙΑ ΝΕΑ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

Renault AustralΜε την ολοκλήρωση των ‘διαδρομών επιβεβαίωσης’, το Renault Austral διένυσε συνολικά, σχεδόν 3 εκατομμύρια χιλιόμετρα, σε κάθε τύπο δρόμο σε Γαλλία, Ισπανία, Γερμανία και Ρουμανία. Δρόμοι στην πόλη, αυτοκινητόδρομοι, επαρχιακοί δρόμοι που διασχίζουν πεδιάδες και ανηφορικές ορεινές διαδρομές, υπό όλες τις καιρικές συνθήκες.

Οι περισσότεροι από 100 υπάλληλοι της Renault που πραγματοποίησαν τις δοκιμές έκαναν αναφορά για κάθε σημείο του αυτοκινήτου που έκριναν ότι θα μπορούσε να βελτιωθεί, μέσω μίας εφαρμογής που είχαν εγκαταστήσει στο smartphone τους. Η συγκεκριμένη εφαρμογή βοήθησε τους μηχανικούς και τους ειδικούς της μάρκας να συλλέξουν και να αναλύσουν τα δεδομένα, σε πραγματικό σχεδόν χρόνο.

Με την ολοκλήρωση αυτών των τόσο εξαντλητικών δοκιμών, η Renault μπόρεσε να εντοπίσει κάθε πιθανό πρόβλημα του Austral πολύ πριν αυτό παραδοθεί σε κάποιο πελάτη, εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερη ποιότητα, αξιοπιστία και αντοχή στο χρόνο για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Μετά τα Megane E-Tech electric και Austral, όλα τα μελλοντικά μοντέλα Renault θα υποβάλλονται σε δοκιμές τύπου ‘confirmation runs’, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία και την εμπειρία ανθρώπων όπως ο Alvaro Rodriguez Sastre, υπάλληλος του Renault Group στην Ισπανία, δοκιμαστής και οδηγός αγώνων.

«Διανύω από 1.000 έως 1.500χλμ. κάθε εβδομάδα, ανάλογα την περίοδο», λέει ο Alvaro. «Μια από τις διαδρομές που χρησιμοποιούμε συχνά για τις δοκιμές μας στις ‘διαδρομές επιβεβαίωσης’, είναι αυτή μεταξύ Μαδρίτης και Valladolid, μέσω Navacerrada, Segovia και Sepulveda. Η διαδρομή αυτή χαρακτηρίζεται από μεγάλη ποικιλία δρόμων, ενώ μας δίνει τη δυνατότητα να αξιολογήσουμε κάθε πτυχή του αυτοκινήτου που δοκιμάζουμε: το χειρισμό του, την ικανότητα επιτάχυνσης, το επίπεδο άνεσης και την ακουστική του. Χαίρομαι ιδιαίτερα όταν μαθαίνω ότι οι πελάτες μας απολαμβάνουν να οδηγούν το νέο Austral!».

Renault

BMW Theatre Screen – πανοραμική οθόνη 31,3 ιντσών

0

Τον Ιανουάριο, η BMW ένωσε τις δυνάμεις της με την DFL Deutsche Fußball Liga και έγινε ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που έφερε το ποδόσφαιρο της Bundesliga σε ένα όχημα μέσω ενός πιλοτικού app.

Έκτοτε, επιλεγμένο περιεχόμενο και ζωντανά παιχνίδια είναι διαθέσιμα στους πελάτες της νέας BMW Σειράς 7 στη Γερμανία, την Αυστρία και την Ελβετία, οι οποίοι μπορούν να απολαμβάνουν το περιεχόμενο στην κυρτή οθόνη BMW Curved Display όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο*. Στο επόμενο βήμα, οι πελάτες μπορούν να απολαμβάνουν το περιεχόμενο της εφαρμογής Bundesliga In-Car App και στην οθόνη BMW Theatre Screen.

Αυτό πρακτικά μετατρέπει τα πίσω καθίσματα της BMW Σειράς 7 σε θέσεις της πρώτης σειράς στο γήπεδο. Ταυτόχρονα, η προσφορά θα επεκταθεί και σε άλλες χώρες της Ευρώπης, της Αμερικής και της Ασίας**. Η πιλοτική εφαρμογή έχει αρχικά προγραμματιστεί να λειτουργήσει έως τις 31.03.2024.

Η οθόνη BMW Theatre Screen μετατρέπει το πίσω μέρος της νέας BMW Σειράς 7 σε έναν αποκλειστικό ιδιωτικό σινεμά. Η μεγάλη πανοραμική οθόνη 31,3 ιντσών προσφέρει ψυχαγωγία πρώτης κατηγορίας με ενσωματωμένο το Amazon Fire TV. Το περιεχόμενο της Bundesliga μπορεί πλέον να μεταδοθεί σε μορφή streaming και μέσω της εφαρμογής BMW Bundesliga In-Car App, η οποία είναι διαθέσιμη αποκλειστικά με την BMW Σειρά 7 στην οθόνη BMW Theatre Screen στο Fire TV app store. Χάρη στο ενσωματωμένο σύστημα κεραίας με δυνατότητα 5G, οι πελάτες επωφελούνται από τις καλύτερες δυνατές ταχύτητες streaming.

Για λόγους ασφαλείας, δεν είναι δυνατή η αναπαραγωγή περιεχομένου της Bundesliga στην κυρτή οθόνη BMW Curved Display κατά την οδήγηση. Ωστόσο, η streaming μετάδοση στην οθόνη BMW Theatre Screen είναι δυνατή για τους πίσω επιβάτες ενώ το όχημα βρίσκεται εν κινήσει. Η εφαρμογή Bundesliga In-Car App προσφέρει περιεχόμενο on-demand, όπως τα καλύτερα στιγμιότυπα ή δεδομένα αγώνων, αλλά και μεμονωμένο ζωντανό περιεχόμενο προσαρμοσμένο για χρήση μέσα στο αυτοκίνητο.

BMW

Mazda MX-5 2023 – Αναβάθμιση και δύο νέες Ειδικές Εκδόσεις

0

Το Mazda MX-5, το best-selling roadster στον κόσμο, αναβαθμίζει τα επίπεδα εξοπλισμού του για να προσφέρει περισσότερες επιλογές στους λάτρεις των 4 τροχών.

Έχει πολλαπλές φορές βραβευτεί ως το απόλυτο ‘Fun to Drive’ όχημα και θεωρείται η επιλογή των οδηγών που αναζητούν την ανόθευτη οδηγική απόλαυση. Το ανανεωμένο Mazda MX-5 2023 προσφέρει νέες χρωματικές επιλογές καθώς και αναβαθμίσεις εξοπλισμού σε όλες τις εκδόσεις.

Ένα νέο εξωτερικό χρώμα, το Zircon Sand, προστίθεται στην παλέτα των 7 χρωματικών αποχρώσεων που προσφέρεται το Mazda MX-5. Aνάλογα με την έκδοση επιλογής το Soft Top μοντέλο προσφέρεται σε τρεις αποχρώσεις: μαύρη, καφέ ή μπλε.

Οι βασικές προσφερόμενες εκδόσεις είναι τρεις: η Prime-Line, η Exclusive-Line και η κορυφαία έκδοση Homura. Οι Exclusive-Line και Homura εκτός από τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης i-Activsense προσφέρονται και με το προαιρετικό πακέτο εξοπλισμού Driver Assistance που περιλαμβάνει:

  • Προειδοποίηση απόσπασης προσοχής οδηγού (Driver Attention Alert / DAA)
  • Εμπρός σύστημα υποβοήθησης πέδησης στην πόλη SCBS που περιλαμβάνει το αυτόνομο φρενάρισμα κινδύνου (Autonomous Emergency Braking / AEB)
  • Αναγνώριση πινακίδων οδικής σήμανσης (TSR)
  • Έξυπνο πίσω σύστημα υποβοήθησης πέδησης στην πόλη (SCBS)
  • Προσαρμοζόμενα LED φώτα (ALH)

Το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού Homura εμπλουτίζεται με πολλά σπορ χαρακτηριστικά, όπως καθίσματα Recaro και μαύρα καλύμματα καθρεπτών. Η έκδοση Homura  με κινητήρα Skyactiv-G 2.0 184PS είναι επιπλέον εξοπλισμένη με σύστημα πέδησης Brembo, αμορτισέρ Bilstein και σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου BBS. Η έκδοση Homura με κινητήρα Skyactiv-G 1.5 132 PS περιλαμβάνει ζάντες από κράμα RAYS.

Δύο νέες ειδικές εκδόσεις με μοναδικούς χρωματικούς συνδυασμούς προστίθενται στο μοντέλου του 2023, η Kazari και η Kizuna.

Kazari στα Ιαπωνικά σημαίνει διακόσμηση και η συγκεκριμένη έκδοση προσφέρει μία διαφορετική και καλαίσθητη επιλογή. Διαθέσιμη με δερμάτινη επένδυση Terracotta Nappa και καφέ οροφή Soft Top απογειώνει την κομψότητα του θρυλικού Mazda roadster.

Kizuna στα Ιαπωνικά σημαίνει δεσμός, σύνδεση και η συγκεκριμένη έκδοση προσφέρει μία αυθεντική, προσωποποιημένη και ρετρό επιλογή σε roadster. Διαθέσιμη με λευκές δερμάτινες επενδύσεις Nappa στο εσωτερικό και με μπλε οροφή στην έκδοση Soft Top. Και οι δύο ειδικές εκδόσεις  είναι εξοπλισμένες με το πακέτο Driver Assistance.

Το Mazda MX-5 προσφέρεται με κινητήρες Skyactiv-G 1.5 132 PS και Skyactiv-G 2.0 184 PS σε μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Με την αναβάθμιση του 2023, ο κινητήρας Skyactiv-G 2.0 184 PS  είναι πλέον διαθέσιμος στην Ελλάδα και με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αποκλειστικά για τις ειδικές εκδόσεις Kizuna & Kazari. Όπως όλα τα μοντέλα της MAZDA, έτσι και το MX-5 προσφέρεται με 6 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση.

Η λατρεία του εμβληματικού Mazda MX-5 συνεχίζεται μέχρι και σήμερα μετά από περισσότερες από τρεις δεκαετίες και 1,1 εκατομμύρια πωλήσεις. Το πολυαγαπημένο πισωκίνητο roadster, που ανάμεσα στις άλλες διακρίσεις έχει κερδίσει και το βραβείο World Car Design of the Year, εξελίχθηκε με την πάροδο των ετών αλλά παρέμεινε πάντα πιστό στη βασική αξία της μάρκας, τη Jinba Ittai που θέτει τον οδηγό και το αυτοκίνητο σε τέλεια αρμονία.

Mazda

20 χρόνια CONTINENTAL GT

0

Με σκοπό να γιορτάσει τα 20 χρόνια της Continental GT, η Bentley Motors διοργανώνει ένα τετράμηνο πρόγραμμα που περιλαμβάνει μοναδικά μοντέλα, test-drives και εκδηλώσεις με εκκίνηση στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάης με το ντεμπούτο μιας μοναδικής Continental GT S.

Αυτό το ένα και μοναδικό αυτοκίνητο παρουσιάζει πολλά ειδικά χαρακτηριστικά της Mulliner, όπως αναμνηστικά σήματα, ένθετα και μοτίβα σχεδίασης που σηματοδοτούν τα 20 χρόνια του μοντέλου που καθόρισε τη σύγχρονη εποχή της Bentley Motors.

Το εξωτερικό της ιδιαίτερης GT S για τη Σαγκάη είναι το εντυπωσιακό σκούρο γκρι μεταλλικό χρώμα με τον κωδικό Magnetic, που συμπληρώνεται από μαύρο χρώμιο και μαύρες σπορ 10άκτινες ζάντες 22 ιντσών, αλλά και με μια πινελιά χρωματικής αντίθεσης που παρέχουν οι κόκκινες δαγκάνες φρένων. Το μαύρο-κόκκινο θέμα μεταφέρεται στο εσωτερικό, με φινίρισμα σε διχρωμία σε δέρμα Beluga και Hotspur με Piano Black.

Ένα κατά παραγγελία εσωτερικό διαθέτει τη μοναδική χρωματική παλέτα Mulliner, όψεις και λεπτομέρειες στο ύψος της μέσης διπλού φινιρίσματος και λεπτομέρειες στην κεντρική κονσόλα και στις εισόδους των  θυρών.

Ο καπλαμάς στην ανώτερη περιοχή είναι σε απόχρωση Granite Stone, δίνοντας ένα μοναδικό φινίρισμα στην αφή, ενώ πιο χαμηλά είναι σε Grand Black και διαθέτει επικάλυψη χαραγμένη με λέιζερ για τον εορτασμό των 20 χρόνων της Continental GT. Μια κόκκινη λωρίδα χωρίζει τα δύο φινιρίσματα, εκτείνεται οριζόντια κατά μήκος από πόρτα σε πόρτα, διασχίζοντας τα πάνω πτερύγια των σφαιρικών αεραγωγών.

Οι είσοδοι των θυρών φέρουν δύο εξατομικευμένες επιγραφές, μια της Continental GT 1ης γενιάς και η δεύτερη της 3ης γενιάς, που αντιπροσωπεύουν τα 20 χρόνια του σύγχρονου GT. Το ίδιο σχέδιο βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, ενώ η λυχνία καλωσορίσματος LED στην πόρτα έχει επίσης μοναδικό σχεδιασμό που γιορτάζει την επέτειο του εμβληματικού grand tourer.

Γιορτάζοντας τα 20 χρόνια του απόλυτου grand tourer

Η Continental GT κυκλοφόρησε το 2003 ως η πρώτη ολοκαίνουργια Bentley της σύγχρονης εποχής με τετρακίνηση και με τον καινοτόμο κινητήρα W12, και βοήθησε να ωθήσει τη Bentley στην τρέχουσα κατάστασή της ως την πιο περιζήτητη πολυτελή μάρκα αυτοκινήτου στον κόσμο.

Κατά την κυκλοφορία της το 2003, η Continental GT πρόσφερε έναν μοναδικό συνδυασμό εκπληκτικής σχεδίασης, απόδοσης supercar και ασυναγώνιστης δεξιοτεχνίας. Χαιρετίστηκε ως το ταχύτερο γνήσιο τετραθέσιο κουπέ στον κόσμο με τελική ταχύτητα άνω των 190 mph (300 χλμ/ώρα) και χρόνο 0-60 mph σε 4,7 δευτερόλεπτα (0-100 χλμ/ώρα σε 4,8 δευτερόλεπτα). Χωρίς συγκρίσιμους αντιπάλους στην τιμή της, η Continental GT έγινε γρήγορα μια παγκόσμια παρουσία, ορίζοντας μία νέα κατηγορία της αγοράς.

Τώρα στην τρίτη γενιά της, η Continental GT και η ομόσταυλή της, Continental GTC συνεχίζουν να αποσπούν βραβεία και διακρίσεις. Το 2022 η Continental GT Speed κέρδισε το καταξιωμένο βραβείο Robb Report Car of the Year. Είναι αξιοσημείωτο ότι η Continental GT V8 S την διαδέχτηκε ως νικητής του αυτοκινήτου της χρονιάς για το 2023.

Η Continental GT πέτυχε επίσης συνεχόμενες νίκες στα βραβεία Auto Motor und Sport τον Φεβρουάριο του 2023, κερδίζοντας την κατηγορία εισαγόμενων μοντέλων πολυτελείας για δεύτερη χρονιά στη σειρά, σε δημοσκόπηση με περισσότερους από 101.000 αναγνώστες.

Continental Drive Hubs

Τα 20 χρόνια της Continental GT θα εορταστούν με έδρα δύο διαφορετικά κέντρα, το ένα στα κεντρικά γραφεία της Bentley στο Crewe και το άλλο στη Γενεύη της Ελβετίας. Μοντέλα Continental GT πρώτης και δεύτερης γενιάς από τη συλλογή Bentley Heritage Collection θα είναι διαθέσιμα για οδήγηση δίπλα στην τελευταία οικογένεια Continental GT, ζωντανεύοντας 20 χρόνια συνεχούς σχεδιαστικής και μηχανικής εξέλιξης.

Ο γύρος του κόσμου μέσα από περιοδεία 20 σημείων

Μια «σκυταλοδρομία» της Bentley, που σχεδιάστηκε και δημιουργήθηκε από την ίδια της εταιρεία, θα ξεκινήσει το παγκόσμιο ταξίδι της τον Μάιο, ταξιδεύοντας με μια ποικιλία μοντέλων Continental GT σε όλη την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή, την Κίνα, την Ασία-Ειρηνικό και τις ΗΠΑ πριν επιστρέψει στο Crewe. Στο τέλος του ταξιδιού πίσω στην έδρα της μάρκας, η “σκυτάλη” της εκδήλωσης, που θα περιέχει αναμνηστικά από τα 20 σημεία της περιοδείας, θα αποτελέσει μια χρονοκάψουλα ως μόνιμη υπενθύμιση ενός μοναδικού ταξιδιού.

Διπλή επέτειος

Τα γενέθλια της Continental GT σηματοδοτούν επίσης 20 χρόνια από την παρουσίαση του πανίσχυρου κινητήρα W12 twin-turbo 6,0 λίτρων της Bentley, ο οποίος έχει τροφοδοτήσει κυριολεκτικά και μεταφορικά την εταιρεία στην επιτυχία για δύο δεκαετίες. Με το τέλος της παραγωγής του κινητήρα να έχει προγραμματιστεί πλέον για τον Απρίλιο του 2024, μόνο 12 μήνες συναρμολόγησης W12 απομένουν πριν αυτό το εμβληματικό κινητήριο σύστημα ανοίξει τον δρόμο για το ηλεκτρικό μέλλον της Bentley.

Αυτό το ορόσημο θα γιορταστεί στο Goodwood Festival of Speed  (13-16 Ιουλίου), όπου η Bentley θα γιορτάσει τον W12 με ένα στόλο μοντέλων με κινητήρα W12 από τα τελευταία 20 χρόνια, μέχρι και τη νέα Bentley Batur της Mulliner, που θα κυκλοφορούν ελεύθερα.

Αφιέρωμα στο Αρχέτυπο στο Monterey Car Week

Η πρώτη Continental GT που βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στο Crewe το 2003, με αριθμό VIN 20001, ήταν βαμμένη σε Cypress Green με εσωτερικό σε δέρμα Saddle και φινίρισμα Burr Walnut. Από εκείνη την ημέρα μέχρι σήμερα, παρέμεινε στην κατοχή της εταιρείας ως σημαντικό ορόσημο στο γκαράζ της Heritage Collection.

Στη φετινή Monterey Car Week (11-18 Αυγούστου) η Bentley θα αποκαλύψει μία τελευταία μοναδική Continental GT – εμπνευσμένη από το VIN 20001 – για να ολοκληρώσει τους επετειακούς εορτασμούς.

Bentley